TRABAJO DEL CURSO DE

RESISTENCIA DE MATERIALES I:
PUENTE DE QUEBEC

Integrantes:
Torres Pizarro, Oscar Renato
Len Riojas, Gianelly Goretty
Dvila Cardoso, Luis Alberto
Rodrguez Rodrguez, Alex Oscar
Fecha: 07 de Diciembre del 2015
Grupo: B

CURSO:

RESISTENCIA DE
MATERIALES I

CICLO DE ESTUDIOS:

IV CICLO

CICLO ACADMICO:

2015-II

DOCENTE DE LA ASIGNATURA: Ing. Paz Garca, Mnica

Giuliana

ndice
Resumen ................................................................................................................................................. 3
Abstract ................................................................................................................................................... 4
Objetivos ................................................................................................................................................. 5
1.

2.

3.

HISTORIA DE LA CONSTRUCCIN .................................................................................................... 6

1.1.

Cronologa ............................................................................................................................... 6

1.2.

Personas y entidades intervinientes ....................................................................................... 7

1.3.

Importancia y necesidad de la obra ........................................................................................ 9

1.4.

Presupuesto de la obra ......................................................................................................... 10

1.5.

Datos tcnicos de la obra ...................................................................................................... 11

1.5.1.

Medidas del puente ...................................................................................................... 11

1.5.2.

Material usado .............................................................................................................. 12

FALLA DE LA ESTRUCTURA ............................................................................................................ 12

2.1.

Cronologa de evidencias de fallas ........................................................................................ 12

2.2.

Vctimas mortales ................................................................................................................. 14

2.3.

Motivo de la falla .................................................................................................................. 15

2.4.

Justificacin estructural ........................................................................................................ 16

2.5.

Leccin para actuales construcciones................................................................................... 22

ANEXOS ......................................................................................................................................... 24
3.1.

Fotografas del puente Quebec............................................................................................. 24

3.1.1.

De su historia ................................................................................................................ 24

3.1.2.

De su construccin ........................................................................................................ 25

3.2.

Glosario ................................................................................................................................. 30

4.

CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 33

5.

BIBLIOGRAFA Y LINKOGRAFA ...................................................................................................... 33

Resumen
A lo largo de la historia, la necesidad de establecer rutas de comunicacin oblig a los
ingenieros y diseadores de caminos, carreteras y vas frreas a salvar los obstculos ofrecidos
por los cursos de los ros. Las primitivas estructuras, que permitan vadear los cauces a pie o
en cabalgaduras, fueron perfeccionndose hasta alcanzar las actuales instalaciones, algunas
de las cuales soportan cientos de miles, sino millones, de desplazamientos diarios.
No obstante, la historia de los puentes ha estado marcada, cmo no, por desastres derivados
de mltiples causas: sobre exceso de peso, riadas, temporales de viento, decisiones mal
tomadas, etc. A lo largo de este texto se vio el caso particular del puente ms relevante que
sacudi a un pas entero desarrollado, como lo es Canad, y tambin caus grandes reacciones
a nivel mundial. El Puente de Quebec ubicado en Canad, es una estructura compleja que une
dos zonas del pas: zona Este y zona Oeste. Su construccin se plante a partir de la necesidad
econmica de la ciudad de Quebec para seguir desarrollndose y aprovechar la ubicacin del
ro San Lorenzo para establecer conexiones y traslado de mercancas tanto dentro como fuera
del pas. El protagonista fue un puente levantado sobre el cauce fluvial del ro San Lorenzo que
divide a las ciudades de Lewis y Quebec.
El presente trabajo se realiz con el fin de conocer la historia y analizar las fallas en la
construccin del puente de Quebec. Para cumplir con este objetivo se recurri a diferentes
fuentes de los tipos textuales y audiovisuales que fueron obtenidas en la red. Se logr
establecer y plasmar diferentes ideas de cmo es que pudo haber fallado el puente en aquellos
tiempos y adems, se conoci la historia del puente tipo cantilver ms famoso del mundo por
su historia y envergadura, por la que lleg a ser considerada la octava maravilla del mundo.
Todo esto signific una gran leccin para futuras construcciones acerca de la realizacin de
este tipo de proyectos, y de esta forma se lleg a la conclusin de que es importante conocer la
historia de estructuras que han marcado un antes y un despus en el tiempo para que no se
vuelvan a repetir en la actualidad y, lo importante que es el clculo estructural de cualquier
elemento grande o pequeo que nos permitir llegar a la meta trazada en el proyecto y
satisfacer las necesidades que el mundo actual exige a la ingeniera.

