TP8

Maineri Lpez, Jos Sebastin
N Alumno: 55.163/8
Aerodinmica general I
Trabajo practico N8: Dispositivos Hipersustentadores
1. Consideremos una aeronave, volando recto y nivelado a 10000 pies a una velocidad de
230 nudos. Calcular la velocidad de prdida.
Datos: W = 3300 lb, A = 8, b = 12 m, Cl* = 0,12; Clmax = 0,23
W =3300 lb=1496,855 kg
H =10000 pies=3048 m
3
@3048 m=0,9046 kg /m
2
A=
b2
b2 ( 12 m )
S= =
=18 m2
S
A
8
2.W . g
2.1496,855 kg .9,8 m/s 2
V Stall=
=
=88,55m/ s
.C l . S
0,9046 kg/m3 .0,23 . 18 m2
max
La Velocidad de Perdida de la aeronave es de
88,55 m/s 318,78 km/h .
2. Considerando la misma aeronave que en el ejercicio anterior, pero suponiendo que

cuenta con un flap Split que genera un incremento de Cl de 22%. Para las mismas
condiciones:
a) Cul ser la velocidad de prdida
b) Si colocamos un Flap Fowler el cual produce un incremento de Cl de 90%. Cul
ser la nueva velocidad de prdida?
a) Flap Split
W =3300 lb=1496,855 kg
H =10000 pies=3048 m
3
@3048 m=0,9046 kg /m
S=18 m2
Incremento de Cl en un22
max
V Stall=
2.W . g
2.1496,855 kg .9,8 m/ s2
=
=80,13m/ s
3
2
.C l . S
0,9046 kg/m . ( 1,22 . 0,23 ) . 18 m
max
La Velocidad de Perdida de la aeronave con flap Split es de
80,13 m/s 288,47 km/h .
b) Flap Fowler
W =3300 lb=1496,855 kg
H =10000 pies=3048 m
@3048 m=0,9046 kg /m3
S=18 m2
Incremento de Cl en un 90
max
V Stall=
2.W . g
2.1496,855 kg .9,8 m/s2
=
=64,21m/ s
3
2
.C l . S
0,9046 kg/m . ( 1,9 . 0,23 ) . 18 m
max
La Velocidad de Perdida de la aeronave con flap Fowler es de
64,21 m/s 231,156 km/h .
3. Una aeronave se encuentra volando recto y nivelado con un ngulo de ataque de 3

grados. En estas condiciones tiene un Cl de 0,15.
a) Calcular el peso de la aeronave
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b) Calcular la disminucin de velocidad necesaria para continuar en rgimen
recto y nivelado si cuenta con un flap ranurado que incrementa su C l en un
22%.
Datos: S = 14 m2; H = 2000 pies, V = 110 nudos.
a)
H =2000 pies=609,6 m
@609.6 m =1,1549 kg/m3
2
S=14 m
V =110nudos=56,588 m/s
C l=0,15
=3
2. L
2.W . cos . g
V=
=
.C l . S
. C l . S
V 2 . . Cl . S ( 56,588 m/s )2 .1,1549 kg / m3 .0,15 .14 m2

W=
=
=396,782 kg
2. g . cos
2 . 9,8 m/s2 . cos 3
b) Supongo que la aeronave despliega el flap ranurado y reduce su velocidad hasta que
llega a la condicin de perdida; esta condicin es la mnima para que la aeronave pueda
continuar en vuelo recto y nivelado. Posteriormente, calculo la reduccin de velocidad
necesaria para llegar a esa condicin.
Incremento de Cl en un 22
2.W . cos . g
2.396,782kg . cos 3 . 9,8 m/s2
V Stall=
=
=51,23 m/ s
. Cl . S
1,1549 kg/m3 . ( 1,22 . 0,15 ) . 14 m2
max
V =V V Stall =56,588 m/ s51,23 m/ s=5,355 m/ s 19,278 km/h 10,41nudos

4. La pendiente de un perfil es de 0,165 1/, el ngulo de sustentacin nula es de 1,4, el
* = 12 y el Clmax = 1,79. Si a este perfil le colocamos un flap Split que tiene una
deflexin de 25. Calcular el Cl para un ngulo de ataque de 8.
Datos: C = 1,3 m, t = 12%C, Cf = 35 cm.
C l =0.165 1/
C =1.4
=12
Caractersticas de la Curva Cl vs con flaps
C l =1.79
arriba
f =25
l0
max
La siguiente figura muestra la comparacin entre las caractersticas de sustentacin del perfil
con flaps arriba y flaps abajo.
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Como disponemos de las caractersticas de sustentacin del perfil con flaps arriba,
deberemos hallar la curva Cl vs con los flaps abajo, para lo cual deberemos hallar los
parmetros ( C l ) , C l y C l .
max
(C l )
Referirse a Airplane Design de Jan Roskam, Parte VI, Capitulo 8, pgina 238 .
( C l ) =( c /c ) .C l
c :cuerda del perfil con flaps arriba .

c :cuerda del perfil con flaps abajo.
C l :es la pendiente de la curva Cl vs del perfil con flaps arriba .
Para un flap Split la cuerda no cambia, por lo tanto
( C l ) =
( c /c )=1 , quedndonos que:
Cl =0.165 1/
Cl
Referirse a Airplane Design de Jan Roskam, Parte VI, Capitulo 8, pgina 233.
C l=C l . . f
sf
C l :es la pendiente de la curva Cl vs del perfilcon flaps arriba .

