Articulo microeconoma

Microeconoma: la estabilidad del dinero en nuestro hogar

Nuestro hogar es un pequeo entorno econmico en donde el dinero entra y sale a
diario. Scale provecho al dinero y evita los gastos innecesarios...

Siendo esto tan evidente, hay familias en las que los egresos son mayores a los
ingresos y su presupuesto est basado en la posibilidad de sobrevivir obteniendo
planes de crdito y prstamos.

Estamos viviendo una poca en la que contar con un empleo o un negocio propio ya
no proporciona la seguridad para subsistir en el futuro. Tememos que nuestros hijos e
incluso nietos tengan que hacerse cargo de nosotros. No es como antes que el padre
de familia poda contar con un empleo en el que su pensin estaba casi asegurada y
tranquilamente se poda llegar a la vejez con un patrimonio.

Cul es la situacin actual? La familia se ha convertido como en una pequea

entidad financiera en la que todos son participantes de la economa familiar. Se
necesita trabajar en equipo para definir un presupuesto familiar que considere gastos a
largo plazo como lograr formar un patrimonio, tener casa propia y asegurar la
educacin de los hijos.

Qu implica elaborar este presupuesto? Significa que se tendr que prescindir de

algunas comodidades y apegarse a lo bsico para poder generar un ahorro. El ahorro
es clave para la estabilidad econmica de una familia y requiere fomentar la cultura del
ahorro a los hijos desde pequeos. Algunas recomendaciones con las que puedes
lograr ahorrar son las siguientes:

Hacer un presupuesto en el que se destine una cantidad especfica mensual

para ahorrar. Este ahorro debe considerar: emergencias, patrimonio familiar,
educacin de los hijos, auto, etc.

El servicio domstico que se contrate por slo unos das a la semana y la

familia debe cooperar para el mantenimiento y limpieza de la casa

Aprenderse todas las recomendaciones que hacen la compaa de luz, la de

agua y la de gas para lograr un menor consumo de estos servicios.
Generalmente entregan folletos o en Internet puedes encontrar muchas
sugerencias.

Las actividades de esparcimiento no tienen que consistir en ir a restaurantes o

al cine. Hay parques pblicos o lugares tursticos que visitar para romper la
rutina y el gasto ser mucho menor.

A los hijos se les puede asignar desde muy pequeos una mesada o domingo
en el que se les ensee a repartir su dinero. Por ejemplo, tanto para gastar,
tanto para ahorrar en la alcanca, tanto para la iglesia.

Estar atentos a los folletos publicitarios y aprovechar ofertas.

Dar mantenimiento preventivo a todos los aparatos, auto, etc. Esto evitar
gastos mayores por reparaciones ms complejas.

En lo posible, procurar compartir auto para ciertos viajes en la ciudad, ya sea

en la misma familia o con amigos y conocidos.

Finalmente, debes involucrar a toda la familia en la cultura del ahorro y del no

desperdicio. Todos deben participar y apoyar las medidas de austeridad que se
apliquen de vez en cuando, pero siempre motivando con los resultados que se
obtendrn a largo plazo que pueden ser unas merecidas vacaciones.

EXPLICACIN DEL TEXTO SOBRE MICROECONOMIA

Basndonos en la definicin de microeconoma, se puede decir que este artculo es de

carcter microeconmico ya que est enfocado en los consumidores y en la manera
como manejan sus ingresos, en como muchas veces deben adquirir prestamos, en
cmo se organizan para tener el mayor ahorro posible con el fin de llevar una vida sin
muchos lujos pero cmoda, para poder tener un patrimonio, para el futuro de los hijos,
ya que con el paso del tiempo hemos llegado al punto en que cada miembro de la
familia debe aportar en la casa.
Este artculo es de anlisis positivo, pues, intenta reflejar la realidad con afirmaciones
de causa y efecto, y hay hechos que lo demuestran.

Articulo macroeconoma
frica sale al mercado
Un creciente nmero de pases subsaharianos logra acceder a la financiacin global.