Palabras clave: cantilver, vadear, riadas, cauce fluvial

Abstract
Throughout history, the need to establish communication paths forced the engineers and
designers of roads, highways and railways to overcome the obstacles offered by the courses of
rivers. Primitive structures, allowing the procedure to wade foot or horses, were perfected up
to the existing facilities, some of which support hundreds of thousands, if not millions, of
commuting.
However, the history of the bridges has been marked, of course, by disasters resulting from
multiple causes: on overweight, floods, windstorms, poor decisions, etc. Throughout this text
was the case of the most important bridge that shook the whole country to a developed, as is
Canada, and also caused great reactions worldwide. The bridge located in Quebec Canada, is
a complex structure that connects two parts of the country: East and West zone. Its
construction was raised from the economic need to Quebec City to continue to develop and
exploit the location of the St. Lawrence River to establish connections and transfer of goods
both inside and outside the country. The protagonist was a bridge built over the river bed of
the St. Lawrence River that divides the cities of Lewis and Quebec.
The present study was conducted to know the history and analyze the flaws in the construction
of the Quebec Bridge. To meet this target it will be turned to various sources of textual and
visual types that were obtained on the network. It was possible to establish and embody
different ideas of how the bridge could have failed at the time and also the history of bridge
type cantilever world's most famous is known for its history and size, for which he came to be
considered the eighth wonder of the world. All this meant a great lesson for future construction
on the realization of these projects, and thus came to the conclusion that it is important to
know the history of structures that have marked a before and after in time for not be repeated
today and how important is the structural design of any large or small element that will allow
us to reach the goal set in the project and meet the needs of today's world requires engineering.

Keywords: cantilever, wading, rivers, river bed

Objetivos
Objetivo general:
Conocer la historia , las fallas y a su vez, determinar las principales causas
estructurales que han originado el colapso parcial del puente Quebec en el
ro San Lorenzo entre Lewis y Quebec
Objetivos especficos:
Investigar acerca de la historia de la construccin y el procedimiento
usado para la realizacin de la obra
Identificar las fallas que se produjeron en ambos colapsos ocurridos en el
puente en distintos aos para tener una hiptesis de lo que ocurri en
aquellos tiempos
Comparar ,utilizando nuestros conocimientos del curso, los hechos
ocurridos en el puente y la teora de la resistencia de materiales

1. HISTORIA DE LA CONSTRUCCIN
1.1. Cronologa
Ante el inters de la construccin de un puente por parte de Quebec para poder
avanzar econmicamente, en el ao 1900 se tom la decisin de construir un puente.
A finales del ao 1900 se iniciaron las obras en la torre sur, se excavo un orificio de 25
metros de profundidad en la orilla para colocar el pilar, se llev a cabo manualmente
utilizando gigantes cajones de madera.
Tras 7 aos de arduo trabajo los pilares fueron levantados, luego el brazo
cantilver sur hacia la orilla fue construido con la ayuda de andamiajes y el tramo
central tambin comenz obras orientado hacia el ro. El 15 de agosto de 1907 durante
su construccin se not que algunas piezas haban empezado a doblarse y tenan
problemas para enderezarlas, eso no era una buena seal. Adems en ese mismo mes
de 1907 se detecta un ligero pandeo en el arco inferior que se refera a una desviacin
de 40 mm ocasionada por compresin, por lo cual se envi un mensaje al ingeniero
responsable de la obra Theodore Cooper, el mismo que respondi que detuvieran
todos los trabajos a travs de un telegrama, pero ste lleg demasiado tarde porque
para cuando lleg el colapso ya haba ocurrido. Para el 29 de agosto de 1907 el puente
de Quebec o lo que se tena construido de l ya haba colapsado. Cooper fue gran
responsable ya que nunca estuvo presente en obra, ni siquiera se present una vez a
revisar el avance de obra.
Un ao ms tarde en 1908, un segundo intento por terminar el puente se hace,
pero ahora con la empresa canadiense Saint Lawrence Bridge, las obras se inician con
la construccin de la viga en el extremo norte. Esta nueva construccin requera el
doble de acero en comparacin al anterior y se reemplazaron las piezas frgiles del
diseo anterior, se toman 3 aos para construir los brazos cantilveres del sur y norte.
Un tramo central fue prefabricado para unirlo a ambos brazos cantilveres. El 11 de
setiembre de 1916, el tramo colgante que pesaba 5200 toneladas iba a ser elevado a
una altura de 46 metros sobre la superficie del agua, sin embargo fracas apenas 4
metros levantado ya que uno de los apoyos cedi. Otra vez ocurrieron prdidas
mortales en el puente.
Un ao ms tarde se termin finalmente el puente, para esto el tramo central
fue transportado desde la pequea ciudad Sileville y fue montado sobre soportes de
acero colgados sobre dos foques. El 20 de septiembre de 1917 el puente Quebec estaba

por fin terminado adems, el trfico ferroviario ya atravesaba Quebec. Aquel da de la

