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COMUNICACION I
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EL Rodeo - Catamarca

Puente Rosario-Victoria

Ctedra: Vas de Comunicacin I

Ing. Gabriel C. Rossi Martnez
Ing. Gustavo G: Mereta

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DISEO GEOMTRICO
Curvas Horizontales y Verticales
GENERALIDADES
Teniendo varios puntos de una superficie que tenemos que unir, trazaremos varias alternativas
de POLIGONALES.
Teniendo presente lo visto en el APUNTE DE GENERALIDADES DE LOS ALINAMIENTOS, elegiremos el que mejor satisfaga las condiciones preestablecidas.
Hasta ac hemos trabajado sobre un papel, o imagen satelital como se ve abajo.

Como se puede apreciar en esta PLANIMETRA, dicho trazado est formado por rectas unidas en sus vrtices, si hiciramos la elevacin, corte, perfil o ALTIMETRIA DEL TRAZADO, nos encontraramos con la misma situacin. Es por ello que, en forma separada estudiaremos las uniones entre
alineamientos, las que podemos dividir en distintos tipos de curvas, las cuales responden a ecuaciones
matemticas conocidas, a saber:

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DIFERENTESTRAMOS LOS DISEOS DE CAMINOS

D
I
S
E

ALINAEMIENTOS

G
E
O
M
E
T
R
I
C
O

RECTAS

CIRCULAR
HORIZONTAL
ESPIRAL
CURVAS
VERTICAL

PARABOLICA

RECTAS
En terrenos planos se admiten longitudes importantes, se sugiere para evitar el cansancio del conductor, aunque no sea necesario, interponer una curva antes de los 10 Km. Esta situacin se
hace ms notoria si nuestra ruta es de dos carriles, donde existe el doble sentido de circulacin.
LONGITUDES MAXIMAS
En caminos de calzadas unidas, se recomienda proyectar con longitudes menores que

Para calzadas divididas se justifica utilizar rectas ms largas

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LONGITUDES MINIMAS
Entre curvas circulares prximas y del mismo sentido, conviene dejar un tramo recto,
para eliminar la insegura apariencia de espalda quebrada y disipar la expectativa del conductor de prever
curvas alternadas. Dicha longitud queda expresada en la siguiente ecuacin emprica:

Lr min m 5 *V Km / h

De ser posible esta Lrminser superior a la DVA.

Para la norma 3.1-IC, las longitudes mximas y mnimas estn dadas por las siguientes
expresiones:

Pellegero, F. A. Romero, M. B. Gmez de Barreda, J. Hinojosa Cabrera, J. A. Lpez de La Fuente, A. PedrazoMajrrez, F. Sancho Gmez, F. Yuste, J. Maicas. (2000). TRAZADO, instruccin de Carreteras, Norma 3.1-IC. AGOSTO DEL
2016, de GOBIERNO DE ESPAA, MINISTERIO DE FOMENTO, DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS
Sitio web: http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/7CDCD3E7-850A-4A9C-813D-B87FAEDE1A7A/136019/Norma_31IC_Trazado_ORDEN_FOM_273_2016.pdf

RECTA DE LONGITUD LIMITADA O DEPENDIENTE

Una recta ubicada entre dos curvas se considera de Longitud Limitada o Dependiente,
cuando la velocidad alcanzada en ella se ve condicionada por dichos alineamientos curvos.

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Pellegero, F. A. Romero, M. B. Gmez de Barreda, J. Hinojosa Cabrera, J. A. Lpez de La Fuente, A. PedrazoMajrrez, F. Sancho Gmez, F. Yuste, J. Maicas. (2000). TRAZADO, instruccin de Carreteras, Norma 3.1-IC. AGOSTO DEL
2016, de GOBIERNO DE ESPAA, MINISTERIO DE FOMENTO, DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS
Sitio web: http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/7CDCD3E7-850A-4A9C-813D-B87FAEDE1A7A/136019/Norma_31IC_Trazado_ORDEN_FOM_273_2016.pdf

Bombeo Normal o Perfil Transversal de Calzada (BN)

