CONTEO DE TRAFICO OVALO SAN SEBASTIAN - HUANUCO

CONTENIDO
I.

GENERALIDADES......................................................................................................................2
1.1

INTRODUCCIN.................................................................................................................2

1.2

NOMBRE DEL TRABAJO...................................................................................................3

1.3

UBICACIN Y LOCALIZACION..........................................................................................3

1.4

OBJETIVO...........................................................................................................................4

1.5

CLIMA..................................................................................................................................4

II. CONTEO DE TRFICO................................................................................................................5

2.1

TABULACION DE LA INFORMACION................................................................................5

2.2

CALCULO DEL IMD............................................................................................................8

III. DIMENSIONES DE VEHICULOS..............................................................................................10

IV. PENDIENTES MINIMOS Y MAXIMOS......................................................................................11
V. RADIOS MINIMOS Y MAXIMOS................................................................................................12
VI. DIAGRAMA DE FLUJO.............................................................................................................12
VII. DISTRIBUCION DE TRAFICO.................................................................................................12
VIII. PANEL FOTOGRAFICO..........................................................................................................12

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I. GENERALIDADES

I.1

INTRODUCCIN

Los alumnos de la escuela acadmica profesional de Ingeniera

civil, con la finalidad de mejorar la calidad en el transporte
terrestre en la articulacin local as como nacional, que permitir a
sus comunidades intervenidas mejorar las condiciones sociales y
de produccin, con va de comunicacin rpida y eficiente, para
comercializar sus productos, transportar insumos y alimentos de
primera necesidad en el tiempo y momento oportunamente. Lo
Descrito anteriormente es una de las condiciones prioritarias para
mejorar la red vial que se presenta en el lugar intervenido de la
provincia de Hunuco y del pas, ya que, al tener transitabilidad
sus calles se en entraran descongestionadas
de trnsito
vehicular, habr abaratamiento de los costos de transporte,
generando ahorro que les permitir poder transitar de manera
rpida y a mayor escala, mejorar los niveles de ingreso y
niveles de vida en la localidad.
El presente trabajo ha sido elaborado en base a la informacin
recopilada de campo en el rea interesada por los siguientes
segmentos viales:
JR. DOS DE MAYO- JR. MALECON- JR LIBERTAD PUENTE SAN
SEBASTIAN- TRAMOS DEL OVALO PUENTES SAN SEBASTIAN.

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I.2

NOMBRE DEL TRABAJO

El Trabajo se denomina se denomina: ANALISIS DE CONTEO DE TRAFICO.

I.3

UBICACIN Y LOCALIZACION
El estudio ha realizado en el lugar denominado OVALO PUENTE SAN SEBASTIN se
encuentra en:

Departamento

: Hunuco

Provincia

: Hunuco

Distrito

: Hunuco

Ciudad

: Hunuco

Regin Geogrfica

: Sierra

rea Geogrfica

: Urbana

Mapa N 01.- Mapa de la Ubicacin

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I.4

OBJETIVO

Los objetivos que se quiere alcanzar son los siguientes:

Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehculo que circula por un
determinado tramo de va, vlido para un cierto perodo del ao, establecido a partir del
censo volumtrico de una muestra en una estacin de control.

Conocer el origen y destino de los viajes de los vehculos, mediante el diagrama de flujo
que pasan por el lugar de estudio.

Lograr una eficiente transitabilidad en la va, con la finalidad de

propiciar el desarrollo socioeconmico de la poblacin y elevar
de esta manera la calidad de vida de la poblacin.

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I.5

Estudiar las soluciones que garanticen la seguridad del trnsito y

la vida til de la carretera, manteniendo el lmite econmico
establecido por el tipo de camino.
CLIMA
Hunuco posee un clima templado, alcanza un promedio de 13 C, Llegando con la
temperatura ms alta 25 a 30

II. CONTEO DE TRFICO

El estudio de trfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen
de los vehculos que se movilizan por la carretera, as como estimar el origen - destino de
los vehculos, elementos indispensables para la evaluacin econmica de la carretera y la
determinacin de las caractersticas de diseo de la carretera.

