AIP

COLOMBIA

AD 2 - SKCC 1
11 DEC 14

SKCC - CUCUTA

1. INDICADOR DE LUGAR/
NOMBRE DEL AERDROMO
2.

DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD

Coordenadas ARP: 07 55 38,60 N 072 30 41,80 W

Distancia y direccin a la ciudad: 2 Km.
Elevacin: 334,54 m / 1.098 ft
Temperatura de referencia: 34 C
Declinacin magntica: 08 10' W / 2013
Administracin: Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil
Operador: Aeropuertos de Oriente S.A.S
Direccin: Aeropuerto Internacional Camilo Daza - Ccuta
Telfono: DDN 0X7 - 5874885 - TWR 5875098 - ARO 5875099
Fax: 5874909
AFS: SKCCYDYA - SKCCYDYX
Trnsito autorizado: IFR / VFR
Observaciones: Departamento Norte Santander

3. SERVICIOS HORAS DE OPERACION

Aeropuerto: 1000 - 0500
Aduana e Inmigracin: 1000 0500
Mdicos y sanidad: 1000-0500 Lunes, Viernes y Domingo
0900-0500 Cuando opera Vuelo Internacional
AIS/ARO: 1000 - 0500
MET: 1000 - 0500
ATS: 1000 - 0500
Abastecimiento de combustible: H24
Seguridad: H24
Observaciones: Horario programable previa autorizacin

Camilo Daza

7. REMOCION DE OBSTACULOS
Equipos: No
Prioridad de limpieza: No
Observaciones: NIL

8. DETALLES DEL AREA DE MOVIMIENTO

Plataforma:

Superficie: Concreto asfltico

Resistencia: 107.000 Kg

Calles de rodaje:

Anchura: 30 m
Superficie: concreto asfltico
Resistencia: 107.000 Kg

Posiciones de comprobacin:
VOR: No
INS: No
Altmetro: Plataforma terminal.
Observaciones: NIL

9. SISTEMAS Y SEALES DE GUIA DE RODAJE

Sistema de gua de rodaje: Tableros iluminados,
Sealizacin de RWY: Ejes sealizados con pintura.

4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA

Instalaciones para el manejo de carga: A cargo de las empresas
areas
Tipos de combustible: AVGAS 100/130, JET A-1
Tipos de lubricantes: No
Capacidad de reabastecimiento: Camiones cisterna.
- JET A-1: capacidad mnima 2.200 galones
capacidad mxima 6.140 galones
- AVGAS 100/130 capacidad mnima 800 galones
- AVGAS 100/130 capacidad mxima 1200 galones
Espacio disponible en hangar: Si, empresa LANS
Instalaciones para reparaciones: Servicios menores y pruebas en
plataforma de carga
Conectores de Energa: 400 Hz en cada puente de abordaje
Observaciones: NIL

Sealizacin de TWY: Tableros iluminados

Observaciones: NIL

10. OBSTACULOS
En reas de aproximacin y despegue: S
RWY: No
Obstculo: Antenas
Localizacin: Permetro del Aeropuerto
Observaciones: Sealizadas e iluminadas.

5. INSTALACIONES PARA PASAJEROS

Hoteles: En la ciudad
Restaurantes: Si
Transporte: Taxis
Instalaciones mdicas: Atencin mdica, primeros auxilios y ambulancia
TAB.
Banco: No
Oficina postal: S
Informacin turstica: S
Observaciones: Cajero Electrnico

6. SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIO Y SALVAMENTO

Categora: 7
Equipo de salvamento: No
Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas: A cargo de las
empresas areas o propietarios de las aeronaves
Observaciones: Capacidad total de descarga 8.127 Lt/min

AIS COLOMBIA

11. SERVICIO METEOROLOGICO PROPORCIONADO

Oficina MET: IDEAM
Horario: 1000 - 0500
TAF/ Periodo de validez: 24 horas actualizado cada 6 horas
Pronostico de aterrizaje: No
Informacin: TAF, METAR, SPECI, SYNOP, CLIMAT
Documento de vuelo: NIL
Idioma: Espaol, Ingles
Cartas: NIL
Equipo suplementario: Estacin Meteorolgica Automtica,
Transmismetro, Ceilmetro
Dependncias ATS atendidas: APP, TWR, ARO
Informacin adicional: Oficina principal
Observaciones: NIL

