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Integrantes:
Lissa Paulino..2013-2500
Amarfi .2013Adelina Mndez.2013Nicolas.2013-1820
Emmanuel Polanco2013-1734
Temas:
Motores de ciclo diesel.
Motores rotatorios para aviones.
Motores hidrulicos.
Materia:
Termodinmica.
Profesora:
Spomenka Angelov.
Fecha de entrega:
28 de mayo de 2015.

Introduccin
Un motor es la parte sistemtica de una mquina capaz de hacer
funcionar el sistema, transformando algn tipo de energa (elctrica,
de combustibles fsiles, etc.), en energa mecnica capaz de realizar
un trabajo. En los automviles este efecto es una fuerza que produce
el movimiento.
En este trabajo estaremos tratando sobre tres tipos de motores, que
son: el motor de ciclo diese, el motor rotatorio y el motor hidrulico.
La combustin es un proceso fundamental en la tecnologa para la
generacin de potencia. A travs de sta se hace uso de la energa
(qumica) disponible en los combustibles, que se transforma en la
energa trmica disponible en los gases de combustin a altas
temperaturas.
Los equipos empleados en la generacin de potencia se pueden
clasificar en dos grandes grupos que incluyen las mquinas o motores
trmicos y los motores de combustin. Las mquinas trmicas operan
a travs de la energa trmica, que es transportada por intermedio de
una sustancia de trabajo como el vapor de agua. Esta energa es
transferida al vapor de agua desde los gases a alta temperatura
generados en los procesos de combustin, especialmente de
combustibles fsiles. Estos sistemas tambin se pueden clasificar
como equipos de combustin externa o indirecta.
Los motores de combustin, por su parte, generan potencia a partir de
la interaccin directa con los gases generados en los procesos de
combustin. Estos motores se clasifican como equipos de combustin
interna o directa.

Motor de ciclo Disel

El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que
se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del
ciclo del disel. Se diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como
combustible. Ha sido uno de los ms utilizados desde su creacin.

Historia del motor disel

El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero alemn Rudolf
Disel, empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la
produccin de motores y vehculos de carga rango pesado.
Rudolf Disel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustin interna. Su invento le
cost muy caro, por culpa de un accidente que le provoc lesiones a l y a sus
colaboradores y que casi le cost la vida porque uno de sus motores
experimentales explot.
Durante aos Disel trabaj para poder utilizar otros combustibles diferentes a la
gasolina, basados en principios de los motores de compresin sin ignicin por
chispa, cuyos orgenes se remontan a la mquina de vapor y que poseen una
mayor prestacin. As fue como a finales del siglo XIX, en el ao 1897, MAN
produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Disel, encontrando para
su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por aquellos aos era muy

utilizado, el aceite liviano, ms conocido como fuel oil que se utilizaba para
alumbrar las lmparas de la calle.

Constitucin del motor de ciclo disel

El motor disel de cuatro tiempos est formado bsicamente de las mismas piezas
que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:
Segmentos

Un segmento, aro de pistn o anillo de pistn es un aro de metal con una

abertura que calza en una ranura que recorre la superficie exterior de un pistn
en un motor alternativo tal como un motor de combustin interna o una
mquina de vapor.
Las tres funciones principales de los segmentos en motores con movimiento
recproco son:
-

Sellar la cmara de combustin/expansin.

Colaborar en la transferencia de calor desde el pistn a la pared del
cilindro.
Regular el consumo de aceite del motor.

Bloque del motor

El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o

monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un
motor de combustin interna as como los soportes de apoyo del cigeal. El
dimetro de los cilindros, junto con la carrera del pistn, determina la cilindrada del
motor.
Culata

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa

del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustin interna que
permite el cierre de las cmaras de combustin.
Cigeal

Un cigeal o cigoal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en

ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela,
transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En
los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn

(cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida
por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo.

