Volvo Truck Corporation

Gteborg, Sweden

Informacin de Servicio
Camiones

Anular la IS anterior 200-126 con fecha 8-98.

Las modificaciones estn marcadas en el margen con
una raya (|).

Fecha

Grupo

Nro.

Edicin

6.04

200

126 02

Pg.

1(18)

Diagnstico de averas
Control bsico del motor
D12C
FM12, FH12

Control bsico del motor D12C

T5009562

Indice
Objetivo con el control bsico pgina 2
Pruebas incluidas en el control bsico pgina 2
Formulario para el control bsico del motor D12C pgina 3
Comentarios a las pruebas del control bsico D12C pgina 8

20 013398
ESP15648

Spanish

Volvo Truck Corporation

Informacin de Servicio

Fecha

Grupo

Nro.

6.04

200

126 02

Edicin

Pg.
2(18)

Control bsico del motor D12C

Objetivo con el control bsico
El objetivo con el control bsico es conseguir de forma
rpida y segura informacin sobre el estado general del
motor.
En los trabajos del diagnstico de averas se utiliza
el resultado de las pruebas del control bsico para
tener una idea sobre las funciones vitales del motor.
Sopesando luego el resultado junto con las dems
pruebas obtendremos una buena base para continuar
con los trabajos del diagnstico de averas.
Despus que la recoleccin de datos base, lectura
los cdigos de error y control de parmetros ha sido
realizada, habr que ejecutar un control bsico, si no se
ha podido determinar antes el motivo de la avera.
El control bsico completo deber ser realizado antes
de comenzar el diagnstico de averas mediante
sntomas o control de rendimiento.

Pruebas incluidas en el control

bsico
El control bsico est dividido en las pruebas siguientes,
las cuales deben hacerse en el orden indicado una vez
realizados la lectura de cdigos de error y control de
parmetros.
Realizar todas las pruebas del control bsico.

Control de sensor
Sistema de admisin y de escape, control
Test de equilibrado de cilindros
Test de compresin con PC
Test de caudal de combustible

An en los casos en donde probablemente se puede

partir de que la avera procede de un determinado
sistema, el control bsico deber sin embargo realizarse
en su totalidad.

Leer los comentarios para cada test y rellenar en

la copia del formulario una vez se ha ejecutado el
control bsico.

Debido a que una avera en un sistema a menudo influye

en otros sistemas, es importante realizar un control
bsico para poder eliminar o confirmar determinadas
causas de una falla desde un comienzo.

Controlar y anotar si los cdigos de error que

han sido borrados, se han registrado de nuevo al
efectuar el control bsico en su totalidad.

Las pruebas del control bsico deben realizarse y

valorarse segn esta informacin de servicio y las
instrucciones en la herramienta PC.
Ver la informacin de servicio para la herramienta, Grupo
030.

ADVERTENCIA
Algunas pruebas se realizan con el freno de
estacionamiento desaplicado.
Asegurarse siempre de que el vehculo no puede
desplazarse cuando el freno de estacionamiento
est desaplicado.

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Informacin de Servicio

Fecha

Grupo

Nro.

6.04

200

126 02

Edicin

Pg.
3(18)

Formulario para el control bsico del motor D12C

Vehculo:

Nm. chasis:

.......

Kilometraje:

..............

Cliente:

.................

..............................

Control bsico
Ver Objetivo con el control bsico pgina 2
Ver Pruebas incluidas en el control bsico pgina 2

ADVERTENCIA
Algunas pruebas se realizan con el freno de
estacionamiento desaplicado. Asegurarse siempre de
que el vehculo no puede desplazarse cuando el freno
de estacionamiento est desaplicado.

Cdigos de error
Lectura los cdigos de error, nm operacin 170126
Anotar posibles cdigos de error
MID
PID/PPID
SID/PSID
FMI

Control de parmetros
Control de parmetros Nm operacin 200346
Anotaciones:
......................................................................