inauguracin personas importantes de todo el mundo asistieron a apreciar semejante
obra de la ingeniera civil considerada una maravilla en el rubro.
1.2. Personas y entidades intervinientes
-Theodore Cooper: Fue un ingeniero civil, fue elegido para ser el ingeniero consultor
del puente de Quebec cuando este colaps en 1907.
Al recibir un ttulo en ingeniera civil del Instituto Resselaer (ahora Rensselaer
Polytechnic Institute) en 1858, Cooper acept un puesto como asistente de ingeniero
en el Troy y Greenfield Ferrocarril y Hoosac (Massachusetts) Tnel. Ingres en la
Armada en 1861; su carrera militar dur ms de una dcada y se incluye servicio activo
a bordo del caonero Chocorua y Nyack en el Pacfico Sur, as como las asignaciones
como un instructor y el ingeniero en la Academia Naval. Despus de dimitir de la
Armada en 1872 con el rango de Primer Asistente Ingeniero, fue nombrado inspector
en los Midvale Steel Works por James Eads, diseador del notable arco de acero del
puente del ro Mississippi (puente de Eads) en Saint Louis; l tuvo xito con Eads,
como ingeniero del puente y del tnel entre 1872 y 1875. Cooper tambin fue asistente
del ingeniero a cargo de la construccin de los primeros ferrocarriles elevados en la
ciudad de Nueva York. Fue uno de los cinco ingenieros expertos seleccionados por el
presidente para determinar el lapso del puente sobre el ro Hudson. Cooper tambin
fue el ingeniero consultor para la Biblioteca Pblica de Nueva York.
Los diseos de Cooper incluyen una amplia variedad de estructuras, su carrera
en la construccin de puentes se extenda desde su puesta en libertad de la Marina
hasta su retiro en 1907. l dise los Puentes Junction sobre el ro Allegheny en
Pittsburgh (1876), el Puente Seekonk en Providence, Rhode Island, el puente de la
segunda avenida sobre el ro Harlem en la ciudad de Nueva York, y el Newburyport
(Massachusetts), puente que se encuentra ubicado sobre el ro Merrimack. El tercer
puente de la calle Sexta ha sido identificado como la nica estructura sobreviviente
totalmente diseado por Cooper, cuya participacin se extiende incluso a detalles tales
como el puente de barandilla, lmparas, y la fascia.

Entre 1885 y 1902, Cooper public varias obras importantes sobre el diseo de
ferrocarriles y de carreteras en puentes. Sus teoras se vieron fuertemente
influenciadas por la adopcin de anlisis de la rueda de carga para puentes de

ferrocarril. Tambin durante este perodo, se desempe como consultor de

numerosas comisiones que cobran con el desarrollo de sistemas de trnsito rpido en
ciudades como Nueva York y Boston. La carrera de este ingeniero distinguido y clebre
(dos veces galardonado con la Medalla Norman por la Sociedad Americana de
Ingenieros Civiles) termin en tragedia cuando el monumental puente de Quebec,
para el que Cooper estaba como ingeniero consultor, se derrumb durante la
construccin en 1907, dando lugar a 72 vctimas mortales. Cooper fue duramente
criticado en informes posteriores a los accidentes por su falta de juicio y la falta de
trabajo en equipo en el perodo previo a la catstrofe.
Cooper muri en su casa en la ciudad de Nueva York el 24 de agosto 1919 de
neumona a la edad de 81. l era soltero.
-Primera Empresa Phoenix Bridge: La Phoenix Bridge Co. fue organizada en 1864
como una divisin del auge de la Phoenix Iron Company. Fue creada despus de la
invencin del 1862 la famosa Columna de Phoenix. El Phoenix Puente Co. se convirti
en un constructor que lleva armadura de metal despus de la Guerra Civil. La
compaa utiliza a menudo la Columna Phoenix que era superior a la utilizada
previamente fundido puentes de hierro que eran susceptibles a las grietas
indetectables que conducen a fallos repentinos.
Desde 1869 hasta 1884, la empresa fabric ms de 800 puentes, 500 de los
cuales utilizaron el Phoenix Columna. La columna de Phoenix era ms ligera de peso
y tena ms fuerza que las columnas de hierro fundido de forma y tamao similar. Los
ferrocarriles eran sus mayores clientes aunque construyeron ms de 280 puentes
carreteros desde Maine a Carolina del Norte desde 1885 a 1895. Los puentes
cambiaron de diseos en 1900 porque se necesitaban pasadores con desgaste sufrido
y ms fuertes, de mayores cargas de peso. En 1900, los puentes comenzaron a utilizar
una tecnologa ms reciente de miembros de acero remachada.
Phoenix Puente Co. hizo un montn de negocios en una industria de
hacinamiento en las ltimas dcadas del siglo XIX, la fabricacin y colocacin de
cientos de puentes y viaductos de ferrocarril y alguna carretera ocasionalmente,
principalmente en los Estados Unidos, Canad y Amrica Latina. Los productos que
aparecieron en los catlogos de ventas de la empresa ya se haban reproducido muchas
veces. Phoenix Bridge tena un muy cmodo lugar de mercado en la fabricacin de
productos poco espectaculares pero fcilmente disponibles y fiables.

