PROCESO CONSTRUCTIVO E HINCADO DE PILOTES

INDICE DE CONTENIDO
CRONOGRAMA DE TRABAJO................................................................................ 3
ANTECEDENTES.................................................................................................. 4

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA........................................................................5

OBJETIVO GENERAL............................................................................................. 5
OBJETIVOS ESPECFICOS.................................................................................. 5
HIPOTESIS........................................................................................................... 6
JUSTIFICACION..................................................................................................... 6
MARCO TERICO................................................................................................. 7
CAPITULO 1 _ DESARROLLO Y USO DE LOS PILOTES...........................................8
1.1_INTRODUCCION......................................................................................... 8
1.2_HISTORIA DE LOS PILOTES.........................................................................8
1.3_USOS DE LOS PILOTES............................................................................10
1.4_CAPACIDAD DE APOYO DE LAS CIMENTACIONES PROFUNDAS.................10
1.4.1_Factores involucrados........................................................................10
1.4.2_Pilotes de columna............................................................................11
1.4.3_Pilotes de friccin.............................................................................. 11
1.4.4_Los pilotes como compactadores de terreno.....................................13
1.4.5_Cuando utilizar pilotes.......................................................................13
CAPITULO 2 _ HINCA DE PILOTES......................................................................14
2.1_EQUIPOS PARA LA HINCA DE PILOTES......................................................14
2.1.1_Martillos............................................................................................ 14
2.1.2_Extractores........................................................................................ 16
2.2_COMPORTAMIENTO DEL PILOTE DURANTE LA HINCA...............................18
2.3_OTROS METODOS DE HINCA DE PILOTES................................................18
2.4_TIPO DE MARTILLO A SELECCIONAR........................................................20
2.5_CASQUETES DE HINCAR..........................................................................21
2.6_HINCADO SUBACUATICO..........................................................................26
2.7_REDUCCION DE RUIDO............................................................................ 26
CAPITULO 3 _ FORMA DE TRABAJO DE LOS PILOTES..........................................27
3.1_FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA CAPACIDAD RESISTENTE DE UN
PILOTE............................................................................................................ 27
3.2_FORMA DE TRABAJO DE LOS PILOTES......................................................27
3.2_EFECTOS DEL PILOTE EN EL SUELO.........................................................28
CAPITULO 4 _FORMAS YTIPOS DE PILOTES.......................................................30
4.1_PILOTES TUBULARES Y DE CONCRETO....................................................30

4.1.1_Mtodos de instalacin.....................................................................30
4.1.2Pilotes de concreto precolado.............................................................30
4.1.3Pilotes de concreto colado en obra.....................................................31
4.2_PILOTES COMPUESTOS............................................................................ 33
4.3_PILOTES PREXCAVADOS DE CONCRETO...................................................33
4.4_TIPOS ESPECIALES DE CONCRETO...........................................................35
CAPITULO #5 _ CONSIDERACIONES A TENER EN CUENTA EN LA ELECCION DEL
TIPO DE PILOTE................................................................................................. 37
5.1_PILOTES HINCADOS................................................................................. 37
5.2_PILOTES HINCADOS Y VACIADOS IN SITU.................................................38
5.3_PILOTES PERFORADOS Y VACIADOS IN SITU............................................38
CONCLUSIONES................................................................................................. 39
BIBLIOGRAFIA.................................................................................................... 40

ANTECEDENTES
Durante los sismos que se presentaron en las costas de Michoacn y guerrero
el 19 y 20 de septiembre de 1985, se evidencio un mal comportamiento de
diversas estructuras en la ciudad de Mxico y zonas costeras de los estados
mencionados.
En 1986, la sociedad mexicana de mecnica de suelos, conjunto esfuerzos de
una gran parte de la comunidad de ingeniera geotcnica, para dar testimonio
de lo sucedido, tratar de explicar los fenmenos y el comportamiento
observado y plantear los problemas a resolver para evitar los daos que
evidenciaron en 1985.
Aunque la mayor parte de las fallas presentadas en 1985 se debieron a un mal
comportamiento estructural, tambin es cierto que un amplio nmero de
cimentaciones sufrieron asentamientos importantes, desplomes y en algunos
casos inclusive colapsaron.
Gran parte de las cimentaciones que se utilizan tanto en la ciudad de Mxico,
como en zonas costeras son de tipo profundo: pilotes y pilas, principalmente.
En ocasiones se puede hacer una prediccin respecto a la accin esperada del
terreno a partir de la informacin sobre tal accin en estructuras previas del
lugar o de estructuras colindantes, cuyos subsuelos son de caractersticas
semejantes. Cuando no se disponga de tales datos ser necesario llevar a cabo
numerosas perforaciones de sondeo, a fin de obtener muestreos que indiquen
al laboratorio de suelos las capacidades de los diferentes estratos.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Determinar correctamente el tipo de material para la elaboracin de pilotes de
acuerdo al tipo de estructura que soportaran, y al tipo de suelo donde
trabajaran, ya que algunos pilotes sufren ms deformaciones que otros al
momento de efectuar el hincado. Adems de que si los pilotes recientemente
colocados que tengan deformaciones, producir que con una carga accidental
por mnima que sea, produzca inestabilidad en la obra y en el peor de los casos
el colapso.

OBJETIVO GENERAL
Dar a conocer las teoras ms reconocidas para la correcta eleccin del
material para construccin de pilotes y cambiar la forma obsoleta de construir
la cimentacin de puentes por los nuevos procesos constructivos. Debido a que
los suelos son diferentes en cada lugar, para asegurar la estabilidad del puente
se necesita analizar la capacidad de carga del suelo.
OBJETIVOS ESPECFICOS
1. Aplicar los conocimientos adquiridos al campo profesional.
2. Proporcionar informacin actualizada sobre la construccin de pilotes.
3. Mostrar los diferentes tipos de pilotes que hay.

HIPOTESIS
Al recopilar los diferentes mtodos utilizados en nuestro pas para la
construccin, fabricacin y colocacin de pilotes, ya sean elaborados en el sitio
o prefabricados, se adquiere destreza, habilidad y un poco de experiencia en la
toma de decisiones sobre materiales para construccin de pilotes de una
manera ms eficiente en el campo laboral.

JUSTIFICACION
En este trabajo se refiere exclusivamente al diseo de cimentaciones por
pilotes, a la seleccin de estos y al equipo y mtodos de hincado o instalacin y
medios de obtener la mayor duracin de los mismos.
La necesidad de pilotes bajo una cimentacin puede ser evidente en algunos
casos, o puede aparecer como resultado de estudios de mecnica de suelos
para determinar sus caractersticas y prever el comportamiento de los varios
estratos.
Se presenta un panorama general del desarrollo de la ingeniera civil en las
cimentaciones profundas haciendo un nfasis en las tcnicas empleadas. En un
principio se hace una revisin de las cimentaciones profundas que
comnmente se utilizaban, posteriormente se indican las tcnicas que ahora
estn en desuso y finalmente se describen las tendencias y conceptos de
reciente creacin o que actualmente estn en pleno desarrollo con los cuales
se est enfrentando la problemtica actual. Decid tratar este tema porque al
conocer las caractersticas de los materiales empleados en la construccin se
puede predecir el posible comportamiento de la estructura.

MARCO TERICO
En nuestro medio, las cimentaciones por medio de pilotes, se suelen reservar
para situaciones muy especiales (puentes, grandes edificios, muelles etc.); no
es comn por lo tanto el uso de pilotes para otras aplicaciones menores. La
razn de esto suele ser en primer lugar el factor econmico, adems la
bibliografa existente est basada generalmente en libros de Geotecnia y por lo
tanto esa informacin nos es insuficiente.
Esto ha llevado a que la mayora de ingenieros no estn familiarizados con el
diseo de los mismos, mucho menos con las consideraciones geotcnicas y
estructurales que se deben tener en cuenta al momento del diseo. Lo normal
es encontrar diseos tpicos que se repiten una y otra vez, dejando de lado la
ciencia que conlleva a una optimizacin y diseo eficiente de los pilotes.
Por lo tanto la modelacin estructural y la aplicacin de programas de cmputo
especializados requieren tener claros los conceptos bsicos para poder
determinar los parmetros de ingreso.
Este trabajo intenta recoger y mostrar de manera sencilla el proceso de diseo
y modelacin para los diferentes tipos de pilotes, de manera que el usuario
final de este documento tenga facilidades para guiarse en el proceso de
diseo. Vale la pena advertir que el proceso constructivo no siempre est
ligado al uso de grandes equipos e infraestructura; existen procesos
constructivos simples y econmicos que se han implementado con xito,
demostrando que slo es cuestin de pensar un poco en los medios disponibles
adaptndose a la infraestructura existente. Es entonces necesario dejar los
paradigmas tradicionales acerca de las dificultades y los costos de las
soluciones con pilotes que suelen ser muchas veces la alternativa ms
eficiente.

