DISEO Y CONSTRUCCIN DE JUNTAS EN

PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA CARRETERAS

OBJETIVO
Las losas para pavimentos de carreteras generalmente varan en espesor entre 20 y 30 cm. Las
recomendaciones sern aplicables a pavimentos que caigan dentro de este intervalo y para el
mismo objetivo. Se incluyen consideraciones especiales para juntas de pavimentos de concreto
construidas para otras aplicaciones (Calles, caminos de bajo volumen de trfico, intersecciones,
lotes de estacionamientos y aeropuertos)

INTRODUCCIN
Los diseos de sistemas de juntas para pavimentos de concreto en carreteras, sirven para
controlar el agrietamiento y conservar la capacidad estructural del pavimento y la calidad de
rodamiento con bajos costos anuales de mantenimiento
En los pavimentos de concreto para carreteras las juntas sirven para:
Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal inducido por contraccin confinada y por
los efectos combinados de ondulacin confinada, alabeo confinado y cargas aplicadas
Dividir el pavimento en mdulos de construccin prcticos (por ejemplo: en distintos carriles
de trfico)
Absorber movimientos de la losa
Proporcionar la transferencia de carga deseada
Formar una caja para aplicar el sellador de juntas
El diseo de juntas para pavimentos de concreto se desarroll a partir de:
Estudios tericos sobre el comportamiento de losas de concreto
Pruebas de laboratorio en modelos y a escala natural
Tramos experimentales de pavimentos sometidos a trfico vehicular controlado
Evaluaciones del comportamiento de diseos experimentales especiales de juntas
Evaluaciones del comportamiento a largo plazo de pavimentos para carreteras en operacin
La construccin adecuada y oportuna, as como un diseo adecuado, son los elementos clave para
lograr un sistema de juntas que se comporte correctamente. El sellado eficiente es un aspecto
crtico para lograr y mantener el funcionamiento adecuado del sistema de junteo.
La necesidad de un sistema de junteo en pavimentos de concreto, es el resultado de la necesidad
de controlar el agrietamiento transversal y longitudinal. El agrietamiento se produce por los efectos
combinados de la contraccin por secado del concreto, los cambios de humedad y temperatura, las

cargas transmitidas por el trfico, la restriccin de la sub-base y ciertas caractersticas de los

materiales.
Para poder disear un sistema adecuado de juntas en pavimentos, se debern analizar las
siguientes consideraciones:
Condiciones ambientales: Los cambios de temperatura y humedad inducen movimientos en
la losa que originan a su vez concentracin de esfuerzos, alabeo y ondulaciones.
Espesor de la losa: El espesor del pavimento afecta los esfuerzos de ondulacin y las
deflexiones debidas a transferencia de carga
Transferencia de carga: La transferencia de cargas es necesario a travs de cualquier junta
de pavimento. Sin embargo, la magnitud de la transferencia necesaria de carga vara segn
el tipo de junta. Cuando se usan pasajuntas o varillas de sujecin, el tipo y dimetro de las
varillas escogidas ser un factor que se deber tomar en cuenta para el diseo de la junta
Trfico: Las condiciones de trfico son un factor extremadamente importante en el diseo de
las juntas. La clasificacin del trfico, la canalizacin, las desviaciones de vehculos y la
predominancia de las cargas de borde, afectan los requisitos de comportamiento a largo
plazo
Caractersticas de los materiales para concreto: Los materiales constitutivos influyen en la
resistencia del concreto y en las especificaciones de las junta. Los materiales seleccionados
para fabricar el concreto determinan la contraccin de la losas. El agregado grueso afecta el
coeficiente trmico del concreto. Adems, los materiales de mala calidad tienen un efecto
perjudicial en el comportamiento de las juntas. El agrietamiento en D y el despostillamiento,
se producen por el uso de materiales constituyentes de baja calidad y se concentran a lo
largo de las juntas
Tipo de sub-base: Los valores de apoyo y las caractersticas de friccin entre superficie de
contacto de los diferentes tipos de sub-base, afectan el movimiento y el apoyo de las losas
Caractersticas del sellador: La separacin de las juntas afectarn el tipo de sellador de
juntas seleccionado. Otros aspectos, tales como factores de forma adecuados y costos del
ciclo de vida tambin influyen en la seleccin del sellador
Diseo del acotamiento: El tipo de acotamiento (concreto ligado, asfalto, material granular o
material terreo) afecta el apoyo de los bordes y la capacidad de las juntas en el eje principal
para transferir la carga. Los carriles externos ampliados han resultado efectivos para
conservar la transferencia de carga
Comportamiento histrico: Los registros locales de comportamiento constituyen una fuente
excelente para establecer el diseo de las juntas. Sin embargo, las mejores hechas a
diseos anteriores aplicando la tecnologa actual y nuevos materiales puede mejorar
significativamente el comportamiento

DESARROLLO NATURAL DE GRIETAS

Los sistemas de construccin de juntas se basan en el principio de controlar las grietas que
aparecen por causas naturales en los pavimentos de concreto. Las juntas se colocan en el
pavimento para controlar la ubicacin y geometra del agrietamiento

CONTRACCIN

La mayor parte del agrietamiento anticipado en el concreto, tienen lugar a edades tempranas en la
vida del pavimento. Una de las causas principales del agrietamiento son los cambios de
temperatura. El calor de hidratacin y la temperatura del pavimento generalmente alcanzan un
valor mximo poco despus de que ha ocurrido el fraguado inicial. Despus de llegar al mximo, la
temperatura del concreto disminuye debido, por un lado, a la menor actividad de hidratacin y por
otro, a la menor temperatura del aire durante la primera hora de la noche en la vida del pavimento
Otro factor que contribuye a la contraccin inicial se debe a la reduccin de volumen inducida por la
prdida de agua de mezclado. Las mezclas de concreto para aplicaciones viales implican ms
agua de mezclado de la que se necesita para hidratar el cemento. Esta agua adicional ayuda a
alcanzar la trabajabilidad necesaria para las operaciones de colocacin y acabado. Durante la
consolidacin y el endurecimiento, la mayor parte del agua sobrante asciende por sangrado hacia
la superficie y se evapora. Al perder agua, el concreto ocupa un menor volumen
La friccin con la subrasante o con la sub-base contrarresta la contraccin del pavimento, debido a
la reduccin de volumen y de temperatura. Esta resistencia induce esfuerzos de tensin dentro del
concreto. Si no se toma en cuenta, los esfuerzos de tensin producen un patrn de agrietamiento
transversal como el que se muestra en la figura 1
El espaciamiento entre grietas iniciales vara entre 12 y 45 m y depende de las propiedades del
concreto, de su espesor, de la friccin con la sub-base, de las condiciones climticas durante la
colocacin y posterior a esta
La ocurrencia y espaciamiento de las grietas tempranas es algo importante. La separacin del
agrietamiento es menor cuando se tienen sub-bases rgidas estabilizadas de tal forma, que cada
grieta en particular se abre menos. El espaciamiento entre grietas puede ser mucho mayor cuando
el concreto se coloca sobre sub-bases granulares o sobre la subrasante natural. Al presentarse una
separacin inicial mayor se puede esperar que las grietas se abran ms y tengan ms movimiento

GRADIENTES
Los esfuerzos inducidos por gradientes de temperatura y de humedad dentro del concreto, tambin
pueden contribuir al agrietamiento. Estos esfuerzos generalmente ocurren despus del
endurecimiento del concreto, La parte superior expuesta al aire, presenta variaciones diarias
bastante grandes de temperatura y de contenido de agua. Los cambios diarios de temperatura y
humedad son muchos menores en o cerca de la parte inferior del pavimento
La ondulacin de una losa se produce cuando como resultado de los gradientes de temperatura
varan con las condiciones climticas y con la hora de un da cualquiera. La ondulacin diurna tiene
lugar cuando la parte superior de la losa se encuentra a una mayor temperatura que en el fondo.
La superficie de la losa se expande ms que la parte inferior dando lugar a la predisposicin de
flexionarse. El peso de la losa se opone a la accin de ondulacin e induce esfuerzos de tensin
hacia la parte inferior. As como esfuerzos de compresin hacia la parte superior de la losa (Figura
2). Durante la noche, se invierte el patrn de generacin de esfuerzos. Los esfuerzos de tensin se
desarrollan hacia la parte superior mientras que los de compresin se concentran en al parte
inferior de la losa
El alabeo por cambios de humedad es un factor que se presenta para contrarrestar la ondulacin
diurna. Este tipo de deformacin lo induce un diferencial de humedad entre la parte superior y la
inferior de una losa. La parte superior de una losa est generalmente ms seca que la inferior. Una
disminucin en el contenido de agua da lugar a contracciones mientras que un aumento en la
humedad induce a expansiones. El diferencial tiende a desarrollar esfuerzos de compresin en la
base de la losa, los cuales contrarrestan la carga y la ondulacin diurna desarrollada por los
esfuerzos de tensin

La evaluacin de efecto combinado de la ondulacin restringida por temperatura y del alabeo por
cambio de humedad, es un problema complejo por su propia naturaleza contraria. Debido a ste y
a otros factores, los esfuerzos de ondulacin calculados a partir de frmulas que solo toman en
cuenta los gradientes de temperatura resultan demasiado altos en comparacin con los valores
medios y con el comportamiento propio del pavimento. Los esfuerzos combinados de ondulacin y
alabeo medidos en un proyecto de investigacin, resultaron iguales a slo la mitad de los
calculados sobre la base de la temperatura nicamente
La experiencia adquirida en el campo, indica que la separacin inicial entre grietas no es tan
reducida. En pavimentos sin refuerzo (juntas a cada 4.5 a 6.1 m).Las juntas intermedias a veces no
se agrieta durante varias semanas o meses, despus de abrir al trfico el pavimento. Se pueden
necesitar varios meses e incluso aos para que aparezcan grietas intermedias en pavimentos con
acero de refuerzo distribuido (juntas espaciadas a cada 9 m o ms) Sin embargo, las grietas
intermedias, estn tpicamente espaciadas entre 4.5 y 6.1 m una vez que se presentan.
La ondulacin restringida y el alabeo en combinacin con las cargas aplicadas, inducirn grietas
transversales adicionales entre los puntos iniciales. Tambin se formar una grieta longitudinal, a lo
largo del eje de trazo aproximado de pavimentos con dos carriles de trfico.

