Canales De Distribucion y Logistica

Instituto Politcnico Nacional

Escuela Superior de Comercio y Administracin, Unidad Santo Toms
Canales de Distribucin y Logstica
UNIDAD I Evolucin de los canales de distribucin
UNIDAD II La estructura del canal de distribucin
Profesor: Torres Ros Enrique
Grupo: 4RM13 Lic. Relaciones Comerciales
Agosto 2011
Contenido
INTRODUCCIN 2
1.1 DEFINICIN E HISTORIA DE LOS CANALES DE DISTRIBUCIN 4
1.1.1 Evolucin de la logstica y la cadena de suministro 5
1.2 GLOBALIZACIN COMERCIAL Y LOS TRATADOS DE LIBRE COMERCIO 8
1.2.1 En Amrica TLCAN 10
1.2.2 En Europa: TLCUEM 17
1.2.3 En Asia: Mxico Japn 20
1.3 LA CLASIFICACIN DE LOS CANALES DE DISTRIBUCIN: MERCADO
AGROPECUARIO, INDUSTRIAL, DE CONSUMO Y SERVICIOS. 24
1.3.1 Determinacin de los niveles de canal 27
2.1 ESTRUCTURA DEL CANAL MAYORISTA 28
2.1.1 Distribucin nacional de abasto (perecederos, aves, carne, pescado, frutas) y
la planeacin y coordinacin de distribucin 29
2.2 ESTRUCTURA DEL CANAL DETALLISTA 31
2.2.1 Centros comerciales, tiendas de descuento, cadenas de tiendas,

hipermercados, cooperativas de consumo, tiendas sindicales, tiendas de

conveniencia, clubes de precio y otras formas de distribucin 32
2.3 DISTRIBUCIN FSICA Y LOGSTICA 34
2.3.1 Tipos de medios de transporte. Terrestre, martimo, areo, ferroviario, ductos
y multimodal 35
2.3.2 Seleccin de medios de transporte 40
2.4 LOGSTICA DE LA EMPRESA ACTUAL 41
2.4.1 Empresa transnacional, empresa grande, empresa mediana 42
2.4.2 Empresa pequea y microempresa 43
2.5 MARCO LEGAL 45
2.5.1 Leyes sobre medios detransportes y seguros (traslado de sustancias
peligrosas, aspectos sanitarios y fitosanitarios). 47
CONCLUSIONES 54
BIBLIOGRAFIA 55
FUENTES ELECTRONICAS 55

INTRODUCCIN
En la actualidad, las compaas deben decidir cul es la mejor forma de
almacenar, inventariar y mover sus productos y servicios, de manera que estn a
disposicin de los clientes en el momento, lugar, cantidad y forma adecuada.
En este sentido, algunas empresas consideran a la logstica como la
administracin de inventarios, otras como el transporte de bienes y otras como un
sistema de entrega de mercancas. Todas estas empresas manejan los conceptos
correctos. Hoy en da, hay muchas distintas definiciones de logstica dando
vueltas.
La razn probable de ello es que en muchas ocasiones es utilizada como un
trmino genrico, cubriendo muchos diferentes componentes de las operaciones e
influenciando todos los aspectos del negocio de la empresa. En general, logstica
integrada es un sistema muy amplio de administracin de toda la cadena de
abastecimiento, desde la materia prima, hasta la distribucin de los bienes
elaborados al consumidor, es decir que se consideran una serie de aspectos que
comienzan con los proveedores de materia prima, hasta llegar a los consumidores.
Logstica es un trmino definido por la Real Academia Espaola, como "parte de la
organizacin militar que atiende al movimiento y mantenimiento de las tropas en
campaa"; y como "conjunto de medios y mtodos necesarios para llevar a cabo
la organizacin de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribucin".
En un concepto amplio, seaplica a todas las fases de distribucin de los productos,
incluyendo todos los eslabones de la cadena de distribucin, requeridos para
hacer llegar el producto hasta el cliente final.

UNIDAD I Evolucin de los canales de distribucin

1.1 DEFINICIN E HISTORIA DE LOS CANALES DE DISTRIBUCIN
Canal de distribucin es el circuito a travs del cual los fabricantes (productores)
ponen a disposicin de los consumidores (usuarios finales) los productos para que
los adquieran. La separacin geogrfica entre compradores y vendedores y la
imposibilidad de situar la fbrica frente al consumidor hacen necesaria la
distribucin (transporte y comercializacion) de bienes y servicios desde su lugar de
produccin hasta su lugar de utilizacin o consumo.
El punto de partida del canal de distribucin es el productor. El punto final o de
destino es el consumidor. El conjunto de personas u organizaciones que estn
entre productor y usuario final son los intermediarios. En este sentido, un canal de
distribucin est constituido por una serie de empresas y/o personas que facilitan
la circulacin del producto elaborado hasta llegar a las manos del comprador o
usuario y que se denominan genricamente intermediarios.
Los intermediarios son los que realizan las funciones de distribucin, son
empresas de distribucin situadas entre el productor y el usuario final; en la
mayora de los casos son organizaciones independientes del fabricante.
Historia
Cuando Los hombres empezaron a dedicarse a la agricultura, pesca o algn
oficio,Comenzaron a intercambiar sus productos por artculos que hayan sido
fabricados porotros. As aparecieron los primeros canales de distribucin que
implica un contacto entre dos partes Los fabricante y los consumidores. El
pequeo tendero estaba un nivel mas que el vendedor ambulante; y de el le
segua estaba el mercader.
Que venda solo de mayoreo, los mayoristas vendan a comisin, manejaban
productos a consignacin compraban y vendan a nombre propio.
Los mayoristas coloniales se realizaban por empresas mixtas de mayoreo y
menudeo. Los primeros intermediarios los comerciantes que transportaban

productos de valor por las rutas a travs del mar.

Los mercados y ferias eran lugares de reunin donde la gente se encontraba para
comerciar bajo la proteccin de la iglesia y el seor feudal, la feria tuvo origen en
el festival religioso y se convirti en un acontecimiento anual de varios das de
duracin, que festejaba el da del santo patrono en particular.
Aun en nuestros das estas actividades se siguen utilizando lo nico que ha
cambiado es el modo de transporte, que ahora es mas rpido de trasportar.
Los canales distribucin han avanzado en la actualidad, el avance mayor fue
cuando se realizo el tratado de libre comercio entre Estados Unidos, Canad y
Mxico. Pero ello ha tenido sus bemoles ya que los transportistas mexicanos an
estn luchando para que se les permita transitar por las carreteras de Estados
unidos. El ferrocarril dejo de transportar personas para dedicarse nicamente al
transporte de carga, es un medio muy econmico para las grandes distancias,
siempre y cuando no se requieran los productos urgentemente.
1.1.1 Evolucin de la logstica y la cadena desuministro
Los orgenes de la logstica cuyo trmino proviene del campo militar, relacionado
con la adquisicin y suministro de materiales requeridos para cumplir una misin
aplicada a la actividad empresarial, se remontan a la dcada de los cincuenta. Una
vez concluida la segunda guerra mundial, la demanda creci en los pases
industrializados y la capacidad de distribucin era inferior a la de venta y
produccin.
Esto ocasiono la proliferacin de los productos en los departamentos de
mercadeo, que optaron por vender cualquier artculo en cualquier lugar posible, y
los canales de distribucin comenzaron a ser obsoletos. Por tanto la alta gerencia,
consiente que la distribucin fsica tena que ser eficiente y representar
rentabilidad en lugar de gastos, comenz a probar modificaciones sustanciales en
los sistemas de distribucin y esta comenz a tener identidad propia dentro de la
estructura de la organizacin. As se dan los orgenes de la logstica en los que el

departamento de distribucin controlaba el almacenamiento, el transporte y en

parte el manejo de pedidos A pesar de que la logstica siempre es una parte
esencial en cualquier actividad econmica, sin embargo, en las ltimas dcadas
se ha sentido un vivo inters por el desarrollo de la misma, al punto de que un
nmero creciente de empresas la estn adoptando como herramienta gerencial en
vista de los resultados positivos que arroja la aplicacin.
El moderno concepto de logstica surge, de modo paralelo al desarrollo de las
tcnicas de gestin de materiales, como una respuesta de las organizaciones para
satisfacer las cada vezms exigentes demandas de sus clientes. En Europa las
primeras aproximaciones hacia la configuracin del concepto de logstica
aparecen en los aos sesenta, pero slo en la dcada siguiente comienza a
generalizarse de manera significativa. En su evolucin es posible diferenciar tres
etapas:
1. La logstica como distribucin fsica.
2. La logstica como integracin de las actividades internas del flujo de materiales
en la empresa.
3. La logstica como integracin de las actividades internas y externas del flujo de
materiales en la cadena de suministros en la que se halla integrada la empresa.
La globalizacin de las economas ha generado una dinmica en las empresas de
tal forma que han tenido que redisear la manera tradicional de hacer sus
negocios. En este contexto, la logstica emerge como una herramienta de apoyo
fundamental, desarrollando la necesidad de crear una mentalidad empresarial,
enfocada hacia toda la Cadena de Suministros.
La actual exigencia de competir satisfactoriamente en los diferentes mercados de
bienes y servicios, acrecienta cada vez ms la necesidad de conocer y aplicar los
diferentes conceptos relativos a la Logstica Empresarial y su incidencia en la
bsqueda de elementos novedosos para la obtencin de diferenciacin en
productos y servicios superiores. Hoy en da, la logstica se perfila como un
importante factor generador de beneficios.

La Gestin de la Cadena de Suministros requiere ser consolidada ms all de las

fronteras de la empresa, abarcando toda la cadena de proveedores en el sentido
vertical, incorporndose a ello, la aplicacin de losnuevos aportes de la
informtica, las comunicaciones y el surgimiento de nuevos sistemas de gestin
logstica.
La globalizacin del sistema poltico y econmico a nivel mundial mantiene una
mayor implicacin de los responsables logsticos en la gestin y distribucin de
suministros a escala internacional, ampliando el mbito de aplicacin de la
logstica y enriqueciendo sus conceptos bases, obtenindose la definicin de
Logstica Global, que concierne tanto al servicio interno como externo, la
informacin, el flujo de materiales, los mtodos de utilizacin y todos los eslabones
que componen la cadena logstica, imprescindibles para elevar la competitividad y
afrontar el reto del mercado nico mundial.
A fines de la dcada del 80 comenz a desarrollarse el concepto de Gestin de la
Cadena de Suministro (Supply Chain Management: SCM). Existen algunos
profesionales que la consideran solo como un nombre nuevo, una simple
extensin del concepto de logstica integral; o sea, una aplicacin de las
actividades logsticas ms all de las fronteras organizacionales, en direccin a los
clientes y proveedores de la cadena de suministro.
La Gestin de la Cadena de Suministro es el esfuerzo coordinado en los canales
de distribucin, a travs de la integracin de procesos de negocios que
interrelacionan a sus diversos participantes; en otra palabras, representa el
esfuerzo de integracin de los diversos participantes del canal de distribucin a
travs de la administracin compartida de procesos claves de negocios que
interrelacionan las diversas unidades organizacionales y miembros del canal,
desde elconsumidor final hasta el proveedor inicial.
La Cadena de Suministro es la planificacin, organizacin y control de las
actividades de la cadena de suministro. En estas actividades est implicada la
gestin de flujos monetarios, de productos o servicios de informacin, a travs de

toda la cadena de suministro, con el fin de maximizar, el valor del producto/servicio

entregado al consumidor final a la vez que disminuimos los costos de la
organizacin.
El alcance de la cadena de suministro define el sistema logstico, considerado
como el conjunto de elementos fsicos e informativos, necesarios para la
realizacin de cierto flujo material, a lo largo de mltiples filas de proveedores y
clientes (CESPN CASTRO 2003).
Cuando se habla de la Cadena de Suministro, se refiriere a la unin de todas las
empresas que participan en la produccin, distribucin, manipulacin,
almacenamiento y comercializacin de un producto y sus componentes; es decir,
integra todas las empresas que hacen posible que un producto salga al mercado
en un momento determinado. Esto incluye proveedores de materias primas,
fabricantes, distribuidores, transportistas y detallistas.
Una exitosa cadena de suministros entrega al cliente final el producto apropiado,
en el lugar correcto y en el tiempo exacto, al precio requerido y con el menor costo
posible. La Cadena de Suministros agrupa los procesos de negocios de mltiples
compaas, as como a las diferentes divisiones y departamentos de nuestra
empresa.
1.2 GLOBALIZACIN COMERCIAL Y LOS TRATADOS DE LIBRE COMERCIO
La tendencia de la globalizacin, se ha convertido en larealidad actual de todo el
mundo, ya no solo con el objetivo de aglomerarse en sectores, sino tambin, de
formar bloques competitivos tanto comerciales como de cualquier ndole. Esto ya
que hemos percibido que el mundo es una aldea global, en la cual se requiere
continua colaboracin entre los aldeanos de esta Aldea global para lograr un
objetivo comn.
El TLC es parte del aspecto comercial y econmico de la globalizacin. TLC, son
las siglas del Tratado de Libre Comercio, una visin inteligente del capitalismo, y
ms an del imperialismo estadounidense, muchas veces un TLC equilibrado (de
acuerdo a los pases que lo firman), y otras veces para explotar pases
Se llama "zona de libre comercio", porque las reglas que se disponen definen

cmo y cundo se eliminarn las barreras arancelarias para conseguir el libre

paso de los productos y servicios entre las naciones participantes; esto es, cmo y
cundo se eliminarn los permisos, las cuotas y las licencias, y particularmente las
tarifas y los aranceles, siendo ste uno de los principales objetivos del Tratado.
Adems el TLC propugna la existencia de "condiciones de justa competencia"
entre las naciones participantes y ofrece no slo proteger sino tambin velar por el
cumplimiento de los derechos de propiedad intelectual.
El TLC se basa en principios fundamentales de transparencia, tratamiento
nacional y de tratamiento como nacin ms favorecida, todo ello representa un
compromiso firme para la facilidad del movimiento de los bienes y servicios a
travs de las fronteras, ofrecer la proteccin y vigilancia adecuadas que garanticen
elcumplimiento efectivo de los derechos de propiedad intelectual; adoptar los
procedimientos internos efectivos que permitan la aplicacin e implementacin del
Tratado, establecer una regla de interpretacin que exija la aplicacin del TLC
entre sus miembros y segn los principios del derecho internacional.
El TLC permite que cualquier pas o grupo de pases trate de incorporarse a l, en
los trminos y condiciones convenidos por la Comisin de Libre Comercio segn
los procedimientos nacionales de aprobacin de cada pas. Todo pas puede
declarar que el Tratado no se aplicar entre ese pas y cualquier solicitante. El
Tratado prev que la Comisin establecer los trminos y condiciones de
aceptacin de cualquier solicitante. La comisin opera segn una regla del
consenso.
PARA QU SIRVE?
Los Tratados de Libre Comercio son importantes pues se constituyen en un medio
eficaz para garantizar el acceso de nuestros productos a los mercados externos,
de una forma ms fcil y sin barreras. Adems, permiten que aumente la
comercializacin de productos nacionales, se genere ms empleo, se modernice
el aparato productivo, mejore el bienestar de la poblacin y se promueva la
creacin de nuevas empresas por parte de inversionistas nacionales y extranjeros.

