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CAPACITACION EN MECANICA BASICA

MANTENCION DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y
CAMIONES

Relator: Jorge Meneses

Indice
Portada
1
ndice
2
Introduccin
3
Inyector
4
Lo que debe saber
5
Filtro Partculas
6
Imgenes filtro partculas
7
Filtro combustible
8
Cambio de aceite
9
Neumticos
10
Filtro aceite
11
Vlvula CGR
12
Calentadores
13
Turbo
14
Piso caminante
15
Lubricacin y engrase
16
Sistema de engrases
17

Sistema mixto a presin

18
Presin total
19
Bombas
20
Paletas
21
Ventilacin
22
Cambio de aceite
23

INTRODUCCION

Las caractersticas de tos motores de combustin interna dependen en gran parte del buen
funcionamiento de su equipo de inyeccin y en especial de sus inyectores. El mximo rendimiento
de un motor Diesel solo puede obtenerse dosificando minuciosamente la cantidad de combustible
para la combustin, que debe ser proporcional al esfuerzo requerido; adems es preciso que cada
inyeccin se realice en unas condiciones tales que el combustible pueda ser quemado totalmente
las cuales el trabajador deber estar en capacidad de detectar y reparar satisfactoriamente
La mantencin de un motor, se realiza con el fin de obtener mayor eficacia de la potencia, mejor
rendimiento, y disminuir los gases contaminantes.
Los vehculos diesel, llevan un filtro de aire que cumple la funcin de atrapar las impurezas del aire
que ingresa al motor. Tambin lleva un filtro de petrleo, que es atrapar las impurezas que viene
en el petrleo propiamente tal. Finalmente los vehculos diesel tambin llevan bujas, las cuales
son del tipo incandescentes, que quiere decir que no emiten chispa elctrica sino que calor, que
ayudan a facilitar el arranque en fro de los motores a combustin interna como los diesel en este
caso. Generalmente una buja incandescente debiera durar por sobre los 100.000 Kms., y se
recomienda su cambio solamente cuando se estn presentando problemas en la partida
En los vehculos diesel, existe un filtro adicional que traen algunos de estos motores. Se trata de
un filtro decantador, cuya funcin es separar el agua del petrleo, con el fin de evitar que el agua
ingrese al motor y le provoque daos internos. Este cambio de filtro se recomienda cada 50.000
kms, pero depende tambin de la calidad del petrleo con el cual estoy abasteciendo el vehculo,
ya que existen bombas en el cual su cantidad de agua es mayor, por consiguiente se recomienda
una inspeccin y un cambio previo
Respecto al sistema de engrase es evitar el desgaste de los elementos del motor, debido a su
continuo rozamiento, creando esta lubricacin, una fina capa de aceite entre cada uno de los
mismos.
El aceite empleado para engrasar estos elementos ha de ir depositado en el llamado carter inferior
y su viscosidad suele variar segn la temperatura y condiciones en las que ha de trabajar el motor.
Se puede decir que la duracin y perfecto estado de funcionamiento de un motor estn
condicionados, en un elevado tanto por ciento, a la perfeccin con la que se efecte el engrase.

INYECTOR

Un inyector es un elemento componente del sistema de inyeccin de combustible cuya funcin es