EFICIENCIA DE JUNTAS
La transferencia de cargas, es la capacidad de una junta para transmitir parte de una carga
aplicada desde un lado de la junta hasta el lado opuesto (figura 4). Se cuantifica en funcin de la
eficiencia de la junta. Si una junta tiene una eficiencia de 100%, transferir la mitad de la carga
aplicada. Una eficiencia de 0, significa que ninguna carga se transmite a travs de la junta. La
evaluacin de campo de la transferencia de carga, se realiza midiendo a cada lado de una junta las
deflexiones inducidas por una carga aplicada. La siguiente ecuacin se usa para estimar la
eficiencia E de la junta:

E = 2du * (100)
Dl + du
Donde:
Dl = deflexin del lado cargado
Du = deflexin del lado descargado
La transferencia de carga es necesaria para lograr un buen comportamiento de los pavimentos de
concreto con juntas. La transferencia adecuada de carga disminuye las deflexiones, y reduce la
falla, el despostillamiento y la rotura de las esquinas. Se considera adecuada una eficiencia de la
junta de 75% o mayor, para el caso de cargas de camiones medianas y pesadas.
Los siguientes factores contribuyen a la transferencia de carga a travs de juntas:
Trabazn entre agregados es la accin de entrelazado entre partculas de agregados en el
paramento de la junta.
Dispositivos de transferencia mecnica de carga, por ejemplo, pasajuntas.
Sub-bases estabilizadas

TRABAZN ENTRE AGREGADOS

La accin de entrelazado entre partculas se basa en la interaccin por cortante, entre las
partculas constitutivas de los agregados a lo largo de las caras de la grieta de la junta, que se
forman por debajo de una ranura cortada con disco. Resulta mas efectiva en losas construidas con
juntas muy cercanas entre s y para sub-bases estabilizadas o permeables no estabilizadas,
sujetas a volmenes bajos de trfico de camiones.

En un estudio hecho por la Federal Highway Administration, se concluy que los siguientes factores
aumentaban la transferencia de carga debida a la trabazn entre agregados y minimizaban la falla:
Losas ms gruesas (mayor superficie de deslizamiento se traduce en mejor transferencia de
carga).
Espaciamiento menor entre juntas (v.g. 4.50m o menos).
Sub-bases ms rgidas (valor efectivo de K ms alto).
Apoyo en los bordes (por ejemplo, acotamientos de concreto ligados o ampliacin de carriles).
Suelos gruesos de subrasante (drenaje).
Drenaje mejorado (sistema de tuberas de recoleccin / sub-base permeable).
La longitud de la losa afecta la apertura de las juntas y la eficiencia de la trabazn entre agregados.
En la figura 5 se muestra la forma en que vara la eficiencia de la junta en funcin del tipo de subbase en pruebas de laboratorio. Sin embargo, la transferencia de carga real desarrollada en
pavimentos en operacin resulta mucho mayor. Mediciones tpicas hechas en el campo, muestran
una eficiencia en las juntas del orden de 58% en el caso de pavimentos sin pasajuntas, con edades
de 15 a 25 aos.
En climas secos, ridos y sin congelamiento, las variaciones de temperatura y los movimientos de
las juntas (apertura) son pequeos. Por lo tanto, la transferencia de carga a travs del acomodo
entre partculas puede soportar mayores volmenes de trfico de camiones. Sin embargo, se
necesita una separacin mnima entre juntas.
El tamao de las partculas de agregados es un factor crtico en la transferencia de cargas. Los
agregados pequeos (12.7mm) proporcionan nicamente una trabazn marginal. Las partculas
ms grandes y durables (mayores 25mm) ayudan a mantener la transferencia de carga, sobre todo
en aberturas ms grandes de juntas. En general, la piedra triturada se comporta mejor que la grava
natural, porque las partculas trituradas crean una cara de junta ms spera. Un paramento rugoso
se desgasta ms lentamente que una cara tersa y redondeada formada por los agregados
naturales. De la misma manera, el agrietamiento temprano aumenta la rugosidad de la cara de la
junta, porque las grietas se forman alrededor de los agregados en lugar de a travs de ellos.
Los estudios han demostrado que, con juntas cercanas entre s, la trabazn entre agregados
induce un comportamiento aceptable de la junta cuando el volumen de trfico de camiones es bajo
(generalmente de 80 a 120 camiones por da). Esto vara en funcin del tipo de agregado y de las
condiciones de apoyo. Otros resultados, indican que se necesitan cuando menos de cuatro a cinco
millones de cargas equivalentes de eje sencillo (ESAL) de 8172 kg (18,000libras) segn la norma
AASTHO para producir una falla objetable.

TRANSFERENCIA MECNICA DE CARGA PASAJUNTAS

La trabazn entre agregados por s misma, no proporcionar suficiente transferencia de carga para
lograr un buen comportamiento a largo plazo, en la mayora de los pavimentos para carreteras
sometidos a trfico pesado de camiones.
Se debern usar pasajuntas para proporcionar una transferencia mecnica adicional de carga
cuando el trfico de camiones sobrepase los 120 vehculos por da o cuando el trfico de diseo
acumulado exceda las cuatro o cinco millones de unidades AASHTO ESAL. Tpicamente, este nivel
de trfico de vehculos pesados requerir una losa de cuando menos 20cm de espesor. Para losas
de 20 cm o ms de espesor se recomienda el uso de pasajuntas en la mayora de las aplicaciones
viales.
Las pasajuntas son varillas redondas lisas que se colocan a travs de la juntas para transferir las
cargas sin restringir el movimiento horizontal de la junta.

Tambin sirven para mantener el alineamiento horizontal y vertical de las losas. Ya que las
pasajuntas atraviesan la junta, no afecta tanto la transferencia de carga a travs de juntas con
barras pasajuntas, como es el caso de juntas sin tales elemento
Las pasajuntas disminuyen la deflexin y los esfuerzos en la losa de concreto y reducen el
potencial de falla, efecto de bombeo de finos y rotura en las esquinas. Esto es vlido en el caso de
tableros cortos y separaciones mayores entre juntas. Las evaluaciones del comportamiento de
pavimentos de concreto para carreteras en servicio, han mostrado que el empleo de pasajuntas de
hecho reduce la falla.
Las pasajuntas tambin aumentan la vida til del pavimento, al reducir las deflexiones y los
esfuerzos en la losa al transmitir eficientemente la carga a travs de la junta. Por ejemplo, una losa
de 25cm con pasajuntas con 80% de transferencia de carga, tendr la misma deflexin que una
losa de 30cm sin pasajuntas, con slo el 40% de transferencia de carga.
Para pavimentos de carreteras de menos de 25cm de espesor, se recomienda el uso de dovelas de
32mm (11/4). Se debern usar barras pasajuntas de 38mm (11/2) en pavimentos de 30cm o ms
de espesor. Se requiere un dimetro mnimo de pasajuntas de 32 a 38mm para controlar la falla en
pavimentos de concreto.
Las cargas transmitidas por pasajuntas de menor dimetro, inducen mayores esfuerzos y originan
que la matriz de concreto alrededor de la barra se deteriore o alargue (enchufe).
El alargamiento del barreno de la pasajunta reduce la capacidad de transferencia de carga de la
misma. En la figura 6 se ilustra el mecanismo en el que las pasajuntas de 32 a 38mm, soportan
esfuerzos considerablemente menores en comparacin con las barras de menor dimetro.
La longitud de las pasajuntas varan generalmente entre 38 y 45cm, pero se usan barras ms
cortas en losas de menor longitud. Resulta adecuada la longitud de empotramiento de seis veces el
dimetro de la barra para la transferencia de carga.
Para tomar en cuenta la abertura de la junta y las tolerancias de construccin, se agregan de 50 a
75mm al doble de la longitud de empotramiento para llegar a una longitud prctica de las
pasajuntas. En la mayora de las compaas se especifica una longitud, esta ltima de 45cm (18)
en pavimentos tpicos para carreteras.
Las dovelas se colocan generalmente a la mitad del espesor de la losa y se separan 30cm entre s
(centro a centro) (figura 7). Sin embargo, algunos resultados de investigaciones muestran que con
un espaciamiento no uniforme se consigue un comportamiento satisfactorio en pasajuntas de
mayor dimetro colocadas en losas cortas.
Es importante recordar que la trabazn entre agregados tambin contribuye a la transferencia de
carga cuando se emplean barras pasajuntas. Por lo tanto, no se deben hacer a un lado
completamente las consideraciones que puedan mejorar el acomodo entre partculas cuando se
recurra a pasajuntas. Las partculas grandes de agregado triturado y las sub-bases ms rgidas
tambin ayudarn a mejorar el comportamiento de juntas con barras.