AIRAC AMDT 40/14

AD 2 SKCC 2
15 NOV 12

AIP
COLOMBIA

12. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA

RWY

Orientacin
DEG

DIM
(m)

Localizacin
THR

Elevacin
THR
(m/FT)

SWY

CWY

Franja

16

155

2.320 x 45

07 56 25,37 N 072 31 10,22 W

334,54 / 1.098

No

300 x 150

2.470 x 300

34

335

2.320 x 45

07 55 20,81 N 072 30 30,94 W

313,31 / 1.028

No

No

2.470 x 300

02

024

1.920 x 45

07 55 04,08 N 072 30 52,46 W

319,29 / 1.048

60 x 45

160 x 150

2.290 x 150

20

204

1.920 x 45

07 56 03, 82 N 072 30 34,00 W

306,29 / 1.005

60 x 45

210 x 150

2.290 x 150

Dimensiones (m)

Superficie
Resistencia AUW

PCN 89,77/F/D/X/T

Concreto Asfltico
107.000 Kg

Observaciones: Aeropuerto con pistas cruzadas, debido a la configuracin topogrfica y a la diversidad en la direccin e intensidad del viento.
Perfil:

334,54 m
310,54 m

311,62 m

313,31 m

+ 1,51%
+ 0.27%

- 0.56%

300 m
CWY

1.500 m

440 m
380 m

2.320 m

THR 16

THR 34
NO A ESCALA

319,29 m
318,46 m

306,29 m

- 0,073%

306,11 m
- 0.895%

210 m
CWY

- 0,13%

60 m
SWY

300 m

160 m
CWY

1.360 m

260 m
60 m
SWY

1.920 m

THR 02

THR 20

NO A ESCALA

13. DISTANCIAS DECLARADAS

RWY

TORA (m)

TODA (m)

ASDA (m)

LDA (m)

16

2.320

2.620

2.320

2.320

34

2.320

2.320

2.320

2.320

02

1.920

2.080

1.980

1.920

20

1.920

2.130

1.980

1.920

Observaciones: NIL

14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA

RWY

APCH

16

ALS CAT 1

34

No

02

No

20

No

REIL
Identificadoras
de fin de pista

RTHL
Umbral de
pista

RTZL
Zona toma
de contacto

RCLL
Eje de
pista

(1) 3 00 MEHT 75 ft
(1) 5,24 %

Si

Verde

No

No

(1) 3 MEHT 59 ft
(1) 5,24 %

No

Verde

No

No

Verde

No

Verde

PAPI (1)
APAPI (2)

No
(1) 3 MEHT 57 ft
(1) 5,24 %

RENL
Extremo
pista

STWL
Zona de
parada

Blancas y
Amarillas

Rojas

No

No

Blancas y
Amarillas

Rojas

No

No

No

Blancas y
Amarillas

Rojas

No

No

No

Blancas y
Amarillas

Rojas

No

REDL
Borde pista

Observaciones: PAPI pista 16 distribuidas a ambos lados del eje

AIRAC AMDT 31/12

AIS COLOMBIA

AIP
COLOMBIA

AD 2 - SKCC 3
11 DEC 14

15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA

WDI (1)
ABN
LDI (2)

TWY Platafo

(1) 1 cerca del THR 20

(1) 1 cerca del THR 16
(1) 1 cerca del THR 34

Azules

16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS

Dimensiones
SFC/Resistencia
Localizacin Elev
acin
Seales TLOF y de
FATO

No

No

rma

Faros de iluminacin

Fuente secundaria

Observaciones

1 planta de 375 KVA

1 planta de 450 KVA
1 planta de 750 KVA

Las plantas alimentan

servicios aeronuticos e
iluminacin de las pistas.

BRG Geogrfica y
MAG de FATO

Distancia
declarada
Disponible

Luces APCH y
FATO

Observaciones

No

No

No

Emplazamiento en
plataforma adyacente al
edificio terminal.

Concreto

17. ESPACIO AEREO ATS

LIMITES
VERTICALES

DENOMINACION Y LIMITES LATERALES

CLASE DE ESPACIO
AEREO

UNIDAD RESPONSABLE
IDIOMA

ALTITUD DE
TRANSICION

Ccuta CTR:
Arco de 8 NM de radio centrado en el ARP 07 55 38,60 N
072 30 41,80 W, desde 08 03 40 N 072 31 12 W hasta
08 01 04 N 072 36 39 W a 08 06 55 N 072 39 28 W, 08
09 31 N 072 34 00 W hasta punto de origen.