El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en medios de

transporte; mientras que, el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la
carretera, pero usualmente se denomina trfico vehicular. Esto nos permitir realizar el
diseo del camino rural y definir su geometra, de acuerdo a las siguientes caractersticas:
Caminos de Bajo Transito (IMD<15 Veh/da).
Caminos de Transito Intermedio (15 Veh/da < IMD < 50 Veh/da).
Caminos de Alto Transito (IMD>50 Veh/da).

2.1 TABULACION DE LA INFORMACION

La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente al trabajo de gabinete, la misma
que fue procesada en Excel mediante hojas de clculo.
Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los volmenes de trfico que
soporta la carretera en estudio, as como su composicin vehicular y variacin diaria. Luego
de la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos, se obtuvo los
resultados de los volmenes de trfico en la va, por da, tipo de vehculo, y el consolidado
de ambos sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehculos sern expresados en trminos de IMD,
corregidos por su factor correspondiente. Para el anlisis de la composicin de los
vehculos, se clasificaron en vehculos que pasaron por la va determinada tanto como
vehculos ligeros (moto lineal, moto taxi, tico, auto, station bayon, camioneta) y vehculos
pesados de pasajeros (Micro, bus, combi) as como de vehculos de carga (camin de 2 y 3
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ejes).En los cuadros se resumen la cuantificacin de trfico por tramos que pasan por el
lugar de estudio.

ESTUDIO DE TRFICO ESTACION I: HUANUCO (RESUMEN DIARIO)

TRAMO DE CARRETERA: AMARILIS HUANUCO
SENTIDO: E -- O
UBICACIN: HUANUCO

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ESTUDIO DE TRFICO ESTACION II: HUANUCO (RESUMEN DIARIO)

TRAMO DE CARRETERA: JR. DOS DE MAYO
SENTIDO: N -- S
UBICACIN: HUANUCO

ESTUDIO DE TRFICO ESTACION III: HUANUCO (RESUMEN DIARIO)

TRAMO DE CARRETERA: HUANUCO AMARILIS
SENTIDO: O -- E
UBICACIN: HUANUCO

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ESTUDIO DE TRFICO ESTACION VI: HUANUCO (RESUMEN DIARIO)

TRAMO DE CARRETERA: MALECON ALOMIA ROBLES
SENTIDO: S -- N
UBICACIN: HUANUCO

ESTUDIO DE TRFICO ESTACION V: HUANUCO (RESUMEN DIARIO)

TRAMO DE CARRETERA: MALECON - LIBERTAD
SENTIDO: N -- S
UBICACIN: HUANUCO
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2.2 CALCULO DEL IMD

Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio Diario (IMD), se
utiliz la siguiente frmula:

IMD=

Dnde:
IMD
HD
VT
TH

HDVT
TH

: ndice Medio Diario.

: Cantidad de horas en un da.
: Volumen Total de cada tramo
: Total horas intervenidas.

ESTUDIO DE TRAFICO: HUANUCO (RESUMEN POR TRAMOS)

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INDICE MEDIO DIARIO

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II.

CLASIFICACIN DEL SISTEMA VIAL URBANO

3.1 CRITERIOS DE CLASIFICACION DE LAS VIAS URBANAS

La circulacin, ms o menos difcil, en las grandes ciudades siempre se caracteriza por la gran
confusin entre peatones y vehculos que estacionan y circulan, entre vehculos lentos y rpidos, y
sus diferentes deseos de desplazamiento.