Volante
Volante de inercia o volante motor es un elemento totalmente pasivo, que
nicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite
almacenar energa cintica. Este volante contina su movimiento por inercia
cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se
opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. As se consiguen
reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza el volante para
suavizar el flujo de energa entre una fuente de potencia y su carga.
Pistn
Su funcin principal es la de constituir la pared mvil de la cmara de combustin,
transmitiendo la energa de los gases de la combustin a la biela mediante un
movimiento alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de
biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza apretada al
mun del cigeal, en donde dicha energa se ve utilizada al movilizar dicho
cigeal. De esta forma el pistn hace de gua al pie de biela en su movimiento
alternativo.
rbol de levas

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan

distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos, y estn orientadas
de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos,
como por ejemplo unas vlvulas, es decir constituye un temporizador mecnico
cclico, tambin denominado Programador mecnico.

Vlvulas
Una vlvula como un dispositivo mecnico con el cual se puede iniciar, detener o
regular la circulacin (paso) de lquidos o gases mediante una pieza movible que
abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o ms orificios o conductos.
Crter

El crter es una de las piezas fundamentales de una mquina, especialmente de

un motor. Tcnicamente, el crter es una caja metlica que aloja los mecanismos
operativos del motor. Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la
parte inferior, y que cumple adicionalmente con la funcin de actuar como depsito
para el aceite del motor. Simultneamente, este aceite se refrigera al ceder el calor
exterior.

Principio de funcionamiento de los motores de

ciclo disel

Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser

inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o pre cmara, en el
caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura
superior a la temperatura de auto combustin, sin necesidad de chispa como en
los motores de gasolina. sta es la llamada auto inflamacin.

La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que

se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde
unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y
se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como
resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que
el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.
Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un
movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite este
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo
alternativo del pistn en un movimiento de rotacin.
Para que se produzca la auto inflamacin es necesario alcanzar la temperatura de
inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o
emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina,
emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y
350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en ingls.

Ventajas y desventajas de los motores disel

Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores disel
es su bajo costo de operacin, debido al precio del combustible que necesita para
funcionar (DIESEL 2). Existe una creciente demanda del mercado por motores de
este tipo, especialmente en el rea de turismo (desde la dcada de 1990, en
muchos pases europeos ya supera la mitad). Actualmente en los vehculos
pequeos se est utilizando el sistema common-rail. Este sistema brinda una gran
ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejorando las
prestaciones del mismo; menor ruido (caracterstico de estos motores) y una
menor emisin de gases contaminantes.
Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisicin,
costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se estn reduciendo debido
a mejoras tecnolgicas que se han hecho con el tiempo, en su diseo original
sobre todo en inyeccin electrnica de combustible y mejoras en sistema de
alimentacin de aire forzado con accesorios como el turbocompresor. El uso de
una precmara para los motores de automviles, se consiguen prestaciones
semejantes a las de los motores de gasolina, pero se presenta el inconveniente de
incremento del consumo de combustible, con lo que la principal ventaja de estos
motores prcticamente desaparece. Durante los ltimos aos el precio del
combustible ha superado a la gasolina comn por al aumento de la demanda. Este
hecho ha generado quejas de los consumidores de gasleo, como es el caso de
transportistas, agricultores o pescadores.

Ciclo disel

Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor

disel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de
gasolina la combustin no se produce por la ignicin de una chispa en el interior
de la cmara. En su lugar, aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el
aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignicin del
gasleo y el combustible es inyectado a presin en este aire caliente,
producindose la combustin de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el
volumen en el punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms alta
que la de un motor de gasolina (que tiene un lmite, por ser indeseable la
autoignicin de la mezcla). La relacin de compresin de un motor disel puede
oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.
Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un ciclo Diesel de
seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:

1. Admisin EA

El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de aire

en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin constante (ya que al
estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama PV
aparece como una recta horizontal.
2. Compresin AB

El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que
el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el
proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB,
aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la
friccin.
3. Combustin BC

Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta un

poco despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la
cmara. Al ser de mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se
modela como una adicin de calor a presin constante. ste es el nico paso en el
que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.

4. Expansin CD

La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre
l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica
reversible.
5. Escape DA y AE

Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico, suponer que
es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja
el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE,
cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la
que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los
motores de gasolina.