TIPOS DE JUNTAS
Los tipos de juntas ms comunes en pavimentos de concreto se describen a continuacin:
JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCIN. Son las juntas que se colocan
perpendicularmente al eje del trazo y se separan entre s para controlar el agrietamiento
inducido por esfuerzos debidos a contraccin y a cambios diferentes de temperatura y de
humedad. Tpicamente, las juntas transversales de contraccin se orientan formando
ngulos rectos con el eje de trazo y con la orilla de los carriles del pavimento. Algunas

compaas esviajan las juntas de contraccin para ayudar a reducir la carga dinmica a
travs de la junta, as como para eliminar la carga simultnea transmitida por cada rueda.
JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIN. Son juntas que se instalan al terminar
la operacin diaria de pavimentacin o al ocurrir cualquier otro tipo de interrupcin. Estas
juntas se colocan de ser posible en el lugar donde se ha proyectado tener una junta
definitiva.
JUNTAS TRANSVERSALES DE DILATACIN / JUNTAS DE AISLAMIENTO. Son aquellas
que se colocan en lugares que permitan el movimiento del pavimento, sin daar las
estructuras adyacentes (puentes, estructuras de drenaje, etc.) o el propio pavimento.
JUNTAS LONGITUDINALES DE CONTRACCIN. Son juntas que dividen los carriles de
trfico y controlan el agrietamiento en lugares donde se colocan dos o ms secciones de un
mismo carril simultneamente.
JUNTAS LONGITUDINALES DE CONSTRUCCIN. Son aquellas que unen carriles
adyacentes de pavimento, que se encarpetan en diferentes pocas.

JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCIN

Las juntas transversales de contraccin sirven bsicamente para controlar el agrietamiento en el
pavimento.
El diseo adecuado de la junta y la construccin correcta, son actividades crticas en el
comportamiento general del pavimento. Muchos problemas derivados de la prdida de la
capacidad de servicio del pavimento se han presentado en juntas mal diseadas.

DISEO
ESPACIAMIENTO
La funcin principal de las juntas transversales de construccin, es la de controlar la formacin de
grietas. Las bitcoras locales de servicio constituyen una gua excelente, para determinar el
espaciamiento entre juntas transversales que servirn para controlar el agrietamiento. El cambio de
factores no estructurales tales como los agregados gruesos, el diseo de la mezcla de concreto, o
el mtodo de curado puede tambin afectar la separacin entre juntas. En algunos estados de la
Unin Americana se ha especificado un espaciamiento aleatorio de las juntas, para evitar
problemas de calidad de la rodadura inducidos por ondas armnicas. Sin embargo, las juntas
colocadas en ngulo recto y espaciado uniformemente se comportarn bien al transferir
adecuadamente las cargas.
En la figura 9 se muestra la separacin recomendada entre juntas para distintos espesores de losa
y diferentes condiciones de apoyo. El diseo de juntas transversales de contraccin, incluye la
consideracin del efecto del movimiento longitudinal de la losa sobre el sellador y sobre la
capacidad de transferencia de carga. En pavimentos carreteros de concreto, la separacin entre
juntas transversales debe ser en promedio de 3.6 a 6.10m, dependiendo del espesor de la losa. No
se recomienda que sea mayor a 6.10m. En la figura 10 se ilustra la forma en que el agrietamiento
transversal aumenta al incrementarse la longitud de los tableros.
Para el caso de losas de concreto reforzado (con malla y pasajuntas) el espaciamiento mximo
recomendable es de 9.15m. Las losas de mayor longitud presentan una mayor tendencia a
desarrollar grietas de trabajo a la mitad del tablero, debidas a la ruptura del acero de refuerzo. En
los estudios tambin se ha encontrado que la rapidez de falla aumenta a medida que la separacin
entre juntas excede de 9.15m. En tableros de ms de 9.15m, el aumento en los movimientos de la
junta afecta negativamente el comportamiento del sellador.
El proyectista debe recordar que la separacin especificada entre juntas, tiene una influencia
importante en la seleccin del sellador y en el diseo de la caja de sello. El sellador y su caja

deben ser capaces de absorber el movimiento previsto del tablero y de la junta. El movimiento de la
junta se puede estimar con la siguiente ecuacin:

L = C L ( T + )
Donde:
L = cambio anticipado en la longitud de la losa (cm.).
C = factor de restriccin friccionante entre la sub-base y la losa (0.65 para material estabilizado,
0.80 para material granular).
L = longitud de la losa (pulg.).
= coeficiente PCC de expansin trmica (tabla 1).
T = intervalo mximo de variacin de temperatura (generalmente la mxima temperatura de
colocacin del concreto menos la temperatura ambiente mnima en enero, F).
= coeficiente de contraccin del concreto (tabla 2). Nota: este factor se debe eliminar en
proyectos de rehabilitacin, en los cuales la contraccin ya no afecta.
Tabla 1. Valores tpicos del coeficiente
de expansin trmica PCC
tipos de agregado
coeficiente de expansin
grueso
trmica PCC (10 - 6 / F)
Cuarzo
6.6
Arenisca
6.5
Grava
6
Granito
5.3
Basalto
4.8
Caliza
3.8
Tabla 2. Valores tpicos del coeficiente
de contraccin PCC
resistencia a la
tensin
coeficiente de contraccin
indirecta (kg/cm2)
PCC (cm/cm)
< 21
0.0008
28
0.0006
35
0.00045
42
0.0003
> 49
0.0002

ESVIAJAMIENTO
Las juntas esviajadas constituyen una variacin de las juntas transversales de contraccin que a
menudo se usan en pavimentos sin refuerzo y sin pasajuntas. Una junta esviajada es una junta
transversal de contraccin inclinada 1.20m en 7.30m. La orientacin del esviajamiento es tal, que el
ngulo obtuso en la orilla exterior del pavimento coincide con el lado de salida de la junta (figura
11). Cada una de las ruedas de un eje cruza una junta enviajada en un tiempo distinto. Esta
alternancia de cargas reduce los esfuerzos y deflexiones en las losas de concreto. Tambin
disminuye el riesgo del efecto de bombeo y falla.
El esviajamiento no es un sustituto de las pasajuntas o de la transferencia mecnica de la carga. El
esviajamiento es efectivo para juntas sin pasajuntas, en rutas de bajo volumen de trfico. Se
recomienda el uso de pasajuntas de transferencia de carga en pavimentos carreteros que soporten
un trfico de camiones apreciables.

Algunas compaas especifican juntas que estn enviajadas y que tienen dovelas, para los
pavimentos de carreteras. Este diseo prevee que junto con las pasajuntas, el esviajamiento
mejorar la transferencia de cargas. Sin embargo, en los estudios de campo no se ha encontrado
evidencia concluyente de esta suposicin.
Cuando se especifican barras de pasajuntas, el esviajamiento de la junta deber quedar como una
opcin para el contratista. El ahorro de tiempo es un beneficio primario que le permite al contratista
usar el equipo disponible para la insercin de las pasajuntas. Siempre se debern colocar stas
ltimas, paralelas al eje de trazo del pavimento.

CONSTRUCCIN
Se necesitan aplicar buenos procedimientos constructivos para obtener la capacidad ptima de
transferencia de carga. Tanto la trabazn entre agregados como la transferencia mecnica de
carga deben tenerse en cuenta durante la construccin.
La interaccin entre partculas se basa en la consolidacin adecuada y en la uniformidad del
concreto. Ya que estos factores tambin resultan vitales para otras propiedades del concreto, tales
como la resistencia y la durabilidad, el contratista generalmente vigila estos factores
cuidadosamente. Como resultado, en la mayora de los casos se logra una buena trabazn entre
partculas de agregado.

COLOCACIN
Un contratista puede colocar pasajuntas por medio de insercin mecnica o de dispositivos de
transferencia de carga (canastillas para pasajuntas). La introduccin mecnica implica un
dispositivo de sujecin a la pavimentadora de cimbra deslizante la cual coloca las pasajuntas a
travs de un proceso de insercin y vibrado. Los dispositivos de transferencia de carga constan de
estructuras de alambreo o silletas que sostienen las pasajuntas a la profundidad adecuada y con la
alineacin correcta.
La colocacin de pasajuntas es importante e implica una verificacin cuidadosa poco despus de
haberse terminado las operaciones de pavimentacin. Las tolerancias en alineacin y colocacin
proporcionan lmites que una vez rebasados pueden poner en entredicho el comportamiento de la
junta, pero que permiten cierta holgura para trabajos de construccin pesada. Las operaciones de
construccin pueden requerir de ciertos ajustes para tomar en cuenta las variaciones derivadas de
las condiciones de campo.
La localizacin y el alineamiento son aspectos muy importantes independientemente de la forma
en que se coloquen las pasajuntas. Estas se deben orientar paralelas al eje de trazo del pavimento
y a la superficie de este ltimo. Son aceptables tolerancias de 6.3mm (1/4) por cada 30.5cm de
longitud de la pasajuntas en la direccin horizontal, vertical o combinada. El mantener su alineacin
dentro de las tolerancias recomendadas garantiza un buen comportamiento de las juntas y del
propio pavimento.