Degradacin de las condiciones de habitabilidad de la ciudad

Aumentan los accidentes
Se contamina la atmsfera
Desaparecen progresivamente los espacios libres.
No es posible ni conveniente aumentar la superficie ocupada por la red vial, lo que acabara
destruyendo la propia ciudad.
Extensin indefinida de las redes viales urbanas no ser psoible.
Luego, es necesario especializar las vas, destinando cada una de ellas a una funcin especfica y
acomodndola a cumplir lo mejor posible su funcin.
Esta especializacin se justifica fundamentalmente desde tres puntos de vista.
Por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida que las dimensiones de la ciudad
aumentan, los desplazamientos urbanos son de mayor longitud y el tiempo empleado en el
transporte tiene una trascendencia ms importante. Conseguir velocidades relativamente altas,
puede ahorrar muchas horas al ao y eso slo se logra si las calles se proyectan de forma
adecuada. Al estudiar la capacidad, se comprueba cmo el estacionamiento en la calle y los
accesos demasiado prximos la disminuyen considerablemente.
Por un criterio de seguridad, ya que la confusin que se produce en la calle cuando la intensidad
de trfico es importante y parte de los vehculos circulan de prisa, hace aumentar rpidamente el
ndice de accidentes.
Por un criterio funcional, tanto desde el punto de vista de las vas principales, que en todos sus
aspectos han de proyectarse con este criterio, como de las vas locales, en las que hay que evitar
en lo posible un trfico intenso y rpido que perturba considerablemente la vida urbana.
Dentro de un criterio amplio de planeacin, la red vial, tanto rural como urbana, se debe clasificar
de tal manera que se puedan fijar funciones especficas a las diferentes vas y calles, para as
atender las necesidades de movilidad de personas y mercancas, de una manera rpida,
confortable y segura, y a las necesidades de accesibilidad a las distintas propiedades o usos del
rea colindante.
Para facilitar la movilidad es necesario disponer de vas y calles rpidas, y para tener acceso es
indispensable contar con vas y calles lentas. Naturalmente entre estos dos extremos aparece todo
el sistema de vas.
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3.2 CLASIFICACION DE LAS VIAS URBANAS
El sistema de clasificacin planteado es aplicable a todo tipo de vas pblicas urbanas terrestres,
ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas, malecones, paseos, destinados al trfico de
vehculos, personas y/o mercaderas; habindose considerado los siguientes criterios:

FUNCIONAMIENTO DE LA RED VIAL

Tipo de trfico que soporta
Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de establecimientos
comerciales)
Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto)
Nivel de servicio y desempeo operacional
Caractersticas fsicas
Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigentes.

LA CLASIFICACIN ADOPTADA CONSIDERA CUATRO CATEGORAS PRINCIPALES

Vas expresas
Vas arteriales
Vas colectoras
Vas locales.
Se ha previsto tambin una categora adicional denominada vas especiales en la que se
consideran incluidas aquellas que, por sus particularidades, no pueden asimilarse a las categoras
principales.
La clasificacin de una va, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que se espera
desempee en la red vial urbana, implica de por si el establecimiento de parmetros relevantes
para el diseo como son:

Velocidad de diseo
Caractersticas bsicas del flujo que transitara por ellas
Control de accesos y relaciones con otras vas
Nmero de carriles
Servicio a la propiedad adyacente
Compatibilidad con el transporte pblico
Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de mercaderas.

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3.2.1 VAS EXPRESAS

FUNCIN
Las vas expresas establecen la relacin entre el sistema interurbano y el sistema vial urbano,
sirven principalmente para el trnsito de paso (origen y destino distantes entre s). Unen zonas de
elevada generacin de trfico transportando grandes volmenes de vehculos, con circulacin a
alta velocidad y bajas condiciones de accesibilidad. Sirven para viajes largos entre grandes reas
de vivienda y concentraciones industriales, comerciales y el rea central.
Facilitan una movilidad ptima para el trfico directo. El acceso a las propiedades
adyacentes debe realizarse mediante pistas de servicio laterales.
En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la descarga de mercaderas, ni el
peatones.

trnsito de

Este tipo de vas tambin han sido llamadas autopistas.

Caractersticas del Flujo
En esta va el flujo es ininterrumpido, porque no existen cruces al mismo nivel con otras vas, sino
solamente a diferentes niveles en intercambios especialmente diseados.

TIPOS

DE
VEHCULO

Las vas
suelen

expresas
transportar

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vehculos pesados, cuyo trfico es tomado en consideracin para el diseo geomtrico
correspondiente.
Para el transporte pblico de pasajeros se permite el servicio de buses, preferentemente en
carriles segregados y el empleo de paraderos debidamente diseados en los intercambios.

Conexiones
Las vas expresas estn directamente conectadas entre s con vas arteriales. En casos
especiales, se puede prever algunas conexiones con vas colectoras, especialmente en el rea
central de la ciudad, a travs de vas auxiliares.

