2016

Universidad Politcnica
Metropolitana de Hidalgo

La magia de construir
con aire
Proyecto: Hangar Inflable
El documento muestra una breve historia de los hangares, as como la idea de
optimizar tiempos y costes a travs de la construccin de un Hangar Inflable,
justificando su aplicacin, muestra tablas comparativas, simulacin y clculos
pertinentes para dicho Hangar.

Ingeniera Aeronutica
Profesor: Jos Luis Garca Flores
Jessica Contreras Gallardo y Diego Espinosa Martnez
Elasticidad
13/04/2016

INDICE
Objetivos

pag.2

Introduccin

pag.3

1.

ANTECEDENTES DEL PROYECTO

pag.4

INTRODUCCIN: HANGARES EN LA AERONUTICA

2. MARCO INDUSTRIAL
2.1 Punto de partida y objetivos a alcanzar.

pag.5 - 7
pag.8

NORMATIVA Y REGULACIONES
3. Organismos Legislativos
3.1.1
Organizacin de Aviacin Civil
3.2 Documentacin y Aprobaciones
3.3 Normativa Aplicable

pag.8
pag.9
pag.9 - 10
pag.10

ESTRUCTURAS TEMPORALES EN EL SECTOR AERONUTICO

4.1 Introduccin

pag.11

4.3 Hangar Tradicional

pag.11 - 13

4.3 Hangar inflable

pag.13

4.4
4.5
4.6

Proceso de construccin
Sistema de Control Electrnico
PVC
Poliamida 6,6
Protocolo de instalacin
Hangar tradicional vs Hangar inflable
Aplicaciones
Seguridad. La industria aeronutica

pag.13
pag.14
pag.14 - 17
pag.18 - 19
pag.19 - 20
pag.20 - 21
pag.21
pag.21 - 22

5.
6.
7.
8.
9.
10.

Clculos
Diseo Final
Resumen
Resultado
Conclusiones
Referencias

pag.23 - 26
pag.27
pag.28
pag.28
pag.29
pag.30

OBJETIVOS

El objetivo de este proyecto es el anlisis para la construccin de un hangar inflable para la reduccin de
costos y de ejecucin.
El objetivo principal del proyecto es, dar a conocer las caractersticas de un hangar inflable as como exponer
la utilidad que podran tener en aplicaciones futuras. Para ello, se compara las caractersticas del hangar
inflable con las de un hangar tradicional.
El otro objetivo del trabajo es analizar los posibles efectos que tendra la aplicacin de dichos hangares
inflables, anteponindolos a los hangares tradicionales utilizados en la actualidad. Como se describir en
este documento y en la memoria de clculo, estos hangares aportan soluciones nuevas al operador
aeroportuario ya que le dan mayor flexibilidad y la posibilidad de dar respuesta a situaciones de emergencia
con un tiempo mucho ms reducido. Todo ello, sin exponer en ningn momento la seguridad del aeropuerto
o de los operadores.

INTRODUCCIN
En este proyecto se analiza las posibles aplicaciones y usos que pueden tener las estructuras temporales en
el mundo aeronutico. En concreto, el trabajo se centra en el estudio de un hangar inflable. Se trata de un
tipo de infraestructuras totalmente nuevo en el sector aeronutico.
Las dimensiones de la estructura son tales que deben poder albergar en su interior aeronaves de gran
envergadura. Dicha estructura es de carcter inflable y el aire que contiene ejerce una presin sobre las
paredes membranales sometindola a esfuerzos de traccin que le dan la rigidez necesaria para sostenerse.
En ciertas zonas se puede dar el caso que la estructura se vea sometida a pequeos esfuerzos de
compresin. En estos lugares, el material no absorber dichos esfuerzos ya que nicamente trabaja
sometido a tensiones que lo traccionen.
La estructura de la carpa inflable se basa en tubos de aire a baja presin, colocados paralelamente en
formas de arcos. La estabilidad estructural se garantiza en sentido longitudinal por el apoyo contra los tubos
laterales, y en sentido transversal por la presin interior de los tubos.
Los propulsores, as como el origen para enfocarnos en este tema, fue tomada en base a la empresa Build
Air (Pioneros en la materia).
Para realizar los anlisis computacionales, debemos conocer una serie de propiedades del material que nos
ayudarn a determinar su comportamiento.

1- ANTECEDENTES DEL PROYECTO

En la actualidad, la aviacin sufre un periodo de expansin, miles de aeronaves operan diariamente por todo
el mundo, tanto es as que se ha convertido en un medio de transporte bsico.
En el mundo industrial actual, cada vez es ms importante ser cuidadoso con el medio ambiente, as que la
nueva tendencia se enfoca hacia proyectos tecnolgicos que contribuyan con la causa. Aspectos como la
utilizacin de materiales menos contaminantes o fuentes de energa provenientes de recursos naturales son
cada vez ms importantes. En consecuencia, nuestro proyecto sobre estructuras inflables apuesta por una
tecnologa totalmente limpia: utilizando como base principal de la construccin el aire y generando la
energa necesaria a travs de placas solares (o motores elctricos). De esta manera contribuimos con
nuestro granito de arena al ahorro de recursos. La idea de poder construir infraestructuras inflables que
cumplan todos los requerimientos de funcionalidad era muy potente. A diferencia de las estructuras
habituales de construccin, las estructuras inflables aportan un valor aadido con cualidades tan
importantes en el mundo empresarial como: rpida y fcil construccin, portabilidad, peso y flexibilidad.
Creemos en la viabilidad del proyecto y sus opciones de mercado.
A nivel personal, cmo estudiantes de ingeniera aeronutica, nos sentimos atrados por la posibilidad de
instalar hangares inflables. En primer lugar es sorprendente que se pudiese construir un hangar basado en
una tecnologa neumtica teniendo en cuenta los requisitos de seguridad que requiere cualquier
infraestructura aeronutica. La construccin de un hangar inflable para aviones es una misin muy difcil que
requiere una gran precisin, experiencia y control ya que la infraestructura debe ser analizada y diseada en
funcin a las especificaciones de la aeronave. Este tipo de estructuras, tal y como se mencion
anteriormente, aportan cualidades diferenciales respecto a las estructuras utilizadas hasta ahora.
El trabajo estar constituido por dos grandes bloques: En el primer bloque se explicar desde un punto de
vista aeronutico las caractersticas de un hangar as como la normativa que los regula actualmente. Se
dividir en tres apartados:
En el primer apartado se definir de manera concreta que es un hangar y se analizar el marco industrial y
competitivo que rodea la propuesta de hangar que se presenta. Tambin se definir el punto de partida del
proyecto y los objetivos.
En el segundo apartado se describir toda la normativa que regula el mundo aeronutico y, en concreto, la
normativa que regula las infraestructuras aeronuticas en un aeropuerto.
En el tercer captulo se explicar de forma detallada las caractersticas de un hangar tradicional y las de un
hangar inflable con el fin de realizar una comparativa y descubrir que rasgos diferenciales presentan.
En el segundo bloque se analizar el caso de uso ms interesante para este tipo de estructuras:
En este apartado se describirn las posibles aplicaciones que podra tener la utilizacin de un hangar
inflable. En concreto, para su uso en el mantenimiento aeronutico.

INTRODUCCIN: HANGARES EN LA AERONUTICA

2.0. Marco industrial
La historia de la aviacin es compleja. No fue hasta principios del siglo XX cuando se produjeron los primeros
vuelos con xito. El 17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright se convirtieron en los primeros en
realizar un vuelo en un avin controlado, (modelo de hangar fig.2.1).