CAPITULO 1 _ DESARROLLO Y USO DE LOS PILOTES

1.1_INTRODUCCION
Pilotes: Elementos de cimentacin de gran longitud que se hincan directamente
en el terreno o bien se construyen en una cavidad previamente abierta en el
mismo. La cimentacin mediante pilotes es necesaria cuando la cimentacin
superficial o semiprofunda no es posible por razones tcnicas, de dimensiones
o econmicas.
En la actualidad las cimentaciones de pilotes tienen el mismo propsito: hacer
posible las construcciones de casas y mantener industrias y comercios en
lugares donde las condiciones del suelo no son favorables.
Los pilotes se usan de muchas maneras. Los pilotes de carga que soportan las
cimentaciones son los ms comunes. Estos pilotes transmiten la carga de la
estructura a travs de estratos blandos a suelos ms fuertes e incompresibles
o a la roca que se encuentre debajo o distribuyen la carga a travs de los
estratos blandos que no son capaces de resistir la concentracin de la carga de
un cimiento poco profundo. Los pilotes de carga se usan cuando hay peligro de
que los estratos superiores del suelo puedan ser socavados por la accin de las
corrientes o las olas o en los muelles y puentes que se construyen en el agua.

1.2_HISTORIA DE LOS PILOTES

Herodoto (escritor Griego, 400 A.C.) explica que en una tribu africana
(PEONIONS) Vivian en una zona levantada con pilotes: para contraer
matrimonio cada hombre tena que hincar 3 pilotes. Eran polgamos.
Los fenicios usaban pilotes para las construcciones portuarias. Los
constructores de barcos empezaron a construir las pantallas formadas
por hileras de pilotes o tablestacas.
Los cedros del Lbano prcticamente desaparecieron exportados a Egipto
paraconstruir pilotes
Tanto los griegos como los romanos usaron pilotes en todas sus
construcciones.

El Emperador Trajano construy un puente en el Danubio. Cuando se

descubrieron los pilotes estaban en fase de petrificacin.

Vitrubio (arquitecto romano del siglo 0), describe tcnicas constructivas

para la ejecucin de pilotes y tablestacas.

La mayora de los edificios antiguos (siglo VIII) en Venecia se

fundamentan mediante pilotajes. La ciudad empez en una zona de
pantanosa.

La ciudad de Amsterdam, fundada hace 1000 aos, prcticamente se

encuentraconstruida sobre pilotes de 15-20 m de longitud.

Los pilotes de madera sumergidos han demostrado ser ms duraderos

que lossometidos a secado-mojado peridico (en tal caso se usaban
grasas para proteger lasuperficie).

La hinca se haca mediante un simple trpode que permita la cada de

un peso quegolpeaba el pilote.

SIGLOS XIX y XX

En el siglo XIX empezaron los cambios importantes, tanto en los

materiales de lospilotes como en su ejecucin.
En 1830 se empezaron a usar los pilotes metlicos de forma tubular.
En 1824 (siglo XIX) Joseph Aspdin patent el cemento que ms tarde se
conocicomo cemento Portland (se parece a las piedras de Portland).
Hacia finales de siglo aparece el concreto armado en Francia.
A principios del siglo XIX empieza a usarse en Inglaterra la mquina de
vapor paralevantar las mazas.
Durante este siglo aparecen otras tcnicas basadas en la mquina de
vapor(percusin directa) o con mquinas de aire comprimido e incluso
con plvora.
En 1897 Raymond patent su sistema de pilotes.
En 1903 Beale desarroll el sistema de entubacin metlica,
posteriormente se vaciaconcreto interior y se extrae la entubacin.
El Belga Franki desarroll un sistema similar que permita el
ensanchamiento de labase del pilote.
En USA (1900) se empezaron a usar los pilotes metlicos en forma de
viga-I yviga-H.
A partir de 1946 empiezan a aparecer maquinas DIESEL para la hinca de
pilotes.
Los pilotes perforados fueron muy usados en la India, por ejemplo
mediante pozos de cimentacin que se rellenaban con piedra. Ej:
TajMahal (construido entre1632-1650).

1.3_USOS DE LOS PILOTES

Los pilotes son ms comnmente efectivos en una de las cuatro posibles
maneras.
1. Transmitiendo la carga a travs de estratos superiores suaves hasta el
estrato duro inferior.
2. Como pilotes de friccin en sus porciones inferiores en la transmisin de
carga a travs de estratos suaves superiores hasta estratos ms rgidos
abajo, que consideramos con valor adecuado de distribucin.
3. Como pilotes de friccin pura a lo largo de su longitud.
4. Ocasionalmente como compactadores de suelos.
Un caso especial de empleo de pilotes como columnas, es la transmisin de
cargas a travs de terrenos que estn posiblemente erosionados o estriados
pero que de otra manera serian apropiados como estratos de cimentacin,
hacia roca o cualesquiera estratos no susceptibles de erosin.
Los pilotes tambin se pueden emplear como estabilizadores de estratos
deslizantes en canteras de grava o arena, pero en tales casos deben ser del
tipo perforado o cualquier otro que no provoque deslizamientos al golpear el
banco ms all de un determinado punto de estabilidad.
Se utilizan tambin los pilotes como anclajes contra empujes horizontales,
como medio de asistencia en la estabilizacin de estructuras en relacin a la
tierra contra fuerzas ssmicas, como defensas para muelles y para resistir
fuerzas laterales y levantamientos.

1.4_CAPACIDAD DE APOYO DE LAS CIMENTACIONES PROFUNDAS

1.4.1_Factores involucrados. El diseo de cimentaciones profundas se ubica
generalmente en dos campos:
1. En la seleccin y proyecto de pilotes y de equipo de hincado a emplear.
2. segundo, el estudio de suelos a los que se transmiten cargas mediante
los pilotes de acuerdo con los principios de la mecnica de suelos.

1.4.2_Pilotes de columna. El primer uso de pilotes

se presenta como tipo de columna o en base
rocosa, y en cualquier otro estrato capaz de
sustentar carga adicional provocada por el edificio
sin que aparezcan asentamientos dainos. Se
considera entonces a la carga del edificio como
aplicada al nivel de punta de los pilotes, dando
consideracin a los efectos de los subestratos a
partir de la carga a este nivel, la distribucin de
presin por debajo de la punta del pilote nico
puede suponerse que toma la forma que se muestra
a continuacin.

la figura mostrada se denomina bulbo de presiones, las lneas curvas

representan los puntos de intensidad equivalentes a la presin vertical

La fusin de bulbos independientes en uno

mayor bajo un grupo de pilotes, sealan
claramente el traslado de esfuerzos a
estratos inferiores, sin embargo, deben se
ser analizados en su capacidad de carga,
investigando los subestratos sin importar si
se presentan superposiciones o no.

1.4.3_Pilotes de friccin. Hincados en estratos profundos de consistencia

uniforme, requiere tambin de la consideracin de valores de friccin de
seguridad y del estudio de los probables efectos de consolidacin en estratos
capaces de cargas friccionantes y en estratos por debajo de las puntas del
pilote o de los bulbos de presin.
La distribucin de presiones vara

10

considerablemente entre pilotes sencillos y grupos de pilotes, y tambin con la

forma de la estructura y relacin entre su ancho y largo.
El empleo de pilotes de friccin en la seccin superior de un deposito profundo
de buena consistencia uniforme, tiene por objeto reducir la intensidad de
presin a nivel de tierra y lograr el traslado de mximos esfuerzos a las
porciones inferiores, en donde se presentara menor asentamiento y est sujeto
a dos principios bsicos;
1. el asentamiento producido por una carga uniforme se incrementa en
proporcin al dimetro del rea cargada para suelos cohesivos, mientras
que para suelos no cohesivos el tamao del rea no es determinante.
2. El asentamiento bajo una carga unitaria se disminuye al incrementar la
profundidad de la cimentacin, el asentamiento tambin depende de la
relacin entre profundidad y dimetro del rea cargada, de forma que
para potenciales iguales de reduccin de asentamientos, debe
mantenerse equivalente la relacin profundiad-diametro. En materiales
no cohesivos el efecto de esta relacin sobre el asentamiento es menor
que para terrenos ms coherentes.
Este ltimo principio claramente indica que el valor de los pilotes puede ser
afectado grandemente por la relacin de sus longitudes al ancho del rea
cargada. Bajo una estructura angosta, deben lograrse pilotes ms largos que el
ancho de la estructura de forma que ocurra un bulbo

de presin inferior, esto

reducir
los
asentamientos.

