DEPARTAMENTO DE LA ENEGIA Y MECNICA

INGENIERA MECNICA

TERMODINMICA

TEMA:
DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN TREN A VAPOR
Responsables del Proyecto:
Almeida Fernando
Ivn Garzn
Sebastin Cruz
Esteban Guayasamn
Quiguango Cristian
Urbina Darwin
Mena Carlos

Contenido
1. Ttulo...................................................................................................3
2. Fecha de presentacin........................................................................3
3. Responsables del proyecto..................................................................3
4. Colaboradores Profesionales...............................................................3
5. reas del tema....................................................................................3
6. Institucin beneficiaria del proyecto...................................................4
7. Beneficiarios del proyecto...................................................................4
8. Localizacin geogrfica.......................................................................4
9. Duracin del proyecto.........................................................................4
10. rea de influencia...............................................................................4
11. Antecedentes......................................................................................4
12. Definicin del problema......................................................................7
13. Objetivos.............................................................................................7
a) Objetivo general..................................................................................7
b) Objetivo especifico..............................................................................7
14. Alcance de proyecto............................................................................8
15. Justificacin e importancia..................................................................8
16. Marco terico......................................................................................8
17. Metodologa y equipamiento...............................................................8
a) METODOLOGA:..............................................................................10
18. Plan Analtico.....................................................................................10
19. Referencias bibliogrficas.................................................................11
20. Anexos..............................................................................................12
a) Presupuesto referencial..................................................................12
b) Miscelneos....................................................................................12
21. Cronograma y tablas de mantenimiento del motor..........................12
22. Firmas de responsabilidad.................................................................12

1. Ttulo
Diseo y construccin de un tren a vapor de 1000cc

2. Fecha de presentacin
Lunes, 23 de mayo de 2016

3. Responsables del proyecto

Almeida Fernando
Kdte. Sebastin Cruz
Garzn Ivn
Guayasamn Esteban
Subt. Mena Carlos
Quiguango Cristian
Tnte. Urbina Darwin

4. Colaboradores Profesionales
Ing. Reinaldo Delgado PhD.
Ing. Roberto Buenao

5. reas del tema

Diseo
Termodinmica
Ciencia de Materiales
Tecnologa de Materiales
Conocimientos fsicos

6. Institucin beneficiaria del proyecto

La institucin auspiciante y responsable del proyecto es la Universidad
de las Fuerzas Armadas ESPE a travs de un grupo de 7 alumnos que se
encuentran cursando la asignatura de Termodinmica en el periodo de
Mayo 2016 Agosto 2016.

7. Beneficiarios del proyecto

Se puede definir como beneficiarios del proyecto a todos los estudiantes
que se encuentran cursando la asignatura y a los estudiantes de niveles
inferiores ya que se podr poner en prctica los conocimientos que
implica la Termodinmica.

8. Localizacin geogrfica
Ubicacin:
o Pas: Ecuador
o Regin: Sierra
o Provincia: Pichincha
o Cantn: Rumiahui
o Sector: Sangolqu

9. Duracin del proyecto

El proyecto se realizar en el presente semestre comprendido entre los
meses Abril 2016 Agosto 2016, las actividades se detallarn en el
cronograma de actividades a realizar para su ejecucin.

10.

rea de influencia

Se puede definir como rea de influencia al Laboratorio

de Termodinmica
11.

Antecedentes

La termodinmica es una rama de la fsica que estudia los efectos

de los cambios de magnitudes de los sistemas a un nivel
macroscpico. Constituye una teora fenomenolgica, a partir de
razonamientos

deductivos,

que

estudia

sistemas

reales

sin

modelizar y sigue un mtodo experimental. Estudia los cambios

ocurridos en la temperatura, presin y volumen, aunque tambin
estudia

cambios

en

otras

magnitudes,

tales

como

la

magnetizacin, el potencial qumico, la fuerza electromotriz, etc.

