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EL AIRE ACONDICIONADO
EN EL AUTOMVIL
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M O N O G R A F A
el aire
acondicionado
en el automvil
ndice
1. INTRODUCCIN ..........................................................................
2. COMPONENTES .. .......................................................................
2.1. Embrague y compresor.....................................................
2.1.1.El embrague electromagntico ...........................................
2.1.2. El compresor............................................................
2.2. Condensador ......................................................................
2.3. Electroventilador ...............................................................
2.4. Filtro deshidratador y acumulador...................................
2.4.1. Filtro deshidratador .................................................
2.4.2. Acumulador .............................................................
2.5. Vlvula de expansin y reductor de presin ..................
2.5.1. Vlvula de expansin ..............................................
2.5.2. Reductor de presin o tubo de expansin ..............
2.6. Evaporador ........................................................................
2.7. Tuberas del sistema..........................................................
2.8. Vlvulas de servicio...........................................................
2.9. Juntas .................................................................................
2.10. Refrigerante ........................................................................
2.11. Aceite lubricante ................................................................
2.12. Elementos de seguridad ...................................................
2.12.1. Interruptor de alta presin (presostato de mxima).
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introduccin
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(R-12) por los Hidrofluorocarbonos (R-134 a) debido a la mayor conciencia con respecto al medio ambiente, as como el cambio de materiales de
goma, retenes, filtro, aceite de compresor, etc. A ello hay que sumar la
evolucin del aire acondicionado al climatizador (sistema ms completo).
Como la temperatura exterior no es la misma todos los das, a veces el
conductor o acompaantes prefieren una temperatura interior de 18C y
otras de 24C (por ejemplo). Estos sistemas son capaces de equilibrar
las variaciones interiores de temperatura y humedad, bien independientemente de la temperatura exterior (aire acondicionado), bien midiendo y
comprobando la temperatura exterior, para mantener el interior del vehculo dentro de unos valores previamente establecidos (climatizador).
La evolucin del sistema conduce al climatizador multizonas, que ya
equipan varios vehculos. La electrnica permite la gestin de los diferentes componentes, al igual que en el resto de sistemas de los automviles.
CESVIMAP, consciente de la gran importancia que supone llevar en el
automvil un sistema de aire acondicionado, realiza esta monografa,
destinada a conocer mejor el sistema, desde el punto de vista del perito
tasador de automviles, como del taller que tiene que hacer frente a la
reparacin.
componentes
2. COMPONENTES .
2.1. Embrague y compresor
2.1.1. El embrague electromagntico
2.1.2. El compresor
2.2. Condensador
2.3. Electroventilador
2.4. Filtro deshidratador y acumulador
2.4.1. Filtro deshidratador
2.4.2. Acumulador
2.5. Vlvula de expansin y reductor de presin
2.5.1. Vlvula de expansin
2.5.2. Reductor de presin o tubo de expansin
2.6. Evaporador
2.7. Tuberas del sistema
2.8. Vlvulas de servicio
2.9. Juntas
2.10. Refrigerante
2.11. Aceite lubricante
2.12. Elementos de seguridad
2.12.1. Interruptor de alta presin (presostato de mxima)
2.12.2. Interruptor de baja presin (presostato de mnima)
2.12.3. Presostato bifuncin (Binary)
2.12.4. Interruptor del electroventilador
2.12.5. Presostato trifuncin (Trinary)
2.12.6. Conmutador del nmero de revoluciones
2.12.7. Termostato del evaporador
2.13. Sensor de temperatura del evaporador
2.14. Otros componentes del sistema
2.14.1. Fusibles
2.14.2. Conduccin de aire
2.14.3. Rels
2.14.4. Mandos de la instalacin
2.14.5. Circuito elctrico
Compresor.
Condensador.
Vlvula de expansin.
Evaporador.
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Circuito de
aire acondicionado
1. Condensador
2.Electroventilador
3. Filtro deshidratador
4.Presostato
5. Vlvula de expansin
6.Evaporador
7. Ventilador centrfugo
8.Compresor
9.Radiador
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Embrague y
correa de arrastre
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Bobina de induccin
Polea del compresor
Circlip de la polea
Suplementos de ajuste
Cubo del embrague
Tornillo
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Embrague
electromagntico
1. Bobina de induccin
2. Embrague del compresor
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3. Circlip de la polea
4. Suplemento de ajuste
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2.1.2. El compresor
Es una bomba de alta presin, accionada por el motor del vehculo a travs
de poleas y correas que transmiten el movimiento del cigeal al embrague.
Est formado por pistones mviles, que
bombearn el fluido refrigerante, siendo
su misin hacerlo circular por el sistema,
as como generar la subida necesaria de
presin y, por tanto, de temperatura segn las leyes de la fsica, cuando
aumenta la presin de un gas, tambin lo
hace su temperatura- . El compresor es
una mquina aspirante-impelente, por un
lado denominado de "baja", qu aspira el
fluido refrigerante en forma de vapor, lo
comprime, y lo impulsa por otro lado,
denominado de "alta" a una presin
mayor.
En los automviles se usan numerosos tipos, marcas y modelos diferentes
de compresores. De esta forma, existen: alternativos, con pistones de movimiento perpendicular al eje del motor o con pistones de movimiento paralelo al eje del motor, o axiales.
Dentro de estos ltimos pueden ser de cilindrada fija con pistones de efecto simple o de doble efecto; de cilindrada variable; o compresores rotativos
ya sean de paletas o de espiral.
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Compresor
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Vlvula de servicio
Racor conexin de tubos
Plato de mando de bielas
Pistn con anillo de retn
Engranaje de gua
6. Tapn de llenado y
descarga de aceite
7. Cojinete de rodillos
8. Eje
9. Rotor de levas (disco
inclinado)
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1. Tapa posterior
2. Pistn de doble efecto
3. Patn
4. Tapa anterior
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Compresor alternativo
axial de cilindrada variable
1. Pistn
2. Biela
3. Placa oscilante
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4. Eje
5. Vlvula de regulacin
de la cilindrada
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Compresor
rotativo de espiral
1.
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Eje
Perno excntrico
Casquillo para excntrico
Corona de esferas
5.
6.
7.
8.