11

1.4.4_Los pilotes como compactadores de terreno. Se encuentra que es

ms econmica la compactacin de una capa suave sobre un estrato bastante
firme mediante el hincado de las puntas de pilotes solamente hasta el estrato
duro, que el hincar los pilotes dentro del material firme para apoyar la carga en
friccin. En este caso, los pilotes serian hincados en filas a intervalos largos, y
los pilotes intermedios se hincaran a intervalos ms cercanos cada vez hasta
lograr el grado deseado de resistencia de hincado. Es casi imposible consolidar
terrenos arcillosos con este mtodo. Para suelos que pueden compactarse y sin
embargo conservan cierto grado de plasticidad, debe tenerse cierto cuidado
para evitar el hincado excesivo de pilotes que remodelen a tal punto al terreno
que la capacidad final de apoyo sea
reducida en lugar de incrementarla.

Los pilotes tienen tambin otras

aplicaciones. Pueden servir para
resistir
las
subpresiones
o
levantamientos en las cimentaciones
de las estructuras que tengan
momentos de volteo, tales como los
que se presentan en torres de
transmisin
radiofnica.
Muchas
veces se depende de ellos para
resistir empujes laterales, aunque su
empleo en este sentido debe
hacerse con precaucin y para tal
caso los pilotes inclinados son mucho ms eficientes. Los pilotes son tambin
empleados en estructuras marinas, tales como delfines y defensas para
muelles.

1.4.5_Cuando utilizar pilotes. A no ser que los pilotes sirvan a uno de estos
propsitos, no deben utilizarse. Ha sido en ocasiones una creencia comn que
los pilotes son absolutamente inofensivos, lo cual no es exacto. El pilotaje es a
veces totalmente innecesario, y bajo algunas condiciones su empleo puede
llegar a ser definitivamente daino. Por ejemplo, en el caso de una capa

12

considerable de arcilla dura, sobre una capa de barro suave, los estudios de
suelos podrn mostrar a la arcilla dura con una capacidad adecuada que
actuara como placa distributiva de carga sobre el barro suave, mientras que el
hincado de pilotes podra llegar a destruir esta ventaja y de esta forma
disminuir la presin unitaria en el material suave. Esta naturalmente arrojara
como resultado la presencia de asentamientos en los estratos suaves inferiores
inmediatos, quiz agravando con ello el asentamiento total al remodelar la
arcilla firme por encima de la accin de hincado de pilotes.

13

CAPITULO 2 _ HINCA DE PILOTES

La operacin de introducir el pilote en el terreno se llama hinca del pilote.
Como muchas otras operaciones que se realizan en las construcciones, la hinca
de pilotes es un arte, cuyo xito depende de la habilidad e ingeniosidad de los
que la realizan; sin embargo, tambin como en muchos otros trabajos de
construccin se depende cada vez ms de la ciencia de la ingeniera para
hacerlos ms eficaces.
An ms importante que el arte y la ingeniera mecnica envueltos en la
construccin, resultan otros factores que aseguran el buen funcionamiento de
la cimentacin de pilotaje una vez terminada. Por lo tanto, el ingeniero que
proyecta la cimentacin debe finalmente intervenir en la construccin y el
ingeniero constructor en el proyecto. El mtodo ms antiguo y uno de los ms
ampliamente usados actualmente es por medio de una maza.
Los constructores orientales usaron durante centurias un bloque de piedra
como maza; un grupo de obreros dispuestos en forma de estrella alrededor de
la cabeza del pilote levantaban la piedra por medio de cuerdas que mantenan
tirantes; por un movimiento rtmico de estirar y aflojar las cuerdas levantaban
la piedra en el aire y guiaban el golpe hacia abajo, sobre la cabeza del pilote.
Los romanos usaban un bloque de piedra que elevaban por medio de una
cabria en forma de A, utilizando la energa de esclavos o caballos y guiaban su
cada por medio de postes verticales.

2.1_EQUIPOS PARA LA HINCA DE PILOTES

2.1.1_Martillos
Martillos de cada libre. Este tipo de martillos todava se emplea con
frecuencia. La pesa es izada mediante una cuerda que corre por arriba de una
armazn y se extiende hasta un tambor o eje engranado. Se libera mediante
un gatillo o el soltado del tambor que permite a la cuerda y el tambor reduce
notablemente la eficiencia.

Martillos a vapor de accin sencilla. El vapor o aire levanta a la masa

movible del martillo que cae exclusivamente por gravedad. Los martillos de
este tipo, en los que el martinete es una parte movible, se emplean siempre en
plomos. En los pases europeos, algunos martillos a vapor de accin sencilla
emplean a la envolvente como parte movible, quedando el pistn estacionario
y descansando sobre el pilote mediante un riel o carril de martillo y
movindose hacia abajo con el pilote. Las caractersticas del golpe son una

14

velocidad baja de golpeo, debida a la cada baja, y un peso fuerte de golpeo.

Los golpes son proporcionados ms rpidamente que en el caso del martillo de
cada libre.

Martillos a vapor de accin doble. Estos emplean vapor o aire para izar la
seccin golpeadora y tambin para impartir energa adicional durante la
carrera descendente. La aceleracin hacia abajo del martinete debido a la
gravedad, se incrementa por la aceleracin debida a la presin del vapor. La
energa del golpe se da mediante el trmino:

En=

Wr V
2g

Este tipo de martillos corren a mayores velocidades que los martillos de accin
sencilla.

Martillos a vapor de accin diferencial. Estos tipos emplean tambin el

vapor o aire para izar la seccin golpeadora e impartir energa adicional
durante la carrera descendente. Se dice que el empleo no expansivo del vapor
en el ciclo del mismo evita una cada a partir del acceso del vapor a presin
que signifique una presin efectiva. Se han logrado en ambos tipos, cerrados y
abiertos, y corren a mayor velocidad que los martillos de accin.

Martillos de combustin interna. Son

combustin interna y no son martillos diesel.

operados

esencialmente

por

Martillos diesel. Consisten estos en un cilindro, un martinete, un yunque y un

sistema de inyeccin simple. Las principales marcas en los estados unidos de
norteamerica son las Delmag, McKkiernan-Terry y la Link-Belt-Speeder. Cada
una tiene sus propias modificaciones y ventajas. Para comenzar, un cable
levanta al martinete que cae actua una bomba que inyecta combustible en el
cilindro. En los martillos Delmag y McKiernan-Terry el combustible es
presionado de una copa en el yunque, atomizado con el golpe del martinete y
encendido con el calor de la compresin. Estos dos martillos son parados
mediante el tiraje de una cuerda que desconecta la leva de la bomba de
combustible. En el martillo Link-Belt, un sistema a presin de inyeccin de

15

combustible atomiza a este al ser inyectado en la cmara, permitiendo al

operario el control de la energa del golpe as como el cese del martillo desde
su cabina. Los martillos diesel no son tan rpidos.
Los martillos diesel pesan considerablemente menos que los martillos a vapor,
no necesitan calderas ni compresores y son ms mviles (requieren menos
tiempo de traslado). Emplean solo de 4-8 litros de combustible por hora,
necesitando menos tiempo de mantenimiento, operan a temperaturas tan
bajas como de -18F, y no tienen agua, vapor o mangueras de aire a
desconectar o purgar cada noche, ni calderas que mantener calientes durante
la noche o fines de semana.

2.1.2_Extractores
Los extractores son fabricados particularmente para deshincar pilotes. Los
martillos de doble accin pueden tambin emplearse con este propsito. Se
puede obtener una extraccin pareja mediante el empleo de una lnea de
partes multiples sobre un tambor de cable.