Histricamente, la termodinmica se desarroll a partir de la
necesidad de aumentar la eficiencia de las primeras mquinas de
vapor.
Las mquinas de vapor a alta presin fueron ideadas por Trevithick
(1771-1833) en 1801. Esta mejora hizo posible la locomotora en
1929, as como los barcos de vapor para la navegacin fluvial y el
cabotaje. Los barcos para navegacin martima surgen hasta 1885.
La historia de cmo las mquinas de vapor encontraron ms y ms
aplicaciones, es tambin la historia de cmo paulatinamente se les
perfeccion para ser cada vez ms eficientes.

Una mquina de vapor es un motor de combustin externa que

transforma

la energa

trmica de

una

cantidad

de

agua

en energa mecnica. En esencia, el ciclo de trabajo se realiza en

dos etapas:

Se

genera vapor

de

agua en

una caldera cerrada

por

calentamiento, lo cual produce la expansin del volumen de

un cilindro empujando un pistn. Mediante un mecanismo de
biela - manivela, el movimiento lineal alternativo del pistn
del cilindro se transforma en un movimiento de rotacin que
acciona, por ejemplo, las ruedas de una locomotora. Una vez
alcanzado el final de carrera el mbolo retorna a su posicin
inicial y expulsa el vapor de agua utilizando la energa
cintica de un volante de inercia.

El

vapor

presin

se

controla

mediante

una

serie

de vlvulas de entrada y salida que regulan la renovacin de

la carga; es decir, los flujos del vapor hacia y desde el
cilindro.
6

En la actualidad la mquina de vapor alternativa es un motor muy

poco usado salvo para servicios auxiliares, ya que se ha visto
desplazado especialmente por el motor elctrico en la maquinaria
industrial y por el motor de combustin interna en el transporte.

12.

Definicin del problema

En la vida diaria utilizamos energa calrica la misma que muchas

veces es mal aprovechada, ya que por falta de un correcto uso de
la misma no la aprovechamos al 100%, es por eso que se hace
necesario crear un proyecto el cual nos permita utilizar la energa
calrica proporcionada por el vapor para as lograr mover un tren.

En el Ecuador existieron trenes a vapor que en su tiempo sirvieron

como principal medio de transporte de los ciudadanos de esa
poca, y que debido a las nuevas tecnologas fueron quedando
relegadas y sustituidos por el combustible fsil.
Son estas circunstancias que nos obligan a crear un tren a vapor y
de

esta

manera

termodinmicos

que

comprender

los

debido

tecnologa

relegados a lo largo del tiempo

7

la

diferentes
fue

procesos
quedando

13.

Objetivos

a) Objetivo general
El presente proyecto tiene como objetivo la aplicacin de los
conocimientos adquiridos en la materia de termodinmica, la cual
es dictada por la carrera de Ingeniera Mecnica de la Universidad
de las Fuerzas Armadas ESPE

b) Objetivo especifico
Calcular, disear y construir un caldero para poder
comprobar el cumplimiento de las leyes de la
termodinmica.
Construir un tren a vapor ligero y de fcil de operar de
manera que sea didctico y transportable
Mediante la presin que ofrece el caldero hacer mover un
pistn para mover un tren a vapor.
Aprender a ser crtico en cuanto la seleccin de materiales,
diseo y en la construccin del caldero.

14.

Alcance de proyecto
Diseo y construccin de un tren a vapor.
El tren a vapor es capaz de desplazarse una
distancia establecida.

15.

El tren a vapor puede ser de vital importancia para

la aplicacin de conocimiento de termodinmica.
Justificacin e importancia
8

El presente proyecto permitir a los estudiantes de la carrera

de ingeniera mecnica la aplicacin de conocimientos bsicos
y muy importantes de termodinmica.
Con la construccin del tren a vapor se pondrn en prctica
todo lo aprendido en la materia, as los estudiantes
entendern la importancia de su aplicacin en la industria, en
la innovacin, y mejoramiento de la calidad de vida de las
personas; tomando muy en cuenta la responsabilidad social y
ambiental que involucran a estos proyectos.
16.

