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Sistema inductor
Sistema inducido o estator
Sistema de rectificacin
Sistema de arrastre
Sistema de rectificacin: Esta compuesto por seis diodos rectificadores de silicio, de los
cuales tres son positivos y tres son negativos. Van montados sobre piezas de aluminio que
disipan el calor.
Tambin en algunos casos, hay alternadores que tienen en su placa tres diodos auxiliares
mucho ms pequeos, los cuales sirven para comandar la luz piloto, se le puede llamar
tambin placa nona diodo.
Sistema de arrastre: Esta compuesto por la polea, chaveta, golilla de presin y tuerca de
fijacin y permite acoplar el alternador con el motor del automvil mediante una correa.
Tapas: Son dos, hechas de aluminio o antimonio. Cada una de ellas aloja un rodamiento
para apoyo del rotor, en una de ellas se fijan los porta carbones.
FUNCIONAMIENTO
La transformacin de energa mecnica en energa elctrica, se produce al funcionar el
motor del vehculo que hace girar al rotor. Este recibe energa elctrica de la batera a travs
de la caja reguladora, produciendo en el rotor un campo magntico que al girar choca el
campo en las espiras de las bobina del estator, inducindose en stas una tensin alterna.
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Cuando la tensin generada alcanza un valor mayor que el de la batera, se producir una
circulacin de corriente a travs de los diodos correspondientes.
La conexin es directa a la batera, pues no hay disyuntor intercalado en el circuito.
TIPOS DE EXCITACIN
La excitacin del alternador puede ser accionada desde el interruptor (chapa de contacto), o
por un sistema de 3 6 diodos de menor tamao que los principales, conectados a la salida
de los devanados de las fases.
Voltaje de alternador
El alternador permite cargar la batera con suficiente amplitud en todas las velocidades del
motor incluyendo en marcha mnima.
No tiene colector y el rozamiento de las escobillas sobre los anillos es seguro y duradero,
ya que stos trabajan con la pequea corriente de excitacin.
Se suprimen los arrollamientos giratorios y las numerosas soldaduras en las delgas, siendo
la bobina del rotor ms pequea y slida.
Condiciones de uso: Para evitar daos en el alternador, se deben tener las siguientes
precauciones:
a)
Si el motor se hace funcionar sin la batera, se deben desconectar los
conductores entre el alternador y la caja reguladora
b)
La batera mal conectada (cambio de polaridad), ocasiona inmediatamente la
destruccin de los diodos
c)
En los alternadores, no deben hacerse las pruebas de salida tocando la masa,
como se hace en las dnamos convencionales
d)
Nunca se debe intentar polarizar un alternador
e)
Cuando se hace cualquier trabajo en el alternador o una soldadura por arco en
la carrocera del vehculo, se deben desconectar los bornes de la batera
f)
En los alternadores, se deben revisar peridicamente los rodamientos, estos
dependen de la tensin de la correa que tambien
debe revisarse
peridicamente
DIODOS RECTIFICADORES
Son dispositivos semiconductores que intercalado en el circuito de corriente alterna,
permiten el paso de la corriente en un solo sentido. Se los emplea en el automvil para
rectificar la corriente producida por el alternador.
Los diodos rectificadores de silicio, estn compuesto de una cubeta metlica, sobre cuyo
fondo va colocado el elemento serie conductor de silicio. En el semiconductor va soldado
un alambre aplanado que sirve para realizar la conexin del diodo.
La cubeta metlica posee una tapa sellada, que adems mantiene firme y apretado el
alambre terminal por medio de una aislacin de vidrio o resina.
Los diodos de silicio utilizados en el sistema rectificador de los alternadores, se clasifican
en positivos y negativos.
El diodo positivo tiene la cubeta marcada con el signo mas (+) o pintado de rojo.
El diodo negativo tiene la cubeta marcada con el signo menos (-) o pintado de negro.
