MOTOR PT6

RESEA HISTRICA
El diseo del motor PT6 se inicio en 1958 por la
compaa estadounidense pratt & whitney. La
produccin del mismo comenz con el PT6a550 shp. Su primer vuelo fue el 30 de mayo de
1961, montado sobre un beechcraft 18, o
"twin haya.
Su produccin a gran escala se inici en 1963,
entrando en servicio el ao siguiente. En sus 40
aniversario en 2001 ms de 36.000 PT6A
haban sido entregado, sin incluir las otras
versiones. hoy da se utiliza el motor en ms
de 100 aplicaciones diferentes.

MOTORES TURBOPROP
Estos motores no basan su ciclo operativo en la produccin
de potencia a partir del empuje de los gases que circulan a
travs de ellos, sino que la potencia que producen se usa
para mover una hlice. De manera similar a los turbofan, los
gases de la turbina se emplean en su totalidad para mover en
este caso una hlice que genera el empuje necesario para
propulsar la aeronave.

MOTORES TURBOPROP
Para mover la hlice lo hace mediante una caja reductora de engranajes,
ya que las velocidades de operacin de un Turboprop (turbo hlice) son
superiores a las 10.000 RPM, demasiado rpido para una hlice. Al igual
que en la mayora de motores recprocos, los motores cuentan con
gobernadores que mantienen fija la velocidad de la hlice y regulan el
paso de sus palas (constant speed, variable pitch propeller). La potencia
de los motores turbohlice se mide en turbocaballos o SHP (shafted horse
power).

MOTORES TURBOPROP FUNCIONAMIENTO Y PARTES

MOTOR PT6
DESCRIPCIN
Y
FUNCIONAMIENTO.

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO.
La serie correspondiente a los motores PT6 son
motores de turbina liviana que impulsan un eje
de la hlice por medio de una caja de
engranaje de reduccin de dos etapas.
El corazn del motor lo conforman dos
conjuntos principales giratorios, uno de los
conjuntos consta de una turbina de potencia.
Los dos conjuntos giratorios no estn
conectados entre si adems giran a velocidades
distintas y en direcciones opuestas. a este
diseo se le conoce como motor de turbina de
giro libre.

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
Esta configuracin permite
que la turbina de potencia y
la hlice gire a una
velocidad constante
mientras el sistema de
mando programa la
velocidad del compresor
segn las exigencias de
potencia.
El motor se enciende al
poner en marcha el motor
de arranque quien a su vez
est montado sobre la caja
de engranajes impulsores de
los accesorios.

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
El compresor atrae aire hacia el motor por medio
de una cmara impelente anular distribuidora de
aire (caja de entrada), su presin aumenta a lo
largo de tres etapas axiales y un impulsor
centrifugo y la desplaza hacia una cmara de
combustin.

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
El aire penetra la cmara de combustin a travs de
unos pequeos orificios. El combustible entra a la
cmara de combustin cuando el compresor alcanza la
velocidad adecuada. Dos ingnitores (spark plug)
ubicados en la cmara de combustin encienden la
mezcla de aire combustible.

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
Los gases en expansin calientes se aceleran a travs del
anillo del anillo del alabe de la turbina del compresor y
provocan que se encienda la turbina del compresor.
Nuevamente los gases que salen de la turbina del compresor
se aceleran a medida que se expanden a travs de los anillos
del alabe de la turbina de potencia. Las turbinas de potencia
proveen energa giratoria para impulsar la hlice. La caja de
engranaje reduce la velocidad de la turbina de
potencia.(33,000-rpm) a una velocidad adecuada para la
hlice(1700 a 2200 rpm).

PARTES DE UN MOTOR PT6.

PARTES DE UN MOTOR PT6.

Caja de entrada
dirige el aire hacia el compresor.
Apoyar el cojinete n 1
Conformar el tanque de aceite.

PARTES DE UN MOTOR PT6.

Conjunto del rotor del compresor
Proveer a la cmara de combustin un flujo de
aire adecuado a una temperatura y presin
exigida.
Contiene tres etapas axiales y un impulsor
centrifugo los cuales giran dentro de un
conjunto estator.
Conjunto estator

Etapas axiales

PARTES DE UN MOTOR PT6.

Separador inercial
Hace que el aire que se haya en la barquilla
realice un viraje rpido antes de llegar al
motor, y por inercia las gotas de agua y hielo
suelen mantener su trayectoria original.

PARTES DE UN MOTOR PT6.