Racor de aspiracin
Espiral giratoria
Racor de descarga
Espiral fija
9. Carcasa
10. Vlvula de descarga
11. Contrapeso
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Sin apenas excepciones, se suelen utilizar con ms frecuencia (para los circuitos que funcionan con el fluido refrigerante R-134 a) los compresores de
cilindrada fija y los de cilindrada variable. De la cilindrada que posea depender la mayor o menor capacidad refrigerante del sistema. La diferencia
entre un compresor con cilindrada fija y un compresor de cilindrada variable
se encuentra en el plato oscilante (acciona el movimiento alternativo de los
pistones). Se vern, a continuacin, sus caractersticas.
Compresor,
vista interior
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Compresor de
cilindrada variable
4. Bobina magntica
5. Polea de transmisin
6. Disco de acoplamiento
7. Eje de accionamiento
8. Vlvula de control
La vlvula de mando contiene una membrana que acta sobre un vstago de vlvula y sobre una bola de vlvula. stos regulan la seccin de la
vlvula, elevando o disminuyendo la presin interior de la carcasa.
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IDENTIFICACIN DE CULATAS
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1. Vertical oring
4. Horizontal cono
2. Horizontal oring
5. Vertical rotolok
3. Vertical cono
6. Tipo brida
Identificacin de culatas
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Interpretacin
d e e t i q u e ta
6. Ao de fabricacin
(ltimo nmero del
ao, p.e. 1=81 91)
7. Mes de fabricacin
(del 1 al 12)
8. Nmero de serie
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Compresor de
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espiral compacto
con separador de aceite
1.
2.
3.
4.
Este compresor
consta de una
espiral fija y una
espiral variable
que forman una
pareja, un separador de aceite y
un
embrague
magntico.
Embrague magntico
Eje
Pasadores
Puerto de aspiracin
5.
6.
7.
8.
Separador de aceite
Puerto de descarga
Espiral fija
Espiral variable
Puerto de
admisin
Compresor de
Puerto de
descarga
espiral compacto
con separador de aceite
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La espiral fija se integra con la carcasa. Dado que el giro del eje hace que
la espiral variable gire, manteniendo la misma postura, el volumen del
espacio dividido por ambas espirales vara para llevar a cabo la aspiracin, compresin y descarga del gas refrigerante.
Espiral
giratoria
ASPIRACIN
COMPRESIN
DESCARGA
Espiral
fija
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y se descarga a travs del puerto de salida situado en el centro de la espiral fija empujando la vlvula de descarga.
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Separador de aceite
1. Condensador y modulador
2. Separador de aceite
3. Compresor de espiral
4. Aceite de compresor
5. Evaporador
6. Vlvula de expansin
7. Gas refrigerante + aceite
del compresor
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Refrigerante y
aceite del compresor
Refrigerante
Aceite del
compresor
Funcionamiento del
separador de aceite
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2.2. Condensador
El condensador acta de intercambiador de calor, hace que pase al aire
ambiental el calor del refrigerante que se encuentra en estado gaseoso
comprimido. Se compone de aletas y tubos de aluminio o cobre y va
situado delante del radiador del vehculo. Su misin es enfriar el fluido
refrigerante que circula por sus tubos, permitiendo el paso del aire
ambiente a travs de sus aletas para extraer el calor del refrigerante,
pasando ste del
estado de vapor recalentado, al de lquido
eventualmente
subenfriado.
El flujo de aire es producido por la velocidad del vehculo o
ayudado, en su caso,
por un electroventilador, fijado sobre el
mismo condensador.
Si el intercambio trmico entre el fluido refrigerante y el aire exterior no es suficiente, se produce un aumento de temperatura en el sistema y por tanto de presin,
ya que el refrigerante no se ha condensado del todo. Si esto sucede, el
refrigerante que llegue a la vlvula de expansin se encontrar parcialmente en estado gaseoso, en cuyo caso reducira el rendimiento del
equipo, repercutiendo en su enfriamiento.
As, el rendimiento del condensador esta condicionado por la temperatura ambiente, por la construccin propia del condensador, por su estado
de limpieza y por las condiciones de trabajo del sistema.
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Condensador
montado en un vehculo
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Condensador
1. Condensador multiflujo
2. Parte del condensador
3. Modulador
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4. Parte de subenfriamiento
5. Refrigerante lquido
6. Refrigerante gaseoso
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2.3. Electroventilador
En un equipo de aire acondicionado se monta, al
menos, un electroventilador axial sobre el condensador que puede funcionar mediante aspiracin o
impulsin de aire.
El electro ventilador favorece la condensacin del
refrigerante mediante una ventilacin que, al vehculo, le sera, dinmicamente, imposible de obtener, sobre todo en las paradas o en el trfico
lento. As, los ventiladores contribuyen a que se disipe el calor procedente del condensador, ms rpidamente, y por lo tanto, a que el refrigerante se enfre antes. Su funcionamiento est comandado por un presostato, que pone en funcionamiento el motor del electroventilador automticamente cuando la presin de condensacin supera un determinado
valor.
Cuando en el equipo de aire acondicionado est instalado un presostato
Trinary, el ventilador elctrico se conecta y desconecta segn el valor de
presin del refrigerante. En otros casos funciona siempre y se pone en
marcha cuando arranca el aire acondicionado. Su funcionamiento lo controla el termistor que conecta o desconecta el ventilador elctrico del
refrigerador del motor; para obtener, as, un funcionamiento de los dos
ventiladores al mismo tiempo.
Electroventilador
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Electroventilador
con filtro deshidratador
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instalacin, como consecuencia de la congelacin de la vlvula de expansin. Un enfriamiento excesivo de la vlvula de expansin se reconoce
por una entrada alternada de aire,
refrigerado o no, en el habitculo del
automvil. Al mismo tiempo, cuando
se calienta y se mezcla con el refrigerante o el aceite, forma un barrillo
que puede generar cidos nocivos
capaces de erosionar los componentes del sistema.
En el filtro deshidratador para R-12
existe un testigo en la parte superior,
que informa del funcionamiento de
la instalacin. En este testigo, se
puede observar:
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Fluido no uniformemente rayado: siendo debido a que el desecador se encuentra circulando por la instalacin. En este caso, se hace
necesario cambiar el filtro.
Filtro deshidratador
seccionado
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2.4.2. Acumulador
El acumulador est situado en la salida del evaporador y antes de la
entrada del compresor. El objeto del acumulador es atrapar el exceso de
refrigerante lquido, evitando
que entre al compresor. La
presencia de refrigerante lquido en el compresor podra provocar averas graves.
El refrigerante que sale del
evaporador entra en el acumulador y si arrastra cualquier partcula de lquido (ms pesado
que el vapor) cae al fondo del
depsito.