introducir una determinada cantidad de combustible en la cmara de combustin en forma
pulverizada, distribuyndolo lo ms homogneamente posible dentro del aire contenido en la
cmara.
FINALIDAD DEL INYECTOR El motor diesel comprime el aire de admisin a tal grado que se eleva
la temperatura hasta unos 550C cuando la relacin de compresin es de 16:1.
La mezcla de 20 partes en peso de aire por una de combustible debe estimarse como promedio en
un motor de aspiracin natural. Esta mezcla para consumirse correctamente sin dejar humo visible,
debe quedar ntimamente mezclado, para lo cual cada partcula de combustible se atomizar
adecuadamente. Del grado de atomizacin de combustible y de la integracin o mezcla con el aire,
depende la eficiencia de la combustin y su velocidad. El inyector debe realizar stas funciones y
por lo tanto de l depende lo correcto de la combustin. Una atomizacin excesiva perjudica la
penetracin y una atomizacin incompleta desmejora la mezcla. Para lograr buena combustin el
inyector debe tener una adecuada presin de inyeccin, un nmero adecuado de orificios, un
dimetro correcto de cada uno de ellos; una longitud del orificio que guarde relacin con su
dimetro. Adems en forma independiente estn estos otros factores: Presin de compresin,
grado de turbulencia, y tipo de cmara. En resumen, la buena combustin depende de la mezcla y
sta del inyector. Los inyectores requieren especial cuidado por su elevada precisin.
1. El Inyector 10 11 Sintetizando el trabajo del inyector se resume: 1. Introducir la cmara una
pequea cantidad de combustible.
2. Pulverizarlo en pequeas gotas.
3. Repartirlo en el aire de toda la cmara.

Puntos bsicos para el mantenimiento de un motor diesel

Los motores diesel tienen caractersticas de mantenimiento y cuidados distintos a los

motores de gasolina. Aqu exponemos 10 puntos clave que mirar y mantener en tu coche
diesel.
LO QUE DEBES SABER...

Motor diesel: Tiene dispositivos y mantenimientos diferentes al motor de gasolina.

Emisiones: Para reducir emisiones hay varios dispositivos que hay que mantener.
Problemas serios: Roturas de turbo, filtro de partculas, humo excesivo.

Un motor diesel tiene elementos que le diferencian a los motores de gasolina y que requieren un
mantenimiento

diferente.

No

hay

que

agobiarse,

simplemente

hay

que realizar

los

mantenimientos que estn marcados por el fabricante y si hay sntomas de mal funcionamiento,
no esperar mucho para comprobar y solucionar lo que est mal.

El motor diesel moderno cuenta con muchos dispositivos para reducir emisiones que hay que
mantener.

Filtro de partculas

Los nuevos modelos diesel con filtro de partculas tienen muchos beneficios en cuanto a emisiones
contaminantes, pero tambin pueden dar fallas. Los problemas del filtro por la saturacin de
partculas pueden llegar a generar grandes gastos. La prevencin de saturacin de partculas se
consigue realizando de forma habitual recorridos de conduccin por carretera a velocidad
mantenida de unos 30 minutos al menos, para dar tiempo al filtro para auto limpiarse. Esos fallas
son menos habituales en modelos ms modernos, gracias a mejores sistemas de escape y a otros
elementos como los nuevos aceites de motor especiales que previenen la acumulacin de
partculas.

Filtro de combustible

Es importante no saltarse el cambio del filtro de combustible cuando est estipulado en el manual
de mantenimiento del vehculo. El filtro de combustible es el primer filtro del vehculo que previene
la acumulacin de partculas contaminantes en todo el circuito de la alimentacin, motor y escape.

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Cambio de aceite

Como en todo motor trmico, hay que realizar el cambio de aceite cuando est estipulado en el
manual de mantenimiento. Hay que elegir siempre aceite de calidad igual o superior al que indica el
fabricante, que sea sinttico porque protege ms, aunque sea ms caro, y de buena viscosidad
en fro para asegurar el cuidado del motor cuando se arranca el motor

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Desgaste de neumticos en camiones

Los vehculos con turbodisel entregan mucho par desde bajas revoluciones y ofrecen mucha
aceleracin inicial, desde parado o desde baja velocidad, si se aprovecha este par. Abusar de esta
sensacin de aceleracin suele producir un consumo de neumtico importante en el eje motriz.
Controla el consumo de neumtico y, si vas a rotar los neumticos para homogeneizar el consumo
(siempre de adelante a atrs, nunca en diagonal), hacerlo pronto, antes de que comience a notarse
una diferencia en el dibujo entre los neumticos.

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Filtro de aceite

Se suele cambiar cada dos cambios de aceite cuando se hace cada 10.000 km aproximadamente,
pero si los intervalos de mantenimiento son superiores a 20.000 km como ocurre en los motores
ms modernos, aconsejamos cambiar el filtro de aceite en cada cambio.

