El Convertidor par

Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automticos en sustitucin del embrague,

y realiza la conexin entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una
unin mecnica entre el cigeal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la
fuerza centrfuga que acta sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor.
Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en forma toroidal (como un
"donuts"), en cuyo interior est el aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba, unido
al motor, con forma de disco y unas acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir
el aceite. La turbina tiene una forma similar y va unida al cambio de marchas. En el
interior est el reactor o estator, tambin acoplado al cambio. Cuando el automvil est
parado, las dos mitades principales del convertidor giran independientes. Pero al empezar
a acelerar, la corriente de aceite se hace cada vez ms fuerte, hasta el punto de que el
impulsor y la turbina (es decir, motor y cambio), giran solidarios, arrastrados por el aceite.
Su principal finalidad es:

Absorber cargas de choque

Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el
funcionamiento a la vez del sistema hidrulico.
Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para hacer frente a la
carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos lmites.
Se elimina la necesidad de embrague.
La carga de trabajo va tomndose de forma gradual.
Se precisan menos cambios de velocidad.

Componentes del Convertidor de torque

En las partes que conforman un convertidor de torque, se destacan cinco componentes
que interactan entre si y que producen la conexin y acoplamiento del motor de
combustin interna y la transmisin de un equipo, estos son:

Figura.- Partes del convertidor de par

Impulsor o Bomba

Tambin conocido como impelente. Este elemento tiene paletas que se encargan de
impulsar el aceite a la turbina. Se considera el elemento conductor, debido a que es el que
recibe el movimiento del motor, al que est unido, e impulsa el aceite contra el.
El impulsor, llamado en ocasiones la bomba, est fijado al volante del motor y la turbina
est fijada al eje de entrada de la transmisin.
Cuando se arranca el motor, el impulsor comienza a girar y empuja el aceite desde su
centro hacia el borde exterior.
Turbina
El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios. La parte de
la bomba del convertidor de par dirige aceite presurizado contra la turbina para hacerla
girar.
La turbina est conectada a una flecha, para transferirle potencia a la transmisin. Tiene
como misin recibir el aceite enviado por el impulsor. La turbina gira en conjunto con el eje
de salida ya que estos estn unidos en un mismo eje.
Estator
El convertidor de par incluye un tercer elemento que viene a mejorar las condiciones de
funcionamiento en la circulacin del aceite, se trata del estator.
Tiene como misin redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo al impulsor,
cambia de direccin el flujo de aceite, esto permite aumentar el impulso del aceite.
Dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite que este
solo gire en un determinado sentido. El estator se usa para redirigir el flujo de la turbina de
regreso hacia la parte de la bomba, para completar el flujo de aceite.
Est montado sobre un mecanismo de rueda libre que le permite desplazarse libremente
cuando los elementos del convertidor giran a una velocidad aproximadamente igual.
Eje de salida
Est conectado por estras a la turbina y enva el par al eje de entrada de la transmisin.
El eje de salida est conectado a la transmisin mediante una horquilla y un eje de mando
o directamente al engranaje de entrada de la transmisin, recibe la fuerza desde la turbina
y la entrega al eje de entrada de la transmisin.
Aceite hidrulico
Es el elemento que produce el movimiento de los componentes internos del convertidor,
adems de amortiguar cualquier vibracin del motor antes de que pase a cualquier parte
de la transmisin. Se ilustra el concepto bsico de un conjunto de convertidor de par de
tres elementos, que consta de una turbina, un estator y una bomba (impulsor).
Se muestra la conexin del alojamiento del convertidor a la parte trasera en la ceja del
cigeal del motor.

Los convertidores de par que estn cerrados con soldadura se usan en los vehculos para
trabajo ligero (automviles y camiones pickup) y en algunos vehculos para trabajo
mediano, en tanto que los camiones para trabajo pesado de carretera y fuera de ella por
lo general emplean modelos de convertidores de par que estn armados con pernos.
Esta caracterstica permite que el convertidor de par se pueda desarmar y darle
mantenimiento general cuando sea necesario.
Flujo de aceite del acoplamiento hidrulico
La figura representa el acoplamiento hidrulico. El
rodete de bomba se muestra en rojo. El eje de la
bomba se conecta al volante del motor. La turbina
se muestra en azul. El eje de salida de la turbina
se conecta a la unidad impulsada. La caja se
muestra en gris. El rodete y la turbina giran juntos
en la caja y no se conectan directamente en
ningn momento. La caja est llena de aceite.
Cuando el motor se pone en funcionamiento, el
rodete gira. Al girar el rodete, lanza el aceite desde el centro hasta el borde externo. La
forma del rodete y la fuerza centrfuga envan el aceite hacia afuera y a travs de la
turbina. El aceite golpea los labes de la turbina. La turbina absorbe la energa del aceite
en movimiento e inicia su propio movimiento. A medida que el aceite golpea la turbina, el
aceite resbala y fluye dentro, hacia el centro, para volver al rodete.
Cuando el aceite deja la turbina, fluye en direccin opuesta al flujo de aceite del rodete y
tiende a oponerse al rodete. Este hecho, que se explicar posteriormente, es una
diferencia importante entre el acoplamiento hidrulico y el convertidor de par. Las flechas
amarillas gruesas indican el aumento de velocidad y energa del aceite cuando se mueve
a travs del rodete. Las flechas pequeas indican el aceite que baja lentamente y pierde
su energa en la turbina.
Flujo de aceite giratorio
La figura muestra los dos tipos bsicos de flujo de
aceite de un acoplamiento hidrulico: flujo giratorio
(flechas rojas) y flujo de vrtice (flechas amarillas).
El flujo giratorio ocurre cuando el aceite viaja con el
rodete y la turbina en el sentido de rotacin. Esto
sucede cuando el rodete y la turbina estn viajando
casi a la misma velocidad, por ejemplo, cuando el
equipo est en vaco o cuando se desplaza sin
carga o con muy poca carga. El aceite se lanza
hacia afuera debido a la fuerza centrfuga del rodete y de la turbina (flechas amarillas). El
aceite simplemente fluye girando todo el tiempo en el rodete y en la turbina (flechas rojas).
Con el flujo de aceite giratorio hay un mnimo deslizamiento o diferencia entre la velocidad
de rotacin del rodete y la turbina. El par de la salida de la turbina es cero.