Acumulador
montado en un vehculo
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1. Tubo de recogida
2. Orificio de purga
3. Colador
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Acumulador
4. Desecante
5. Al compresor
6. Del evaporador
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Vlvula
de expansin
Su misin es reducir la presin del fluido refrigerante a la entrada del evaporador hasta un
valor establecido previamente. De esta forma,
el fluido en circulacin por el evaporador podr
ser aspirado por el compresor en estado completamente gaseoso.
La vlvula de expansin separa el lado de alta presin del circuito del lado
de baja presin. Mediante un agujero calibrado en el interior del cuerpo de
la vlvula se crea una diferencia de presin entre la entrada de la vlvula
(el refrigerante est en estado lquido) y en su salida (el refrigerante se
encuentra en estado mixto lquido-vapor rociado).
Ubicacin de
la vlvula de expansin
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La regulacin automtica
de la vlvula de expansin
depende del llamado
bulbo sensible (en las vlvulas de expansin termostticas clsicas o en
"L"), con relleno del mismo
tipo de refrigerante empleado en el circuito. En el
interior de la vlvula, un
elemento controlado termostticamente por el
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bulbo sensible, se
desplaza entre las
posiciones mnima
y mxima apertura
para dosificar el
caudal del refrigerante.
Se monta en estrecho contacto con el
tubo de salida del
evaporador. Este
bulbo transmite a la
vlvula de expansin la informacin
de la temperatura
del evaporador y
abre o cierra el orificio de paso. Lo
abre cuando el
recalentamiento es
grande y lo cierra
cuando es pequeo.
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1. Vlvula de expansin
2. Tubo del condensador
3. Sensor termosttico
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Si aumenta la temperatura del medio refrigerante, ste se dilata en el termostato y desplaza la aguja de la vlvula contra la fuerza del resorte (la
seccin de la vlvula aumenta).Si baja la temperatura del medio refrigerante, disminuye el volumen del medio en el termostato y la fuerza del
resorte hace retroceder a la aguja de la vlvula (la seccin de la vlvula
se hace ms pequea).
Mediante este proceso de regulacin, el evaporador trabaja siempre con
un rendimiento de enfriamiento ptimo, en correspondencia con el caudal
de aire.
1
2
5
6
4
1. Tubo al compresor
2. Racor de salida evaporador
3. Racor de salida evaporador
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Existen
diferentes
tipos de vlvulas de
expansin: termostticas, con igualacin
externa o interna de la
presin, a bloque o
tipo H.
Las llamadas de bloque o "H", utilizan un
sensor interno situado
en la parte de aspiracin, para medir la
temperatura del refrigerante en el conducto
de aspiracin.
4. Evaporador
5. Vlvula de expansin
6. Tubo condensador
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Su funcionamiento y misin son similares a las vlvulas de expansin termostticas. En esta vlvula se encuentran dos pasajes del refrigerante: el
interior, del condensador al evaporador, que contiene el muelle del sobrecalentamiento y el elemento modulante, en este caso una bola situada en
el canal calibrado; el superior, del evaporador al compresor, que contiene
el sensor de temperatura que se conecta con la parte superior del diafragma y con la bola misma.
Mediante el sensor de temperatura, se detecta la temperatura a la salida
del evaporador para obtener una accin de control en el caudal del refrigerador a travs del elemento modulante y el control del sobrecalentamiento a travs de un muelle.
Reductor
de presin
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de admisin del reductor de presin. Dos juntas tricas (4) impiden que el
refrigerante pase por los lados del reductor de presin. Los dos filtros dispuestos en la entrada (2) y la salida (5) del reductor de presin limpian las
impurezas que pueda haber en el refrigerante lquido. El filtro en el lado
de salida tiene adems la funcin adicional de atomizar el refrigerante. El
dimetro interior calibrado del reductor de presin permite que slo pase
la cantidad de refrigerante correspondiente a la presin existente. As se
limita el flujo de refrigerante. El dimetro interior del reductor de presin
se corresponde con la capacidad de refrigeracin de aire acondicionado.
5
6
4. Junta trica
5. Filtro de atomizacin
6. Salida-lado de alta
presin
En el punto en que la presin desciende por debajo del valor de saturacin, una parte del refrigerante se evapora, formando burbujas. Antes del
punto de ebullicin, la mezcla lquida vapor produce una resistencia al
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- Se sustituye la vlvula de expansin, colocada en el circuito de alta presin, por un reductor de presin, situado en el circuito de baja presin,
delante del evaporador.
- El acumulador se coloca en el circuito de baja presin, ya que el sobrecalentamiento del fluido no est controlado, justificando por ello, la presencia del acumulador en la parte de baja presin, delante del compresor.
2.6. Evaporador
Es el segundo intercambiador de calor del sistema, ms pequeo que
el condensador y situado en una caja, en el
tablero de instrumentos
del vehculo o debajo
del mismo.
Se encarga de realizar el
cambio de lquido a gas,
siendo su misin, transferir al fluido refrigerante
Evaporador
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el calor del aire que lo atraviesa, refrigerando este aire exterior y dirigindolo hacia el habitculo.
Para obtener un aire fro y deshumidificado, se hace pasar el aire caliente y hmedo a travs del evaporador, formado por serpentines ensamblados con aletas. El aire, a una temperatura superior a la del refrigerante,
cede a ste parte de su calor.
El fuerte enfriamiento del paquete radiante se debe al cambio de lquido
a gas, producido por una fuerte absorcin de calor, al introducirse el lquido en el serpentn atomizado y en un ambiente a baja presin, a travs
del orificio de la vlvula de expansin. A su vez, realiza el papel de deshumificador por condensacin en sus aletas exteriores de la humedad del
aire,. De ah que, tras largos recorridos, aparezca escarcha en sus paredes, de esta manera tambin se evita que las partculas de polvo, polen,
etc., entren en el habitculo. Con ello se limpia y seca el aire. Este aire
que recibe el evaporador, puede ser aire exterior o del interior del vehculo, en cuyo caso es aire de recirculacin.
El evaporador se encuentra auxiliado por un
electroventilador centrfugo (o turbina) que tiene
la funcin de aspirar o empujar el aire ambiente,
obligando a que atraviese el conjunto de aletas
para que se produzcan las transformaciones
deseadas de aire.
En algunos evaporadores, el cuerpo se ha
cubierto con un tipo de resina que contiene un agente antibacterial para
reducir la aparicin de malos olores y la propagacin de bacterias.