Sistemas de un motor Diesel

Un motor disel tiene cuatro sistemas que son necesarios para sostener el
movimiento rotatorio y la vida til del motor estos son:

Sistema de Aire

Sistema de Combustible

Sistema de Refrigeracin

Sistema de Lubricacin

Sistemas de aire:
Las funciones son suministrar el oxgeno a los cilindros para que el combustible
pueda quemarse y sacar los gases gastados dejados por la combustin.
El aire seco es compuesto de nitrgeno aproximadamente del 78% y de
oxgeno del 21 % sobre el volumen. El nitrgeno es un elemento inactivo y no
sirve ningn propsito til pero este hace calentar la compresin con el oxgeno.
El sistema de aire tiene un filtro por lo general se localiza donde el aire entra en la
tubera y debe ser revisado de vez en cuando para mantener la restriccin a un
mnimo, quitar el polvo y otras partculas.
Sistemas de combustible
1.- Suministro de combustible limpio al resto del sistema donde ser regulado.
2.- Medicin de la cantidad de combustible exacta que ser inyectado en toda las
condiciones de velocidad y carga
3.- La sincronizacin de la inyeccin de combustible para que el combustible sea
quemado en el perodo ptimo del ciclo.
4.- Inyectar, atomizar, y distribuir el combustible en la cmara de combustin

Sistemas de refrigeracin
La mayora de los motores utiliza lquido de enfriamiento y tiene el molde de
pasos de refrigerante en el bloque, cabezas, y algunas veces colectores de
escapes.

Los pistones transfieren un poco del calor de combustin a paredes de cilindro y

un poco de ello al aceite lubricante. El refrigerante que se circula en las chaquetas
de agua absorbe la mayor parte de este calor y lo lleva de distancia al radiador
donde este es transferido a la atmsfera.
Sistemas de refrigeracin
El aceite lubricante es bombeado a travs de pasajes internos en el bloque por
la bomba de aceite de engranaje. El sistema desempea bsicamente cuatro
funciones: Lubricar, Sellar, Limpiar, Enfriar partes en movimiento.
El trabajo que
debe realizar el aceite es permitir el deslizamiento entre superficies de metal, para
ello debe poseer propiedades para soportar temperaturas extremas y cargas sin
fracturarse.

Ciclo diesel: ciclo ideal para las mquinas de

encendido por compresin.
El ciclo Disel es el ciclo ideal para las mquinas reciprocantes ECOM. El motor
ECOM, por primera vez propuesto por Rudolph Disel en la dcada de1890, es
muy similar al motor ECH estudiado en la ltima seccin; la diferencia principal
est en el mtodo de inicio de la combustin. En los motores de encendido por
chispa, la mezcla de aire y combustible se comprime hasta una temperatura
inferior a la temperatura de autoencendido del combustible y el proceso de
combustin se inicia al encender una buja. En los motores ECOM el aire se
comprime hasta una temperatura que es superior a la temperatura de
autoencendido del combustible, y la combustin inicia al contacto, cuando el
combustible se inyecta dentro de este aire caliente. Por lo tanto, en los motores
disel la buja y el carburador son sustituidos por un inyector de combustible.
En los motores de gasolina, una mezcla de aire y combustible se comprime
durante la carrera de compresin, mientras que las relaciones de compresin
estn limitadas por el comienzo del autoencendido o el golpeteo del motor. En los
disel, solamente el aire se comprime durante la carrera de compresin,
eliminando la posibilidad de autoencendido. Por lo tanto, los motores disel
pueden ser diseados para operar a relaciones de compresin mucho ms altas,
generalmente entre 12 y 24. No tener el problema del autoencendido conlleva otro
beneficio: muchos de los exigentes requerimientos impuestos a la gasolina pueden
ser eliminados, de manera que los combustibles menos refinados (y por lo tanto
menos costosos) pueden utilizarse en los motores disel.