16

17

Gruas locomotoras, Caterpillar y whirley. Estas se emplean para el

hincado cuando se equipan con una pluma que maneja las guas del pilote, un
martillo a vapor, y un tambor o cabeza de cabrestante que tiene una lnea
hasta la cabeza o tope de la pluma para manejar el pilote. El martillo a vapor
es manipulado mediante una cada de la cabeza de la pluma. La locomotora
grua opera desde carriles ferroviarios.
Hincapilotes ferroviarios. Estos poseen martillos a vapor o de cada libre
que se montan en carros plataforma. Las guias de acero caen dentro de los
carros de carril y generalmente se montan sobre una mesa giratoria.
Hincapilotes flotantes. Estos constan de martillos a vapor o de cada libre
montados sobre un lanchn, que puede ser remolcado, pero que se ancla
durante el hincado.
Guias. Los martillos de cada libre requieren de guias que forman carriles con
los cuales establece contacto con el martillo a lo largo del tramo de viaje. Tales
guias son fabricadas como parte de la torre estructural.
Generadores de vapor. En lugar de una caldera se puede emplear una
unidad porttil de generacin de vapor, tal artefacto puede pesar solamente 2
500 kg, ser contenido en una caja de 1.5x1.8x2.1 m, evaporar 1 500 kg por
hora, desarrollar hasta 210 900 kg/m2 en 2 minutosy ahorrar dos tercios del
combustible. Se puede mantener la presin de vapor sobre los martillos y se
reduce el tiempo de espera.

18

2.2_COMPORTAMIENTO DEL PILOTE DURANTE LA HINCA

La hinca de pilotes es una operacin fascinante que siempre atrae multitud de
espectadores. Las nubes de vapor y el continuo martillar les hace detenerse,
pero en general, no advierten lo que requiere ms atencin del ingeniero: el
comportamiento del pilote durante la hinca. En suelos muy blandos los
primeros golpes del martillo pueden hincar el pilote varios metros; de hecho el
pilote puede introducirse en el terreno bajo el peso del martillo solamente; sin
embargo en los suelos duros cada golpe del martillo est acompaado por una
deformacin del pilote y la consiguiente prdida de energa.
Si se sostiene un pedazo de tiza contra el pilote y se mueve uniformemente en
direccin horizontal a medida que se hinca el pilote, se quedara trazado en el
pilote un grfico que representa el movimiento vertical del pilote con respecto
al tiempo. El golpe del martillo produce inicialmente un movimiento del pilote
hacia abajo, pero este es seguido por un rebote que representa la compresin
elstica temporal del pilote y del suelo que lo circunda. El movimiento neto del
pilote en el suelo por el efecto de un golpe del martillo. La penetracin
promedio para varios golpes se puede hallar de la resistencia a la hinca, que es
l nmero de golpes necesario para hincar el pilote una distancia determinada,
generalmente 2.5, 15 o 30 cm.
Cuando el pilote es muy largo y la hinca difcil, el comportamiento del pilote es
ms complejo, En el momento del impacto la parte superior del pilote se
mueve hacia abajo; la parte inmediatamente debajo se comprime
elsticamente y la punta del pilote permanece momentneamente fija. La zona
de compresin se mueve rpidamente hacia abajo y alcanza la punta del pilote
una fraccin de segundo despus de producirse el impacto. Como resultado de
esta onda de compresin, la totalidad del pilote no se mueve hacia abajo en un
instante, sino que lo hace en segmentos ms cortos.

2.3_OTROS METODOS DE HINCA DE PILOTES

En los suelos no cohesivos se puede usar el chifln de agua para hincar hasta
su posicin final pilotes cortos con cargas ligeras y para ayudar la hinca de
pilotes largos con cargas pesadas. El chorro se produce inyectando agua con
una presin de 10 a 20 Kg. por cm2 por un tubo de 3.8 a 5.0 cm de dimetro,
que tiene una boquilla de mitad del mismo. El chorro de agua se puede usar
para abrir un hueco en la arena antes de proceder a la hinca o se puede fijar el
tubo o un par de tubos, a los lados del pilote (o dejarlo embebido en el pilote
de concreto) de manera que la accin del chorro de agua y la hinca sean
simultaneas. Como el chorro de agua afloja el suelo, corrientemente se
interrumpe antes que el pilote alcance su posicin final y los ltimos

19

decmetros de la penetracin se hacen con el martillo solamente. Si se usa

demasiada agua el chorro puede aflojar los pilotes que se hayan hincado
previamente. El chifln de agua beneficia grandemente la hinca en arena
compacta, pero su ayuda es pequea en arcillas.
Cuando el pilote deba atravesar capas superiores de arcillas compacta o roca
blanda para alcanzar el estrato de substanciacin, se puede ahorrar tiempo y
dinero haciendo una perforacin previa. Si el suelo es seco esta perforacin se
hace con una barrera y se deja caer el pilote dentro del agujero abierto. Si el
suelo se mantiene continuamente firme, se puede fabricar un pilote de
concreto en el agujero para formar un pilote de colado in situ (que se estudiara
posteriormente).
Si el suelo contiene vetas blandas, se puede hacer el agujero con una barrera
rotatoria y se mantiene abierto rellenndolo con una pasta blanda de suelo y
agua. El pilote se hinca a travs de esa pasta hasta el estrato firme situado
debajo.
El punzonado es la hinca en el suelo de un pesado perfil de acero laminado,
para horadar las obstrucciones o romper las vetas duras que puedan daar y
hasta impedir la penetracin de pilotes pequeos. El perfil de acero que se
haya empleado como punzn se sacara antes de hincar el pilote.
Se emplean los gatos para hincar pilotes cuando no se permiten las vibraciones
del martillado o cuando no hay espacio suficiente para usar martillos. Se usan
principalmente en obras de recalce de cimentaciones, donde el pilote, en
pequeas secciones, se hinca por medio de gatos, usando el peso de la propia
estructura como reaccin.
Los vibradores son efectivos, segn se ha comprobado en la hinca de pilotes de
suelos limosos y arenosos. Los vibradores consisten en un par de pesos que
giran en direccin contraria, orientados de manera que produzcan movimientos
hacia arriba y hacia abajo. Se han usado vibradores con velocidades de 735 a
2500 revoluciones por minuto y que pesan de 12000 a 14000 kg.
Respectivamente. Un vibrador de 12000 Kg. movido por un motor elctrico de
200 caballos de vapor desarrolla una fuerza dinmica de cerca de 159100 kg.
Un pequeo vibrador de 100 caballos de vapor proyectado para la hinca y
extraccin de tablescas pesa 5000 kg. y desarrolla una potencia de 7466 kgm
por minuto, a una velocidad de 700 a 1000 revoluciones por minuto.
Se han empleado vibradores gigantes en pares sincronizados para hincar
pilotes de 1.20 m de dimetro y hasta cajones ms grandes.
El vibrador snico genera la vibracin en resonancia con el pilote; de esta
manera el impulso de la vibracin est en fase con la onda de compresin
elstica que viaja hacia abajo en el pilote y la energa para vencer el

20

rozamiento y la resistencia en la punta se usa ms eficientemente. Una

mquina de hinca de combustin interna produce la frecuencia variable que se
necesita para armonizar con la frecuencia natural del pilote como columna
elstica. La velocidad de hinca es asombrosa en muchos casos y el ruido y las
molestias de las sacudidas son menores que en la hinca con martillos de
percusin.

2.4_TIPO DE MARTILLO A SELECCIONAR

Deber elegirse el tipo de martillo; entre el de cada libre, accin sencilla,
accin doble, accin diferencial y el diesel. Ningn tipo particular es
predominante para toda clase de trabajos, y para algunos tipos de hincado ms
de uno o posiblemente todos los tipos, pueden ser adecuados.
Cuando se hincan pilotes pesados tales como los de concreto precolado, y
cuando se hinca dentro de estratos densos tales como arcillas duras, gumbos
pesados, gravas compactas, tepetates y pizarra con baja velocidad al momento
de impacto. Esto permite que ms energa sea transformada en movimiento
del pilote, reduce el impacto y efecto de astilladura en el empaque o cabezal
del pilote, al golpear una masa pesada con un peso ligero de gran velocidad.
Se han encontrado resultados satisfactorios empleando martillos de accin
simple o de accin diferencial.
Cuando se hincan pilotes ligeros o de peso promedio, o envolventes en
materiales de consistencia promedio, los fabricantes de martillos de accin
doble mencionan que la rapidez con que los golpes siguen unos a otros,
mantiene al pilote en movimiento y reduce la inercia, friccin y resistencia de
punta.
Se dice por parte de los fabricantes que los martillos de accin diferencial
combinan las ventajas de los martillos de accin sencilla y los martillos de
accin doble. El alcance de los pesos de los martinetes es el mismo que para
los martillos de accin simple, mientras que el nmero de golpes por minuto se
acerca al especificado para los martillos de accin doble. Cuando el vapor fue
descontinuado en la industria de la construccin, sobrevivi para el caso de los
hincapilotes normales. El desarrollo de grandes compresores de aire relego en
cierto grado al costoso equipo a vapor de propsito nico, pero aadi un
incmodo sistema de mangueras. La solucin ideal consiste en lograr un
martillo hincapilotes pequeo, ligero, autocontenido, y autoactivado. El martillo
diesel tiene un numero bastante elevado de cualidades en este sentido.
El tiempo requerido para el hincado es un factor importante en todos, menos
en los trabajos ms pequeos. El ahorro de tiempo puede o no ser importante