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Turbina
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deshidratador, del compresor al condensador, permite transportar el fluido refrigerante a alta presin y alta temperatura, por lo que este tubo
deber encontrarse caliente. Del condensador al filtro deshidratador en
estado liquido a alta presin y alta temperatura, aunque normalmente al
tacto se encuentre templado. Desde el filtro a la vlvula de expansin
transporta el fluido refrigerante a alta presin y alta temperatura para que
a la salida de sta, el refrigerante se encuentre a baja presin y baja temperatura pulverizado. Posteriormente, una vez que sale del evaporador,
lo transporta con baja presin y baja temperatura (al tacto est fro) de
nuevo al compresor.
El grosor de los tubos no es igual para el lado de baja presin (salida de
la vlvula de expansin, evaporador y entrada del compresor), que es de
un dimetro mayor, que el de alta presin (salida del compresor, condensador, filtro deshidratador y entrada de la vlvula de expansin), de
un dimetro menor.
Tuberas del
aire acondicionado
En un sistema con acumulador, del compresor al condensador permite transportar vapor a alta presin; del
condensador al tubo de
expansin transporta lquido
a alta presin; del tubo de
expansin a la entrada del
evaporador transporta lquido a baja presin; y desde la
salida del evaporador a la entrada del compresor -pasando por el acumulador- transporta vapor a baja presin.
Existen los tubos flexibles, fabricados con caucho sinttico reforzado,
aptos para las propiedades de los refrigerantes utilizados. Y los tubos
rgidos, fabricados en cobre o aluminio.
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Para empalmar y sujetar estos tubos a los diversos componentes del sistema, se utilizan distintos tipos de conectores.
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Distintos conectores
1. Empalmes cnicos
2. Conector de bloqueo o resorte
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Unin rpida,
tipo abrazadera
Brida con
pasador de gua
Conector de
bloqueo con resorte
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Desbloqueo
del resorte
Empalmes cnicos
Empalmes de juntas tricas
Empalmes machos
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Manguera flexible
conectada a la
vlvula de servicio
Conexiones rpidas
de alta y baja
presin, obuses y
adaptador de reconversin
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Vlvula de
servicio manual
2.9. Juntas
Aseguran una perfecta estanqueidad entre los tubos y los distintos componentes (condensador, botella deshidratante, etc.). De color verde o con
un ribete verde, son especficas de los refrigerantes R134a.
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Juntas de Wrth
2.10. Refrigerante
Los fluidos que se utilizan en un circuito frigorfico se denominan frigorgenos. Se trata de fluidos que disponen de un punto bajo de ebullicin a presin normal con un punto bajo de congelacin (impide la solidificacin), una
temperatura alta de evaporacin (paso de estado lquido a gaseoso) y una
temperatura critica baja (temperatura mxima por encima de la cual ya no
se puede licuar el gas, cualquiera que sea la presin aplicada).
As, un fluido refrigerante, es capaz de enfriarse (bajar su temperatura) y
cambiar de estado (de lquido a gas) cuando se baja drsticamente su presin y se expande. Por ello, el refrigerante es el fluido ideal que se usa en
el sistema de aire acondicionado del automvil para transferir calor de un
espacio a otro.
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Botella con
agente frigorfico
Carga del
refrigerante R12
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Presin ms baja
Densidad de vapor ms baja
Menor capacidad para el mismo desplazamiento de compresor
Transferencia de calor inferior
Fluido puro
Gran estabilidad trmica y qumica
Baja toxicidad
Mnimo riesgo de incendio
Gran compatibilidad con la mayora de los materiales
Temperatura de evaporacin que se adapta muy bien a las necesidades del equipo de aire acondicionado.
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R-12
R134a
CCI2F2
CH2FCF3
g/mol
102.0
Punto de congelacin
120.9
C (presin a 1,013 bar) -29.8
C
-158
Temperatura crtica
112
101.1
Presin crtica
Bar
41.15
40.60
Volumen crtico
m3/kg
1.79x10-3
1954x10-3
Densidad crtica
kg/m3
558
511.7
W/ (m.K)
70.19x10-3
82.45x10-3
W/ (m.K)
9.70x10-3
No
14.5x10-3
No
No
Punto de ebullicin
Conductividad trmica
Lquido
Vapor
-26.1
-101
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Lubricante
especial para R-134a
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Buena estabilidad qumica y trmica para evitar la formacin de depsitos carbonceos que daaran al compresor.
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Si el sistema aun no estaba lleno con R134a o no ha estado funcionando con la pieza averiada, no es necesaria ninguna correccin. Si el sistema est lleno y en funcionamiento, se debern reponer 60 ml de aceite de refrigerante.
Estos aceites para compresores son higroscpicos (afinidad con el
agua), especialmente los aceites para R-134a; por lo tanto, durante su
manipulacin, hay que reducir al mnimo el contacto con el aire, ya que
ste contiene humedad. Si la humedad, captada por el aceite, se introduce en el circuito de aire acondicionado, puede provocar graves daos.
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Presostato Trinary
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El presostato (6)
es conectado con
el termostato (1)
y con el embrague electromagntico (5), as
como
tambin
con el rel (3) que controla el ventilador elctrico (5) cuya alimentacin
es asegurada por la batera (4) del vehculo.
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2
3
4
6
5
Esquema Trinary
1. Termostato
2. Ventilador elctrico condensador
3. Rel
4. Batera
5. Embrague electromagntico
6. Presostato Trinary
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Termostato
El termostato, ubicado en el
evaporador
o en el tubo
de
salida
del evapor a d o r ,
detecta el
valor de la
temperatura del aire. Cuando se alcanza una temperatura superior a
la seleccionada, se cierran los contactos del termostato y se transmite corriente a la bobina del embrague.
De esta forma, el embrague se activa y el compresor empieza a funcionar. Para temperaturas iguales o inferiores a la seleccionada, el
termostato se abre y se interrumpe la corriente que llega a la bobina
del embrague. Entonces, ste se desactiva y el compresor deja de
funcionar.
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4
3
5
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6
Esquema
del termostato
1. Evaporador
2. Tubo capilar
3. Carcasa
4. Palanca
5. Conexin del cableado
6. Interruptor
7. Tornillo de regulacin con pomo
8. Muelle
9. Fuelle
Fm. Fuerza muelle
Fp. Fuerza presin desde el sensor
Ajustado por el conductor para una temperatura determinada, el termostato activa y desactiva el embrague segn estos ajustes, lo que
permite controlar la temperatura media del interior del vehculo. Para
evitar problemas, el usuario no debe regular el termostato al mximo
de su potencia.