Aplicaciones del motor diesel

Maquinaria agrcola de cuatro tiempos (tractores, cosechadoras)

Propulsin ferroviaria 2T

Propulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir de

ah dos tiempos

Vehculos de propulsin a oruga

Automviles y camiones (cuatro tiempos)

Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de

emergencia)

Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de

emergencia)

Propulsin area

Motor rotativo para aviones

Un motor de avin es el componente del sistema de propulsin de un avin que

genera energa mecnica. Los motores de avin son casi siempre o motores de
pistones ligeros o turbinas de gas. Este artculo es un resumen de los tipos
bsicos de motores de aeronaves y los conceptos de diseo empleados en el
desarrollo de motores para aviones.
HISTORIA:
Millet
Una motocicleta Flix Millet de 1897.
Flix Millet expuso un motor rotatorio
de 5 cilindros montado en la rueda
De una bicicleta en la Exposicin
Universal de Pars en 1889. Millet
Patent el motor en 1888, por lo que
debe considerrselo como el pionero
de los motores rotatorios de
combustin interna. Un vehculo
equipado con este motor tom parte de
la carrera Paris-Bordeaux-Paris de
1895 y el sistema entr en produccin por Darracq en 1900.
Hargrave
Lawrence Hargrave desarroll su primer motor rotatorio en 1889 usando
aire comprimido, con la intencin de usarlo en vuelo propulsado. El peso
de los materiales y la pobre calidad del mecanizado de las piezas
impidieron usarlo en forma efectiva.
Balzer
Stephen Balzer de Nueva York, un ex relojero, construy motores
rotatorios en la dcada de 1890. El estaba interesado en este sistema
principalmente por dos razones: Para generar 75 Kw (100 HP) a bajas
rpm, lo cual era usual en esa poca, el pulso resultante de cada
explosin era muy grande. Para transmitir esa potencia al aire, era
necesario usar hlices muy grandes, lo que agregaba peso. En los
rotatorios el motor mismo funciona como volante de inercia, por lo que
las hlices pueden ser ms livianas con el mismo tamao.

 De Dion-Bouton
La famosa compaa De Dion-Bouton produjo un motor rotatorio
experimental de 4 cilindros en 1899. Estaba destinado al uso
aeronutico, pero nunca fue montado en un avin.
Adams-Farwell
El Adams-Farwell fue otro de los primeros motores rotatorios
estadounidense que empez siendo fabricado para automviles en
1901. Emil Berliner patrocin su desarrollo como un motor liviano para
sus helicpteros experimentales que nunca tuvieron xito. Los motores
Adams-Farwell posteriormente equiparon aviones de ala fija en Estados
Unidos despus de 1910
TIPOS DE MOTORES ROTATORIOS:
Motor tipo V
Los cilindros de este motor estn dispuestos en dos bancos en lnea, inclinado 3060 grados el uno del otro. La gran mayora de los motores en V son refrigerados
por agua. El diseo V proporciona una mayor potencia-peso de un motor en lnea,
sin dejar de ofrecer una pequea rea frontal. Tal vez el ejemplo ms famoso de
este diseo es el legendario motor Rolls-Royce Merlin, un motor V12 de 27 litros
(1649 in3) a 60 utilizados, entre otros, por los Spitfires que jugaron un papel
importante en la Batalla de Inglaterra.

Un motor aeronutico de tipo V

refrigerado por lquido Allison V-1710
Motor radial
Este tipo de motor tiene una o ms filas de cilindros dispuestos en crculo
alrededor de un crter de ubicacin cntrica. Cada fila debe tener un nmero
impar de cilindros con el fin de producir un funcionamiento suave. Un motor radial

tiene una sola manivela de tiraje por fila y un crter relativamente pequeo,
resultando en un poder favorable en relacin al peso. Debido a que la disposicin
de los cilindros expone una gran cantidad de calor del motor, que irradia la
superficie al aire y tiende a anular las fuerzas de vaivn, los radiales tienden a
enfriar de manera uniforme y sin problemas.
Los cilindros inferiores, que estn bajo el crter del motor, puede recoger el aceite
cuando el motor se ha detenido por un perodo prolongado. Si este aceite no se
borra de los cilindros antes de arrancar el motor, pueden ocurrir daos graves
debido al cierre hidrosttico.
En los diseos de aviones militares, la gran superficie frontal del motor actuaron
como una capa extra de armadura para el piloto. Sin embargo, el rea frontal de
gran tamao tambin result en un avin con un perfil contundente y
aerodinmicamente ineficaz.