21

para el contratista, dependiendo de la fecha de terminacin y de la forma del

contrato, ya sea de precio alzado, precio unitario o en la base de renta de
equipo y tripulacin.
La planta de hincado ms adecuada depende mucho de las condiciones
siguientes: numero, longitud, espaciamiento y peso de los pilotes, condiciones
del terreno, profundidad de la excavacin.
Sobre terreno nivelado, se emplea ordinariamente una armazn que descansa
sobre vigas deslizantes, rodillos y carriles. Sobre terrenos rugosos o lugares de
obra inaccesibles, es preferible una gra montada sobre un camin. Debe
evitarse en lo posible el hincado desde lanchones. Si se emplea este mtodo,
deber usarse un martillo de accin doble o accin diferencial para evitar el
oleaje causado por el uso de un peso grande al caer.
La disponibilidad y costo de compra o renta puede ser un factor determinante
en la seleccin del martillo.
2.5_CASQUETES DE HINCAR
Los siguientes comentarios sealaran brevemente los usos ordinarios de los
tipos de bases para martillos, as como los diferentes tipos de casquetes.
Para martillos de cada libre. En la siguiente figura se representan los
casquetes tpicos de hincado Vulcan para martillos de cada libre.

a)

c)

b)

d)

Caractersticas:
a) Cabezales para pilotes de madera, se encuentran interpuestos entre
el martillo y la cabeza del pilote.
b) Grapones de hincado para H, pilotes tubulares y tablestacado de
acero. Son de fierro colado, similares a los casquetes para pilotes de
madera, excepto que los ranurados que concuerden con la forma del
pilote son empleados en la cara inferior.
22

c) Casquetes para H y tablestacado de acero, sirven estos al mismo

propsito que los grapones de hincado, pero no estn sujetos a las
mismas limitaciones y pueden ser distribuidos casi para cualquier estilo
o combinacin de pilotes, esquinas, pilotajes Z, etc. Estn hechos de
acero colado y son prcticamente indestructibles. El casquete tiene
ranurados en la cara inferior para estar de acuerdo con la forma del
pilote. Esta caracterstica permite el articulado y asegura el alineamiento
del martillo y pilote. Se pueden hincar uno o dos pilotes al mismo
tiempo. Debido a la variedad de casquetes en este tipo, pueden no
encontrarse disponibles todos los tipos, de forma que puede llegar a
requerirse tiempo para su fabricacin.
d) Cabezas de hincado para pilotes de concreto, proporcionan estas
un medio para articular al pilote y estn hechas de acero fundido. El tipo
llano se emplea cuando no se proyectan las barras de refuerzo. El receso
inferior o de fondo es muy profundo y est diseado de tal forma que
establezca contacto exacto con el pilote con una capa de tablones ser
interpuesta en la cabeza del pilote y distribuir por igual los golpes, y
evitar la astilladura por el contacto desigual. El tipo pedestal se usa
cuando se proyectan las barras de diseo.
Para martillos Vulcan. Los casquetes tpicos de hincado para los martillos a
vapor vulcan, ya sea de accin sencilla o accin diferencial, se representan en
la figura siguiente.

23

Caractersticas:
a) Bases normales. Tienen un receso conico y en conjugacin con los
accesorios adecuados, permiten el hincado de cualquier tipo de pilote,
son ventajosas en el caso de pilotes largos y suaves o cuando se
presentan dificultades en el hincado.
b) Bases McDermid, se emplean nicamente para hincar pilotes redondos
de madera. Cuando el pilote es suave y el hincado excepcionalmente
duro, esta forma de base evita la necesidad de instalar una placa o
casquete charola encima del pilote antes del hincado, como es necesario

24

con la base normal. La base McDermid es intercambiable con la base

normal en los martillos vulcan.
Cabezas de hincado para pilotes de concreto, se encuentran actualmente
disponibles.
k) Tipo plano o liso, se emplea ordinariamente en el hincado de pilotes
de concreto precolado, cuando las barras de armado no se proyectan por
arriba del nivel superior del concreto. El anillo superior se llena
completamente con un bloque corto de madera para recibir el golpe.
h) Tipo pedestal, se utiliza con pilotes de concreto armado, en los cuales
las barras de refuerzo se extienden por arriba de la cara del concreto. El
anillo que contiene al bloque amortigudor es izado arriba de las barras
por un pedestal, que es integral para longitudes cortas o separado del
bloque para longitudes considerables. Este tipo de casquete requiere de
una base normal.
i) Casquetes para pilotaje de acero, son empleados nicamente para
el hincado de pilotes H y se debern utilizar con bases normales. Debido
a la gran variedad existente de tales secciones de acero, estos
casquetes son fabricados a la medida.

25

Para martillos McKiernan-Terry de accin doble, a continuacin se

presentan los bloques yunque tpicos y casquetes de hincado para los martillos
de

esta categora.

Caractersticas:
a) bloques yunque planos

26

b) Bloques yunque de fondo de campana.

c) Casquetes para pilotes redondos
d) Casquetes tubulares, se proporcionan para tamaos de tubo desde 30
cm hasta 54 cm de dimetro.

27

Para martillos MacKiernan-Terry de accin sencilla, Los casquetes tpicos

de hincado para martillos MacKiernan-Terry de accin sencilla se presentan a
continuacin:

Los pilotes mayores a los mencionados requieren de bloques yunque

especiales, mas anchos que el ancho del martillo, y las guas deben ser lo
suficientemente amplias para encajar en estos bloques yunque especiales.

28

2.6_HINCADO SUBACUATICO
Cuando se hinca bajo el agua con valores de penetracin especificados con
tipos adecuados tales como martillos a vapor de accin doble, martillos a vapor
del tipo cerrado y accin diferencial, o martillos a vapor de accin sencilla (tipo
marino), se debe llevar a cabo una compensacin adecuada debido a la
flotacin en el agua, mediante la adicin de peso muerto suficiente,
equivalente a la envoltura del pilote; de otra forma la energa del golpe se vera
reducida.
Se pueden realizar hincados bajo el agua hasta una profundidad de 24 m.
solamente es necesario proporcionar aire comprimido al cilindro del fondo de
los martillos McKiernan-Terry y en el superior de los martillos Super-Vulcan,
para adquirir presin que mantenga fuera del agua y lograr que se mantenga
el tubo de escape o manguera sobre el nivel del agua, siendo la cantidad de
aire proporcionada por una manguera de 1.25 cm de dimetro de cfm, a una
presin de psi por cada 30 cm de sumersin. Se puede emplear vapor o aire
comprimido, pero es preferible la utilizacin de este ltimo.
Si se emplea vapor para fuerza motriz cuando se hinca bajo el agua, se
encontrara muy hmedo por efecto de la condensacin, y deber emplearse un
aceite para cilindro de grado recomendado por el fabricante del martillo. Si se
utiliza aire, el efecto calorfico del vapor estar totalmente ausente, y todava
deber emplearse un grado distinto. El grado apropiado del aceite deber
usarse para evitar daos al martillo, obstrucciones, o la falta de la energa
esperada.
Es bastante usual evitar el hincado subacutico, con sus posibles prdidas de
energa efectiva, mediante el empleo de embutidores. Deber deducirse la
perdida de energa al comprimir el embutidor. La utilizacin de pilotes ms
cortos, posible gracias al hincado subacutico, podr mantener y conservar la
mano de obra, los materiales y desde luego los costos.

2.7_REDUCCION DE RUIDO
El ruido que produce el hincado de pilotes puede ser indeseable en reas
densamente pobladas, y principalmente cerca de hospitales u hoteles. Si
razones econmicas dictan el empleo de pilotes hincados, si las autoridades
pblicas no prohben el ruido, y si las consideraciones de relaciones pblicas no
gobiernan, entonces se pueden utilizar los martillos usuales.
Los mtodos de reduccin de ruido no son vistos generalmente con buenos
ojos por los fabricantes de martillos y pilotes o contratistas en los estados
unidos, y se han llevado a cabo solo en algunas ocasiones. El ruido proviene de

29

dos fuentes, siendo la primera el area alrededor de la placa de golpeo,

particularmente notable cuando se hincan pilotes de acero.
Este tipo de ruido puede ser ms o menos disminuido mediante capos de
manta y otros artificios, ninguno de ellos muy prctico. El segundo tipo de
ruido proviene del escape, al que definitivamente habr que instalarle un
silenciador.