CAMILO DAZA TWR

5.000 FT AGL
GND

18.000 FT

ES

18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

Servicio

Distintivo llamada

Frecuencia

HR OPS

Observaciones

TWR

Camilo Daza TWR

118,1 MHz

1000 - 0500

APP

Ccuta APP Norte

Ccuta APP Sur

119,9 MHz
119,6 MHz

1000 - 0500
1000 - 0500

Sector Norte
Sector Sur

ATIS

Ccuta Informacin

113,3 MHz

1000 - 0500

Tripulaciones deben colacionar al primer contacto con

el ATC el Mensaje ATIS de la hora.

125,0 MHz

1000 - 0500

Emisin de radio meteorolgica de superficie

MET

19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE

Instalacin
ID FREQ
HR
(VAR)
DVOR
DME
ILS/LLZ
ILS/GP
DME
LO

CUC
CUC
ICUC

LM

AIS COLOMBIA

07
07
55
56
56
02

Localizacin
56 01
56 01
16,64
16,02
16,02
04,00

N
N
N
N
N
N

072
072
072
072
072
072

30
30
30
31
31
34

Elevacin

CU

113,3 MHz
CH 80-X
109,9 MHz
333,8 MHz
CH 36-X
395 KHz

H24
H24
H24
H24
H24
H24

50 W
50 W
28,40
00,55
00,55
33,00

07
07
07
08

UC

264 KHz

H24

07 57 02,00 N 072 31 33,00 W

W
W
W
W

1098 FT
1098 FT

Observaciones
Cobertura 150 NM
Cobertura 25 NM, CAT 1
GP 3
Cobertura 18 NM
Cobertura 50 NM, rumbo150,6.1 NM del
umbral pista 16
Cobertura 50 NM, rumbo150 0,1 NM del
umbral pista 16

AIRAC AMDT 40/14

AD 2 SKCC 4
11 DEC 14

AIP
COLOMBIA
sus aeronaves desde / hacia la plataforma, hasta el sitio que determine el
Inspector de Rampa.

20. REGLAMENTACION LOCAL

El rea EPA se encuentra ubica al NE de la plataforma de Aviacin
regular (estacionamiento de equipos Ground Handling).
Se requiere de asistencia de sealeros
remolque de la aviacin regular.

en tierra para el parqueo y

Para el parqueo de aviacin no regular (general, militar y polica), el

Inspector de Plataforma ser el responsable de guiar y asignar la
posicin de parqueo a la aeronave.
Aeronaves de aviacin no regular usarn la plataforma de Aviacin No
regular.
En la Plataforma de Aviacin no regular, las posiciones de
estacionamiento se encuentran configuradas para aeronaves tipo A
(Hasta 15 mts).
Toda aeronave que se encuentre estacionada, deber quedar asegurada
y debidamente sealizada con conos.
Cada empresa o explotador areo debe controlar el derrame de
combustible y tomar las precauciones necesarias de acuerdo a los
procedimientos ambientales para tal fin.
Los explotadores debern tramitar el respectivo comprobante de paz y
salvo por concepto de pagos de tasas y parqueos en la oficina del CCO
antes de realizar el Plan de Vuelo.
Aeronaves saliendo: TWR autorizar el rodaje de las aeronaves y ser el
responsable de la seguridad operacional desde el lmite comn entre el
rea Concesionada y el rea de Maniobras.
Aeronaves Llegando: TWR autorizar el ingreso desde la calle de rodaje
hacia las plataformas en coordinacin con el Inspector de Plataforma
para la ubicacin y cumplimiento del puesto de estacionamiento.
Desplazamiento entre plataformas: Toda aeronave que proceda de la
plataforma Comercial a la Plataforma de Carga o viceversa, debe contar
con autorizacin de TWR y coordinacin del Inspector de plataforma.

