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0.55 MPa
Concreto asfaltico
Base granualar
Sub-base granualar
u= 0.40
Sub-rasante
PARAMETROS
Transito N de ejes equivalentes de 8,2 ton, en el carril de diseo, durante el periodo de diseo
Periodo de diseo Pd (aos)
Nivel de confianza NC
Velocidad de operacin, V (Km/h)
Tiempo de aplicacin de la carga, t (seg)
DATOS DE LA SUBRASANTE
10
11
12
Sub-rasante
Capacidad de soporte de la subrasante CBR %
Modulo resiliente de la sub-rasante Mpa
Relacion de Poisson
Numero de capas
26
27
28
Concreto asfaltico
Modulo de elasticidad de la mezcla asfaltica Mpa
Espesor de la capa de mezcla asfaltica cm
Relacion de Poisson mezcla asfaltica
Porcentaje en volumen de agregados Vg (%)
Porcentaje en volumen de asfalto Vb (%)
Porcentaje en volumen de vacios Vv (%)
Modulo dinamico del asfalto, Sb (MPa))
Coficiente de Calage, K=k1*k2*k3=10*2,5*0,33=8,25
Base granualar
Modulo resiliente de la base granular Mpa
Espesor de la capa de base granular cm
Relacion de Poisson base granular
Sub-base granualar
Modulo resiliente de la base de la sub-base granular Mpa
Espesor de la capa de sub-base granular cm
Relacion de Poisson sub-base granular
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
-
Mr sbr Kg/cm2=
100*CBR
Mr sbr MPa=
10*CBR
Mr
1500*CBR
107*CBR
2
sbr lb/plg
Mr sbr N/m2=
C
350.00 kg/cm2
35.00 MPa
5,250.00 lb/plg2
35000000 N/m2
Modulo resiliente de la subase granular, de acuerdo con las correlaciones de la Shell y de Barke
*Metodologia Shell:
0.206 x hsbg0,45 x Mr
Mrsbg=
=
1,068.72 kg/cm2
*Metodo Barker:
Mrsbg = Mr x (1 + 7.18 x Log ( hsbg ) 1.56 x Log ( Mr ) * Log ( hsbg ) )
b)Propiedades de la base granular
Modulo resiliente de la base granular, de acuerdo con las correlaciones de la Shell y de Barker:
*Metodologia Shell:
Mrbg = 0.206 x hbg0,45 x Mrsbg
=
2,388.87 kg/cm2
*Metodo Barker:
Mrbg = Mrsbg (1 + 10.52 x Log ( hbg) 2.10 x Log (Mrsbg) * Log ( hbg ))
D
Datos de Entrada
Vg (%)
Vb (%)
Vv (%)
Sb (MPa)
83.00
10.80
5.00
20.00
Clculos
Para Vv > a 3%
Viscosidad del asfalto
n
Cv
Cv corregido
2.73985
0.88486
0.86751
Sm (MPa)
Sm (Kg/cm2)
Sm (N/m2)
Sm (Lb/pulg2)
4,094.01
41,758.94
4,094,013,382
593,335.27
TRANSITO
Para la obtencion del transito de diseo del pavimento en terminos de ejes equivalentes y numero de rep
corresponden a un contrato IDU No. 124-04 CONSORCIO IDS, de acuerdo con los resultados de estudio
la conectante oriente-sur como para la conectante norte-oriente.
Factores de Crecimiento de Transito
TRAMO
,79 log(18+1)4,79log(+2)+4,33log
INTERSECCION AVENIDA BOYACA
Oriente_Sur
Norte_Oriente
Factor Crecimiento
3.52%
0.16%
)/
La calzada sur en sentido oriente-occidente y en las conesctantes de la interseccion de la Avenidad la Sir
un sentido, se tomo el 100% del valor de transito calculado.
3,23
(0,081(
+
2) BOYACA
)/
INTERSECCION AVENIDA
2 3,23)
TRAMO
CONECTANTE
SENTIDO
Oriente_Sur
Norte_Oriente
Factor C
100
100
El factor de carga de eje equivalente (Equivalent, Axle Load Factor, EALF) define el dao de apsada indic
un eje simple entandar de 8o Kn. Este proyecto se trata el EALF como factor de dao para cada vehiculo
Metodologia del calculo AASHTO
El EAF depende del tipo de pavimento, el espesor, la capacidad estructural y las condiciones finales a las
pavimentos flexibles. Expresiones para determinar el EAF:
Donde:
Wtx =
Wt18=
Lx=
L2=
SN=
Pt=
Gt=
18=
COD
Liv
Tipo de vehiculo
Vehiculos livianos
Buseta
Bus
Buses Bus Trasmilenio
Bus metropolitano
Bus Alimentador
C2-P
Camion de dos ejes pequeo
C2-G
Camion de dos ejes grande
Camion C3
Camion C4
C3-Y-C4 Tractor-Camion C2-S1
Tractor-Camion C2-S2
Tractor-Camion C3-S1
C5
Tractor-Camion C3-S1
Transito
promedio
diario(TP
D)
7545
110
466
119
79
40
Tasa de crecimiento
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
Factor camion
0.005
1.247
1.606
11.803
3.836
3.836
1.791
3.836
3.709
3.416
6.629
6.861
6.861
6.734
>C5
Tractor-Camion C3-S2
TOTALES
Total ejes equvalentes de 80kN
3.52%
5.238
8359
6,935,322.0
1.00
100%
6,935,322.0
6.94E+06
Fuente: BENAVIDES BASTIDAS, Carlos y CHAPARRO BARRETO, Eugenio. Caracterizacion dinmica de materiales viales y
p 12.