30

CAPITULO 3 _ FORMA DE TRABAJO DE LOS PILOTES

3.1_FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA CAPACIDAD RESISTENTE DE UN
PILOTE
La capacidad de una cimentacin de pilotaje para soportar cargas sin falla o
asentamiento excesivo, depende de varios factores: la losa sobre los pilotes, el
fuste del pilote, la transmisin de la carga que soporta el pilote al suelo, y el
suelo y los estratos subyacentes de roca que finalmente soportan la carga.
La transferencia de la carga del pilote al suelo es lo que se llama capacidad de
carga del pilote y es frecuentemente causa de dificultades en las
cimentaciones de pilotaje. La capacidad de los estratos inferiores para soportar
la carga depende del efecto combinado de todos los pilotes actuando
conjuntamente. Aunque la capacidad de los estratos inferiores rara vez recibe
atencin, es frecuentemente fuente de dificultades en las cimentaciones de
pilotaje.

3.2_FORMA DE TRABAJO DE LOS PILOTES

En el anlisis y proyecto del fuste del pilote intervienen tanto el suelo como el
pilote. Corrientemente la capacidad del fuste del pilote obedece a necesidades
constructivas y es mucho mayor que la necesaria para la carga mxima; pero
puede ser crtica en el caso de pilotes esbeltos con cargas pesadas o cuando se
encuentran dificultades en la construccin.
La estabilidad elstica del pilote y su resistencia al pandeo ha sido investigada
tericamente y por ensayos de carga. El pandeo de un pilote depende de su
alineamiento, longitud, momento de inercia y mdulo de elasticidad y de la
resistencia elstica del suelo que lo circunda. Tanto la teora como la prctica
demuestran que el soporte lateral del suelo es tan efectivo, que nicamente en
pilotes extremadamente esbeltos hincados en arcillas muy blandas o en pilotes
que se extiendan fuera del suelo, en el aire o en el agua, pueden producirse
pandeo. Por lo tanto, los pilotes en arena o en arcilla blanda se proyecta,
corrientemente, como si estuvieran arriostrados o fueran columnas cortas. Esto
se ha comprobado por ensayos de carga en pilotes de 30 m de longitud en
arcilla blanda en un lugar del Medio Oeste. Los pilotes de acero de seccin H
fallaron por arriba de la superficie del terreno cuando se alcanz ellmite
elstico del acero y los de concreto por rotura o por aplastamiento, cuando se
alcanz la resistencia a compresin del concreto.
Contribucin por fuste: se basa en la friccin entre el terreno y el pilote. Es un
comportamiento tensin tangencial versus desplazamiento relativo que puede

31

tener trminos friccionales o de adherencia.

dAfuste

F = integral de t x

Contribucin por punta: se basa en el apoyo normal en capas inferiores

normalmente ms resistentes ya sea por naturaleza diferente como por mayor
confinamiento. P = integral de sn x dApunta
Una componente (cualquiera de ellas) puede ser muy superior a la otra. El
fuste puede actuar en contra, es decir, en lugar de resistir se apoya.
3.2_EFECTOS DEL PILOTE EN EL SUELO
La forma de distribucin del esfuerzo, el asentamiento y
una cimentacin por pilotaje, depende del efecto del
pilote, representado por un cilindro de longitud L y
discontinuidad en la masa de suelo, que reemplaza
instalado por excavacin, como un pilar, o por hinca.

capacidad mxima de
pilote en el suelo. El
dimetro D, es una
el suelo, segn sea

La excavacin altera el suelo cambiando la forma de distribucin del esfuerzo;

el suelo puede ser comprimido hacia adentro, desorganizndose la estructura
de las arcillas y reducindose la compacidad de las arenas. Al forzar un pilote
dentro del agujero o al colocar concreto fresco, puede que se fuerce
parcialmente el suelo hacia afuera, originndose ms alteracin.
La hinca del pilote origina aun mayor alteracin. La punta del pilote acta
como un pequeo cimiento con un cono de suelo que se forma debajo de ella
que perfora hacia abajo forzando al suelo hacia los lados en sucesivas fallas de
capacidad de carga. Alrededor del pilote se forma una zona de alteracin o
suelo reamasado que tiene un ancho de D a 2D. Si la hinca va acompaada por
el chorro de agua o la perforacin de un pequeo agujero, la zona de alteracin
es menor. Dent de la zona de alteracin se reduce la resistencia de cohesin
de las arcillas saturadas y de los suelos cementados.
En la mayora de los suelos no cohesivos se aumenta la compacidad y el
ngulo de friccin interna, sin embargo, en un suelo muy compacto pudiera
haber una reduccin en la compacidad en la zona inmediata al pilote, debido al
esfuerzo cortante y a una ligera reduccin local del ngulo de friccin interna.
El desplazamiento producido por la hinca de los pilotes tiene dos efectos.
Primero, se produce un levantamiento del terreno en los suelos de arcilla
saturada y en los no cohesivos compactos. El levantamiento del terreno
algunas veces empuja lateralmente 30 o 60 cm los pilotes hincados
previamente o levanta la superficie del terreno una cantidad equivalente al
volumen de suelo desplazado. Segundo, se establece una fuerte presin lateral
en el suelo. Los limitados datos disponibles indican que la presin lateral total,
en arcilla saturada, puede ser tanto como dos veces la presin vertical total de
la sobrecarga de tierra y en las arenas la presin lateral efectiva puede ser

32

desde la mitad a cuatro veces el esfuerzo vertical efectivo. En las arcillas

saturadas hay indicaciones indirectas de presiones an mayores, como son el
colapso de ataguas y el aplastamiento de pilotes de tubo abierto de paredes
delgadas o de camisas de acero y el empuje que reciben las estructuras
situadas cerca de los pilotes que se estn hincando.
El aplastamiento de un pilote tubular, ocurri en un grupo de 36 pilotes
espaciados a 0.9 m, hincados en arcilla, en una construccin, rompi los
cimientos por superficie y levanto 7.5 cm, un muro de un edificio contiguo.
En las arcillas saturadas el aumento de presin es, en su mayor parte, esfuerzo
neutro, que con el tiempo se disipa en el suelo circundante, lo que hace que la
presin lateral caiga hacia su valor original, algo menor que la presin de la
sobrecarga de tierra. La reduccin del esfuerzo neutro en la arcilla est
acompaada por una recuperacin de la resistencia, que en algunos casos
excede finalmente la resistencia original del suelo no alterado.
La hinca de pilotes con martillo produce choque y vibracin que se transmite, a
travs del terreno, a las estructura contiguas. Esto puede molestar a los
ocupantes y cuando es muy intenso causa danos fsicos. Si el suelo es arena
muy suelta, fina y saturada, las vibraciones pueden causar una licuefaccin
temporal de la misma, con la correspondiente prdida de capacidad de carga,
producindose graves danos; aunque esto raramente ocurre. Es ms comn
que la superficie del terreno, a pesar del desplazamiento producido por los
pilotes. El hundimiento se puede extender tanto como hasta 30 m de la
estructura, segn la longitud de los pilotes y la intensidad de la hinca. Esto
causa asentamientos y danos en los edificios cercanos.

33

CAPITULO 4 _FORMAS YTIPOS DE PILOTES

4.1_PILOTES TUBULARES Y DE CONCRETO
4.1.1_Mtodos de instalacin
Beale desarrollo un mtodo para hincar pilotes tubulares de acero, ya sea
conectados con un embutidor o con un casquete, llenndolos de concreto, y
luego retirando la tubificacion.

Existen numeroros tipos de pilotes de concreto, ya sea precolados o colados en

el lugar. Los mtodos empleados en la instalacin de estos tipos son el
hincado, hincado a jet, gateo, taladrado, apisonamiento, jalon hacia abajo,
socavamiento, bombeo de arena, barrenado, perforado, atornillado y mediante
el empleo de explosivos.
La eleccin del tipo correcto y mtodo para una situacin dada no es siempre
sencillo. Sondeos, barrenados, pruebas de carga en el suelo, o pruebas de
pilotes usualmente ahorraran varias veces su costo al proporcionar datos para
determinar el tipo correcto y mtodo mas ventajoso. La resultante de evitar el
retraso puede ser aun mas importante que el ahorro en los costos de
cimentacin, y un amplio conocimiento del mismo resulta esencial para lograr
la seleccin mas adecuada para el tipo apropiado de pilote.