Se establece tiempos mximos de despegues de aeronaves antes de cierre

de aerdromo:
Aeronaves Jet:
Aeronaves Turbo Prop:
Otras aeronaves:

15 Min
20 Min
25 Min

21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDO

Para mitigar el impacto que por la operacin de las aeronaves se produce
en la plataforma principal del aeropuerto internacional Camilo Daza de
Ccuta se establece:
Las aeronaves Turbo-Prop deben utilizar para su estacionamiento el
costado noreste de la plataforma principal.
Para el inicio de turbinas, las aeronaves jet que ocupen los muelles de
abordaje sern remolcados hasta el costado noreste de la plataforma
principal donde indique el ATC verificado por el Inspector de
Plataforma. Posteriormente el ATC autoriza la puesta en marcha de
los motores.
Por ningn motivo se autoriza utilizar el arrancador neumtico de
tierra en las posiciones de estacionamiento de los muelles de
abordaje. En las posiciones de estacionamiento ubicadas al costado
noreste de la plataforma principal se podr utilizar el arrancador
neumtico de tierra. Para el inicio de los motores de las aeronaves
que presenten problemas de operatividad del APU, en este caso
deben iniciar un motor en mnima potencia en la posicin de
estacionamiento, y posteriormente se procede al remolque de la
aeronave.
La torre de control autorizar las pruebas de motores en el punto
zul, ubicado a 300 metros de la cabecera 20, en el horario que el
ATC disponga segn las operaciones efectuadas por esta pista.
Est prohibido iniciar, correr o efectuar pruebas de motores en las
posiciones de estacionamiento de los muelles de abordaje.

Est prohibido iniciar o efectuar pruebas de motores en las posiciones

de estacionamiento.

En las posiciones de estacionamiento de los muelles de abordaje se

autoriza el uso de la APU por un periodo mximo de 5 minutos as:

Normalmente, el proceso de embarque/desembarque hacia o desde las

posiciones remotas, deber ser realizado mediante la utilizacin del bus,
el cual cuenta con las facilidades para el transporte de pasajeros con
movilidad reducida.

Aeronaves saliendo nicamente durante el tiempo necesario para

iniciar el remolque y posterior encendido de los motores, previa
autorizacin de ATC.

Los Explotadores Areos deben garantizar la orientacin y guiado de los

pasajeros en la plataforma desde y hacia la aeronave.
El Centro de Control de Operaciones (CCO), elabora y distribuye la
programacin diaria de posiciones de estacionamiento para la aviacin
regular y realiza los cambios necesarios por razones de ndole
operacional o tcnicas.
La Torre de control autorizar las pruebas de motores en el punto zulu,
ubicado a 300 metros de la cabecera 20, este punto ser asignado
igualmente a aquellas aeronaves que se sospeche o hayan sido objeto
de cualquier tipo de interferencia ilcita u otra contingencia.
En la plataforma de aviacin no regular, la asignacin de parqueo se
realizar en el orden de llegada, iniciando con la posicin No 6 dejando
posiciones intercaladas siguiendo el mismo orden (6,4,2).
En la plataforma de aviacin no regular, las aeronaves estacionarn con
la proa de la aeronave hacia el E de la plataforma, para facilitar la salida
por sus propios medios.

Aeronaves llegando nicamente durante la operacin de parqueo, en

la posicin asignada mientras se conecta la planta auxiliar de tierra o
el puente de abordaje del muelle.
Si una aerolnea por motivos operacionales requiera un mayor tiempo
de operacin de la APU, en las posiciones de los muelles de abordaje,
podr ser autorizada por un tiempo mximo de 15 minutos.
Los explotadores de aeronaves son responsables de:
Desarrollar programas de sensibilizacin para el personal de las
aerolneas y tripulaciones de vuelo, con la finalidad de conocer del
impacto y consecuencias que puede ocasionar el ruido de las
aeronaves en general.
Reconocer los procedimientos establecidos para su atenuacin.
Publicar en sus manuales las instrucciones tendientes a reducir al
mnimo el impacto del ruido en el aeropuerto.

Aeronaves Categora C debern efectuar viraje de 180 sobre

cabeceras de la pista 16/34 y 02/20, debido a mantenimiento de la capa
asfltica.
Las Posiciones de Estacionamiento de las Aeronaves de Aviacin
Comercial y Vuelos VIP son asignadas por el Centro de Control de
Operaciones.
Por medidas de seguridad y proteccin ambiental las compaas areas
que operen en el terminal del aeropuerto Camilo Daza, deben remolcar

AIRAC AMDT 40/14

AIS COLOMBIA

AIP
COLOMBIA

AD 2 - SKCC 5
11 DEC 14

22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO

MINIMOS ESTANDAR DE DESPEGUE
Aviones de uno o dos motores 1600 m de visibilidad

presin atmosfrica, as como todos los obstculos publicados en las

inmediaciones de la trayectoria de despegue. Los pesos mximos, as
obtenidos, debern ser incorporados en los manuales de despacho,
de peso y balance o en las guas de despacho de cada operador, de
tal forma que puedan ser consultados fcilmente por los
despachadores y las tripulaciones de vuelo.