Control de sensor
Ver Sensor, control con el motor parado pgina 8
Ver Sensor, control motor en marcha pgina 10
OK
Presin de carga (sobrepresin) . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

Temperatura del aceite de motor . . . . . . .

............................

Nivel de aceite del motor . . . . . . . . . . . .

............................

Temperatura de refrigerante . . . . . . . . . .

............................

Nivel de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . .
Presin ambiental

................

Nivel bajo . . . . . . .

Nivel ok . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

Pedal del acelerador unidad de mando del

motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

...........

% . .. .. . .. .. .

Pedal del acelerador, unidad de mando del

vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

...........

% . .. .. . .. .. .

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Informacin de Servicio

ARRANCAR EL MOTOR

...........

Fecha

Grupo

Nro.

6.04

200

126 02

Edicin

Pg.
4(18)

Humo durante el arranque en fro . . . . . . . . . . . . . . .

Humo durante el arranque en caliente . . . . . . . . . . . .
OK

ARRANQUE Y FUNCIN DE MANTENIMIENTO DEL CALOR (EPG)

Controlar las funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CALENTAR EL MOTOR HASTA LA TEMPERATURA OPERATIVA
Presin de alimentacin

............

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

Presin de carga (sobrepresin) . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

Temperatura del aire de admisin . . . . . .

............................

Indicador de cada de presin (ralent bajo)

.............................

No ok . . . . . . . . . . .

Ok

..........

Indicador de cada de presin (ralent

acelerado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

No ok . . . . . . . . . . .

Ok

..........

Presin de aceite del motor . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

Temperatura del aceite de motor . . . . . . .

............................

Nivel de aceite del motor . . . . . . . . . . . .

............................

Temperatura de refrigerante . . . . . . . . . .

............................

Nivel de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . .
Presin ambiental

................

Nivel bajo . . . . . . .

Nivel ok . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

Temperatura ambiental . . . . . . . . . . . . .

............................

Rgimen de motor . . . . . . . . . . . . . . . .

......................

Velocidad del vehculo, unidad de mando del

motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . km/hora

Velocidad del vehculo, unidad de mando del

vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . km/hora

vueltas/min

Control bsico D12C pgina 2(4)

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Informacin de Servicio

Fecha

Grupo

Nro.

6.04

200

126 02

Edicin

Pg.
5(18)

Sistema de admisin y de escape

Ver Sistema de admisin y de escape, control pgina 12
OK
Presin de carga mxima durante la aceleracin libre

............

...........

kPa

Instrucciones y valoracin, ver, informacin de servicio 20 y Lista de control A y E.

Equilibrado de cilindros
Ver Test de equilibrado de cilindros pgina 13
OK
Equilibrado de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
En caso de una indicacin de falla, ver Lista de control F

Test de compresin
Ver Test de compresin con PC pgina 16
OK
Test de compresin

................................................

En caso de una indicacin de falla, ver Lista de control G

Control bsico D12C pgina 3(4)

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Informacin de Servicio

Fecha

Grupo

Nro.

6.04

200

126 02

Edicin

Pg.
6(18)

Caudal de combustible
Ver Test de caudal de combustible pgina 17

Valoracin,inyector bomba

OK

Ralent lento

No activado Regulador AT, No conectada toma de fuerza . . . . . .

. . . . . . . . lit/hora

Rgimen de ralent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

....

vueltas/min

T2021424

A ralent lento y con motor sin carga, la cantidad

de combustible debe quedar dentro del mbito
B. Se habr de haber conducido el vehculo un
mnimo de 30.000 km.
Instrucciones y valoracin, ver, informacin de
servicio 20.

Para el clculo del consumo de combustible al utilizar la unidad adicional:

Tipo de unidad

........................................................

...................................................................
Caudal de combustible
medido
Desconectada toma de fuerza

.......

vueltas/min

..............

lit/hora

Conectada toma de fuerza

.......

vueltas/min

..............

lit/hora

Consumo de combustible, unidad auxiliar . . . . .

vueltas/min

.............

lit/hora

Datos complementarios:
...............................................................................
...............................................................................