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Vlvula EGR

La vlvula EGR de recirculacin de gases de escape mejora las emisiones contaminantes, pero a
veces es fuente de problemas por la acumulacin de partculas de los gases de escape. Esto
ocurre ms en las primeras vlvulas EGR de vaco. Muchos usuarios con este tipo de vlvulas de
vaco han anulado el sistema para evitar los problemas. Si notas prdidas de bro del motor a bajas
vueltas, es un punto a mirar.

Caudalmetro

El caudalmetro mide la cantidad de aire que entra en el circuito de alimentacin en los diesel.
Cuando falla se suele sentir un ralent irregular y un funcionamiento pobre de potencia, as como
un exceso de humo. Si tienes estos sntomas en el camin, haz que compruebe el caudalmetro,
as como el filtro de aire.

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Calentadores

Otro punto que es diferente de los motores diesel frente a la gasolina son los calentadores o bujas
de precalentamiento, que ayudan en el arranque en fro. Si el equipo es de arranque por llave y no
por botn, espera siempre esos 3 o 4 segundos que tarda en apagarse el testigo de los
calentadores para arrancar el motor. Si el testigo se mantiene encendido una vez arrancado puede
que alguno de los calentadores no funcione.

Color del humo

El color del humo puede dar una pista de qu problema tiene el motor. Un motor sano no debera
tener humo una vez que est en temperatura, a no ser en fuertes aceleraciones cuando se pisa a
fondo y se sube el motor de vueltas. Sin embargo, si en un diesel sale humo blanco y espeso
puede tener un fallo en la junta de culata o el sistema de refrigeracin que est pasando lquido al
motor. Tambin fallos de inyectores o calentadores.
El humo azul espeso es sntoma de combustin de aceite, tpico de motores viejos con holguras
internas o de rotura del turbo. Tambin sale humo azul cuando hay un mal calado de la distribucin
o la vlvula EGR est sucia y no se cierra bien a altas revoluciones. El humo negro es sntoma de

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mala combustin, con demasiado combustible o falta de aire. Habra que mirar el caudalmetro, la
vlvula EGR y el filtro de aire.
Turbo

El turbo puede dar varios tipos de fallos, pero normalmente ligados a un uso poco cuidadoso. El
turbo tiene unas temperaturas de funcionamiento muy altas y hay que evitar forzarlo cuando la
temperatura es baja. Cuando el motor est muy fro es mejor esperar a que caliente un
poco para acelerar con fuerza. Tambin hay que evitar parar el motor de golpe cuando ha estado
funcionando mucho a alto rendimiento, por ejemplo, en pleno viaje al parar en una estacin de
servicio.

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MANTENCION DE PISO CAMINANTE

El piso caminante constituye un avance tecnolgico apto para diversos tipos de carga, como pallets
y carga de biomasa forestal. Est constituido por perfiles de aluminio que permiten desplazar la
carga dentro del vehculo hacia adelante o atrs.
Los perfiles estn distribuidos en tres grupos alternados; en cada grupo, los perfiles estn
vinculados mediante un travesao accionado hidrulicamente, que desplaza el conjunto 200 mm
hacia adelante y atrs, independientemente de los dos grupos restantes. Cuando los tres grupos
de perfiles se mueven simultneamente, la carga se desplaza en la misma direccin de aquellos.

El proceso del PISO CAMINANTE opera segn la siguiente secuencia:

1 Retorna el primer grupo de perfiles (los primeros de cada tres); carga inmvil.
2 Retorna el segundo grupo de perfiles (los segundos de cada tres); carga inmvil.
3 Retorna el tercer grupo de perfiles (los terceros de cada tres); carga inmvil.
4 Se mueven todos los perfiles simultneamente; la carga se desplaza longitudinalmente, en el
sentido de carga o descarga.