Fig.2.1 Hangar de los hermanos Wright

No obstante algunos afirman que ese honor le corresponde a Alberto Santos Dumont, que realiz su vuelo el
13 de septiembre de 1906. A partir de entonces, las mejoras se fueron sucediendo, y cada vez se lograban
avances sustanciales que ayudaron a desarrollar la aviacin hasta tal y como la conocemos en la actualidad.
Dicha evolucin de las aeronaves y del trfico areo, gener la necesidad de crear instalaciones que
facilitasen la operacin de las aeronaves. En respuesta a esta necesidad se crearon los aeropuertos (para
coordinar las operaciones de las aeronaves) y los hangares (para el almacenaje y mantenimiento de las
aeronaves).
El Hangar es un lugar utilizado para guardar aeronaves, generalmente de grandes dimensiones y situado en
los aerdromos.
Tambin se denomina hangar, en los portaaviones, al lugar en el que, con similar fin, pernoctan y se arman
los aviones. Este puede estar blindado, para protegerse de los ataques areos, o puede prescindirse de l
para ganar espacio, como fue el caso de los portaaviones japoneses, siendo estos ms vulnerables a los
ataques areos. En todo caso es una parte altamente funcional de los portaaviones, ya que es donde se hace
el mantenimiento de las aeronaves.
Las estructuras para Hangares tienen que disponer de amplias entradas para las aeronaves, a mayores
aviones, mayor apertura en la zona aire (zona de apertura de puertas). Por ello, son estructuras realizadas
por especialistas, tanto desde el punto de vista estructural, como desde el punto de vista de instalaciones.
Por ejemplo, las puertas para hangares forman un mundo aparte de las puertas convencionales, teniendo
que permitir su funcionamiento admitiendo las deformaciones de la estructura.
Se pueden clasificar los hangares por la distancia que se deja para la entrada de aviones, esto es, la anchura
de la zona aire que queda sin pilares.
Acorde con el fin de nuestro trabajo, nosotros nos centraremos en la evolucin que han experimentado los
hangares con el paso de los aos. Podramos decir que la evolucin de los hangares tiene tres etapas muy
diferenciadas, en funcin de los principales materiales utilizados en la construccin de los mismos:

5
Informacin citada de https://es.wikipedia.org/wiki/Hangar

Construccin
de madera

Construccin
de acero

Construccin de
tejido/ inflable

Construccin de madera: Los primeros hangares se construyeron a principio de los aos veinte del pasado
siglo. Entonces, debido a las pequeas dimensiones de los aviones de la poca, los hangares eran pequeos
garajes hechos de madera. Los materiales tpicos para la elaboracin de dichos hangares eran mediante la
utilizacin de maderas como el cedro o la secoya, ya que son naturalmente resistentes a la intemperie, a la
putrefaccin y al dao de los insectos que comen madera. El principal inconveniente de este tipo de
hangares era su vulnerabilidad al fuego. Sin embargo, se consegua atenuar dicha vulnerabilidad mediante la
aplicacin de productos qumicos a la madera. Vease Fig.2.2.

Fig.2.2 Hangar de madera

Construccin de acero: Aproximadamente diez aos despus, y muy influenciado por el gran desarrollo
experimentado por la industria metalrgica y siderrgica, empezaron a aparecer los primeros hangares de
acero. Sin embargo, los primeros hangares de acero que se construyeron no eran para albergar aeronaves,
sino que era para estacionar los dirigibles. Los hangares para dirigibles tenan que ser ms grandes,
sobretodo en trminos de altura. Adems, naci la necesidad de crear hangares ms seguros debido a los
peligros que poda ocasionar la manipulacin de los gases de los dirigibles. Durante la "edad de oro" del
viaje en dirigible (julio 1900 - 1942), se construyeron torres de amarre y hangares para construir dirigibles.
Se trataba de edificios muy grandes construidos mediante una estructura de hierro o acero. Un ejemplo
representativo de la construccin de la poca podra ser el hangar Goodyear Airdock que se encuentra en
Akron, Ohio. Fig.2.3.

Fig.2.3 Hangar de acero

GoodYear Airdock; construido entre el 20 de abril de 1929 y el 25 de noviembre de 1929

Informacin citada de https://es.wikipedia.org/wiki/Hangar

Se trata de un edificio con una forma nica y con unas dimensiones espectaculares para la poca: 360
http://www.buildair.com/metros de largo, 100 metros de ancho y 65 metros de altura; apoyados sobre 13
arcos de acero. En el momento de su construccin, fue el edificio ms grande del mundo sin soportes
interiores, y proporcion una enorme estructura para albergar dirigibles. Si bien la participacin de los
globos y dirigibles fue bastante activa hasta fines de la Segunda Guerra Mundial, la evolucin de la aviacin
los fue desplazando de su protagonismo hasta relegarlos a aplicaciones exclusivamente civiles. A partir de
este punto, el desarrollo de la tecnologa en el sector aeronutico se centr en los aeroplanos. En
consecuencia, la estructura y forma de los hangares tambin fue variando y adaptndose a las necesidades
de operacin. La construccin de hangares con una estructura de acero fue una constante durante el resto
del siglo XX. La gran mayora de los hangares construidos mediante esta tecnologa siguen siendo los ms
comunes en todos los aeropuertos del mundo. Fig.2.4.

Fig.2.4 Hangar Presidencial de Mxico.

Construccin de tejido: Aunque la construccin tpica de los ltimos tiempos con materiales como el acero,
el hormignsigue presente, han aparecido nuevas tendencias de construccin durante los ltimos aos. La
tendencia va hacia edificios ms ligeros, con fases de construccin ms rpidas y unos costes un poco ms
econmicos. Adems, tambin se valora su portabilidad y/o posible expansin del mismo en funcin de las
necesidades del operador. Con estas caractersticas se pueden satisfacer necesidades de emergencia. Estas
nuevas necesidades han generado una oportunidad de mercado para empresas emprendedoras que buscan
satisfacer los problemas de logstica cada vez ms frecuentes en aeropuertos debido al gran crecimiento del
trfico areo.

Siguiendo esta lnea de tendencia, primero aparecieron los hangares con un esqueleto formado con
estructuras de acero y con una piel de tejido. Estos hangares aseguran una construccin ms rpida que
los hangares tpicos adems de ser ms ligeros y tener unos costes de mantenimiento menores. Sin
embargo, hay una corriente que intenta desmarcarse de la utilizacin de estructuras metlicas. Se trata de
estructuras de tejido cuya estructura es el aire; es decir, capaz de soportar las cargas previstas a travs de
su forma y de la presin del aire en su interior. Fig.2.5.