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Informacin de Servicio

Formulario rellenado por:

......................................

Fecha

Grupo

Nro.

6.04

200

126 02

Edicin

Pg.
7(18)

Fecha:
.............

Concesionario:
......................................

Control bsico D12C pgina 4(4)

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Fecha

Grupo

Nro.

6.04

200

126 02

Edicin

Pg.
8(18)

Comentarios a las pruebas del control bsico D12C

28408-6
Sensor, control con el motor parado
El objetivo de los test de sensor son valorar si los
sensores proporcionan valores razonables.

Preparacin

Elegir Valor de sensor, motor parado y pulsar iniciar.

Anotar todos los valores de medicin en el formulario.

Valoracin con el motor parado y velocidad 0 km/hora

Presin de carga
La presin de carga deber estar 0 kPa con el motor
parado. El sensor mide la sobrepresin, es decir, la
presin superior a la presin atmosfrica.

Temperatura del aceite de motor

Si el motor est fro, la temperatura del aceite debe ser la
misma que la temperatura ambiental.
Si el motor est caliente, la temperatura debe ser aprox.
0 - 10 C por debajo de la temperatura del refrigerante.
A una temperatura de aceite anormal, ver lista de
control N.

Nivel de aceite del motor

100% = Mx. de la varilla de medicin de aceite 3 mm.
0% = Min de la varilla de medicin de aceite 3 mm.
Sacar la varilla y controlar.

Temperatura de refrigerante
Si el motor no est caliente, la temperatura debe ser
igual que la temperatura ambiental.
Es ms fcil comparar si el motor est caliente (+75
95 C). Comparar con el valor en el indicador de
temperatura del panel de instrumentos.
El medidor del panel y la unidad de mando leen la
temperatura desde el mismo sensor, los valores por lo
tanto deben ser iguales.
Nota! El indicador de temperatura del instrumento no
tiene la misma precisin que el PC, por lo cual pueden
haber pequeas discrepancias sin que esto signifique
ninguna anomala.

Nivel de refrigerante
Si el nivel es inferior al permitido, el sensor de nivel estar
activo y la lmpara de advertencia del instrumento para
un nivel de refrigerante bajo, se enciende.

Presin ambiental
La presin deber estar a unos 100 kPa al nivel del mar.
La presin de aire vara con la altura sobre el nivel del
mar y desciende en aproximadamente 10 kPa por cada
1.000 metros por encima del nivel del mar.
La presin de aire tiene ciertas tolerancias normales
de 5 kPa.

Posicin del pedal del acelerador

Elegir Pedal del acelerador, contactos y sensor,
test.

Anotar todos los valores de medicin en el formulario.

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Informacin de Servicio

Fecha

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Nro.

6.04

200

126 02

Edicin

Pg.
9(18)

La seal desde el sensor del pedal del acelerador es

leda por la unidad de mando del vehculo y por la
unidad de mando del motor.
La seal deber ser 0% cuando se leen desde ambas
unidades de mando y el pedal del acelerador est
totalmente suelto.
Presionar lentamente el pedal y controlar que las seales
se van siguiendo y que se alcanza el 100% cuando el
pedal est totalmente presionado.

Arrancar el motor
Controlar si hay una formacin anormal de humo durante
el arranque en fro y caliente respectivamente.
Anotar en el formulario.
En caso de formacin de humo, ver lista de control
Formacin de humos anormal.

Arranque y funcin de
mantenimiento del calor(EPG),
control
Controlar que la mariposa del regulador AT cierra,
desaplicando y aplicando el freno de estacionamiento y
escuchando si el ruido del motor se altera.
Si el ruido no se altera es seal que la mariposa no
cierra, ver lista de control E.
La condicin para que la mariposa del regulador AT cierre
cuando el freno de estacionamiento est aplicado, es que
la temperatura del motor sea inferior a +70 C.