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Lubricacin y engrase de motores Aceites:

Estos aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto minerales, obtenidos
de la destilacin del petrleo bruto, como sintticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de motores son:
resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosiva, antioxidante y detergente.
Por su densidad los aceites se clasifican en: espesos, extradensos, densos, semidensos,
semifluidos, fluidos y muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera o Premium,
aceite detergente y aceite multigrado, este ltimo es ms usado, ya que puede emplearse en
cualquier tiempo, permitiendo un arranque fcil a cualquier temperatura, ya sea baja o alta. Los
aceites sintticos anan las propiedades detergente y multigrado.
Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite para mejorarlo o darle
determinadas propiedades. El fn de estos aditivos es que el polvo de estos productos se adhiera a
las partculas en contacto, hacindolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

Paredes de cilindro y pistn.

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Bancadas del cigeal.

Pi de biela.

rbol de levas.

Eje de balancines.

Engranajes de la distribucin.

El Carter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de engrasar a todos los elementos y en la parte
ms profunda, lleva una bomba que, movida por un eje engranado al rbol de levas, lo aspira a
travs de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presin fuese mayor de la
necesaria,
se
acopla
una
vlvula
de
descarga.

Presin:
Por presin de engrase entendemos la presin a la que circula el aceite, desde la salida de la
bomba hasta que llegue a los puntos de engrase.
Esta presin debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a engrasar, no conviene
que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegara a producir depsitos
carbonosos en los cilindros y las vlvulas.
Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase, se instala en el salpicadero un
manmetro, que est unido a la tubera de engrase, y nos indica la presin real.
Tambin existe otro procedimiento, que es una luz de color rojo generalmente, situada tambin en
el tablero de instrumentos, que se enciende cuando la presin es insuficiente.
Sistemas de engrase:
A partir de aqu lo enva, a presin, a engrasar las distintas partes del motor y segn el punto a
donde llegue a presin, recibir nombre el sistema empleado y que puede ser:

Por barboteo

Mixto.

A presin.

A presin total

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Por Carter seco.

Por barboteo o salpicadura.

Apenas si se usa hoy en da, pues resulta poco eficiente.
Este sistema dispone de una bomba, que remonta el aceita a una bandejas o pocillos en los que
mantiene un determinado nivel y donde golpean una cucharillas dispuesta en cada codo de
cigeal con lo que se asegura su engrase. Al salpicar esparce el aceite de la bandeja en forma de
niebla de aceite pulverizado, llegando as a todos los puntos que hayan de ser engrasados (Fig. 1).

De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en cuanto al engrase de las
paredes del cilindro y pistn.

Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de barboteo y adems la bomba enva el aceite a presin a las
bancadas del cigeal.

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Sistema a presin
Es el sistema de engrase ms usado (Fig. 2). El aceite llega impulsado por la bomba a todos los
elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que segura su engrase por
medio de un segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el aceite no pase a la
parte superior del pistn y se queme con las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase ms directo.

Tampoco engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn, que se engrasan por barboteo.

Sistema a presin total

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Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin a todos los puntos de friccin

(bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y de ms trabajo del motor, por unos
orificios que conectan con la bomba de aceite.

Sistema de Carter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son motores que
cambian frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un
mismo sitio.
Consta de un depsito auxiliar D, donde se encuentra el aceite que enva una bomba B. Del
depsito sale por accin de la bomba N, que lo enva a presin total a todos los rganos de los que
rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depsito D (Fig. 3).

Para que la lubricacin sea perfecta, en cualquier sistema empleado, el nivel de aceite ha de
mantenerse en el depsito entre dos niveles, uno mximo y otro mnimo. Es preferible que el nivel
se encuentre ms prximo del valor mximo que del mnimo.

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Bombas:
El aceite del engrase se mueve por una bomba, de la que hemos visto, se acciona por el rbol de
levas.
Se encuentra en el Carter, sumergida en el aceite que ste contiene.
Los tipos de bomba son:

De engranajes

De paletas.

De embolo.

La bomba de engranajes
Consta de dos ruedas dentadas y encerradas en un Carter, una de ellas recibe el movimiento y lo
transmite a la otra, haciendo pasar el aceite entre ellas y las paredes del Carter en el que estn
encerradas. Un conducto lo recoge y lo enva a los distintos rganos a engrasar (Fig. 4).