Una clienta en una tienda en Lagos (Nigeria). / PIUS UTOMI EKPEI (AFP)

Nunca la globalizacin financiera se propag al ritmo que lo est haciendo ahora. La

bsqueda desesperada de rentabilidad por los inversores en un mundo de tipos de
inters cero est facilitando el acceso al mercado a pases que hasta ahora tenan ese
camino vetado. Tanto, que hay pases al Sur del Shara que se financian ms barato
que algunos pases europeos duramente golpeados por la crisis.
Un reciente ejemplo es Nigeria, que logr colocar a principios del mes de julio dos
emisiones de bonos denominados en dlares por un total de 1.000 millones. La
emisin recibi cuatro veces ms solicitudes que la oferta de ttulos, y el bono a 10
aos se coloc al 6,63%, segn datos facilitados por Bloomberg. Ese mismo da,
Portugal tena que pagar un 6,72% a los inversores para colocar sus ttulos al mismo
plazo.
La mayora de los pases subsaharianos han dependido tradicionalmente de la ayuda
internacional o de los crditos de organismos internacionales como va de financiacin,

segn recuerda Amadou N. R. Sy, subdirector del departamento de Mercados

Monetarios y de Capitales del Fondo Monetario Internacional (FMI), en un reciente
informe. Pero ahora, por primera vez, muchos de ellos son capaces de acceder a los
mercados financieros internacionales, vendiendo los denominados eurobonos, que
generalmente estn denominados tanto en dlares como en euros, apunta Sy.
Nigeria y Ruanda se han financiado a menor coste que Portugal.
De hecho, Sudfrica ya llevaba varios aos emitiendo este tipo de deuda, pero, ms
recientemente, pases como Angola, Costa de Marfil, Gabn, Ghana, Namibia,
Ruanda, Senegal, Seychelles o Zambia han logrado financiacin de los mercados de
deuda internacionales. Sin ir ms lejos, Ruanda coloc deuda a 10 aos el pasado
mes de abril al 6,8%, y Ghana emiti bonos al mismo plazo a principios de agosto al
7,8%. La calificacin crediticia de estos dos pases se sita, segn Standard and
Poors, cinco escalones por debajo del grado de inversin (B).
En total, ms del 20% de los 48 pases que constituyen el frica subsahariana han
emitido Eurobonos, y el acceso a los mercados financieros ha coincidido,
mayoritariamente, con lo peor de la crisis internacional. Kenia, Tanzania y Uganda,
apunta Sy, emitirn Eurobonos en un futuro prximo. Excluida Sudfrica, los pases de
la regin planean emitir solo este ao 7.000 millones de dlares en deuda, ms que
los ltimos cinco aos juntos.
La regin es la segunda de mayor crecimiento en el mundo, solo por detrs de los
pases emergentes de Asia, con un crecimiento del 5,2% en 2012 y una estimacin
prevista del 5,4% para este ao y del 5,8% para 2013, segn clculos del Banco
Africano para el Desarrollo. La demanda domstica ha sido el principal impulsor de
ese crecimiento y eso se traduce en un fuerte desarrollo de las infraestructuras y los
proyectos de inversin pblica. Para muchos inversores, la regin seguir siendo una
de las ms productivas del mundo en los prximos aos, aseguran los economistas
de Capital Economics, en su ltimo informe sobre mercados emergentes.
Hay muchos factores que explican el inters de los inversores por estos pases. En
general, son pases con una reducida carga de deuda pblica el 40% del PIB, de
media, lo que favorece el repago de la deuda en el futuro. Por el contrario, tienen
muchas necesidades de infraestructuras desde carreteras, hasta agua corriente o
electricidad que exigen fuertes dosis de financiacin pblica. Segn los clculos del
Banco Mundial, la regin va a necesitar gastar 93.000 millones de dlares durante los
prximos 10 aos para impulsar el crecimiento de las economas y la productividad
empresarial.
El inters inversor es mayor ante los tipos cero de la UE, EE UU y Japn
Pero, sobre todo, la escasa rentabilidad que en un mundo de tipos cero ofrecen los
activos considerados seguros. Los pases subsaharianos no son los nicos que han
aprovechado la oportunidad de los bajos tipos de inters para emitir Eurobonos por
primera vez; tambin lo han hecho algunos pases latinoamericanos, como Bolivia, que