MOVIMIENTO DE LAS PASAJUNTAS

Las dovelas necesitan una buena lubricacin para permitir el movimiento del concreto a lo largo de
la superficie de la barra. La aplicacin de un lubricante a base de parafina, de una emulsin
asfltica, de aceite desmoldeante para cimbra, o de grasa estndar constituyen una lubricacin
excelente. En algunos estados de E.U.A. se recomienda que la lubricacin proporcione una
resistencia a la extraccin mxima de 2000 libras por pasajunta. Sin embargo, con frecuencia
varan las condiciones reales de campo.

Un espesor mximo de lubricacin (antiadherente) de 0.13mm o menos proporcionar un ajuste

suficiente y una buena consolidacin del concreto alrededor de la barra pasajuntas. Las capas ms
gruesas de antiadherente pueden dar lugar a un aflojamiento de las pasajuntas y a una menor
eficiencia de la juntas. Por lo tanto, se necesita tener cuidado sobre todo cuando se emplea grasa.
La falta de un buen antiadherente podra generar esfuerzos excesivos en la junta y dar lugar a
fallas en la misma. El fabricante o el contratista, debe lubricar toda la longitud de la pasajunta para
garantizar que se cumplen las especificaciones de resistencia a la extraccin. Las pasajuntas
deben satisfacer la especificacin A615 de la American Society for Testing and Materials (ASTM).
La consolidacin del concreto en el rea de la junta y alrededor de las pasajuntas tambin es muy
importante. La consolidacin afecta la transferencia de cargas, la resistencia del concreto y su
durabilidad.
Las barras pasajuntas deben ser anticorrosivos. Se recomienda la especificacin AASHTO M254
para recubrimientos anticorrosivos. El espesor del recubrimiento debe ser mayor de 0.13 a
0.38mm. En muchos estados se pide un recubrimiento ms grueso para impartirle mayor
proteccin a las barras pasajuntas. El recubrimiento epxico proporciona una capa exterior muy
uniforme y buena resistencia a la corrosin.

DISPOSITIVOS PARA PASAJUNTAS

Los dispositivos soldados para pasajuntas son marcos de alambre, que sostienen a las barras en el
lugar previsto. Con frecuencia se les conoce como canastillas. El fabricante alterna los extremos en
los cuales se solda por punteo cada una de las pasajuntas al armazn de alambre. El otro extremo
de cada pasajuntas queda en libertad para moverse. Con un antiadherente se protege toda la
longitud de la espiga. Con este mtodo se desarrolla una condicin controlada para dilatacin y
contraccin a lo largo de la junta.
Los soportes de pasajuntas se deben fijar a la sub-base para evitar movimientos y volcamiento
durante la pavimentacin. Un dispositivo comn de fijacin es una estaca de acero con un gancho
doblado. Generalmente, las estacas o taquetes tienen un dimetro mnimo de 0.3 y se hincan
mecnicamente dentro de la sub-base-subrasante. Con un mnimo de seis a ocho taquetes se
asegurar una canastilla de 3.60m en forma efectiva a suelos granulares o a otro tipo de materiales
no estabilizados.
Un mecanismo eficiente para fijar la estructura de barras pasajuntas a sub-bases estabilizadas
(rgidas) es una grapa que se coloca sobre los alambrones de la cuerda inferior (figura 12). La
grapa se envuelve alrededor de los alambres de la cuerda inferior y se clavan en la sub-base para
sostener la grapa u otro dispositivo de sujecin, ser la que determine el nmero de grapas
necesarias para fijar el armazn o canastilla.
La colocacin de las canastillas sobre el material plstico de la sub-base es otra opcin til para el
case de sub-bases de concreto pobre o de concreto. Los trabajadores depositan los armazones de
pasajuntas en su lugar sobre el concreto de la sub-base plstica y verifican el posicionamiento
correcto. Se desplazan sobre un puente mvil a travs de la sub-base fresca. Este procedimiento
puede resultar ms eficiente que el uso de las grapas y garantiza que las canastillas no se
movern durante la pavimentacin.
Se tienden alambres espaciadores temporales a travs de la junta para rigidizar y estabilizar las
canastillas. Esto ayuda a resistir el movimiento y la deflexin durante la pavimentacin. Muchos
contratistas y redactores de normas creen que los alambres espaciadores, se pueden dejar
intactos sin afectar adversamente el comportamiento de la junta y pueden de hecho, mejorar la
alineacin de las pasajuntas. Otras especificaciones obligan a cortar los alambres espaciadores del
armazn de las canastillas. La decisin de cortar los alambres espaciadores se deber basar en el
comportamiento histrico y en experiencia local.

ASERRADO
El aserrado con disco es el mtodo ms confiable para cortar las juntas transversales de
contraccin. El corte inicial del disco proporciona un plano de debilidad en el que se iniciar el
agrietamiento. Puede necesitarse una segunda operacin de aserrado para lograr el factor de
forma, necesario para que el sellador tenga un buen comportamiento.
El contratista deber marcar la ubicacin de las juntas durante las operaciones de pavimentacin.
En caso que se especifiquen pasajuntas, un obrero deber marcar el centro de la canastilla, o sea
el rea de insercin. Con esto se garantiza que el corte del disco quedar centrado con respecto a
las pasajuntas.
Es muy importante determinar el tiempo preciso para iniciar el aserrado del pavimento despus de
haber colocado ste y se necesita un criterio lgico; el aserrador demasiado tardo puede dar lugar
a agrietamiento fuera de control en algunos casos. La calidad del corte de disco variar en funcin
de la resistencia del concreto. El aserrado demasiado pronto provoca algo de despostillamiento y
desgaste a lo largo de la cara de la junta. Las condiciones climticas (temperatura, viento,
humedad y rayos del sol directos) juegan un papel muy importante en el desarrollo de la resistencia
del concreto y en la definicin del tiempo ptimo para iniciar el aserrado. El proporcionamiento de
la mezcla de concreto y el tipo de sub-base y subrasante, tambin afectan la programacin
correcta del aserrado. Las mezclas con agregados de caliza ms blandos implican menos
generacin de resistencia, que en el caso de mezclas con agregados ms duros.
El aserrado deber iniciarse tan pronto como sea posible despus de alcanzarse la resistencia
necesaria. En condiciones normales, los contratistas empiezan a hacer los cortes entre 4 y 12
horas despus del colado, dependiendo de las condiciones de curado y del tipo de sub-base. Las
condiciones extremas de temperatura ameritan una mayor atencin a los detalles. Los climas
clidos pueden inducir una mayor rapidez de contraccin lo cual implica iniciar el aserrado antes de
las cuatro horas. Las temperaturas ms fras pueden retrasar el desarrollo de resistencia del
concreto, descartando las operaciones de aserrado dentro de las primeras 24 horas o ms,
siguientes a la colocacin del pavimento.
El corte inicial del disco para formar un plano de debilidad en el concreto endurecido, deber tener
cuando menos la tercera parte del espesor de la losa (D/3) con un ancho mnimo de 3.17mm (1/8).
En la mayor parte de los casos, cada una de las juntas se deber aserrar inmediatamente despus
de la pavimentacin.
Al estar sobre una subrasante natural o sobre sub-bases granulares, las juntas iniciales deben a
veces aserrarse a intervalos comprendidos entre 18 y 24m en la forma inicial, mientras que las
juntas intermedias se deben aserrar posteriormente. Las sub-bases rgidas estabilizadas requieren
que todas las juntas transversales de contraccin se corten consecutivamente, a fin de evitar el
agrietamiento fuera de control.
Se usa un corte ensanchado para establecer el factor de forma adecuado para la caja donde se
aplicar el material sellante especificado. Los contratistas recurren a discos equipados con hojas
mltiples y a combinaciones de espaciadores para obtener los anchos necesarios. Los cortes
ensanchados se hacen generalmente dentro de los 7 das siguientes a la pavimentacin y al
aserrado inicial.
Las dimensiones de la caja del sellador de la junta varan entre 6 y 13mm de ancho y 19 y 44mm
de profundidad, dependiendo de la separacin entre juntas del material de sello. Es recomendable

conservar el ancho inicial de la caja de la junta en menos de 9.5mm. Esto debe ser suficiente para
colocar la mayora de los selladores y para permitir en el futuro el resellado de la junta.
La seleccin del tipo de disco cortador (abrasivo/reseco o diamante/hmedo) depende del tipo de
agregados del concreto. Los agregados varan entre blandos (fciles de cortar) y duros (difciles de
cortar). En la Tabla 3 se muestran algunas clasificaciones de los agregados por dureza. El tamao
de las partculas de agregado tambin puede afectar la facilidad del aserrado, independientemente
de la dureza general del agregado.
Tabla 3. Dureza general de agregados
BLANDO
MEDIANO
DURO
Caliza
Grava de ro
Granito
Dolomita
Roca trapeana
Pedernal
Coral
Horsteno
Cuarzo

Los discos de diamante pueden cortar todos los materiales para concreto. Los discos abrasivos
son suficientes para cortar econmicamente los agregados blandos pero generalmente no se usan
en materiales ms duros. Independientemente del tipo de disco, los operadores deben vigilar el
desgaste de la hoja midiendo de vez en cuando el dimetro del disco. La medicin de la
profundidad de la ranura cortada es la forma ms confiable para garantizar que el corte satisface
las especificaciones.
Los requerimientos diarios de colocacin de pavimento determinan el tamao (potencia) y cantidad
de cortadoras que se necesitan en un proyecto. En los grandes proyectos con muchas uniones se
requiere un equipo de alta produccin. Las sierras autopropulsadas de 35 a 65 caballos de
potencia o las cortadoras de discos mltiples, son las recomendables para sacar adelante la
produccin de pavimentos. Es importante que el contratista cuente con cortadoras de reserva para
el caso de fallas mecnicas.