Caja generadora de gas
Es el componente estructural principal del
motor.
Apoya la seccin de potencia a la caja de
entrada y caja de engranajes de accesorios.
Contiene la presin de aire proveniente del
compresor.
Provee alojamiento para la cmara de
combustin y el conjunto estator de la turbina
del compresor.
Apoya el cojinete n2.
Apoya inyectores de combustible.
Apoya las vlvulas de sangrado del compresor
etc...

CAJA GENERADORA DE GASES.

PARTES DE UN MOTOR PT6.

Forro de la cmara de combustin(cmara de combustin)
Fabricado en aleacin de acero y nquel resistente al
calor.(inco 625).
Contiene 14 adaptadores de inyectores de combustible.
Dos rebordes de buja de encendido.
Posee conductos de salida grandes y pequeos cuya funcin
es conformar una estructura envolvente que cambia la
direccin del flujo de gas a 180 y completa el proceso de
dilucin de gases.

PARTES DE UN MOTOR PT6.

turbina del compresor
Funcin: extraer energa de los gases calientes para
impulsar la unidad rotor del compresor.
Funcionamiento Los gases que se precipitan atreves del
anillo del alabe impactan los alavs de la turbina la energa
disponible en los gases se transforma en movimiento giratorio
para impulsar el compresor y los accesorios del motor.

PARTES DE UN MOTOR PT6.

Turbina de potencia
Funcin: extrae la energa restante de los gases de la
combustin para impulsar la hlice atreves de la caja de
engranajes reductora.
No hay enlace mecnico entre la turbina de potencia y la
turbina del compresor por consiguiente la turbina esta
libre para girar independientemente del funcionamiento
de la turbina del compresor.

PARTES DE UN MOTOR PT6.

Conducto de escape
Dirige los gases de escape hacia la atmosfera
exterior.
Apoyar la turbina de potencia.
Fabricada en fibra resistente al fuego,
emparedada entre dos hojas de aleacin de
nquel.

PARTES DE UN MOTOR PT6.

Caja de accesorios
Impulsar la bomba de combustible, la unidad
de control de combustible, arrancador
generador, las bombas de presin de aceite, y
los accesorios de la estructura del avion.
Apoyar el tubo de llenado de aceite y la varilla
medidora de nivel de aceite.

CAJA DE ACCESORIO

PARTES DE UN MOTOR PT6.

Caja de engranajes de
Funcionamiento:
Los motoresreduccin
pt6 usan un
sistema
de caja
de engranajes

Disminuir
la velocidad
de la
deturbina
reduccin
de dos etapas.
de potencia
a una
velocidad
la primeraadecuada
etapa consta
parade
el
un engranaje exterior
funcionamiento de la hlice
engranado con tres
Proveer
impulso
al regulador
planetarios,
montados
en
de
hlice, al regulador de
unla
portador.
velocidad
Los tres engranajes
excesiva y al
planetarios se engranan en
tacmetro.
la parte un
exterior
conpara
un
Proveer
sistema
engranaje anular ranurado.
indicar el par del motor.
El sistema de engranajes
Proveer
un reaetapa
colectora
de la segunda
es para
el
aceite para
el
parecido
peroevacuar
pero utiliza
cinco engranajes
aceite.
planetarios

Caja de engranajes de
reduccin

PARTES DE UN MOTOR PT6.

SISTEMA DE
COMBUSTIBLE

MOTOR PT6

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

FINALIDAD
Entregarle a el motor un
excelente suministro de
combustible, con una buena
presin y flujo Para que este de
un mximo rendimiento.

COMPONENTES DEL SISTEMA

DE COMBUSTIBLE

Bomba de Combustible
Unidad de Control del
Combustible (FCU)
Divisor de Flujo
Inyectores de Combustible
Vlvula de Drenaje de
Combustible

BOMBA DE COMBUSTIBLE

Se encarga de suministrar
presin al sistema. Este
componente es importante
porque el avin se somete a
fuertes movimientos y el
sistema debe vencer la
gravedad.

UNIDAD DE CONTROL DEL

COMBUSTIBLE (FCU)

Este componente se encarga

de medir el combustible
necesario que necesita el
motor, para que all una
mescla rica. El combustible
sobrante que no deja pasar la
FCU es retornado hacia el
tanque de combustible.

DIVISOR DE FLUJO

Esta vlvula se encarga de

entregarle a los inyectores
de la cmara de
combustin, el combustible
ya medido por el FCU.

Inyectores de Combustible

Los inyectores son los que se

encargan de expulsar el
combustible y el aire a la
cmara de combustin
esperando la chispa de la buja.