Phoenix Hierro Co. comenz la fabricacin de acero en 1889. Antes de eso sus
productos eran de hierro.
Los mejores aos de Phoenix Bridge fueron en 1907 dada la competencia
principalmente con American Bridge Co. y el accidente en Quebec. En 1907, Phoenix
Puente Co. todava tena algunos proyectos fascinantes sobre la mesa de dibujo
incluyendo el puente de Manhattan en la ciudad de Nueva York, que se complet en
1909.
Un gran esfuerzo se hizo a finales de 1940 para vender la empresa sin xito.
Phoenix Puente Co. continu hasta que sali del negocio en 1962. Columnas Phoenix
se utilizaron para construir casi 1.400 puentes en todo el mundo. La ltima hornada
de acero en Phoenix Steel Co. fue el 18 de noviembre 1976.
-Segunda Empresa Saint Lawrence Bridge: Es el resultado de una combinacin de dos
empresas canadienses constructoras de puentes: la Dominion Bridge Company, de
Montreal, y la Canadian Bridge Company, de Walkerville, Ontario. En 1911 se adjudic
el contrato para construir el nuevo puente de Quebec a travs del ro San Lorenzo en
Canad.
Empez la construccin de un nuevo puente sobre el ro San Lorenzo en
Canad, para reemplazar el St Lawrence River Bridge de Quebec, el tramo central se
derrumb durante la construccin.
En 1911, el contrato para la construccin del puente fue otorgado a la St.
Lawrence Bridge Co. Luego en 1916, durante la elevacin del tramo central, el ascensor
fall y el tramo central se perdi para que despus en 1917, un tramo central nuevo
fue finalmente levantado en su posicin original.
1.3. Importancia y necesidad de la obra
La ciudad de Quebec queda a orillas del ro San Lorenzo de casi 4000 km de
longitud, dicho ro divide a Canad en dos zonas: Este y Oeste, adems une los lagos
del Atlntico convirtindose en una especie de cordn umbilical. Existe una gran
cantidad de traslado de mercancas entre ambas partes del pas, por lo que desde
tiempos remotos en la historia de Canad est presente la necesidad del transporte y
su continua mejora para lograr beneficios econmicos. Antiguamente, la ruta del ro

solo era navegable en pocas de deshielo que duraba tan slo 6 meses del ao, iniciaba
a fines de abril y culminaba a fines de octubre.
En el ao 1986, se da por establecida una eficiente conexin por ferri entre
orillas, por lo que las compaas de ferrocarril podan transportar y cargar vagones de
mercanca, aproximadamente cerca de 3000 vagones al mes. A pesar de esto, el avance
y crecimiento econmico junto con las exigencias que se deban cumplir con el pasar
del tiempo hicieron que la conexin por ferri no fuera suficiente para satisfacer las
necesidades mercantiles. Aqu radica la importancia de tener vas que permitan el
acceso y salida de distintos negocios rpidamente y poseer medios para facilitar dichos
trabajos.
Tambin exista una competencia entre Quebec y Montreal por conseguir la
mayor cantidad de mercancas por lo cual empez a surgir la necesidad de ampliar el
rango de productividad, aqu es donde Quebec se impulsa ms por encontrar una
solucin a esta alerta para mejorar sus ndices econmicos con respectos a la otra
ciudad, Montreal.
Especialistas del rea de economa dieron la alerta de que la ciudad (Quebec)
estara en una grave situacin de desventaja frente a otras, si es que los concejales en
Quebec no actuaban. El efecto que tuvo esta noticia fue un resultado positivo, se tom
la decisin de construir un puente, Quebec era la ms interesada en la construccin
de mismo, ya que la ruta comercial con Estados Unidos podra pasar por ella y se
aprob esta decisin para Quebec en 1900.
1.4. Presupuesto de la obra
El presupuesto de la obra fue que cruza la parte inferior del rio San Lorenzo, el
puente en mnsula ms largo del mundo tuvo un costo de alrededor de 22 millones
de dlares canadienses lo que es algo increble para la poca. Hoy en da se cobra la
pasanta de los mviles a travs de un peaje.
Hasta el primero de septiembre de 1906 los gastos de la subestructura y
superestructura ascendi a $ 3,9 millones de dolares , mientras que $ 640,000 dolares
se haban gastado en los accesos ferroviarios. El saldo de los $ 8.000.000 dolares se
refiere al costo de la empresa y sus enfoques del propio puente de la ciudad de Quebec.

Las acciones de capital de la Sociedad ascienden a $ 265,585.70, adems han

recibido en subvenciones a las sumas de un tercio de milln de dlares del gobierno:
a Dominion, $ 250,000 de la provincia de Quebec, y $ 300.00 de la ciudad de Quebec.
Desde el parlamento federal tambin se obtuvieron una autorizacin para una
garanta del gobierno de la capital y el inters de tres por ciento a la cantidad de $
6,678 millones, a pagar en cincuenta aos.
El presupuesto de la obra fue que cruza la parte inferior del rio San Lorenzo, el
puente en mnsula ms largo del mundo tuvo un costo de alrededor de 22 millones
de dlares canadienses lo que es algo increble para la poca. Hoy en da se cobra la
pasanta de los mviles a travs de un peaje.

1.5. Datos tcnicos de la obra

1.5.1. Medidas del puente

Al cierre de la temporada de trabajo de 1906 hubo considerables progresos logrados

en el trabajo de acero.
El brazo en voladizo del extremo sur se levant completo:
Cinco paneles dobles (562 ft. 6 ins.) desde el muelle principal.
El extremo del brazo es el punto donde la 675-ft. lapso de suspensin comenzar.
El trabajo de la temporada comprende la construccin de siete paneles dobles, o 762
pies del puente, incluidos los muy pesados miembros de los paneles cerca del
muelle principal.
La parte principal del puente es una estructura en voladizo pin-conectada de 2.800
pies de largo, que consiste en:
Un vano central de 1.800 pies de largo (16 paneles principales en 112 pies. 6 ins.)
Dos de anclaje de armas cada 500 pies de largo (5 paneles principales en 100 pies).
El vano central contiene un palmo suspendido de 675 pies de largo (6 paneles a 112
pies. 6 ins.), realizadas en los extremos de brazos voladizos cada 562 ft. 6 ins. largo.