Pero adems el comercio sirve para abaratar los precios que paga el consumidor
por los productos que no se producen en el pas.
OBJETIVOS DEL TLC
* Promover las condiciones para una competencia justa.
* Incrementar las oportunidades de inversin.
* Proporcionar la proteccin adecuada a los derechos de propiedad intelectual.
* Establecerprocedimientos eficaces para la aplicacin del TLC y para la solucin
de controversias.
* Fomentar la cooperacin trilateral, regional y multilateral, entre otros pases
amigos.
* Eliminar barreras que afecten o mermen el comercio.
* Ofrecer una solucin a controversias.
* Establecer procesos efectivos para la estimulacin de la produccin nacional.
Estos objetivos se lograrn mediante el cumplimiento de los principios y reglas del
TLC, como los de trato nacional, trato de nacin ms favorecida y transparencia
en los procedimientos.
ENTRE QUINES SE HACE?
Cada pas se encarga de definir si quiere hacer parte o no de los acuerdos
comerciales que existen en el mundo.
Sin embargo, en 1947 se firm el Acuerdo General sobre Aranceles y Comercio
(GATT, sigla en ingls) entre 23 pases, nmero que fue creciendo hasta llegar a
96, en 1988 (Colombia ingres en 1988). Sus principales objetivos fueron reducir
las tarifas arancelarias y eliminar las prcticas que impedan la compra y venta de
productos entre pases. Igualmente, se permiti a los pases llegar a acuerdos
entre ellos e impulsar la cooperacin y el comercio.
El GATT desapareci para darle paso a la Organizacin Mundial del Comercio
(OMC), en 1993 (nuestro pas es miembro desde 1995). Esta tiene como objetivo
administrar y controlar los acuerdos de librecambio, supervisar las prcticas
comerciales mundiales y juzgar los problemas comerciales que los estados

miembros le presentan.
1.2.1 En Amrica TLCAN
El Tratado de Libre Comercio o North American Free Trade Agreement (NAFTA),
es un conjunto de reglas quelos tres pases acuerdan para vender y comprar
productos y servicios en Amrica del Norte.
Se llama zona de libre comercio, porque las reglas que se disponen definen
cmo y cundo se eliminarn las barreras arancelarias para conseguir el libre
paso de los productos y servicios entre las tres naciones participantes; esto es,
cmo y cundo se eliminarn los permisos, las cuotas y las licencias, y
particularmente las tarifas y los aranceles, siendo ste uno de los principales
objetivos del Tratado. Adems el TLC propugna la existencia de condiciones de
justa competencia entre las naciones participantes y ofrece no slo proteger sino
tambin velar por el cumplimiento de los derechos de propiedad intelectual.
El TLC se basa en principios fundamentales de transparencia, tratamiento
nacional y de tratamiento como nacin ms favorecida, todo ello representa un
compromiso firme para la facilidad del movimiento de los bienes y servicios a
travs de las fronteras, ofrecer la proteccin y vigilancia adecuadas que garanticen
el cumplimiento efectivo de los derechos de propiedad intelectual; adoptar los
procedimientos internos efectivos que permitan la aplicacin e implementacin del
Tratado, establecer una regla de interpretacin que exija la aplicacin del TLC
entre sus miembros y segn los principios del derecho internacional.
El TLC permite que cualquier pas o grupo de pases trate de incorporarse a l, en
los trminos y condiciones convenidos por la Comisin de Libre Comercio segn
los procedimientos nacionales de aprobacin de cada pas. Todo pas puede
declarar que el Tratado no seaplicar entre ese pas y cualquier solicitante. El
Tratado prev que la Comisin establecer los trminos y condiciones de
aceptacin de cualquier solicitante. La comisin opera segn una regla del
consenso.

Creacin
La integracin entre Estados Unidos y Canad, empieza a materializarse en 1965,
con la firma del Pacto Automotriz entre esos dos pases. Por su parte, entre
Mxico y Estados Unidos esa integracin comenz a materializarse tambin de
una manera ms clara en 1965 cuando se establece el programa de las
maquiladoras en el norte de Mxico, que logra promover una integracin muy
importante entre esos dos pases. Pero no es sino hasta 1990 que los Presidentes
de Mxico y de Estados Unidos deciden iniciar la negociacin de un acuerdo
comprensivo de libre comercio, y en setiembre de ese ao, el Presidente de
Canad comunica su inters de participar en las discusiones para celebrar el
tratado.
El 11 de junio de 1990, Carlos Salinas de Gortari, Presidente de Mxico, y George
Bush, Presidente de Estados Unidos, acordaron las negociaciones sobre un
acuerdo de libre comercio entre los dos pases. Ms tarde, Canad se incorpor a
las negociaciones, inicindose de esta forma los trabajos trilaterales con el
objetivo de crear una zona de libre comercio en Amrica del Norte. En el ao 1991
los presidentes de los tres pases anuncian su decisin de negociar el NAFTA y en
junio de ese ao se da la primera reunin ministerial de negociaciones.
Las negociaciones concluyeron el 11 de Agosto de 1992 por los Jefes de Gobierno
de los tres pases. Una vez concluidas las negociaciones, los textos
fueronrevisados por parte de los Ministros de Comercio, Jaime Serra Puche,
Michael Wilson y por la Embajadora Carla Hills. El momento de la firma marca el
inicio de un complejo proceso que va desde la autorizacin del Ejecutivo
estadounidense para firmar el Tratado, hasta el sometimiento a la aprobacin del
Senado Mexicano, del Congreso de Estados Unidos y de la Cmara de los
comunes de Canad.
* El TLC fue firmado por los tres pases el 17 de Diciembre de 1992.
* Tras varios aos de debate, en 1993 fue aprobado por las Asambleas
Legislativas de Canad, Mxico y Estados Unidos.
* El TLC entr en vigor el 1 de Enero de 1994.

Objetivos del TLCAN

* Promover las condiciones para una competencia justa.
* Incrementar las oportunidades de inversin.
* Proporcionar la proteccin adecuada a los derechos de propiedad intelectual.
* Establecer procedimientos eficaces para la aplicacin del TLC y para la solucin
de controversias.
* Fomentar la cooperacin trilateral, regional y multilateral, entre otros.
* Eliminar barreras al comercio entre Canad, Mxico y Estados Unidos,
estimulando el desarrollo econmico y dando a cada pas signatario igual acceso a
sus respectivos mercados.
Estos objetivos se lograrn mediante el cumplimiento de los principios y reglas del
TLC, como los de trato nacional, trato de nacin ms favorecida y transparencia
en los procedimientos.
Reglas de Origen
El TLC prev la eliminacin de todas las tasas arancelarias sobre los bienes que
sean originarios de Mxico, Canad y Estados Unidos, en el transcurso de un
periodo de transicin.Para determinar cules bienes son susceptibles de recibir
trato arancelario preferencial son necesarias reglas de origen. Las disposiciones
sobre las reglas de origen contenidas en el trato estn diseadas para:
* Asegurar que las ventajas del TLC se otorguen slo a bienes producidos en la
regin de Amrica del Norte y no a bienes que se elaboren total o en su mayor
parte en otros pases.
* Establecer reglas claras y obtener resultados previsibles.
Reducir los obstculos administrativos para los exportadores, importadores y
productores que realicen actividades comerciales en el marco del Tratado.
Barreras Arancelarias y No Arancelarias
Una de las partes centrales de este marco regulador del comercio de bienes es el
programa de desgravacin arancelaria, mediante el cual se plantea la eliminacin
progresiva de los aranceles sobre bienes originarios, de acuerdo con unas listas

de desgravacin.
La categora A corresponde a la entrada libre de derechos cuando entra en vigor el
Tratado. La categora B mediante la cual se prevea la eliminacin del arancel en 5
etapas anuales, es decir que la eliminacin del arancel en un perodo de 5 aos.
La categora C prev que linealmente el arancel va a llegar a cero en un perodo
de 10 aos y una categora D que incorpora todos aquellos bienes que estaban
exentos del pago de aranceles y que van a continuar as, por ejemplo todos
aquellos productos mexicanos que se benefician de SGP en los Estados Unidos o
de un sistema preferencial en Canad. Existe la categora E que tiene una
desgravacin en 15 aos para productos especiales, por ejemplo eljugo de
naranja en Estados Unidos, el maz y frijol en Mxico.
El arancel de partida con que se inicia el programa de desgravacin en Estados
Unidos y Canad es el arancel del Sistema General de Preferencias, es decir el
arancel preferencial o en su defecto el de nacin ms favorecida mientras que
para Mxico ser su arancel aplicado. Esto es importante, porque no se empieza
con los aranceles consolidados en el GATT que en algunos casos son ms altos,
sino que se empieza con el arancel aplicado
Por otro lado, con el Tratado se consolidaron a Mxico los beneficios del Sistema
Generalizado de Preferencias (SGP). El TLC elimina las cuotas para productos
que cumplen con la regla de origen, mientras que los permisos de importacin
entre los tres pases se substituyen por la cuota-arancel, es decir se fija una cuota
de importacin libre de impuestos y una vez cubierta la cuota se paga el arancel
establecido por el TLC.
Los programas vigentes de devolucin de aranceles (draw back) sern
modificados el primero de enero del ao 2001, para el comercio entre los tres
pases miembros. Una vez modificado el draw back, cada pas establecer un
procedimiento que evite una doble tributacin en el caso de los bienes que an
paguen impuestos en el rea de libre comercio.
Para la eliminacin, se tomarn como punto de partida las tasas vigentes al
primero de Julio de 1991, incluidas las del Arancel General Preferencial (GPT)de
Canad y las del Sistema Generalizado de Preferencias de Estados Unidos.

Asimismo se prev la posibilidad de que los tres pases consulten y acuerden una
eliminacin arancelaria msacelerada a la establecida en el TLC.
Beneficios esperados del TLC
* El TLC puede incrementar la eficiencia econmica si la creacin del comercio
supera la posible desviacin de comercio.
* El TLC amplia el comercio y promueve la eficiencia, el ingreso real de la
poblacin aumente. Si esto es dinmico, el beneficio se dar a travs de mayores
tasas de crecimiento econmico que reducirn la pobreza absoluta generando un
ingreso percpita ascendente.
* Los mayores flujos de inversin y comercio explotarn la ventaja comparativa de
Mxico en procesos Intensivos en mano de obra, incrementndose el valor real de
los salarios en toda la economa
El TLCAN fue designado con el fin de brindar a los tres pases miembros derechos
comerciales casi idnticos para cada uno. Los pases que haban encontrado
siempre maneras de favorecer a sus propios productores seran prohibidos de
hacerlo bajo el TLCAN. Algunos polticos canadienses pidieron que las industrias
culturales canadienses fueran exentas de esta disposicin de fcil acceso,
conforme a los trminos del TLCAN, pero ya que una de las principales
exportaciones de Estados Unidos son los productos de la diversin y
espectculos, obviamente entrelazados con la cultura, los estadounidenses
estuvieron claramente decididos a continuar tratando la cultura como cualquier
otra industria.
No obstante, los estadounidenses, naturalmente, queran, y siguen queriendo,
mantener mano firme en el movimiento de personas a su territorio. Muchas
personas no solamente quieren visitar los EE.UU., sino que quieren quedarse ah.
Los estadounidenses, porsupuesto, estn contentos de adherirse a algunas de
ellas.
Importancia
En primer trmino, porque es el primer acuerdo que integra economas de pases

desarrollados y en vas de desarrollo. En segundo trmino, porque es el primer

tratado de libre comercio de una cobertura tan amplia que incluye no slo el
comercio de bienes, sino tambin el de servicios, y temas como inversin,
propiedad intelectual y las compras del sector pblico.
Por otra parte, tiene una cobertura universal en el sentido de que, con anterioridad
del NAFTA, la tnica de los tratados de libre comercio era fundamentalmente que
se hicieran listas de productos a incluir dentro del libre comercio, o sea, listas que
iban a tener un trato preferencial. En el NAFTA la idea es ms bien al revs. De
principio entra todo, salvo la lista de los productos o sectores que en un momento
determinado se excluyan.
Reconoce un vnculo entre comercio y medio ambiente y entre comercio y
derechos laborales, asunto que, bueno o malo, as es. Esto creo yo que es
muestra de una creciente tendencia a empezar a tratar este tipo de temas, a lograr
algn tipo de parmetros mnimos comparables o algn tipo de armonizacin al
menos, a algn tipo de mayor fuerza para promover la aplicacin de este tipo de
normativa entre los pases. Algunos consideran que esto obedece al desarrollo de
nuevas fuerzas proteccionistas en pases desarrollados, fundamentalmente en
pases como Estados Unidos. Algunos otros sealan que esto obedece a que, una
vez que empiezan a desaparecer las barreras en fronteras, el tema de las polticas
internas cobra cada vez msrelevancia, porque precisamente estas polticas
internas tienen tambin efectos sobre el comercio.
Aspectos importantes del acuerdo
En el rea de comercio de bienes, el objetivo es determinar las circunstancias en
las que pueden aplicarse medidas de salvaguardia. Es decir, fundamentalmente se
establece es lo que se llama la clusula de salvaguardia, que permite a los pases
signatarios restablecer ciertos niveles arancelarios siempre y cuando se cumpla
con una serie de requisitos; fundamentalmente, que haya un surgimiento de las
importaciones como resultado de la desgravacin implicada por el acuerdo y que
este surgimiento amenace o cause un perjuicio grave a la produccin racional.
En lo que se refiere al tema de trato nacional y acceso a mercados, el tratado