En
2q a(1 2 )
0
En
1 h1 h2 ... hn 1
Donde:
E
n
23
Ei =
n=
hi =
El modulo equivalente
h1 h 2 3
E
E
1
E2
h3
E1
E3
.... h n 1
E1
n i
E n 1
E1
hi
i 1
s
2 En he
P=
a=
Ei=
Carga aplicada
Radio de la carga
En=
=
n=
he=
a
he
P qa
2
n 1
he 0.8 h1 3
i 1
Ei
En
Donde:
q=
hi=
Presion de contacto
Espesor de capa i
Formula de Odemark y Kirk para calcular el esfuerzo vertical de compresion sobre la subrasant
z q 1
3/ 2
2
he
Donde_:
a=
Ei=
En=
n=
he=
Radio de carga
Modulo de eslaticidad de la capa i
Modulo de eslaticidad de la capa n
Nmero de capas de la estructura de pavimento
Espesor equivalente del modelo estructural
n 1
he 0.8 hi 3
i 1
Ei
En
Criterios fundamentales para el diseo de una estrcutura de pavimento, tres factores se deben controlar:
Control de faiga:
la deformacion radial actuante en la capa bituminosa debera ser menor a la deofrmacion radial de tracci
impuestas por el transito, evitando daos estructurales:
r radm
Control de ahuellamiento:
la deformacion verticald e compresion, presente sobre la capa de la subsarante deberia ser menor a la d
la deformacion de la estructura de pavimento.
z
zadm
Control de deflexion:
la delfexion vertical presente en una estructura de debera ser menor a la deflexion vertical admisible con
pavimento.
z rad
Deformacion admisible por traccion, r adm
criterio o ley de fatiga Shell
la ley de fatiga de la Shell se expresa de la siguiente manera:
0.3
Donde:
r adm
Vb
E1
N
K
Coeficiente de Calage:
K1
Autorrecuperacion de fisuras pequeas
Distribusion lateral de cargas
Diferentes temperaturas de trabajo de la mezcla por
dia por ao
K2
K3
Criterio del Instituto del Asfalto para la deformacion por traccion en base de la capa asfaltica.
La ley de la fatiga es:
radm
3.2
r adm
E
N
Funsion que depende del porcentaje del volumen de vacios (V a%) y del porcentaje del volumen
El parametro C se determina:
C 10 M
El parametro M se determina:
Vb
0.69
V a Vb
M 4,84
Otros criterios para determinar la deformacion por traccion admisible en la base de la capa asfaltica.
En el presente cuadro se presentan expresiones utilizadas por dicersas instituciones para calcular la defo
AUTOR
Formula de la universidad de nottingham
Formula de la CRR de Blgica
Formula de Illinois DOT
Formula de la TRRL
Formula del CEDEX de espaa
r adm =
N=
Ley de Fatiga
r adm = 3.48x10-3 N-0.204
r adm = 1.60x10-3 N-0.21
r adm =1.71x10-2 N-0.333
r adm = 5.45x10-3 N-0.231
r adm = 6.44x10-3 N-0.2724
Fuente: Lilli, Felix. Curso sobre diseo racional de paviemntos flexibles. Universidad del cauca. Popayn
Deformacion vertical Admisible de compresion sobre la subrasante, z adm
log za md A B
log za md A B
zadm AN
Donde:
z adm =
N
A,B
Estas son algunas leyes de deformacion por compresion sobre la sub rasante:
AUTOR
Formula de la universidad de nottingham
Formula de la Shell para un NC =50%
Formula de la CRR de Belgica
Formula de la Chevron
Formula de Dormon y Metcalf
Formula del Instituto de asfalto
Formula de la TRRL para un NC =85%
Formula del LCPC de Francia
Ley de Deformacion
z adm = 2.16x10-2 N-0.28
z adm = 2.80x10-2 N-0.25
z adm =1.10x10-2 N-0.23
z adm = 1.05x10-2 N-0.225
z adm = 1.16x10-2 N-0.21
z adm = 1.05x10-2 N-0.2233
z adm = 1.496x10-2 N-0.253
z adm = 2.1x10-2 N-0.24
zadm
0,007 xEs
1 0.7 x log N
zadm
0,007 xEs
1 0.7 x log N
Donde:
z adm=
N=
E S=
zad m
Donde:
z adm=
N=
CBR=
0,9607
0
N
Ley de Defelxion
z adm = 26.32202 N-0.2438
Formula de Huang
Formula de Ivanov
Criterio Checoslovaco
Criterio Belga
z adm=
N=
Pt =
Capa
Parametro
Concreto asfaltico
r
z
Sub-rasante
Valor servicio
Valor A
1.019E-04
<
2.3400E-0
2.58E-04
<
3.5076E-0
Sub-rasante
Estructura
0.071 kg/cm2
<
0.117 kg/cm
0.071 kg/cm2
<
0.423 kg/cm
0.5324 mm
<
0.5655 mm
periodo de diseo
S=32.40cm
a=10.80cm
h1=
10 cm
h2=
20 cm
h3=
40 cm
VALOR
2052
10.8
32.4
0.55
VALOR
6.94E+06
10
95%
60
2
VALOR
3.5
35
0.50
VALOR
VALOR
4.00
4,094.01
10.00
0.35
83.00
10.80
5.00
20.00
8.25
238.89
20.00
0.40
106.87
40.00
0.40
e la Shell y de Barker:
13,902.23 lb/plg2
22,832.78 lb/plg2
a Shell y de Barker:
Formula solo aplica para Sb mayor de 10 Mpa Cv debe estar entre 0.7 a 0.9
tes y numero de repeticones, empleare la metodologia de ASSHTO 93, los datos a utilizar
sultados de estudio de transito,a lo largo de Avenida La Sirenita con la Avenida Boyaca, tanto para
eo.
e la Avenidad la Sirena con la Avenida Boyaca, en el caso de tener un solo carril de operacin en
Factor Crecimiento
100.00%
100.00%
ao de apsada indicido a un pavimento por un eje en ceustion en relacion con el dao que generaria
para cada vehiculo.
iciones finales a las que el pavimento ha fallado. Descripcion metodologia de analisis para
Factor
Crecimiento (Fc)
0.005
1.247
1.606
11.803
3.836
3.836
1.791
3.836
3.709
3.416
6.629
6.861
6.861
6.734
11.95
11.95
11.95
11.95
11.95
11.95
11.95
11.95
11.95
11.95
11.95
11.95
11.95
11.95
% DE VEHICULOS
175,467.61
598,002.95
3,263,814.19
90.26%
1.32%
5.57%
0.00%
0.00%
0.00%
1.42%
0.95%
0.48%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
929,410.63
1,321,606.91
647,019.66
5.238
11.95
0.00%
100.00%
6,935,322.00
6,935,322.00
1.00
100%
6,935,322.00
6.94E+06
Valor tipico
0.35
0.40
0.15
0.25
0.35
0.45
0.40
0.42
0.35
0.20
0.15
a de materiales viales y su aplicacin al diseo racional de pavimentos flexibles. Universidad del cauca. Popayn, 1993,
En
hn 1
E
En
E
n
E
2 3 1/ 2
n 1
E n 1
E1
h1 3
Ei
En
sobre la subrasante, z :
0.020 cm
115.900 cm
elasticidad Ei, sometido a una carga circular, el esfuerzo vertical z sobre la capa de la subrasante
Ei
En
115.900 cm
se deben controlar:
cion radial de traccion admisible, controlando la cpa bituminosa ante las solicitaiones de carga
zadm
radm
08 E1
0.36
N
K
0.20
on bajos porcentajes de
sfalto
2.0
2.5
os temperaturas bajas
1
radm
3.291
0.854
capa asfaltica.
para calcular la deformacion por traccion admisible en la fibra inferior de la capa de asfaltica:
Ley de Fatiga
el perido de diseo.