Marco terico

Tren a vapor
Un tren a vapor presenta la particularidad de que se mueve
mediante un motor de vapor. Fue una mquina construida por
Newton en el ao 1670. Una simple caldera montada sobre
cuatro ruedas, la cual se desplazaba debido a la reaccin que
sobre el aire ejerca un chorro de vapor a presin.
En los primeros aos, los motores de vapor tuvieron la ventaja
de los avances aplicados a las locomotoras de vapor, y
alrededor de 1900 los automviles de vapor tenan mejores
prestaciones que los de combustin interna: eran imbatibles
en las subidas y fueron los primeros en batir los rcords de los
100 km/h a los 200 km/h. Pero, a partir de 1920 el motor de
combustin interna haba progresado tanto que los
automviles de vapor dejaron de ser comercialmente
competitivos.

Un tren a vapor est compuesto de una caldera, un tubo

capilar y un regulador de presin, el sistema principal es el de
la caldera en el cual, el agua de alimentacin que va a la
9

caldera es almacenada en un tanque o cmara de agua

(nombre que se le da al espacio que ocupa el agua en el
interior de la caldera) con capacidad suficiente para atender
la demanda de la caldera, as una vlvula de control de nivel
mantiene el tanque con agua, a su vez una bomba de alta
presin empuja el agua hacia adentro de la caldera por medio
de tuberas (tubos), al tiempo que, se da la combustin en el
horno u hogar, esta es visible por el funcionamiento del
quemador en forma de flama, el quemador es controlado
automticamente para pasar solamente el combustible
necesario (el combustible puede ser solid, liquido o gaseoso,
dentro de los ms conocidos se encuentran el carbn, el
combustible, y el gas), la flama o calor es dirigida y distribuida
a las superficies de calentamiento o tuberas donde la energa
trmica liberada en el proceso de combustin se transmite al
agua contenida en los tubos (en algunos casos el agua fluye a
travs de los tubos y el calor es aplicado por fuera a este
diseo se le conoce como Acuotubular, en otros casos los
tubos estn sumergidos en el agua y el calor pasa por el
interior de los tubos a este diseo se le conoce como
Pirotubular.
En conjunto en la caldera existen mltiples controles de
seguridad para aliviar la presin si esta se incrementa mucho,
para apagar la flama si el nivel del agua es demasiado bajo o
para automatizar el control del nivel del agua.
Caldera
La caldera, en la industria, es una mquina o dispositivo de
ingeniera diseado para generar vapor. Este vapor se genera
a travs de una transferencia de calor a presin constante, en
la cual el fluido, originalmente en estado lquido, se calienta y
cambia su fase a vapor saturado.
Segn la ITC-MIE-AP01, caldera es todo aparato de presin
donde el calor procedente de cualquier fuente de energa se
10

transforma en energa utilizable, a travs de un medio de

transporte en fase lquida o vapor.
La caldera es un caso particular en el que se eleva a altas
temperaturas un set de intercambiadores de calor, en la cual
se produce un cambio de fase. Adems, es recipiente de
presin, por lo cual es construida en parte con acero laminado
a semejanza de muchos contenedores de gas.
Debido a las amplias aplicaciones que tiene el vapor,
principalmente de agua, la caldera es muy utilizada en la
industria, a fin de generarlo para aplicaciones como:
Esterilizacin (tindarizacin): era comn encontrar calderas en
los hospitales, las cuales generaban vapor para "esterilizar" el
instrumental mdico; tambin en los comedores, con
capacidad industrial, se genera vapor para esterilizar los
cubiertos, as como para elaborar alimentos en marmitas
(antes se crey que esta era una tcnica de esterilizacin).
Para calentar otros fluidos, como por ejemplo, en la industria
petrolera, donde el vapor es muy utilizado para calentar
petroleos pesados y mejorar su fluidez.
Generar electricidad a travs de un ciclo Rankine. La caldera
es parte fundamental de las centrales termoelctricas.
Es comn la confusin entre caldera y generador de vapor,
pero su diferencia es que el segundo genera vapor
sobrecalentado.
Tipos de caldera

Acuotubulares: son aquellas calderas en las que el

fluido de trabajo se desplaza por tubos durante su
calentamiento. Son las ms utilizadas en las centrales
termoelctricas, ya que permiten altas presiones a su
salida y tienen gran capacidad de generacin.