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Sonda de
temperatura del evaporador
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Es el captador de temperatura del evaporador y se encuentra situadocerca del evaporador, al cual atraviesa. Si la temperatura de la sonda
evaporador es inferior a 1 C, el compresor se corta y vuelve a activarse
al superar los 2 C, aproximadamente.
Es una resistencia NTC (del tipo coeficiente de temperatura negativo)
colocada en las proximidades del rea de intercambio del evaporador.
Es recomendable no variar la posicin original del sensor, puesto que
los valores de temperatura ledos por un sensor montado en una posicin diferente pueden ocasionar una gestin errnea.
Los compresores de cilindrada variable no necesitan una sonda evaporador para funcionar. La sonda evaporador en este caso tiene un
papel de seguridad.
2.14.1. Fusibles
Para proteger los componentes del sistema, se utilizan, normalmente,
fusibles que generalmente van incorporados en la caja de fusibles
principal que lleva el vehculo.
Suelen estar diseados para aguantar de 20 a 30 amperios nominales,
con lo que no deben cambiarse por otros con distintos valores ya que
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Vlvulas de escape
consigue un aire ms fresco en el interior. Al mismo tiempo, es posible impedir que entre el aire exterior con un sencillo mtodo: solamente ha de cerrarse la trampilla, para hacer recircular el aire del
Tobera de aspiracin
de aire ambiente
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Pantalla del
climatizador
2.14.3. Rels
El rel es un dispositivo elctrico que alimenta con corriente un determinado
componente, impidiendo la circulacin de la corriente misma en el dispositivo
de mando. Se usan rels sobre todo para activar la conexin/desconexin del
ventilador elctrico del condensador sin sobrecargar el interruptor Trinary.
Tambin para permitir la apertura/cierre de los flaps desviadores de aire a
travs de servomotores.
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Rels
1. Distribucin
2. Recirculacin
3. Aire acondicionado
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4. Luneta trmica
5. Temperatura
6. Ventilador
Mandos
de funciones
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El reostato es una resistencia envuelta en aire, con los contactos dispuestos para permitir seleccionar la velocidad deseada, a travs de valores diferentes de resistencia.
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Esquema elctrico
de aire acondicionado
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funcionamiento
3. FUNCIONAMIENTO.
3.1. Con vlvula de expansin
3.2. Con reductor de presin
e describe, a continuacin, el proceso que realiza en su conjunto el fluido refrigerante en sus diversos estados.
En un principio el fluido refrigerante se encuentra en el sistema en estado lquido o gaseoso, segn la zona de la instalacin.
Cuando el compresor est parado, la presin en el circuito de aire acondicionado se encuentra equilibrada. Sin embargo, una vez que se pone
el sistema en funcionamiento, al comenzar a funcionar el compresor, se
establecen dos zonas diferentes de alta y baja presin.
Circuito de
aire acondicionado
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Circuito de
aire acondicionado
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Habitculo interno
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Una vez ha pasado el refrigerante por el filtro, llega a la vlvula de expansin (4) con una alta presin y una alta temperatura producindose una
reduccin, de forma brusca, de ambas magnitudes a la salida de la vlvula, pulverizando el fluido e inyectndolo en el evaporador (5) a una
presin aproximada de 1,5 atmsferas (1,52 bar). A esta presin el lquido-vapor saturado del refrigerante est en equilibrio, a una temperatura
prxima a -7C).
Paralelamente, el aire que atraviesa el evaporador (por la accin del ventilador del habitculo) con una temperatura ms alta que la del fluido refrigerante contenido en el mismo, provoca la ebullicin del lquido refrigerante y completa su evaporacin al cederle calor (cambindolo de estado lquido a gaseoso).
La absorcin del calor reduce la temperatura del aire que envuelve el
evaporador. Este aire, as enfriado y deshumidificado, se enva al interior
del vehculo. A la salida del evaporador, el refrigerante es nuevamente
aspirado por el compresor, inicindose un nuevo ciclo. El aire que pasa
a travs del evaporador, al enfriarse sobre ste, deposita sobre sus aletas parte de la humedad que contiene, en forma de gotas, las cuales son
conducidas mediante una tubera al exterior, motivo por el cual, cuando
se ha realizado un recorrido largo con el aire acondicionado funcionando, es normal que, al parar el motor, se forme un pequeo charco de
agua debajo del vehculo.
Todos estos componentes bsicos (compresor, condensador, filtro, vlvula de expansin y evaporador) van conectados por medio de manguitos y tuberas que transportan el fluido a travs del sistema.
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Funcionamiento
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del sistema
1. Electroventilador
2. Condensador
3. Compresor
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El compresor (3), impulsado por el motor, absorbe el refrigerante vaporizado del acumulador/deshidratador (4) y lo comprime. El refrigerante se
calienta a una temperatura entre 70C y 110C y es bombeado del compresor al condensador (2) en forma de gas a alta presin. All el aire presurizado, que fluye alrededor de las aletas de refrigeracin, extrae el
calor del refrigerante, debido al aire exterior que pasa por las aletas y al
ventilador auxiliar (1) o al ventilador del radiador (segn modelo), el gas
refrigerante se enfra tanto que se lica, por la prdida de calor, y abandona el condensador.
El refrigerante lquido condensado es conducido entonces a travs de un
reductor de presin con un dimetro constante que separa los lados de
baja y alta presin del crculo de refrigeracin. A su salida, la presin baja
rpidamente y con ella la temperatura evaporndose el refrigerante parcialmente.
El refrigerante, en este estado, entra en el evaporador (5), en el que se
le extrae el calor requerido para la evaporacin del aire fresco entrante
mediante el cambio que realiza el refrigerante de lquido (a baja presin)
a vapor (a alta presin). Mediante este proceso, se enfra el evaporador
y la corriente de aire que pasa por el mismo. El aire fro es conducido por
el ventilador del aire acondicionado hacia el interior del vehculo a travs
del sistema de distribucin de aire. En el proceso, se enfra el aire y la
humedad que contiene se condensa en el evaporador.
El refrigerante sale del evaporador y entra en el acumulador / deshidratador (4), del que pasa de nuevo al circuito de refrigeracin aspirado por
el compresor.