ha accedido al mercado por primera vez en 90 aos. Tambin han emitido este tipo de
deuda Paraguay y Honduras, recuerda Sy.
Sin embargo, ese apetito puede estar a punto de cambiar. Como ha reconocido la
propia ministra de Finanzas de Nigeria, Ngozi Okonjo Iweala, una vez que la Reserva
Federal de Estados Unidos empiece a reducir sus compras de deuda estadounidense,
la rentabilidad de esos ttulos se ver impulsada, lo que reducir la inversin en otros
activos de mayor riesgo.
No es la nica amenaza. El cambio de modelo de crecimiento que se est produciendo
en China puede reducir la tendencia inversora del gigante asitico en la regin y
reducir la demanda de metales y otras materias primas.
El entorno internacional va a complicarse para estos pases en los prximos aos, y
los das de los costes histricamente bajos de financiacin pueden empezar a ser cosa
del pasado. Por si fuera poco, en varios de estos pases los dficits por cuenta
corriente han aumentado en los ltimos aos, lo que aade dificultades a la
financiacin, recuerdan desde Capital Econmicos.

EXPLICACIN DEL TEXTO SOBRE MACROECONOMIA

Basndonos en la definicin de macroeconoma, se puede decir que este artculo es

de carcter macroeconmico, ya que en este se presentan el crecimiento econmico
de pases como Nigeria en el que cada vez se produce ms y se crece de manera
incontrolable , se habla del fcil acceso al mercado gracias a la globalizacin, tambin
se considera el uso de eurobonos como balance de pagos que se expresan en una
cierta cantidad de dinero invertido a devolver por el deudor, un cierto ratio de inters y
un cierto tiempo vencido el cual la deuda deber ser devuelta, se tiene en cuenta el
P.I.B. que expresa el valor monetario de la produccin de bienes y servicios de
demanda final de un pas (o una regin) durante un perodo determinado de tiempo.
Este artculo es un anlisis normativo, ya que es lo que nosotros pensamos que puede
pasar, es decir, vamos ms all de la explicacin y la prediccin, y utilizamos juicios de
valor.

Articulo meso econmico

INCIDENCIA DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE EN LA COMPETITIVIDAD
Los costos de transporte ejercen una gran incidencia en los precios de venta de las
mercancas, en los precios de las materias primas y bienes intermedios y, en
consecuencia, en la competitividad internacional de la produccin domstica.
En el Cuadro 7.8 se encuentra consignada la evolucin de la incidencia de los fletes
externos sobre el valor de las importaciones para algunos productos provenientes de
diferentes pases. Como se puede observar, en la dcada de los noventa se ha
presentado una disminucin de la participacin de los fletes externos dentro del valor
CIF de importacin.
Asumiendo que los productos seleccionados tienen como puerto de destino
Buenaventura y que son transportados hasta la ciudad de Bogot por va terrestre, los
fletes internos y externos tuvieron, en 1996, las incidencias sobre el valor CIF de
importacin sealada en el Cuadro 7.9.
Ahora bien, la participacin del flete externo en 1996 sobre el valor de las
importaciones de bienes agrcolas tomados en cuenta fue en promedio de 7.6% y la
del interno fue de 15.8%; para bienes intermedios la incidencia de los primeros estuvo
en el orden de 8.4% y la de los segundos en el 5.5%; y para bienes finales la
participacin de los fletes externos fue del 7.4% y la de los internos del 4.6%.
Es importante anotar que el comercio industrial tendra de esta manera un sobre
arancel como consecuencia del sobrecosto que se tiene que asumir por concepto de
fletes internos terrestres. En particular, en promedio el sobrecosto por concepto de
transporte terrestre interno con respecto al costo rota! del flete que se paga para la

importacin de mercanca en 1997, en el caso de movilizacin de carga desde el

puerto de Buenaventura hacia Bogot fue del 30%, hacia Medelln del 28.3% y hacia
Cali, que es la ciudad ms cercana al puerto, del 16% (Cuadro 7.10).
La anterior situacin es preocupante si se tiene en cuenta que, en 1994, el 65. 7% de
la produccin industrial se encontraba concentrada en estas tres ciudades (27)
(Captulo 12) y la alta dependencia de la oferta y demanda domstica de productos
importados. En particular, durante 1996 en Bogot el 32.8% de las materias primas
fueron importadas y el 26.7% fueron tradas del resto del pas; adicionalmente, el 38%
de las ventas se realizaron al resto del pas y el 8.3% al resto del mundo. Con el
objetivo de satisfacer la demanda domstica, el 22% de las mercancas vendidas en la
ciudad provenan del resto del pas y el 12% eran importadas (Departamento
Administrativo de Planeacin Distrital, 1997).
De esta manera se hace evidente que en Colombia los costos de produccin y, por lo
tanto, los precios de venta, se ven incrementados como consecuencia de la distancia
entre los centros de produccin y los puntos de entrada y salida de productos.
A continuacin se presentan algunas estimaciones de los fletes de los diferentes
modos de transporte. El procedimiento utilizado para el clculo de los mismos se
describe en el Anexo Metodolgico.