LIMPIEZA
Las paredes de la caja de sellado necesitan limpiarse perfectamente, para garantizar una buena
adherencia del sellador y un buen funcionamiento a largo plazo. No debe dejar polvo ni trazas
visibles de suciedad en caras de la junta durante la aplicacin del sellador. A continuacin se
presentan los lineamientos de los procedimientos de limpieza recomendados (con selladores de
compresin se pueden obviar los pasos b y c):
A. Inmediatamente despus del aserrado, se debe lavar con agua a presin (menos de
7kg/cm2 de presin) para eliminar el lodo que se form durante la operacin de corte.
B. Una vez que la junta est lo suficientemente seca, la junta se deber limpiar con chorro de
arena para eliminar cualquier residuo sobrante. Una pasada a lo largo de cada una de las
caras de la caja dar excelentes resultados. Esta operacin, efectivamente limpia las
paredes de la junta y tambin mejora la adherencia del sellador al impartir una cierta textura
a las caras de la ranura.
C. Antes de aplicar el sellador, la junta se debe sopletear con aire a presin para extraer la
arena y cualquier basura o polvo que se hubiere depositado por el viento o el trfico. La
presin del aire deber ser mayor de 6.3 kg/cm2. El contratista debe asegurarse que la
compresora de aire est equipada con un filtro para eliminar la humedad y el aceite del aire
comprimido.

OPERACIONES DE SELLADO
Una vez concluida la limpieza, la primera etapa consistir en instalar la tira de respaldo. El
contratista usa una rueda giratoria para introducir este injerto hasta la profundidad deseada. La

barra de respaldo no se debe estirar, a fin de que pueda mantenerse en contacto con las paredes
de la ranura.
Los selladores lquidos necesitan aplicarse uniformemente. La caja de la junta debe llenarse de la
parte inferior hacia arriba, para evitar que queden atrapadas burbujas de aire. No es recomendable
rebasar ni llenar completamente la ranura. Una buena costumbre consiste en remeter el sellador
cuando menos entre 3 y 6mm por debajo de la superficie del pavimento. Esto permite que el
sellador se expanda durante el rellenado de las juntas en verano. Si no se deja remetido, el
sellador se puede extruir hacia la superficie del pavimento donde el trfico lo puede desplazar de la
ranura.
Los selladores de silicn de bajo mdulo que no son autoenrasables, necesitan trabajarse con
herramientas para lograr los resultados esperados. Una vez aplicado el sellador, un operario lo
acomoda, haciendo pasar una herramienta sobre la superficie del sellador de silicn. Esto empuja
al sellador para que haga contacto con las paredes laterales en la parte superior de la junta y
produce el factor de forma adecuada.
La operacin de sellado para el caso de sellos de compresin preformados, implica la aplicacin de
un lubricante/adhesivo en las paredes de la ranura. A continuacin se introduce el sello de
compresin dentro de la caja (no se emplea barra de respaldo). El material lubricante/adhesivo
facilita la insercin del sellador y forma un adhesivo dbil que ayuda a mantener el sello en su
lugar. Se necesita tener cuidado durante la instalacin para evitar que se tuerza o se estire el
sellador.
Ms de 5% de elongacin es excesivo y se deber evitar. La mayora de los fabricantes de sellos
de compresin proporcionan dispositivos para eliminar el estiramiento durante la instalacin.

JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIN

DISEO
Las juntas transversales de construccin se instalan al trmino de la operacin diaria de colocacin
del pavimento o cuando ocurre algn otro tipo de interrupcin. Las interrupciones ms comunes se
presentan en intersecciones y paros de emergencia. En caso de ser posible, el contratista debe
colocar una junta transversal de construccin en el mismo lugar que corresponder a una junta
transversal de contraccin. En caso contrario, la colocacin debe hacerse dentro del tercio medio
del tablero proyectado. Las juntas transversales de construccin siempre se orientan
perpendiculares al eje de trazo, aun cuando las juntas de contraccin estn esviajadas.
Las juntas transversales de construccin son juntas a tope y no se benefician de la trabazn entre
partculas de agregado. En aquellos casos en que la junta de construccin se coloca en una
posicin prefijada o cuando el pavimento no est adyacente a una losa consistente de concreto, se
necesitan instalar pasajuntas para inducir la transferencia de carga. En este caso de juntas
transversales de construccin se aplican las mismas recomendaciones sobre dimensionamiento de
las barras y colocacin de las mismas, descritas para juntas reforzadas de contraccin.

CONSTRUCCIN
Los contratistas de pavimentos con frecuencia se refieren a las juntas transversales de
construccin como cabeceros. Para un contratista, una cabecera es el lugar en que se reanudar
la colocacin del pavimento al da siguiente.
Si la junta transversal de construccin se debe colocar dentro del tercio medio de un tablero
proyectado y la pavimentacin se realizar adyacente a una losa existente, se deber ligar la junta.
Con varillas de sujecin se evitar el movimiento y virtualmente se eliminar la posibilidad de

desarrollar una grieta de afinidad en la losa vecina. Para proporcionar la transferencia de carga, los
dimetros de las varillas de sujecin deben ser los mismos que se especifican para las pasajuntas.
El mtodo ms comn para construir la cabecera, es ejecutar la operacin de pavimentacin para
que termine en un tabln de cabecera. La instalacin de una tabla de cabecero implica maniobras
por parte del personal que pueden dar lugar a una superficie rugosa. Se colocan pasajuntas a
travs de la tabla de cabecera en perforaciones hechas con antelacin. La consolidacin adicional
con vibradores manuales debe garantizar un embebimiento satisfactorio de las pasajuntas. Antes
de reanudar la pavimentacin se quita la madera de cabecera.
Aunque las juntas transversales de construccin (en cabeceras) generalmente se forman contra
una tabla de cabecera ranurada, tambin se pueden aserrar. Para construir una cabecera
ranurada, el operador de la pavimentadora de cimbra deslizante desplaza la mquina hasta pasar
la posicin deseada para la junta de construccin. Generalmente las dos ltimas coladas de
concreto prximas a una cabecera ranurada se modifican para alcanzar una resistencia alta
temprana. No se emplea cimbra. Se remueve el material sobrante despus de aserrar en el lugar
previsto. El contratista perfora barrenos e inyecta lechada a las pasajuntas dentro de la cara
ranurada de la cabecera. Las cabeceras aserradas son benficas porque proporcionan transiciones
muy suaves entre las secciones del pavimento.
Las juntas de construccin transversales no requieren aserrado inicial. Las dimensiones de la caja
de la ranura y las operaciones de limpieza y sellado son las mismas que se usan en las juntas de
contraccin.

JUNTAS TRANSVERSALES DE DILATACIN

Los pavimentos para carreteras no necesitan generalmente juntas transversales de dilatacin. Los
estudios de pavimentos carreteros en servicio y experimentales indican que las juntas de dilatacin
slo se requieren en estructuras fijas. En el pasado los proyectistas colocaban juntas transversales
de dilatacin para liberar las fuerzas de compresin en el pavimento y para limitar el
ampollamiento. Sin embargo, en muchos casos las juntas de dilatacin permitan una abertura
demasiado grande de las juntas transversales de contraccin adyacentes, que daban lugar a una
menor trabazn entre las partculas de agregado y a daos en el sellador. Al eliminar las juntas de
dilatacin innecesarias, las juntas adyacentes de contraccin seguirn estando cerradas y muy
juntas, y proporcionarn una buena transferencia de carga y mejor eficiencia de la junta.