:se obtiene de la figura 8.24, pagina 234.
f : es el angulo del flap , en grados .
Los valores de Cl y f son dato. Deberemos determinar el valor de en base a la
figura 8.24. Se debe entrar a la tabla con los datos de f =25 y c f /c=0,35/1,3 0,27 .
sf
sf
0,33
C l=0.165 1/ .0,33 .25 =1,36125
sf
Cl
max
C l =K 1 . K 2 . K 3 . ( C l
max
max
)base
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( C l
.
max
)base :es el incremento de sustentacin maximo debidoa los flaps ; se obtiene de la figura 8.31, pagina 240
K 1 :es un factor que determinalas tasas cuerda del flap vs cuerda del perfil diferentes al25 . Se obtiene
de la figura 8.32, pagina 240.
K 2 :es un factor que determinalos angulos de flap diferentes del angulo de flap de referencia . Se obtiene
K 3 :es un factor que determina el movimiento del flap como funcin de ladefleccion del flap . Se obtiene
Para obtener ( C l )base , se debe entrar a la tabla con los datos de
sabiendo que el flap es del tipo Split:
( C l )base 0,9
t /c=12 .C
max
max
Para obtener K 1 , se debe entrar a la tabla con los datos de

y sabiendo que el flap es del tipo Split:
K1 1
c f =( 0,35/ 1,3 ) .100=26,92
Para obtener K 2 , se debe entrar a la tabla con los datos de f =25

el flap es del tipo Split:
K 2 0,68
Para los flaps tipo Split,
K 3=1
y sabiendo que
K 3 tiene valor unitario.
C l =1. 0,68 . 1. 0,9=0,612

max
Disponiendo ahora de los 3 parmetros necesarios, construimos la curva Cl vs

configuracin de flaps abajo; para eso determinamos los siguientes puntos.
para la
Punto C
Punto A
Punto B
o Punto A
Primero, determino el Cl para =0 de la curva para flaps arriba. Para eso, determino la
ecuacin de la recta para 1.4 < <12 , la cual la obtengo al conocer Cl y C .
Cl =0,165. +0,231 ;1.4 < <12 , flaps arriba

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l0

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Cl
@ =0(flaps arriba)
=0,231
El nuevo Cl
Cl
@ =0(flaps abajo)
Cl
@ =0(flaps abajo)
=Cl
para la condicin de flaps abajo ser:
@ =0
@ =0 (flaps arriba)
+ Cl
=0,231+ 1,36125=1,59225
o Punto B
Para conocer este punto, determino la nueva ecuacin de la recta para la condicin de
flaps abajo. Usando el punto calculado anteriormente, y sabiendo que ( C l ) =0.165 1/ :
Cl =0,165. +1,59225 ; flaps abajo

Para la condicin de
Cl =0 :
C (flapsabajo )=9,65
l0
o Punto C
Cl (flaps abajo)=C l
max
Cl
max
max
(flaps arriba)
+ C l
max
=1,79+ 0,612=2,402
(flaps abajo)
Con todos estos datos conocidos, determinamos el
Cl
para =8, con el flap abajo.
Cl =0,165. ( 8 ) +1,59225
Cl @ =8 (flapsabajo )=2,91225
5. Dados los datos de una aeronave: pendiente del perfil es de 0,105 1/, el ngulo de
sustentacin nula es de 2, el * = 9,5 y el C lmax = 1,68. Se deflecta un flap Fowler con
una deflexin de 15. Clw = 0.065 1/, A = 10, Clmax =1.4, c/4= 5. El flap comienza al 20%
de b/2 y termina al 70% de b/2, V = 60 m/seg, c = 1,2 m, c = 1,35 m, t = 12%C, C f = 30 cm.
Graficar la curva y determinar el Cl a 4.
C l =0,105 1/
0 =2
=9,5
C l =1,68
Caractersticas de la Curva Cl vs
arriba
del perfil con flaps
Caractersticas de la Curva C l vs
arriba
del ala con flaps
max
f =15
C l =0,065 1/
C l =1,4
w
max w
c/ 4=5
A=10
La siguiente figura muestra la comparacin entre las caractersticas de sustentacin del ala
con flaps arriba y flaps abajo, y las indicaciones para construir esta ltima.
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Cl
C l =K b . ( C l ) . ( Cl /C l ) .
w
[ ]
( )C
( )C
K b :es el factor de envergadura de flap , obtenido segun lasindicaciones de la figura 8.51, pero con los
datos de la figura 8.52, pagina260.
Cl :es elincremento d e sustentacion del perfil debido a los flaps , obtenido segun las indicaciones de la
seccion 8 .1 .2.1, pagina 233.
C l : es la pendiente de la curva de sustentacion del ala, obtenida segun lasindicaciones de la seccion
8.1 .3.2, pagina 248.
C l :es la pendiente de la curva de sustentacion del perfil , obtenida segun lasindicaciones de la seccion
8. 1.1.2, pagina 215.
( ) C
: es larazon entre el parametro de efectividad tridimensional del flap y el parametro de efec