FLETES DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA

En Colombia existe una gran dispersin de los fletes terrestres, no slo por el relativo
poder discrecional en la fijacin de los mismos, sino tambin por la estacionalidad de
la carga. En los Cuadros 7.10 y 7.11 se presenta una estimacin de los fletes internos
cobrados por el transporte de carga por carreteras.
Los fletes que se cobran desde el interior hacia los puertos son ms bajos que los que
se tienen que pagar en sentido inverso, lo cual favorece en cierta medida a las
exportaciones. Este hecho refleja la relativa unidireccionalidad de la demanda del
transporte de carga terrestre en favor del transporte hacia el interior del pas de bienes
importados.
De otra parte, los fletes que se cobran desde Buenaventura hacia las ciudades de
Bogot, Cali y Medel1n, que son centros de desarrollo, e Ipiales, ciudad fronteriza,
son mucho ms competitivos que los que se cobran en los dems puertos.
El acelerado y alto incremento en la oferta de camiones y tracto camiones ha venido
produciendo cierta disminucin en el costo de los fletes en el interior del pas (Cuadro
7.12). Para compensar las prdidas de rentabilidad, los transportadores optaron por
sobrecargarse, lo que ha producido una disminucin de la vida til de la red vial

colombiana. El exceso de tonelaje ha sido consecuencia de la incapacidad para

ejercer un control efectivo de la cantidad de carga transportada.
Como se mencion anteriormente, los dos principales destinos de las exportaciones
colombianas realizadas por carretera son Ecuador y Venezuela. Si la mercanca es
transportada directamente hasta el Ecuador, un funcionario de la aduana de ese pas
debe acompaar la carga hasta su lugar de destino -sistema de custodio-, lo cual
incrementa el costo de la operacin de comercio exterior. En consecuencia, con el
objetivo de minimizar el costo de ventas, se hace el trasbordo del 70% de las
mercancas aproximadamente. Esta operacin se lleva a cabo en la ciudad fronteriza
de Tulcn y tiene una duracin de dos a tres das. En algunas ocasiones 105 custodios
no prestan el servicio, hecho que genera un sobrecosto adicional. Los fletes estimados
del transporte de carga con trasbordo se encuentran en el orden de los US$ 86 por
tonelada y US$ 97 por tonelada en la ruta Bogot-Quito y Bogot-Guayaquil,
respectivamente. Cuando la mercanca viene desde Ecuador existe la posibilidad de
realizar trasbordo de los productos en la ciudad de Ipiales.
En cuanto a Venezuela, la carga se puede llevar directamente o transbordarla en la
Pennsula de la Guajira -punto de contacto Paraguachn-Guarero- o en el paso
fronterizo Ccuta- Villa del Rosario-San Antonio del Tchira-Urea; esta operacin
toma menos de un da. Ahora bien, si la carga se lleva directamente al lugar de destino
tambin se debe utilizar el sistema de custodios y, como consecuencia de los
sobrecostos que esto produce, la mayora de la carga es transbordada. El valor
estimado del flete de la ruta Bogot-Caracas est en el orden de los US$ 96 por
tonelada y el flete Bogot-Maracaibo es de unos US$ 89 por tonelada.
Ahora bien, si los centros de produccin se encontraran cerca a las fronteras
terrestres, los sobrecostos sobre el valor de venta de las mercancas generadas por
los fletes de transporte terrestre, presentaran una considerable disminucin. As, por
ejemplo, el costo de transportar una tonelada desde Bogot hasta Caracas est 45%
por encima del costo de movilizar la carga desde la ciudad de Ccuta hasta el mismo
destino. Otro caso lo constituye la ruta Bogot-Quito: el costo de la operacin sera
70% ms bajo si la mercanca se tuviera que trasladar solamente desde Ipiales hasta
la ciudad ecuatoriana y no desde la capital del pas hacia el mismo destino.
FLETES DE TRANSPORTE DE CARGA POR FERROCARRIL
Por medio de los ferrocarriles es posible transportar mayores volmenes de mercanca
y carga contenirizada para largos trayectos. Despus de las reformas institucionales,
las tarifas del transporte frreo son fijadas por las empresas encargadas de la
operacin del servicio. Estas establecen unos fletes de referencia y las negocian con
los usuarios cuando se trata de carga especial.
En el Cuadro 7.13 se presentan las tarifas base por tonelada transportada que se
cobraban en 1997.
Transportar carga desde Santa Marta hasta Bogot y Medelln resulta ms econmico
utilizando el modo frreo que el carretero; los costos de ambos modos son casi iguales