El tramo central del puente Quebec debe tener 548 mts. O sea 30 mts ms que cada
uno de los del puente sobre el Forth. La altura el tablero por encima de las agua ms
altas debera ser de 50 mts.
La estructura principal se conecta con la parte superior del banco a ambos lados por
medio de unos 210 pies. Las dos cerchas (elemento sometido a fuerzas axiales
directas (traccin o compresin)) de la estructura en voladizo son 67 pies de
distancia c. a c o. cerca de 62 pies clara.
La profundidad de la cercha, entre los centros de acordes es de 315 pies en los
principales muelles, 97 pies en los puntos ms bajos, y 130 pies en el centro del
tramo suspendido.
Las armaduras de aproximacin, que son 35 pies de profundidad, estn separadas 23
pies de distancia
1.5.2.

Material usado

Las partes de acero del puente fueron elaboradas en fbricas de acero en

Pensilvania, fueron transportadas a Quebec en ferrocarril y montadas en
el lugar de la obra.

2. FALLA DE LA ESTRUCTURA
2.1. Cronologa de evidencias de fallas
En primer lugar, en el ao 1900 se tom la decisin de la construccin de un puente.
Sin embargo, en Agosto de 1907 se detect un ligero pandeo por lo que algunas piezas
de la construccin haban comenzado a doblarse. ste informe fue enviado a el
ingeniero a cargo de la obra, por lo que Theodore Cooper da rdenes por telgrafo
para que los trabajos en la construccin se paren de inmediato. Sin embargo no se
pudo evitar el desastre. El 29 de Agosto de 1907 fue el primer desastre.

Luego, un ao ms tarde en 1908 se hace un segundo intento de terminar el puente.

Esta vez la obra se adjudica a una empresa canadiense San Lawrence Bridge, esta
construccin requera el doble de acero. Los brazos cantilver del sur y norte se
construyeron en 3 aos.

Asimismo, un tramo central fue prefabricado para unirlo a ambos brazos cantileveres,
La medida del tramo de 195 m de longitud hasta las torres era el doble que la del Forth

Bridge de Escocia. El 11 de septiembre de 1916 el tramo colgante con un peso de 5200

ton iba a ser elevado a una altura de 46 m sobre la superficie del agua.

Desafortunadamente el intento de alzarlo fracaso, apenas 4 m uno de los apoyos cedi.

De esta manera, 13 personas perdieron la vida. No obstante, los constructores no
desistieron, un ao ms tarde el puente estaba definitivamente terminado.

Finalmente, el 20 de septiembre de 1917 el puente de Quebec estaba por fin terminado.

2.2. Vctimas mortales

La ciudad de Quebec est situado a orillas del rio san Lorenzo, el rio divide Canad en
este y oeste y solo la conexin de un puente unira el traslado de mercancas entre
ambas partes del pas. En el canal martimo va fluvial la ruta era navegable solo 6

meses al ao (desde finales de abril hasta finales de octubre) .Por ello, era de suma
importancia la construccin de un puente, para elevar la economa.
En el primer desastre del 29 de Agosto de 1907 un centenar de trabajadores se
encontraban encima del puente cuando la tragedia ocurri y 76 de ellos murieron
sepultados bajo 9000 toneladas de acero.
En la siguiente fotografa se muestra la choza de
los trabajadores donde los cuerpos fueron
colocados antes de ser trasladados al depsito
de cadveres. Mucha gente fue ah para ver si
haba algn familiar o amigo del fallecido. La
mayora de las vctimas fue enterrada en el
Cementerio de San Romual, (un suburbio de
Quebec) de donde procedan muchas de ellas y
de donde haban pasado sus vidas.

As pues, un monumento conmemorativo de las vctimas fue realizado con acero del
puente derrumbado, adems de ser monumento conmemorativo tambin sirve como
aviso contra la codicia arrogancia y fracaso.

2.3. Motivo de la falla

Analizaremos los distintos causantes de las fallas que ocurrieron en el puente
Quebec. Se debe tener en cuenta que actualmente ya se conocen las principales
deficiencias estructurales que se pueden dar en puentes de acero, estas pueden ser que
los elementos principales no cumplen las relaciones ancho-espesor. Otra deficiencia
es que los esfuerzos actuantes son mayores a los permitidos. En algunos casos los