Los diodos de silicio generan calor al funcionar. Para mantener la temperatura de los diodos
en los valores indicado por el fabricante, el conjunto rectificador va montado en una placa
metlica con mucha superficie de disipacin, o sobre una de las tapas del alternador.
Los diodos rectificadores, se representan de la siguiente manera
PRUEBA DE LOS DIODOS
1. La prueba debe realizarse con una batera de igual tensin a la del vehculo
2. La lmpara a utilizar debe ser de bajo consumo
a) Coloque una punta de la lmpara en serie en contacto con el cuerpo del diodo y la
otra punta con el polo aislado (patilla)
b) Invierta la polaridad de las puntas de prueba con respecto al diodo.
Observaciones:
1.
Cuando el diodo esta en buen estado, la lmpara enciende en una de las posiciones,
permaneciendo apagada en la otra.
2.
3.
NOTA: Estas mismas pruebas se pueden realizar con el tester en la funcin resistencia o
funcin diodos
Rc
31
Rd
EXC
EXC
ALTERNADOR
Rc
31
Rd
EXC
BATERIA
EXC
ALTERNADOR
En el momento de dar contacto a travs de la llave del vehculo, se aplica la tensin del
acumulador al borna positivo del regulador, estableciendo una corriente que a travs de
los contactos alimenta a la excitacin del alternador.
Al mismo tiempo circula corriente por la bobina que hace que esta atraiga al ncora,
pero sin la suficiente energa para abrir los contactos.
b) Contacto central en la posicin intermedia: Puesto en marcha el alternador y a
medida que el acumulador se va cargando y la tensin en los bornes del alternador se
eleva, la fuerza de atraccin de la bobina sobre el ncora es lo suficientemente enrgica
como para abrir los contactos, quedando el porta contacto central en la posicin
intermedia.
En esta posicin, la excitacin del alternador, queda en serie con la resistencia de
regulacin (Rr), por lo que la intensidad que la recorre se hace menor.
La tensin en los bornes del alternador disminuye, por lo cual, la bobina es incapaz de
retener al ncora y el contacto intermedio vuelve a la posicin superior.
Estos fenmenos se repiten con la frecuencia necesaria para conseguir el valor
adecuado de intensidad de excitacin y mantener el voltaje en los bornes del alternador
dentro de un valor previamente establecido.
c) Contacto central en la posicin inferior: Cuando el consumo es bajo y/o las
revoluciones del alternador son elevadas, la intensidad de excitacin que se obtiene en
posicin intermedia es demasiado elevada, por lo que la tensin en bornes del
alternador aumenta, haciendo que la atraccin de la bobina sobre el ncora sea lo
suficientemente enrgica como para llevar el contacto central a la posicin inferior.
En ese momento, la excitacin del alternador queda cortocircuitada, por lo que la
intensidad de excitacin se hace cero.
Al anularse la intensidad de excitacin, disminuye la tensin en bornes del alternador,
por lo que la bobina suelta el ncora regresando el contacto a la posicin intermedia.
Pero inmediatamente al existir otra vez una intensidad de excitacin, la tensin en
bornes del alternador se vuelve a elevar, por lo que por efecto de la atraccin de la
bobina el contacto regresa a la posicin inferior.
Estos fenmenos se repiten con la frecuencia necesaria para conseguir el valor
adecuado de intensidad de excitacin y mantener la tensin en los bornes del alternador
dentro de un valor previamente establecido parta condiciones de consumo y
revoluciones de vehculo.
Contacto central en el punto
superior
Rc
Rc
Rc
31
31
Rd
EXC
BATERIA
EXC
BATERIA
EXC
BATERIA
EX
C
ALTERNADOR
31
R
d
Rd
EXC
ALTERNADOR
LIMITADOR DE INTENSIDAD
EXC
ALTERNADOR
F = Campo (field)
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2 = Neutro (N)
3 = Corriente permanente
4 = Luz piloto
CIRCUITO INTERNO DE UN ALTERNADOR MONOFASICO
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REGULADOR INCORPORADO
Aislacin de la bobina
Resistencia de la bobina
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