Ejercicio 2: Antecedentes de la circulacion peatonal

A) Lugar y epoca en el que surge la circulacion peatonal

Con el inicio de la revolucin industrial a fines del siglo
XVIII se dieron grandes cambios en la vida de los
humanos. Antes del siglo XIX la mayora de las personas
vivan en sociedades agrarias. En stas, la principal
actividad econmica era la agricultura: entre el 75% y
80% de la poblacin se dedicaba al cultivo de la tierra, y
sta era la principal fuente de riqueza. El principal
transporte era el caballo que tena muchos pros en su
empleamiento, por ejemplo que las calles de la ciudad apestaban a estircol y el gran gasto en la
alimentacin y cuidado del animal.
Con la aparicin del automvil a motor a finales del siglo XIX, los caballos fueron reemplazados.

B) Causas y efectos de la aparicin de la circulacin peatonal

El nuevo vehculo se alimentaba de un lquido: gasolina. Las
personas acortaron distancias, aumentaron la velocidad en la
ciudad, eran casi dueos del tiempo, por lo tanto, sera posible
ampliar las ciudades. Este hecho estimul el crecimiento urbano.
Todos deseaban tener uno de estos maravillosas maquinas por lo
que se gener la competencia entre los pases para producir
mejores automviles. Gracias a su gran demanda fue necesario la
ampliacin de la ciudad. Nacen los suburbios, el crecimiento
horizontal genera tambin crecimientos de centros que se
desarrollan en altura.
Fue necesario el ensanchamiento de sus vas. El rustico y artesanal empedrado de las calles
requiri un slido y liso pavimento. Aparecieron el macadam, el pavimento asfaltico, el
concreto.
Todo el paisaje urbano y arquitectnico cambio.

El uso del coche (que empleaba gasolina para su funcionamiento) aunado a la creciente
industrializacin y a la creacin de fbricas hicieron que poco a poco se fuera contaminando
el aire en la creciente urbe.
Aunque los coches se volvieron algo esencial para transportarse, aun haba que recorrer
algunas distancias a pie, en algunas ocasiones esto era peligroso.
"Fue necesario proteger al hombre que era dueo de la calle, con andenes; se le llam
peatn:<< maquina ineficiente de dos pies>> que se desplaza lentamente pegada a los
parmetros de los edificios".1
Esto motiv la necesidad de ordenar el trfico terrestre entre coches y peatones, dando lugar
as al desarrollo de estructuras de gobierno tanto para gestionar el desarrollo y
mantenimiento de los vehculos y las vas como para ordenar los criterios y aptitudes
necesarios para conducir los automviles.

C) poca y motivos por los que surge la necesidad de estudiar la movilidad

peatonal.
En la dcada de 1910, en Amrica del Norte apenas haba algunos pasos peatonales pintados
en la calle, que generalmente eran ignorados por los peatones. Al extenderse el uso de los coches
ampliamente durante la dcada de 1920, las consecuencias de esto eran predecibles: muertes. Al
transcurrir las primeras dcadas del siglo, el nmero de personas muertas por los coches se dispar.
Antes de que las leyes de transito entraran en vigor, los juicios eran algo injusta para los conductores
pues el dictamen deca que el culpable era el vehculo ms grande es decir, el coche era el culpable.
En la mayora de las muertes de peatones, a los conductores se les
levantaban cargos de homicidio con independencia de las circunstancias
del accidente.

Con la necesidad de optimisar y mejorar la circulacion de los

coches y del funcionamiento de la ciudad; asi como de reducir
los acidentes peatonales, surgen diversos movimientos.
A nivel mundial, uno de los momentos mas importantes en la
historia de la circulacion peatonal fue en 1933 con la Carta de
Atenas de 1933 que fue publicada en 1942 por Sert y Le
Corbusier celebrado a bordo del Patris II en el ao 1933 durante
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la ruta Marsella-Atenas-Marsella; y los movimientos modernos de planificacin urbana y de

transporte (como el Reporte Buchanan, graccias a ellos los peatones quedaron desplazados
hacia los bordes de la via, para permitir un flujo rapido en el transito de los automoviles, ya
que se suponia de este modo se reducia el riesgo de los acidentes. Aqu surgen las areas de
circulacion peatonal, se iniciaron las construcciones de puentes y pasarelas areas para
peatones o la implementacin de autopistas urbanas de segundo piso. Desde los aos 90 se ha
planteado la necesidad de crear ambientes urbanos de mejor calidad. Esto implicaba poder
integrar el trfico motorizado, los ciclistas y los peatones en un entorno amable, seguro y
funcional. De ah nacen los conceptos de las calle completas y de los espacios compartidos
(shared-spaces) Esto implicaba necesariamente tener vehculos circulando a velocidades
bajas.
Mientras en Mexico, las ciudades crecan con gran rapidez y con ella la exigencia de mas
coches y vas ms anchas. las ciudades se transformaban, se elevan imponentes rascacielos,
nacen las autopistas, los puentes, las interacciones viales, se ocupa el espacio pblico que
antes se ocupaban a actividades de la comunidad. Se derriban y nacen edificios, arboles,
nuevos barrios, parques, iglesias, teatros, colegios, centros comerciales; naturalmente con
ellos surge la necesidad de un sitio donde estacionar los coches. la ciudad esta sitiada por el
vehculo, las personas se vuelven dependientes hacia ellos.
Cuando no hay espacio, los vehculos se estacionan en los andenes. Se atropella al peatn,
que tiene que arriesgar su vida en las calzadas. El peatn pierde todos sus derechos. La
angustia se apodera del peatn. Cruzar la va es una aventura con riego de muerte.
Con ello se crean ciertas organizaciones para cuidar del peatn, un ejemplo de ello es: La
Carta Mexicana de los Derechos del Peatn, el cual es un documento producto del trabajo de
la sociedad civil organizada en Mxico. Dicho documento no es una ley, ni un reglamento, su
antecedente est en la Carta Europea de los Derechos de los Peatones, aprobada por el
parlamento europeo en 1988. La Carta Mexicana es un texto amplio que contempla 14
premisas y 6 derechos para los peatones.