establece que los pases debern otorgar un trato no discriminatorio entre los
productos importados y los productos nacionales, esto con algunas excepciones.
Fundamentalmente se trata de la incorporacin del artculo tercero del GATT, que
pretende que una vez que el producto es importado se debe tratar de igual manera
que los productos nacionales.
Cuando un pas miembro del TLC imponga una restriccin a la importacin de un
producto:
* No deber reducir la proporcin de la oferta total de ese producto que se ponga a
disposicin de los otros pases miembros del TLC por debajo del nivel existente
durante los tres aos anteriores u otro periodo acordado.
* No impondr un precio mayor en las exportaciones a otro pas miembro del TLC
que el precio interno.
* No deber entorpecer los canales normales de suministro.
Conbase en una reserva estipulada por Mxico, estas obligaciones no se aplican
entre Mxico y los otros pases miembros del TLC.
El Tratado prohbe fijar impuestos a la exportacin, excepto cuando stos se
apliquen a los bienes que se destinen al consumo interno. Se prevn algunas
excepciones que permitirn a Mxico aplicar impuestos a la exportacin para
hacer frente a una escasez grave de alimentos y de bienes de consumo bsico.
El Tratado de Libre Comercio no ha fortalecido la soberana mexicana, no tiene
ninguna relacin directa con las luchas por la democracia en (tal y como
especulaban muchos de sus animadores), no ha disminuido la emigracin
mexicana a Estados Unidos, no ha mejorado la economa, no ha mejorado el
bienestar de las mayoras, ni ha mejorado la amistad de los pueblos mexicano y
estadounidense.
El TLC, conocido en Estados Unidos como NAFTA, solo ha beneficiado a unas
cuantas empresas con repercusiones favorables mnimas en otros sectores de la
sociedad. Alrededor de 300 empresas, casi todas transnacionales, son las
responsables del 70 por ciento de las exportaciones totales. Sin incluir los
productos de las maquiladoras, son slo 17 tipos de productos los que hacen

posible el 60 por ciento de dichas exportaciones. En el sector agropecuario el caf

en grano, tomate y legumbres renen el 73 por ciento de las exportaciones
agrcolas en los dos primeros aos del TLC. Casi la mitad de las exportaciones
manufactureras las producen las maquiladoras; pero el contenido mexicano de sus
mercancas, incluyendo mano de obra, es del 22 por ciento aproximadamente. Las
maquiladoras sloconsumieron en 1996 el 1.83 por ciento de insumos nacionales
y empleaban a 803,060 trabajadores. De 1965 a la fecha, las maquiladoras solo
han logrado crear el 2.2 por ciento de los empleos mexicanos. Por otra parte, las
exportaciones manufactureras que no son generadas por las maquiladoras cada
vez tienen un menor contenido nacional. Del conjunto de las exportaciones
mexicanas en 1987 tenan un 87.6 por ciento de contenido nacional y en 1994
haba bajado a 42.24 por ciento. En el primer ao del TLC baj otros cuatro puntos
porcentuales. En cantidades brutas las exportaciones entre 1983 y 1994
aumentaron el 134.39 por ciento, pero en nmeros netos slo aumentaron 13 por
ciento. En 1994, solo se exportaron 2,959 millones de dlares ms que en 1983.
Todos aquellos que promovieron entusiasta y activamente el Tratado de Libre
Comercio se imaginaron que con tan histrica decisin las relaciones entre Mxico
y Estados Unidos tendran que ser de manera inevitable mejores que nunca.
Despus de dos aos y medio de haberse iniciado el TLC la amistad MxicoEstadounidense se encuentra en uno de sus peores momentos.
Para la mala fortuna de sus impulsores, como de la poblacin mexicana en
general, el TLC fue extraordinariamente sobrestimado en las potencialidades que
podra desarrollar. La visin simplista y tecnocrtica acerca de las capacidades del
mercado para modificar el desenvolvimiento de las complejidades de una sociedad
ha sido de fatales consecuencias para Mxico.
Pero, adems del poco favorable balance econmico para la inmensa mayora de
los mexicanos en dos aos de TLC, la firma de dichoacuerdo tambin ha sido visto
en Estados Unidos por gran parte de su poblacin, y ms particularmente por sus
sindicatos, como muy daino para ellos. Lo ms visible para los trabajadores
estadounidenses es el fcil traslado de fbricas, sobre todo cuando exigen

mejores salarios, al sur del ro Bravo.

En la perspectiva de la mayor parte de la poblacin de Estados Unidos, sean
obreros o no, se ve que el TLC ha sido perjudicial para ellos. Los extraordinarios
prstamos otorgados al gobierno mexicano, aunque ya pagados a finales de 1996,
se vieron como contrarios a los intereses de los ciudadanos estadounidenses.
El TLC puso a Mxico como nunca en la mira de la sociedad norteamericana. Y al
contrario de verlo con mejores ojos ahora las capas ms amplias de ella,
particularmente entre la poblacin llamada anglosajona, lo ven peor.
Generalmente se considera que el TLCAN ser un gran xito en ambas cuentas.
Canad ha sido siempre el socio comercial No.1 de EE.UU., y ahora an ms con
la cantidad de comercio entre los dos pases que est creciendo a una tasa
asombrosa con el TLCAN hasta el punto que los corredores del comercio de
Canad estn ms al norte-sur que este-oeste, lo cual es notable ya que somos
un pas de este-oeste. El comercio de EU con ambos vecinos norte y sur ha
mostrado en aos recientes un crecimiento de doble dgito anualmente.
El comercio entre los Estados Unidos, Canad y Mxico ha visto un crecimiento
substantivo en aos recientes. Las cifras que cito son para bienes solamente
porque el TLCAN solamente se refiere a estos y no cubre servicios. Las cifras son
en dlarescanadienses, o sea alrededor de 2/3 de un dlar Estadounidense.
El TLCAN se puso en practica el primero de enero de 1994. En los siguientes
cuadros se pueden ver las exportaciones de bienes de Canad a los estados
Unidos en miles de millones de dlares entre 1993 y 1998.
De 149 a 242 miles de millones de dlares en cinco aos.
En 1993 78.4% de las exportaciones de Canad fueron a los Estados Unidos. Eso
parece ya bastante pero en 1998 haba crecido a 83.6%
Importaciones de los Estados Unidos tambin crecieron bastante. Aqu pueden ver
las importaciones de bienes de los Estados Unidos al Canad en miles de millones
de dlares entre 1993 y 1998.
Exportacin de Canad a Estados Unidos |
| Miles de millones $ CAN |

1993 | 149 |
1994 | 181 |
1995 | 206 |
1996 | 222 |
1997 | 242 |
1998 | 269 |
Importacin de Estados Unidos a Canad |
| Miles de millones $ CAN |
1993 | 130 |
1994 | 155 |
1995 | 172 |
1996 | 180 |
1997 | 211 |
1998 | 234 |
En 1993 73.5% de las importaciones al Canad fueron de los Estados Unidos. En
1998 la cifra aumento a 77%.
En el caso de Mxico, mientras el comercio entre los Estados Unidos y Mxico ha
crecido bastante bajo el TLCAN. El comercio entre Canad y Mxico era modesto
en 1993 y aunque ha crecido desde entonces, no se compara al de los Estados
Unidos.
Canad exporto 3.7 miles de millones de dlares en bienes a Mxico en 1993. En
1997 esa cifra aumento a casi 7 mil millones de dlares. Expresado en
porcentajes, las exportaciones Canadienses a Mxico aumentaron de 2.2% a
2.6% durante ese periodo.
Canad importo solamente 800 millones dedlares en bienes de Mxico en 1993.
En 1997 esa cifra aumento a casi 1.2 miles de millones de dlares, pero el
porcentaje de importaciones Canadienses de Mxico baj de .5% a .4% durante
ese periodo. Est claro que la importancia del TLCAN para Canad y Mxico es el
comercio con los Estados Unidos.
El comercio entre Mxico y los Estados Unidos toco los 118 mil millones de

dlares americanos en 1998. Est aumentando tan rpidamente que aunque

actualmente el comercio entre Canad y los Estados Unidos es ms de dos veces
y media el que hay entre Mxico y los Estados Unidos, hay los que dicen que
llegar el da, en un futuro no muy lejano, que Mxico superar a Canad en este
aspecto.
1.2.2 En Europa: TLCUEM
Mxico, de conformidad con las cifras de la organizacin Mundial de Comercio
( OMC ), actualmente es considerado como la octava potencia comercial del
mundo y la primera en Amrica Latina, debido a que en los ltimos 10 aos su
comercio exterior ha crecido a un ritmo acelerado, superior al de cualquier otra
nacin en el mundo ( a una tasa promedio anual del 31.8 % con respecto del 8.5
% que se da a escala mundial ), convirtiendo de esta manera a las exportaciones,
en el motor fundamental del crecimiento y la generacin de empleos en el pas. En
la bsqueda constante de diversificar sus relaciones comerciales, Mxico, desde
1995, inicia con la unin Europea una serie de negociaciones con el fin de llegar a
la elaboracin de un nuevo acuerdo que concluye:
a. El refuerzo del dilogo poltico entre las dos Partes;
b. El mejoramiento de la cooperacin econmica, tcnica, cientficay cultural.
c. Una liberalizacin comercial bilateral, progresiva y recproca del comercio de
bienes y servicios, congruente con las normas de la OMC.
Por su parte, la Unin Europea es considerada la primera potencia comercial del
mundo, ya que por s sola concentra aproximadamente la quina parte del comercio
mundial, cuenta con un mercado potencial de 370 millones de habitantes y un
Producto Interno Bruto que super los 8.4 billones de dlares en 1998. Adems,
en 1999 inici su unificacin monetaria con el establecimiento del EURO como
medio de pago y de reserva internacional, con lo que se consolidar an ms su
unin econmica.

En virtud de lo anterior y dado que la Unin Europea representa para Mxico su

segundo socio comercial y la segunda fuente de inversin extranjera directa y, de
que nuestro pas se ha ubicado como el segundo comprador en Amrica latina de
productos comunitarios, deriva la importancia que tiene para nuestro pas la
negociacin de un acuerdo de tal naturaleza y magnitud.
Para superar este reto, las dos partes decidieron negociar un Tratado de Libre
Comercio que les brindar la oportunidad de fortalecer sus relaciones econmicas
y comerciales. Con la entrada en vigor de este tratado, se eliminarn las
desventajas de acceso a los mercados que enfrentan los exportadores de ambas
partes, equilibrando sus condiciones de competencia con otros socios
comerciales. Adems, a Mxico le permitir no slo diversificar el mercado de sus
productos, sino tambin ampliar la oferta disponible de bienes y servicios.
Los once captulos de los cuales consta este Tratadoson:
1. Acceso a mercados
2. Reglas de origen
3. Normas tcnicas
4. Normas sanitarias y fitosanitarias
5. Salvaguardas
6. Inversin y pagos relacionados
7. Comercio de servicios
8. Compras del Sector Pblico
9. Competencia
10. Propiedad Intelectual
11. Solucin de controversias
Dentro de los resultados de la negociacin en materia de acceso a mercados se
encuentra que:
Se eliminaran gradual y recprocamente los aranceles a la importacin.
Se reconocera la asimetra entre Mxico y la Unin Europea mediante plazos de

desgravacin diferenciados para los distintos sectores.

Se eliminaran las prohibiciones y restricciones cuantitativas (v.g. permisos a la
importacin o exportacin), pero se conservara el derecho de adoptar medidas
necesarias para proteger la vida o la salud humana, animal o vegetal del medio
ambiente o la moral pblica.
Para productos industriales:
La consolidacin del sistema de acceso preferencial a las exportaciones
mexicanas en el Sistema generalizado de Preferencias (SGP); la unin Europea
tomara como tasa base de desgravacin de los aranceles vigentes en el SGP
para las exportaciones mexicanas.
Por otra parte, los productos agrcolas:
Se reconocen las condiciones especiales del sector y se establece una
desgravacin paulatina de 10 aos, cuotas de importacin y una lista de espera
para productos en los que la UE otorga importantes apoyos a la produccin y a la
exportacin.
El 95% de las exportaciones agrcolas actuales de Mxico a la unin Europea
goza de acceso preferencial.
Para los productos agrcolas yagroindustriales:
Todas las hortalizas y frutas en las que somos ms competitivos se liberan o
tienen trato preferencial.
A la entrada en vigor se eliminan los aranceles al caf, cacao en grano, garbanzo,
tequila, cerveza, mangos, papaya y guayabas. El jugo de naranja y el aguacate se
beneficiaran de una cuota amplia con acceso preferencial.
Desde 2003 el limn, la toronja y los puros gozan de libre acceso.
Desde 2008 la cebolla, pectina, aceite de crtamo, sanda y el jugo de toronja
ingresan al mercado europeo libre de arancel.
Finalmente los productos pesqueros:
Se acordaron cuatro plazos de desgravacin y una lista de espera para productos

sensibles. En 2003 la UE elimin los aranceles al 88 % de los productos

mexicanos. Mxico liber el 71 % de los productos comunitarios.
La UE otorga a Mxico una cuota con acceso preferencial al atn enlatado
mexicano. La UE es el mayor mercado del mundo y una de las principales
potencias a nivel mundial en materia de comercio e inversin. La UE es el
segundo socio comercial y la segunda fuente de IED en Mxico. Sin embargo, la
relacin bilateral est por debajo de su potencial.
Actualmente, Mxico ocupa el tercer lugar como proveedor de Estados Unidos y el
nmero 34 de la Unin Europea.
CON EL TLCUE, MEXICO BUSCA:
* Diversificar los mercados de exportacin para aumentar las ventas de la industria
al exterior.
* Consolidar la posicin estratgica de Mxico, ya que sera la nica economa del
mundo con acceso preferencial a la U.E., EE.UU., Canad, y a seis pases
latinoamericanos.
* Aumentar su competitividad
*Diversificar las fuentes de insumos
* Fomentar mayores flujos de inversin
* Promover la transferencia de tecnologa en beneficio de las empresas
mexicanas, en particular de PYMES.
* Generar ms y mejores empleos.
El TLCUE refuerza la posicin estratgica de Mxico en el comercio mundial.
Mxico es el nico pas con acceso preferencial a los dos mayores mercados del
mundo, adems de Amrica Latina.
El TLCUE, junto con nuestros otros acuerdos, crea condiciones de certidumbre y
seguridad jurdica en la relacin de Mxico con las principales potencias
inversionistas del mundo. La UE representa grandes oportunidades para la
exportacin. La UE es un mercado potencial mayor al estadounidense para las
exportaciones de textiles y prendas de vestir mexicanas.