para el tramo Medelln-Santa Marta. Esta diferencia entre los fletes cobrados por parte
de cada uno de los modos de transporte es el mecanismo que utilizan los operadores
ferroviarios para ser competitivos frente al transporte por carretera.
Segn estudios del Departamento Nacional de Planeacin, si la red frrea se
encontrara en buen estado el ahorro por tonelada transportada sera
aproximadamente del 30% con respecto al modo vial.
FLETES MARTIMOS DE TRANSPORTE DE CARGA
Los fletes del transporte martimo dependen de las caractersticas de la carga -relacin
peso/volumen-, de la modalidad del servicio y de las condiciones del contrato de
transporte.
En la actualidad los fletes se fijan por el libre juego entre oferta y demanda y, gracias al
incremento en la eficiencia del servicio, stos han disminuido de manera sustancial. A
pesar de las reducciones, las tarifas de servicios portuarios siguen siendo superiores a
los de otros puertos latinoamericanos. En muellaje, la tarifa promedio del pas est en
US$ 6 m eslora/da, mientras que el valor promedio que se cobra en Latinoamrica
est US$ 1.9 m eslora/da. Los costos de los servicios de carga general y graneles
cuestan el doble que en otros puertos de la regin (Contralora General de la
Repblica, 1997).
En los Cuadros 7.14 y 7.15 se presenta la estimacin de fletes unitarios para algunos
productos de exportacin hacia diferentes destinos.
De acuerdo con los trminos de negociacin, dentro del flete pueden estar o no
incluidos los costos de operacin portuaria. Con el propsito de observar los
sobrecostos adicionales, en el Anexo Metodolgico se presenta un ejemplo de fletes
con el clculo de estos costos.
FLETES DE TRANSPORTE DE CARGA AREA
Antes de 1991 las tarifas del transporte areo eran fijadas mediante un sistema de
precios techo que estableca el Departamento Administrativo de la Aeronutica civil. En
la actualidad las tarifas para transportar carga de exportacin son fijadas libremente
por las aerolneas, quienes toman en consideracin las tarifas publicadas en The Air
Cargo Tariff -TACT-, los rangos establecidos en las resoluciones expedidas por la
autoridad aeronutica nacional-Aero civil- y las condiciones del mercado.
Adicionalmente se tiene en cuenta el volumen de carga a transportar, la periodicidad
con la que se realiza la exportaci6n, el tipo de mercanca y los acuerdos que realizan
los exportadores con las aerolneas.
En el Cuadro 7.16 se presenta la estimacin de los fletes areos de transporte
internacional para las exportaciones colombianas. Para las importaciones el flete es
establecido de acuerdo con las condiciones de oferta y demanda del mercado y con
los mecanismos fijados en los convenios binacionales.

Colombia cobra una de las tarifas ms bajas de transporte de carga general con
destino Miami y Londres. Sin embargo, estas tarifas no incluyen los recargos ni los
sobrecostos de embarque, los cuales son fundamentales para determinar la
competitividad de los fletes colombianos (Cuadro 7.17).

EXPLICACIN DEL TEXTO SOBRE MESOECONOMIA

Basndonos en la definicin de meso economa, se puede decir que este artculo es

de carcter meso econmico, ya que se estudia la influencia de los transportes de la
mercanca en los precios de los productos, es decir, la razn por la cual un producto es
econmico o costoso. Explica como muchas veces los productos son costosos debido
a que el lugar de produccin est muy alejado del lugar de entrega y se necesitan
pagar aranceles y costos extras a la hora de transportarlos.
Este artculo es un anlisis normativo, ya que es lo que nosotros pensamos que puede
pasar, es decir, vamos ms all de la explicacin y la prediccin, y utilizamos juicios de
valor.