A B log N
A B log N
AN
y de Deformacion
N-0.24
el perido de diseo.
el perido de diseo.
s en el carril de diseo .
0,9607 xCBR
0.229
N
12
s en el carril de diseo .
ey de Defelxion
= 26.32202 N-0.2438
dm
= 64.2555 N-0.3077
dm
= 25.64 N-0.2383
= 52.275 N-0.237
= 65,024 N-0.30103
adm
= 5.284 N-0.12
adm
= 8,035 N-0.16
z adm
= 242 N-0.334
el perido de diseo.
2.3400E-04
Shell
Solicitacion %
valor de servicio
Valor admisible
43.55%
3.5076E-04
Shell
73.47%
Valor Admisible
Cumplimiento
cumple
cumple
0.117 kg/cm2
CRR
60.48%
cumple
0.423 kg/cm2
Dormon
kerhoven
16.74%
cumple
0.5655 mm
Huang
94.14%
cumple
0.55 MPa
Concreto asfaltico
Base granualar
Sub-base granualar
u= 0.40
Sub-rasante
PARAMETROS
Transito N de ejes equivalentes de 8,2 ton, en el carril de diseo, durante el periodo de diseo
Periodo de diseo Pd (aos)
Nivel de confianza NC
Velocidad de operacin, V (Km/h)
Tiempo de aplicacin de la carga, t (seg)
DATOS DE LA SUBRASANTE
10
11
12
Sub-rasante
Capacidad de soporte de la subrasante CBR %
Modulo resiliente de la sub-rasante Mpa
Relacion de Poisson
Numero de capas
26
27
28
Concreto asfaltico
Modulo de elasticidad de la mezcla asfaltica Mpa
Espesor de la capa de mezcla asfaltica cm
Relacion de Poisson mezcla asfaltica
Porcentaje en volumen de agregados Vg (%)
Porcentaje en volumen de asfalto Vb (%)
Porcentaje en volumen de vacios Vv (%)
Modulo dinamico del asfalto, Sb (MPa))
Coficiente de Calage, K=k1*k2*k3=10*2,5*0,33=8,25
Base granualar
Modulo resiliente de la base granular Mpa
Espesor de la capa de base granular cm
Relacion de Poisson base granular
Sub-base granualar
Modulo resiliente de la base de la sub-base granular Mpa
Espesor de la capa de sub-base granular cm
Relacion de Poisson sub-base granular
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
-
Mr sbr Kg/cm2=
100*CBR
Mr sbr MPa=
10*CBR
Mr
1500*CBR
107*CBR
2
sbr lb/plg
Mr sbr N/m2=
C
350.00 kg/cm2
35.00 MPa
5,250.00 lb/plg2
35000000 N/m2
Modulo resiliente de la subase granular, de acuerdo con las correlaciones de la Shell y de Barke
*Metodologia Shell:
0.206 x hsbg0,45 x Mr
Mrsbg=
=
1,068.72 kg/cm2
*Metodo Barker:
Mrsbg = Mr x (1 + 7.18 x Log ( hsbg ) 1.56 x Log ( Mr ) * Log ( hsbg ) )
b)Propiedades de la base granular
Modulo resiliente de la base granular, de acuerdo con las correlaciones de la Shell y de Barker:
*Metodologia Shell:
Mrbg = 0.206 x hbg0,45 x Mrsbg
=
2,388.87 kg/cm2
*Metodo Barker:
Mrbg = Mrsbg (1 + 10.52 x Log ( hbg) 2.10 x Log (Mrsbg) * Log ( hbg ))
D
Datos de Entrada
Vg (%)
Vb (%)
Vv (%)
Sb (MPa)
83.00
10.80
5.00
20.00
Clculos
Para Vv > a 3%
Viscosidad del asfalto
n
Cv
Cv corregido
2.73985
0.88486
0.86751
Sm (MPa)
Sm (Kg/cm2)
Sm (N/m2)
Sm (Lb/pulg2)
4,094.01
41,758.94
4,094,013,382
593,335.27
TRANSITO
Para la obtencion del transito de diseo del pavimento en terminos de ejes equivalentes y numero de rep
corresponden a un contrato IDU No. 124-04 CONSORCIO IDS, de acuerdo con los resultados de estudio
la conectante oriente-sur como para la conectante norte-oriente.
Factores de Crecimiento de Transito
TRAMO
Oriente_Sur
Norte_Oriente
Factor Crecimiento
3.52%
0.16%
CONECTANTE
SENTIDO
Oriente_Sur
Norte_Oriente
Factor C
100
100
El factor de carga de eje equivalente (Equivalent, Axle Load Factor, EALF) define el dao de apsada indic
un eje simple entandar de 8o Kn. Este proyecto se trata el EALF como factor de dao para cada vehiculo
Metodologia del calculo AASHTO
El EAF depende del tipo de pavimento, el espesor, la capacidad estructural y las condiciones finales a las
pavimentos flexibles. Expresiones para determinar el EAF:
Gt=[(4,2)/
(4,21,5)]
x=0,40+(0,081(+2)3,23
5,19
2 3,23)
((+1)
EALF
=/(
Donde:
)
Wtx = 18Numero de cargas aplicadas al final del perido t.