Diseo
Del propsito de una junta de dilatacin depende si se necesita o no, transferencia de carga. Las
juntas de dilatacin que se usan para aislar una estructura alineada como es el caso de un puente,
deben contar con pasajuntas para aumentar la transferencia de carga y la eficiencia de la junta. Sin
embargo, en intersecciones asimtricas y en rampas se deben eliminar las pasajuntas de
transferencia, para que puedan tener lugar los movimientos diferenciales horizontales sin daar el
pavimento contiguo.
Las juntas de dilatacin o de aislamiento deben tener un ancho comprendido entre 19 y 25 mm.
Para mayores anchuras se pueden presentar movimientos excesivos (migracin de la losa). En las
juntas de dilatacin, un material de relleno de juntas preformado ocupa el espacio entre la subbase o subrasante y el sellador propio de la junta. El rellenador se remete en un rango de 25mm
por debajo de la superficie y debe abarcar la profundidad total y el ancho de la losa. El material de
relleno de juntas de dilatacin deber permitir un 50% de compresin y no tener contraccin, no ser
absorbente ni reactivo, difcil de extruir y adems flexible.

El sellador de juntas se instala encima del rellenador preformado. El sellador inhibe la infiltracin de
partculas incomprensibles y mantiene en su lugar al rellenador. Es fundamental que el sellador se
remeta en un rango de 6mm a fin de protegerlo contra los efectos perjudiciales del trfico.
El sellador y el material de relleno preformado deben ser compatibles. Algunos fabricantes de
selladores recomiendan colocar una cinta antiadherente cuando no hay compatibilidad entre el
sellador y el material de relleno. Ser necesario realizar inspecciones regulares de mantenimiento
para poder evaluar el comportamiento de los materiales de sellado de la junta de dilatacin.
Las juntas de contraccin dentro de 18 a 30 metros lineales de juntas de dilatacin deben contar
con pasajuntas. La junta de dilatacin, puede permitir que las juntas de contraccin adyacentes se
abran ms que otras juntas de contraccin. Si no tienen pasajuntas, las juntas adyacentes de
contraccin pueden perder su capacidad de transferencia de carga.
Las juntas de alivio de presin tienen la misma finalidad que las juntas de dilatacin o de
aislamiento. Sin embargo, la instalacin tiene lugar aos despus de la construccin original del
pavimento. Las juntas de alivio de presin eliminan la presin sobre las estructuras y disminuyen el
peligro de posibles ampollamientos. Aunque en la mayora de los pavimentos no se necesitan, las
juntas de alivio de presin pueden ser recomendables para reducir el dao inminente a la
estructura inducido por esfuerzos de compresin excesivos.

CONSTRUCCIN
JUNTAS DE DILATACIN CON PASAJUNTAS
En las juntas transversales de dilatacin uno de los extremos de cada barra pasajuntas est dotado
de un tapn de expansin. Este tapn de expansin permite que la dovela se mueva libremente a
medida que la junta se dilata y se contrae. La tapa debe ser lo suficientemente larga como para
cubrir cuando menos 51mm de la espiga y debe proporcioinar un ajuste hermtico. La tapa debe
estar equipada con un tope que evite que la tapa se salga de la barra durante la colocacin. Una
buena ubicacin del tope proporcionar una cobertura mnima de la barra pasajuntas igual a 6mm
ms que el ancho de la junta de dilatacin (usualmente de 32mm). El extremo encamisado de la
barra tambin debe lubricarse para evitar la adherencia.
Los mismos requisitos de colocacin y alineamiento para pasajuntas exigidos para las juntas de
contraccin, se aplican a las pasajuntas de expansin. Los dispositivos de transferencia de carga
se colocan normalmente a la mitad del espesor, espaciados 30 cm entre s (centro a centro) y un
dimetro de 32 mm (11/4) para losas de 20 a 24 cm de espesor, y de 38mm (11/2) para
espesores de 25cm o mayores. Se recomienda recubrir las barras con epoxy para impartirles
resistencia a la corrosin en climas extremosos.
Una canastilla de dilatacin sostiene y alinea las barras pasajuntas y al mismo tiempo sostiene el
material de relleno preformado. El material de relleno debe cubrir todo el ancho de la losa y
ajustarse perfectamente dentro del armazn de la canastilla.
Se debe tener mucho cuidado durante la construccin de las juntas de dilatacin con pasajuntas.
Es muy importante la alineacin de la canastilla de sostn de las barras pasajuntas, a fin de
permitir el movimiento de la junta.

Juntas de dilatacin sin pasajuntas (juntas de aislamiento)

Para el caso de juntas de dilatacin sin pasajuntas, las caras de las juntas se deben engrosar para
reducir los esfuerzos por cargas, desarrollados a lo largo del fondo de la losa. Las losas contiguas
deben engrosarse un 20% a lo largo de la junta de dilatacin. La transicin en el espesor se

desvanece con una pendiente de 6 a 10 veces el espesor del pavimento. Por ejemplo, una
transicin en el espesor de 25 cm a 30 cm en el borde engrosado tendra lugar a lo largo de una
distancia de 1.50 a 2.40 m.

JUNTA LONGITUDINAL DE CONTRACCIN

DISEO
Las juntas longitudinales de contraccin sirven para dividir los carriles de trfico y para controlar el
agrietamiento donde se colocan simultneamente dos o ms anchos de carril. Las juntas
longitudinales resultan necesarias cuando el ancho de la losa sobrepasa 4.50 metros.
Las juntas longitudinales deben cortarse a una profundidad correspondiente a la tercera parte del
espesor de la losa. Un corte inicial con disco de 3.2 a 9.5 mm de ancho, ser suficiente para alojar
la mayora de los materiales selladores. El factor de forma de la caja de la ranura no resulta crtico
en este caso debido a los pequeos movimientos que ocurren en estas juntas. Las dimensiones
tpicas de la caja varan entre 6.3 y 9.5 mm de ancho por 32 mm de profundidad.
La transferencia de carga entre las juntas longitudinales generalmente se alcanza a travs de la
trabazn entre las partculas de agregados. Para conservar la trabazn con frecuencia se usan
barras de sujecin de acero para mantener cerradas las juntas longitudinales. La separacin entre
anclas vara con el espesor del pavimento y con la distancia de la junta de borde libre ms prximo.
En la tabla siguiente se presentan separaciones recomendadas para las citadas barras.
Tabla 4. Separacin mxima recomendada entre barras de sujecin (plg.)
nota: se recomienda una separacin mxima de 48"
dimetro de la varilla
varilla # 4
varilla # 5
clasificacin del acero
grado 40*
grado 60**
grado 40**
grado 60**
longitud de la varilla
24 in
32 in
30 in
40 in
Distancia al borde libre (pies)
10 12 16 22 24 10 12 16 22 24 10 12 16 22 24 10 12 16 22 24
machimbrada 37 31 23 17 16 48 47 35 25 23 48 48 36 26 24 48 48 48 40 36
9"
a tope
26 22 16 12 11 40 34 25 18 16 42 35 26 19 17 48 48 39 29 26
machimbrada 34 28 22 16 14 48 42 32 23 20 48 44 33 24 22 48 48 48 36 32
tipo
espesor 10"
de
a tope
24 20 16 11 10 36 30 23 16 14 38 31 24 17 16 48 47 35 26 23
junta machimbrada 31 25 20 15 13 47 38 29 21 19 48 40 30 22 20 48 40 30 22 20
11"
a tope
22 18 14 11 9 34 27 21 15 14 34 29 21 16 14 48 43 31 23 21
machimbrada 28 23 18 13 12 42 35 27 19 18 44 36 28 20 13 48 48 41 30 28
12"
a tope
20 16 13 9 9 30 25 19 14 13 31 26 20 14 13 47 39 29 21 20

Junta machimbrada: junta aserrada o de construccin con machimbrado.

Junta a tope: junta de construccin sin machimbrado.
Longitud necesaria para desarrollar toda la resistencia al lmite del acero. Las compaas deberan
especificar longitudes estndar.
Clasificacin del acero con base en la norma ASTM A615.
Las longitudes recomendadas para estas varillas se basan en la resistencia permisible de trabajo
del acero. Sin embargo, los movimientos del pavimento de concreto rara vez, generan esfuerzos
que se acercan a la resistencia de estas piezas de acero. Los dimetros de las varillas y las
longitudes de empotramiento deben reflejar, las fuerzas reales aplicadas al pavimento y no slo la

resistencia de trabajo del acero. Los encargados de las especificaciones deben seleccionar las
longitudes estndar de las barras de sujecin comerciales.
Las barras anclas no se deben colocar dentro de una distancia de 38cm de las juntas transversales
ya que pueden interferir con el movimiento de la junta. Si se usan barras de ms de 80 cm de
longitud con juntas esviajadas no debern acercarse a ms de 45 cm de la junta transversal.
Las varillas debern protegerse contra la corrosin. En las normas AASHTO M284 y ASTM D3963
se presentan lineamientos para su proteccin. El recubrimiento no deber exceder de 0.13 a 0.30
mm en espesor. Un recubrimiento ms grueso podr dar lugar a una reduccin en la capacidad de
agarre de las varillas corrugadas.
Los trboles y rampas de carreteras que tienen un ancho de 4.80m pueden necesitar una atencin
especial. Algunas compaas no especifican una junta longitudinal interior en el ancho de la rampa.
Sin embargo, muchos estados han registrado agrietamiento longitudinal incontrolado en sus
pavimentos en rampa.
Estas compaas colocan una junta longitudinal al centro del carril o a la cuarta parte. Se deber
tomar en cuenta la experiencia adquirida localmente y la facilidad de construccin.