VLVULA DE DRENAJE DE
COMBUSTIBLE

Esta vlvula es para drenar el

combustible sobrante de la
cmara de combustin al
exterior o al ambiente. Pero
esta vlvula ya no se usa para
expulsar el combustible, si no
que la dirige a un depsito de
combustible para no
contaminar el medio ambiente.

TODOS ESTOS JUNTOS

CONTROLAN
-Flujo de combustible adecuado a una buena
velocidad.
-Distribucin de combustible constante a los
inyectores adecuado.
-Control de rgimen de marcha lenta en tierra.
-Aceleracin potente sin aceleracin
momentnea.
-Limitar la velocidad mxima del compresor (Ng).
-Proveer una desaceleracin rpida sin apagar la
combustin.
-Proveer el cese y descarga de combustible,
luego de apagar el motor.

TRAYECTORIA DEL FLUJO DE

COMBUSTIBLE
La fuente de combustible proviene de los tanques
de los planos, se enva por medio de la bomba
booster al calentador de combustible. De hai, el
combustible calentado fluye a la bomba del
motor, que este a su ves lo impulsa a la FCU por
medio de manguera externa. La FCU determina el
flujo de combustible correcto para la combustin,
el combustible sobrante es retornado a la bomba.
Ya el combustible regulado pasa por la vlvula
divisora de flujo y de ah pasa a los inyectores
para que atomice el combustible por medio de 14
inyectores.

COMBUSTIBLE Y ADITIVOS

El combustible usado por este

motor es Jet-A, porque es una
turbina a reaccin y es el mas
apropiado por sus
caractersticas.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DEL MOTOR PT6

SISTEMA DE ACEITE
Funciones:
Este sistema se encarga de refrigerar
limpiar lubricar el sistema de cojinetes y
de engranajes que tiene el motor.
-Provee presin de aceite para la
indicacin del torsimetro.
-La hlice tambin usa el sistema de
aceite, Este le permite cambiar el paso y
el control de la velocidad de la hlice.

TRAYECTORIA DEL FLUJO DE

ACEITE
El flujo de aceite comienza desde el tanque el
cual se extrae el fluido por medio de una
bomba de tipo engranaje, de ah pasa por el
filtro para que el fluido de aceite pase lo ms
limpio posible y no contamine el sistema. En la
salida del filtro, el aceite se divide en
diferentes ductos para lubricar los cojinetes,
en donde el cojinete nmero 1 es lubricado a
presin y este se utiliza para el calentador de
combustible. Otro ducto va dirigido hacia los
cojinetes 2,3 y 4 en la caja de engranajes de
reduccin, de los que abastece la hlice.

TRAYECTORIA DEL FLUJO DE

ACEITE
Como este sistema se encarga de refrigerar el motor y de
limpiar, este debe estar en constante movimiento y el
motor no se puede quedar sin aceite ya que sin este se
fundira el motor. Entonces el aceite as como se enva
desde el tanque tambin debe ser retornado y
refrigerado con el intercambiador de calor
Aceite/Combustible para que vuelva a ser enviado por
medio de la bomba y no nos quedemos sin suministro de
aceite.
Esta funcin se da por medio de 4 bombas de engranajes
montadas en dos elementos dobles y as conforman el
sistema de recuperacin. En donde el cojinete numero 1
cae por gravedad y los otros cojinetes como 2, 3,4 son
retornados por estas bombas al tanque de aceite.

COMPONENTES DEL SISTEMA

DE ACEITE
-Tanque de Aceite.
-Bomba.
-Filtro.
-Vlvula de alivio.
-Vlvula de retencin.
-Vlvula auxiliar en derivacin.
-Calentador de combustible.

SISTEMA DE ACEITE

CAJA REDUCTORA DE DOS ETAPAS

MOTOR PT6 SECCIN TURBINA DE

POTENCIA

MOTOR PT6 FUNCIONAMIENTO

CAJA DE ENTRADA

Caja de entrada

Ducto de entrada

ETAPAS DEL MOTOR PT6

Compresor centrifugo
compresor axial

COMPRESOR AXIAL.

IMPULSOR CENTRIFUGO.

ETAPAS DEL MOTOR PT6

Turbina de potencia

Turbina del compresor

Cmara de combustin

Compresor. Recorrido del aire

hacia la cmara de combustin

Turbinas. Recorrido del

aire hacia el exhaust

CAJA DE ACCESORIOS.

CAJA DE ENGRANAJES DE REDUCCIN

CAJA DE ENGRANAJES DE
REDUCCIN

CAJA DE ENGRANAJES DE
REDUCCIN