Wt18=
Lx=
L2=
SN=
Pt=
Gt=
18=
)/
COD
Liv
Tipo de vehiculo
Vehiculos livianos
Buseta
Bus
Buses Bus Trasmilenio
Bus metropolitano
Bus Alimentador
C2-P
Camion de dos ejes pequeo
C2-G
Camion de dos ejes grande
Camion C3
Camion C4
C3-Y-C4 Tractor-Camion C2-S1
Tractor-Camion C2-S2
Tractor-Camion C3-S1
C5
Tractor-Camion C3-S1
Transito
promedio
diario(TP
D)
7545
110
466
119
79
40
Tasa de crecimiento
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
3.52%
Factor camion
0.005
1.247
1.606
11.803
3.836
3.836
1.791
3.836
3.709
3.416
6.629
6.861
6.861
6.734
>C5
Tractor-Camion C3-S2
TOTALES
Total ejes equvalentes de 80kN
3.52%
5.238
8359
6,935,322.0
1.00
100%
6,935,322.0
6.94E+06
Fuente: BENAVIDES BASTIDAS, Carlos y CHAPARRO BARRETO, Eugenio. Caracterizacion dinmica de materiales viales y
p 12.
En
2q a(1 )
En
1 h1 h2 ... hn 1
Donde:
E
n
23
Ei =
n=
hi =
El modulo equivalente
h1 h 2 3
E
E
1
E2
h3
E1
E3
.... h n 1
E1
n i
i 1
E n 1
E1
s
2 En he
P=
a=
Ei=
Carga aplicada
Radio de la carga
En=
=
n=
he=
a
he
P qa
2
n 1
he 0.8 h1
i 1
Ei
En
Donde:
q=
hi=
Presion de contacto
Espesor de capa i
Formula de Odemark y Kirk para calcular el esfuerzo vertical de compresion sobre la subrasant
z q 1
a
1
he
3/ 2
Donde_:
a=
Ei=
En=
n=
he=
Radio de carga
Modulo de eslaticidad de la capa i
Modulo de eslaticidad de la capa n
Nmero de capas de la estructura de pavimento
Espesor equivalente del modelo estructural
n 1
he 0.8 hi 3
i 1
Ei
En
Criterios fundamentales para el diseo de una estrcutura de pavimento, tres factores se deben controlar:
Control de faiga:
la deformacion radial actuante en la capa bituminosa debera ser menor a la deofrmacion radial de tracci
impuestas por el transito, evitando daos estructurales:
r radm
Control de ahuellamiento:
la deformacion verticald e compresion, presente sobre la capa de la subsarante deberia ser menor a la d
la deformacion de la estructura de pavimento.
z
zadm
Control de deflexion:
la delfexion vertical presente en una estructura de debera ser menor a la deflexion vertical admisible con
pavimento.
z rad
Deformacion admisible por traccion, r adm
criterio o ley de fatiga Shell
la ley de fatiga de la Shell se expresa de la siguiente manera:
0.3
Donde:
r adm
Vb
E1
N
K
Coeficiente de Calage:
K1
Autorrecuperacion de fisuras pequeas
Distribusion lateral de cargas
Diferentes temperaturas de trabajo de la mezcla por
dia por ao
K2
K3
Criterio del Instituto del Asfalto para la deformacion por traccion en base de la capa asfaltica.
La ley de la fatiga es:
radm
3.
r adm
E
N
Funsion que depende del porcentaje del volumen de vacios (V a%) y del porcentaje del volumen
El parametro C se determina:
C 10 M
El parametro M se determina:
Vb
0.69
V a Vb
M 4,84
Otros criterios para determinar la deformacion por traccion admisible en la base de la capa asfaltica.
En el presente cuadro se presentan expresiones utilizadas por dicersas instituciones para calcular la defo
AUTOR
Formula de la universidad de nottingham
Formula de la CRR de Blgica
Formula de Illinois DOT
Formula de la TRRL
Formula del CEDEX de espaa
r adm =
N=
Ley de Fatiga
r adm = 3.48x10-3 N-0.204
r adm = 1.60x10-3 N-0.21
r adm =1.71x10-2 N-0.333
r adm = 5.45x10-3 N-0.231
r adm = 6.44x10-3 N-0.2724
Fuente: Lilli, Felix. Curso sobre diseo racional de paviemntos flexibles. Universidad del cauca. Popayn
Deformacion vertical Admisible de compresion sobre la subrasante, z adm
log zamd A B
log zamd A B
zadm AN
Donde:
z adm =
N
A,B
Estas son algunas leyes de deformacion por compresion sobre la sub rasante:
AUTOR
Formula de la universidad de nottingham
Formula de la Shell para un NC =50%
Formula de la CRR de Belgica
Formula de la Chevron
Formula de Dormon y Metcalf
Formula del Instituto de asfalto
Formula de la TRRL para un NC =85%
Formula del LCPC de Francia
Ley de Deformacion
z adm = 2.16x10-2 N-0.28
z adm = 2.80x10-2 N-0.25
z adm =1.10x10-2 N-0.23
z adm = 1.05x10-2 N-0.225
z adm = 1.16x10-2 N-0.21
z adm = 1.05x10-2 N-0.2233
z adm = 1.496x10-2 N-0.253
z adm = 2.1x10-2 N-0.24
zadm
0,007 xEs
1 0.7 x log N
zadm
0,007 xEs
1 0.7 x log N
Donde:
z adm=
N=
E S=
zad m
Donde:
z adm=
N=
CBR=
0,9607
0
N
Ley de Defelxion
z adm = 26.32202 N-0.2438
Formula de Huang
Formula de Ivanov
Criterio Checoslovaco
Criterio Belga
z adm=
N=
Pt =
Capa
Parametro
Concreto asfaltico
r
z
Sub-rasante
Valor servicio
Valor A
1.019E-04
<
2.3400E-0
2.58E-04
<
3.5076E-0
Sub-rasante
Estructura
0.071 kg/cm2
<
0.117 kg/cm
0.071 kg/cm2
<
0.423 kg/cm
0.5324 mm
<
0.5655 mm
periodo de diseo
S=32.40cm
a=10.80cm
h1=
10 cm
h2=
20 cm
h3=
40 cm
VALOR
2052
10.8
32.4
0.55
VALOR
6.94E+06
10
95%
60
2
VALOR
3.5
35
0.50
VALOR
VALOR
4.00
4,094.01
10.00
0.35
83.00
10.80
5.00
20.00
8.25
238.89
20.00
0.40
106.87
40.00
0.40
e la Shell y de Barker:
13,902.23 lb/plg2
22,832.78 lb/plg2
a Shell y de Barker:
Formula solo aplica para Sb mayor de 10 Mpa Cv debe estar entre 0.7 a 0.9
tes y numero de repeticones, empleare la metodologia de ASSHTO 93, los datos a utilizar
sultados de estudio de transito,a lo largo de Avenida La Sirenita con la Avenida Boyaca, tanto para
eo.