Fig.2.5 Hangar Tejido Inflable

2.1. Punto de partida y objetivos a alcanzar.

El punto de partida de nuestro estudio se basa en la creacin de hangares de emergencia o mantenimiento
de tejido inflable para optimizar tiempos de realizacin as como costos de fabricacin, destinados a usos
aeronuticos.
Es una alternativa segura, rpida y eficaz, su tecnologa se basa en estructuras neumticas de baja presin.
El uso de inflables de baja presin en el sector aeronutico es cada vez ms habitual. La construccin de un
hangar inflable para avin es una tarea ardua y que requiere mucha precisin, experiencia y control. Cada
proyecto de hangar, debe ser analizado cuidadosamente de acuerdo a las caractersticas del avin, el
terreno, la logstica y otras variables que influirn en el desarrollo operativo del hangar una vez construido.
El uso de esta tecnologa nos permite disear sin lmites de forma y tamao, sin aumentar en exceso los
costes y el tiempo de construccin.
El continuo aumento del trfico areo en los aeropuertos ha obligado tanto a operadores de aeronaves
como a gestores del aeropuerto a solucionar problemas logsticos que antes no sucedan. El nmero de
aviones en un aeropuerto cada vez es mayor por lo que los espacios de mantenimiento y estacionamiento
de aeronaves se quedan cortos ante la demanda.
El trfico no puede pararse, as que cada vez es ms importante para un aeropuerto disponer de las
suficientes instalaciones de mantenimiento y estacionamiento de aeronaves.
El objetivo de este proyecto es demostrar que nuestra propuesta de hangar inflable cumple todos los
requerimientos aplicables a hangares aeronuticos y que puede llegar a ser un competidor real frente a los
hangares tpicos de obra.
Para ello analizaremos que normativa rige la creacin de dichas infraestructuras en el marco aeronutico as
como sus posibles aplicaciones en el mismo.

3.0 Normativa y Regulaciones

Este captulo est dividido en dos grandes sub-apartados en los que se detallan los organismos legislativos
que regulan el transporte areo y todo lo relacionado con el mismo, as como la documentacin y
aprobaciones directamente relacionadas con la creacin de un hangar y el mantenimiento aeronutico.

3.1. Organismos legislativos:

La aviacin est regulada por diferentes organismos legislativos que se dividen, en funcin del nivel de
influencia de los mismos, en internacionales, europeos y nacionales. A continuacin se detallan aquellos
que se encuentran directamente relacionados con este proyecto.

3.1.1. Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI)

Informacin citada de http://www.icao.int/Pages/default.aspx

Tambin conocida como International Civil Aviation Organization (ICAO),

se trata de un organismo especializado en aviacin de las Naciones Unidas.
La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) fue creada en 1944,
tras la convencin de Chicago, para promover el desarrollo seguro y
ordenado de la aviacin civil internacional en todo el mundo. Formula las
normas y reglamentos necesarios para la seguridad operacional, proteccin,
eficiencia y regularidad, as como para la proteccin del medio ambiente de
la aviacin. Todos los puntos tratados por la OACI sobre el transporte areo,
quedan reflejados en el convenio de Chicago (firmado el 7 de Diciembre de
1944). ste est dividido en tres partes distintas. La primera de ellas est dedicada a los aspectos de
navegacin area, por lo que se da respuesta a preguntas como: Cul es la nacionalidad de una aeronave
que se matricul en un pas y opera en otro? Si se compra un componente homologado en un pas estar
homologado en resto del mundo? La segunda parte est enfocada a detallar la jerarqua interna en la
organizacin (el consejo, la asamblea y las comisiones) y por ltimo, la tercera parte, establece los
parmetros del transporte areo a nivel internacional, estableciendo decisiones en cuanto a normativa de
operacin conjunta de aeronaves a cargo de dos pases contratantes o referida a servicios aeroportuarios o
infraestructuras areas de los diferentes pases contratantes.

3.2. Documentacin y aprobaciones:

A fin de garantizar la seguridad de las aeronaves que operan en los aeropuertos y aerdromos, se hace
necesario establecer una serie de restricciones a las construcciones, instalaciones, plantaciones, etc., que se
ubican en sus alrededores.
A tal efecto la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) ha venido definiendo una serie de
superficies alrededor de los aerdromos y aeropuertos que, si no se encuentran vulneradas o no se
permiten mayores vulneraciones a las ya existentes, garantizan que las aeronaves pueden despegar o
aterrizar con seguridad.
Igualmente, se hace necesario establecer limitaciones a las construcciones, instalaciones, plantaciones, etc.
para garantizar la correcta recepcin por las aeronaves de las emisiones radioelctricas que emiten las
ayudas a la navegacin, as como para que pueda garantizarse la seguridad de las operaciones basadas en
dichas radioayudas.
En general, dichas limitaciones se resumen en que no pueden existir nuevos obstculos que vulneren un
rea que circunda a los aerdromos o radioayudas, formada por la superposicin de las denominadas
superficies limitadoras de obstculos.
A efectos legales, dichas limitaciones se establecen mediante un instrumento jurdico denominado
servidumbres aeronuticas.
Dichas servidumbres se clasifican segn la finalidad que persiguen:

Las servidumbres de aerdromo tratan de asegurar que sus operaciones, bsicamente las salidas
y llegadas, se ejecuten en adecuadas condiciones de seguridad.

9
Informacin citada de http://www.icao.int/Pages/default.aspx

El objeto de las servidumbres radioelctricas es que las aeronaves reciban adecuadamente las
emisiones radioelctricas necesarias para la navegacin area.

Las servidumbres de operacin tienen como finalidad el que las operaciones de las aeronaves que
se basan en las radioayudas se efecten de manera segura.

Debe tenerse en cuenta, igualmente, las restricciones a los usos de las parcelas prximas a los
aeropuertos que imponen las servidumbres acsticas, al objeto de compatibilizar las operaciones
aeronuticas con el entorno.

No obstante, estas restricciones impuestas por las autoridades aeronuticas internacionales son aplicables
cundo la infraestructura ya est acabada. En ese momento es cundo debe verificarse que la
infraestructura cumple con todos los requisitos impuestos. Sin embargo, el paso anterior del proceso es un
poco ms ambiguo. Nos referimos a la fase de construccin de la infraestructura. Esta fase vara en funcin
del pas donde se instalar el hangar, ya que cada pas tiene sus propias leyes de edificacin. Si estuvisemos
hablando de un hangar de obra tradicional proyectado en Mxico, el constructor debera seguir la Ley de
Edificacin as como el cdigo tcnico de edificacin. En cambio, el caso particular de nuestro proyecto es un
poco especial. Las leyes actuales no enmarcan exactamente este tipo de infraestructuras temporales cmo
es nuestro hangar inflable. Si se desea construir el hangar en Mxico se debe como tal, seguir la normativa
tal y como est actualmente, slo se debe cumplir una norma referente a estructuras temporales: la norma
UNE-EN 13782:2007.

3.3. Normativa Aplicable:

Directa y explcitamente, no hay una normativa aeroportuaria que controle la creacin hangares. La
normativa bsicamente regula aspectos de seguridad operacional dentro del recinto del aeropuerto. Es el
propio gestor aeroportuario, junto con los organismos certificadores correspondientes, quin debe asegurar
que las instalaciones del aeropuerto cumplen toda la normativa. Cmo ya hemos dicho antes, no hay una
normativa especfica que rija la construccin de hangares inflables. En definitiva, la norma que regula
actualmente la construccin de hangares inflables es la UNE-EN 13782:2007, cuyo ttulo es: Estructuras
Temporales. Carpas. Seguridad. Esta norma es la versin oficial, en espaol, de la Norma Europea EN
13782:2005. Esta norma ha sido elaborada por el comit tcnico AEN/CTN 76 Estructuras Metlicas
Permanentes cuya Secretara desempea CALIDAD SIDERRGICA, S.R.L. Ha sido aprobada por el Comit
Europeo de Normalizacin (CEN) el 1910-2005. El objeto de esta norma europea es establecer los requisitos
de seguridad aplicables a las carpas. El fin de estos requisitos de seguridad es proteger a las persones y a los
objetos contra los daos derivados del diseo, la fabricacin y la explotacin de estas estructuras.

