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Copiap
Ingeniera en maquinaria, vehculos automotrices y sistemas electrnicos.
Sistemas de inyeccin electrnicos diesel

Funcionamiento general de
los motores diesel
Nombre Profesor: Luis Edo. Opazo Lillo

1. INTRODUCCIN
En el siguiente informe se analizarn los ciclos de trabajo
de un motor diesel de 4 tiempos como de un motor diesel de
2 tiempos, se observarn las diferencias entre estos, y lo que
es ms importante se analizarn las modificaciones de los
ciclos tericos y como se agregan dichos cambios.
Por otra parte, los sistemas motrices tienes partes
auxiliares al conjunto cilindro-pistn, como por ejemplo la
bomba, en este trabajo se observarn dos tipos de bomba; la
bomba rotativa y la bomba en lnea, se distinguen sus
diferencias , sus modos de funcionamiento y funcin.
Finalmente se analizarn los ltimos componentes
relacionados con la inyeccin, se desprendern dos tipos de
inyectores; el de espiga y el de orificios, sus partes y piezas
principales y en qu tipo de inyeccin participan.

2. DESARROLLO
Ciclo real y terico de motor diesel de 4 tiempos
En este motor se realizan los ciclos de trabajo en
4 carreras del pistn y dos vueltas del eje cigeal
(720de giro).
Problemas del funcionamiento del ciclo terico de los
motores diesel:
1. Bajo nivel de llenado del cilindro durante el tiempo de
admisin. Dado que la vlvula de admisin no se abre
instantneamente, sino que lo hace progresivamente, al
alcanzar su mxima apertura, el pistn ya ha recorrido parte
de la carrera descendente.

Esto mismo suceder al momento de cerrar la vlvula, cuando

el pistn se encuentra a mitad del recorrido, esto originar un
llenado deficiente del cilindro al no aprovechar la inercia de
los gases, lo que implica una disminucin del rendimiento del
motor.
2. Vaciado defectuoso de los gases de escape y
contrapresiones producidas en el interior y exterior del
cilindro.
No es posible vaciar la cmara de compresin correctamente.
3. La mezcla tardar un periodo de tiempo en quemarse,
cuando esta se quem totalmente el pistn ya se desplaz,
esto implica que el pistn no recibir toda la fuerza producida
por la expansin de los gases de combustin.
Para contrarrestar los defectos antes mencionados
se modificaron los ciclos de funcionamiento terico,
agregando cotas de distribucin que sern los
adelantos de apertura y retrasos de cierre de las
vlvulas de admisin y escape.
Cotas de distribucin:
1. A.A.A (avance a la apertura de admisin): La vlvula
de admisin se abrir antes de que el pistn llegue al PMS,
con esto se logra un mejor llenado de aire al cilindro y
colabora con el vaciado de los gases quemados desde el
cilindro.
2. R.C.A (Retraso al cierre de admisin): La vlvula de
admisin se cierra grados despus de que el pistn llega a
P.M.I. Gracias a este retraso del cierre se logra aprovechar la
inercia de los gases para mejorar el llenado del cilindro. Al
cerrarse la vlvula de admisin comienza el tiempo de
compresin.
3. A.A.E (Adelanto de la apertura de escape): La vlvula
de escape abrir grados antes de que el pistn llegue a P.M.I.
Con esto se consigue disminuir las compresiones producidas
entre el exterior e interior del cilindro adems del
estrangulamiento del barrido de gases al estar la vlvula
totalmente abierta cuando el pistn inicia la carrera
descendente.

4. R.C.E (Retardo del cierre de escape): La vlvula de

escape se cerrar tiempo despus que el pistn alcanz el
P.M.S, con esto se obtiene una mejor evacuacin de los gases
quemados (ambas vlvulas permanecen abiertas durante un
tiempo). AL cerrarse la vlvula de escape finaliza este tiempo.

El ciclo real y el ciclo terico estn referidos al

desplazamiento del pistn desde el P.M.S al P.M.I,
correspondientes a las variaciones de volumen de cilindro,
expresadas en cm3.
Primer tiempo ADMISIN
El cilindro es llenado de aire, mediante la apertura de la
vlvula de admisin. El pistn baja desde P.M.S a P.M.I lo que
crea una depresin dentro del cilindro gracias al aumento de
volumen de este. A diferencia del ciclo terico en el ciclo real
la vlvula de admisin se abre grados antes de que el pistn
llegue a PMS, a esta cota se le llama adelanto de apertura de
admisin (AAA).
Finalmente la admisin finalizar grados despus que el
pistn llega a PMI, este retaso se conoce como (RCA).
Segundo tiempo COMPRESIN
Cuando empieza el cerrado de la vlvula de admisin
(RCA), (la vlvula de escape permanece cerrada y el pistn
asciende hasta PMS. En este tiempo el aire aspirado se
comprimir para elevar su temperatura y presin.