1.2.3 En Asia: Mxico Japn

Tras previas negociaciones con los japons, finalmente en el 2004 se estableci el
marco legal para profundizar la relacin con la firma del Acuerdo de Asociacin
Econmica Mxico-Japn , primer acuerdo que Mxico firm con un pas de Asia y
primero en el cual Japn incluy al sector agrcola
De acuerdo con cifras de la SHCP, Japn es nuestro segundo socio comercial
despus de Estados Unidos. Japn representa nuestro principal destino de
exportaciones en Asia y el tercer destino de exportaciones a nivel mundial. Lo
anterior refleja por un lado el gran potencial que ofrece el mercado japons y por
el otro, la importancia como socio comercial
Objetivos
* Reciprocidad en la libertad de comercio
* Privilegios e inmunidades relativos al comercio
* Privilegios para la entrada y salida de personas deambos territorios
* No aumento de aranceles y
* Aspectos relacionados con el libre trnsito de embarcaciones.
Aunado a ello, se empezaron a dar nuevas formas de participacin conjunta. Por
ejemplo, en 1967 se cre la Comisin Mixta de Cooperacin Mxico-Japn con el
objeto de proporcionar un marco para el fortalecimiento y desarrollo de las
relaciones econmicas bilaterales.
Principales productos exportados a Japn en 2002:
PRODUCTO | VALOR | PARTICIPACION |
Vehculos de cilindrada superior a 1,500 cm3 pero inferior o igual a 3,000 cm3 |
223.68 | 16.55% |
Otras unidades de mquinas automticas para procesamiento de datos | 211.47 |
15.64% |
Carne de porcino en sus diferentes variedades(cinco fracciones arancelarias) |
205.23 | 15.18% |
Petrleo crudo | 175.77 | 13.00% |
Sal comn | 120.64 | 8.92% |

Lingote de plata | 48.24 | 3.57% |

MPU (microprocessor unit) monoltico digital, de tipo MOS | 44.97 | 3.33% |
Partes y accesorios de mquinas automticas para procesamiento de datos |
41.88 | 3.10% |
Unidad de entrada o de salida de mquinas automticas de procesamiento de
datos | 31.86 | 2.36% |
Unidades de memoria principal (central storage units) | 26.95 | 1.99% |
Aguacate fresco | 24.48 | 1.81% |
Calabaza cabocha fresca | 24.33 | 1.80% |
Envases de Plstico | 23.85 | 1.76% |
Minerales de cinc | 23.68 | 1.75% |
Tubos para visualizar datos grficos, en color, de pantalla fosfrica | 23.04 | 1.70%
|
Transistores de silicio, con una capacidad de disipacin superior a 1 watt | 21.77 |
1.61% |
Aceite de petrleo para la produccin de productospetroqumicos | 20.22 | 1.50% |
Meln fresco | 20.43 | 1.51% |
Aceite voltil de petrleo para la produccin de productos petroqumicos | 20.22 |
1.50% |
Tereftalato de dimetilo | 19.02 | 1.41% |
Total: | 1,351.73 | 100% |
Total alimentos: | USD$395.11 | |
Participacin de alimentos: | 29.23% | |
| Concepto | 2004 | 2005 | |
| | Abr04 a Mar05 | Abr05 a Mar06 | % |
De Japn a Mxico | Estadsticas Japonesas Exportacin a Japn | 5513.90 |
7545.2 | 36.8 |
| Estadsticas Mexicanas Importacin desde Japn | 11115.1 | 13798.4 | 24.1 |
De Mxico a Japn | Estadsticas Japonesas Imp. desde Mxico | 2237.6 | 2582.3
| 15.4 |

| Estadsticas Mexicanas Exportacin a Japn | 777.7 | 1508.5 | 94.0 |

Total Comercio Bilateral | Estadsticas Japonesas | 7751.5 | 10127.5 | 30.7 |
| Estadsticas Mexicanas | 11892.8 | 15306.9 | 28.7 |
| Estadsticas de Importacin de Ambos | | | |
De esta manera podemos ver el beneficio de dicho acuerdo comercial, Mxico
tiene un comercio preferencial con los pases que concentran dos terceras partes
del PIB mundial, incluidas las tres zonas ms importantes del planeta,
Norteamrica, Europa y Japn.
Este acuerdo generar un flujo de inversin de unos mil 300 millones de dlares
anuales durante los primeros 10 aos de vigencia en base a estudios realizados.
Entre Mxico y Japn se ha llevado a cabo la negociacin para mejorar las
condiciones de acceso a mercados para ciertos productos de inters de ambos
pases. Asimismo, acelerar las reducciones arancelarias y modificar reglas de
origen.
Se buscar adems, promover la inversin en reascomo:
* Infraestructura
* Cadena automotriz
* Tecnologas limpias
* Aeroespacial
Dentro de los mercados de inters para Mxico, destacamos algunos productos
como:
* Carnes de res
* Puerco
* Pollo
* Naranja
* Jugo de naranja
* Jarabe de agave
* T verde

* Manzana
* Mandarina
Asimismo, se espera poder ampliar el espectro con reducciones arancelarias en
productos para la nacin japonesa, como autopartes y papel para impresoras de
inyeccin de tinta.
Por otro lado, se estipular una sancin a los comerciantes de maz que estn
especulando con el precio del producto y, por tanto, presionen al alza el costo de
la tortilla. Las multas sern aplicadas por la Procuradura Federal del Consumidor
(Profeco) con un costo superior a los 2 millones de pesos.
1.3 LA CLASIFICACIN DE LOS CANALES DE DISTRIBUCIN: MERCADO
AGROPECUARIO, INDUSTRIAL, DE CONSUMO Y SERVICIOS.
Canales de distribucin de mercado agropecuario
En la distribucin de productos agrcolas se vende casi todo tipo de artculos que
necesitan sus consumidores: alimentos, productos agrcolas, herramientas, etc.
Sin embargo el nmero de renglones que vende no es tan grande en comparacin
con el mercado la institucin detallista en virtud de que la norma de vida de sus
clientes es baja.
Las marcas carecen de importancia, si el articulo llega a tener alguna marca el
consumidor adquiere cualquiera que tenga en existencia el minorista. Otro
problema es la calidad del producto puede ser inferior a la que dara el optimo
servicio al consumidor.
Las fuentes de suministro para estoscanales son muy reducidas, pocos de ellos
compran directamente al proveedor, existen varios niveles para llegar al
consumidor final.
Canales de distribucin de productos industriales
De nuevo aqu existe una variedad de canales para llegar a las organizaciones
que incorporaran a su proceso de produccin o que los utilizaran en sus

operaciones. En el estudio que se presenta a continuacin, el termino distribuidor

industrial es sinnimo de mayorista comerciante. Los cuatro canales ms comunes
para esas mercancas son:
Producto- usuario
Este canal directo representa el mayor volumen de importes de productos
industriales que cualquier otra estructura o distribucin.
Productor- distribuidor industrial- usuario
Los productores de suministros de operacin y pequeos equipos accesorios usan
con frecuencia distribuciones industriales para llegar a sus mercados. Los
fabricantes de materiales de construccin y de equipos de acondicionamiento de
aire son dos ejemplos de empresas que as lo hacen.
Producto- agente- usuario
Este es el canal deseable para las empresas que o tienen sus propios
departamentos de ventas. Una compaa que quiere introducir un nuevo producto
o entrar a un nuevo mercado quiz tambin prefiere usar agentes en vez de su
propio equipo de ventas.
Producto-agente- distribuidor industrial- usuario
Este canal es similar al anterior. Se usa cuando por algn motivo no resulta
factible vender directamente al usuario de negocios a travs de agentes. La venta
unitaria quiz sea demasiado pequea para la venta, o quiz se necesite un
inventario descentralizado para abastecer a losusuarios con rapidez, en cuyo caso
se necesitan los servicios de almacenamiento de un distribuidor industrial.
Agentes
Mayoristas comerciales (distribuidores comerciales)
Agentes mayoristas comerciales (distribuidores industriales)
Usuarios industriales
Canales de distribucin de productos de consumo

Este tipo de canal, se divide a su vez, en cuatro tipos de canales:

Canal Directo o Canal 1 (del Productor o Fabricante a los Consumidores)
Este tipo de canal no tiene ningn nivel de intermediarios, por tanto, el productor o
fabricante desempea la mayora de las funciones de mercadotecnia tales como
comercializacin, transporte, almacenaje y aceptacin de riesgos sin la ayuda de
ningn intermediario.
Las actividades de venta directa (que incluyen ventas por telfono, compras por
correo y de catlogo, al igual que las formas de ventas electrnicas al detalle,
como las compras en lnea y las redes de televisin para la compra desde el
hogar) son un buen ejemplo de este tipo de estructura de canal.
Canal Detallista o Canal 2 (del Productor o Fabricante a los Detallistas y de stos
a los Consumidores)
Este tipo de canal contiene un nivel de intermediarios, los detallistas o minoristas
(tiendas especializadas, almacenes, supermercados, hipermercados, tiendas de
conveniencia, gasolineras, boutiques, entre otros).
En estos casos, el productor o fabricante cuenta generalmente con una fuerza de
ventas que se encarga de hacer contacto con los minoristas (detallistas) que
venden los productos al pblico y hacen los pedidos.
Canal Mayorista o Canal 3 (del Productor o Fabricante a losMayoristas, de stos a
los Detallistas y de stos a los Consumidores)
Este tipo de canal de distribucin contiene dos niveles de intermediarios:
1) los mayoristas (intermediarios que realizan habitualmente actividades de venta
al por mayor, de bienes y/o servicios, a otras empresas como los detallistas que
los adquieren para revenderlos)
2) los detallistas (intermediarios cuya actividad consiste en la venta de bienes y/o
servicios al detalle al consumidor final).
Este canal se utiliza para distribuir productos como medicinas, ferretera y
alimentos de gran demanda, ya que los fabricantes no tienen la capacidad de
hacer llegar sus productos a todo el mercado consumidor ni a todos los detallistas.
Canal Agente/Intermediario o Canal 4 (del Productor o Fabricante a los Agentes

Intermediarios, de stos a los Mayoristas, de stos a los Detallistas y de stos a

los Consumidores)
Este canal contiene tres niveles de intermediarios:
1) El Agente Intermediario (que por lo general, son firmas comerciales que buscan
clientes para los productores o les ayudan a establecer tratos comerciales; no
tienen actividad de fabricacin ni tienen la titularidad de los productos que
ofrecen),
2) los mayoristas
3) los detallistas.
Este canal suele utilizarse en mercados con muchos pequeos fabricantes y
muchos comerciantes detallistas que carecen de recursos para encontrarse unos
a otros.
Clasificacin de los canales de distribucin de los servicios
La naturaleza intangible de los servicios ocasiona requisitos especiales de
distribucin.
Solo existen dos canales comunes para los servicios.Producto- consumidor
Debido a que el servicio es intangible, con frecuencia el proceso de produccin y/o
actividades de ventas requiere un contacto personal entre el producto y el
consumidor. Por tanto, se una un canal directo. La distribucin directa es tpica de
muchos servicios profesionales, como son la atencin a la salud y la asesora legal
y servicios personales como el corte de cabello y la asesora para bajar de peso.
Sin embargo, se apoyan en la distribucin directa.
Producto-agente- consumidor
Aunque con frecuencia, la distribucin directa es necesaria para la realizacin de
un servicio, el contacto productor consumidor quiz no se requiera para
actividades clave de distribucin. Es comn que los agentes ayuden a un
productor de servicios con la transferencia de la propiedad (tarea de ventas) u

otras tareas relacionadas. Muchos servicios, principalmente los viajes, hospedaje,

medios de publicidad, diversin y seguros, usan agentes.
Agentes.- consumidores finales o usuarios de servicio.
1.3.1 Determinacin de los niveles de canal
Los canales de distribucin se pueden caracterizar por el nmero de niveles de
canal. Cada intermediario que realiza el trabajo de acercar el producto y su titulo al
comprador final constituye un nivel de canal. Ya que tanto el producto como el
cliente final llevan a cabo el trabajo, son parte de todos los canales, se utilizaran la
cantidad de niveles de intermediarios para asignar la longitud de un canal.
* Un canal de nivel cero (canal de mercadeo directo) consiste en un fabricante que
vende de manera directa al consumidor final. Las formasprincipales de dirigir el
mercadeo es de puerta en puerta, demostraciones en casa, a vuelta de correo,
tele mercado, venta por televisin y tiendas propiedad del fabricante.
* Un canal de nivel contiene un intermediario de ventas, como detallista.
* Canal de dos niveles contiene dos intermediarios. En los mercados de
consumidores, por lo regular son un mayorista y un detallista.
* Un canal de tres niveles contiene intermediarios.
Tambin pueden encontrar canales de mercadeo de niveles superiores. Desde el
punto de vista del productor, el problema de obtener informacin acerca de los
usuarios finales y tener el control aumenta con la cantidad de niveles de canal.
Por lo general, los canales describen el movimiento hacia delante de los productos
y tambin podemos hablar de canales hacia atrs.