( )C
w
[ ]
L
tividad bidimensional del flap , obtenida segu n las indicacionesde lafigura 8.53, pagina 261.
Para obtener K b , entramos al grfico 8.52 con los valores de posicin del flap
i=20 (de b/2), o =70 (de b/2) y de =C punta /C raiz=1 (supuesto), y obtenemos los
valores de K b para cada condicin. Por simple resta, obtenemos el K b deseado.
Para i=20 K b =0,25
i
Para o=70 K b =0,8

o
K b=K b K b =0,55
o
Para obtener
Cl :
C l=C l . . ( c /c ) . f
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:es el parametro de sustentacion efectivodel perfil , y se obtiene de la figura 8.17, pagina 234.
c /c :es la tasaque relacionala cuerdacon flaps abajo y lacuerda con flaps arriba ; esta definido
en la figura 8.18, pagina231.
Los valores de Cl , f y c /c son dato. Deberemos determinar el valor de en

base a la figura 8.17. Se debe entrar a la tabla con los datos de f =15 y
c f /c=0,3/ 1,2 0,25 .
0,5
1,2
1,35/ .
C l=0.105 1/ .0,5 .
Cl =0,065 1/
(dato)
Cl =0,105 1/
(dato)
( )C
, entramos al grfico superior del grafico 8.53 con el valor
( ) C
c f /c 0,25 para obtener ( )C =0.6 . Con este ltimo valor y el alargamiento A=10 ,
Para obtener
ingresamos al grafico 8.53 y obtenemos:
( )C
1,04
( ) C
L
Ya con todos los parmetros determinados, calculamos
Cl :
w
C l =0,55 . 0,886. ( 0,065/0,105 ) .1,04=0,314

w
(C l )
w
(C l ) =Cl . [ 1+ ( c /c1 ) . ( S w /S ) ]
w
S w / S :es la relacionentre el a rea flapeada y el areadel ala .

f
S w / S=
f
2 0,5. ( b /2 ) . c
=0,5
b.c
(C l ) =0,065. [1+ ( 1,35 /1,21 ) .0,5 ]=0,06906

w
Cl
maxw
C l = C l . ( S w / S ) . K
maxw
max
Cl :es el coeficiente incremental de sustentacion del perfil debido al flap ; se o btiene segun lo
max
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indicado en la seccion8.1 .2.3, pagina238.
K : es un factor de correccionde forma que se obtiene de la figura 8.55, pagina263 .
Para obtener
Cl
max
Referirse a Airplane Design de Jan Roskam, Parte VI, Capitulo 8, pgina 239
C l =K 1 . K 2 . K 3 . ( C l
max
max
)base
( C l ) base :es el incremento de su stentacin maximo debidoa los flaps ; se obtiene de la figura
8.31, pagina240 .
max
K 1 :es un factor que determinalas tasas cuerda de l flap vs cuerda del perfil diferentes al25 .
Se obtiene de la figura 8.32, pagina 240.
K 2 :es un factor que determinalos angulos de flap diferentes del angulo de flap de referencia .
K 3 :es un factor que determina el movimiento del flap como funcin de ladefleccion del flap .
o Para obtener ( C l )base , se debe entrar a la tabla con los datos de
sabiendo que el flap es del tipo Fowler:
( C l )base 1,36
max
t /c=12 .C
max
o Para obtener K 1 , se debe entrar a la tabla con los datos de

y sabiendo que el flap es del tipo Fowler:
K1 1
c f =( 0,3/1,2 ) .100=25
o Para obtener K 2 , se debe entrar a la tabla con los datos de f =15

que el flap es del tipo Fowler:
K 2 0,7
y sabiendo
K 3 , se debe entrar a la tabla con el dato de

o Para obtener
f / Angulo de Referencia de Flap , siendo obtenido el ngulo de referencia de flap del
grafico 8.33, pgina 241, y sabiendo que el flap es del tipo Fowler:
Angulo de Referenciade Flap=40
f / Angulo de Referencia de Flap=15 / 40 =0,375
K 3 0,48
Al determinar los diferentes coeficientes, podemos calcular
C l =1. 0,7.0,48 . 1,36=0,45696
Para obtener K :
Ingresamos al grafico 8.55, pgina 263 con el valor de
Cl
max
max
c /4 =5
y obtenemos:
K 0,92
Determinados todos los parmetros necesarios, calculamos
Cl
max w
C l =0,45696 . 0,5 .0,92=0,2102

maxw
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Disponiendo ahora de los 3 parmetros necesarios, construimos la curva Cl vs w

configuracin de flaps abajo; para eso determinamos los siguientes puntos.
w
para la
Punto C
Punto A
Punto B
o Punto A
Para determinar este punto, debemos conocer el Cl
para w =0 de la curva de
sustentacin para flaps arriba. Para eso necesitamos determinar la ecuacin de la recta
para flaps arriba. Pero solo conocemos la pendiente de la recta ( Cl =0,065 1/ ), por lo
que deberemos determinar 0 o w . w se aproxima por el del perfil, pero