Artculo meta econmico

Los cardenales del reparto
El integrista de la oferta y la demanda es un fetichista de los medios, del mismo modo
que lo son los pontfices de la redistribucin. Como veremos, y al igual que en el caso
anterior, este convierte lo que en principio no es un sino un medio, que puede ser
mejor o peor empleado, en un fin y, por tanto, en un parmetro o unidad de valor por s
mismo -y susceptible, por supuesto, de maximizacin.

Es la igualdad un objetivo deseable? Casi unnimemente diramos que s, pero

inmediatamente comprobaremos que hay tantas versiones de la igualdad como
miembros de la muestra. Por tanto, convendremos lo contrario: lo deseable es la
diferencia.
Pues la igualdad ha de ser igual a s misma, no es de extraar que, generalmente,
quienes ms insisten en la igualdad perciban la economa de un modo esttico, como
un botn a repartir. Me explico: si creemos que todos los individuos deben recibir rentas
lo ms homogneas posible es porque creemos que el nivel de riqueza viene dado y
se puede repartir, como si los incentivos no tuvieran ninguna influencia en el progreso
y prosperidad de la sociedad -como si el botn no estuviera vivo. A la vista de la ltima
subida impositiva, por cierto, el Partido Popular parece un arribista en el negocio del
igualitarismo -un igualitarismo que, dicho sea de paso, solo se aplica a quienes tienen
rentas declaradas y transparentes (ya se sabe: algunos animales son ms iguales que
otros).
Pero, como vena diciendo, sin incentivos no hay crecimiento ni progreso. Es cierto
que es una herramienta muy peligrosa porque sesga, crea profecas que se auto
cumplen y es amiga del frenes cortoplacista. Tambin es muy cierto que los valores
son ms poderosos que los inventivos -y mejores. Pero en definitiva, los espritus
animales son ms sensibles a los segundos, y la falta de pragmatismo que deriva de
un normativismo supererogatorio es tan inmoral (y sobre todo, tan intil) como su
cnico exceso. La igualdad de oportunidades es un objetivo irrenunciable, por justicia y
tambin en aras de la eficiencia; pero no est claro -a la vista de los resultados- que la
maximizacin redistributiva sea el mejor medio para lograrlo. Y menos an cuando la
redistribucin misma se enarbola como sobrevenido (y desnortado) fin de estudiosos y
agentes poltico.
Y entonces, qu?
Lo que en su da fue una jugosa sentencia filosfica hoy no es sino un tpico funesto:
en el trmino medio est la virtud. Nos quedamos entonces con una sntesis
templada de mercado y redistribucin? Rotundamente, no. No, al menos, como
escenario ideal: tenemos que ser radicales en la persecucin de la eficiencia del
mercado y en la bsqueda de la justicia, de la igualdad de oportunidades y de la
seguridad bsica.
La poltica como madura emancipacin ciudadana y no como el arte de simular la
satisfaccin del votante/consumidor -la democracia como accin responsable y no
como teatrocracia establecera de forma razonable cunta seguridad deseamos,
cunta equidad estamos dispuestos a asimilar y cunto de eficaces queremos ser -y
en funcin de qu. Nada es gratis, pero tampoco estamos obligados a maximizar
nuestra capacidad productiva.
Por su concepcin del Estado como algo distinto de sus miembros, es tan poco de fiar
el anarco capitalismo como el marxismo mgico, con o sin sus portavoces (altavoces)
profesionales antisistema (s, seoras y seores: el sacerdocio secular es posible). Si
el Estado es opresor, omnipresente, injusto, populista o despilfarrador es porque se lo