Objeto y campo de aplicacin: Especifica los requisitos de seguridad que deben observarse
durante el diseo, el clculo, la fabricacin, la instalacin, el mantenimiento, la utilizacin, la
verificacin y los ensayos de las carpas mviles y temporales que tengan una superficie en planta
superior a 50m2.

Informacin citada de http://www.icao.int/Pages/default.aspx

Informacin citada de http://www.icao.int/Pages/default.aspx

10

4.0. ESTRUCTURAS TEMPORALES EN EL SECTOR AERONUTICO

4.1. Introduccin:
Antiguamente, debido a la capacidad tecnolgica de la poca, todas las construcciones tenan un carcter
fijo dado su estructura. Generalmente, estamos hablando de edificios con un esqueleto de acero y
hormign. En la actualidad, y gracias a los avances tecnolgicos, nuestras construcciones tambin estn
cambiando. Ya no es necesario utilizar materiales tan pesados y con un proceso de construccin tan largo.
Lo que realmente importa ahora es satisfacer las necesidades que surjan con el menor tiempo posible.
Centrndonos ya en nuestro mbito de actuacin, es sabido que en aviacin el tiempo es oro. Para las
empresas aeronuticas cualquier segundo perdido son costes aadidos que deben evitarse. Desde esa
necesidad sale nuestra propuesta, crear un hangar inflable porttil que puede cumplir a la perfeccin las
mismas necesidades que un hangar de obra tpica. Sabiendo que puede cumplir todos los requisitos
estructurales, un hangar porttil aade un valor aadido a los profesionales del sector. Su rpida
construccin, su portabilidad, su capacidad de solventar situaciones de emergenciason algunos de los
aspectos positivos que nos aportan este tipo de construcciones.

4.2. Hangar tradicional

Se denomina hangar a aquel lugar utilizado para guardar aeronaves, generalmente de grandes dimensiones
y situado en los aeropuertos o aerdromos. Por razones evidentes los hangares suelen ser de amplias
dimensiones para poder albergar una o ms naves y contar con espacio suficiente para brindarles labores de
mantenimiento. Adems, un hangar est diseado y construido con materiales sumamente resistentes que
permitirn mantener la estructura y soportar ataques areos en caso de existirlos. Las estructuras para
hangares tienen que disponer de amplias entradas para las aeronaves, a mayores aviones, mayor apertura
en la zona aire (zona de apertura de puertas). Por ello, son estructuras realizadas por especialistas, tanto
desde el punto de vista estructural, como desde el punto de vista de instalaciones.
Las caractersticas tipolgicas de un hangar seran, por tanto, las de una nave con las siguientes
peculiaridades:
1. Estructura de grandes luces: Un paso de aeronave tipo E (B747-400) a aeronaves tipo F (A380) supone un
incremento del 25 % de superficie y, quizs de ms del 50 % en cubierta.
2. Mnimos apoyos interiores para facilitar el movimiento de los aviones.
3. Sistema de apertura fcil y rpido que permita el desplazamiento total al menos en una de sus fachadas,
bien de una vez o fraccionadamente. Siguiendo la tipologa que acabamos de comentar, la estructura de un
hangar se compone de los siguientes elementos resistentes:

Correas (prtico lateral): dan rigidez a la cubierta.

Cerchas (prtico lateral): limitan a la cubierta en su unin con los entramados laterales.

Pilares (prtico lateral): soportan la cubierta.

Entramado lateral: perpendicular al prtico lateral.

Entramado frontal: paralelo al prtico transversal.

Puertas: sustituyen, al menos, a uno de los posibles entramados frontales.

11

Arrostramientos: rigidizan los entramados laterales (triangulizacin).

Cimentacin: soporta la estructura y transmite las cargas al terreno.

Para absorber la flecha de la cubierta y evitar que se apoye sobre las puertas es necesario prever un sistema
de absorcin de flecha (viga de contraviento).Fig.4.2.1.

Fig.4.2.1 Elementos estructurales de un hangar tradicional.

Como es bien conocido, la construccin de un hangar tradicional puede tardar meses, incluso aos. Este tipo
de construcciones requiere, en primer lugar, preparar la plataforma con zapatas (esta operacin ya puede
tardar meses). Posteriormente se realiza el esqueleto del hangar gracias a la construccin de los pilares, las
correas y la cubierta. A continuacin, se construyen las cerchas, los arriostramientos y las vigas de
contraviento. Finalmente, se concluye el hangar mediante la construccin de los entramados laterales y
frontales. En definitiva, estamos hablando de un proceso de construccin largo y complejo con un claro
carcter fijo. Una vez construidos, se pueden clasificar los hangares por la distancia que se deja para la
entrada de aviones, esto es, la anchura de la zona aire que queda sin pilares: Tabla 4.1.

Tabla 4.1. Clasificacin de hangares segn la anchura de la zona de aire.

Los hangares XXL permiten la entrada de los aviones ms grandes del mundo, adems de poder cobijar en
sus instalaciones mayor cantidad de aviones ms pequeos. En cuanto al tamao, es importante destacar

12
Informacin citada de http://www.reidsteel.aero/espanol/options_selection.html

que la altura de cola guarda relacin con la envergadura de las aeronaves con lo que los grandes aviones,
adems de necesitar recintos libres de pilares, requieren de una gran altura libre. En el caso de los aviones
ms grandes, esta altura libre puede llegar a ser de 30m. Los hangares de mantenimiento suelen disponer
de un conjunto de puentes gra y/o de plataformas telescpicas capaces de recorrer toda la superficie del
hangar. Estos elementos se instalan suspendindose de la estructura, transmitiendo la carga a la misma. Los
hangares, adems de la estructura de grandes luces y de las grandes puertas, suelen llevar complejas
instalaciones de proteccin contra incendios, acabados de superficie de suelo especiales, potentes sistemas
de iluminacin, etc.

4.3. Hangar Inflable.

La idea de poder fabricar un hangar inflable se desmarca totalmente de las guas impuestas por la
construccin habitual de un hangar, basadas en materiales como el hormign armado, acero, cemento
Nuestra idea del proyecto es mucho ms progresista. Pretendemos dar al operador del hangar las mismas
prestaciones pero con una construccin muy distinta, basndonos en la fuerza del aire. La construccin de
un hangar inflable dista mucho de la de un hangar tradicional, tanto en la tipologa como en el proceso de
construccin. Estos hangares, a diferencia de los tradicionales, pueden construirse en un plazo de dos meses
aproximadamente. Este hecho da al operador mucha ms flexibilidad para solucionar situaciones de
emergencia o inesperadas. Su rpida construccin y su carcter temporal permiten al operador encontrar
soluciones rpidas y efectivas. El uso de tecnologa de inflables de baja presin en el sector aeronutico es
cada vez ms habitual. La construccin de un hangar inflable para avin es una tarea ardua y que requiere
mucha precisin, experiencia y control. Cada proyecto de hangar, debe ser analizado cuidadosamente de
acuerdo a las caractersticas del avin, el terreno, la logstica y otras variables que influirn en el desarrollo
operativo del hangar una vez construido. En general se trata de hangares con un perfil frontal semicircular,
construido en mdulos para poder variar su longitud en funcin de las necesidades.
Proceso de construccin: El primer paso para la construccin del hangar es marcar en plataforma
todos los puntos de anclaje que necesitaremos. La profundidad de dichos anclajes ir en funcin de
las cargas a las que estar sometido el hangar. Este proceso es el nico que modifica levemente las
caractersticas de la plataforma. El resto de elementos del hangar son independientes y no
modifican la morfologa de la plataforma del aeropuerto. Resumiendo, podramos decir que con slo
hacer unos agujeros en el suelo ya seremos capaces de instalar nuestro hangar. No es necesario
hacer zapatas, hormigonar el suelo, etc. El hangar es construido utilizando tubos inflables de baja
presin, alineados en paralelo los unos con los otros. La estabilidad estructural est garantizada
gracias a dos factores:

Longitudinalmente, gracias al soporte de los tubos de aire laterales.