e la Avenidad la Sirena con la Avenida Boyaca, en el caso de tener un solo carril de operacin en
Factor Crecimiento
100.00%
100.00%
ao de apsada indicido a un pavimento por un eje en ceustion en relacion con el dao que generaria
para cada vehiculo.
iciones finales a las que el pavimento ha fallado. Descripcion metodologia de analisis para
Factor
Crecimiento (Fc)
0.005
1.247
1.606
11.803
3.836
3.836
1.791
3.836
3.709
3.416
6.629
6.861
6.861
6.734
11.95
11.95
11.95
11.95
11.95
11.95
11.95
11.95
11.95
11.95
11.95
11.95
11.95
11.95
% DE VEHICULOS
175,467.61
598,002.95
3,263,814.19
90.26%
1.32%
5.57%
0.00%
0.00%
0.00%
1.42%
0.95%
0.48%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
929,410.63
1,321,606.91
647,019.66
5.238
11.95
0.00%
100.00%
6,935,322.00
6,935,322.00
1.00
100%
6,935,322.00
6.94E+06
Valor tipico
0.35
0.40
0.15
0.25
0.35
0.45
0.40
0.42
0.35
0.20
0.15
a de materiales viales y su aplicacin al diseo racional de pavimentos flexibles. Universidad del cauca. Popayn, 1993,
En
hn 1
E
n
E
n
E
2 3 1/ 2
h n 1
E n 1
E1
h1
Ei
En
sobre la subrasante, z :
0.020 cm
115.900 cm
elasticidad Ei, sometido a una carga circular, el esfuerzo vertical z sobre la capa de la subrasante
Ei
En
115.900 cm
se deben controlar:
cion radial de traccion admisible, controlando la cpa bituminosa ante las solicitaiones de carga
zadm
radm
08 E1
0.36
N
K
0.20
on bajos porcentajes de
sfalto
2.0
2.5
os temperaturas bajas
1
radm
3.291
0.854
capa asfaltica.
para calcular la deformacion por traccion admisible en la fibra inferior de la capa de asfaltica:
Ley de Fatiga
el perido de diseo.
A B log N
A B log N
AN
y de Deformacion
N-0.24
el perido de diseo.
el perido de diseo.
s en el carril de diseo .
0,9607 xCBR
0.229
N
12
s en el carril de diseo .
ey de Defelxion
= 26.32202 N-0.2438
dm
= 64.2555 N-0.3077
dm
= 25.64 N-0.2383
= 52.275 N-0.237
= 65,024 N-0.30103
adm
= 5.284 N-0.12
adm
= 8,035 N-0.16
z adm
= 242 N-0.334
el perido de diseo.
2.3400E-04
Shell
Solicitacion %
valor de servicio
Valor admisible
43.55%
3.5076E-04
Shell
73.47%
Valor Admisible
Cumplimiento
cumple
cumple
0.117 kg/cm2
CRR
60.48%
cumple
0.423 kg/cm2
Dormon
kerhoven
16.74%
cumple
0.5655 mm
Huang
94.14%
cumple
UNIV
INST
P
ELABORADO POR:
CODIGO
7302144
3 0
TERCER
1) 1.5 PUNTOS Se quiere disear una estructura de pavimentos bajo las siguientes condiciones
N=##(los ltimos dos dgitos de su cdigo)X10 6, CAMflexible=0.A+B, no hay correccin por temperatura, CAMrigido=1.3
Esubrasante=80 MPa.
Datos de las diferentes capas
CAPA
Rodadura
Base Asf.
Base L.H.
6 - s6
1.00E-04
1.00E-04
0.8
Pri
Espesor (cm)
st (MPa)
Rodadura
0.379
Base asf.
14
0.122
Subbase Hidraul.
22
Subrasante
0.585
1.32E-03
Espesor (cm)
Pri
st (MPa)
Rodadura
0.639
Base asf.
16
0.102
Subbase Hidraul.
24
0.502
Subrasante
1.10E-03
Pri
Espesor (cm)
st (MPa)
Rodadura
0.342
Base asf.
18
0.0889
Subbase Hidraul.