Aviones de tres o ms motores 800 m de visibilidad

REQUISITOS OPERACIONALES PARA MANIOBRAS DE DESPEGUE

CON MINIMOS INFERIORES AL ESTANDAR
1.

Luces de borde de pista (REDL) en servicio.

2.

Luces de eje de pista (RCLL) en servicio, , Marcas de eje de pista

(RCLM).

3.

Visibilidad: 500 m
Techo de Nubes: 0 FT

NOTAS:
1.

Para la utilizacin de los mnimos de despegue inferiores al estndar

se deber contar con:
a)

El correspondiente permiso de la Secretara de Seguridad

Area de la UAEAC.

b)

Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor

despus del V1, aprobado por la Direccin de Servicios a la
Navegacin Area y/o la Secretara de Seguridad Area de la
UAEAC.

c)

Un aerdromo de alternativa de despegue:

Bimotores: A no mas de una (1) hora del aeropuerto de
salida a velocidades de crucero normal en aire calmado con
un motor inoperativo.
Aeronaves de tres (3) ms motores: A no mas de dos (2)
horas del aeropuerto de salida a velocidad de crucero
normal en aire calmado con un motor inoperativo.

2.

Las aeronaves monomotores operaran con 3000 metros de visibilidad

y 880 FT de techo de nubes.
OPERACIN AERDROMO SAN ANTONIO DEL TACHIRA
(VENEZUELA)

NOTA 1:
Las aeronaves con destino final el aerdromo SAN ANTONIO DEL
TACHIRA y que utilicen los PROCEDIMIENTOS publicados para el
aeropuerto CAMILO DAZA, tendrn MDA nica de 2.240 ft.
1. DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES
Con el fin de agilizar el trnsito areo, optimizar la capacidad operacional
de los aerdromos y disminuir, en cuanto sea posible, los tiempos de
rodaje de las diversas aeronaves, se permite al personal de Controladores
de Transito Areo para autorizar la maniobra de despegue de
monomotores o bimotores (turbohlice o jet), desde cualquiera de las
intersecciones detalladas, a solicitud de la tripulacin o del Control de
Transito Areo, siempre que medie aceptacin por parte de la tripulacin.
1.1. Los Operadores de Aeronave, que as les sea exigido por el Inspector
Principal de Operaciones (POI), con excepcin de aquellos de que
trata el numeral 1.3., que deseen efectuar despegues desde alguna
de las intersecciones, y en los sentidos aqu especificados, debern
realizar y presentar, para su aprobacin por parte de la Secretara de
Seguridad Area de la UAE de Aeronutica Civil, los correspondientes
anlisis de pista para las distancias de despegue del numeral 1.8
1.2. El anlisis de pista que trata el numeral anterior deber considerar
todos los aspectos que pudieran afectar el rendimiento de la aeronave
durante la fase de despegue, tales como: elevacin, pendiente y
estado de la pista, direccin e intensidad del viento, temperatura,