Mantenimiento
Para mantener el convertidor en buen estado, hay que tener bien en claro que el aceite es
fundamental en su funcionamiento, se debe tomar atencin en dos precauciones
generales:
1. Mantener el convertidor con aceite
2. Mantener una temperatura de trabajo del aceite
Como el aceite choca con los alabes (aspas) de los rodetes y al rozar por las paredes de
stos se produce gran temperatura, con el consiguiente deterioro de las propiedades del
aceite y adems dao a los sellos del convertidor y de la transmisin.

Figura.- Llenar apropiadamente de aceite

Diagnstico de falla
Pruebas de calado del convertidor
La prueba de calado se realiza cuando se sospecha de un problema en el convertidor de
par. Siempre hay que consultar a los manuales de servicio apropiados para los
procedimientos de seguridad y pruebas.
El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero. La
prueba de calado del convertidor se realiza mientras el motor est funcionado a mxima
aceleracin. Esta prueba dar una indicacin del rendimiento del motor y del tren de
mando con base en la velocidad del motor. Una velocidad ms baja o ms alta que la
especificada es indicacin de problemas del motor o del tren de mando. Una velocidad de
calado del convertidor baja es generalmente indicacin de un problema de funcionamiento
del motor. Una velocidad de calado del convertidor alta es generalmente indicacin de un
problema del tren de mando.
Prueba de la vlvula de alivio del convertidor de par

Las pruebas de la vlvula de alivio del convertidor de par incluyen la prueba de la vlvula
de alivio de entrada y la prueba de la vlvula de alivio de salida.
La vlvula de alivio de entrada de un convertidor de par controla la presin mxima del
convertidor. Su principal propsito es evitar daos en los componentes del convertidor
cuando el motor se pone en funcionamiento con el aceite fro.
La vlvula de alivio de salida mantiene la presin en el convertidor de par. La presin se
debe mantener en el convertidor de par, a fin de evitar cavitacin y asegurar la operacin
correcta del convertidor. Una presin baja podra indicar una fuga en el convertidor, un
flujo inadecuado de la bomba o un funcionamiento incorrecto de la vlvula de alivio. Una
presin alta podra indicar un funcionamiento incorrecto de la vlvula de alivio o un
bloqueo del sistema. Realice esta prueba, a travs de la revisin de la presin de la
vlvula de alivio de salida en el orificio de toma de presin correspondiente.
Mala eficiencia por deformacin y fragmentacin de cuchillas
Si las cuchillas de la bomba o la turbina se deforman o se sueltan de los cubos por un mal
funcionamiento del convertidor de par de torsin que resulte en un sobrecalentamiento, el
vehculo rendir mal. Si el problema no es resuelto, es posible que el convertidor de par
de torsin de la transmisin se rompa completamente.
Mala eficiencia por falla en el embrague del estator
Si el embrague del estator falla, el auto rendir mal durante la fase de acoplamiento. Esto
se da porque los elementos internos y externos del embrague del estator se traban entre
s y no pueden rotar. Un problema con el embrague del estator como este puede tambin
resultar en un alto consumo de combustible.
Alojamiento deformado
Cuando un convertidor de par de torsin se utiliza bajo un alto nmero de r.p.m., puede
reunirse aire. El alojamiento del convertidor de par de torsin puede deformarse e incluso
romperse.
Fugas
El sobrecalentamiento puede inutilizar los sellos de elastmero del convertidor. La
incapacidad de los sellos para cumplir su funcin de contener lquido puede dar lugar a
fugas.
No hay potencia
Una prdida casi completa de potencia suele ser el resultado de una rotura en el
embrague del estator. En este caso, puede que tu auto no funcione.