no es un dato confiable, ya que solo puede usarse en clculos preliminares, por lo tanto
calcularemos 0 .
w
Lw
Lw
Lw
0 =[ 0 + ( 0 / t ) . t ] . [ ( 0 )at M / ( 0 ) at M =0.3 ]
Lw
0 / t :es elcambio del angulode cero sustentacion del ala por grado de torsion linear alar ;
se obtiene de la figura 8.41, pagina247.
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t :es el angulode torsion delala .
( 0 ) at M / ( 0 )at M =0.3 :se obtiene de la figura 8.42, pagina 247.
l
0 / t , ingresamos al grafico para
Para obtener
c /4 =5
=1
con los valores de
y A=10.
0 / t 0,435
0 =2
t =0
(dato)
(supuesto)
Para obtener ( 0 )at M / ( 0 ) at M =0.3 ingresamos con el valor de

espesor en porcentaje de la cuerda (12%).
M . cos c/ 4
y el
V =60 m/ s=0,181 M
M . cos c/ 4=0,181.cos 5 =0,1803
Es muy bajo el valor, y no

entra en la escala del grafico
( 0 )at M / ( 0 ) at M =0.3 1 Aprox imado !

l
0 :
Ahora podemos aproximar
Lw
0 =[2 + (0 , 435 ) . 0 ] . [ 1 ] =2 , flaps arriba

Lw
Disponiendo del valor de
Cl
y 0
Lw
, podemos determinar la ecuacin de la recta:
Cl =0.065 . w +0,13 ; flaps arriba

w
Cl
@ =0, flaps arriba
El nuevo Cl
=0,13
@ =0
para la condicin de flaps abajo ser:
Cl
@ =0, flaps abajo
=C l @ =0, flaps arriba + Cl
Cl
@ =0, flaps abajo
=0,13+0,314=0,444
o Punto B
Para conocer este punto, determino la nueva ecuacin de la recta para la condicin de
flaps abajo. Usando el punto calculado anteriormente, y sabiendo que ( C l ) =0.06906 1/
:
w
Cl =0.06906 . w + 0,444 ; flaps abajo

w
Cl =0 :
Para la condicin de
0 =6,429 , flaps abajo

Lw
o Punto C
Cl w (flaps abajo)=C l
max
Cl
max
max
w(flaps arriba)
+ C l
maxw
=1,4 +0,2102=1,6102
w (flaps abajo)
Con todos estos datos conocidos, determinamos el
Cl
para w =4 , con el flap abajo.
Cl =0.06906 . ( 4 ) +0,444
w
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Cl
=0,72024
@ =4 (flaps abajo )
6. Dada una aeronave en vuelo de aproximacin, deflecta un slat, buscando lograr una
reduccin de la velocidad. Determinar el porcentaje de disminucin de la misma. La
pendiente del perfil es de 0,104 1/, radio borde de ataque: 2.5%C, pendiente del ala
4,52 1/rad, el 0 es de 2, el * = 10 y el C l mx ala = 1,65. La deflexin de 13. V =
65 Knots. El flap comienza en la raz. Flecha c/4 = 5. Datos: C = 1,2 m, C = 1,35 m,
%C, Cf = 25 cm, Dimetro del fuselaje = 1,2 m, A = 7.
C l =0,104 1/
0 =2
=10
arriba
f =13
C l =4,521/rad
C l =1,65
del ala con flaps
arriba
max w
c/ 4=5
A=7
La siguiente figura muestra la comparacin entre las caractersticas de sustentacin del ala
con slats arriba y slats abajo, y las indicaciones para construir esta ltima.
Cl
C l =K b . ( C l ) . ( Cl /C l ) .
w
[ ]
( )C
( )C
K b :es el factor de envergadura de flap , obtenido segun lasindicaciones de la figura 8.51, p ero con los
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Cl :es elincremento de sustentacion del perfil debido a los flaps , obtenido segunlasdicaciones de la
seccion 8 .1 .2.1, pagina 233.
8.1 .3.2, pagina 248.
C l :es la pendiente de la curva de sustentacion del perfil , obtenida segun lasindicaciones de l a seccion
8. 1.1.2, pagina 215.
( ) C

( )C
w
[ ]
L
tividad bidimensional del flap , obtenida segun lasindicaciones de la figura 8.53, pagina261.
Clculos preliminares
Se asume que la cuerda de la raz del ala es igual a la cuerda de la punta del ala
b
A= b= A . c=7. 1,2=8,4
c
/2
1,2/2
i =
100=
100=14,2
b /2
8,4/2
o =100
Para obtener K b , entramos al grfico 8.52 con los valores de posicin del flap
i=14,2 (de b/2), o =100 (de b/2) y de =C punta /C raiz=1 (supuesto), y obtenemos
los valores de K b para cada condicin. Por simple resta, obtenemos el K b deseado.
Para i=14,2 K b =0,2
i
Para o=100 K b =1
o
K b=K b K b =0,8
Para obtener C l :
o
C l=C l . f . ( c /c )
C l :es el parametro de efectividad del slat ; se obtiene de lafigura 8.26, pagina236.

f : es el angulo del slat , en grados .
en la figura 8.28, pagina237.
Los valores de f y c /c son dato. Deberemos determinar el valor de Cl en base a

la figura 8.26. Se debe entrar a la tabla con el dato de c f /c =0,25/1,35 0,185 .
C l 0,004
1,2
1,35 /
C l=0,004 1/ .13 .
Cl =4,52 1/rad=0,078 1/
Cl =0,104 1 /
(dato)
(dato)
( )C
( ) C
c f /c 0,208 para obtener ( )C =0.6 . Con este ltimo valor y el alargamiento A=7 ,
Para obtener
ingresamos al grafico 8.53 y obtenemos:

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( )C
1,05
( ) C
L
Ya con todos los parmetros determinados, calculamos
Cl :
w
C l =0,8 . 0,0585. ( 0,078/0,104 ) .1,05=0,0368

w
(C l )
w
(C l ) =Cl . [ 1+ ( c /c1 ) . ( S w /S ) ]
w
S w / S :es la relacionentre el area flapeada y el areadel ala .

f
S w /S=
f
2 0,857 . ( b /2 ) . c
=0,857
b.c
(C l ) =0,078. [1+ ( 1,35 /1,21 ) .0,857 ]=0,0863

w
Cl
maxw
2
C l =7,11 . ( c lef /c ) . ( blef /b e ) . ( cos c/ 4 )
maxw
clef /c : se obtiene de la figura 8.56, pagina 263

blef /b e :se obtiene de la figura 8.57, pagina 263
c lef /c=1,35 /1,2=1,125
blef /be =1
Determinados todos los parmetros necesarios, calculamos
Cl
max w
C l =7,11 . 1,125.12 . ( cos 5 )2=7,938

ma xw
Disponiendo ahora de los 3 parmetros necesarios, construimos la curva Cl vs w

configuracin de slats abajo; para eso determinamos los siguientes puntos.
w
para la
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Punto C
Punto A
Punto B
o Punto A
Para determinar este punto, debemos conocer el Cl
para w =0 de la curva de
sustentacin para slats arriba. Para eso necesitamos determinar la ecuacin de la recta para
slats arriba. Pero solo conocemos la pendiente de la recta ( Cl =0,078 1/ ), por lo que
deberemos determinar 0 o w . w se aproxima por el del perfil, pero no es

un dato confiable ya que solo puede usarse en clculos preliminares, por lo tanto
calcularemos 0 .
0
w
Lw
Lw
Lw
0 =[ 0 + ( 0 / t ) . t ] . [ ( 0 )at M / ( 0 ) at M =0.3 ]
Lw
0 / t :es elcam bio delangulo de cero sustentacion delala por grado de torsion linear alar ;
se obtiene de la figura 8.41, pagina247.
t :es el angulode torsion delala .
( 0 ) at M / ( 0 )at M=0.3 :se obtiene de la figura 8.42, pagina 247.
l
Para obtener
c /4 =5
0 / t , ingresamos al grafico para
=1
con los valores de
y A=7.
0 / t 0,43
0 =2
t =0
(dato)
(supuesto)
Para obtener ( 0 )at M / ( 0 ) at M =0.3 ingresamos con el valor de

en porcentaje de la cuerda (12%).
l
M . cos c/ 4
y el espesor
V =65 kno ts=0,1 M
M . cos c/ 4=0,1.cos 5 =0,0996
Es muy bajo el valor, y no

entra en la escala del grafico
( 0 )at M / ( 0 ) at M =0.3 1 Aproximado !

l
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N Alumno: 55.163/8
0 :
Ahora podemos aproximar
Lw
0 =[ 2 + (0,43 ) .0 ] . [ 1 ]=2 , slats arriba

Lw
Cl
y 0
Lw
, podemos determinar la ecuacin de la recta:
Cl =0.078 . w +0,156 ; slats arriba

w
Cl
@ w =0, slats arriba
El nuevo Cl
=0,156
para la condicin de slats abajo ser:
@ =0
Cl
@ w =0, slats abajo
=C l @
Cl
@ w =0, slats abajo
=0,156+ 0,0368=0,1928
=0,, slats arriba
+ C l
o Punto B
Para conocer este punto, determino la nueva ecuacin de la recta para la condicin de slats
abajo. Usando el punto calculado anteriormente, y sabiendo que ( C l ) =0.0863 1/ :
w
Cl =0.0863 . w +0,1928 ; slats abajo

w
Para la condicin de
Cl =0 :
w
0 =0,447 , slats abajo

Lw
o Punto C
Cl w (slats abajo)=C l
max
Cl
max
max
w(slats arriba)
+ C l
maxw
=1,65+7,938=9,588
w (slats abajo)
Suponemos un ngulo de ataque de w =2 , segn lo indicado por la catedra.

El peso de la aeronave, tanto antes como despus de deflectar el slat, permanece
invariable. Teniendo en cuenta esto, podemos escribir que:
1
1
2
2
W = . . V 2 . Cl 2 . S= . . V 1 . C l 1 . S
2
2
w
C l 2 V 12
=
C l 1 V 22
w
, donde:
Cl 1=Cl @
w
=2 , slat arriba
; Cl 2=Cl @
w
=2 , slat abajo
Cl 1=Cl @ =2 , slat arriba =0,078 .2 +0,156=0,312