Espaciamiento
El espaciamiento deseable entre los corredores de vas expresas, vara entre 4 y 10 Km, siendo
adoptado el primero para el rea central y el segundo en reas de expansin urbana, y es
condicionado por zonas generadoras de trfico, por la topografa y por todos los factores de uso
del suelo.
Una primera aproximacin del espaciamiento deseable entre vas expresas puede ser calculando
en funcin de la densidad de los desplazamientos a travs de la siguiente frmula:

donde :
E e = Espaciamiento en Km entre vas expresas;
Ea = Espaciamiento promedio en Km entre vas arteriales;
L = Extensin media en Km, de los desplazamientos en el rea de Estudio;
D = Densidad de los desplazamientos entre los extremos (en vehculos/km2)
V = Volumen diario medio en la va expresa (VDM medido para ambos sentidos)
Asumiendo valores tpicos para L y Ea, se obtienen los valores de la Figura 2.2, que muestra la
relacin entre el espaciamiento entre las vas expresas y la densidad de desplazamiento entre los
extremos, en funcin de la capacidad de la va expresa, donde para el caso de Lima
Metropolitana, la extensin media de los desplazamientos entre los extremos es de 8,5 Km y el
espaciamiento medio entre las vas arteriales es de 2,0 Km.

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3.2.2 VAS ARTERIALES

FUNCIN
Las vas arteriales permiten el trnsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y
relativa integracin con el uso del suelo colindante. Estas vas deben ser integradas dentro del
sistema de vas expresas y permitir una buena distribucin y reparticin del trfico a las vas
colectoras y locales. El estacionamiento y descarga de mercancas est prohibido.
El trmino Va Arterial no equivale al de Avenida, sin embargo muchas vas arteriales han recibido
genricamente la denominacin de tales.

CARACTERSTICAS DEL FLUJO

En estas vas deben evitarse interrupciones en el flujo de trfico. En las intersecciones
Donde los semforos estn cercanos, debern ser sincronizados para minimizar las interferencias
al flujo directo.
Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones o en cruces semaforizados
especialmente diseados para el paso de peatones.
Los paraderos del transporte pblico debern estar diseados para minimizar las interferencias
con el movimiento del trnsito directo.
En las intersecciones pueden disearse carriles adicionales para volteos con el fin de aumentar su
capacidad.
Se recomienda que estas vas cuenten con pistas de servicio laterales para el acceso a las
propiedades.

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Tipos de Vehculo
Las vas arteriales son usadas por todo los tipos de trnsito vehicular. Se admite un porcentaje
reducido de vehculos pesados y para el transporte colectivo de pasajeros se permite el servicio
con un tratamiento especial en vas exclusivas o carriles segregados y con paraderos e
intercambios debidamente diseados.

Conexiones
Las vas arteriales se conectan a vas expresas, a otras vas arteriales y a vas colectoras, no
siendo conveniente que se encuentren conectadas a vas locales residenciales.
Espaciamiento
De una manera general, las vas arteriales en la fase de planeamiento, debern estar separadas a
2.0 Km una de otra. Sin embargo, una primera aproximacin de espaciamiento deseable entre
vas arteriales, puede ser calculando a travs de la siguiente frmula, que representa una
adaptacin de la frmula de NORTON SCHNEIDER, ya mostrada para vas expresas, usndolas
ahora, para el caso de vas arteriales:

Donde:
Ea = Espaciamiento en Km, entre vas arteriales;
Ec = Espaciamiento medio en Km., entre vas colectoras;
L = Extensin media en Km., de los desplazamientos en el rea del Estudio;
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D = Densidad de desplazamiento entre los extremos (en vehculos/km2)
V = Volumen diario medio en la va arterial (VDM medido para ambos sentidos)
De igual manera, que en el caso de las vas expresas, se puede obtener el grfico de la Figura
2.3, a partir de la relacin entre el espaciamiento entre vas arteriales y la densidad del
desplazamiento entre los extremos, en funcin de la capacidad de la va arterial, adoptndose un
valor de 3,50 Km., para la extensin media de los desplazamientos entre los extremos y siendo
0,50 km., el espaciamiento medio entre las vas colectoras.