D) Personajes clave en el desarrollo e investigacin de la circulacin

peatonal

Uno de los personajes ms importantes para la historia de la cirulacion peatonal fue Le

Corbusier, este arquitecto fue conciente de los problemas que afrontaban las grandes
ciudades y propuso ideas innovadoras para solucionarlas. Hizo hincapi en la importancia de
la separacin deliberada de la circulacin rodada y la peatonal. En las maquetas del Plan
Voisin , exhibida en la exposicin de Paris de 1925, Le Cobusier mostraba todas las vas de
circulacin rpida cruzando la zona por largos viaductos.
Le Cobusier sostiene que:

El

problema

planteado

por

queda
la

imposibilidad de conciliar
las velocidades naturales,
la del peatn, con las
velocidades mecnicas de
los automviles, tranvas,
camiones o autobuses. La
mezcla

de

ambas

velocidades es fuente de
mil conflictos. El peatn
circula en perpetua inseguridad, mientras que los vehculos mecnicos, obligados a
frenar constantemente, quedan paralizados, lo cual no les impide ser ocasin de un

peligro de muerte permanente.

A partir de estadsticas rigurosas, deben realizarse anlisis tiles del conjunto de la
circulacin en la ciudad y en su regin, trabajo que revelar cules son los cauces de
circulacin as como el carcter del trfico. La circulacin es una funcin vital; su
estado actual debe expresarse por medio de grficos. Entonces aparecern claramente
las causas determinantes y las consecuencias de sus diferentes intensidades, y ser
ms fcil discernir cules son los puntos crticos. Solamente una visin clara de
situacin permitir lograr dos progresos indispensables: asignar un destino preciso a
cada una de las vas de circulacin, consistente en dar paso a peatones, a automviles,
a los camiones de gran tonelaje o a los vehculos de paso; a continuacin, dotar a
estas vas, segn el papel que les haya sido asignado, de dimensiones y caracteres
especiales: naturaleza del piso, anchura de la calzada, o emplazamiento y naturaleza
de los cruces o enlaces.
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Las vas de circulacin deben clasificarse segn su naturaleza y construirse en funcin

de los vehculos y de sus velocidades. El tipo nico de calle que nos han legado los
siglos, en otro tiempo acoga por igual a peatones y jinetes; a finales del siglo XVIII, el
empleo generalizado de las carrozas provoc la creacin de las aceras. En el siglo XX
ha cado sobre ella, como un cataclismo, la masa de los vehculos mecnicos
-bicicicletas, motos, coches, camiones, tranvas-, con sus inesperadas velocidades. El
crecimiento fulminante de algunas ciudades, como Nueva York, por ejemplo,
provocaba una afluencia inimaginable de vehculos en determinados puntos. Es hora ya
de remediar una situacin abocada a la catstrofe. La primera medida til consistira
en separar radicalmente, en las arterias congestionadas, el camino de los peatones y
el de los vehculos mecnicos. La segunda, en dar a los transportes pesados un cauce
circulatorio particular. La tercera, en proyectar, para la gran circulacin, vas de

trnsito independientes de las corrientes, destinadas solamente al trfico menor.

El peatn debe poder seguir caminos distintos a los del automvil. Ello constituira una
reforma fundamental de la circulacin en las ciudades. Y sera tanto ms juicioso
emprenderla cuanto que iniciara una era de urbanismo ms fecunda y nueva. Esta
exigencia de la circulacin puede considerarse tan rigurosa como la que, en la esfera
de la habitacin, condena la orientacin de la vivienda al norte.

Bibliografia y links:

German Samper G. (2002). Recinto urbano. Bogot Colombia: fondo editorial escala
Cuaderno de arquitectura y conservacin del patrimonio artstico. (1980). Mxico
Espacio, tiempo y arquitectura (Edicin definitiva): Origen y desarrollo de una nueva

tradicin. Sigfried Giedion, Paginas 800-805

http://www.dgt.es/es/la-dgt/quienes-somos/historia/
https://profediegoestin.wordpress.com/2015/10/02/2o-la-revolucion-industrial/
http://ligapeatonal.org/carta-mexicana-de-los-derechos-del-peaton/
https://salvolomas.wordpress.com/2015/01/20/la-historia-olvidada-de-como-las-

automotrices-inventaron-el-delito-del-peaton-imprudente-o-atolondrado/
https://es.wikipedia.org/wiki/Carta_de_Atenas