Motor radial de un biplano

Motores horizontalmente opuestos

Un motor horizontalmente opuesto, tambin llamado motor plano o bxer, tiene

dos bancadas de cilindros en los lados opuestos de un crter situados en el

centro. El motor es refrigerado por aire o bien enfriado o lquido, pero predominan
las versiones de refrigeracin por aire. Los motores opuestos estn montados con
la horizontal del cigeal en los aviones, pero se puede montar con el cigeal
vertical en helicpteros. Debido a la disposicin de cilindros, las fuerzas
alternativas tienden a anularse, dando como resultado un funcionamiento suave
del motor. A diferencia de un motor radial, un motor de oposicin no tiene
problemas con el cierre hidrosttico.
Los motores de mbolo opuestos, refrigerado por aire, de cuatro y seis son con
mucho los motores ms utilizados en pequeas aeronaves de aviacin general
que requieren hasta 400 caballos de fuerza (300 kW) por motor. Las aeronaves
que requieren ms de 400 caballos de fuerza (300 kW) por motor tienden a ser
impulsados por motores de turbina.

Un motor de aviacin
UL260i ULPower horizontalmente opuestos refrigerado por aire

EJEMPLO:

Le Rhne 9C
El Le Rhne 9C es un
motor rotativo de nueve
cilindros producido en
Francia por la Socit
des Moteurs Le Rhne.
Tambin conocido como
el Le Rhne 80 hp en
referencia a su potencia
nominal, el motor fue
instalado en varias
aeronaves militares de la
Primera Guerra Mundial.
Los motores Le Rhne
9C tambin fueron
producidos bajo licencia
en Gran Bretaa por
varias empresas, y en
los Estados Unidos.
Al igual que otros
motores de la serie Le Rhone, el 9C tiene unos muy visibles tubos telescpicos de
induccin de cobre que transportan la mezcla aire-combustible del crter a las
cabezas de cilindros y se utiliza una sola barra de vaivn para operar sus dos
vlvulas en cabeza.
Especificaciones
Tipo: Motor rotativo de nueve cilindros, en una sola fila
Dimetro: 94,5 cm (37,2 in)
Carrera: 140 mm (5,51 in)
Desplazamiento: 10,89 L (664.47 pulgadas cbicas)
Peso en seco: 121,5 kg (268 lb)
Componentes
Tren de vlvulas: Balancn nico para las dos vlvulas de admisin y de escape
Sistema de combustible:Carburador simple con una vlvula del tipo solapa
Tipo de combustible: Avgas 100LL
Sistema de aceite: Aceite de ricino con prdida total
Sistema de refrigeracin: Refrigerado por aire

Potencia: 92 CV (68,6 kW) a 1.300 rpm (mximo)

Relacin de compresin: 4,5:1
Turboeje
Los motores de turboeje se utilizan principalmente para helicpteros y unidades de
potencia auxiliar. Un motor turboeje es muy similar a un avin turbohlice, con una
diferencia clave: en un avin turbohlice la hlice es compatible con el motor y el
motor est atornillado a la estructura del avin. En un turboeje, el motor no
proporciona ningn tipo de apoyo fsico directo a los rotores del helicptero. El
rotor est conectado a una transmisin, que a su vez se atornilla a la estructura
del avin, y el motor turboeje simplemente alimenta la transmisin a travs de un
eje de rotacin. La distincin es vista por algunos como una muy delgada, ya que
en algunos casos, las empresas de aviones que los dos motores turbohlice y
turboeje basado en el diseo mismo

VENTAJAS DE LOS MOTORES ROTATORIOS:

La simplicidad es una ventaja del motor rotativo. Tiene muchas menos

piezas que los motores de pistn y an as tiene ms poder en trminos
comparativos. Por ejemplo el 13B de RX8 es un motor rotativo de 1,3 litros
y, sin embargo, produce energa suficiente para competir con el motor de
pistn de 6,0 litros del Corvette.