elementos de arco diseados solamente a compresin sin tener en cuenta la flexin

biaxial junto a la compresin. Utilizacin de modelos estructurales incompletos.
Incumplimiento de las caractersticas mnimas para un adecuado anlisis y diseo.
Seleccin errnea de la longitud efectiva (K) para la evaluacin del pandeo general de
la parte inicial de los elementos de un arco.
Entre los principales motivos del primer desastre en el puente de Quebec fue
porque el ingeniero a cargo de la obra decidi aumentar la longitud del puente de 488
a 569 metros, pero olvido calcular de nuevo la presin de carga. Por lo que contestando
a una pregunta crtica sobre esto fue: no hay nadie lo suficientemente competente
como para criticarnos. Adems, haba proclamado que la estabilidad de un puente se
basa masen el instinto del ingeniero que en la teora de las cargas. De esta manera,
quera que su tramo fuera ms largo que el del puente Firth so forth em Escocia,
puente cantilver ms largo del mundo en aquella poca, tal comportamiento era
comn entre las empresas con construccin del siglo 19, competan entre ellas para
obtener el puente ms largo.
La segunda cada del puente fue el 11 de septiembre de 1916, el tramo colgante
con un peso de 5200 ton iba a ser elevado a una altura de 46 m sobre la superficie del
agua. Desafortunadamente el intento de alzarlo fracaso puesto que se derrumb en el
acto mismo esto se debe a varios factores como es la mala utilizacin del sistema de
poleas las cuales cedieron; apenas 4 m uno de los apoyos cedi De nuevo 13 personas
perdieron la vida.
Se pueden considerar dos tipos de fallas:
La primera falla, fue la falla por deformacin elstica excesiva, en el caso de las
piezas del puente Quebec produjeron deformaciones que impiden su funcionamiento
normal. Adems dicha deformacin excesiva origina esfuerzos secundarios que
ocasionan fallas ms graves. De esta manera, la segunda falla, fue la falla por
separacin total, al producirse ocasiona considerables prdidas econmicas y de
vidas. Un material que falla de modo sbito, requiere un mayor margen de seguridad.
Por ello, la empresa Lawrence Bridge requera el doble de acero (mejorando su factor
de seguridad)
2.4. Justificacin estructural
El mtodo de Cantilver fue elegido para el puente de Quebec por dos razones:

1.

Permita un tramo ms largo que un puente convencional

2. Le daba la estabilidad necesaria para soportar cargas extremadamente

pesada como el transito ferroviario
Tambin se puede agregar que se pueden fijar los apoyos principales y hacer
mviles las articulaciones, acumulando en ellas las deformaciones por temperatura de
la estructura. Otro aspecto positivo, y sta era probablemente una de las principales
cuando se empezaron a utilizar, que la determinacin analtica de las leyes de esfuerzos
en ellas es mucho ms fcil que en las vigas continuas, a causa precisamente de su
isostatismo.
A continuacin definiremos los puentes cantilveres, que son estructuras con
tramos de luz considerables y alguno de estos o todos estn provistos de brazos
cantilveres en ambos o en uno de sus extremos. Ya que los puentes descansan sobre
estribos y pilares, estos son estticamente determinados y todos los momentos y
fuerzas componentes pueden ser determinadas por reglas bsicas de la esttica como
ya se ha aprendido durante el curso de Resistencia de Materiales I. Adems, ya est
comprobado que estas estructuras no se ven afectadas por un desigual asentamiento
de los apoyos.
El diseo de los puentes cantilveres es ms barato que los simplemente
apoyados, sin embargo, son ms caros que los puentes continuos, estos ltimos
puentes son usados cuando es necesario reducir la altura de los puentes sin tener que
llegar a la condicin de estticamente indeterminados, como sucede con los puentes
continuos y en arcos.
Los puentes cantilveres podran ser usados ventajosamente en lugares donde
el terreno de cimentacin es firme, conviene para estructuras estticamente
indeterminadas que no son fcilmente obtenibles debido a que no basta con los
principios de la estticas para resolver su equilibrio. La altura en el centro del tramo
es aproximadamente 1/30 de la luz del tramo.
Al ser una viga de tramo con dos cantilveres estticamente determinados en
sus extremos, las fuerzas aplicadas en el cantilver producen un momento flector y
fuerza cortante, no solo en el cantilver sino tambin en el pao central de la viga, sin
embargo, las fuerzas que siguen en el tramo central no tienen efecto en el cantilver.

Para analizar el comportamiento que provocan las fuerzas de las cargas vivas y
muertas en un puente cantilver se establecern ecuaciones de esttica a travs del
mtodo de secciones, que se realizarn en el tramo central del puente.
Usaremos la siguiente notacin:
II: Longitud del cantilver
I: Longitud de la viga en el tramo central. Para el caso de fuerzas concentradas
sobre el cantilver, son las distancias el apoyo a las fuerzas P1 ,P2
Mc: Momento resistente en el apoyo debido a las fuerzas en el cantilver
Vc: Fuerza cortante en el apoyo, debido al as fuerzas en el cantilver
Mcx: Momento resistente en el cantilver en un punto situado a una distancia
x del apoyo
Vx: Fuerza cortante en el cantilver en un punto x del cantilver
Frmulas

para

cantilveres

cargados

uniformemente

por

fuerzas

concentradas, las frmulas para fuerzas cortantes y para momentos resistentes en los
cantilver en el tramo central son las siguientes:

Para un tren de carga, el momento resistente positivo en el tramo principal es el mismo

que para un simplemente apoyado. El momento negativo mximo debido a las fuerzas del
cantilver puede no ser considerado como que est reduciendo el momento positivo en el pao
principal porque el pao principal puede estar enteramente cargado cuando no hay fuerzas
sobre el cantilver.
El mayor momento negativo para fuerzas vivas en el tramos principal es producido
cuando ambos cantilveres son enteramente cargados no hay fuerzas sobre este tramo. El
mximo esfuerzo cortante en el tramo principal es producido cuando se suma el producido por
la ms desfavorable posicin sobre el tramo principal, el que resulta de cargar uno del
cantilver; para el esfuerzo cortante positivo, el cantilver izquierdo es cargado

En la imagen se muestra el comportamiento de la estructura ante esfuerzos de traccin

y compresin ocasionados por la distintas cargas que pueden ser aplicadas sobre el puente
pudiendo ser puntuales o distribuidas a lo largo de todo el cargo o solo en el tramo central, las
flechas representan los esfuerzos internos son las flechas de color rojo.