Cl 2=Cl @ =2 , slat abajo=0.0863 . 2 +0,1928=0,3654
w
V 2= V 1 .
Cl 1
w
Cl 2
w
V 2= ( 33,438 m/s ) .
0,312
=30,898 m/s
0,3654
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N Alumno: 55.163/8
V ( )=100
V 2 .100
=7,596
V1
7,596
La velocidad se reduce en un
7. Dada una aeronave en vuelo recto y nivelado, con un ngulo absoluto de 5, deflecta
15 un flap tipo Fowler, buscando lograr una reduccin de la velocidad en un 15%.
Determinar las caractersticas geomtricas del mismo para alcanzar el objetivo. La
pendiente del perfil es de 0,105 1/ pendiente del ala 4,5 1/rad, el ngulo de sustentacin
nula es de 2, el * = 9,5 y el C l mx = 1,68. = 1, V = 115 Knots. El flap comienza en la
raz. Datos: C = 1,2 m, C = 1,35 m, t = 12%C, Cf = 30 cm , W = 1300 kg , H = 500 m
C l =0,105 1/
0 =2
=9,5
arriba
C l =1,68
max
f =15
w =5 ( Angulo de ataque absoluto)
C l =4,51 /rad =0.0785 1/
c=1,2 m
c =1,35 m
c/ 4=5
=10
t=12 c
c f =0,3m
V =115 knots=59,16 m/s
W =1300 kg
H =500 m
3
@500 m=1,167 kg / m
El peso de la aeronave, tanto antes como despus de deflectar el flap Fowler, permanece
invariable. Teniendo en cuenta esto, podemos escribir que:
w
1
1
W = . . V 22 . Cl 2 . S= . . V 12 . C l 1 . S
2
2
w
C l 2 V 12
=
C l 1 V 22
w
, donde:
Cl 1=Cl @
w
=5 , flaps arriba
; C l 2=C l @
w
=5 ,flaps abajo
Se desea una reduccin de la velocidad de un 15%, por lo que:

V 2=0,85. V 1
Introduciendo esto en la ecuacin anterior:
Cl 2
V 12
1
=
=
=1,384
2
C l 1 ( 0,85.V 1 ) 0,852
w
Cl 2=1,384.C l 1 [ A ]
w
Ahora determinamos el coeficiente de sustentacin del ala para las condiciones dadas. Para
eso deberemos determinar la ecuacin de la recta para flaps arriba. Pero solo conocemos la
pendiente de la recta ( Cl =0,0785 1/ ), por lo que deberemos determinar 0 .
Por la experiencia brindada por los ejercicios anteriores, 0 0 debido a que la velocidad
es reducida ( V M=0.3 ) y que el ala no presenta twist geomtrico ( t =0 ).
w
Lw
Lw
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N Alumno: 55.163/8
0 0 =2
Lw
Cl
y 0
Lw
, ahora podemos determinar la ecuacin de la recta:
Cl =0.0785 . w +0,157 flaps arriba

w
Calculamos el coeficiente de sustentacin del ala para las condiciones iniciales (antes de
bajar el flap):
Cl
@ w =5 , flaps arriba
=C l 1=0,5495
w
[ A ] , obtenemos Cl @
Usando la relacin
Cl
@ w =5 , flaps abajo
=5 , flaps abajo
(C l 2) :
w
=C l 2=1,384 .0,5495=0,7605
w
Asumiendo que la pendiente de la ecuacin de la recta con flaps ( C l ) es la misma que la

pendiente de la ecuacin de la recta sin flaps ( C l ) , podemos decir que:
w
C l =C l @ =5 , flapsabajo Cl @ =5 ,flaps arriba =0,211

Ahora, conociendo este coeficiente y su expresin, podemos calcular
relaciona con las dimensiones del flap.
w
Cl
K b , el cual nos
C l =K b . ( C l ) . ( Cl /C l ) .
w
[ ]
( )C
( )C
K b :es el factor de envergadura de flap , obtenido segun lasindicaciones de la figura 8.51, pero con los
Cl :es elincremento de sustentacion del perfil debido a los flaps , obtenido segunlas indicaciones de la
secc ion 8 .1 .2.1, pagina 233.
8.1 .3.2, pagina 248.
C l :es la pendiente de la curva de sustentacion del perfil , obtenida segun lasindicaciones de la seccion
8. 1.1.2, pagina 215.
( ) C

( )C
w
[ ]
L
tividad bidimensional del flap , obtenida segun lasindicaciones de la figura 8.53, pagina 261.
De la expresin de C l , despejamos
Cl
K b=
( )C
( C l ) . ( Cl /C l ) .
( )C
w
Kb :
[ ]
L
Para obtener
Cl :
C l=C l . . ( c /c ) . f

:es el parametro de sustentacion efectivodel perfil , y se obtiene de lafigura 8.17, pagina234.
Pgina 17 de 21

N Alumno: 55.163/8
en la figura 8.18, pagina 231.
Los valores de Cl , f y c / c son dato. Deberemos determinar el valor de en base a
la figura 8.17. Se debe entrar a la tabla con los datos de f =15 y c f /c=0,3/1,2 0,25 .
0,5
1,2
1,35/ .
C l=0.105 1/ .0,5 .
Cl =0,0785 1/
Cl =0,105 1/
(dato)
(dato)
Antes de proseguir, deberemos realizar clculos auxiliares para obtener el alargamiento A, ya

que lo necesitaremos para el prximo paso.
2.W . g
2.1300 kg .9,8 m/s 2
=
=11,35 m2
2
2
3
.V 1 .C l 1 1,167 kg/m . ( 59,16 m/s ) .0,5495
S 11,35 m2
b= =
=9,458 m
c
1,2 m
b 9,458 m
A= =
=7,881
c
1,2 m
( )C
Para obtener
( ) C
c f /c 0,25
( )C =0.6 . Con este ltimo valor y el alargamiento
para obtener
A=7,881 , ingresamos al grafico 8.53 y obtenemos:
( )C
1,03
( ) C
S=
Disponemos de todos los coeficientes necesarios para calcular