26
0.436
Subrasante
9.28E-04
Alternativa No 1
Concreto asfaltico
Rodadura
h1=
h2=
h3=
8 cm
14 cm
22 cm
Sub-rasante
Distancia entre ejes
S=32.40cm a=10.80cm
En la rasante
0.55 MPa
Alternativa No 3
Concreto asfaltico
Rodadura
h1=
8 cm
h2=
18 cm
Sub-base granualar
estabilizada con cemento
hidraulico
h3=
Sub-rasante
Distancia entre ejes
En la rasante
26 cm
Mr= 80.00 MPa
S=32.40cm
0.55 MPa
a=10.80cm
PARAMETROS
2052
10.8
32.4
0.55
DATOS DE LA SUBRASANTE
10
Sub-rasante
Capacidad de soporte de la subrasante CBR %
4.40E+06
44
0.44
60
2
VALOR
8
11
80.00 MPa
100*CBR
800.00 kg/cm2
Mr sbr MPa=
10*CBR
80.00 MPa
Mr
1500*CBR
107*CBR
2
sbr lb/plg
Mr sbr N/m2=
C
12,000.00 lb/plg2
80000000 N/m2
4.40E+06
ES
CALCULO ESFUERZO VERTICAL ADMISBLE DE
AUTOR
Criterio de Dormon-Kerhoven
Criterio del CRR de Belgica
ANALIS
Capa
Concreto asfaltico
Rodadura
Parametro
er
er
er
er
Valor servicio
1.25E-06
Concreto asfaltico
Rodadura
Sub-rasante
1.25E-06
er
er
er
er
er
er
ez
ez
ez
ez
ez
sz
sz
Capa
Concreto asfaltico
Rodadura
1.98E-06
6.20E-04
1.32E-03MPa
Parametro
er
er
er
er
er
er
er
er
er
er
Valor servicio
2.59E-05
1.01E-04
ez
ez
ez
Sub-rasante
ez
ez
sz
sz
6.82E-04
4.91E-03MPa
Capa
Concreto asfaltico
Rodadura
Sub-rasante
Parametro
er
er
er
er
er
er
er
er
er
er
ez
ez
ez
ez
ez
sz
sz
Valor servicio
2.65E-06
2.03E-06
1.02E-05
1.10E-03MPa
Capa
Concreto asfaltico
Rodadura
Sub-rasante
Parametro
er
er
er
er
er
er
er
er
er
er
ez
ez
ez
ez
ez
sz
sz
Capa
Concreto asfaltico
Rodadura
Valor servicio
2.53E-05
8.90E-05
6.28E-04
4.14E-03MPa
Parametro
er
er
Valor servicio
3.77E-06
Concreto asfaltico
Rodadura
Sub-rasante
er
er
er
er
er
er
er
er
ez
ez
ez
ez
ez
sz
sz
Capa
Concreto asfaltico
Rodadura
3.77E-06
1.99E-06
8.79E-05
9.28E-04MPa
Parametro
er
er
er
er
er
er
er
er
er
Valor servicio
2.38E-05
7.9E-05
Sub-rasante
7.9E-05
er
ez
ez
ez
ez
ez
sz
sz
5.84E-04
3.52E-03MPa
1. Cul de las estructuras que se corrieron en el DEPAV recomendara y por qu? (ojo con todos
ANALISIS DE LOS RESULTADOS DE LOS ESFUERZOS ADMISIBLES:
ALTERNATIVA
1
2
3
RESPUESTA:
FASE
1
2
1
2
1
2
NO
NO
SI
NO
SI
NO
En la f
Estructura No. 2 en su fase 2 . Hay que tener en cuenta que los parmetros que no cumplen en la Fase
2. Si se tomara la estructura con los espesores de 8, 14, 22 Cul es el tipo de falla que aparece en el
RESPUESTA:
2) 1.5 puntos Se tiene los resultados de una estructura flexible, la carpeta de rodadura de 8+A cm de espesor tiene los
trfico)
POR TANTO:
CARPETA: (8+0): 8 cm
BASE: (25+6): 31 cm
SUBBASE: 25cm
Esubrasante
0.44
80.00MPa
N
4.40E+06
DAT
Capa
1
Z (cm)
cm
Epsilon T
2.00000E-04
0.08
-1.52000E-04
0.08
4.80000E-05
0.08
-1.52000E-04
0.33
-1.47000E-04
0.41
-2.99000E-04
0.33
-1.47000E-04
0.58
-1.93000E-04
0.91
-3.40000E-04
0.58
-1.93000E-04
0.58
-1.93000E-04
-7.84000E-04
NE
1,936,000.00
0.0402
A
0.012
0.0005
CAM
0.44
4. (NT) (2 Pts) Calcular los valores admisibles de una estructura inversa compuesta por los sigui
Mezcla asfltica para capa de rodadura: b -1/5, e=115x10-6
Mezcla asfltica para base: b -1/5, e=115x10-6
Base Granular: 200 Mpa
Suelo cemento: b -1/12, s=0.75
Datos iniciales
Mezcla asfltica para capa de rodadura
b=-1/5
b=-1/5
200.00MPa
b=-1/12
Carpeta de rodadura
0.3
0.02
0.09
-0.2
-0.1
-0.1
0.01
0.1
0.32
Base asfaltica
0.3
0.09
0.02
-0.2
-0.1
-0.3
0.09
0.18
0.42
Suelo cemento
0.8
0.64
1
0.02
0.0833333333
0.24
0.72
0.5184
1.1584
1.08
Pf %
sN
sH
10
10
5
-0.2
-0.2
-0.0666666667
0.3
0.3
1
1
3
3
0.424
1,345
CLCULO EN EL DEPAV
Primera fase
Segunda fase
st (MPa)
1.25E-06
1.52E-05
0.445
2.59E-05
1.98E-06
1.74E-05
1.26
1.01E-04
3.05E-05
1.88E-04
0.343
9.21E-05
3.05E-05
6.20E-04
4.91E-03
9.21E-05
Primera fase
t
Segunda fase
z
st (MPa)
2.65E-06
1.22E-05
0.445
2.53E-05
2.03E-06
1.58E-05
1.101
8.90E-05
2.61E-05
1.62E-05
0.296
7.91E-05
2.61E-05
1.02E-05
4.14E-03
7.91E-05
Primera fase
Segunda fase
st (MPa)
3.77E-06
9.68E-06
0.439
2.38E-05
1.99E-06
1.42E-05
0.981
7.89E-05
2.26E-05
1.42E-05
0.259
6.85E-05
2.26E-05
8.79E-05
3.52E-03
6.85E-05
Alternativa No 2
Concreto asfaltico
Rodadura
Base estabilizada con asfalto
En la rasante
8 cm
h2=
16 cm
h3=
24 cm
Sub-rasante
Distancia entre ejes
h1=
S=32.40cm
0.55 MPa
a=10.80cm