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Informacin de Servicio

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Grupo

Nro.

6.04

200

126 02

Edicin

Pg.
10(18)

28407-8
Sensor, control motor en marcha
Si el motor se arranca en fro, calentarlo hasta una
temperatura operativa de ( 75 - 95 C ) antes de
efectuar los controles.

Valoracin con el motor al ralent y velocidad 0 km/hora

Presin de alimentacin
Controlar que la presin de alimentacin es tal como
indica la especificacin y que la presin aumenta un
poco al acelerar.
En caso de una indicacin de error, ver lista de control B.

Presin de carga
La presin de carga debe aumentar un poco al acelerar.

Temperatura del aire de admisin

Con el motor en marcha el valor debe ser igual que con
la temperatura exterior ms unos 10 20 C.

Indicador de cada de presin

Controlar si el sensor indica que el filtro est taponado,
es decir, si la depresin despus del filtro es excesiva.
Para controlar el sensor se puede estrangular el
suministro de aire delante del filtro cubriendo la toma de
aire delante del filtro. El sensor debe entonces indicar
filtro de aire taponado.
Control del sensor, ver lista de control A.

Presin de aceite del motor

Controlar que la presin del aceite es segn la
especificacin.
Si la presin de aceite es baja, ver lista de control J.

Temperatura del aceite de motor

La temperatura de aceite del motor debe ser inferior a 0
10 C la temperatura del refrigerante a temperatura
operativa normal.
Vid demasiado alta temperatura de aceite, ver lista de
control N.

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Informacin de Servicio

Fecha

Grupo

Nro.

6.04

200

126 02

Edicin

Pg.
11(18)

Nivel de aceite del motor

Comparar el valor con el valor obtenido con el motor
parado.

Temperatura de refrigerante
Despus de la conduccin en caliente para alcanzar
la temperatura de trabajo normal, la temperatura de
refrigerante debe ser 75 96 C.
En caso de una temperatura alta de refrigerante, ver
lista de control L.

Nivel de refrigerante
Si el nivel es inferior al permitido, el sensor de nivel
se activar.
Controlar si el nivel en el depsito de expansin ha
descendido despus del arranque y si est por debajo
de la marca MIN.

Presin ambiental
Controlar que la presin que aparece en el PC no se
altera con el motor en marcha.

Temperatura ambiental
Controlar que la temperatura que aparece en el PC
coincide con la temperatura ambiental.

Rgimen de motor
Comparar con el cuentarrevoluciones del vehculo.
Controlar tambin que los valores del ralent lento y
acelerado coincide con la especificacin del motor.

Velocidad del vehculo

Deber estar 0 km/hora con el vehculo parado.
La seal de velocidad es leda por la unidad de mando
del vehculo y unidad de mando del motor y por tanto
debe ser igual en ambas unidades.
Si se sospecha que las seales son diferentes controlar
efectuando una conduccin de prueba.

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Informacin de Servicio

Fecha

Grupo

Nro.

6.04

200

126 02

Edicin

Pg.
12(18)

25006-6
Sistema de admisin y de escape, control
El objetivo del test es controlar si los sistemas de
admisin y de escape del motor estn en buen
estado:
.

Aceleracin libre
1
El motor deber estar caliente (75 95 C)
2
Efectuar una aceleracin libre, es decir, una aceleracin
rpida. Leer la presin de carga mxima durante la
aceleracin libre.
Tener en cuenta que la lectura puede hacerse con un
cierto retardo, el valor ms alto puede aparecer despus
de un ralent acelerado estabilizado.
Realizar tres aceleraciones libres y anotar el valor
de medicin ms alto.
3
Soltar el pedal del acelerador y parar el motor.

Valoracin
Si no hay diferencia entre ralent lento y ralent acelerado,
ver diagnstico de averas sistema de admisin, presin
de carga y sistema de gases de escape, Lista de
control A.
Si la presin de carga no es mayor durante la aceleracin
libre, es seal de que hay una fuerte estrangulacin en el
lado de la admisin o bien alguna avera en el turbo.