Pendiente desde el punto alto del camino, en la mayora de los caso coincide con el eje,
hacia los dos lados, usualmente 2%.
Bombeo Removido (BR)
Seccin plana del camino con pendiente para un solo lado, se lo aprecia en los caminos
de ms de un carril por lado y en las curvas horizontales.
Todo el ancho de la calzada escurre hacia la cuneta lateral externa
CURVAS HORIZONTALES
Como se vio en el cuadro que da comienzo a este apunte, las mismas se dividen en
Circulares
Espirales o clotoides

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CURVA CIRCULAR
En el siguiente grfico podremos encontrar los puntos caractersticos de la CURVA
CIRCULAR SIMPLE (se la llama as porque est compuesta por una sola curva circular)

Ahora bien, considerando que un mvil que se mueve por un tramo recto a la VDal entrar en una curva va a estar sometido a otro sistema de Fuerzas, el cual debemos analizar. Esta situacin
se cumple a lo largo de la curva circular.
El planteo es el siguiente

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Coeficiente de Friccin Transversal Hmeda (fth)

Depende de la velocidad, condicin y el peralte de la superficie del camino, el tipo y
estado de los neumticos.
Coeficiente de Friccin Transversal Hmeda Mxima (ftmax)
Es el desarrollado en condiciones de inminente deslizamiento lateral del vehculo, con
un aceptable margen de seguridad.
guientes:

Dicho coeficiente lo podemos expresar en funcin de VD, siendo sus ecuaciones las si-

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Modelo Matemtico del AASTHO

( FC .sen P. cos ) fT P.sen FC . cos
FC .sen . fT P. cos . fT P.sen FC . cos

FC m.aC

P vD2
.
g R

P. cos . fT P.sen
fT tan

P vD2
. . cos
g R

vD2
g.R

VD
127e ft

En donde:
R = Radio de la curva en m
vD= Velocidad Directriz en m/s
VD = Velocidad Directriz en Km/h
e = Peralte en m/m
ft = Coeficiente de Friccin Lateral
La DNV, en funcin del terreno establece los valores de peralte

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La DNV expresa en la Tabla 3.9 los Radios Mnimos Deseables y Absolutos en funcin
de la Velocidad Directriz y el Peralte Mximo

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Segn el gobierno Espaol, resume en la Tabla 4.4 la relacin entre la Velocidad Directriz, el Radio Mnimo y Peralte Mximo.

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En la siguiente Tabla nos da la Variacin del Peralte en funcin del tipo de carretera

R >7500

R >7500

R >3500

Nota: Por error en la impresin obrante en la Norma, se corrigieron las relaciones correspondientes
a los renglones de Bombeo

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RADIOS MINIMOS PARA <6

Para que no parezca un quiebre se calculan radios de manera que se tarde 10 o 20seg en
recorrer la curva horizontal.
Caminos de importancia Mnima
Caminos de importancia Superior
RADIOS MXIMOS

3 *VD km / h
rad
6 *VD km / h
R m
rad

R m

El Radio Mximo a adoptar en las curvas horizontales ser de 3500 m

CLOTOIDE ESPIRAL DE EULER

La CLOTOIDE es una curva de transicin tal que a recorrerla a velocidad constante

origina una variacin lineal de la aceleracin centrfuga en funcin del tiempo y del espacio, y un giro del
volante a velocidad angular constante; es decir, la curvatura vara linealmente en funcin de la longitud.

L*R k
L = Longitud recorrida
desde el inicio de curva.
R = Radio en el punto
considerado

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Transicin: valores p y k
Al aplicar la curva de transicin, la curva circular tiene que desplazarse hacia el centro
en un valor de p. con esto, la coordenadas del arranque de la curva circular respecto del punto donde comienza la transicin sern k y p, medidas sobre la tangente
En el esquema siguiente se pueden apreciar todos los puntos notables de una curva
completa.
Las ecuaciones que definen los trminos p y k responden a la
suma de n-trminos de series fuertemente convergentes.

Siendo Le la longitud de la curva de transicin o espiral.