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normas de seguridad
de la instalacin
de aire acondicionado
l sistema de aire acondicionado contiene lquidos y componentes potencialmente peligrosos para el tcnico reparador o para
el medio ambiente, a menos que se atiendan y manipulen correctamente. Las siguientes pautas sirven para llamar la atencin del tcnico de los
posibles peligros:
fosos de revisin, ya que el fluido refrigerante posee un peso especfico superior al del aire, por lo que puede acumularse dentro del foso
desplazando al
oxgeno
del
aire.
Recuperacin con
estacin de descarga
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En la evaporacin del agente frigorfico (aproximadamente a 26C, el R134a, y a -30C, el R-12) bajo presin atmosfrica pueden producirse congelaciones al entrar en contacto con ciertas
partes del cuerpo. Por ello, al retirar los tubos flexibles de servicio, no deben ponerse en direccin del cuerpo, ya que podran
salir an restos de agente frigorfico.
Tras el contacto con agente frigorfico en evaporacin no hay que restregar los ojos. Se enjuagarn, as como otras partes del cuerpo afectadas, durante algunos minutos, con mucha agua fra para, a continuacin, cubrirse ste con una venda limpia o envolver las partes contaminadas del cuerpo en mantas y acudir al mdico inmediatamente.
Recuperacin con
estacin de descarga
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El agente frigorfico no deber entrar en contacto con llamas o cuerpos incandescentes (aunque es ininflamable). Si la temperatura
sobrepasa los 101 C (causada por una llama, una superficie calentada al rojo vivo o por los rayos ultravioletas que se producen al soldar)
el refrigerante se descompone y produce gases altamente txicos
(fluorfosgeno y fluoruro de hidrgeno) irritando fuertemente las mucosas. Si se sospecha debilitamiento causado por la inhalacin de vapor,
la vctima debe respirar aire fresco. Si est inconsciente, hay que
sacarla de la zona contaminada hacia el aire fresco, practicarle la respiracin artificial o darle oxgeno y llevarla inmediatamente al mdico.
Vlvulas de servicio
con sus tapones
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Se deben almacenar los componentes del circuito del agente frigorfico con todas las conexiones cerradas o taponadas.
Esta prohibido estaar o soldar en sistemas de aire acondicionado llenos de fluido refrigerante (existe peligro de explosin).
Antes de realizar trabajos de pintado en los que el vehculo permanezca en el horno de secado durante un tiempo superior a 20 minutos
con temperatura de 80C, es recomendable vaciar la instalacin de
aire acondicionado.
Los manguitos flexibles no deben situarse cerca del colector de escape sin protegerlos con un escudo de calor.
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En caso de proyeccin de aceite PAG en los plsticos y en las pinturas, limpiar inmediatamente con un pao absorbente.
No exponer a la luz solar o al calor las botellas de llenado del refrigerante, habr de protegerlas contra las heladas, mantenerlas en posicin vertical y cerrarlas siempre correctamente.
reconversin de R-12 a
Racor del
sistema reconvertido
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Poner el motor del vehculo en marcha con la calefaccin y aire acondicionado en funcionamiento, durante 10 minutos, para incorporar al
compresor el mximo de aceite.
Parar el motor y recuperar todo el refrigerante con mquina recuperadora/recicladora de R-12, verificando que con el refrigerante, se ha
extrado parte del aceite del circuito.
Introducir 400 gr. De R-12 por "baja" (succin) y recuperar por el racor
especial montado en el lugar del tapn de aceite.
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b) Compresor desmontado:
todo el aceite mineral del cuerpo del compresor, comprobando la cantidad de aceite que sale en una probeta.
y recuperar por el racor especial montado anteriormente. Con esta operacin adems de sacar el aceite, se lava el compresor.
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COMPRESORES CON
RETN DE VITN
TIPO
MARCA
508
88-8B-8S-8V
510
O2-O3-O4-O6
709
9A-9V
5.4. Montaje
Cambiar las juntas tricas de todos los racores que se han manipulado por las nuevas.
Anular las vlvulas de servicio de R-12 en compresor y/o tuberas colocando las nuevas de R-134 a. Estas vlvulas son de diferentes dimetros,
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bsqueda de fugas
6. BSQUEDA DE FUGAS
6.1. Con una solucin jabonosa
6.2. Con detector de fuga de haluros
6.3. Con lmpara ultravioleta
6.4. Con detector de fugas electrnico
6.5. Con buscador por sonido
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Detector de
fuga de haluros
Equipo de bsqueda
de fugas de Wrth
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A continuacin, debe
ponerse en funcionamiento el sistema de aire
acondicionado para que
el tinte se distribuya.
Inyeccin de tinte
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Lmpara de verificacin
y etiqueta de dosis fluorescente
Detector de
fugas electrnico
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carga y descarga
del refrigerante
ras el accidente de un vehculo, el taller reparador se ve obligado, en numerosas ocasiones, a desmontar o cambiar componentes del circuito de aire acondicionado. Si el gas refrigerante que contiene dicho elemento no se perdi tras el impacto, debe efectuarse su
recuperacin para evitar que escape a la atmsfera y perjudique al medio
ambiente. La recuperacin de este gas ha de llevarse a cabo con un
equipamiento adecuado, que permita adems su carga y reciclaje.
Carga y descarga
del refrigerante
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Las operaciones de recuperacin y carga del refrigerante, si bien resultan sencillas, deben ser realizadas por personal especializado, que tenga
en cuenta las medidas de seguridad propias de la manipulacin del refrigerante:
- Conectar el tubo flexible del equipo a los racores de alta y baja presin
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Manmetros de la
mquina recuperadora
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Una vez que el equipo de recuperacin ha recogido todo el refrigerante del sistema de aire acondicionado, cerrar las vlvulas de alta y baja
del equipo y, a continuacin, desconectarlas del sistema del vehculo.
Dejar que se descargue el aceite completamente en el recipiente y cerrar la vlvula cuando se encuentra en la botella.
Cuantificacin
del aceite
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Comenzar la operacin de vaco, que durar algunos minutos, dependiendo del equipo utilizado.
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Retorno del
aceite al sistema
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- Seleccionar la fun-
cin de carga y
elegir la cantidad
de refrigerante
que se va a cargar, exacta a la
que demanda el
sistema de aire
acondicionado,
garantizando as
un correcto funcionamiento
y
durabilidad del
equipo.