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Informacin de Servicio

Fecha

Grupo

Nro.

6.04

200

126 02

Edicin

Pg.
13(18)

23014-6
Test de equilibrado de cilindros
Este test detecta si hay una discrepancia anormal en
la inyeccin de combustible para algn cilindro.

Condiciones
Nota! Las siguientes condiciones deben cumplirse para
que la unidad de mando pueda ejecutar el equilibrado
de cilindros:

El rgimen de ralent deber ser inferior a 650 v.p.m.

El pedal del acelerador debe estar en posicin de

ralent.

La temperatura del refrigerante debe ser superior

a +47 C.

El vehculo est parado, es decir, la unidad de mando

detectar la velocidad 0 km/hora.

No debe haber ningn cdigo de error (activo ni

inactivo).

La funcin de ajuste de ralent no debe estar activada.

La funcin de rgimen constante no debe estar
activada. El motor debe funcionar al ralent.

Medicin
1
Elegir Equilibrado de cilindros.
2
Seguir las instrucciones en el PC.
Si alguna de las condiciones no se cumple, el programa
indica Equilibrado de cilindros en el PC cuando
se inicia el test.
3
Arrancar el motor.
4
Iniciar el test de equilibrado de cilindros y controlar el
resultado.
5
Valorar el resultado.

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Informacin de Servicio

Fecha

Grupo

Nro.

6.04

200

126 02

Edicin

Pg.
14(18)

Valoracin
+100
+ 70
+ 30

0
- 30
- 70
-100

Cil. 1

Cil. 2

Cil. 3

Cil. 4

Cil. 5

Cil. 6

Es normal que los cilindros estn compensados tanto

positiva como negativamente para conseguir un ralent
regular. La suma de los valores de todos los cilindros
debe ser 0.
Cuando algn cilindro compensa ms de 30 en
relacin a los dems, es sntoma de algo anormal en el
cilindro sealado, pero no necesariamente significa en
falla en un inyector bomba.
Si el test de compensacin del cilindro sealado tiene
un valor bajo, la falla est probablemente en el sistema
de vlvulas, en la culata o en el cilindro.
Es por esto muy importante que todos los test en el
control bsico y los controles de la lista de control
sean hechos antes de desmontar un inyector bomba.

Compensacin
Compensacin positiva
Si un cilindro (inyector bomba) compensa con un
tiempo ms largo, es decir, recibe un mayor caudal de
combustible inyectado en el cilindro, la causa de la falla
puede estar en el inyector bomba o en el cilindro.
Para estar bien seguro que la causa es debida al
inyector bomba, el test de compresin del cilindro
debe ser correcto.
Si la compresin en el 2do cilindro es peor que en
los dems cilindros, el 2do cilindro ser compensado
positivamente.
Nota! Antes de desmontar un inyector bomba, habr que
controlar para confirmar que no hay aire en el sistema de
combustible y que la pretensin del inyector bomba est
dentro de las tolerancias segn la especificacin.
Los sntomas pueden ser una presin de carga ms baja
y por lo tanto una menor potencia.

Volvo Truck Corporation

Informacin de Servicio

Fecha

Grupo

Nro.

6.04

200

126 02

Edicin

Pg.
15(18)

Compensacin negativa
Una sola compensacin negativa fuerte en algn cilindro,
indica un gran caudal de combustible anormal desde el
inyector bomba del cilindro. Esto puede causar humo
negro en la aceleracin.

Para ms informacin ver, informacin de servicio,

grupo 23.
En caso de una indicacin de error, ver lista de control F.

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Fecha

Grupo

Nro.

6.04

200

126 02

Edicin

Pg.
16(18)

21006-6
Test de compresin con PC
Esta prueba indica que algn cilindro tiene una
presin de compresin que discrepa en relacin a
los dems.
El test reemplaza al mtodo antiguo con una
medicin de presin pero no da valores absolutos.
El test de compresin con el PC es una forma rpida
y eficaz de indicar las diferencias de presin en
los cilindros.