-Puentes Cantilveres con tramos suspendidos:

El objeto del diseo de estos puentes es llegar a adquirir las, ventajas del diseo
de vigas continuas, sin las ventajas del diseo estticamente indeterminado. Es un
hecho conocido que para una condicin particular de carga una viga continua puede
ser cambiadas por varios tramos estticamente determinados provistas las luces
alternadas de pestaas de enlaces, en los puntos de contra flexin (inflexin) sea en
los punios de momentos nulos, la estructura resultante consiste en un nmero de vigas
cantilver y de pequeas vigas suspendidas de los cantilver.
El momento resistente de tal estructura para la carga particular es idntica con
la producida en una viga continua, en una viga que soporta un tren de carga la
localizacin de los puntos de inflexin varia con las condiciones de carga. Existen dos
clases de puentes:
a) Puentes simtricos que tienen un nmero impar de tramos y que pueden
tener los tramos extremos suspendidos o anclados.
b) Asimtricos que tienen un nmero par de tramos.
-Ventajas y desventajas de estos puentes:
1.- Requiere menos concreto y acero que las vigas simplemente apoyadas pero
ms que las continuas.
2.- Requiere menos encofrados que las vigas continuas ya que se puede armar
tramo a tramo igual que si fuera simplemente apoyada, no asi el continuo.

3.- En cada pilar el diseo del cantiliver usa tan solo un apoyo requiriendo un
menor ancho que la simplemente apoyada que requiere de dos apoyos, con el
consiguiente ahorro del material.
4.- La reaccin del pilar es siempre centrada; y los apoyos mviles se trasladan
a los puntos de menor reaccin.
5.- Su principal ventaja sobre el continuo es que soporta asentamientos en los
apoyos sin que ocasione esfuerzos en la estructura.
Como desventajas en comparacin con las simplemente apoyadas, es que el
diseo del cantilver requiere algo ms de pericia de parte del diseador y el arreglo
de los esfuerzos es algo ms complicado.
En comparacin con las vigas continuas el diseo del cantilver tiene la ventaja
de que son estticamente determinadas y que la posibilidad de malos efectos por un
desigual asentamiento de los apoyos es menor. Siendo la desventaja que el costo de
estos puentes es algo mayor debido al costo extra de las pestaas de enlace y de las
uniones entre los tramos suspendidos con los extremos de los cantilveres, y
finalmente que el diseo del cantilver es menos rgido que el continuo.

-Diseo de cantilver con tramos suspendidos:

EI tablero incluyendo lasas, sardineles, barandas se hacen en igual forma que
en los casos anteriores. Existen tres clases de vigas principales:
1) En tramo de anclaje con voladizo.
2) Tramo suspendido que va entre las juntas de voladizo o entre el voladizo y
el estribo.
3) Tramo intermedio que aparece en los puentes de ms de tres tramos, es un
tramo con dos voladizos.

2.5. Leccin para actuales construcciones

Ante el reconocimiento de los errores en el puente Quebec que han sido
descritos en este trabajo, se pueden dejar lecciones aprendidas para futuras
generaciones que realizarn parecidos o diferentes proyectos donde las fallas pueden
seguir ocurriendo. Se afirma rotundamente que la soberbia como ingenieros civiles no
debe estar presente durante el trabajo en campo o de oficina, se debe ser muy
consciente de lo que se est a punto de ejecutar y no dejarse llevar por superioridades
inexistentes.

Adems, se debe analizar cada propuesta para un nuevo proyecto a ejecutar, se

deben mantener valores que cumplan con lo requerido en cuanto a viabilidad y
economa. Toda propuesta debe ser analizada para entender y darse cuenta de si es la
mejor o no.
Todo inconveniente que se presente en obra debe ser reportado
inmediatamente y de manera directa ante el ingeniero o entidad encargada de
supervisar el avance de la construccin para tomar las medidas ms correctas segn
se requiera. Los medios para realizar esta tarea de comunicacin deben ser lo ms
rpidos ya que podran ocasionar lo que ocurri en el puente Quebec.
La competitividad que existe entre grandes empresas constructoras no debe
llegar afectar las obras que realicen, es decir, la calidad de una estructura no puede
verse comprometida solo para satisfacer logros personales que solo perjudicaran a
otros. Siempre se debe realizar el trabajo por el camino ms seguro y viable,
manteniendo una economa estable para evitar un gasto adicional o mayor tiempo en
el plazo establecido.

3. ANEXOS
3.1. Fotografas del puente Quebec

3.1.1. De su historia

Fig. 1 Michel L Hebreux es quien estudia el

Fig. 2 Une la ciudad de Quebec con Levis,

Puente por ms de 30 aos.

separadas por el rio San Lorenzo Canada.

Fig. 3 La elevacin de la colina sobre la

superficie del agua ayudo que el puente se
construyera tan alto.

Fig. 4 Ingeniero Theodore Cooper, conocido como

el Ingeniero consultor del puente Quebec.