Transversalmente, debido a la presin interna en los tubos

El material de los tubos es un tejido muy liviano pero que posee una gran tenacidad.
A parte de la estabilidad que obtiene el hangar debido a su forma y a la influencia de la presin, la estructura
va anclada al suelo. El anclaje del hangar se realiza mediante cables de cobre de alta resistencia que
recorren perimetralmente cada uno de los tubos. Estos cables han sido especialmente diseadas para
mejorar la seguridad y la resistencia permitiendo:

La fijacin de la estructura al suelo o a la plataforma.

13

La distribucin uniforme de las cargas

No obstante, dicha fijacin al suelo puede variar en funcin del terreno o las necesidades especiales.

Sistema de control electrnico:

A parte de los elementos estructurales (cables y anclajes) que dan estabilidad a la estructura, el hangar
dispone de un sistema de control electrnico que regula la presin de los tubos. Cada tubo dispone de
un sensor de presin y en uno o dos puntos del hangar situados en la cubierta hay un sensor de viento.
Con estos dos inputs el sistema de control, conjuntamente con los motores de aire, regulan la presin
interna de cada uno de los tubos y, consecuentemente, del hangar al completo. En situaciones dnde el
viento es fuerte, el sistema aumentar la presin de la estructura para dotarla de ms estabilidad y
hacerla ms segura. En dichas situaciones el consumo de energa del hangar aumentar. Sin embargo, si
nos encontramos en un da despejado y con poco viento, el sistema de control mantendr la presin en
unos valores inferiores ya que no es necesaria tanta presin. Esto permitir ahorrar energa ya que los
motores no tendrn que aadir una presin extra a la estructura.
Material del tejido:
El material principal que compone la estructura del hangar inflable, a parte del aire, es el tejido con el
que estn fabricados los distintos tubos que lo forman. Este tejido se crea con un material aliado, aunque
que su principal componente es el PVC.
El material de la matriz transmite la fuerza a las fibras y proporciona ductilidad y tenacidad, mientras que
las fibras soportan la mayor parte de la fuerza aplicada.
El material que tratamos son fibras sintticas de un material polimrico llamado Poliamida 6,6 cuya
matriz est compuesta de PVC y Poliuretano. No obstante antes de empezar a analizar el tipo de material
tratado es conveniente explicar una breve introduccin a la qumica de los polmeros ya que de ella
dependen las propiedades mecnicas finales.

EL PVC
Son macromolculas orgnicas formadas por encadenamientos de monmeros de cloruro de vinilo en
presencia de un catalizador. Es una reaccin que debe ser controlada para obtener polmeros de
caractersticas uniformes. En general son polmeros termoplsticos y presentan buena resistencia qumica y
buena estabilidad a la luz y a la intemperie. Las propiedades de este polmero se pueden modificar mediante
copolimerizacin o polimerizacin de injerto. Por ejemplo la flexibilidad es posible ajustarla con la adicin de
plastificantes. Son amorfos en su mayor parte y sus propiedades dependen del grado de polimerizacin K. Si
aumenta el valor K aumenta la resistencia a la traccin, la resistencia a la deformacin por calor y la
estabilidad a largo plazo, pero aumentan tambin las dificultades de ser transformado. Las propiedades del
PVC se mejoran con la incorporacin de aditivos que dan lugar a dos variantes, el PVC rgido y el PVC flexible.
Informacin citada de http://www.buildair.com/

14

El PVC rgido se obtiene por la fusin y moldeo a temperatura adecuada. Se obtiene un material que es
resistente al impacto y estabilizado frente a la accin de la luz solar y efectos de la intemperie.
El PVC flexible o PVC plastificado, es un material elstico. Otorgan propiedades mecnicas como flexibilidad
o reblandecimiento as como una mejor amortiguacin de vibraciones y buena resistencia a la abrasin. Este
tipo de material se suele utilizar en recubrimientos textiles como es nuestro caso.

A continuacin se muestran los diferentes componentes del tejido: Tabla 4.2.

Tabla 4.2. Composicin del tejido de PVC.

Se trata de un tejido con fibras entrelazadas, extremamente fuerte en ambos sentidos de carga. Adems
de ser muy duradero (aproximadamente 10 aos) e impermeable. La tela base del tejido se conforma
tejiendo hilos dobles con la tcnica comnmente conocida de Panam. Con esta tcnica se consigue
que la membrana del tejido sea ms resistente y aumenta su resistencia a la tensin. El material es
pretensado en ambas direcciones de carga. Sin embargo, en la direccin perimetral se estresa ms
para conseguir que tenga menos movimiento en esta direccin. En cambio, en la direccin lateral se deja
que tenga ms movimiento. Fig.4.3.1.

Fig.4.3.1 Esquema de tejido Panam

Una vez completada la tela base, se aaden otras capas para dotar a la tela de ms prestaciones cmo
pueden ser la impermeabilidad, durabilidad, esttica exterior, etc. El siguiente esquema nos muestra la
estructura completa del tejido:

15

Fig.4.3.2 Esquema del tejido separado por capas.

Ficha Tcnica del tejido de PVC:

CARACTERISTICAS:
La fabricacin de este producto est totalmente realizada en la UE. Esto
garantiza una produccin controlada y justa, tanto en trminos de
condiciones de trabajo del personal como la calidad del producto.

Los
recubrimientos
cumplen las directivas
ambientales y de salud del
Reglamento REACH, que cualquier sustancia qumica
producida o importada en Europa debe ser registrada,
evaluada y controlada.

El tratamiento en ambos lados del tejido da como

resultado una superficie ms suave al tacto y menos
sucia. Una proteccin resistente a la intemperie.

16

Tabla 4.3 Ficha Tcnica del tejido.

Resina de Poliuretano
La resina de Poliuretano es epxica y de carcter termoestable que tiene la funcin de adhesivo. Es un
material flexible cuya resistencia a la traccin puede superar los 350kg/cm2 lo que lo convierte en el
adhesivo ms resistente del mundo.
Son resinas que se transforman como resina de colada. Sus propiedades mecnicas dependen en gran
medida de la estructura de la resina, del grado de reticulacin, del tipo y cantidad de materiales de refuerzo
y del proceso de transformacin. Tienen gran resistencia poca sensibilidad al impacto, buena resistencia a la
abrasin y una adherencia excelente.

Poliamida 6.6

17

Las poliamidas alifticas o de cadena lineal, se llaman tambin nylons o nalones debido a que las primeras
poliamidas que se comercializaron, hace ya 50 aos, se popularizaron con este nombre. A continuacin se
describe brevemente la historia de este tipo de polmero.