CONSTRUCCIN
Las juntas longitudinales de contraccin se aserran en forma parecida a las juntas transversales de
contraccin. Con equipo a base de cimbra deslizante las barras se pueden colocar a mano o
mecnicamente por medio de un dispositivo de insercin. Las varillas se introducen a la mitad del
espesor con un cierto espaciamiento.
La programacin de las operaciones de aserrado para juntas longitudinales no es tan crtica como
en el caso de juntas transversales de contraccin.
En sub-bases rgidas estabilizadas, el aserrado de la junta longitudinal debe iniciarse lo ms pronto
posible, siguiendo con el aserrado longitudinal una vez que las juntas transversales se hayan
aserrado inicialmente.
En pocas con grandes variaciones de temperatura (primavera, otoo, o tormentas repentinas) el
aserrado debe iniciarse tan pronto como sea posible.
Generalmente no se necesita una caja de ranura para una junta longitudinal de contraccin. Un
solo corte de disco de 3.2 a 9.5 mm de ancho es ms que suficiente. La profundidad del corte
inicial de disco en concreto endurecido deber ser cuando menos de la tercera parte del espesor
de la losa (D/3).
Cuando se requiera una caja para sellador, se hace un corte inicial con una sierra de discos
mltiples al eje de trazo, o con dos discos para dar el corte escalonado que se desea. En ancho y
espesor de la ranura debern corresponder con las dimensiones para la caja.
No se recomiendan accesorios de insercin de plstico para la construccin de juntas
longitudinales. Aunque varios estados han tenido xito con el uso de insertos de plstico, se ha
generalizado un comportamiento inconsistente.
Se considera como procedimiento adecuado el optimizar el costo del sellador de juntas. Muchos
estados especifican diferentes materiales de sellado en juntas longitudinales de contraccin, lo cual
no sucede en las juntas transversales ya que el movimiento longitudinal de la junta es
insignificante.

JUNTAS LONGITUDINALES DE CONSTRUCCIN

DISEO

Las juntas longitudinales de construccin sirven para unir carriles que se pavimentan con pasadas
separadas. Se incluyen los acotamientos de concreto y los carriles de circulacin. Por medio de
machimbre y/o anclas se consigue la transferencia de cargas.
Algunas compaas suprimen las juntas machimbradas cuando el espesor del pavimento es menor
de 25cm. esto se basa en experiencia de campo de casos en que las juntas machimbradas fallaron
por cortante dando como resultado el despostillamiento a lo largo de la junta. Sin embargo, estas
fallas generalmente ocurren cuando los machimbrados son demasiado grandes o cuando se
localizan por arriba de la parte media del espesor de la losa. Con un buen diseo y procedimientos
adecuados de construccin se pueden eliminar estos problemas. El redactor de las
especificaciones deber aplicar la experiencia local, al tomar la decisin de usar juntas
machimbradas en las losas de menos de 25cm de espesor.
Para conservar la transferencia de carga, siempre sern convenientes las varillas de sujecin
cuando se recurre a las juntas machimbradas. Las varillas de sujecin sostienen entre s a las
partes macho y hembra del machimbrado. Los requisitos para las varillas de sujecin en juntas de
construccin longitudinales con machimbrado, son similares a las correspondientes a las juntas
longitudinales de contraccin (vase tabla #4).
Con las varillas de sujecin se debe conseguir toda la transferencia de carga necesaria en los
casos en que no se usen las juntas machimbradas. Ya que el trfico no esta constantemente
cruzando estas juntas longitudinales tersas, no es necesario colocar barras pasajuntas para lograr
apoyo estructural en los bordes. Resultan adecuadas las varillas de pequeo dimetro (#4 o #5),
pero la separacin entre barras se debe reducir al intervalo de 30 a 60cm para transmitir
eficientemente la carga y reducir los esfuerzos y deflexiones en la losa.

CONSTRUCCIN
Existen tres mtodos bsicos de colocacin de las varillas de sujecin en juntas longitudinales de
construccin. El mtodo ms comn es usar varillas de sujecin dobladas a 90. Estas se
introducen en la parte lateral de la losa durante la pavimentacin. Las varillas se enderezan antes
de pavimentar los carriles adyacentes.
Otro mtodo consiste en hacer barrenos en la cara de la junta longitudinal. Luego se introducen las
varillas de sujecin en las perforaciones y se fijan con una inyeccin de resina epxica. Algunas
dependencias usan juegos de varillas de sujecin roscadas y coples de unin. Los coples hembra
se cuelan en la junta longitudinal. Antes de proceder a pavimentar un carril adyacente las barras
roscadas se atornillan en los coples ahogados.
Independientemente del mtodo de colocacin de las varillas de sujecin queden firmemente
fijadas en su lugar. Se necesita que las varillas de sujecin proporcionen la adecuada resistencia a
la extraccin para que puedan funcionar correctamente. En la tabla siguiente se presentan los
criterios de resistencia a la extraccin.
Tabla 5. Criterios de resistencia a la extraccin
ancho anclado de pavimento
Resistencia promedio a la
(distancia entre la junta y el
extraccin de las varillas de
borde libre ms cercano)
Sujecin lb/LF de junta, min.
4 m o menos
2200
ms de 4 m y menos de 5 m
3200
ms de 5 m y menos de 8 m
4500
ms de 8 m y menos de 8.5 m
5200
ms de 8.5 m y menos de 12 m
6800

Las varillas de sujecin dobladas a 90 deben fabricarse con acero ASTM grado 40 o segn
especificaciones de otros aceros comerciales. El acero grado 40 tolera el enderezamiento mejor

que el acero grado 60. Cualquier prueba de extraccin realizada para este mtodo de instalacin
se deber ejecutar en varillas que hayan sido previamente dobladas y enderezadas para simular la
instalacin real de campo.
En las juntas longitudinales de construccin se necesita una caja de ranura ms ancha (hasta de
13mm) para tomar las variaciones en la localizacin del borde a medida que avanza el proceso de
pavimentacin. Las operaciones de aserrado y de sellado son semejantes a las que se aplican
para las juntas longitudinales de contraccin.

SELLADORES
La funcin del sellador de juntas es la de minimizar la infiltracin superficial del agua hacia la
estructura del pavimento, as como evitar que partculas incompresibles penetren en la junta. Este
tipo de partculas inducen presiones aplicadas puntuales, que pueden dar lugar a
despostillamientos y a ampollamientos en casos extremos.
El diseador deber primero, seleccionar un material de sellado que satisfaga los criterios de
comportamiento y de costo, para luego dimensionar la caja de ranura que le permita al sellador
funcionar correctamente. El movimiento de la junta y las condiciones ambientales son factores que
influyen en las dimensiones de la caja. Con un diseo adecuado de la caja se logra asegurar un
buen comportamiento del sellador de juntas.
El movimiento esperado de la junta debe ser el factor determinante para la seleccin del material
de sello. Es de esperarse que se tenga poco movimiento en las juntas transversales de contraccin
con separaciones cortas entre s (menores de 6m), en las juntas longitudinales o en las juntas de
acotamiento. Las juntas de liga prcticamente no tienen movimiento. Sin embargo, las juntas
transversales de contraccin en tableros reforzados presentarn grandes movimientos.

MATERIALES
Se pueden conseguir muchos materiales aceptables para el sellado de juntas en pavimentos de
concreto. Los selladores se clasifican generalmente en lquidos o preformados. Los selladores
lquidos pueden aplicarse en caliente o en fro, ser de uno o de dos componentes, y ser
autoenrasables o labrables. Todos los selladores lquidos dependen de la adherencia a largo plazo
con la cara de la junta para que el sello sea efectivo. Los selladores preformados (selladores de
compresin) dependen de la recuperacin de la compresin a largo plazo para conseguir un
asiento adecuado. En la tabla siguiente se presentan descripciones y especificaciones de la mayor
parte de los selladores comerciales.

Aunque muchas compaas especifican selladores de un solo componente aplicado en fro, no

existen especificaciones nacionales normalizadas para este tipo de materiales. Cualquier compaa
tendr que aplicar las recomendaciones del fabricante o desarrollar su propia especificacin.
Las propiedades del sellador necesarias para lograr un buen comportamiento a largo plazo,
dependen de la aplicacin especfica y de las condiciones climticas de la obra. Entre las
propiedades que se deben tomar en cuenta estn las siguientes:
Elasticidad: La capacidad de un sellador para recuperar sus dimensiones originales despus
de estirarse o comprimirse.
Bajo mdulo: Cambio en los esfuerzos internos de un sellador mientras se le estira o
comprime dentro de una gama de temperaturas. Es deseable un mdulo bajo y es de
especial importancia en climas fros.
Adhesin: capacidad de un sellador para adherirse al concreto. La adhesin inicial y la
adherencia a largo plazo son igualmente importantes. (No se aplica a selladores de
compresin).
Cohesin: Capacidad de un sellador para resistir el desgarre inducido por esfuerzos de
tensin. (No se aplica a selladores de compresin).
Compatibilidad: Reaccin relativa del sellador respecto a los materiales con los cuales entra
en contacto (tales como barras de respaldo y otros selladores).
Alterabilidad: Capacidad de un sellador para resistir el deterioro al ser expuesto a los
elementos atmosfricos (sobre todo, los rayos ultravioleta del sol y el ozono).