Si tomamos solamente el primer trmino o sea n=0, las ecuaciones se reducen a:

Longitudes Mnimas
Se elegir la menor entre los siguientes criterios:
1) De comodidad: Dada por la ecuacin de Shortt (1909)

Lemin

0.0214 *V 3

R*a

Siendo: V = Velocidad Directriz en Km/h

R = Radio de la curva en m

Lemin

V3

28 * R

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a = Variacin de la aceleracin centrpeta, variando entre 0.30

m/s<a<0.60m/s
2) De apariencia general: Debe tener una longitud tal que un vehculo tarde
2segundos aproximadamente en recorrerla. La longitud mnima ser de 30 m

Lemin

V
30 m
1.8

Siendo: V = Velocidad Directriz en Km/h

3) De apariencia de borde: La longitud del desarrollo del peralte es

Des

c* p
ib

Siendo: c = Ancho del carril (m)

p = Peralte (%)
ib = Pendiente relativa del borde respecto del eje de rotacin

ib 0,85

V
253

La experiencia indica que las pendientes relativas mximas de 0,80 a 0,35%, en funcin
de la velocidad, proveen desarrollos de peralte con buena apariencia de borde para velocidades entre 20 y
130 km/h.

Lemin Des

Nota:En el manualC3 DISEO, publicado por la Direccin Nacional deVialidad,pueden encontrar el

anlisis de otras curvas de transicin que no son objeto de estudio de este curso.

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TRANSICIN DEL PERALTE

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Esta transicin se puede hacer:

a) Alrededor del Eje de calzada

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b) Alrededor del Borde Interior

c) Alrededor del Borde Exterior

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SOBREANCHO

Para que un camin semirremolque no invada la mano contraria en las curvas, se dimensiona para los tramos circulares un sobreancho (s) constante. A lo largo de la misma se coloca s/2 de
cada lado de la ruta.
Para las curvas de transicin el mismo ser variable entre 0 m y el mximo (s/2) por lado.
En la siguiente grafica se puede apreciar tanto las dimensiones del equipo elegido, como
la ecuacin que determina el sobreancho. El tercer trmino tiene en cuenta la habilidad del conductor.

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TABLAS DE BARNETT

En el apunte citado se pueden apreciar las tablas de Barnett, las cuales no se han incluido en el
presente por no tener la definicin suficiente y por ser en esta poca de poco uso frente a las calculadoras.

DISTANCIAS VISUAL DE DETENCION EN CURVAS

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PROYECTO Y REPLANTEO
DE CURVAS HORIZONTALES

1) Definir la Velocidad Directriz (VD)

a. Calcular el coeficiente de friccin en funcin de la Velocidad
2) Establecer el peralte a utilizar, de acuerdo al terreno y zona del camino
3) Calcular el RADIOredondeando de 50 m en 50 m segn lo sugerido por DNV

VD
127e ft

4) Calcular el largo de la curva Espiral o Transicin por comodidad

Lemin

V3

28 * R

5) Verificarlas longitudes Mximas y Mnimas

Por apariencia

Lemin

V
30 m
1.8

Por Desarrollo del peralte

Des

c* p
ib

ib 0,85

V
253

Lemin Des

Lemax 1.25 * Lemin

6) Calculo del ngulo e
Por ser ngulos pequeos podemos plantear que:

Le
2* R

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7) Calculo del ngulo c

c 2 *e

8) Replanteo de los puntos caractersticos respecto del vrtice

a. RETRANQUOE O DISLOQUE de la curva circular

Le
k
2

Le2
Le *e
p

24 * R
12

b. TANGENTE: Segmento que une el vrtice (PI) con el inicio de curva o punto
(TE=ET)

T R p tan R
2
c. EXTREMA: Segmento que separa el Vrtice (PI de las tangentes) del centro de
la curva

E R p * sec 1 p
2
d. LONGITUD TOTAL de la curva horizontal

LT 2 * Le Lc

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9) REPLANTEO DE LA ESPIRAL DE EULER

dl R * d

L * R Rc * Le
L * R Rc * Le

dl

Rc * Le
* d
L

L * dl Rc * Le * d

L * dl Rc * Le * d
L2
Rc * Le *
2
Despejando

L2

2 * Le * Rc
Si L =Le entonces = e

Le
2* R

Valor al que habamos arribado anteriormente

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Relacionando las dos ecuaciones anteriores, podemos calcular un ngulo cualquiera en

funcin de la longitud del arco
2

L
*c
Le
En la figura de anlisis podemos ver que:

dx dl * cos

dy dl * sen
Recordando las Series de Mc Laurin para las funciones trigonomtricas

cos 1

sen

2!