1.2.3 VAS COLECTORAS

FUNCIN
Las vas colectoras sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las arteriales y en algunos
casos a las vas expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vas arteriales. Dan
servicio tanto al trnsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes Pueden ser colectoras
distritales o interdistritales, correspondiendo esta clasificacin a las Autoridades Municipalidades,

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de la cual se derivan, entre otros, parmetros para establecer la competencia de dichas
autoridades.
Este tipo de vas, han recibido muchas veces el nombre genrico de Jirn, Va Parque, e inclusive
Avenida.

CARACTERSTICAS DE FLUJO
El flujo de trnsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas, cuando
empalman con vas arteriales y, con controles simples, con sealizacin horizontal y vertical,
cuando empalman con vas locales.
El estacionamiento de vehculos se realiza en estas vas en reas adyacentes, especialmente
destinadas para este objeto.

Reciben soluciones especiales para los cruces peatonales, donde existan volmenes de
vehculos y/ o peatones de magnitud apreciable.

Tipos de Vehculos
Las vas colectoras son usadas por todo tipo de trnsito vehicular. En las reas comerciales e
industriales se presentan porcentajes elevados de camiones. Para el sistema de buses se podr
disear paraderos especiales y/o carriles adicionales para volteo.

Conexiones
Las vas colectoras se conectan con las arterias y con las locales, siendo su proporcin siempre
mayor con las vas locales que con las vas arteriales.

Espaciamiento
De una manera general, las vas colectoras debern estar separadas a 800 metros una de otra, en
la fase de planeamiento.

1.2.4 VAS LOCALES

Son aquellas cuya funcin principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo llevar
nicamente su trnsito propio, generado tanto de ingreso como de salida.
Por ellas transitan vehculos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite estacionamiento
vehicular y existe trnsito peatonal irrestricto. Las vas locales se conectan entre ellas y con las
vas colectoras.
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Este tipo de vas han recibido el nombre genrico de calles y pasajes. A efectos de restringir el
trnsito de paso en estas vas se puede utilizar soluciones que permitan solamente la accesibilidad
a las edificaciones, tales como: 1) cul - de - sec; 2) en rama y 3) combinado. La primera solucin
es utilizada en vas sin salida con plaza de retorno al final. La segunda es derivada de la anterior y
no necesita de plaza de retorno. La ltima, es el resultado mixto de las anteriores. Ver figura 2.4

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3.2.5 VAS DE DISEO ESPECIAL

Son todas aquellas cuyas caractersticas no se ajustan a la clasificacin establecida
anteriormente.
Se puede mencionar, sin carcter restrictivo los siguientes tipos:
Vas peatonales de acceso a frentes de lote
Pasajes peatonales
Malecones
Paseos
Vas que forman parte de parques, plazas o plazuelas
Vias en tnel que no se adecuan a la clasificacin principal

2. FACILIDADES PARA SERVICIOS UTILITARIOS

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En la gran mayora de las ciudades, una parte considerable del suelo urbano - del orden de 20 por
100 - est dedicada al sistema vial, que adems de servir al transporte, estructura el espacio
urbano.
Los servicios utilitarios de agua, desage, telfono, luz y otros tambin necesitan de la va urbana
para permitir su distribucin, estando el dimensionamiento de la infraestructura de servicios
directamente relacionado al ndice de concentracin de las viviendas e inmuebles.
Los mayores problemas de demanda de estos servicios utilitarios se presentan en zonas
industriales, y en zonas comerciales de los principales centros urbanos, donde tambin en estos
puntos, estn los principales problemas de accesibilidad y fluidez para el sistema de transporte. Es
justamente en estas zonas, donde el sistema vial tiene que saber dividir la utilizacin de su
espacio armnicamente con todos los servicios que son vitales para la comunidad.
De esa manera, es necesario reservar espacio para la infraestructura de servicios respetando las
normas especficas para ubicacin de cada elemento que tenga vigente cada empresa prestadora
de servicios utilitarios.
Se recomienda que la infraestructura mencionada se emplace en las zonas de veredas y bermas
centrales y laterales, las que se dimensionaran para cumplir dicha funcin.