4.1.2Pilotes de concreto precolado

Son tiles para soportar cargas bastante pesadas a travs de material suave
hasta llegar a estratos ms firmes, estos pilotes son capaces de volverse
excesivamente costosos en longitudes mayores a los 16.5 m. pilotes
convencionales precolados de 60 a 75 cm de dimetro y hasta de 34.2m de
largo han sido colados.

Los pilotes de concreto precolado requieren de tiempo para el curado, espacio

de almacenaje, y equipo adecuado de manejo. Es posible que sea difcil la
predeterminacin de longitudes, que puede involucrar costos adicionales en los
cortes a aadiduras.
Este tipo de pilotes es construido usualmente ya sea cuadrado con una
constante seccin transversal, o ahusado, u octogonal, sin o con agujero

34

circular de ncleo para ahorrar peso. Las puntas pueden ser planas o
puntiagudas.
Los
pilotes
circulares
se
seccin
transversal
constante,
colados
horizontalmente en moldes metlicos redondos, han sido empleados con
frecuencia. Las puntas pueden ser planas. Debido a la forma redonda estos
pilotes pueden ser manejados fcilmente en el patio de colado. Requieren de
menos concreto para una resistencia equivalente que otras formas de
precolado.

Pilotes de concreto precolado y presforzado

Los pilotes de concreto presforzado son mas ligeros que los pilotes
convencionales de concreto y son mas durables. El mantenimiento del concreto
a la compresin evita el agrietado y la astilladura durante el izado, y el molesto
resorteo durante el hincado.
Las ventajas de los pilotes de concreto presforzado incluyen la habilidad para
resistir hincados en extremos duros, de los tipos convencionales; virtual
indestructibilidad en aguas de mar por la ausencia de cuarteaduras; mayor
capacidad de columna, y reduccin en los costos de manejo debido al mas
ligero peso y menos puntos de levantamiento requeridos. Cuando se hinca un
pilote de concreto, se comprime, luego resortea, con el momento provocando
elongacin, que produce grietas en los pilotes convencionales, el presforzado
adecuado mantendr siempre en compresin al pilote.
Los pilotes de concreto presforzado tienen momentos de inercia mucho
mayores que los pilotes convencionales de iguales dimensiones.

4.1.3Pilotes de concreto colado en obra

Pilotes encerrados

Este es el tipo ms usado de pilote colado en la obra y es adecuado en

prcticamente todas las condiciones de terreno, el casco o envolvente se hinca
en contacto ntimo con el suelo de alrededor, y permanece en su lugar para
mantener la resistencia de hincado y proteger el llenado de concreto durante la
instalacin de otros pilotes y durante el periodo crtico de fraguado.
Este tipo de pilote es fcilmente cortado o extendido para satisfacer las
variaciones en las envolventes y sus longitudes. Cuando se emplea este tipo de
pilote, no es necesario predeterminar las longitudes de pilote mediante el

35

hincado de pilotes de prueba, lo que resulta en ahorro de tiempo y dinero. Una

ms de sus ms importantes ventajas consiste en que est sujeto a la
inspeccin interna una vez que ha sido hincado.
Pilotes tubulares de acero de punta solida
Este tipo de pilote es econmico cuando tengan que ser soportadas cargas
ligeras o pesadas hasta profundidades en exceso de los 9m, y los pilotes se
apoyen a friccin o a columna. Este tipo puede emplearse ventajosamente
para recalces o para cimientos que soporten cargas en sotanos en donde tales
cimientos no fueron proporcionados al construirse el edificio, ya que se puede
formar a partir de secciones cortas que requieren de poco espacio libre.

Se han utilizado secciones tan cortas

como
de
60
cm,
permitiendo
la
continuacin del trabajo en espacios tan
restringidos como de 1.5 m.
Los espesores de la envolvente alcanzan
desde 7.9 a 15.9 mm para tubos de acero
sin costuras y de 2.78 a 15.9 mm para
tubos soldados en espiral.
Se emplean para el pilotaje tubos sin
costuras, soldados en espiral o soldados
por sobrepocision. Para hincados duros o
inseguros, o cuando puedan presentarse
obstrucciones, se recomienda el empleo
de tubos sin costura o soldados en espiral.

Pilotes tubulares de acero de extremo abierto

Estos pilotes son instalados en menos tiempo que las pilastras abiertas y son
generalmente mas econmicas que los pilares abiertos de mas de 4.5 m de
profundidad. El tubo de acero soplado es particularmente til donde la
vibracin y desplazamiento debidos al hincado de cualquier otro tipo de pilote

36

podran provocar dao a las estructuras adyacentes, el soplado se puede hacer

mediante aire o agua.
Cuando se emplean pilotes tubulares de extremo abierto como pilotes de
friccion, los ltimos metros de suelo pueden dejarse en el tubo y compactados
por un mandril ajustado con una placa redonda en el fondo, que tambin
servir para limpiar el interior del tubo.
Este tipo de pilote puede ser econmico donde:
1.
2.
3.
4.

las cargas sean grandes y concentradas

la roca pueda ser alcanzada dentro de los 20m
las condiciones de agua requieran el empleo de aire si se hundieran
es importante el evitar la percusin o el desplazamiento del suelo.

Pilotes de concreto de cada libre en envolvente.

Esta es una variante de los pilotes de concreto no envueltos colados en el
lugar, mediante la cual se coloca un casco ligero permanente dentro de la
envolvente exterior una vez que ha sido hincada. Luego es retirada la envoltura
exterior. Esta variante es empleada cuando es imprctico instalar pilotes de
concreto apropiadamente envueltos o cuando se requiere de un casco interior
para proteger el relleno de concreto. El espacio anular dejado cuando se retira
el casco exterior debe ser llenado para restablecer el apoyo lateral a la
envolvente interior. Si el soporte lateral no es restablecido, debe considerarse
la accin de columna.
Los pilotes que tienen una envolvente exterior hincada, que es retirada
despus de que un casco es penetrado en su interior, no son considerados
favorablemente por algunos ingenieros, porque cuando se extrae la envolvente
exterior, la presin del terreno es aliviada y la capacidad de apoyo que fue
indicada por el hincado ya no es la misma.

4.2_PILOTES COMPUESTOS
Pilotes compuestos precolados de seccio H
Pilotes compuestos precolados con puntas de seccin H, estos se han formado
a partir de pilotes cuadrados de 50cm. De concreto armado, con varios metros

37

de pilotes H de 37.5 cm con alas pretuberantes de 2.5 cm de espesor. Se ha

asegurado una penetracin generalmente satisfactoria para cargas pesadas en
piedra caliza. La H se extiende 1.50 m, dentro del concreto, y se utiliza un
esparciamiento corto del armado espiral circundante.

4.3_PILOTES PREXCAVADOS DE CONCRETO

Pilotes tubulares de acero perforados, este tipo de pilote es til cuando se
presentan dificultades en el hincado de pilotes de desplazamiento a centros
cercanos a travs de suelos arcillosos.
Mtodo de formado:
1. se hinca dentro del terreno una seccin tubular de acero de extremo
abierto, con un nucleo tubular de acero de extremo abierto con arreglo
de trampa.
2. Se retira el nucleo a intervalos y los contenidos se vacian mediante una
trampa de abertura en el fondo, la tierra puede ser retirada mediante
aire comprimido, si es que no cae por gravedad.
3. El nucleo se retira.
4. El casco se llena de concreto.

Los pilotes compuestos se pueden

formar empleando una seccin
tubular para la porcin inferior, y
secciones de concreto con o sin
envolvente de mayor dimetro
para la seccin superior.

Pilotes prexcavados de concreto no encerrados punzados al exterior

38

Este mtodo de construccin puede utilizarse cuando existen estratos de

material sustentable de agua con arcilla ms abajo, donde los mtodos
ordinarios, requeran de aire comprimido.

Mtodo de formado:
1. una envolvente de cero
con un borde cortador
capaz de penetrar a
travs
de
materiales
superficiales,
se
hinca
hasta la roca slida.
2. La envolvente se retira y
se coloca una forma de
tablones transversalmente
al agujero.
3. Se deposita concreto bajo
presin mientras se retira
la envolvente

4.4_TIPOS ESPECIALES DE CONCRETO

Pilotes Intrusin Preparkt, estos son pilotes de varios tipos colados en el lugar
para ciertas condiciones. Hay cuatro tipos de pilotes I-P, la instalacin es
silenciosa, permitiendo la continuacin del trabajo en hospitales y oficinas sin
interrupcin. Las operaciones se pueden realizar en terreno donde seria difcil
desplazar los aparejos de hincado. El asentamiento de edificios existentes
puede ser detenido mediante el subhorquillado con estos pilotes. Estos pilotes
son instalados por la Instrusion-Prepakt, Inc.