SOLUCION
800.00 kg/cm2
80.00 MPa
plg2
80000000 N/m2
FATIGA
MACION POR TRACCION ADMISIBLE EN LA CAPA ASFALTICA ( EN FUNCION DEL N)
Ley de Fatiga
r adm = 3.48x10 N
r adm = 1.60x10-3 N-0.21
r adm =1.71x10-2 N-0.333
r adm = 5.45x10-3 N-0.231
r adm = 6.44x10-3 N-0.2724
-3
-0.204
1.54E-04 mm/mm
6.44E-05 mm/mm
1.05E-04 mm/mm
1.59E-04 mm/mm
9.98E-05 mm/mm
AHUELLAMIENTO
N VERTICAL ADMISIBLE DE COMPRESION SOBRE LA SUBRASANTE ( EN FUNCION DEL N)
Ley de deformacion
z adm = 2.16x10-2 N-0.28
z adm = 2.80x10-2 N-0.25
z adm =1.10x10-2 N-0.23
z adm = 1.05x10-2 N-0.225
z adm = 1.16x10-2 N-0.21
z adm = 1.05x10-2 N-0.2233
z adm = 1.496x10-2 N-0.253
2.98E-04
6.11E-04
3.26E-04
3.36E-04
4.67E-04
3.45E-04
3.12E-04
5.34E-04
DEFLEXION
DEFLEXION VERTICAL ADMISIBLE EN LA SUPERFICIE ( EN FUNCION DEL N)
Ley de Defelxion
Dz adm = 26.32202 N
Dz adm = 25.64 N
-0.2438
2.98E-04
-0.2383
Dz adm = 64.2555 N
Dz adm = 52.275 N
6.11E-04
-0.3077
3.26E-04
-0.237
3.36E-04
4.67E-04
3.45E-04
3.12E-04
Dz adm = 242 N
5.34E-04
-0.334
ESFUERZO VERTICAL
ICAL ADMISBLE DE COMPRESION SOBRE LA SUBRASANTE( EN FUNCION DEL N y Es)
Ley de Defelxion
sz adm =(0,007*Es)/(1+0,7*log N)
sz adm =0,9607*CBR / N
1,2
9.91E-02 MPa
-0.229
3.87E+02 MPa
Valor Admisible
<
<
<
<
1.54E-04
6.44E-05
1.05E-04
1.59E-04
nottingham
CRR
Illinois DOT
TRRL
Solicitacion %
valor de servicio
Valor admisible
0.81%
1.94%
1.19%
0.79%
<
<
<
<
<
<
9.98E-05
1.54E-04
6.44E-05
1.05E-04
1.59E-04
9.98E-05
CEDEX
1.25%
1.29%
3.07%
1.89%
1.24%
1.98%
>
2.98E-04
nottingham
208.02%
>
6.11E-04
Shell
101.41%
>
3.26E-04
CRR
190.10%
>
3.36E-04
Chevron
184.49%
>
4.67E-04
Metcalf
132.76%
<
9.91E-02
Kerhoven
1.33%
<
3.87E+02
CRR
0.00%
CEDEX
nottingham
CRR
Illinois DOT
TRRL
Alternativa No 1 FASE 2
Valor Admisible
<
<
<
<
<
<
<
<
<
<
1.54E-04
6.44E-05
1.05E-04
1.59E-04
9.98E-05
1.54E-04
6.44E-05
1.05E-04
1.59E-04
9.98E-05
nottingham
CRR
Illinois DOT
TRRL
CEDEX
nottingham
CRR
Illinois DOT
TRRL
CEDEX
Solicitacion %
valor de servicio
Valor admisible
16.86%
40.21%
24.69%
16.28%
25.95%
65.77%
156.79%
96.29%
63.47%
101.18%
>
2.98E-04
nottingham
228.82%
>
6.11E-04
Shell
111.56%
>
3.26E-04
CRR
209.12%
>
3.36E-04
Chevron
202.94%
>
4.67E-04
Metcalf
146.03%
<
9.91E-02
Kerhoven
4.95%
<
3.87E+02
CRR
0.00%
Alternativa No 2 FASE 1
CEDEX
Solicitacion %
valor de servicio
Valor admisible
1.73%
4.11%
2.53%
1.67%
2.65%
1.32%
3.15%
1.94%
1.28%
2.03%
2.98E-04
nottingham
3.42%
<
6.11E-04
Shell
1.67%
<
3.26E-04
CRR
3.13%
<
3.36E-04
Chevron
3.04%
<
4.67E-04
Metcalf
2.18%
<
9.91E-02
Kerhoven
1.11%
<
3.87E+02
CRR
0.00%
Valor Admisible
<
<
<
<
<
<
<
<
<
<
1.54E-04
6.44E-05
1.05E-04
1.59E-04
9.98E-05
1.54E-04
6.44E-05
1.05E-04
1.59E-04
9.98E-05
<
nottingham
CRR
Illinois DOT
TRRL
CEDEX
nottingham
CRR
Illinois DOT
TRRL
Alternativa No 2 FASE 2
CEDEX
Solicitacion %
valor de servicio
Valor admisible
16.47%
39.28%
24.12%
15.90%
25.35%
57.95%
138.16%
84.85%
55.93%
89.16%
2.98E-04
nottingham
210.70%
>
6.11E-04
Shell
102.72%
>
3.26E-04
CRR
192.56%
>
3.36E-04
Chevron
186.87%
>
4.67E-04
Metcalf
134.47%
<
9.91E-02
Kerhoven
4.18%
<
3.87E+02
CRR
0.00%
Valor Admisible
<
<
<
<
<
<
<
<
<
<
1.54E-04
6.44E-05
1.05E-04
1.59E-04
9.98E-05
1.54E-04
6.44E-05
1.05E-04
1.59E-04
9.98E-05
>
nottingham
CRR
Illinois DOT
TRRL
CEDEX
nottingham
CRR
Illinois DOT
TRRL
Alternativa No 3 FASE 1
Valor Admisible
<
<
1.54E-04
6.44E-05
nottingham
CRR
Solicitacion %
valor de servicio
Valor admisible
2.45%
5.85%
<
<
<
<
<
<
<
<
1.05E-04
1.59E-04
9.98E-05
1.54E-04
6.44E-05
1.05E-04
1.59E-04
9.98E-05
Illinois DOT
CEDEX
3.59%
2.37%
3.78%
1.30%
3.09%
1.90%
1.25%
1.99%
<
2.98E-04
nottingham
29.49%
<
6.11E-04
Shell
14.38%
<
3.26E-04
CRR
26.95%
<
3.36E-04
Chevron
26.16%
<
4.67E-04
Metcalf
18.82%
<
9.91E-02
Kerhoven
0.94%
<
3.87E+02
CRR
0.00%
TRRL
CEDEX
nottingham
CRR
Illinois DOT
TRRL
Alternativa No 3 FASE 2
Valor Admisible
<
<
<
<
<
<
<
<
<
1.54E-04
6.44E-05
1.05E-04
1.59E-04
9.98E-05
1.54E-04
6.44E-05
1.05E-04
1.59E-04
nottingham
CRR
Illinois DOT
TRRL
CEDEX
nottingham
CRR
Illinois DOT
TRRL
Solicitacion %
valor de servicio
Valor admisible
15.50%
36.95%
22.69%
14.96%
23.84%
51.38%
122.48%
75.22%
49.58%
<
9.98E-05
CEDEX
79.04%
>