Fallas catastrficas limitadas

Los motores de pistn son ms propensos a experimentar fallas catastrficas

que un motor rotativo. Un pistn puede fallar y causar muchos problemas para un
motor de pistn. Por su parte, los motores rotativos tambin pueden perder poder,
pero a un ritmo mucho menor que el motor de pistn. Sin embargo, incluso cuando
los motores rotativos pierden poder, tales motores continan produciendo energa
limitada. Los motores rotativos seguirn funcionando a un ritmo mucho ms bajo
hasta un cierto punto.
DESVENTAJAS DE LOS MOTORES ROTATORIOS:

Los motores rotativos tienen una gran desventaja cuando se trata de

rendimiento de gasolina, ya que usan ms gasolina que los motores de
pistn. Asimismo, queman ms aceite comparativamente que los motores
de pistn. Este problema no es por defecto, sino por diseo. Parte de la
razn es que el motor rotativo est diseado para mezclar una pequea
porcin de aceite con gas para fines de lubricacin. Un motor rotatorio tpico
consigue un millaje promedio de cerca de 25 millas (40,23 km) por galn.
Tambin es importante sealar que los motores rotativos no podran
funcionar con combustible diesel debido a su diseo.

El problema del sello

Los motores rotativos tienden a tener ms problemas con el sello que los
motores de pistn. Este problema ocurre con ms frecuencia, sobre todo en
las regiones ms fras. No est muy claro por qu este es el caso.

Tambin hay un problema con el costo de algunas piezas de repuesto. Las

reparaciones pueden ser ms caras en una base comparativa. Adems, hay
menos distribuidores que estn certificados para arreglar los motores
rotativos, y los distribuidores regulares de los motores de pistn no manejan
dichos motores.

Motores hidrulicos

Qu es un motor hidrulico?

Es un actuador mecnico que convierte presin hidrulica y flujo en un par

de torsion y un desplazamiento angular, es decir, en una rotacin o giro. Su
funcionamiento es pues inverso al de las bombas hidrulicas y es el
equivalente rotatorio del cilindro hidrulico. Se emplean sobre todo porque
entregan un par muy grande a velocidades de giro pequeas en
comparacin con los motores elctricos.

Funcionamiento y Usos

El motor hidrulico recibe un fluido canalizado en tubos hidrulicos

presurizados por la bomba. El fluido es originalmente almacenado en un
reservatorio. Un motor de combustin interna contribuye a la unidad de
bomba hidrulica del fluido en los tubos que es ms adoptado para el motor
hidrulico.

El lquido que fluye de una forma bajo presin, gira el motor, una vez que
fluye a travs de el. El lquido despus que fluye a travs del motor, vuelve
al reservorio. El ciclo se repite as, para mantener el motor en
funcionamiento.

Los motores Hidrulicos se usan para variadas aplicaciones como en la

transmisin de tornos y gras, motores de ruedas para vehculos militares,
tornos
autopropulsados,
propulsin
de
mezcladoras
y
agitadoras, laminadoras, trituradoras para coches, torres de perforacin y
zanjadoras.

Motor de engranajes
Son de tamao reducido y pueden girar en los dos sentidos, pero el par es
pequeo, son ruidosos, pueden trabajar a altas velocidades pero de forma
anloga a los motores de paletas, su rendimiento cae a bajas velocidades.
Para sistemas simples con un nivel relativamente bajo de presin (de 140 a
180 bar / 14 - 18 MPa), el motor de engranajes es el ms usado entre los
motores hidrulicos. El motor de engranajes es un motor muy simple, fiable,

relativamente barato y el menos sensible a la suciedad. La presin en el lado

de presin depende de la carga(torque) en el eje del motor hidrulico.

Motor hidrulico de paletas

El principio de funcionamiento de este motor se basa en el aprovechamiento
de la presin del fluido sobre un anillo que tiene paletas, al accionar estas
paletas provoca un movimiento de rotacin con una trayectoria elptica que
despus se transmite a un rotor.