Historia del Nylon

El Nylon fue la primera fibra producida enteramente de polmero sinttico y se caracteriz por
primera vez en 1899. En 1929, este estudio fue renovado por Carothers en la Compaa Du Pont de
Neumors. La primera patente se solicit en 1931 y fue publicada en 1936. En julio de 1935, el nylon
6,6 fue elegido por Dupont para ser introducido en el mercado. Esta fue seguida por una patente de
aplicacin que se public en 1937. Las principales poliamidas ilustradas en estas dos primeras
patentes fueron el NYLON-6, NYLON-7, NYLON-8, NYLON-9, NYLON-11 y NYLON-17. La primera
patente de aplicacin para el NYLON-6,6 se public en 1938.
Du Pont comenz la produccin experimental del nylon en 1938 y la primera planta comercial
comenz su produccin en 1939 en Seaford, Delaware (EE.UU). Las primeras medias de nylon se
introdujeron en el mercado en 1940 y fueron un inmediato xito comercial. En EE.UU. una segunda
planta de Du Pont comenz a producir en 1941, una tercera en 1947, una cuarta en 1954, y una
quinta en 1967 utilizando un avanzado proceso de spinning (hilado). La produccin comercial de
NYLON-6 en EE.UU. comenz con la disponibilidad a gran escala de caprolactama, producida por
primera vez en 1955 por Allied Chemical Corporation. Desde entonces la produccin de fibras
poliamdicas se ha expandido ampliamente alrededor del mundo.
La segunda guerra mundial ayud a incorporar en vestimenta, parachoques y cubiertas al nylon 6,6
con un impacto indescriptible.

Propiedades mecnicas de la Poliamida 6,6

Las fibras de poliamida estn sometidas previamente a un estirado. Cuando se estira, las
macromolculas o zonas cristalinas se orientan en la direccin de traccin. Aqu tiene una gran
importancia la robustez de las valencias principales que se manifiesta mediante una gran
resistencia en la direccin de estiramiento.
A continuacin se muestran las propiedades mecnicas ms caractersticas de la Poliamida 6.6.

Punto de fusin: 255 C

Densidad: 1,14 g/cm3
Calor especfico: 1,67 J/(mol*K)
Conductividad trmica: 0,43 W/(m*K)
Resistividad elctrica: 6*1012 W*m
Tensin de traccin en el punto de fluencia: 80 MPa
Dureza Rockwell: R118

Coeficiente cintico de friccin: 0,45

18
Informacin citada de http://www.jq.com.ar/Imagenes/Productos/Poliamida6/Poliam6/general.html

Conclusiones generales sobre el material

El material con el que trabajaremos presenta unas buenas propiedades mecnicas. Toda la
resistencia la soportan las fibras de Poliamida 6.6 que estn protegidas mediante la resina de
PVC+PU de los agentes externos y de la abrasin.
La direccin de mayor resistencia se presenta en la urdimbre cuyo lmite elstico es 344,47 MPa.
La resistencia de la trama es algo menor pero tambin soporta grandes esfuerzos axiales. Esto
implica una cierta anisotropa que provocar deformaciones de diferentes magnitudes en una
direccin que en otra.
La humedad o el tiempo de aplicacin de la carga pueden modificar fuertemente las
propiedades calculadas, no obstante los valores obtenidos son valores normalizados que
pueden utilizarse aplicando un factor de seguridad en funcin de las horas de exposicin del
envejecimiento y de la humedad del entorno. No obstante, la superacin de los lmites
marcados, aunque provocara deformaciones permanentes, nos permite seguir trabajando en
una zona segura de mayor resistencia.

Protocolo de Instalacin.
Resumiendo y simplificando un poco, este sera el protocolo a seguir para la instalacin del hangar en la
ubicacin deseada:( Vase la tabla 4.4. )
PROTOCOLO DE INSTALCIN
Nmero ideal de instaladores requeridos: 10-12
Tiempo de instalacin: 2-3h por mdulo
1.

Preparacin:
El sistema de fijacin a tierra (plataforma) debe estar preparado para la instalacin. Deben
marcarse y realizarse los puntos de fijacin. Posteriormente, deben comprobarse cada uno de los
puntos.

2.

Extensin:
Cada uno de los tubos de los distintos mdulos debe ser situado en su posicin correcta.

3.

Alineamiento:
Los tubos deben estar alineados los unos con los otros antes del ensamblaje.
Es aconsejable realizar este proceso con mucha cautela y esmero. Si el ensamblaje se hace rpido
y sin la alineacin adecuada, los cables de acero quedarn mal colocados y no conseguiremos
buena sujecin. El proceso de ensamblaje es fcil pero debe realizarse lentamente y comprobando
constantemente el alineamiento para no crear desajustes en la estructura.

19

4.

Ensamblaje conjunto del mdulo completo:

Una vez comprobados los tubos uno a uno, deben unirse los soportes de acero que estn anclados
al bloque mediante el cable de acero, de extremo a extremo, de mdulo que unirn los 2 tubos.
Aunque los tubos ya estaban unidos, estos cables darn an mayor estabilidad a la estructura.

5.

Comprobacin:
Comprobacin del ensamblaje de los cables para asegurar la alineacin apropiada de los tubos.
Tanto los tubos, como sus cables de anclaje, deben coincidir en los puntos establecidos. De no ser
as, debe volver a realizarse el proceso. Los tubos deben acabar en un mismo punto, si esto no es
cierto, el proceso debe volver a realizarse en el punto desalineado.

6.

Posicionamiento motores:
Coloque las turbinas de aire (motores) en su posicin correspondiente hacia la entrada de aire
(manguera) y verificar las condiciones de trabajo y la estabilidad elctrica.

7.

Conexin entrada de aire:

Cada tubo viene equipado con una doble entrada (manguera) para permitir la entrada de aire
tanto desde dentro y como desde fuera. Antes de conectar los motores, primero atar fuertemente
los acondicionadores de entrada-tubos interiores, siempre que estn en el lado inferior del tubo
(el tubo debe ser levantado, el mismo procedimiento que con el borde exterior). Conecte cada
entrada-manguera a su motor correspondiente y verificar la estanqueidad del aire.

8.

Inflado:
Encender los motores uno a uno y comprobar cada una de las entradas de aire para asegurar el
correcto inflado de la estructura.
Tabla 4.4. Protocolo de Instalacin del hangar inflable

Un hangar de estas caractersticas puede ofrecer al gestor del aeropuerto o a las compaas una gran
solucin a problemas imprevisibles que puedan surgir, ya sea en averas relacionadas con el mantenimiento
del avin o en casos de emergencia. Estos hangares se diferencian mucho de los hangares comunes y
aportan un valor aadido al mercado aeronutico actual. Por ejemplo, la fcil portabilidad y los muy
pequeos costes de desmontaje y montaje de estas estructuras son caractersticas muy apetecibles para al
operador.

4.4. Hangar tradicional vs Hangar inflable.

Los hangares inflables presentan mltiples ventajas frente a los hangares tradicionales.(Tabla 4.5)
HANGAR INFLABLE

Flexibilidad

(necesidades

HANGAR TRADICIONAL
temporales,

Necesidad de una planificacin con mucha

antelacin y diagnosticando la necesidad

20

cambio de localizacin, emergencias etc.

futura.

Portabilidad

Estructuras fijas que son inamovibles.

Facilidad y rapidez de construccin

Construcciones duras y de larga duracin.

La carga que debe soportar la estructura

es mucho menor.
Infinitas alternativas de uso.
Coste
Seguridad
No hay una estructura interna ni columnas
dentro del hangar, independientemente
del tamao del mismo.
Ahorro energtico debido a los materiales
utilizados (bsicamente tejido)
Fcil reparacin
Enemigo: los rayos ultravioleta daan el
material textil.
Corto tiempo de ejecucin de la obra

La estructura debe soportar unas cargas

de esfuerzo muy grandes.