De paletas
La bomba de paleteas consta de un Carter, dentro del cual gira una excntrica, que arrastra
dos paletas a las que un resorte mantiene unidas a la pared por sus extremos (Fig. 5).

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.
Cada paleta, en su giro, absorbe el aceite al girar por una cara y lo empuja por la otra,
hacindolo salir ya a presin a engrasar.

De mbolo
La bomba de mbolo est formada por un cilindro y un mbolo o pistn que se desliza dentro
de l por la accin de una excntrica (Fig. 6).

Cuando el pistn sube, una vlvula permite el llenado del cilindro, al bajar el pistn, sta se
cierra y el aceite sale a presin por el conducto, que lo lleva a los distintos rganos.

Vlvula reguladora:
Como sabemos, la bomba de engrase recibe el movimiento del rbol de levas y su velocidad
de funcionamiento est en funcin de la velocidad de giro del motor. Si el motor gira deprisa, la
bomba tambin, pudiendo producir una excesiva presin en el sistema de entrase, lo cual no sera
conveniente. Para evitarlo se instala, a la salida de la bomba de engrase una vlvula reguladora o
de descarga, cuya misin es mantener la presin adecuada a las necesidades del motor. Si la
bomba de engrase manda una excesiva cantidad de aceite al sistema de engrase, la vlvula

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reguladora se abre y el aceite sobrante vuelve al Carter y, una vez establecida la presin deseada,
se cierra.

Ventilacin:
La ventilacin consiste en sacar del crter los vapores de aceite, gasolina y agua a medida que se
vayan formando dentro del mismo (Fig. 7).

La ventilacin se consigue de la siguiente manera: Del aire que entra por el filtro general F para el
carburador C, se deriva una parte por el tubo D al interior del crter, lo ventila y pasa por el
conducto T a la cmara de Balancines B (a la ayuda a lubricar) y por S es aspirado por el
carburador C.

Filtrado:
El aceite, despus de engrasar los diferentes elementos del motor, puede arrastrar impurezas, que
deben ser eliminadas antes de que vuelva a engrasar otra vez los elementos del motor, para ello se
recurre a su filtrado.

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El aceite se filtra antes de llagar a la bomba de engrase para que, una vez sta lo mande alos
distintos elementos y antes de llagar a ellos, pase por otro filtro constituido por una material textil
poroso, donde quedan retenidas las impurezas.
Este filtro hay que cambiarlo cada cierto tiempo, pues las partculas en l depositadas pueden
llegar a obstruirlo, lo cual hace que el aceite pase directamente a los elementos a engrasar lleno de
impurezas.

Cambio de aceite:
La ventilacin del Carter y el filtrado no basta para impedir que poco a poco se vaya estropeando el
aceite, por lo que llegado el momento es necesario su cambio. Este cambio ha de hacerse a los
3.000 kilmetros normalmente en invierno y a los 1.500 en verano, o segn las normas del
fabricante, tipo de aceite o tipo de vehculo.
En la actualidad existen aceites que con los modernos sistemas de filtrado permiten espaciar las
renovaciones o cambios entre los 5.000 y los 10.000 kilmetros.

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Nomina de asistentes

Nombre

Rut

Jaime Patricio Hidalgo Glvez

7.839.745-4

_____________________

Mauricio Antonio Agaete Daz

12.008.245-6

_____________________

Wilson Gaete Lizana

15.121.587-9

_____________________

Yonatan Espinoza Lizana

15.913.600-0

______________________

Cristian Rodrigo Cornejo Vargas

12.779.263-1

______________________

Rodrigo Andrs Arias Gonzlez

15.114.436-5

_____________________

Freddy del Transito Venegas Cartes

13.067.385-6

_____________________

Ral Hernn Silva Cabello

14.245.386-k

_____________________

Claudio Rodrigo Mancilla Gonzalez

12.106.092-2

_____________________

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