11

 Pirotubulares: en este tipo, el fluido en estado lquido

se encuentra en un recipiente atravesado por tubos, por
los cuales circulan gases a alta temperatura, producto de
un proceso de combustin. El agua se evapora al
contacto con los tubos calientes productos a la
circulacin de los gases de escape. No confundir esta
definicin con la de un intercambiador de calor.
Medicin de presin
La mayora de los dispositivos que permiten medir la presin
directamente miden en realidad la diferencia entre la presin
absoluta y la presin atmosfrica. El resultado obtenido se
conoce como presin manomtrica.
Presin absoluta
atmosfrica

presin

manomtrica

presin

La presin atmosfrica al nivel del mar es 101.3 KPa, o 14.7

lb/in2 . Debido a que la presin atmosfrica participa en gran
nmero de clculos, con frecuencia se usa una unidad de
presin de una atmsfera (atm), definida como la presin
media que la atmsfera ejerce al nivel del mar, o sea, 14.7
lb/in2 .
Barmetros
La presin, por definicin, es la fuerza aplicada por unidad de
superficie, dando cabida a una gran gama de acciones y
eventos donde se ejerce y es necesario el uso e medidores de
presin para evaluar su magnitud.
Los medidores de presin ms conocidos son los barmetros,
ya que son utilizados para medir la presin atmosfrica como
un indicador de los cambios climticos en cualquier regin. Lo
que realmente hacen estos barmetros es medir cual es la
presin ejercida por el peso de la atmosfera por unidad de
superficie, dependiendo del sistema de medicin que se
utilice. Las diferentes dimensiones utilizadas para la presin
atmosfrica comprenden los kilogramos por centmetro
12

cuadrado, libras por pulgada cuadrada,

mercurio y atmsferas, entre otros.

milmetros

de

Sistema de calentamiento
Este vapor se genera a travs de una transferencia de calor a
presin constante, en la cual el fluido, originalmente en
estado lquido, se calienta y cambia su fase a vapor saturado.

Ciclo termodinmico del tren a vapor

En un principio debera ser el ciclo carnot ya que es el ms
eficiente del mundo pero es solo un modelo imposible de
lograrlo y como modelo real tenemos el rankine.
Ciclo Carnot:
El ciclo de Carnot se produce cuando un equipo que trabaja
absorbiendo una cantidad de calor Q1 de la fuente de alta
temperatura, cede un calor Q2 a la de baja temperatura
produciendo un trabajo sobre el exterior.
Como todos los procesos que tienen lugar en el ciclo ideal son
reversibles, el ciclo puede invertirse. Entonces la mquina
absorbe calor de la fuente fra y cede calor a la fuente
caliente, teniendo que suministrar trabajo a la mquina.
13

Ciclo Rankine:
El ciclo Rankine es un ciclo de potencia representativo del
proceso termodinmico que tiene lugar en una central trmica
de vapor. Utiliza un fluido de trabajo que alternativamente
evapora y condensa, tpicamente agua (si bien existen otros
tipos de sustancias que pueden ser utilizados, como en los
ciclos Rankine orgnicos). Mediante la quema de un
combustible, el vapor de agua es producido en una caldera a
alta presin para luego ser llevado a una turbina donde se
expande para generar trabajo mecnico en su eje (este eje,
solidariamente unido al de un generador elctrico, es el que
generar la electricidad en la central trmica). El vapor de
baja presin que sale de la turbina se introduce en un
condensador, equipo donde el vapor condensa y cambia al
estado lquido (habitualmente el calor es evacuado mediante
una corriente de refrigeracin procedente del mar, de un ro o
de un lago). Posteriormente, una bomba se encarga de
aumentar la presin del fluido en fase lquida para volver a
introducirlo nuevamente en la caldera, cerrando de esta
manera el ciclo.
Anlisis trmico general de un carro a vapor.
Al mover un tren por medio de vapor analizamos la primera
ley de la termodinmica.
Antes que saliera el carro todo el calor (Q) que recibe el
sistema (vapor de agua) se utiliza para aumentar su energa
interna (Q=U). Despus de que sale el vapor del sistema
(gas) realiza trabajo (W) sobre los alrededores (El carrito) a
costa de la disminucin de su energa interna: U=-W.
El lquido usado al calentarse, pasa al estado gaseoso, es
decir que se convierte en vapor, generando una presin, la
cual sirve para ejercer una fuerza que impulsa el carro.
14