2.98E-04
nottingham
195.94%
<
6.11E-04
Shell
95.53%
>
3.26E-04
CRR
179.07%
>
3.36E-04
Chevron
173.78%
>
4.67E-04
Metcalf
125.05%
<
9.91E-02
Kerhoven
3.55%
<
3.87E+02
CRR
0.00%
? (ojo con todos los factores que se deben tener en cuenta para escoger la estructura)
a No. 3
OBSERVACIONES
rechazada
rechazada
Todas las capas cumplen
No cumple la base estabilizada con asfalto, ni tampoco la subrasante
Todas las capas cumplen
No cumple la subrasante
En la fase 1 cumple con todos los parmetros de diseo. En la fase 2 aunque no cumple en su totalida
e aparece en el pavimento (mencione la capa afectada) (tenga en cuenta que los valores admisibles se presenta
nte y puede ser considerada una falla por fatiga, es decir que la capacidad de soporte de la subrasante no es suf
e espesor tiene los mismos datos del primer ejercicio, la base de 25+B cm y subbase de 25 cm es en material granular. (Utilizar
NE
1,936,000.00
NE/zadm
Nmax = NE/CAM
3.28x10
4400000
Epsilon Z
Sigma Z
(kg/cm)
2.11080E+00
-1.76000E-04
-1.06000E+00
2.21000E-04
1.05080E+00
4.50000E-05
6.61790E-01
3.46700E-01
1.00849E+00
5.58800E-02
5.09000E-04
3.46700E-01
-8.29020E-02
2.06000E-04
7.41320E-02
-2.70220E-02
7.15000E-04
4.20832E-01
-4.19100E-02
2.44000E-04
7.41320E-02
-1.05030E-01
2.19000E-04
1.76410E-02
-1.46940E-01
C
-1.90600E-03
4.63000E-04
C
4.66000E-04
9.17730E-02
C
1.76410E-02
-1.90600E-03
4.66000E-04
1.76410E-02
8.74932E-01
1.68900E-03
1.53874E+00
Nmax=NE/CAM=
NE=N*CAM=
1,936,000.00
4.40E+06
1.15E-04
1.15E-04
0.75
0.7864024126
-0.2
0.32
9.95E-05
10
1.00
0.7864024126
-1.65
0.7244240457
-0.2
10
9.16E-05
0.42
1.00
0.7244240457
0.4413918655
-0.2
1.08
1.00
0.4413918655
7.61E-05
Segunda fase
z
2.79E-05
1.01E-04
5.90E-05
6.82E-04
Segunda fase
z
2.73E-05
8.84E-05
5.14E-05
6.28E-04
Segunda fase
z
2.60E-05
7.82E-05
4.51E-04
5.84E-04
Ley de Fatiga
1.54E-04 mm/mm
6.44E-05 mm/mm
1.05E-04 mm/mm
1.59E-04 mm/mm
9.98E-05 mm/mm
Ley de deformacion
2.98E-04
6.11E-04
3.26E-04
3.36E-04
4.67E-04
3.45E-04
3.12E-04
5.34E-04
Ley de Defelxion
2.98E-04
6.11E-04
3.26E-04
3.36E-04
4.67E-04
3.45E-04
3.12E-04
5.34E-04
felxion
9.91E-02 MPa
3.87E+02 MPa
Solicitacion %
valor de servicio
Valor admisible
0.81%
1.94%
1.19%
0.79%
Cumplimiento
cumple
cumple
cumple
cumple
1.25%
1.29%
3.07%
1.89%
1.24%
1.98%
cumple
cumple
cumple
cumple
cumple
cumple
208.02%
no cumple
101.41%
no cumple
190.10%
no cumple
184.49%
no cumple
132.76%
no cumple
1.33%
cumple
0.00%
cumple
Solicitacion %
valor de servicio
Valor admisible
16.86%
40.21%
24.69%
16.28%
25.95%
65.77%
156.79%
96.29%
63.47%
101.18%
Cumplimiento
cumple
cumple
cumple
cumple
cumple
cumple
no cumple
cumple
cumple
no cumple
228.82%
no cumple
111.56%
no cumple
209.12%
no cumple
202.94%
no cumple
146.03%
no cumple
4.95%
cumple
0.00%
cumple
Solicitacion %
valor de servicio
Valor admisible
1.73%
4.11%
2.53%
1.67%
2.65%
1.32%
3.15%
1.94%
1.28%
2.03%
Cumplimiento
cumple
cumple
cumple
cumple
cumple
cumple
cumple
cumple
cumple
cumple
3.42%
cumple
1.67%
cumple
3.13%
cumple
3.04%
cumple
2.18%
cumple
1.11%
cumple
0.00%
cumple
Solicitacion %
valor de servicio
Valor admisible
16.47%
39.28%
24.12%
15.90%
25.35%
57.95%
138.16%
84.85%
55.93%
89.16%
Cumplimiento
cumple
cumple
cumple
cumple
cumple
cumple
no cumple
cumple
cumple
cumple
210.70%
no cumple
102.72%
no cumple
192.56%
no cumple
186.87%
no cumple
134.47%
no cumple
4.18%
cumple
0.00%
cumple
Solicitacion %
valor de servicio
Valor admisible
2.45%
5.85%
Cumplimiento
cumple
cumple
3.59%
2.37%
3.78%
1.30%
3.09%
1.90%
1.25%
1.99%
cumple
cumple
cumple
cumple
cumple
cumple
cumple
cumple
29.49%
cumple
14.38%
cumple
26.95%
cumple
26.16%
cumple
18.82%
cumple
0.94%
cumple
0.00%
cumple
Solicitacion %
valor de servicio
Valor admisible
15.50%
36.95%
22.69%
14.96%
23.84%
51.38%
122.48%
75.22%
49.58%
Cumplimiento
cumple
cumple
cumple
cumple
cumple
cumple
no cumple
cumple
cumple
79.04%
cumple
195.94%
no cumple
95.53%
cumple
179.07%
no cumple
173.78%
no cumple
125.05%
no cumple
3.55%
cumple
0.00%
cumple
Sigma Z
(kg/cm)
6.61790E-01
3.46700E-01
1.00849E+00
3.46700E-01
7.41320E-02
4.20832E-01
7.41320E-02
1.76410E-02
9.17730E-02
1.76410E-02
1.76410E-02
1.53874E+00