UNIDAD II La estructura del Canal de Distribucin

2.1 ESTRUCTURA DEL CANAL MAYORISTA

Del Productor o Fabricante a los Mayoristas, de stos a los Detallistas y de stos a
los Consumidores: Este tipo de canal de distribucin contiene dos niveles de
intermediarios: 1) los mayoristas (intermediarios que realizan habitualmente
actividades de venta al por mayor, de bienes y/o servicios, a otras empresas como
los detallistas que los adquieren para revenderlos) y 2) los detallistas
(intermediarios cuya actividad consiste en la venta de bienes y/o servicios al
detalle al consumidor final).
Este canal se utiliza para distribuir productos como medicinas, ferretera y
alimentos de gran demanda, ya que los fabricantes no tienen la capacidad de
hacer llegar sus productos a todo el mercado consumidor ni atodos los detallistas.
OBJETIVOS GENERALES DE LOS MAYORISTAS
El objetivo principal es realizar el intercambio de productos para revender o utilizar
la mercanca en sus negocios. Este tipo de intercambios incluyen aquellos que
realiza cualquier persona u organizacin siempre y cuando no sean los
consumidores finales. Los mayoristas adquieren la propiedad de los productos y
efectan las operaciones necesarias para transferirlos atreves de los canales de
distribucin; tambin existen los agentes mayoristas que no adquieren las
propiedades de los productos pero que si realizan muchas de las actividades de
los mayoristas.
VENTAS AL MAYOREO
La venta al mayoreo (o comerciante ala mayoreo) es la venta, y todas las
actividades relacionadas directamente con ella, de bienes y servicios a empresas
lucrativas y a otro tipo de organizacin para:
1.- La reventa
2.-Para producir otros bienes o servicios
3.- Para operar una organizacin
Desde este punto de vista, todas las ventas pertenecen a la categora mayorista o

detallista, distinguindosele tan solo por el uso que el comprador da al bien o al

servicio. Las compaas que las realizan reciben el nombre de intermediarios
mayoristas.
En conclusin la venta al mayoreo es una actividad comercial susceptible de ser
efectuada por diversas clases de empresas, en cambio, un intermediario mayorista
es una institucin comercial que se concreta en ella.
2.1.1 Distribucin nacional de abasto (perecederos, aves, carne, pescado, frutas) y
la planeacin y coordinacin de distribucin
El cambiar los pedidos y desarrollar un control centralizado sobreel movimiento de
producto, en ocasiones ha beneficiado a los responsables de la distribucin para
incrementar la productividad del canal debe cumplirse en la distribucin fsica con
ciertos requisitos de estrategia de mercado de la organizacin.
El sistema de distribucin fsica debe de ajustarse a los cambios en las
circunstancias del medio ambiente y continuo ofrecindolo al cliente lo que desea.
LA PLANEACION Y COORDINACION DE DISTRIBUCION DE ABASTO
Comercializacin agropecuaria y pesquera
Hay que tener presenta la desvinculacin que prevalece entre la produccin
agropecuaria y pesquera que ingresa a la circulacin econmica y su abasto o
transformacin industrial de acuerdo a las especificaciones que impone la
creciente realizacin en el mercado de la Ciudad de Mxico. Pese a que
diariamente ingresan cerca de 13400 toneladas de alimentosa este mercado, los
excedentes y los dficits, la capacidad instalada ociosa y la saturacin del
mercado, se conjugan con frecuencia porque no ha existido la integracin de todos
los eslabones que conforman el ciclo econmico de estos productos y su encuadre
a los requerimientos de un aparato industrial racional y a las necesidades reales
de la alimentacin de la poblacin de esta zona metropolitana.
En terminos generales salvo excepciones temporales, la introduccin de alimentos
en el Distrito Federal no presenta problemas, ya que diariamente ingresan
alrededor de 13400 toneladas, de las cuales 9500 se consumen en el rea

metropolitana y 2500 se mandan al interior e incluso a sus lugares de origen.

Esta problemtica se genera por las condicionesestructurales de la produccin
agrcola, pecuaria y pesquera, caracterizadas por la fragmentacin de la tenencia
de la tierra, la explotacin extensiva, la prioridad de captura de especies de alto
valor comercial y la desorganizacin de los productores, tanto para la produccin
como para la comercializacin.
Problemtica de la distribucin
Los problemas que generalmente se presentan en toda distribucin son de dos
caractersticas:
A) Los de conflicto, producidos por la competencia de canal.
B) De cooperacin, producidos por el mismo canal, los cuales deben ser
debidamente estudiados por el empresario para aplicar la estrategia
mercadolgica conveniente.
El fabricante de un producto o los intermediarios que lo venden pueden crear un
conflicto en el canal. Los fabricantes pueden crear un conflicto tambin y trastornar
el equilibrio del canal con acciones tales como vender a los clientes de un
intermediario y de esta manera competir directamente con l, ser exigentes con
los intermediarios, requirindoles inventarios grandes y variados, apoyo
promocional especial, facilidades extensivas de servicio y trminos de pago.
Conflicto y competencia entre canales
El conflicto entre canales de distribucin a menudo se da en el interior del canal.
En ocasiones se suscita entre las empresas que integran el mismo nivel del canal.
La competencia de canales ocurre entre firmas y sistemas que tratan de servir el
mismo mercado meta. Por ejemplo las tiendas de departamento, las tiendas de
descuentos y los negocios que trabajan con catalogo compiten en la venta de
aparicin electrodomsticos,esa competencia favorece al pblico pues tendr a su
disposicin una gama ms amplia de opciones de artculos, de precios y servicios
entre varios sistemas integrales que atienden a un determinado mercado.
Evaluacin y Motivacin de los intermediarios

Varios factores pueden contribuir al xito de los intermediarios. Algunos, tales

como las condiciones del mercado y la competencia, son extraos a la operacin
de la empresa y por lo general son controlables por el mayorista o detallista. Otros
factores controlables incluyen:
1.-El acceso del intermediario al mercado deseado
2.-Ubicaciondel intermediario debe tener una buena ubicacin respecto a los
competidores.
3.-Estrategias de la planeacin del producto se deben manejar productos
competitivos en los cuales precios y cantidad deben ser comparables a los de otro
fabricante.
4.-Estrategias de promocin son las demandas promocionales as como una
fuerza de ventas.
5.- Servicio disponible a los clientes se debe conceder crdito, realiza la entrega
del producto cuando es requerido.
6.-Habilidad econmica se debe de pagar las deudas y conceder crditos a los
clientes
7.-Calidad de la administracin se debe de tener una administracin total
Existe una verdadera interdependencia entre una empresa manufacturera y el
intermediario sin importar quin controla el canal. Si el fabricante no tiene xito, el
bienestar del distribuidor esta tambaleante. A la inversa el fabricante tiene un
inters vital en el xito de su distribuidor.
2.2 ESTRUCTURA DEL CANAL DETALLISTA
Detallistas Compran volmenes altos de mercanca para venderlos de uno enuno.
Las mercancas son vendidas para uso familiar o personal. Existe gran variedad
de productos en el mismo establecimiento, precio accesible, promocin y
publicidad compartida con el fabricante.
Para entender mejor el papel que el intermediario detallista juega en la estructura
del canal, se debe clasificar conforme a las siguientes bases:
Tamao del negocio: Detallistas en gran escala y pequea
Cantidad de lneas de productos que se manejan: tiendas de mercanca general,
de departamentos variados, de lneas limitadas.

Forma de propiedad: Cadena corporativa, asociaciones detallistas

Mtodos de operacin: Detalle con todos los servicios, en supermercados, con
descuento, sin tienda, etc.
Aunque la mayor parte de las ventas al detalle se lleva a cabo a travs de las
tiendas minoristas, puede ser realizada por una institucin.
Los detallistas tienen una gran importancia debido a las siguientes circunstancias:
* Al nmero de establecimientos
* Por el volumen de estos negocios
* Por la cantidad de personas que se ocupan en esta rama
* Por la proporcin del ingreso personal gastados en l
2.2.1 Centros comerciales, tiendas de descuento, cadenas de tiendas,
hipermercados, cooperativas de consumo, tiendas sindicales, tiendas de
conveniencia, clubes de precio y otras formas de distribucin
Tiendas de especialidad
Manejan una lnea limitada de productos con un surtido profundo dentro de esa
lnea: tiendas de ropa, de artculos deportivos, muebleras, floreras y libreras.
Tiendas departamentales
Manejan varias lneas de producto por lo regular ropa, muebles y artculospara el
hogar y cada lnea se opera como un departamento individual manejado por medio
de compradores o comerciantes especializados. Ejemplo: Sears, Liverpool
Supermercados
Operaciones relativamente grandes, de costos y mrgenes bajos, alto volumen y
autoservicio, diseadas para atender todas las necesidades del consumidor de
comestibles y productos para el hogar. Ejemplo: walmart
Tiendas de conveniencia
Tiendas relativamente pequeas situadas cerca de reas residenciales. Estn
abiertas hasta tarde los siete das de la semana y trabajan una lnea limitada de
productos de conveniencia con alto volumen de ventas. Ejemplo: Oxxo, super K,

smart.
Tiendas de descuento
Estas tiendas venden mercanca estndar a precios ms bajos con mrgenes ms
estrechos y volmenes de vetas ms altos.
Detallistas de precios rebajados
Venden mercanca que compran a precios mas bajos de los que se pagan
normalmente al por mayor y por ello cobran a los consumidores menos que el
precio de detalle, por lo regular son productos sobrantes, excedentes, e irregulares
obtenidos a precios rebajados de los fabricantes o de otros detallistas. Esta
categora incluye tiendas de fabrica que son propiedad y estn operadas por los
fabricantes.
Supertiendas
Tiendas ms grandes que buscan satisfacer todas las necesidades del consumidor
en cuanto a productos comestibles y no comestibles de compra rutinaria. Este tipo
incluye a los eliminadores de categora, quienes trabajan un surtido muy profundo
de categora especfica y cuentan con personal muy bien informado
Hipermercado
Un hipermercado es una gran superficiecomercial para la venta al consumidor final
de artculos de gran consumo alimentario, electrnica, textil y bazar (libros, discos,
muebles, juguetes, parafarmacia, papelera, automvil, etc.).
Los hipermercados se diferencian de los supermercados por el tamao de su sala
de ventas (superficie destinada a la compra de los consumidores), superior a
2.500 m2, y por la amplitud de su surtido.
El primer hipermercado lo lanz Carrefour en 1963 en Sainte-Genevive-des-Bois
(Essonne) -poblacin del rea metropolitana de Pars.
Habitualmente los hipermercados se sitan a las afueras de las ciudades o
aledaos a autopistas y avenidas de alto trfico, cuentan con aparcamiento
(estacionamiento) para clientes y suelen ser la actividad principal de los centros
comerciales, a cuyo alrededor se sitan una serie de tiendas (de mascotas,
quioscos, de moda, etc.) aprovechando la afluencia de compradores del
hipermercado.

2.3 DISTRIBUCIN FSICA Y LOGSTICA

El trmino logstica hace referencia a las actividades de direccin del flujo de
materiales y productos, desde la fuente de suministros, para la elaboracin del
producto, hasta su utilizacin por el usuario final. Distribucin fsica se utiliza
frecuentemente como sinnimo de logstica. Hace referencia al movimiento
externo de los productos desde el vendedor (origen) al cliente o comprador
(destino).
Se considerar, en adelante, que logstica y distribucin fsica son trminos
equivalentes y que abarcan aquel conjunto de operaciones llevadas a cabo para
que el producto recorra el camino que dista desde su punto de produccin hasta el
de consumo. Los canales dedistribucin son los que posibilitan el desarrollo de
estas actividades.
FUNCIONES DE LA DISTRIBUCIN FSICA
1. Procesamiento de los pedidos: Incluye todas actividades relativas a la recogida,
comprobacin y transmisin de rdenes de compra.
2. Manejo de materiales: determinacin de los medios materiales y procedimiento
para mover productos dentro y entre los almacenes y locales de venta de la propia
empresa.
3. Embalaje: eleccin de los sistemas y formas de proteccin y conservacin de
los productos.
4. Transporte del producto: determinacin de los medios materiales a utilizar y plan
de rutas a seguir para mover el producto desde el punto de origen al de destino.
5. Almacenamiento: seleccin del emplazamiento, dimensin y caractersticas de
los almacenes en los que se deben guardar los productos.
6. Control de inventario: determinacin de las cantidades de productos que el
vendedor debe tener disponibles para su entrega al comprador y establecimiento
de la periodicidad con que han de efectuarse los pedidos.
7. Servicio al cliente: establecimiento de los puntos de servicio, medios materiales
y personas para recibir y atender al cliente, as como para entregar y cobrar el
producto.