SELLOS DE COMPRESIN PREFORMADOS

El diseo de la caja de la ranura y la seleccin del sello de compresin, deben garantizar que el
sello permanece comprimido dentro de un rango de 20 a 50% en todo momento. La profundidad de
la caja debe exceder el espesor del sello comprimido pero no est relacionada directamente con el
ancho de la caja. En trminos generales, el ancho del sello seleccionado puede ser del orden del
doble del ancho de la caja. Si el sello se subdimensiona, la abertura de la junta puede quedar
demasiado grande y se perdera el efecto de la compresin.
Una instalacin exitosa a base de sello de compresin depender nicamente de la recuperacin a
la compresin del sello a compresin seleccionado.
A diferencia de los selladores lquidos que se someten tanto a compresin como a tensin, los
sellos preformados de compresin estn diseados para trabajar a tensin durante toda su vida
til. Mientras que el lubricante/adhesivo que se usa durante la instalacin posee ciertas cualidades
de adherencia, su funcin principal es la de proporcionar lubricacin durante la instalacin. No se
deben tomar en cuenta las cualidades adhesivas.
El mejor comportamiento a largo plazo de los sellos de compresin, se ha obtenido con aquellos
productos que tienen un mnimo de cinco celdas.

CORDONES DE RESGUARDO
Los cordones de resguardo constituyen un componente para instalar los selladores lquidos. Los
cordones de resguardo evitan que el sellador se escape por el fondo de junta y evitan la
adherencia del sellador con el fondo de la caja de la junta. Este cordn tambin ayuda a definir el
factor de forma y optimiza la cantidad de sellador aplicada.
Los cordones de resguardo se colocan dentro de la caja de la junta antes de aplicar los selladores
lquidos. El contratista usa un dispositivo que empuja a la barra de respaldo, hasta la profundidad
necesaria para lograr el factor de forma deseado. El dimetro de la barra de respaldo debe ser
25% mayor que el ancho de la caja, a fin de asegurar un ajuste hermtico.
No existen especificaciones nacionales para cordones de resguardo; sin embargo, entre las
consideraciones importantes que se deben tener en cuenta para los diversos materiales, estn las
siguientes:
Espuma de polietileno: La espuma de polietileno es una espuma muy cerrada que no
absorbe agua y que es moderadamente compresible. Ya que la espuma de polietileno puede
derretirse con materiales aplicados en caliente es ms adecuado para emplearse con
selladores aplicados en fro.
Espuma de polietileno reticulada: La espuma de polietileno reticulada es compatible con
selladores aplicados en caliente. Es una espuma de celdas cerradas que no absorbe agua y
es moderadamente compresible pero que no se derretir al contacto con el sellador aplicado
en caliente.
Espuma de poliuretano: Esta espuma de celdas abiertas absorbe agua, pero no se derrite
cuando se usa con materiales aplicados en caliente: es muy compresible y generalmente se
usa para selladores aplicados en caliente.

CAJAS PARA EL SELLADOR DE JUNTAS

El factor de forma es crtico para el buen funcionamiento a largo plazo de una aplicacin de
sellado. Ya que la seccin transversal cambia durante la dilatacin y la contraccin del pavimento
de concreto, se desarrollan esfuerzos dentro del sellador y a lo largo de la superficie de contacto
sellador/caja.

Estos esfuerzos pueden ser excesivos si el factor de forma no es el adecuado para el material de
sello. Una caja para sellador de juntas con un factor de forma de uno o menos, desarrolla menores
esfuerzos en el sellador de junta, que un factor de forma mayor que la unidad.
Los esfuerzos internos ms bajos o reducidos derivados de factores de forma adecuados
minimizan las fallas adhesivas y cohesivas. El diseo del factor de forma debe incluir el
remetimiento del sellador a una profundidad de 6 a 9.5mm. Este remetimiento es importante para
evitar los problemas de extrusin.

CONSIDERACIONES ACERCA DEL SISTEMA CONSTRUCTIVO DE

APERTURA RPIDA AL TRFICO (FAST TRACK)
No existe ninguna limitacin para el equipo de aserrado de juntas, usado en la construccin de
pavimentos de concreto con el sistema de apertura rpida al trfico.
Se ha usado tanto el aserrado en hmedo con discos de diamante, como el corte en seco con
discos de silicio o de carborundo. Las juntas en proyectos realizados con este sistema y ranuradas
con ambos tipos de discos se han comportado bien.
El desarrollo acelerado de la resistencia y la baja relacin agua-cemento del concreto de apertura
rpida al trfico Fast Track reduce la humedad en exceso en las paredes de las cajas para juntas.
Esto podr permitir un sellado ms temprano que con los proporcionamientos estndar de mezclas
y con los procedimientos tradicionales de construccin.
La experiencia ha demostrado, que los selladores a base de hule de bajo mdulo se adhieren a las
paredes de la caja en un mnimo de 8 horas despus de la pavimentacin.
Los selladores de silicn tambin se han usado en las operaciones de apertura rpida al trfico
Fast Track. Estos selladores han demostrado un buen comportamiento y no han evidenciado
problemas de adhesin.
Los sellos preformados de compresin a base de neopreno pueden resultar ideales. Estos sellos
no son muy susceptibles al polvo ni a la humedad y pueden permitir hacer el sellado a edades ms
tempranas.
Para sacar el mayor provecho posible al concepto de apertura rpida al trfico Fast Track el
sellado de las juntas debe ser posterior a la pavimentacin en el menor tiempo posible.
El sellado inmediato de las juntas con productos aplicados en caliente ha demostrado un buen
comportamiento. Sin embargo, los procedimientos de instalacin deben ajustarse a las
recomendaciones del fabricante del sellador en el caso de pavimentos construidos con el sistema
de apertura rpida al trfico Fast Track.
Es de importancia fundamental que todas las partes que intervienen en el diseo, preparacin de
especificaciones y procedimientos de construccin, tengan reuniones antes de la pavimentacin.
Esto garantizar la calidad de la construccin al permitir la discusin de los muchos detalles del
proyecto, incluyendo la ubicacin de las juntas y procedimientos constructivos. El prestar atencin
a los detalles es crtico para el xito del proyecto.

Resumen
La finalidad del diseo de un sistema de juntas para pavimentos carreteros de concreto, es la de
conservar la capacidad estructural del pavimento y la calidad de rodabilidad con costos anuales de
mantenimiento bajos. Las juntas controlan el agrietamiento y proporcionan un sellador confinado

que minimiza la infiltracin de agua y de partculas incompresibles hacia el pavimento para evitar el
despostillamiento, el efecto de bombeo y la falla.
Las etapas de diseo de las juntas y de construccin son crticas para lograr un buen
comportamiento de los pavimentos carreteros de concreto. Entre los aspectos ms importantes que
deben tomarse en cuenta durante el diseo y la construccin de las juntas estn los siguientes:
Las juntas transversales de contraccin son las ms comunes y las ms importantes en lo
que se refiere a lograr un buen comportamiento. Los tres factores ms importantes que
afectan a las juntas transversales de contraccin son el espaciamiento, la transferencia de
cargas, y las necesidades de sellado de las juntas.
Tambin es crtico el proceso constructivo de las juntas transversales de contraccin. Es
importante la colocacin de las pasajuntas y la preparacin de las mismas. Se han logrado
excelentes tolerancias de colocacin, con soportes para pasajuntas y con equipo de
insercin de las mismas.
El aserrado debe programarse con cuidado para evitar el agrietamiento aleatorio. En las
condiciones ms normales, esto se realiza despus de 4 a 12 horas posteriores a la
pavimentacin, dependiendo de las condiciones de curado y el tipo de sub-base. Las
condiciones climticas extremosas implican una mayor atencin a los detalles y afectarn en
forma significativa el inicio de las operaciones de aserrado.
El sellado correcto de las juntas contribuye a un buen comportamiento. Resulta aceptable el
uso de sellos aplicados en caliente o en fro y los de tipo compresin para el caso de
pavimentos de carreteras. La separacin entre juntas afecta la seleccin de materiales de
sello y el diseo de la caja de confinamiento.
El colado adecuado y la consolidacin correcta del concreto son fundamentales en las juntas
transversales de construccin. Con un aserrado se puede lograr una transicin muy gradual.
Slo en obras fijas como puentes, tneles, muros de retencin, estribos, etc. Se necesitan
juntas de aislamiento (de dilatacin).
En caso que se especifique el machimbrado en el diseo de la junta, se recomienda la
colocacin de varillas de sujecin para unir entre s al machimbrado de ambos lados. La
altura del machimbre no debe exceder la quinta parte del espesor de la losa. Para
machimbrados trapezoidales, el ancho del mismo no debe exceder la dcima parte del
espesor de la losa.
Con los materiales y mtodos actuales de sellado, se puede lograr el sellado adecuado de
las juntas en las operaciones de pavimentacin con concreto usando el sistema Fast Track.