Mayor tiempo de ejecucin de la obra

Mayor coste

Tabla 4.5. Comparativa hangar inflable vs hangar tradicional.

En conclusin, partiendo de la base que los tipos de hangares son vlidos y ofrecen al usuario la operatividad
que necesita, queda claro que los hangares inflables son ms convenientes.

4.5. Aplicaciones
Si hablamos de un hangar, sin especificar el tipo de construccin, sabemos que tienen bsicamente dos
funciones:
o

Almacenamiento de aeronaves: Un hangar realiza esta funcin cundo se utiliza la infraestructura

nicamente para estacionar las aeronaves en su interior. Este hecho no es muy comn ya que las
compaas tratan de tener sus aviones el mximo tiempo posible en el aire con el fin de optimizar
sus recursos. Sin embargo, hay aeronaves que no son tan utilizadas por diversas razones y que s
que ocupan un espacio. Tambin puede darse la circunstancia de que un avin deba esperar cierto
tiempo entre vuelo y vuelo y no pueda quedarse en plataforma. Esto suele darse en aeropuertos
hub, dnde las compaas suelen instalar su centro de operaciones.
Mantenimiento de aeronaves: Es la funcin ms comn que desarrolla un hangar actualmente. Las
compaas intentan tener los aviones operativos el mximo tiempo posible y, de no ser as,
aprovechan para pasar las revisiones de mantenimiento pertinentes.

4.6. Seguridad La industria aeronutica es un sector que gira en torno a la seguridad.

Tanto en la aviacin de mercancas cmo en aviacin comercial, la seguridad es muy importante.
Operadores, fabricantes de componentes, tcnicos de mantenimiento, todos velan para asegurar la

21

seguridad del cliente y/o mercanca. Un ejemplo que ilustra la importancia de la seguridad en el sector es la
propia estructura de un avin comercial. Todos sus sistemas estn duplicados. Un escenario de desastre
potencial en las operaciones de un hangar para aeronaves sera un incendio en su interior ya que suele
haber grandes cantidades de combustible. Con el fin de disminuir las probabilidades de propagacin en caso
de incendio, protegiendo as en la medida de lo posible la integridad fsica de los ocupantes del edificio y
reduciendo las prdidas materiales, el hangar deber contar con completas medidas de seguridad en caso
de incendio. Aspectos a tener en cuenta en el diseo:

Dimensionamiento de la instalacin de bombas hidrulicas de incendio.

Posicionamiento de los aspersores y depsitos de espuma.

Sistemas de deteccin y alarma.

Asegurar el suministro de agua al hangar sin fluctuaciones.

Seguridad en el cableado

Salidas de emergencia en caso de incendio, as como el proceso de evacuacin.

Se utiliza tejido con tratamientos que le otorgan caractersticas ignfugas. Aunque es muy resistente puede
sufrir cortes. Sin embargo, al estar los motoventiladores en constante funcionamiento, es necesario un corte
grande para comprometer la estabilidad de la estructura y aun as, el tejido es tan liviano (300gr/m2 aprox.)
que difcilmente comprometa la seguridad de las personas en su interior. Situndonos en el peor de los
casos (varios cortes en zonas importantes estructuralmente), la estructura est diseada para desinflarse de
una forma en concreto. La parte central es la ms vulnerable y la primera que empieza a ceder. Por esta
razn, el protocolo de emergencia dicta que debe abandonarse el hangar por los laterales. El usuario tendra
aproximadamente 15 minutos para abandonar el hangar, que es el tiempo medio que resisten los laterales
de la estructura sin ceder. No obstante, cabe remarcar que este hecho slo pasara en casos extremos y que,
con un bueno mantenimiento, no tiene porqu suceder. En conclusin, las estructuras inflables de baja
presin son estructuras muy seguras si se cumplen algunos requerimientos bsicos por parte de los
usuarios.

22
Informacin citada de PDF Situacin de la Seguridad de la Aviacin Mundial

5. Clculos
Material propuesta 1. Hormign
1.

Se calcula la masa y el peso total del bloque, de acuerdo a las medidas propuestas.(Fig 5.1.)

Masa por metro cubico del hormign: 1m3 de Hormign =

.25m3 de Hormign =

2,300kg
575kg

WH = (575kg)(9.81 m/s )= 5.64075KN

2.

Se calcula el rea Transversal del bloque o soporte, tomando en cuenta el dimetro de cada cilindro
de nuestro Hangar.
D= .06m
A= *r

3.

-3

A= (.03m) = 2.8274x10 m

Prosigue calcular el Esfuerzo Normal

-3

= 5.64075 KN / 2.8274x10 m = 1.995MPa

=1.995MPa
4.

Fig.5.1.Hormign

Se calcula el rea del soporte que se anclar al suelo el cual es de Acero A-36.
2

-8

A= 11.2815KN / 200GN/m = 5.64075x10 m

5.

Por ltimo se calcula cada uno de los factores de seguridad, el del bloque de hormign y el del soporte
de acero.
F.S.=
F.S.=

BH
H

= 1.995MPa / 150KPa = 13.3

BH

-6

= 1.995MPa / 200GPa = 9.975x10

Ac

*NOTA: Por cada 2 cilindros entrelazados podremos encontrar 2 bloques de Hormign con un esfuerzo
normal conjunto de 3.91 MPa, que actan a travs de soportes hechos de acero A-36. Los cuales estn
unidos por cables de hacer de la misma aleacin y que soportan grandes tensiones, sin embargo en este
proyecto, podr resistir desde tensiones mnimas de 11.2815KN.
Haciendo as que se pueda sostener el hangar en caso de fuertes rfagas de viento que acten sobre este
mismo.

23

Material propuesta nmero 1. Hormign - Variando las medidas del bloque. Propuesta 2
1.

Se calcula la masa y el peso total del bloque, de acuerdo a las medidas propuestas.(Fig 5.2.)

Masa por metro cubico del hormign: 1m3 de Hormign =

1m3 de Hormign =

2,300kg
2,300kg

WH = (2,300kg)(9.81 m/s )= 22.563KN

2.

Se calcula el rea Transversal del bloque o soporte, tomando en cuenta el dimetro de cada cilindro
de nuestro Hangar.
D= .1m
2

-3

A= (.05m) = 7.8539x10 m
3.

Prosigue calcular el Esfuerzo Normal

-3

= 22.563KN / 7.85398x10 m = 2.873MPa

= 2.873MPa
4.

Fig.5.2.Hormign

Se calcula el rea del soporte que se anclar al suelo el cual es de Acero A-36.
2

-7

A= 45.126KN / 200GN/m = 2.2563x10 m

5.

Por ltimo se calcula cada uno de los factores de seguridad, el del bloque de hormign y el del soporte
de acero.
F.S.=
F.S.=

BH2
H
BH2
Ac

= 2.873MPa / 150KPa = 19.1533

-5

= 2.873MPa / 200GPa = 1.4365x10

*NOTA: Por cada 2 cilindros el esfuerzo = 5.746 MPa (Fig.5.3)

*NOTA: Tensin mnima soportada por un cable de acero A-36 es de 45.126KN.
Fig.5.3. Bloque por cada dos cilindros

24

Material propuesta nmero 2. Concreto

1.

Se calcula la masa y el peso total del bloque, de acuerdo a las medidas propuestas.(Fig. 5.4.)