La ejecucin de las funciones de la distribucin fsica debe perseguir la efectividad

de la funcin como parte del sistema logstico global de la empresa.
El funcionamiento efectivo de la distribucin fsica puede ser un factor esencial
para mantener una ventaja competitiva, sobre todo en empresas que llevan a cabo
una distribucin intensiva.
OBJETIVOS DE LA DISTRIBUCINFSICA
Un sistema de distribucin eficaz ser aquel que tenga a disposicin del mercado
los productos que ste demande, en la cantidad precisa y en el momento
oportuno. Pero para conseguir que el producto est al alcance del consumidor en
el momento y lugar que lo precise y en la cuanta demandada debe disponerse de
unos medios logsticos adecuados, que suministren los productos a los canales de
distribucin. La direccin de la logstica tendr como finalidad conseguir esos fines
bsicos de la distribucin. Pero adems, para que la logstica sea eficiente, deber
llevarse a cabo al menor coste posible.
No obstante, al contemplar los costes de la distribucin fsica deben tenerse en
cuenta no slo los costes directos de cada una de las actividades que engloba,
sino tambin la interrelacin entre cada uno de ellas y los costes de oportunidad
en que puede incurrirse.
El cumplimiento de los objetivos de la distribucin fsica debe contemplarse desde
una perspectiva global. Es decir, tratar de minimizar el coste total del sistema de
distribucin fsica, lo que no implica necesariamente que tenga que minimizarse
cada uno de los costes de las actividades que comprende aquella.
Las interrelaciones no se limitan a los propios costes de la distribucin fsica, sino
que tambin afectan a los denominados costes de oportunidad. Un sistema eficaz
de distribucin fsica debe evitar los costes de oportunidad (supone aumente los
costes directos del sistema).
2.3.1 Tipos de medios de transporte. Terrestre, martimo, areo, ferroviario, ductos
y multimodal

Los medios de transporte son los diferentessistemas o maneras de desplazar un

determinado contenido de un lugar a otro. Estos se clasifican en medios terrestres
(ferrocarril, automvil), areos (avin) o acuticos (fluviales o martimos), cada uno
de los cuales necesitar unas infraestructuras diferentes para su funcionamiento:
Vas frreas y estaciones para el tren, carreteras para los automviles,
aeropuertos para los aviones, y puertos nuticos para los barcos.
La red de transporte es la infraestructura necesaria para la circulacin de los
vehculos que transportan las mercancas o las personas. Suelen estar dispuestas
en el territorio conectando los ncleos de poblacin de tal manera que se genere
una red o malla de diferente densidad dependiendo del trfico generado en la
zona, normalmente las redes ms densas se sitan entorno a los nudos o lugares
en los que se conectan varios ejes o sirven de intercambiador entre medios de
transporte diferentes (carretera-aeropuerto; carretera-puerto; ferrocarrilcarretera...).
La existencia de unas u otras redes de transporte, o de la mayor o menor
densidad de las mismas viene determinada por una serie de factores
condicionantes, histricos, naturales o espaciales:
Condicionantes histricos: acontecimientos histricos o decisiones tomadas en el
pasado, como la localizacin de la capital estatal, polticas ms o menos
centralistas, conflictos internos y externos, etc. pueden haber influido en el diseo
de la red de transporte.
Condicionamientos naturales: el relieve o el clima determinan de una manera
importante los ejes de transportes. As pues, el ferrocarril o la carretera se han de
adaptaral relieve, siguiendo el paso natural por los puertos de montaa o bien
salvar estos accidentes mediante la construccin de tneles, viaductos, etc.
Tambin el relieve es un condicionante para la localizacin de aeropuertos (para
facilitar la maniobrabilidad de los aviones) y de puertos (que necesitan un
determinado calado para el acceso de los barcos). El clima condiciona el
transporte por carretera o ferrocarril en invierno, debido a las posibles nevadas o

heladas, mientras que el transporte fluvial se va a ver determinado tanto por el

invierno (ros helados) como en verano (estiaje de los ros).
Condicionamientos espaciales: La distribucin de los asentamientos de poblacin
en el territorio, as como la localizacin de las industrias, las materias primas y las
fuentes de energa influyen de manera decisiva en la red de transportes, tanto en
la densidad de la misma como en la conectividad de los ejes.
Transporte terrestre.
El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la
tierra. Sus ejes son visibles, debido a que estn formados por una infraestructura
construida previamente por la que discurren las mercancas y las personas. As
pues existen redes de carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes especiales
(elctricas, de comunicaciones, oleoductos y gaseoductos). Denominamos flujo al
trfico que circula por la red de transporte, mientras que la capacidad es el flujo
mximo que es capaz de absorber la red.
Estas redes de transporte terrestre las podemos clasificar en funcin de su
densidad en tres tipos: ejes aislados, que seran aquellos que unenexclusivamente
dos puntos en el territorio, lugar de produccin y de consumo (redes de algunas
zonas de pases desarrollados en los que la poblacin es escasa los recursos
naturales no son explotados); redes poco estructuradas, en la que existen varios
ejes, conectados o no entre s, sin que exista una jerarquizacin entre ellos (redes
de pases subdesarrollados); redes estructuradas, son aquellas en las que existe
un elevado nmero de ejes, conectados entre s y organizados de una manera
jerrquica, lo que facilita el transporte por todo el territorio (redes de pases
desarrollados).

Eje aislado |
Red poco estructurada |
Red estructurada |
Ilustracin 2. Esquemas de los tipos de ejes terrestres segn su densidad y

organizacin.
Transporte por carretera: es el ms importante en la actualidad tanto para
mercancas como para personas, debido al gran desarrollo de los vehculos
pblicos y privados, (coches, camiones o autobuses). Su ventaja radica en la gran
flexibilidad que presenta, pues no se restringe a seguir unas rutas fijas como el
ferrocarril, sino que dada la interconexin de los diferentes ejes se puede llegar a
cualquier lugar siguiendo las carreteras. Como desventajas presentan el elevado
coste de construccin y mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la
congestin generada debido al aumento de los flujos.
El origen de esta red hay que buscarla en los antiguos caminos de herradura que
fueron transformados desde finales del siglo XIX y durante todo el siglo XX en
carreteras. Adems se han ido construyendo nuevas vas que han ido facilitando el
transporte yjerarquizando la red, as encontramos redes viarias compuestas por
autopistas, autovas, vas rpidas, carreteras de diferentes anchos y caminos
asfaltados o ripiados. En los pases desarrollados, la red es densa y altamente
jerarquizada, constituyendo el principal objetivo de las autoridades el
mantenimiento de las infraestructuras ya construidas y la transformacin en
autopistas de las vas de circulacin ms densas; mientras que en los pases
subdesarrollados, la red es bastante menos densa y presenta problemas de
acondicionamiento, asfaltado, sinuosidad, etc.
Transportes especiales: Estas redes son exclusivas para transportar un nico
producto, como el petrleo a travs de oleoductos, el gas a travs de
gaseoductos, la energa elctrica a travs de las redes de Alta tensin, o la
informacin a travs de la red telefnica.
Transporte Areo.
El transporte areo se ha desarrollado a lo largo del siglo XX, con especial
incidencia a partir de la segunda mitad del siglo, cuando los avances tcnicos
aplicados a la aviacin (motor a reaccin, sistemas de vuelo) han producido

aviones ms rpidos, seguros y de mayor capacidad. En un principio su uso civil

era casi exclusivamente para el transporte de viajeros, y de mercancas poco
voluminosas, aunque con el paso del tiempo van adquiriendo mayor importancia
otro tipo de mercancas, que necesitan una rpida distribucin. En el transporte de
viajeros, se ha experimentado un claro aumento de los usuarios, debido tanto al
aumento del nmero de plazas disponibles, como a la bajada de las tarifas areas,
as como la diversificacin de los destinos tanto alargo (ms de 4000 Km) como a
corto recorrido (alrededor de 1000 Km).
El transporte areo necesita para su funcionamiento de aeropuertos, que son
enormes infraestructuras dedicadas a las operaciones areas. Estas son grandes
consumidoras de espacio, tanto para las pistas de aterrizaje y despegue como
para las edificaciones necesarias para un correcto funcionamiento aeroportuario:
Hangares (lugares de almacenamiento y reparacin de los aviones), terminales de
viajeros y mercancas, aparcamientos, almacenes, edificios de servicios, etc. Los
aeropuertos suelen ser nudos de comunicacin de varios medios de transporte,
por lo que a sus inmediaciones llegan autopistas, carreteras o lneas de ferrocarril,
que facilitan la comunicacin con el resto del pas.
La presencia de aeropuertos induce a la localizacin en torno a ellos de una serie
de actividades econmicas relacionadas con l, tales como hoteles, empresas de
alquiler de vehculos, empresas de transporte urgente, centros de negocios, etc.,
que generan una dinmica econmica muy importante en la zona.
Transporte martimo
El transporte martimo es el medio de transporte de mercancas ms antiguo, lo
que hace que presente unos usos y reglamentaciones muy diferentes a las de los
dems medios de transporte.
Permite trasladar el volumen ms grande de mercancas a mayores distancias que
cualquier otro medio de transporte. De hecho, el intercambio comercial
internacional se realiza principalmente por este medio.
Ofrece diversas modalidades respecto a su explotacin y costos.
El transporte martimo de mercancas puede ser divido en traficode altura que es

el interocenico, y el de cabotaje que aun y cuando puede ser internacional va

tocando puertos sobre una misma costa.
Sus ventajas son:
* Bajo coste.
* Permite el movimiento de grandes volmenes de mercanca a grandes
distancias.
* Transporte relativamente flexible.
* Tiene mayores posibilidades de transportar grandes pesos y volmenes de
mercaderas slidas o lquidas.
* En los ltimos tiempos aumentando su velocidad.
* Es el que ofrece las tarifas ms econmicas.
* Permite desarrollar el comercio exterior en gran escala.
Sus desventajas son:
* Lentitud.
* Muy afectado por fenmenos meteorolgicos.
* Tiempo de transito alto.
Transporte ferroviario
Ferrocarriles
Los ferrocarriles han sido desde hace muchos aos la espina dorsal del transporte
de mercancas en casi todo el mundo, pero la competencia de loa camiones casi
ha eliminado el servicios ferroviario a poblaciones pequeas, ya que las tarifas de
ferrocarril son bajas. Pero el manejo brusco y la lentitud hacen que las materias
primas sean ms adecuadas para embarque por ferrocarril que los productos
terminados.
Una ventaja es la confiabilidad ya que los trenes rara vez quedan parados por mal
tiempo. Si se programan bien pueden convertir en almacn rodante y lograr
ahorros adicionales.
Transporte multimodal
El transporte de mercanca utilizando, al menos dos modos de transporte

diferentes, cubierto por un contrato de transporte multimodal, desde un sitio en un

pas donde el operador de transporte multimodal se encarga de ellas, hasta un
sitio designado paraentrega, situado en un pas diferente. El Operador de
Transporte Multimodal tambin puede comprometerse a brindar un servicio de
abastecimiento a su cliente en forma regular y justo a tiempo. Este es el nico
contrato de transporte que incluye el justo a tiempo. Por lo tanto el gran alcance
del Transporte Multimodal es lograr que la combinacin de modos de transporte
sea competitivo frente al transporte unimodal, segmentado o combinado, y logre
transformar en una realidad la complementariedad de los modos de transporte.
2.3.2 Seleccin de medios de transporte
Factores clave para elegir un servicio de transporte:
* Tarifas de flete (son determinantes de la eleccin en algunas situaciones, el
servicio siguen siendo ms importante)
* Seguridad o confiabilidad (puntualidad y disponibilidad son muy importantes, las
restricciones y costos son menos importantes)
* Tiempo en trnsito (factores claves para la eleccin, seguidos por el costo)
* Perdidas, daos, procesamiento de quejas y reclamaciones, y rastreo
* Consideraciones de mercado del consignatario
* Consideraciones del transportista
Equilibrio de costos bsicos
Cuando el servicio de transportacin no se usa para conseguir una ventaja
competitiva, la mejor opcin de servicio se halla mediante la compensacin entre
el costo de usar un servicio y el costo indirecto de inventarios asociado al
desempeo.
Cuanto ms lentos y menos confiables sean los servicios que se seleccionen, ms
inventario aparecer en el canal. Los costos de manejo de inventario pueden
compensar los costos ms bajos del servicio de transportacin.Consideraciones
competitivas
La seleccin de una modalidad de transporte se puede usar para crear una
ventaja competitiva de servicio. Cuando un comprador en un canal de

abastecimiento compra bienes de ms de un proveedor, el servicio logstico

ofrecido, as como el precio, influyen en la seleccin del proveedor.
Lo que el comprador puede hacer es cambiar su participacin en las compras al
proveedor que ofrezca el servicio de transporte preferido. La ganancia puede
sufragar el costo asociado a un servicio de primera calidad y animar al proveedor
a buscar el servicio que le solicita el comprador, en vez de el que ofrece el menor
costo.
Evaluacin de los mtodos de seleccin
A menudo hay otros factores que no estn bajo el control de quien toma las
decisiones.
La cooperacin efectiva entre el proveedor y el comprador es alentada si hay
conocimiento razonable del costo de cada parte. Si un proveedor tuviera que
suministrar un servicio de transportacin de mayor calidad que la competencia,
podra elevar el precio.
2.4 LOGSTICA DE LA EMPRESA ACTUAL
Logstica es un trmino definido por la Real Academia Espaola, como "parte de la
organizacin militar que atiende al movimiento y mantenimiento de las tropas en
campaa"; y como "conjunto de medios y mtodos necesarios para llevar a cabo
la organizacin de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribucin".
En un concepto amplio, se aplica a todas las fases de distribucin de los
productos, incluyendo todos los eslabones de la cadena de distribucin,
requeridos para hacer llegar el producto hasta el cliente final.
La logsticano slo aborda el problema de distribucin de salida (llevar los
productos desde el fabricante al consumidor) sino tambin el problema de la
distribucin de entrada (llevar los materiales desde los proveedores hasta la
fbrica).
Su funcin es la de optimizar fletes, asegurarse que los productos se transporten
de buena manera, calcular tiempos de espera y de descarga, manejo y control de
almacenamiento. El objetivo final de la logstica es disminuir los niveles de

inventario y de optimizar el funcionamiento de toda la cadena de distribucin.