A temperaturas muy por debajo del punto ebullicin, algunas

de las partculas se mueven tan rpidamente que pueden
escaparse del lquido.
Cuando sucede esto, la energa cintica media del lquido
disminuye.
Consecuentemente, el lquido debe estar ms fro. Por lo tanto
absorbe energa de sus alrededores hasta que vuelve al
equilibrio trmico.
Pero tan pronto como suceda esto, algunas de las molculas
de agua logran tener nuevamente bastante energa para
escaparse del lquido.
As, en un envase abierto, este proceso contina hasta que
toda el agua se evapora.
En un envase cerrado algunas de las molculas se escapan de
la superficie del lquido para formar un gas. La tasa a la cual el
lquido se evapora para formar un gas llega a ser
eventualmente igual a la tasa a la cual el gas se condensa
para formar lquido.
En este punto, el sistema se dice est en equilibrio.
El espacio sobre el lquido se satura con el vapor de agua, y
no se evapora ms agua
La presin del vapor de un lquido es literalmente la presin
del gas (o del vapor) que recoge sobre el lquido en un envase
cerrado a una temperatura dada.
La presin del vapor de agua en un envase cerrado en el
equilibrio se llama la presin del vapor.
La teora molecular cintica sugiere que la presin del vapor
de un lquido depende de su temperatura.
La energa cintica contra el nmero de molculas, la fraccin
de las molculas que tienen bastante energa para escaparse
del lquido aumenta con la temperatura del lquido.
Consecuentemente, la presin del vapor de un lquido
tambin aumenta con la temperatura.

15

La presin del vapor del agua se incrementa ms rpidamente

que la temperatura del sistema.
Eficiencia mecnica mxima de un tren a vapor
La idea de eficiencia va unida a la de trabajo, cuando una
mquina se usa para transformar, energa mecnica en
energa elctrica o energa trmica en energa mecnica, su
rendimiento puede definirse como la razn entre el trabajo
que sale (trabajo til) y el que entra (trabajo producido), o
como la razn entre la potencia que sale y la que entra, o
como la razn entre la energa que sale y entra. El
rendimiento mecnico en una mquina ideal es 1 (u= 0)
porque no existe rozamiento y el trabajo til es igual al trabajo
producido (potencia de salida igual a la potencia de entrada).

El rendimiento mecnico en una mquina real (u>0) es

siempre menor que 1, debido a las prdidas de energa por el
rozamiento interno que surge durante su funcionamiento de la
mquina. Generalmente se multiplica por 100, para que el
rendimiento se exprese en porcentaje.
La eficiencia comprende el trabajo, la energa y/o la potencia.
Las mquinas sencillas o complejas que realizan trabajo
tienen partes mecnicas que se mueven, de cmo que
siempre se pierde algo de energa debido a la friccin o
alguna otra causa. As, no toda la energa absorbida realiza
trabajo til. La eficiencia mecnica es una medida de lo que
se obtiene a partir de lo que se invierte, esto es, el trabajo til
generado por la energa suministrada.
En el caso del carro a vapor podremos calcular su eficiencia a
partir de tener una vez realizado el proyecto con toma de
16

datos para poder realizar los clculos necesarias y encontrar

de esta manera lo pedido.
17.

Metodologa y equipamiento

a. METODOLOGA

La metodologa que vamos a utilizar para realizar el proyecto es

experimental que consta de las siguientes fases.
1) Fase conceptual:
Formulacin y delimitacin del problema:
En la formulacin del problema tenemos que lograr
impulsar un tren mediante el uso del vapor.
Es por eso que hemos decidido acoplar un sistema
termodinmico de eyeccin para mover el tren.
En la delimitacin del problema se tiene en cuenta
el alcance mnimo de recorrido,

ms la seleccin

correcta de materiales a usar, deben ser livianos.