3
3!

4!

5
5!

6!

7
7

...
...

Reemplazando por la ecuacin de variacin, integrando

x L * 1 ..
10

y L * ...
3 42

Despreciando los trminos de orden superior

xL

y L *
3

Que son las coordenadas de un punto sobre la espiral respecto del punto TE tomando
como eje de referencia la recta tangente y su perpendicular.

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MODELO DE TABLA PARA EL REPLANTEO DE LA CURVA CIRCULAR

SOBRE LA TANGENTE
Rc=

350,00 m

=
=

0,69813

40

Le =

60,00 m

e=

0,0857

c/2=

0,26335

30,00 m
0,43 m

Xmax =
Ymax =

149,71 m
34,06 m

P=
k=

x
m

Punto
EC

Y
m

30,00
41,97
53,94
65,91
77,88
89,85
101,82
113,79
125,77
137,74
149,71

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10=CC

1,72
2,96
4,61
6,69
9,20
12,16
15,57
19,44
23,81
28,67
34,06

MODELO DE TABLA PARA EL REPLANTEO DE LA CURVA ESPIRAL

SOBRE LA TANGENTE

1=TE
2
3
4
5
6
7
8
9
10=EC

L
m

Punto

6
12
18
24
30
36
42
48
54
60

rad
0,00085714
0,00342857
0,00771429
0,01371429
0,02142857
0,03085714
0,042
0,05485714
0,06942857
0,08571429

m
6
12
18
24
30
36
42
48
54
59,99

0
0,01
0,05
0,11
0,21
0,37
0,59
0,88
1,25
1,71

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CURVAS VERTICALES|

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Varios. (Junio 2013). Normas y Recomendaciones de Diseo Geomtrico y Seguridad Vial - DNV 2010. Agosto /2016, de Ingeniera de Seguridad Vial Sitio
web: http://ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar/2012/11/normas-y-recomendaciones-de-diseno_6.html

PENDIENTES

Pellegero, F. A. Romero, M. B. Gmez de Barreda, J. Hinojosa Cabrera, J. A. Lpez de La Fuente, A. PedrazoMajrrez, F. Sancho Gmez, F.
Yuste, J. Maicas. (2000). TRAZADO, instruccin de Carreteras, Norma 3.1-IC. AGOSTO DEL 2016, de GOBIERNO DE ESPAA, MINISTERIO DE
FOMENTO, DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS.Sitio web:
http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/7CDCD3E7-850A-4A9C-813DB87FAEDE1A7A/136019/Norma_31IC_Trazado_ORDEN_FOM_273_2016.pdf

Por simplicidad en el clculo, en la prctica vial es generalizado el uso de la parbola

cuadrtica, la cual se aproxima bastante a la curva circular en los rangos usuales.

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Recordemos la caracterstica de la Parbola

ELEMENTOS DE LA PARABOLA CUADRATICA

En nuestro caso, vamos a hacer coincidir el vrtice con el punto donde la Parbola corta
al eje horizontal, la ecuacin se transforma en

x2
y
2* P
P = Radio del
circulo osculador

Si derivamos la ecuacin anterior nos queda que

y, i

x
P

x1 i1 * P

x2 i2 * P

LT x1 x2
LT P * i1 i2

i% i1 % i2 %

Diferencia Algebraica de Pendientes (tonadas con su signo)

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La LONGITUDDE LA PARBOLA, definida por la suma de las distancias horizontales desde los vrtices hasta el EJE VERTICAL de coordenadas, est dada por la siguiente expresin

Lm

Pm* i%
100

Pm
m

Lm
*

K
* i %
i

100
%

El valor de K se define como P/100
Las pendientes se aplican con su signo
La DNV establece como pendiente mxima, salvo excepciones, de 5%, con lo cual el
ngulo mx/2 lo podemos calcular de la siguiente manera

mx= tg 1 (0.05)
mx= 2 5145
La EXTERNA, distancia que va desde el punto dnde se cortan las pendientes hasta la
curva, tiene la siguiente expresin.