En nuestro pas, recientemente las empresas estn descubriendo la importancia
que tiene la logstica. No slo como una estrategia competitiva, reducir costos y, lo
ms importante, para dar un excelente servicio al cliente, todo ello a costos
razonables.
Es importante que las compaas de nuestro medio consideren a la logstica como
parte integral de sus planes, debido a aspectos como:
* El servicio al cliente y su satisfaccin, ya que este aspecto se debe constituir en
la piedra angular de las estrategias de mercadotecnia.
* La disminucin de costos, esto debido a que es necesario coordinar de manera
adecuada los niveles de inventario, medios de transporte, ubicaciones de plantas y
puntos de venta.
* La explosin en la variedad de productos, esto se debe a que los gerentes
actuales ya no llevan el control de inventarios de sus productos en un trozo de
papel, sino que, debido a la gran cantidad de productos que algunas empresas
manejan, estas requieren un adecuado control lo que significa un autentico reto
logstico.
* Las mejoras en latecnologa de la informacin, este aspecto relacionado a la
creciente utilizacin de computadoras, scanners, cdigos de barras, transferencias
electrnicas de fondos, etc.
La exposicin de los conceptos relativos a la funcin logstica supone un recorrido
a lo largo de toda la cadena logstica (nivel de servicio, ciclo de pedidos,
distribucin, almacenamiento, fabricacin, aprovisionamiento, compras, etc.). Esto
para formular en cada una de las tres reas de la cadena logstica las
oportunidades existentes. Por otro lado, desarrollar la estructura logstica
estratgica necesaria para conseguir los objetivos finales de incremento de la
satisfaccin de los clientes, servicios de apoyo y post venta al cliente, reducir el
plazo que transcurre entre la realizacin del pedido y la entrega de los bienes y
productos, reducir los costos totales, incrementar la calidad del proceso de

entrega, llegar a acuerdos estratgicos con los clientes, transportistas, operadores

logsticos y suministradores, utilizando las tecnologas de informacin y mejorar,
con todo ello, la posicin competitiva de la empresa.
La meta de la logstica es examinar cada decisin en la cadena de abastecimiento,
por el impacto en el sistema total y no solamente en sus componentes. Este
objetivo requiere que se administre cada una de las funciones que componen la
cadena de abastecimiento como una unidad, en lugar de hacerlo cada una por
separado.
La logstica da a las empresas la ventaja de permitirles afianzar la cadena de
abastecimiento, permitindoles llevar las mercaderas necesarias al lugar
correspondiente, en el momentooportuno. Un sistema de logstica integrada
reduce los costos de mantener inventarios, ayuda a prestar mejor servicio al
cliente y reduce las inversiones de capital.
Otro aspecto que se debe considerar como algo de vital importancia en lo que se
refiere a la logstica, es la Administracin de Inventarios.
Una vez definidos los precios, la posibilidad de maximizar las utilidades en el
negocio para los distintos participantes de la cadena, viene dada por los ajustes en
los costos de operacin, y es precisamente ah donde es preciso un manejo
eficiente de la cantidad y variedad de productos disponibles es decir que la
Administracin de Inventarios es una de las claves para el xito del negocio
2.4.1 Empresa transnacional, empresa grande, empresa mediana
Empresa transnacional: grandes consorcios organizados internacionalmente por
medio de empresas matrices que controlan muchas subsidiarias o filiales, que
operan bajo el mismo nombre y con los mismos objetivos en diferentes pases.
Constituyen un tipo de monopolio que actualmente domina la vida econmica de
los pases altamente desarrollados y de los atrasados y dependientes. Algunas
caractersticas de las empresas transnacionales son:
a) Es una forma de penetracin de capital extranjero.
b) Concentran un gran poder econmico debido al alto valor de sus inversiones.
c) Operan en las actividades ms lucrativas y dinmicas.

d) Tienen un gran dominio sobre la tecnologa y los mercados mundiales.

e) Participan o controlan los principales grupos financieros del mundo.
Empresa grande: unidad productora de gran tamao que sededica a la industria o
a los servicios. En este tipo de empresas, la funcin directiva est totalmente
separada de la funcin ejecutiva. Tomando en cuenta los aspectos estadsticos,
que demuestran el tamao de la gran empresa, sobresalen: un grado alto de
inversin, una elevada produccin lo que le permite influir en el mercado; contrata
a un gran nmero de empleados.
Empresa mediana:
a. Cuantitativa: Calidad del personal o facturacin
b. Cualitativa: El C.E.D (comitte for economic development) indica que una
empresa es mediana si simple con dos o ms de las siguientes caractersticas:
* Administracin independiente (generalmente los gerentes son tambin
propietarios).
* Capital suministrado por propietarios.
* Fundamentalmente rea local de operaciones.
* Tamao relativamente pequeo dentro del sector industrial que acta. Entre 50 y
500 empleados
2.4.2 Empresa pequea y microempresa
No hay unidad de criterio con respecto a la definicin de la Micro y Pequea
Empresa, pues las definiciones que se adoptan varan segn sea el tipo de
enfoque.
Algunos especialistas destacan la importancia del volumen de ventas, el capital
social, el nmero de personas ocupadas, le valor de la produccin o el de
los activos para definirla. Otros toman como referencia el criterio econmico
tecnolgico.
Por otro lado, tambin existe el criterio de utilizar la densidad de capital para
definir los diferentes tamaos de la Micro y Pequea Empresa. La densidad de
capital relaciona el valor de los activos fijos con el nmero de trabajadores del
establecimiento. Mucho se recurre a esteindicador para calcular

la inversin necesaria para crear puestos de trabajo en la Pequea Empresa.

Un estudio realizado por la Organizacin Internacional del Trabajo (OIT) en
setenta y cinco pases encontr ms de cincuenta definiciones distintas sobre
Pequea Empresa. Los criterios utilizados son muy variados, desde considerar la
cantidad de trabajadores o el tipo de gestin, el volumen de ventas o los ndices
de consumo de energa, hasta incluso el nivel tecnolgico, por citar los ms
usuales.
La OIT, en su Informe sobre fomento de las Pequeas y Medianas Empresas,
presentado en la 72 reunin de la Conferencia Internacional del Trabajo, realizada
en Ginebra en 1986, define de manera amplia a las Pequeas y Medianas
Empresas pues considera como tales, tanto a empresas modernas, con no ms de
cincuenta trabajadores, como a empresas familiares en la cual laboran tres o
cuatro de sus miembros, inclusive a los trabajadores autnomos del sector no
estructurado de la economa (informales).
La CEPAL define a la microempresa como unidad productora con menos de diez
personas ocupadas incluyendo al propietario, sus familiares y a sus trabajadores
tanto permanentes como eventuales.
El especialista de la pequea empresa, Fernando Villarn en su trabajo para
el Seminario de "Microempresas y Medio Ambiente" realizado en Lima durante el
mes de Julio de 1993, seala, refirindose a la micro industria, que est
caracterizada por su reducido tamao , tiene de uno a cuatro personas ocupadas y
presenta una escasa densidad de capital equivalente a 600 dlares por puesto de
trabajo. Utiliza poco equipo decapital y es intensiva en mano de obra. Adems
presenta bajos niveles de capacitacin y productividad. Con ingresos que se
mantienen a niveles de subsistencia, inestabilidad econmica y la casi nula
generacin de excedentes. Este sector es mayoritariamente informal.
Con respecto a la Pequea Empresa Industrial, la describe como empresa que
tiene un tamao de 5 a 19 personas ocupadas y una densidad de capital de
aproximadamente 3000 Dlares por puesto de trabajo. Su base tecnolgica es
moderna y la productividad, es mayor que en la microempresa: Es capaz de

generar excedentes, acumular y crecer, teniendo entonces, una mayor estabilidad

econmica que el sector microempresarial.
Como se observar, existen diversos criterios para caracterizar a la Micro y
Pequea Empresa. Sin embargo nuestra legislacin, cuando de reglamentarla o
promocionarla se trata usualmente ha utilizado, los montos anuales vendidos y/o
el nmero de personas ocupadas o el valor de los activos, para establecer
sus lmites.
ASPECTOS CARACTERSTICOS DE LA PEQUEA EMPRESA
Generalmente se resaltan los siguientes elementos caractersticos:
a. Administracin independiente. (usualmente dirigida y operada por el propio
dueo)
b. Incidencia no significativa en el mercado. El rea de operaciones es
relativamente pequea y principalmente local.
c. Escasa especializacin en el trabajo: tanto en el aspecto productivo como en el
administrativo; en este ltimo el empresario atiende todos los campos: ventanas,
produccin, finanzas, compras, personal, etc.
d. Actividad no intensiva en capital; denominado tambin conpredominio de mano
de obra.
e. Limitados recursos financieros (El capital de la empresa es suministrado por el
propio dueo).
1. Aquellos que consideran que la pequea Empresa utiliza tecnologa en la
relacin al mercado que abastece, esto es, resaltar la capacidad creativa
y adopcin de tecnologa de acuerdo al medio.
2. Aquellos que resaltan la escasa informacin tecnolgica que caracterizan
algunas actividades de pequea escala.
f. Tecnologa: existen dos opiniones con relacin a este punto:
PANORAMA E IMPORTANCIA DE LA MICRO Y PEQUEA EMPRESA:
Las experiencias internacionales muestran que en las primeras fases del
crecimiento econmico las Micros y Pequeas Empresas cumplen un rol

fundamental; pues con su aporte ya sea produciendo y ofertando bienes y

servicios, demandando y comprando productos o aadiendo valor agregado,
constituyen un eslabn determinante en el encadenamiento de la actividad
econmica y la generacin de empleo.
2.5 MARCO LEGAL
Marco legal de las actividades empresariales
El cdigo de comercio, la ley de impuesto sobre la renta, la ley federal del trabajo,
al igual que el resto de reglamentos ligados a las empresas prestadoras de
servicios o productivas, en sus primeros artculos nos presentan un conjunto de
preceptos que tienen por objeto ayudar a la creacin de un ente activo que es la
empresa.
El Cdigo Fiscal de la Federacin establece como actividades empresariales, las
cuales, no difieren sustancialmente del Cdigo de Comercio. Se entender por
actividades empresariales, las siguientes:
Las comerciales que son las que de conformidad conlas leyes federales tienen ese
carcter, las industriales, entendidas como la extraccin, conservacin o
transformacin de materias primas, acabado de productos y la elaboracin de
satisfactores, las agrcolas, las ganaderas, las de pesca, y las silvcolas.
Se considera empresa para efectos fiscales a la persona fsica o moral que realice
las actividades antes mencionadas.
Personas morales
Existen varias clases de personas morales: aqullas que estn reguladas por la
Ley General de Sociedades Mercantiles, las que prev la Ley General de
Sociedades Cooperativas y otras ms que aparecen en el Cdigo Civil para el
Distrito Federal y cada uno de los cdigos civiles de las entidades federativas.
Obligaciones legales

Las obligaciones legales son las normas que todas las empresas deben cumplir y
tienen por objeto garantizar el funcionamiento ordenado de las actividades
empresariales de un pas.
* Normativa fiscal. Su objetivo es conseguir ingresos para financiar las actividades
del Estado. Las empresas contribuyen, segn su actividad econmica, a travs del
pago de los diferentes impuestos, tasas y contribuciones especiales. Los
impuestos afectan a las empresas pueden ser:
* Directos. Graban la generacin de la renta o el patrimonio de los contribuyentes.
Por ejemplo, el Impuesto sobre la Renta de las Personas Fsicas (IRPF) que
pagan los empresarios individuales y el Impuesto de Sociedades (que pagan todas
las sociedades).
* Indirectos. Graban el consumo de bienes y servicios. Por ejemplo, el impuesto
sobre el valor aadido. (IVA).
* Normativa sociolaboral.Garantiza unas condiciones mnimas de actuacin de la
empresa con los trabajadores: normas de contratacin, seguridad social, y salud
laboral como vimos en unidades anteriores.
Otras normas tienen un carcter ms tcnico, por ejemplo:
* Las normas que establecen garantas en el proceso de fabricacin: las de
calidad, las sanitarias y las de instalaciones industriales.
* Las normas de proteccin de los productos de la empresa frente a terceros: Las
patentes permiten fabricar y vender en exclusiva un determinado producto: las
marcas impiden la utilizacin por terceros de los nombres de un particular o una
empresa han dado a sus productos.
* Las normas de registro de los libros oficiales de la empresa.
Todos estos preceptos obligan a las empresas y su cumplimiento es necesario
para un correcto funcionamiento en el territorio en que operan.
2.5.1 Leyes sobre medios de transportes y seguros (traslado de sustancias
peligrosas, aspectos sanitarios y fitosanitarios).

Instrucciones para el Transportador de Residuos Peligrosos

Para la recoleccin y transporte de residuos peligrosos fuera del establecimiento
donde fueron generados, el generador o el prestador de servicio de transporte
debern contar con las autorizaciones correspondientes de SEMARNAT y la
Secretaria de Comunicaciones y Trasportes (SCT).
Legislacin Aplicable:
El transportista de residuos peligrosos debe de cumplir con la siguiente legislacin
mexicana:
* Ley general del equilibrio ecolgico y proteccin al ambiente (LGEEPA), Titulo IVCapitulo VI.
* Ley general para la Prevencin y Gestin Integral deResiduos, Titulo V.
* Reglamento para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos.
tiene por objeto regular el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos.
Y en este se dan a conocer la clasificacin de las substancias peligrosas.
* Reglamento de la ley general del equilibrio ecolgico y proteccin al ambiente en
materia de residuos peligroso
* Norma Oficial Mexicana NOM-002-SCT/2003. Establece el listado de las
substancias y materiales peligrosos ms usualmente transportados.
* Norma Oficial Mexicana NOM-003-SCT/2000. Establece las caractersticas de
las etiquetas de envases y embalajes destinadas al transporte de sustancias,
materiales y residuos peligrosos.
* Mexican Official Standard NOM-004-SCT/2000. Establece el Sistema de
identificacin de unidades destinadas al transporte de substancias, materiales y
residuos peligrosos.
* Mexican Official Standard NOM-005-SCT/2000. Establece la Informacin de
emergencia para el transporte de substancias, materiales y residuos peligrosos.
* Mexican Official Standard NOM-006-SCT2/2000. Establece los Aspectos bsicos
para la revisin ocular diaria de la unidad destinada al autotransporte de
materiales y residuos peligrosos.
* Mexican Official Standard NOM-007-SCT2/2002. Establece el Marcado de
envases y embalajes destinados al transporte de substancias y residuos

peligrosos.
* Mexican Official Standard NOM-009-SCT2/2003. Establece la Compatibilidad
para el almacenamiento y transporte de substancias, materiales y residuos
peligrosos de la clase 1 explosivos.
* Mexican OfficialStandard NOM-010-SCT2/2003. Establece las Disposiciones de
compatibilidad y segregacin, para el almacenamiento y transporte de
substancias, materiales y residuos peligrosos.
* Mexican Official Standard, NOM-011-SCT2/2003. Establece las Condiciones para
el transporte de las substancias y materiales peligrosos en cantidades limitadas.
* Mexican Official Standard NOM-012-SCT-2-1995. Sobre el peso y dimensiones
mximas con los que pueden circular los vehculos de autotransporte que transitan
en los caminos y puentes de jurisdiccin federal.
* Mexican Official Standard NOM-020-SCT2/1995. Requerimientos generales para
el diseo y construccin de autotanques destinados al transporte de materiales y
residuos peligrosos.
* Mexican Official Standard NOM-052-SEMARNAT-1993. Establece las
caractersticas de los residuos peligrosos y el listado de los mismos y los lmites
que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.
* Mexican Official Standard NOM-053-SEMARNAT-1993. Establece el
procedimiento para llevar a cabo la prueba de extraccin para determinar los
constituyentes que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.
* Acuerdo por el que se establecen modalidades en la presentacin del servicio de
transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos, para los efectos de
presentacin de la garanta de cumplimiento de la obligacin de reparar daos que
la carga pueda ocasionar al medio ambiente ( Diario Oficial de la Federacin del 5
de noviembre de 1996).
* Acuerdo por el que se dan a conocer los trmites inscritos en el Registro Federal
de trmitesEmpresariales que aplica la Secretara de Medio Ambiente, Recursos
Naturales y Pesca y sus rganos Administrativos descentrados y se establecen
diversas medidas de mejora regulatoria.( Diario Oficial de la Federacin del 21 de
febrero de 2000 ).