*JIRON 2 DE MAYO: POR LA PLAZUELA DE SAN SEBASTIAN: VIAS ESPECIALES

IV.

SEALES DE TRNSITO PARA OBRA

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La sealizacin debe disponerse en la zona aledaa a la zona de trabajos, de tal forma de advertir
con la suficiente anticipacin de la existencia de trabajos, equiposy otros elementos distintos a lo
que habitualmente se encuentra en la va.
Es innegable que cualquier intervencin en la zona de trnsito conlleva riesgos queantes no
existan y que deben ser plenamente indicados y advertidos con anticipacin.Una buena
disposicin de la sealizacin surge no de la improvisacin sino que deun anlisis de la situacin
existente, donde la opinin del experto en prevencinde riesgos y de profesionales relacionados
resulta fundamental, puesto que cadaobra ha de ser analizada en forma particular, evaluando los
riesgos adicionales quepudiesen existir.
Cabe destacar que la sealizacin transitoria o de obra debe entenderse como unconjunto de
medidas tendientes a mejorar la transitabilidad de los usuarios, dandoadems proteccin e
integridad a los trabajadores que se encuentran en la obra.No es posible utilizar un diseo propio
de seal, aunque esto se justifique. Cualquiermensaje que se requiera dar al usuario, debe
hacerse a travs de los smbolosdescritos y diseos preestablecidos. Si las seales disponibles en
este manual noson suficientes para clarificar el mensaje, se deber recurrir a las seales
informativas,teniendo la precaucin de respetar lo indicado para altura de letras y no disponerms
de 3 lneas para cada seal.La uniformidad de las seales de trnsito y de los dispositivos de
canalizacin conllevar a un mayor respeto y valorizacin por parte de los usuarios.

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Caractersticas
Es importante tener presente que las seales que se emplearn en una obra deben estar en
buenas condiciones, de tal forma que sean aptas para mantenerse en uso. Los criterios generales
de aceptacin de las seales de trnsito obedecen no tan slo a requisitos tcnicos, sino que
tambin a cualidades funcionales. En general ,las caractersticas funcionales de las seales de
trnsito se pueden resumir de la siguiente manera:
a) Deben ser necesarias.
b) Deben ser visibles y llamar la atencin.
c) Deben ser legibles y fciles de entender.
d) Deben dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamente.
e) Deben infundir respeto.
f) Deben ser crebles.
Requisitos
Uno de los aspectos ms importantes en la sealizacin de trnsito, y que debe ser una prioridad
para el encargado de materializar la sealizacin de obra, es que sta tiene que ser creble, de tal
forma que cada seal dispuesta en el camino, entregue la informacin precisa para el usuario; por
lo tanto, no deben existir seales innecesarias ni con mensajes confusos. Dentro de este
esquema, y teniendo presente lo anterior, se debe propender a que la sealizacin infunda
respeto.
Como veremos ms adelante, en los esquemas tipo de los desvos, la sealizacin se dispondr
de tal forma que el usuario pueda responder adecuadamente a lo que se reglamenta, previene o
informa. Para ello, se requiere que sea perfectamente visible, legible y fcil de entender.
Las seales tienen que estar limpias y legibles, sin prdida de letras o smbolos; no contener
graffiti que alteren su mensaje; tampoco estar abolladas, dobladas o tener su superficie alterada.
Retrorreflexin:
Las seales de trnsito estn constituidas por una lmina adhesiva reflectante, sobre una plancha
de acero o aluminio. La lmina reflectante tiene la caracterstica de que, al ser alumbrada por los
focos de un vehculo, la luz rebota en su superficie, al igual que en un espejo, devolvindose al

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conductor y haciendo
retrorreflectancia.

altamente visible la seal. Este fenmeno se conoce como

No se pueden utilizar seales pintadas, ya que se requiere utilizar superficies con capacidad
retrorreflectante.