consentimos, y si tenemos disfunciones que lamentar, estas no habrn de achacarse

tanto al Estado (pese a leyes electorales poco representativas) como a la sociedad y a
la coyuntura que los ciudadanos se dan a s mismos.
Si subcontratamos nuestra voluntad a unos partidos al servicio de poderes con deseos
inconfesables (o sea, los de siempre), tambin nosotros tenemos nuestra cuota de
responsabilidad. Discutir, cuestionar, implicarse, aprender son actividades que dan
pereza, y todos tenemos derecho a haraganear. Sin embargo, comulgar con ruedas de
molino o bajarse los pantalones no parece mucho ms confortable y a la larga, me
temo, resulta ms doloroso.
Es en la sociedad en su conjunto, y no solo en una parte muy conspicua de esta -el
Estado- donde est el error. Si ampliamos la mirada, el panorama se presenta
igualmente inquietante. La globalizacin tiene un potencial perdedor a largo plazo: la
clase media occidental. El mundo, las democracias y los mercados de consumo
necesitan con urgencia, si queremos que se parezcan a lo que hemos conocido, que
emerja la clase media en los mercados emergentes.
Las sociedades -sean ricas o pobres- con mayores diferencias sociales son, adems
de injustas, ms ineficientes y pierden mucho talento -todo el que la terca
conservacin de los privilegios no deja aflorar.
Si necesitamos con premura una potente clase media en China, Rusia, India o Brasil,
an con ms urgencia necesitamos realinear en el mundo la relacin riesgo-mritoesfuerzo-especificidad-recompensa. En esta lnea, Taleb propone eliminar los bonus a
los banqueros; pero, por voraz que sea el espritu depredador de estos maestros de la
apropiacin y el chalaneo poltico, esto no es lo nico que chirra en nuestro mundo. El
blindaje de derechos adquiridos o el abaratamiento del dinero con tipos de inters
gratuitos son muestra de una sociedad exuberante en derechos auto concedidos, y
sorprende que nadie se pregunte si detrs de cada derecho no hay una obligacin
aparejada, y a quin estamos cargando de obligaciones para asegurar el disfrute de
los pequeos emperadores de la opulencia. Si tienen hambre, que coman pasteles!
Hemos hablado hasta ahora de la economa, de los medios que emplea y los fines que
persigue, poniendo el acento sobre todo en el Estado y la poltica econmica; este
marco quedara incompleto si no aludiera tambin al pobre papel que aqu han
desempeado los accionistas. As, tampoco constituye un modelo edificante el
comportamiento de la mayora de los agentes del sector privado: los mecanismos de
control y retribucin han fracasado, y la relacin entre la recompensa de directivos y
empleados no concuerda con las habilidades demostradas y las responsabilidades
afrontadas. En general, es patente en los ltimos aos el deterioro que los niveles de
calidad o de atencin al cliente han experimentado, a cambio de una agresividad en la
captacin comercial que confundimos con mercados eficientes. De nuevo valores e
incentivos, largo y corto plazo, medios y fines: todo ello enredado en una maraa que
haramos bien en desbrozar.
Tu voto, tu consumo, tu inversin, tus relaciones laborales, tu vida cotidiana en
resumidas cuentas, configuran el mundo y lo pueden cambiar. Esta es una tarea

constante, insignificante y tediosa, pero mucho ms eficaz que aferrarse a grandes y

bellos dogmas de fe.
EXPLICACIN DEL TEXTO SOBRE METAECONOMIA

Basndonos en la definicin de meta economa, se puede decir que este artculo es de

carcter meta econmico, ya que estudia la economa desde un punto humano. Habla
la urgencia de que haya igualdad, que en vez de ricos y pobres se vea la clase media,
y que los polticos y empresarios le den ms valor al trabajo que realizan los
empleados, pues, le restan importancia y no lo remuneran como es debido, a cambio
esperan que los trabajadores se esfuercen y hagan mucho ms de lo que les
corresponde hacer. Habla de los cambios que se pueden hacer para mejorar la
condicin econmica de las personas.
Este artculo es de anlisis positivo, pues, intenta reflejar la realidad con afirmaciones
de causa y efecto, y hay hechos que lo demuestran.

INTRODUCCIN

Por medio de este trabajo daremos a conocer ejemplos de la economa de acuerdo a

su clasificacin de micro, macro, meta, meso econmico donde sabemos que el
sistema microeconmico estudia el comportamiento de unidades econmicas
individuales.
Macroeconmico se encarga del estudio en cuanto al comportamiento de variables
econmicas agregadas.
Meso econmico se desarrolla en un nivel intermedio entre la microeconoma y la
macroeconoma, se focaliza en el juego de los mercados y las distintas actividades
econmicas.
Meta econmica por el contrario, introduce enfoques humansticos que refuerzan el
carcter de ciencia social de la economa respecto de la dimensin humana.

CONCLUSIN

En conclusin estos grados de economa son importantes para el buen desarrollo

interno del pas y para el estudio de la economa en un aspecto global.
Los grados de la economa nos afectan en acontecimientos que pasen en la economa
en general, por ejemplo: Inflacin, crecimiento econmico, inversin, deuda externa,
riesgo pas.