E m

Lm* i%
800

i 0

i 0

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El parmetro bsico se calcula para lograr que en el Vrtice, la Aceleracin Centrfuga

oscile alrededor de 0.30 m/s
Para cada Velocidad Directriz se calculan los K mn que satisfagan los siguientes criterios
1) CRITERIOS DE LONGITUDES MINIMAS
a. LONGITUDES MNIMAS PARA CURVAS CNCAVAS Y CONVEXAS
i. Comodidad

ac 0.30 m

K 0.0026 *VD2

ii. De Seguridad de Operacin

Lmin m Kbsico * i * Fim

Tabla 3.13 Factor Fim para curvas Convexas

Tabla 3.14 Factor Fim para curvas Cncavas

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iii. Apariencia esttica de la rasante

Lmin m V Km / h
iv. K mnimo

K min 4 m
v. Por Distancia Visual de Detencin

Para realizar el anlisis se parte de una curva vertical cuya i = 2% y para el clculo se
utiliza el MODELO AASTHO, que es que adopta la DNV con respecto a las alturas de los factores intervinientes.

Cuando L>DVD
OPERACIN DIURNA

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CURVAS CONVEXAS

Si h1 = 1.1 m y h2 = 0.30 m

DVD
364

OPERACIN NOTURNA
En la noche se adopta h1 = 0.60 m (altura de los faros delanteros) y h2 = 0.60m (altura
de faros traseros), es similar a la VISIBILIDAD DIURNA con h1 = 1.10 m y h2 = 0.30 m para el clculo de las dos situaciones adoptamos el de la diurna

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CURVAS CONCAVAS

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CURVAS CONVEXAS BAJO ESTRUCTURAS

DIFERENCIAS ALGEBRAICAS DE PENDIENTES QUE NO REQUIEREN CURVAS VERTICALES

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Siempre se debe cumplir que:

Lm VD Km

Si L < VD de la Tabla 5.3 entonces se adopta

Km
m VD
h
K
i2 i1
%

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Cuando L<DVD
Para curvas Convexas

200 * DVD

i2 i1

200 *

h1 h2

i1 i2

Si h1 = 1.1 m, h2 = 0.30 m y la pendientes en %

200 * DVD
510

2
i2 i1
i1 i2

Para curvas Cncavas

200 * D 200 * h1 h2 DVD * tan

K

2
i2 i1
i1 i2

Si h1 = 1.1 m, h2 = 0.30 m y la pendientes en %

200 * DVD 200 * 0.80 0.0175 * DVD

K

2
i2 i1
i1 i2

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Puntos significativos de la curva vertical

Conociendo las coordenadas del Punto Interseccin Verticaldado por PIV=(XPIV; YPIV)

FC

PC

i1 e i2 con su signo

L
2

PROG PC xPIV

L
2

PROGFC x

COTAPC yPIV

i1 * L
2

COTAPC y PIV

i2 * L
2

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SEGUIMIENTO DE CLCULO
1) Determinar la Longitud Mnima en funcin de:

K 0.26 *VD2

a. Comodidad

Lmin m Kbsico * i * Fim

b. Seguridad de Operacin

Lm VD Km

c. Apariencia Esttica de la Rasante

K 4m

d. K mnimo

e. K mximo SIN drenaje

K 50 m

Si es mayor verificar DRENAJE

f. De la anteriores se elige la MAYOR y se la compara con la DVD

i. Si L>DVD
1. Curvas Convexas

2. Curvas Cncavas

DVD
364
DVD
120 3.5 * DVD

ii. Si L<DVD
1. Curvas Convexas

200 * DVD
510

2
i2 i1
i1 i2

2. Curvas Cncavas

200 * DVD 200 * 0.80 0.0175 * DVD

K

2
i2 i1
i1 i2

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APUNTES DE CTEDRA

g. Con el MAYOR VALOR DE K multiplicado por 100 obtengo el parmetro P de mi

curva y en funcin de l calculo las coordenadas de los puntos importantes.

L
2

PROGPC xPIV

L
2

PROGFC x

COTAPC yPIV

i1 * L
2

COTAPC yPIV

h. Dibujo mi curva partiendo de las siguientes ecuaciones:

x
i1 * x
2* P

O bien

i * x
i1 * x
2* L

i2 * L
2

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ANEXO 1
LONGITUDES MINIMAS DE CURVAS VERTICALES
SEGN LA DNV

CURVAS CONCAVAS

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CURVAS CONVEXAS

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