De qu es acusado el Volkswagen? Ha sido doblado " el simple disel ".

En
septiembre, la Agencia de proteccin de medio ambiente (el MINISTERIO DEL MEDIO
AMBIENTE) encontr que muchos coches VW siendo vendidos en Amrica tenan "
un dispositivo de derrota " - o el software - en los motores disel que podran
descubrir cuando ellos estaban siendo probados, cambiando el funcionamiento en
consecuencia para mejorar resultados. El gigante alemn de coche ha desde
entonces admitido engaar pruebas de emisiones en EU. VW ha tenido un empuje
principal para vender coches disel en EU, apoyados por una enorme campaa
publicitaria que anuncia las emisiones bajas de sus coches. Las conclusiones del
MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE cubren 482,000 coches en EU slo, incluyendo el
VW-manufactured Audi A3, y el VW modela Jetta, Escarabajo, Golf y Passat. Pero VW
ha admitido que aproximadamente 11 millones de coches por todo el mundo,
incluyendo ocho millones en Europa, es encajada con el supuesto " el dispositivo de
derrota ". La empresa tambin ha sido acusada por el MINISTERIO DEL MEDIO
AMBIENTE de modificar el software sobre los motores disel de 3 litros empotrados
a algn Porsche y modelos de VW as como Audi. VW ha negado las reclamaciones,
que afectan al menos 10,000 vehculos. En noviembre, VW tambin dijo esto haba
encontrado "irregularidades" en pruebas midiendo los niveles de emisiones de
dixido de carbono que podran afectar aproximadamente 800,000 coches en
Europa - incluyendo vehculos de la gasolina. Slo los motores disel antes haban
sido implicados

Este ' el dispositivo de derrota ' suena a un pedazo sofisticado de equipo. Los
detalles llenos de como esto trabaj son incompletos, aunque el MINISTERIO DEL
MEDIO AMBIENTE haya dicho que los motores tenan el software que podra sentir
argumentos de prueba por supervisando la velocidad, la operacin de motor, la
presin atmosfrica y an la posicin del volante. Cuando los coches funcionaban
en condiciones controladas de laboratorio - que tpicamente implican la puesta ellos
sobre un aparejo inmvil de prueba - el dispositivo aparece haber puesto el vehculo
en una especie de modo de seguridad en el cual el motor corri debajo del poder
normal y el funcionamiento. Una vez sobre el camino, los motores cambiados de
este modo de prueba. El resultado? Los motores emitieron agentes
contaminadores de xido de nitrgeno hasta 40 veces encima que permiten en EU.
Cul ha sido la respuesta del VW? " Totalmente hemos atornillado encima de, " dijo
que Amrica VW domina a Michael Horn, mientras el presidente del grupo entonces,
Martin Winterkorn, dijo que su empresa haba " roto la confianza de nuestros
clientes y el pblico ". Sr. Winterkorn dimiti como un resultado directo del
escndalo y fue substituido por Matthias Mueller, el antiguo jefe de Porsche. " Mi
tarea ms urgente es de reconquistar la confianza para el Volkswagen el Grupo - por
no abandonando ninguna piedra ingirada, " dijo Sr. Mueller en la subida de su nuevo
poste. VW tambin ha lanzado una pregunta interna. Con VW el recuerdo de
millones de coches por todo el mundo a partir de principios del prximo ao, esto
ha dejado de lado 6.7bn ( 4.8bn) para cubrir gastos. Esto caus la empresa que
fija su primera prdida trimestral durante 15 aos de 2.5bn a finales de octubre.

Pero esto improbablemente es el final del impacto financiero. El MINISTERIO DEL

MEDIO AMBIENTE tiene el poder de depurar una empresa hasta 37,500 dlares para
cada vehculo que viola normas - una multa mxima de aproximadamente $18bn.
Los gastos de proceso posible por propietarios de graznido y accionistas " no
pueden ser estimados en el tiempo corriente ", VW aadi.
Cmo extendido son los problemas del VW? Que comenz en EU se ha extendido a
un nmero creciente de pases. El Reino Unido, Italia, Francia, Corea del Sur, Canad
y, desde luego, Alemania, ha abierto investigaciones. En todo el mundo, los
polticos, reguladores y grupos ambientales preguntan la legitimidad de las pruebas
de emisiones del VW. VW recordar 8.5 millones de coches en Europa, incluyendo
2.4 millones en Alemania y 1.2 millones en el Reino Unido, y 500,000 en EU como
consecuencia del escndalo de emisiones. Nada de asombroso las partes del
fabricante de automviles se han cado hacia un tercio ya que el escndalo se
rompi.