ADVERTENCIA
Cuando el test es realizado, el freno de
estacionamiento debe estar aplicado y la palanca
de cambios en posicin neutra.

Condiciones
Para que la unidad de mando pueda ejecutar el test de
compresin deben cumplirse las siguientes condiciones:

La temperatura del motor deber estar sobre +57 C.

No debe existir ningn cdigo de error.
Las bateras deben estar en buen estado.

Nota! El motor no debe ponerse en marcha durante

la prueba.

Medicin
1
Elegir Test de compresin.
2
Pulsar en iniciar y seguir las instrucciones en el PC.

Valoracin
Si alguno de los cilindros muestra menos de 80% se
puede sospechar que hay una falla de compresin.
El equilibrado de cilindros debe tambin mostrar que el
mismo cilindro es compensado positivamente.
En caso de una indicacin de error, ver lista de control G.

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Informacin de Servicio

Fecha

Grupo

Nro.

6.04

200

126 02

Edicin

Pg.
17(18)

23018-6
Test de caudal de combustible
El objetivo con el test es el siguiente:
Para tener una idea de si los inyectores bomba dan
un caudal de combustible correcto.
Controlar el consumo de combustible de la unidad
adicional.

Medicin
1
Elegir Consumo de combustible.
2
Arrancar el motor y controlar que el rgimen de ralent
lento es tal como indica la especificacin.
3
Iniciar la medicin.
4
Leer el caudal de combustible y rellenar el valor para el
rgimen y caudal de combustible en el formulario.
5
Parar la medicin y guardar los valores.

Valoracin, inyector bomba

Para confirmar que los seis inyectores bomba estn
defectuosos, se puede utilizar, en combinacin con
sntomas. el caudal de combustible al ralent

Caudal de combustible aparece tericamente, es

decir, la eleccin de la unidad de mando del caudal de
combustible para mantener un rgimen de ralent
previamente programado.

Alto caudal de combustible y reclamaciones sobre

baja potencia y/o una presin de carga medida con
valor bajo, son sntoma de que los inyectores bomba
dan un caudal de combustible insuficiente.

Un caudal de combustible bajo y humo negro a pleno

gas es sntoma de que los inyectores dan un caudal
de combustible excesivo.

Para que los valores lmites en el diagrama abajo sean

vlidos, debern cumplirse las siguientes condiciones:

El combustible debe ser de calidad aprobada.

La presin de alimentacin de combustible deber

ser segn las especificaciones.

El motor y la caja de cambios deben estar calientes

(temperatura de motor min +70 C).

No debe estar conectado ningn consumidor externo,

por ejemplo. AC, toma de fuerza etc.

El compresor de aire comprimido no debe cargar.

El vehculo debe haber hecho el rodaje, mnimo

30 000 km.

Regulador AT no debe estar activado.

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Informacin de Servicio

Fecha

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Nro.

6.04

200

126 02

Edicin

Pg.
18(18)

T2021424

A. Da un caudal de combustible demasiado

pequeo (potencia baja)
B. Normalmente
C. da un caudal de combustible demasiado
grande (humo negro)
Los lmites mx. y min. del diagrama no rigen
si el vehculo est equipado con accesorios que
consumen gasolina, toma de fuerza montada en el
motor, Koblam etc. Aunque los accesorios estn
desconectados aumentan tambin el consumo de
combustible.

Unidad auxiliar
La prueba de caudal de combustible puede tambin ser
utilizada para medir el consumo de combustible de la
unidad adicional con el vehculo parado.
1
Conectar el freno de estacionamiento
2
Arrancar el motor.
3
Pulsar en Iniciar.
4
Activar la unidad auxiliar y leer el consumo de
combustible cuando el valor se ha estabilizado.
Nota! Durante el uso de por ejemplo, gra, intentar
conseguir un valor medio cuando la gra est trabajando.