Carga del
refrigerante
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Presin(kg/cm 2)
M nim o
15
M xim o
10
5
0
15,5
21
26,5
32
38
43
Presin (kg/cm 2)
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4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
M nim o
M xim o
15,5
21
26,5
32
38
43
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Presin (Kg/cm 2)
M nim o
15
M xim o
10
5
0
15,5
21
26,5
32
38
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Presin (kg/cm 2)
M nim o
M xim o
15,5
21
26,5
32
38
43
7.1.3. Comprobaciones
Tras finalizar el proceso, deben llevarse a cabo las verificaciones
necesarias para comprobar que se ha llevado a cabo correctamente,
con los pasos aqu descritos.
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Arrancar el
motor del vehculo y poner en marcha el sistema de
aire acondicionado, comprobando
que la presin en
los manmetros
es la especificada
por el fabricante.
- Apagar el motor
del vehculo.
- Poner de nuevo
en marcha
vehculo.
Juego de manmetros
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el
Para finalizar, slo resta apagar el motor, cerrar las vlvulas y desconectar las mangueras.
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- Abrir la llave de paso del equipo manomtrico del lado de alta presin.
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- Abrir la llave de paso del equipo manomtrico del lado de baja presin.
- Poner el equipo de servicio en el modo de llenado y dejar que entre
la cantidad especificada de refrigerante evaporado.
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- Una vez introducido, poner el motor del vehculo en marcha y dejarlo funcionando a ralent.
Al mismo tiempo, conectar el sistema de aire acondicionado y ajustar el ventilador a una velocidad alta. Comprobar en el manmetro
de baja que la presin que indica son 5 bares con el vehculo parado. Al arrancar el motor baja a unos 2 bares.
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mtodo general
de sustitucin
de componentes
continuacin, trataremos los diversos componentes que se pueden sustituir en un sistema de aire acondicionado:
Compresor.
Condensador.
Electroventilador del radiador y condensador.
Filtro deshidratador.
Presostato de tres funciones (Trinary).
Vlvula de expansin.
Evaporador.
Tuberas y juntas.
8.1. Compresor
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8.2. Condensador
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recuperada en el vaciado, ms la correspondiente a la cantidad del condensador, pero siempre con aceite nuevo.
Desconectar la batera.
Soltar los conectores de los cables de alimentacin de los electroventiladores.
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Extraer los tornillos que sujetan la vlvula a los tubos del evaporador
para retirarla.
8.7. Evaporador
Desconectar la batera
Vaciar el circuito refrigerante mediante la estacin de carga.
Extraer la vlvula de expansin.
Colocar los obturadores para evitar la entrada de humedad en el sistema.
Extraer el evaporador de su caja.
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Si alguno de los tubos hubiera sufrido rotura, hay que cambiar imperativamente el filtro deshidratador y aadir al compresor aceite nuevo.
Desconectar la batera.
Vaciar el circuito de refrigerante mediante el equipo adecuado.
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Sacar el tubo.
Poner unos tapones.
La reposicin se realiza en orden inverso a la extraccin, aadiendo
la cantidad de aceite especificada por el fabricante.
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operaciones
de mantenimiento
9. OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
9.1. Compresor
9.2. Embrague
9.3. Nivel del aceite del compresor
9.4. Condensador
Compresor.
Embrague
Nivel de aceite del compresor
Condensador.
9.1. Compresor
Antes de efectuar una reparacin en el compresor, hay que vaciar el
aceite del compresor.
Seguidamente, se realizarn las siguientes acciones:
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Desmontar el tapn del aceite y vaciar todo el aceite posible dentro de una probeta.
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plato de arrastre.
Desmontar el guardapolvo del conjunto del plato de arrastre, el guardapolvo del rodamiento de la polea, la chaveta del eje, y las arandelas de ajuste del embrague.
Mantenimiento
del compresor
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Encajar las lengetas de la herramienta de desmontar y montar retenes con las ranuras en la cavidad del retn nuevo.
Montar el guardapolvo.
- Retirar cualquier resto de material de la junta de la placa vlvula, el bloque de cilindros o la culata.
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Cubrir la nueva junta de bloque con aceite refrigerante limpio y montarla teniendo en cuenta su posicin correcta.
Colocar la placa vlvula sobre el bloque de cilindros con la vlvula de descarga, de retencin y la tuerca hacia fuera del bloque de
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Montar la culata.
Montar los tornillos con su par de apriete correspondiente.
Volver a poner el tapn del aceite dando el par de apriete correspondiente especificado por el fabricante. El reten y la junta trica han de
estar limpios y sin daos.
Confirmar la cantidad de aceite despus de volver a montar el compresor en el vehculo, introduciendo la varilla de medir en el agujero de
llenado de aceite.
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9.2. Embrague
Desmontar la polea.
Embrague
electromagntico
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Desmontar las arandelas de ajuste sobre la chaveta del eje (si lleva).
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Desmontar la chaveta.
Desmontar el conjunto de la polea.
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- Para su montaje, invertir los pasos realizados en el desmontaje teniendo precaucin con el saliente de la parte inferior de la arandela de la
bobina, pues debe encajar en el agujero de la tapa frontal para evitar
que se mueva y que los cables tengan su posicin correcta.
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Cantidad de aceite a
aadir (Lybra)
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Cantidad de aceite a
aadir, segn Sanden
50 cm3
Sustitucin de un
condensador
30 ml
40 cm3
30 cc
Sustitucin de un
evaporador
30 ml
40 cm3
60 cc
Sustitucin de la botella 15 ml
deshidratante
15 cm3
15 cc
5 cm3
10 cc
Sustitucin de un tubo
5 ml
El aadido de aceite se efecta por aspiracin en el circuito del aire acondicionado del vehculo, salvo el llenado de grandes cantidades, que ha de
efectuarse, preferentemente, por inyeccin en el compresor.
9.4. Condensador
No debe intentarse limpiar un radiador con un cepillo de pas, porque
podran daarse sus frgiles aletas. El radiador se limpiar solo con agua.
Ha de tenerse el cuidado de no doblar las aletas, lo que limitara el paso del
aire.
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Daos en
un condensador
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problemas de
funcionamiento
(averas)
Compresor.
Correa de la transmisin
Trampillas
Condensador.
Ventilador del aire acondicionado
Tuberas del sistema
Vlvula de expansin y/o reductor de presin.
10.1. Compresor
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10.3. Trampillas
10.4. Condensador
Verificar que no existen fugas o daos diversos. En el interior del condensador son elevadas la presin y la temperatura, por ello, se recomienda que el condensador se sustituya cuando se detecten fugas, en
lugar de repararlo mediante soldadura.