3.1.2. De su construccin

Fig. 5 Primer puente de Quebec durante su construccin, fue

tomada el 15 de agosto de 1907.

Fig. 5 16 de Noviembre de 1911, interesante comparacin del puente Firth of Forth con el
diseo del puente cantilver de Quebebc. Se muestran el diseo de la Company Fenix
Bridge el cual colapso en 1907.

Fig. 6 A finales de 1900, se construyeron las obras de la Torre Sur.

Fig. 7 . En agosto de 1907 se detecta un ligero pandeo.

Fig. 8 Fue tomada despus del primer desastre el 29 de

agosto de 1907.

Fig. 9 La nueva construccin requera el doble de acero y se reemplazaron las partes frgiles del
diseo de Cooper por otras rectangulares macizas y rectas, pero de nuevo comprimidas.

Fig. 10 El 11 de septiembre de 1916 el tramo colgante con un peso de 5200 ton iba a ser
elevado a una altura de 46 m, sobre la superficie del agua. Desafortunadamente el
intento de alzarlo fracaso, apenas 4 m uno de los apoyos cedi.

Fig. 11 El 20 de septiembre de 1917 el puente de Quebec estaba por fin terminado. Ya

poda comenzar una nueva era, polticos y plebeyos celebraron por igual la nueva
maravilla del mundo.

Fig. 12 En una ilustracin de la poca este principio de edificacin fue descrito de

una manera humorstica. Las caricaturas representan la masa y el peso tal como el
tramo suspendido con sus 5200 ton. Aumentando esta masa estaban los dos brazos
cantilver a ambos lados de las orillas todos juntos formaban un rombo asimtrico.

Fig. 13 El primer tren cruzo el puente en 1917. Sin embargo, solo 12 aos ms tarde
comenz la era del interminable crecimiento del trfico por carretera.

Fig. 14 Como ya no estaba preparada para el constante aumento del trfico rodado,
se levant un nuevo puente junto a l, el Pierre Laporte , este se construy el puente
Pierre Laport, el puente suspendido ms largo en Canad y fue terminado en tan
solo 4 aos.

3.2. Glosario

CARGA: Fuerzas aplicadas directamente sobre las estructuras y que son la causa de
sus posibles movimientos y deformaciones.

CARGA DE ENSAYO: Peso considerable repartido sobre un puente, para probar su

solidez antes de abrirlo al trfico

ESFUERZO DE COMPRESIN: Se produce cuando determinadas fuerzas actan

sobre un cuerpo, aplastndolo o reduciendo su longitud.

ESFUERZO DE TORSIN: Los materiales de determinado cuerpo sufren el esfuerzo

de torsin cuando las fuerzas que actan sobre ellos tienden a retrocederlos sobre s
mismos.

ESFUERZO DE TRACCIN: Se produce cuando sobre determinado cuerpo actan

fuerzas que "estiran" sus materiales. Los cables, cuerdas, hilos, trabajan a traccin.

FATIGA: Esfuerzo que soporta, por unidad de seccin, un cuerpo sometido a fuerzas
externas. Disminucin de resistencia de un material sometido a la accin de tensiones
variables.

FLEXIN: Una pieza experimenta tensiones de flexin cuando est sometida a

fuerzas externas que se ejercen en sentido transversal a su longitud, cual es el caso,
por ejemplo, de una viga de puente.

MNSULAS: Grandes escuadras colocadas a ambos lados de la orilla de un ro y sobre

las cules se apoya un puente.

PILAS: Apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos.

ANDAMIO: Se trata de una construccin provisional con la que se hacen puentes,

pasarelas o plataformas sostenidas por madera o acero. Se hacen para permitir el
acceso de los obreros de la construccin.

4. CONCLUSIONES

Los puentes son estructuras fundamentales, puesto que son indispensables para la
transportacin de mercancas y personas, y en consecuencia necesarios para el desarrollo de
los habitantes. Por tal motivo, en nuestros das preservar estas estructuras en un buen estado
es de suma importancia.
Actualmente, los puentes se encuentran con graves deficiencias estructurales, puesto que,
se han enfrentado a efectos de la naturaleza, al incremento de las cargas que circulan sobre
ellos, superiores a los que se proyectaron, y sobre todo a la poca o nula supervisin, evaluacin
o mantenimiento.
En lo particular, este trabajo proporciona un panorama real de la problemtica
profesional, mucho ms integral, desarrollando la capacidad de implementar estos
conocimientos en la prctica ante un problema real.

5. BIBLIOGRAFA Y LINKOGRAFA

http://portales.puj.edu.co/wjfajardo/AN%C3%81LISIS%20DE%20ESTRUCTURAS
%20I/NOTAS%20AN%C3%81LISIS%20ESTRUCTURAS%20I/AN%C3%81LISIS%2
0ESTRUCTURAL%20PARTE%20I.pdf
http://www.historicplaces.ca/en/rep-reg/place-lieu.aspx?id=13400&pid=0
http://anengineersaspect.blogspot.ca/2009/08/102nd-anniversary-of-quebecbridge.html
https://tkmorin.wordpress.com/tag/st-lawrence-bridge-company/
http://historicbridges.org/bridges/browser/?bridgebrowser=quebec%2Fquebec%2F
https://www.youtube.com/watch?v=VqzS2dz5qbQ