Revisin de la literatura
Revisin terica de proyectos similares o proyectos
guas
Tutoras sobre diseo y mecanismos aplicativos al
proyecto.
Construccin del marco terico
Organizar las principales

teoras,

conceptos,

formulacin y principios que se aplicar en este

sistema termodinmico, as como

tambin para

obtener una adecuada eficiencia del sistema.

Formulacin de hiptesis
Postular planteamientos cercanos de eficiencia

durabilidad.
2) Fase de planeacin y diseo
Seleccin de un diseo de investigacin
Funcionamiento de los trenes a vapor.
Seleccin de mtodos e instrumentos (Equipamiento)
Elementos de acuerdo a diseos y mecanismos
propuestos.
17


3) Fase emprica
Recoleccin de datos
La temperatura a la que se debe elevar la caldera
del tren.
La distancia que debe recorrer el tren.
Las dimensiones del tren.
Preparacin de datos para anlisis
La distancia recorrida en un intervalo de tiempo.
Lmites de velocidad y capacidad.
4) Fase analtica:
Anlisis de datos
Los datos que se analizaran son las distancias
alcanzadas con una cantidad determinada de vapor.
Procedemos al clculo de la potencia del eyector desde
su capacidad mnima hasta mxima para sus diferentes
usos como pueden ser enfriamiento de agua.

Interpretacin de resultados
Analizar la cantidad de vapor adecuada para que la
mquina se pueda movilizar.
Tabulacin de presiones de entrada, salida y de la
variacin en la parte del estrangulamiento.

5) Fase de difusin
Comunicacin de las observaciones
Lmites de temperatura, presiones y cantidad de
vapor.

b. EQUIPAMIENTO

Laboratorio de Termodinmica de la Universidad de las Fuerzas ArmadasESPE

Eyector
Tobera y Difusor
Herramientas para la instalacin del eyector
Bases cientficas para el diseo del eyector

18

18.

Plan Analtico
Captulo I
1.- Introduccin.
Captulo II
2. Estudio y descripcin del tren impulsado a vapor.
Captulo III
3.- Consideraciones tcnicas para el diseo y construccin de un
tren impulsado a vapor
Captulo IV
4.- Determinacin de los parmetros para el diseo y construccin
del chasis y trasmisin.
Captulo V
5.- Construccin del chasis y transmisin.
Captulo VI
6.- Estudio experimental del prototipo.
Captulo VII
7.- Conclusiones y recomendaciones.

19.

Referencias bibliogrficas

William R. Martini. Stirling Engine Design Manual. National Aeronautics

and Space Administration. USA. 1978.
Termodinmica, Kenneth Wark and D. E. Richards; 6ta. Ed., Mc GrawHill, 2001.
Termodinmica, Yunus Cengel and M. Boles; 4ta. Ed., Mc Graw-Hill,
2002.

19

20.

Anexos

a) Presupuesto referencial
INGRESOS $
recursos propios

EGRESOS $
100 libros y papelera
materiales ferrosos
materiales polimricos
transporte
otros gastos

total ingresos

100 total egresos

15
50
20
5
10
100

b) Miscelneos
Grafico1: Esquema motor a vapor.

Grafico1

21.

Cronograma de actividades

Duracin(meses) - Inicio 22 de Mayo del

2016
Actividad
1
2
3
4
1 Presentacin perfil del proyecto ----------20

----------- ------------------------- -------------------------- ---------------------------------------------------

2 Recoger informacin
3 Diseo y construccin
Estudio experimental del
prototipo
Elaborar y redactar informe
5
final
4

6 Competencia
7 Entrega del informe final

22.

Firmas de responsabilidad

Almeidia Fernando

Cruz Sebastin

C.C ______________________

C.C_________________________

Garzn Ivn

Guayasamn Esteban

C.C ______________________

C.C_________________________

Mena Carlos

Quiguango Cristian

C.C ______________________

C.C_________________________

Urbina Darwin
C.C ______________________
21

22