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cesos de transformacin de gas a lquido y viceversa. As, en una prueba preliminar hay que incluir tambin la impresin puramente subjetiva
acerca de s una tubera se nota caliente, muy caliente o fra o bien se ha
congelado exteriormente.
La tubera procedente del condensador est caliente (aproximadamente 50 C) hasta llegar al tubo de orificio fijo (incluido el deshidratador).
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La tubera que procede del deshidratador o directamente del evaporador y que se dirige al compresor debe estar fra.
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tabla de presiones y
localizacin de averas
con manmetros
Manmetros
de presin
Introduccin de aire caliente en el interior del evaporador o del habitculo, debido al mal cierre de las trampillas de mezcla.
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Si el embrague elctrico del compresor patina o no embraga correctamente, habr que controlar el estado de la correa o su tensin. El compresor puede estar daado. De ser as, se sustituir.
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Obstruccin en la rama de alta presin, entre el compresor y la manguera condensador-filtro, pero posterior al punto de lectura de alta presin por impurezas o estrangulamiento.
La situacin se puede considerar normal con temperaturas ambientales muy bajas (<5C)
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Obstruccin en la rama de alta presin, debido a impurezas o estrangulamiento. Conviene cambiar la pieza bloqueada o eliminar las impurezas.
El termostato puede estar defectuoso en los compresores de cilindrada fija. Controlar su correcta conexin.
La vlvula de expansin est bloqueada, en posicin cerrada, u obstruida por encontrarse el capilar termosttico o la propia vlvula defectuosos.
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12
mantenimiento
del aire acondicionado
os actuales sistemas de aire acondicionado no precisan de grandes mantenimientos, si bien es recomendable revisarlos cada ao
por un tcnico especialista en aire acondicionado.
No obstante, por parte del usuario es aconsejable que incluso en invierno
se ponga en marcha de vez en cuando el compresor a fin de hacer circular el fluido refrigerante. Si esto no se ha realizado, es conveniente ponerlo en funcionamiento muy lentamente, pues paradas prolongadas pueden
hacer que las juntas de unin de las tuberas y los componentes se resequen.
En verano debe comprobarse el nivel y estado de refrigerante y del aceite del compresor. Ser necesario, asimismo, observar las aletas del condensador que no se encuentre obstruidas por las suciedad (polvo o mosquitos) pues restaran eficacia al sistema al no disipar correctamente el
calor del refrigerante. Al mismo tiempo es conveniente eliminar la basura
(hojas secas, ramas, mosquitos, polvo, etc.) que se encuentra en la base
del parabrisas, ya que se obstruye la entrada del aire exterior.
Si el vehculo ha estado expuesto durante mucho tiempo al sol, el interior
del habitculo se encontrar con una temperatura muy elevada con lo que
el sistema de aire acondicionado tardar mucho tiempo en poner la temperatura adecuada en el habitculo, por ello se recomienda dejar las ventanillas bajadas para que se iguale la temperatura del interior con la del
exterior, para posteriormente, subir las ventanillas y poner a funcionar la
recirculacin del aire, con lo que se tardar menos tiempo en bajar la temperatura interior.
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Toma de muestra
de temperatura
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El uso correcto de las instalaciones de aire acondicionado es fundamental para prevenir problemas de salud.
Durante viajes largos, algunas personas pueden verse afectadas por el
aire acondicionado, ello es debido a la sobrepresin que crea el aire acondicionado en el habitculo. Otro sntoma es una ligera molestia en la garganta debido al ambiente deshumidificado que crea el aire en el interior,
sntomas que se pueden corregir fcilmente bajando un poco las ventanillas traseras para disipar la sobrepresin y al mismo tiempo que el
ambiente no sea tan seco dentro del habitculo.
Bacterias, hongos y otros microorganismos se introducen en el habitculo de nuestro vehculo a travs de los sistemas de aire acondicionado.
Estos organismos pueden dar lugar a desagradables reacciones alrgicas
en muchas personas (estornudos, tos y ojos llorosos), as como malos
olores dentro del habitculo. Lugar idneo es el evaporador del vehculo,
localizado tras el salpicadero, e integrado en el sistema de ventilacin. Al
ser de difcil acceso, as como estar hmedo y oscuro, se convierte en un
lugar inmejorable para el cultivo de bacterias. La desinfeccin del evaporador es aconsejable al primer sntoma de mal olor en el habitculo. Esta
desinfeccin consiste en recubrirlo con una capa protectora.
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anexo I
Localizacin
de averas
Causas
posibles
de avera
Sntomas
No enfra
Con el sistema en
funcionamiento, el motor se
inclina hacia los lados
Enfra a intervalos
ventilador
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Fugas en el sistema
El embrague patina
X
X
demasiado
Espacio
grande
embrague
Embrague quemado
del
X
X
X
X
X
X
X
Despus de un funcionamiento
prolongado, la temperatura sube
Fugas de aceite
Exceso de fro
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Fuertes chirridos
X
X
X
X
Condensador bloqueado
Posicionamiento incorrecto
Compresor
Perforado o rajado
Suciedad acumulada
Aceite insuficiente
Tapn de aceite
Embrague
La polea tensor o el cojinete estn
defectuosos
Tubos invertidos
Averiado o desgastado
Circuito abierto
Electricidad
en
Enfra poco
Reduccin sbita en el
enfriamiento
Fusible
fundido
condensador
CUADRO DE ANOMALAS
Condensador
No enfra
Enfra poco
Reduccin sbita en el
enfriamiento
Enfra a intervalos
Exceso de fro
X
X
Fuertes chirridos
X
X
Con el sistema en
funcionamiento, el motor se
inclina hacia los lados
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Despus de un funcionamiento
prolongado, la temperatura sube
Fugas de aceite
Fugas en el sistema
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Refrigerante
Cuadro
de
mandos/lmparas
defectuosas
Conducto de evacuacin de aire
obstruido
Tubos y
juntas
Nivel de refrigerante demasiado alto
Contaminado
Refrigerante insuficiente
Evaporador
Juntas tricas
Moho y bacterias
Se encuentra obstruido
Estrangulador bloqueado
Vlvula de expansin
Causas
posibles
de avera
Vlvula de expansin defectuosa
Filtro
Sntomas
Obstruido
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A C O N D I C I O N A D O
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BIBLIOGRAFA
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Gua de Tasaciones
Accesorios de ltima generacin. Miguel de Castro
Manual de Reparacin. CITRON
Manual de Taller. FIAT