* Acuerdo que establece la clasificacin y codificacin de mercancas cuya

importacin y exportacin est sujeta a regulacin por parte de la Secretara de
Medio Ambiente y Recursos Naturales (Diario Oficial de la Federacin, 29 March
2002).
* Convenio de Basilea sobre el control de los movimientos transfronterizos de
residuos peligrosos y su eliminacin.
* Decisin C(2001)107/Final de la organizacin de Cooperacin y Desarrollo
Econmico (OCDE)
Autorizacin para la recoleccin y transporte de residuos peligrosos para
generadores y empresas prestadoras de servicios
Esta autorizacin tiene como objetivo, evaluar las formas de manejo y disposicin
de residuos peligrosos para determinar si son adecuadas o no.
Requisitos:
La solicitud de autorizacin se presenta en escrito libre que contenga la
informacin descrita en el formato SEMARNAT-07-001
1.

Presentar la hoja general de registro con los datos de la empresa que ah se

indican.
2.

Presentar la siguiente documentacin anexa:

* Declaratoria, bajo protesta, si cuenta con el permiso de la Secretara de

Comunicaciones y Transporte (SCT) en la especialidad de materiales y residuos
peligrosos.
* Copia de las tarjetas de circulacin de los vehculos propuestos.
* Pliza de seguro de responsabilidad civil que amp are daos a terceros y al
ambiente, de conformidad con loestablecido por la SCT.
3.

Programa de atencin a contingencia

* En anexo deber presentar la descripcin detallada de las acciones, medidas,

obras, equipos, instrumentos o materiales con que cuenta para controlar
contingencias ambientales debidas a emisiones descontroladas, fuga, derrames,
explosiones, incendios que se puedan presentar en todas las operaciones que

realiza la empresa en la recoleccin y transporte de los residuos peligrosos.

4.

Programa de Capacitacin

* Presentar el programa de capacitacin al personal que intervendr en el manejo

de los residuos peligrosos.
5.

Recoleccin y Transporte de Residuos Peligrosos

* Descripcin de los vehculos. En un anexo presentar una relacin de los

vehculos propuestos a emplear para el transporte de los residuos peligrosos,
indicando nmero de placas, No. De serie, modelo, tipo, capacidad y tipo de
envasado .Incluir anexo fotogrfico.
* Descripcin de los residuos. En el anexo presentar la relacin de los residuos
peligrosos que desea transportar, indicando sus caractersticas y estado fsico.
6.

Recoleccin de residuos Bifenilos Policlorados y/o Hexaclorados (llenar

nicamente si se van a transportar esos residuos)

* Describir las actividades de recoleccin
* Programa de emergencias
* Seguros ambientales.
7.

Pago de derechos

* La empresa, al ingreso de su documentacin, deber efectuar el pago de

derechos correspondiente. (Formato Fiscal No.5, "Declaracin pago de derechos")
* La clave de pago para el formato fiscal es 400149.
8. El promovente deber presentar la informacinrequerida para el trmite en
carpetas de tres argollas o engargolado, siguiendo el orden establecido por los
numerales y utilizando separadores que permitan distinguir claramente lo que
corresponde a cada apartado. 9. La informacin debe presentarse en original,
copia para acuse y en medio magntico. La SEMARNAT podr realizar visitas de
verificacin para corroborar la informacin presentada. Toda informacin que sea
considerada como confidencial para la empresa deber ser presentada con un
sello que indique "Informacin Confidencial".
Tramite administrativo:
El plazo de respuesta es de 30 das hbiles, si al terminar el plazo de respuesta, la
autoridad no ha respondido, se entender que la solicitud fue resuelta en sentido

negativo. La autoridad cuenta con un plazo mximo de 10 das hbiles para

requerirle al particular la informacin faltante.
Una vez entregada la autorizacin, esta tiene una vigencia de 5 aos.
Permiso nico y Alta de Vehculos de Carga Especializada para el Transporte de
Materiales y Residuos Peligroso
Para transportar residuos peligrosos por las vas generales de comunicacin
terrestre, es necesario que la SCT as lo establezca en el permiso otorgado a los
transportistas, de conformidad con las disposiciones legales aplicables. Las
condiciones de operacin se sujetarn a las disposiciones establecidas en
el Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos.
Requisitos:
* Todo trmite inicia en la Ventanilla nica de la Direccin General de
Autoransporte Federal de la SCT.
* La documentacin se presenta en original y copia legible
*Presentar en escrito libre una solicitud de Permiso nico de Carga General,
acompaando lo siguiente:
1. Formato DGAF N-1 debidamente llenado y con anexos solicitados.
2. Registro Federal de Contribuyentes (R.F.C.) con homoclave.
3. Acta de nacimiento, ce rtificado de nacionalidad, carta de
naturalizacin o pasaporte vigente de los accionistas o pers ona fsica .
4. Acreditar el domicilio social en territorio nacional con el Alta de
Hacienda.
5. Acreditar con poder otorgado ante fedatario pblico , la representacin legal del
promovente.
6. Identificacin del promovente y del representante legal mediante c redencial de
elector o pasaporte vigente.
7. Presentar Escritura Constitutiva , protocolizada e inscrita en el
Registro Pblico de Propiedad y Comercio, donde se indique como objeto social la
actividad principal el Servicio de Autotransporte Federal de Carga, incluyendo
clusula de exclusin de extranjeros y ltima Acta de Asamblea con antigedad no

mayor a 2 aos.
8. Listado de substancias y materiales peligrosos ms usualmente transportados ,
utilizando el nmero de Naciones Unidas conforme a la NOM-002-SCT2/2003. El
listado debe estar firmado por el Presidente del Consejo de Administracin o
Administrador nico.
9. Descripcin del envase y embalaje , as como sus caractersticas.
10. En el caso de auto tanques deber presentar documento que especifique el
material con que fueron construidos, ficha general de diseo y construccin ,
conforme a la Form DGAF N-20.
11. Pliza de Seguro de Responsabilidad Civil por Daos al Medio
Ambiente por$900,000.00 .
12. Declaracin de caractersticas de cada vehculo en Formato DGAF N-20.
13. Acreditar propiedad o legal posesin del vehculo con factura, carta factura
(entregar original) o contrato de arrendamiento financiero. Vehculos extranjeros
comprobar regularizacin de la Secretaria de Hacienda Crdito Pblico.
14. Pliza de Seguro de Responsabilidad Civil por Daos a Terceros.
15. Certificado de baja emisin de contaminantes expedido por Centros de
Verificacin autorizados.
16. Para alta de remolque o semirremolque deber presentar adems el permiso
del automotor acompaado por su pliza.
17. En vehculos modelos 1960 a 1980, presentar constancia expedida por taller
mecnico, que certifique que el vehculo se encuentra en ptimas condiciones
fsico mecnicas.
18. Tenencias por cada vehculo segn modelo
Tramite administrativo:
* El Permiso nico se tramita por una sola vez.
* Entregar la documentacin en Ventanilla nica .
* Recoger recibo de pago de derechos en Ventanilla nica .
* Pagar los Derechos en el Banco y devolver recibo del pago de Derechos a la
Ventanilla nica (inicia el tiempo de resolucin del trmite)
* Revisar, elaborar y firmar el registro, permiso y asignar las placas, engomados y

tarjetas de circulacin.
* La SCT entregar al solicitante:
a)Registro de Empresa (slo para Empresas). b)Original del Permiso Unico del
Servicio de Autotransporte Federal de Carga. c)Tarjetas de Circulacin , una por
cada unidad. (automotor, remolque o semirremolque) d) Placas de Identificacin:
dos por Automotor , u na para remolqueo semirremolque
e)Engomado de identificacin: para automotor, pegar en parabrisas. Para
remolque o semirremolque pegar en la placa
* La resolucin del trmite debe emitirse dentro del plazo 30 das naturales ,
contado a partir de la recepcin de la solicitud o de la informacin faltante
solicitada .
* La prevencin de informacin faltante deber hacerse en el momento de la
presentacin del trmite.
* Si al trmino del plazo de respuesta no se ha puesto la resolucin a disposicin
del solicitante, se entender que se neg la solicitud
*
Manifiesto de entrega, transporte y recepcin de residuos peligrosos
Para transportar residuos peligrosos a cualquiera de las instalaciones de
tratamiento o de disposicin final, el generador deber contar con el formato de
manifiesto de entrega, transporte y recepcin de residuos peligrosos .
Requisitos:
Por cada volumen de transporte, el generador deber entregar al transportista un
manifiesto en original, debidamente firmado, y dos copias del mismo.
El transportista conservar una de las copias que le entregue el generador, para
su archivo, y firmar el original del manifiesto, mismo que entregar al destinatario,
junto con una copia de ste, en el momento en que le entregue los residuos
peligrosos para su tratamiento o disposicin final.
El destinatario de los residuos peligrosos conservar la copia del manifiesto que le
entregue el transportista, para su archivo, y firmar el original, mismo que deber
remitir de inmediato al generador.

El original del manifiesto y las copias del mismo, debern ser conservadas por
elgenerador, por el transportista y por el destinatario de los residuos peligrosos,
respectivamente, conforme a lo siguiente:
I.- Durante diez aos en el caso del generador, contados a partir del momento en
el que el destinatario entregue al primero el original del manifiesto;
II.- Durante cinco aos en el caso del transportista, contados a partir de la fecha
en que hubiere entregado los residuos peligrosos al destinatario; y
III.- Durante diez aos en el caso del destinatario, contados a partir de la fecha en
que hubiere recibido los residuos peligrosos para su disposicin final.
En el caso III, una vez transcurrido el plazo sealado, el destinatario deber remitir
a la Secretara la documentacin, en la forma en que esta determine.
El generador debe conservar los registros de los resultados de cualquier prueba,
anlisis u otras determinaciones de residuos peligrosos durante diez aos,
contados a partir de la fecha en que hubiere enviado los residuos al sitio de
tratamiento o de disposicin final.
Otras Actividades a realizar por el transportista:
Adems ser obligatorio que la unidad de autotransporte cuente con los siguientes
documentos:
1. Licencia federal de conducir especfica para el transporte de residuos peligrosos
2. Bitcora de horas de servicio del conductor
3. Bitcora del operador relativa a la inspeccin ocular diaria de la unidad
4. Pliza de seguro individual o conjunto del autotransportista y del expedidor del
material o residuo peligroso
CONCLUSIONES

Otro aspecto importante en el manejo logstico son los sistemas deinformacin, ya

que la informacin es lo que mantiene el flujo logstico abierto, a su vez la
tecnologa de la informacin parece ser el factor ms importante para el
crecimiento y desarrollo logstico, un sistema de rdenes es el enlace entre la
compaa, los proveedores y clientes, sin embargo la informacin como cualquier
recurso empresarial est sujeta al anlisis de transacciones, a su vez la simulacin
permite tomar decisiones rpidas y efectivas.
Las consideraciones generales en logstica son, que todo cambio en el entorno
tiene repercusiones en la logstica de las organizaciones, toda organizacin hace
logstica, tambin la interrelacin natural de los elementos empresariales, internos
y externos, de los mercado mundiales, de las economas de los pases hacen que
la logstica cobre cada vez ms importancia, los cambios tecnolgicos han tenido
gran influencia en la logstica.
BIBLIOGRAFIA
MERCADO, Salvador; Canales de distribucin y logstica; Ed. Pac; Mxico, DF.
2002; pp. 295.
ZORRILLA, Santiago; Diccionario de economa; Ed. Limusa; Mxico, DF. 2008;
pp. 312
KOTLER, Philip, ARMSTRONG, Gary; Fundamentos de mercadotecnia; Ed.
Peternice hall hispanoamericana S.A de C.V.; Mxico, DF. 1992.
FUENTES ELECTRONICAS
http://www.negociosgt.com/main.php?id_area=84
http://archivos4.movistar.cl/acani.icii/Mis_archivos/CUADERNOS/09_NIVEL/LOGI
STICA/Diapositivas/capitulo_7.pdf
http://www.univalle.edu/publicaciones/brujula/brujula17/pagina09.htm
http://www.franklintempleton.com.es/spain/jsp_cm/guide/glossary_e.jsp
http://www.promonegocios.net/distribucion/tipos-canales-distribucion.html