39

Caractersticas:
a) Se forma mediante el barrenado de agujeros, insertando un tubo de
inyectado de 19 mm, mezclando agregado grueso de 9.5 a 63 mm en
tamao, apisonando y lechadeando, en terreno suave, el agujero puede
necesitar durante el barrenado de un revestimiento de longitud
completa. Ocasionalmente se requiere que la envolvente permanezca
hasta que el concreto haya fraguado. La mezcla de lechada cemento
puede tener la proporcin de tres bultos de cemento por cada 113 litros
de arena y 37 litros de aditivos.
b) Una de las ventajas de este pilote si agregados gruesos es la
conveniencia de colocarlo en terreno cavernoso sin la necesidad de una
envolvente. Son de diseo presurizado de colado en el lugar,
proporcionan buen contacto friccional con el suelo para los pilotes de
friccion. Muchas proyecciones se extienden hacia fuera dentro de los
puntos dbiles del suelo, la instalacin es similar a los pilotes I-P colados
en el lugar. Exepto que los conductos flexibles de la inyeccin cementicia
estn conectados al tope de la barrena, el mortero se bombea a travs
del eje de la barrena para llenar el agujero mientras se retira esta

c) Este tipo tiene las ventajas sustentantes del pilote paktado en el lugar,
tambin tiene mucho ms resistencia a la tensin y flexin que un pilote
convencional. Son especialmente adaptados para el uso bajo cimientos
de las torres de transmisin, tanques de agua, o torres para antenas. El
procedimiento de colocado es el mismo que para el inciso b, despus de
lo cual se coloca una barra de alta resistencia tensional en el interior de
una camisa tubular y el espacio anular se llena con lubricante. El

40

postensado proporciona resistencia lateral a cargas y evita los

agrietamientos con la expocision del armado a la corrosin. El
postensado regulado proporciona anclaje de fondo contra subpresiones
en exceso de la carga de postensado aplicada. Cuando el pilote se
extiende sobre el terreno natural en un molde o sonotube, el postensado
en el pilote de tope a punta de la columna produce una columna pilote
integral con mxima resistencia a esfuerzos.
d) Se desarrollaron para compensar los problemas de estabilizacin en
arcillas de grano fino, sedimentos y arena. Es econmico y efectivo en
proporcionar
cortes
subterrneos,
apuntalamientos
y
pilotes
sustentantes en muchas circunstancias, para el hincado, se utiliza el
mismo equipo que los anteriores, las principales diferencias se presentan
en el barreno y el empleo del suelo en el lugar como agregado. El suelo
no es retirado, una cabeza de hincado y mezcla combinados inyecta
mortero intrusin en el suelo alterado en el viaje hacia abajo y retiro, a
travs de una manguera flexible fijada en un eje de hincado hueco. El
armado puede ser insertado antes de endurecerse la mezcla. La
resistencia varia con el tipo de suelo, pero se puede hacer un tipo de
ajuste mediante la alteracin del volumen y composicin del mortero.
Para pilotes de apoyo, los suelos gravosos y arenosos proporcionan
calidad comparable al concreto con resistencias hasta de 281 kg/cm2. El
suelo puede componer hasta el 60% del pilote. So obtiene buena friccin
superficial mediante la intrusin de mortero bajo presin dentro de
fisuras o zonas ms dbiles.

PILOTES METALICOS
PILOTES H, son adecuados cuando se desea penetrar hasta la roca o a travs
de material duro con el mnimo de esfuerzo y tiempo, debido a su menor
desplazamiento de suelo, estos pilotes son en ocasiones los nicos que pueden
ser hincados a la penetracin deseada sin tener que recurrir a los barrenados u
otras operaciones similares.
PILOTES DE VIGAS I, cuando se necesita fuerza lateral adicional en una
direccin, se pueden emplear para pilotes las vigas I.
PILOTES RIEL, las longitudes usuales son de 9
11.70m, pero han sido soldadas hasta 27m. Son
rigidos para el levantamiento en largos de 27m.
y pueden proporcionar mayor resistencia lateral.

41

CAPITULO #5 _ CONSIDERACIONES A TENER EN CUENTA EN LA ELECCION

DEL TIPO DE PILOTE
5.1_PILOTES HINCADOS
Ventajas
El material del pilote puede ser
inspeccionado
antes
de
introducirlo en el suelo.

Es estable en suelo exprimible

No
se
daa
con
el
levantamiento
del
terreno
ocasionado por el hundimiento
de pilotes adyacentes.
El
procedimiento
de
construccin no se ve afectado
por el agua subterrnea.

Desventajas
No se pueden romper durante
hundimientos difciles, o peor
aun
pueden
sufrir
daos
mayores
no
visibles
en
condiciones
difciles
de
hundimiento.
No son econmicos si la
cantidad de material en el
pilote depende de los esfuerzos
de manejo y hundimiento ms
que de los esfuerzos de la
carga permanente.
El ruido y la vibracin durante
el hundimiento pueden causar
molestias o daos.

Pueden ser llevados fcilmente

por encima del nivel del
terreno,
especialmente
en
estructuras martimas.
Pueden
ser
hincados
en
longitudes muy largas.

42

El desplazamiento de suelo
durante el hundimiento de
pilotes en grupo puede daar
estructuras
adyacentes
o
causar levantamiento de pilotes
adyacentes al levantar el suelo.
No pueden ser hundidos en
dimetros muy grandes.

No se pueden hundir en
condiciones de poco espacio.

5.2_PILOTES HINCADOS Y VACIADOS IN SITU

Ventajas
Desventajas
La longitud se puede ajustar
Puede
ocurrir
un
fcilmente
hasta
alcanzar
estrechamiento en el suelo a
niveles variables en el estrato
menos que se tenga mucho
de carga.
cuidado al colar con concreto el
cuerpo del pilote.
El tubo se hunde con un
El fuste del concreto se puede
extremo cerrado, evitando el
debilitar si hay un gran flujo de
paso del agua subterrnea.
agua hacia el exterior de este.
El material del pilote no est
El concreto no puede ser
determinado por los esfuerzos
inspeccionado
despus
de
de manejo o hundimiento.
terminado el trabajo.
El ruido y la vibracin se
No pueden ser utilizados en
pueden reducir en algunos
estructuras de ros o mares sin
tipos.
adaptaciones especiales.

5.3_PILOTES PERFORADOS Y VACIADOS IN SITU

Ventajas
Desventajas
El suelo removido durante la
El concreto no se instala en
perforacin
puede
ser
condiciones ideales y no puede
inspeccionado,
de
ser
ser inspeccionado luego.
necesario, se puede muestrear
o realizar pruebas in situ.
Se
pueden
construir
en
No
se
pueden
extender
dimetros muy grandes.
fcilmente sobre el nivel del
suelo,
especialmente
en
estructuras de ros y mares.
Se pueden colocar en grandes
Los mtodos de perforacin
longitudes.
pueden aflojar suelos arenosos
o gravosos.
Se pueden colocar sin ruido o
En algunos casos se deben
vibracin apreciables.
emplear lodos bentnicos para

43

estabilizar el suelo.

Se
pueden
instalar
en
condiciones de poca altura
libre.
No
existe
el
riesgo
de
levantamiento del suelo.

CONCLUSIONES
Se presentaron los tipos de pilotes ms comunes en guerrero, existen infinidad
de ellos, pero para ejercicio de investigacin, este trabajo cumpli con los
objetivos planteados desde el principio de elaboracin del protocolo, se
expusieron diferentes tipos de pilotes y hasta el modo en que deben hincarse
correctamente, de esta forma, se da un poco de nocion respecto al tema, al
futuro profesionista.
Tambin se present en el documento informacin sobre algunos equipos
utilizados en la hinca de los pilotes.

44

BIBLIOGRAFIA

Cimentaciones profundas, Robert D. Chellis

Diseo y construccin de cimentaciones para puentes, Dr. E. Alva
Hurtado.
RCDF (2004): Normas tcnicas complementarias para diseo y
construccin de cimentaciones. Gaceta oficial del Distrito Federal,
Octubre.
Sociedad Mexicana de Ingeniera Estructural, PERSPECTIVA ACTUAL DE
LAS CIMENTACIONES PROFUNDAS.pdf

45