Forma y Color:
La forma y color de las seales de trnsito dependern de su clasificacin. Las seales
reglamentarias son circulares, de color blanco, orla roja y texto o smbolos negros. Se exceptan,
por su forma, las seales Ceda el Paso, Pare y Estacionamiento Permitido. Adems,
excepcionalmente, se utilizan los colores azul y verde.
Las seales de advertencia de peligro son cuadradas y se ubican con una de sus diagonales en
forma vertical. El color utilizado es el naranja y los textos, smbolos y orla son negros. Se excepta
la seal Trabajos en la Va, que debe ser de color amarillo fluorescente, siendo la primera seal
que debe instalarse.
Las seales informativas son rectangulares, de color naranja, con smbolos, textos y orla en color
negro.

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SEALES VERTICALES
Conceptos bsicos
La sealizacin vertical debe ser parte de un sistema eficiente de informacin, para lo cual es
necesario tener presente los siguientes conceptos generales:
La sealizacin debe entregar mensajes claros y sencillos. Se tienen que evitar los mensajes con
demasiado texto.
La sealizacin debe ser uniforme, es decir, con un mensaje nico para cualquier
tipo de va.
El sistema de sealizacin siempre ser diseado considerando las caractersticas de la va y el
entorno donde se instalar.
La sealizacin de obra debe ser instalada considerando que tiene que ser completamente visible
y con la debida antelacin.
El prevencionista de riesgos, o el encargado de la sealizacin de obra, deber analizar las
caractersticas del trnsito que se afectar, el entorno de la va, las actividades sociales que se
desarrollan y de qu manera se vern afectadas.
Analizado lo anterior, elaborar un Plan de Sealizacin adecuado y variable en el tiempo de
acuerdo a la dinmica propia de la obra.

Criterios generales
A continuacin se entregarn criterios bsicos de la sealizacin vertical para trabajos en la va.
Ubicacin Transversal
Se entender como ubicacin transversal a la distancia medida desde el canto interior de la seal
hasta el borde exterior de la berma para el caso de vas rurales o hasta el borde de la calzada en
el caso de vas urbanas.
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UBICACIN LONGITUDINAL
La ubicacin longitudinal de las seales debe ser la adecuada para que los usuarios que circulen
por la va puedan ver, leer y comprender el mensaje que entregan con la debida anticipacin,
considerando la velocidad a la que circulan.
Como regla general, se puede establecer la ubicacin longitudinal de las seales de acuerdo a la
siguiente relacin:
Seales Reglamentarias: Se ubican en el lugar exacto donde comienza o termina la restriccin o
autorizacin.
Seales de Advertencia: Se ubican con la debida antelacin, de tal forma que el usuario pueda
reaccionar a tiempo y con seguridad considerando la velocidad a la cual transita.
Seales Informativas: Su ubicacin no se puede establecer mediante una regla nica. En general,
se ubicar donde sea necesario su mensaje.

DIMENSIONES
Las dimensiones de las seales son las que se indican en la pgina 13. En todo caso, se entiende
que estos valores corresponden a un mnimo admisible, pudiendo aumentarse el tamao de las
seales en consideracin a las caractersticas del desvo y a la evaluacin del riesgo existente.

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Esto se determinar previo a la instalacin de las seales y deber ser analizado adecuadamente
por el prevencionista de riesgos o algn profesional del rea de seguridad vial.
Sustentacin
La sustentacin de las seales o el apoyo de stas deber ser tal que asegure que se mantengan
en la posicin adecuada, soportando la fuerza del viento. En el caso de que sean impactadas por
un vehculo, las seales no tienen que constituir un peligro grave para conductores, trabajadores o
peatones.
Al usar seales porttiles, stas no deben ser fijadas por ningn motivo con piedras, hormign o
elementos metlicos. Se utilizarn siempre bolsas o sacos con arena.
Esto obedece a que se debe evitar que, en caso de accidentes, algn elemento acte como
proyectil.
En todo caso, tambin se pueden emplear postes de madera de seccin de 3x3 o bien atriles, en
caso de que el flujo de trnsito sea menor y la velocidad de circulacin menor o igual a 70 Km/hr.
SEALES REGLAMENTARIAS

Lo ms importante que debe tenerse en cuenta es que las seales reglamentarias que se usarn
en una obra tienen las mismas caractersticas que las seales reglamentarias de carcter
definitivo. Como ya se ha mencionado, su dimensin depender de la velocidad de circulacin, se
identifican porque son en su gran mayora circulares y se ubican en el lugar exacto donde
comienza o termina la restriccin o autorizacin. En la siguiente figura se muestran las seales
reglamentarias que se pueden utilizar.