Masa por metro cubico del hormign: 1m3 de Concreto =

.25m3 de Concreto =

2,400kg
600kg

WC = (600kg)(9.81 m/s )= 5.886KN

2.

Se calcula el rea Transversal del bloque o soporte, tomando en cuenta el dimetro de cada cilindro
de nuestro Hangar.
D= .06m
2

-3

A= (.03m) = 2.8274x10 m
3.

Prosigue calcular el Esfuerzo Normal

-3

= 5.886KN / 2.8274x10 m = 2.082MPa

= 2.082MPa
4.

Fig.5.4.Concreto

Se calcula el rea del soporte que se anclar al suelo el cual es de Acero A-36.
2

-8

A= 11.772KN / 200GN/m = 5.886x10 m

5.

Por ltimo se calcula cada uno de los factores de seguridad, del bloque de concreto y del soporte de
acero.
F.S.=
F.S.=

BC
C

= 2.082MPa / 140KPa = 14.871

BC

-5

= 2.082MPa / 200GPa = 1.041x10

Ac

*NOTA: Por cada 2 cilindros el esfuerzo = 4.163 MPa

*NOTA: Tensin mnima soportada por un cable de acero A-36 es de 11.772KN.

25

Material propuesta nmero 2. Concreto - Variando las medidas del bloque. Propuesta 4
1.

Se calcula la masa y el peso total del bloque, de acuerdo a las medidas propuestas.(Fig 5.5.)

Masa por metro cubico del hormign: 1m3 de Concreto =

2,400kg

1m3 de Concreto =

2,400kg

WC2 = (2,400kg)(9.81 m/s )= 23.544KN

2.

Se calcula el rea Transversal del bloque o soporte, tomando en cuenta el dimetro de cada cilindro
de nuestro Hangar.
D= .1m
2

-3

A= (.05m) = 7.8539x10 m
3.

Prosigue calcular el Esfuerzo Normal

-3

= 23.544KN / 7.85398x10 m = 2.998MPa

= 2.998MPa
4.

Fig.5.5.Concreto

Se calcula el rea del soporte que se anclar al suelo el cual es de Acero A-36.
2

-7

A= 47.088KN / 200GN/m = 2.3544x10 m

5.

Por ltimo se calcula cada uno de los factores de seguridad, del bloque de concreto y del soporte de
acero.
F.S.=
F.S.=

BC2
C

= 2.998MPa / 140KPa = 21.414

BC2
Ac

-5

= 2.998MPa / 200GPa = 1.499x10

*NOTA: Por cada 2 cilindros el esfuerzo = 5.996 MPa (Fig.5.6)

*NOTA: Tensin mnima soportada por un cable de acero A-36 es de 47.088KN.
Fig.5.6. Bloque por cada dos cilindros

26

6. DISEO FINAL
El diseo final se muestra en la ( figura 6.1), el tamao del hangar, depende del tipo de Avin para el cual se
va a emplear.

Fig.6.1 Diseo en SolidWorks del Hangar

Fig.6.22 Cotas del Hangar

Fig.6.3 Cilindro unitario

27

7. Resumen
El objetivo principal del proyecto es la elaboracin de estructuras temporales aeronuticas y ms
concretamente, un hangar inflable. Una vez presentado, se muestra las caractersticas que lo definen as
como sus posibles aplicaciones. Se quiere demostrar que este tipo de hangares son tan aptos como los
tradicionales. En definitiva, demostrar que pueden utilizarse en el sector aeroportuario y que son una
alternativa de futuro ms que destacable.
En primer lugar, se explica que es un hangar y cmo han ido evolucionando durante el paso de los aos.
A continuacin, se analiz el marco legislativo en el que nos encontrbamos, uno de los puntos ms
confusos del trabajo ya que al tratarse de un productor tan innovador an hay incertidumbre sobre este
tema. Para ello analicemos que normativa rige la creacin de dichas infraestructuras en el marco
aeronutico as como sus posibles aplicaciones en el mismo.
En segundo lugar, el trabajo pasa a tener un carcter ms descriptivo. Se exponen las caractersticas de un
hangar tradicional y, posteriormente, las de un hangar inflable. Cabe destacar que los dos tipos de
infraestructuras tienen un mismo propsito, pero llegan a l de formas muy distintas. Los hangares inflables
ofrecen al operador una mayor flexibilidad y un tiempo de ejecucin mucho ms rpido. Para demostrarlo,
se realiza una comparativa dnde se exponen los puntos favorables y desfavorables de cada tipo de hangar.
En tercer lugar se explican los clculos correspondientes para el anlisis del diseo y la factibilidad del
hangar inflable para alcanzar los objetivos descritos al inicio del documento.

8. Resultado
En primer lugar, se ha demostrado desde el punto de vista estructural que los hangares inflables son una
solucin tan slida como aquellas de hormign armado. Adems, tienen un proceso de instalacin mucho
ms rpido y con el valor aadido de la portabilidad y/o movilidad. Tambin cabe destacar que, desde un
punto de vista legislativo, tambin presenta ventajas. Las estructuras inflables requieren requisitos menos
rgidos a las estructuras tradicionales de hormign.
Por ltimo, desde el punto de vista de coste, tambin las estructuras inflables presentan una ventaja
significativa, tanto en trminos de material como de mano de obra y duracin de la instalacin.
Todo parece apuntar que este tipo de soluciones son ideales como estructuras temporales mientras los
aeropuertos se plantean su ampliacin, como soluciones de emergencia, como alternativas provisionales
para hacer frente a picos de trabajo en mantenimiento, etc.

28

9. CONCLUSIONES
Cmo conclusin final, podemos decir que desarrollando este proyecto de investigacin hemos aprendido a
investigar cundo nos encontramos en un mbito innovador donde los marcos que rigen el producto no
estn totalmente definidos.
En conclusin, la aplicacin de hangares inflables es una tendencia innovadora y que empieza a marcar el
futuro de las infraestructuras aeroportuarias. Se trata de estructuras capaces de cumplir todos los requisitos
de seguridad y que ofrecen la misma operatividad que los tradicionales, siendo estructuras menos costosas,
menos contaminantes, con tiempos de construccin mucho ms cortos.

29

10. REFERENCIAS
http://www.buildair.com/industrialaeronautica/
http://www.comprartoldos.com/recursos/Lona-acr%C3%ADlica%20y%20PVC_FT-CT.pdf
http://www.fao.org/docrep/003/v5270s/v5270s09.htm
http://www.icao.int/safety/state%20of%20global%20aviation%20safety/icao_sgas_book_sp_sept2013_final
_web.pdf
http://www.icao.int/Pages/default.aspx
Gacen Guillen, J, Fibras de Poliamida, Ctedra de Polmeros Textiles E.T.S.I.I.T. (UPC), Terrassa (1986)
Hellerich & Harsch & Haenle, Gua de materiales plsticos, Ed. Hanser, Barcelona (1989)
Callister William D. Jr, Ciencia e ingeniera de los materiales, Ed. Revert, Barcelona (2004)
Aviacin civil, polticas aeroportuarias. Recuperado el 8 de Octubre
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERA
LES/AVIACION_CIVIL/POLITICAS_AEROPORTUARIAS/ITA/SERVIDUMBRE S_Y_RUIDOS/

de

2013,

de

EASA, reglamento parte-66

OACI. (1999). Convenio sobre Aviacin Civil Internacional: Anejo 14. Recuperado el 2 de Octubre de 2013

30