a su determinacin:
Kb
, por lo que procedemos
0,211
=0.31
0,886 . ( 0,0785/0,105 ) .1,03
Entrando con este valor a la figura 8.52, pgina 260, y sabiendo que el flap comienza en la
b
raz alar ( i=0 de b /2 ), obtenemos que o =0.25 . =25 de b /2 . La envergadura de cada
2
flap ser entonces:
K b=
b
9,458 m
b f =0,25 . =0,25.
2
2
b f =1,18 m
i=0 ; o=25
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Cuestionario
1) Explique cul es el propsito de implementar dispositivos de hipersustentacin en
los aviones y describa cuales conoce.
Un dispositivo hipersustentador es un ingenio aerodinmico diseado para aumentar la
sustentacin, en determinadas fases del vuelo de una aeronave. Su fin es aumentar la
cuerda aerodinmica y/o la curvatura del perfil alar, modificando la geometra del perfil alar
de tal modo que la velocidad de entrada en prdida durante fases concretas del vuelo, como
el aterrizaje o el despegue se reduzca de modo significativo, permitiendo un vuelo ms lento
que el de crucero.
Los dispositivos hipersustentadores se pueden dividir en dos tipos principales:
Pasivos: son dispositivos que modifican la geometra del ala ya sea aumentando su
curvatura, su superficie o bien generando huecos para controlar el flujo. Una
clasificacin muy general puede hacerse en dos grandes grupos:
Flaps: Situado en el borde de salida del ala. Aumenta el coeficiente de sustentacin del
ala mediante el aumento de superficie y de curvatura alar, entrando en accin en
momentos adecuados, cuando este vuela a velocidades inferiores a aquellas para las
cuales se ha diseado el ala, replegndose posteriormente y quedando inactivo. Hay
varios tipos de flaps;
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Sencillo o plain flap

De intrads o split-flap
Zap
Fowler.
Ranurado o slotted flap
Flap Junkers
Gouge flap
Fairey-Youngman flap
Gurney flap
Slats: Situados en el borde de ataque del ala, son dispositivos mviles que crean una
ranura entre el borde de ataque del ala y el resto del plano. A medida que el ngulo de
ataque aumenta, el aire de alta presin situado en la zona inferior del ala trata de llegar a
la parte superior del ala, dando energa de esta manera al aire en la parte superior y por
tanto aumentando el mximo ngulo de ataque que el avin puede alcanzar. Es un
mecanismo de soplado que aporta cantidad de movimiento a la capa lmite ayudando a
vencer el gradiente adverso de presiones; as se retrasa el desprendimiento de la
corriente con respecto al aumento del ngulo de ataque.
Los tipos conocidos de slats son:
o Nose flap
o Krueger flaps
o Leading edge slats
Activos: estos dispositivos aumentan la sustentacin del avin no mediante
modificacin de geometra sino mediante la introduccin (de manera inteligente) de
energa en el fluido. Normalmente tratan de modificar la capa lmite para evitar su

desprendimiento mediante la introduccin de energa. Algunos tipos conocidos de estos
dispositivos son:
o Flap Soplado
o Rodillo de borde de ataque
o Generadores de vrtices
2) Explique bajo que principios proveen hipersustentacin los distintos dispositivos
que describe en 1)
Pasivos
o Sencillo o plain flap: Estos flaps constituyen una parte del ala, que es capaz de rotar
hacia abajo respecto de un eje y, al hacerlo, cambiar la curvatura de dicha ala. El efecto
aerodinmico ser el de desplazar hacia arriba y hacia atrs la polar Cl vs .
o Ranurado o slotted flap: cuando deflexiona deja al descubierto una ranura a lo largo del
mismo, a travs de la cual pasar el aire desde el intrads al extrads, energizando la
capa lmite. En consecuencia los principios fsicos que intervienen son el soplado de la
capa lmite y el cambio de curvatura del ala.
o Fowler: actuar energizando la capa lmite, aumentando la curvatura del ala y la
superficie proyectada de la misma. Esto sucede pues, a diferencia del flap ranurado
comn, el Fowler se desplaza hacia atrs cuando deflexiona.
o Flap Junkers: el flap est sujeto por debajo del borde de fuga del ala, rotando en el
borde de ataque del flap. Cuando no se usa el flap, este provoca ms drag que flaps de
otros tipos, pero es ms efectivo que los flaps Split o Planos, creando ms sustentacin
que estos, a la vez que tiene una sencillez mecnica insuperable.
o De intrads o split-flap: la porcin trasera de la superficie inferior del perfil se abisagra
hacia abajo formando el borde de ataque del flap, mientras que la superficie superior
permanece inmvil. Esto genera entre el extrads fijo y el flap una zona interna de baja
presin respecto del flujo externo, lo que produce un incremento en la sustentacin.
o Gurney flap: consiste en una pequea aleta perpendicular a la cuerda alar, ubicada entre
el 1 y el 2% de la misma, del lado de alta presin del borde de fuga del perfil. Este
dispositivo incrementa la presin del lado de alta presin, haciendo disminuir la presin
en el lado de baja presin, y por lo tanto, ayudando a la capa limite a permanecer
pegada a lo largo de toda la parte superior del perfil hasta el borde de fuga.
Activos
o Flap Soplado: El aire sangrado del compresor y a presin pasa, gracias a una serie de
conductos, a la ranura de los flaps para inyectarlo y aumentar la energa cintica del aire y
generar gradientes favorables que evitan el desprendimiento.
o Rodillo de borde de ataque: Consiste en un cilindro que gira sobre su eje en sentido
horario, lo que permite acelerar de forma artificial el aire que va por arriba y desacelerar el
aire que pasa por intrads. Al aumentar la diferencia de velocidades da como
consecuencia un importante aumento en la sustentacin aportada al ala
o Generadores de vrtices: crean un vrtice de punta, desviando energa desde el