Motor de pistones
Son los ms empleados de todos ya que se consiguen las mayores potencias
trabajando a altas presiones. En funcin de la posicin de los pistones con
respecto al eje podemos encontrar:

Motores de pistones axiales: Los pistones van dispuestos en la direccin

del eje del motor. El lquido entra por la base del pistn y lo obliga
desplazarse hacia fuera. Como la cabeza del pistn tiene forma de rodillo y
apoya sobre una superficie inclinada, la fuerza que ejerce sobre ella se

descompone segn la direccin normal y segn la direccin tangencial a la

superficie. Esta ltima componente la obligar a girar, y con ella
solidariamente, el eje sobre la que va montada. Variando la inclinacin de la
placa o el basculamiento entre el eje de entrada y salida se puede variar
la cilindrada y con ella el par y la potencia.

Motor de pistones radiales: Son principalmente usados cuando se requieren

altos torques a bajas velocidades. Para este tipo de motores hay
disponibles motores con un desplazamiento de 300 litros/revolucin y un
torque de salida de ms de 1 400 000 Nm.

Motor oscilante
El motor oscilante se aplica cuando el eje tiene que girar un ngulo
determinado. La animacin muestra cmo trabaja este actuador; en este caso
el eje puede girar aproximadamente un ngulo de 270. Este tipo de actuador
es, entre otros, usado como un actuador rotativo en gras y excavadoras
(pequeas).

 Bomba Hidrulica
Dispositivo que transforma la energa mecnica en energa hidrulica, es decir,
realizan un trabajo para mantener un lquido en movimiento. Consiguiendo as
aumentar la presin o energa cintica del fluido.
El Impulsor crea una corriente de succin a la entrada, introduciendo el fluido
en su interior y lo empuja hacia el circuito hidrulico.

CLASIFICACION DE LAS BOMBAS HIDRAULICAS

Segn el principio de funcionamiento:

H I D R O S TAT I C A S
Bombas de desplazamientos positivos o volumtricos

HIDRODINAMICAS

Bombas Rotodinmicas

Bombas de desplazamiento positivo o volumtricas, en las que el principio de

funcionamiento est basado en la hidrosttica, en estas mquinas, el
movimiento del fluido es discontinu y los procesos de carga y descarga se
realizan por vlvulas que abren y cierran alternativamente. (de pistn, rotativa
de pistones o bomba pistones de accionamiento axial).

Bombas volumtricas rotativas o rotoestticas, en las que una masa fluida es

confinada en uno o varios compartimentos que se desplazan desde la zona de
entrada (de baja presin) hasta la zona de salida (de alta presin) de la
mquina. (Bomba de paletas, bomba de lbulos, bomba de engranajes, bomba
de tornillo).

LAS BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO SON APLICABLES

PARA:

Volmenes pequeos.

Altas presiones.

Lquidos limpios

LAS BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO SON APLICABLES

PARA:

Volmenes pequeos y medianos.

Altas presiones.

Lquidos viscosos.

BOMBA CENTRIFUGA
Bomba que aprovecha el movimiento de rotacin de una rueda con paletas
(rodete) inserida en el cuerpo de la bomba misma. El rodete, alcanzando alta
velocidad, proyecta hacia afuera el agua anteriormente aspirada gracias a la
fuerza centrfuga que desarrolla, encanalando el lquido en el cuerpo fijo y
luego en el tubo de envo.

1a carcasa, 1b cuerpo de bomba, 2

impulsor, 3 tapa de impulsin, 4 cierre
del eje, 5 soporte de cojinetes, 6 eje

Conclusin
Podemos decir que los motores de combustin interna han
sido un invento que revoluciono la forma de vida del humano,
sin embargo los cambios que han surgido recientemente han
creado nuevas necesidades, en las cuales sea ms eficiente
y menos contamnate, aunado a la carencia de combustible
para
este,
a
pesar
de
que
las soluciones a
estos problemas se han visto ralentizadas por diversas
circunstancias si han surgido avances, cabe mencionar que el
principio de cmo funciona este motor, se ha preservado en
las diversas soluciones, tal y como el biodiesel o el de quema
de hidrogeno y aunque en cuestin de eficiencia deja mucho
que desear sin l sera difcil que hubiramos tenido tantos
avances. Podemos concluir diciendo que a pesar de las
desventajas este motor persistir y lo seguiremos viendo y
utilizando
en
el
futuro.