Cuando este tiempo finaliza la temperatura puede llegar

a 700C en motores modernos y la presin a aumentado de
30 A 50kg/cm2.
Cuando el pistn est previo a llegar al PMS se inyecta
una cantidad de combustible a la cmara. Luego este
combustible se mezcla con el aire caliente en donde se
enciende por la temperatura elevada a la que se encuentra el
comburente, en donde se inicia realmente el proceso de
combustin, que se prolongar hasta despus que el pistn
llegue al PMS.
Tercer tiempo COMBUSTIN,EXPANSIN
En este proceso se libera la energa qumica del
combustible en forma de calor, as se incrementa la presin
sobre la cabeza del pistn esto da el empuje inicial al pistn
para que comience la carrera de trabajo, finalmente sern los
gases producidos por la combustin los que completen esta
tarea.
Cuarto tiempo de ESCAPE
Antes de que el pistn finalice la carrera de trabajo la
vlvula de escape se abre, a esto se le llama adelanto de
apertura de escape (AAE), aqu los gases calientes salen por
su propia presin, el barrido total se realiza cuando el pistn
empieza nuevamente su carrera ascendente del pistn, para
que esto suceda correctamente se retrasa el cierre de la
vlvula de escape (RCE), como el este tiempo se produce el
AAA y el RCE al mismo tiempo cruzan las vlvulas, o sea
ambas estn abiertas, a esto se le llama traslape.
Diagrama esquemtico del ciclo real de 4 tiempos

Grfico de ciclo terico de motor diesel

Al ciclo terico diesel se le llama tambin ciclo a

presin constante.
Diferencia entre ciclo real y ciclo prctico diesel

En el ciclo real la combustin no se realiza a presin

constante, como se haba supuesto en el terico. En
realidad una parte de la combustin se lleva a cabo a
volumen constante, y otra parte, a presin constante.

Ciclo real y terico motor diesel de 2 tiempos:

En este motor se realizan los ciclos de trabajo en
2 carreras del pistn y una vuelta del eje cigeal
(360de giro).
Funcionamiento:

Cuando el pistn alcanza el PMI descubre una

serie de lumbreras de admisin maquinadas alrededor

de la camisa del cilindro. As el aire proveniente de un

soplador ingresa al cilindro en el mismo momento que
un sistema de distribucin abre las vlvulas de
escape. Pr lo tanto el aire empujado por el soplador no
solo permite la admisin, sino que adems empuja los
gases quemados. A medida que el pistn sube y tapa
las lumbreras de admisin tambin se cierran (tambin
se cierran las lumbreras o vlvulas de escape).
En este momento se realiza la compresin a un
valor elevado de presin igual que en un motor diesel
de 4 tiempos, alcanzando una temperatura de 500C a
600C y tambin como en los de 4 tiempos, cerca de
que fi nalice la compresin con un cierto avance
comienza la inyeccin desde la tobera de mltiples
orifi cios, pero con una presin de 1400 a 2000 Kg/cm 2 .
As termina una carrera ascendente del pistn.
Se debe tener en cuenta que el sistema de
distribucin diesel de dos tiempos, posee un rbol de
levas con levas de escape y de inyeccin para
accionarlo oportunamente a inyector-bomba, es decir
una unidad que no slo posee la tobera de inyeccin
con su aguja y resorte, sino que adems tiene un
mbolo que dosifi ca el caudal de gasoil segn como se
acelere. Tambin como en el diesel de 4 tiempos, se
genera el encendido espontneo de la primera parte
del gasoil inyectado, provocando el golpe diesel.
En la segunda carrera cuando el pistn comienza
a bajar, contina la inyeccin pero el combustible arde
sin explotar, generando la fuerza de empuje expansiva
que nos da la potencia. Antes de la mitad de la
carrera, conduce la inyeccin y luego comienza la
apertura de las lumbreras de admisin y de las
vlvulas de escape, terminando la segunda carrera y
disponiendo sus piezas para comenzar un nuevo ciclo.
El sistema de distribucin del diesel de dos
tiempos posee un accionamiento por cadena o por
engranajes intermediarios con una relacin de dientes
1:1, porque por cada vuelta del cigeal se deben
accionar las vlvulas de escape y el inyector.
Generalmente se aprovecha el accionamiento para
agregar un engranaje que permita girar una de las
paletas del soplador, que en este caso es usado como
una bomba de barrido. A diferencia del motor Otto de
dos tiempos, el crter se utiliza para contener un nivel
de aceite y la bomba correspondiente de tal forma que

se produce una re-lubricacin similar a la de cualquier

motor de cuatro tiempos.
Actualmente los motores diesel de dos tiempos se
usan en donde se necesite mucha fuerza y potencia
como
en
el
caso
de
locomotoras,
barcos,
remolcadores, etc.
Ciclo real de motor de dos tiempos diesel