energtico flujo de aire exterior a la capa limite en contacto con la superficie de la
aeronave. La capa limite normalmente se engrosa a medida que se mueve sobre la
superficie de la aeronave, reduciendo la efectividad de las superficies de control. Los
generadores de vrtices remedian esto al re-energizar la capa limite.
3) Muestre cmo cambia la curva Cl-ngulo de ataque del ala con dispositivos de
borde de ataque y con dispositivos de borde de fuga. En qu magnitud
aumentar el Cl con ambos sistemas de dispositivos actuando simultneamente?
4) En qu consisten los mecanismos pasivos y activos de control de flujo

Descripto en pregunta N 1.

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Maineri Lpez, Jos Sebastin

La Velocidad de Perdida de la aeronave es de

88,55 m/s 318,78 km/h .

2. Considerando la misma aeronave que en el ejercicio anterior, pero suponiendo que

La Velocidad de Perdida de la aeronave con flap Split es de

80,13 m/s 288,47 km/h .

La Velocidad de Perdida de la aeronave con flap Fowler es de

64,21 m/s 231,156 km/h .

3. Una aeronave se encuentra volando recto y nivelado con un ngulo de ataque de 3

Maineri Lpez, Jos Sebastin

V 2 . . Cl . S ( 56,588 m/s )2 .1,1549 kg / m3 .0,15 .14 m2

V =V V Stall =56,588 m/ s51,23 m/ s=5,355 m/ s 19,278 km/h 10,41nudos

Maineri Lpez, Jos Sebastin

c :cuerda del perfil con flaps arriba .

Para un flap Split la cuerda no cambia, por lo tanto

( c /c )=1 , quedndonos que:

C l :es la pendiente de la curva Cl vs del perfilcon flaps arriba .

Maineri Lpez, Jos Sebastin

Para obtener K 1 , se debe entrar a la tabla con los datos de

c f =( 0,35/ 1,3 ) .100=26,92

Para obtener K 2 , se debe entrar a la tabla con los datos de f =25

K 3 tiene valor unitario.

C l =1. 0,68 . 1. 0,9=0,612

Disponiendo ahora de los 3 parmetros necesarios, construimos la curva Cl vs

Cl =0,165. +0,231 ;1.4 < <12 , flaps arriba

Maineri Lpez, Jos Sebastin

para la condicin de flaps abajo ser:

Cl =0,165. +1,59225 ; flaps abajo

Con todos estos datos conocidos, determinamos el

para =8, con el flap abajo.

del perfil con flaps

del ala con flaps

Maineri Lpez, Jos Sebastin

: es larazon entre el parametro de efectividad tridimensional del flap y el parametro de efec

Para o=70 K b =0,8

Maineri Lpez, Jos Sebastin

Los valores de Cl , f y c /c son dato. Deberemos determinar el valor de en

ingresamos al grafico 8.53 y obtenemos:

Ya con todos los parmetros determinados, calculamos

C l =0,55 . 0,886. ( 0,065/0,105 ) .1,04=0,314

S w / S :es la relacionentre el a rea flapeada y el areadel ala .

(C l ) =0,065. [1+ ( 1,35 /1,21 ) .0,5 ]=0,06906

Maineri Lpez, Jos Sebastin

o Para obtener K 1 , se debe entrar a la tabla con los datos de

o Para obtener K 2 , se debe entrar a la tabla con los datos de f =15

K 3 , se debe entrar a la tabla con el dato de

C l =0,45696 . 0,5 .0,92=0,2102

Maineri Lpez, Jos Sebastin

Disponiendo ahora de los 3 parmetros necesarios, construimos la curva Cl vs w

que deberemos determinar 0 o w . w se aproxima por el del perfil, pero

Maineri Lpez, Jos Sebastin

0 / t , ingresamos al grafico para

con los valores de

Para obtener ( 0 )at M / ( 0 ) at M =0.3 ingresamos con el valor de

Es muy bajo el valor, y no

( 0 )at M / ( 0 ) at M =0.3 1 Aprox imado !

Ahora podemos aproximar

0 =[2 + (0 , 435 ) . 0 ] . [ 1 ] =2 , flaps arriba

Disponiendo del valor de

, podemos determinar la ecuacin de la recta:

Cl =0.065 . w +0,13 ; flaps arriba

@ =0, flaps arriba

para la condicin de flaps abajo ser:

@ =0, flaps abajo