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V. DIMENSIONES DE VEHICULOS

VEHICULO
MOTO

DESCRIPCION
LINEAL

DIMENCIONES
LARGO :2.15

Vehculo automotor de dos pasajeros, ANCHO :0.55

de dos ruedas de arrastre de sistema ALTO :1.16
elctrico

LARGO :2.78

MO
TO TAXI

Vehculo automotor de 4 pasajeros, con ANCHO : 1.30

tres ruedas de arratre de sistema ALTO :1.65
elctrico sirve para servicio de
pasajeros.
LARGO : 3.20
Vehculo automotor para el transporte
de personas, normalmente 4 ruedas de ANCHO : 1.658
5 asientos
ALTO : 1.505

TICO
LARGO : 4.572

AUTO

Vehculo automotor para el transporte ANCHO : 1.769

de personas, normalmente 4 ruedas de ALTO : 1.462
5 asientos.

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LARGO : 4.572
Vehculo automotor para el transporte ANCHO : 1.769
de personas, normalmente 4 ruedas de ALTO : 1.468
5 asientos.

STATION
WAGON

CAMIONETA

Vehculo automotor de cabina simple o LARGO : 5.255

doble, con caja posterior,
destinada para el transporte de carga ANCHO : 1.760
liviana y con un peso bruto
ALTO : 1.810
vehicular que no excede los 4,000 Kg.
LARGO :4.60
Vehculo automotor para el transporte
ANCHO :1.845
de personas de hasta 16 asientos
y cuyo peso bruto vehicular que no ALTO :1.950

COMBI

excede los 4,000 Kg

MICRO

LARGO :12.45
Vehculo automotor para el transporte
ANCHO :2.5
de personas de hasta 25 asientos
y cuyo peso bruto vehicular que no ALTO :3.10
excede los 6 7 TN.

BUS

LARGO :
Vehculo automotor para el transporte
ANCHO :
de personas de ms de 40
asientos, y cuyo peso bruto vehicular ALTO :
exceda los 15 TN

CAMION 2E

LARGO : 13.20
Vehculo autopropulsado motorizado
ANCHO : 2.60
destinado al transporte de bienes
con un peso bruto vehicular igual o ALTO : 4.10
mayor a 4,000 Kg. Puede incluir una
Carrocera portante.

CAMION 3E

LARGO : 15.20
Vehculo autopropulsado motorizado
ANCHO : 2.70
destinado al transporte de bienes
con un peso bruto vehicular igual o ALTO : 4.12
mayor a 6,000 Kg. Puede incluir una
Carrocera portante para la carga.
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VI. PENDIENTES MINIMOS Y MAXIMOS

Tomando en cuenta que la carretera es una red vecinal y con un
crecimiento de transporte vehicular podra convertirse en una Va
Departamental, se han elegido los parmetros de diseo segn
recomendaciones del Manual para el Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de bajo volumen de trnsito del MTC.
De las condicionantes que van a regir la va a ejecutarse se
pueden resumir en las siguientes:
Clasificacin
Derecho de Va
de vegetacin
Velocidad Directriz

Tercera Categora.

15 m. por ser zona

30 Km. / hr.

Radio mnimo normal

30 m.

Radio mnimo excepcional

10 m.

Peralte mximo normal

6%

Peralte mximo excepcional

10%

Pendiente mnima

0.50%

Pendiente mxima

8%

Pendiente mxima excepcional

10%

Ancho de Superficie de Rodadura :

3.50 m.

Bermas

0.50 m.

Bombeo

2% (en la capa de afirmado)

Espesor de afirmado
Talud de Corte

:
:

Talud de Terrapln

1:1.5 (material suelto)

:

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0.15m.

1.1:5 (suelos diversos)

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