Rodarn ms cabezas? Es todava confuso quien saba lo que y cuando, aunque

VW debe haber tenido una cadena de direccin mandan lo que aprob la prueba
que engaa dispositivos a sus motores, entonces remotas salidas son probables.
Christian Klingler, una direccin aloja al miembro y el jefe de ventas y el mrketing
abandona la empresa, aunque VW dijera que esto era la parte de cambios a largo
plazo planificados estructurales y no fue relacionado con acontecimientos recientes.

En 2014, en EU, reguladores levantaron preocupaciones sobre niveles de emisiones

VW, pero estos fueron despedidos por la empresa como " publicaciones tcnicas " y
condiciones "inesperadas" verdaderas mundiales. Si los ejecutivos y directores
intencionadamente engaaran a funcionarios (o sus propios superiores VW) es difcil
de verlos sobrevivir.

Son implicados otros fabricantes de automviles? Esto es para varias preguntas

reguladoras y de gobierno para determinar. El Consejo de Recursos de Aire de
California ahora examina los resultados de pruebas de otros fabricantes. El Ford,
BMW y el Renault-Nissan ha dicho que ellos no usaron " dispositivos de derrota ",
mientras otras firmas no han o comentado o simplemente han declarado que ellos
cumplen con la ley.

El cuerpo britnico comercial para la industria de coche, el SMMT, dijo: " Unin
Europea maneja un sistema fundamentalmente diferente a EU - con todas las
pruebas europeas realizadas en condiciones estrictas como requerido segn la ley
de la Unin Europea y atestiguado por una agencia de aprobacin designada por
gobierno independiente. " Pero esto aadi: " La industria reconoce que el mtodo

corriente de prueba es anticuado y busca el acuerdo de la Comisin Europea para

una nueva prueba de emisiones que abraza nuevas tecnologas de pruebas y es
ms representativa de condiciones sobre camino. "

Esto suena a Unin Europea que prueba el apretamiento de necesidad de reglas,

tambin. Veteranos ambientales mucho tiempo han argumentado que desacatan
reglas de emisiones. " Coches disel en Europa funcionan con la peor tecnologa por
regla general que EU, " dijo Jos Dings, del grupo de presin el Transporte y el
Entorno. " Nuestro ltimo informe se manifest aquel casi el 90 % de vehculos
disel no encontr lmites de emisin cuando ellos conducen sobre el camino.
Hablamos millones de vehculos. "
Los analistas de coche en la investigacin financiera se recuperan Bernstein
conviene que normas europeas no son tan estrictas como aquellos en EU. Sin
embargo, los analistas dijeron en un informe que haba, por lo tanto, " menos
necesidad de hacer trampas ". Tan, si los resultados de otros fabricantes de
automviles europeos son el sospechoso, Bernstein dice que " las consecuencias
probablemente son un cambio del ciclo de prueba ms bien que el proceso y multas
".

Esto es todo otro golpe para el mercado disel. Seguramente es. Durante la dcada
pasada y ms, los fabricantes de automviles han vertido una fortuna en la
produccin de vehculos disel - con el apoyo de muchos gobiernos - creyendo que
ellos son mejor para el entorno. La ltima prueba cientfica sugiere que esto no sea
el caso, y hay an los movimientos para limitar coches disel en algunas ciudades.
Ventas disel ya iban ms despacio, entonces el escndalo VW vino en un tiempo
malo. " Las revelaciones probablemente conducen a una cada repentina en la
demanda de coches de motor disel, " dijo Richard Gane, el experto de automotor
en consultores Vendigital.

" En EU, el mercado disel de coche actualmente representa alrededor del 1 % de

todas las nuevas ventas de coche y esto improbablemente aumenta en el corto al
medio plazo. " Sin embargo, en Europa el impacto podra ser mucho ms
significativo, conduciendo a un tramo grande de la conmutacin de mercado a
coches de motor de gasolina prcticamente de la noche a la maana. "