AIS COLOMBIA

1.3. Los Operadores de Aeronave, que as les sea exigido por el Inspector
Principal de operaciones (POI), que obtengan los pesos de
rendimiento proporcionados, o avalados, directamente por el
fabricante de la aeronave, y utilizados segn lo prescrito por el
mismo, podrn efectuar despegues desde intersecciones sin haber
presentado, ante la Secretara de Seguridad Area de la UAEAC, la
correspondiente revisin del manual de despacho, manual de peso y
balance o gua de despacho, para su aprobacin, siempre que
previamente hayan presentado, y les haya sido aprobado, el anlisis
de pista para la operacin inicial en dicho aeropuerto.
1.4. El Operador, que proceda segn lo prescrito en el numeral 1.3.,
tendr la obligacin de presentar para su aprobacin, ante la
Secretara de Seguridad Area, en un plazo no mayor a sesenta (60)
das, la correspondiente revisin del Manual de Despacho, de Peso y
Balance o Guas de despacho, con los diferentes anlisis para el
despegue desde intersecciones.
1.5. El Piloto al Mando es el nico que, basado en la informacin
contenida en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y
Balance o Guas de Despacho del Operador, podr determinar la
viabilidad o no, del despegue desde una interseccin, previa
verificacin de que el peso calculado de despegue sea igual, o
inferior, al establecido para la longitud y el estado de pista disponible,
notificada por el Controlador de Aerdromo segn numeral 1.8 o la
indicada en los letreros de informacin. En consecuencia, el Piloto al
Mando es el absoluto responsable de la SEGURIDAD operacional de la
aeronave, como quiera que el Controlador de Trnsito Areo, queda
eximido de toda responsabilidad que dicha operacin conlleva.
1.6. La transgresin de lo preceptuado aqu, ya sea por accin o por
omisin por parte del Operador de la Aeronave, constituye una
infraccin de orden tcnico, y podr ser objeto de la facultad
sancionatoria que tiene la Unidad Administrativa Especial de
Aeronutica Civil UAEAC. en concordancia a lo establecido en la
Parte Sptima (Rgimen Sancionatorio) de los Reglamentos
Aeronuticos de Colombia; sin detrimento de la competencia y
actuaciones a que hubiera lugar por parte de otras autoridades, si
dicha infraccin as lo amerita.
1.7. El Controlador de Aerdromo deber:

a) Notificar a la tripulacin, tan pronto como sea posible, y en todo

caso, antes de que la aeronave ingrese a la pista en uso, el

Recorrido de Despegue Disponible (TORA), ver 1.8. El Controlador
de Aerdromo podr omitir esta informacin cuando se hayan
emplazado los correspondientes letreros de informacin,
horizontales y/o verticales.

b) Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto

de la presencia y posicin de cualquier otro trnsito sobre la misma
pista o prximo a ingresar a ella.

c) Abstenerse

de
expedir
autorizaciones
para
despegues
condicionadas a la presencia de otra aeronave en final cuando, a su
juicio, la aeronave que se alista para despegar desde una
interseccin NO tiene suficiente visibilidad para identificar la
aeronave reportada.

d) Aplicar la correspondiente separacin por turbulencia de estela para

los casos en que una segunda aeronave despega desde una

interseccin.

e) El Controlador de Trnsito Areo no tiene la competencia para

determinar si un operador se encuentra o NO autorizado para
efectuar despegues desde las intersecciones de pista, por lo que el
absoluto responsable de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal
como quedo establecido en el numeral 1.5 anterior.

AIRAC AMDT 40/14

AD 2 SKCC 6
11 DEC 14

AIP
COLOMBIA

1.8. Intersecciones autorizadas:

RWY I
20
34

NTERSECCION
ALPHA
ARP
BRAVO

DISTANCIA
TORA (m)
1300
1680
1680

Este procedimiento NO aplicar en presencia de:

Fenmenos meteorolgicos que impidan la rpida y segura evaluacin de
las condiciones de trnsito sobre la pista, visibilidad menor o igual a 3000
Metros, o cuando el Controlador de Aerdromo, por cualquier motivo,
meteorolgico o no, NO logre apreciar la longitud total de la pista.
Un obstculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida, salvo
que se haya realizado un estudio especfico, por parte del Grupo
Procedimientos ATM de la direccin de Servicios a la Navegacin Area, y
siempre que se haya publicado el NOTAM correspondiente.
Este procedimiento NO aplicar, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si el
sentido en que se realice dicho despegue implica el sobrevuelo de reas
urbanas, a menos que exista una restriccin sobre la disponibilidad de la
longitud total de la pista.

En ATZ prohibidas maniobras visuales en circuito de aerdromo, en

horario nocturno.

23. INFORMACION SUPLEMENTARIA

Ejercer precaucin debido a concentracin de aves en inmediaciones

del aerdromo.

AIRAC AMDT 40/14

AIS COLOMBIA

AIP
AD 2 - SKCC - ADC 1
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
09 JAN 14

CAMILO DAZA
COLOMBIA

OACI
RWY

THR
155

16
34

335

02

024

20

204

ELEV THR
334.54 msnm
1098 ft
313.31 msnm
1028 ft
319.29 msnm
1048 ft
306.29 msnm
1005 ft

FRECUENCIA SKCC - TWR 118.1

CAT-ADC

DIMENSION DE PISTA:

4A

ELEV. ADC

RESISTENCIA

2320mts X 45mts

DIMENSION DE PISTA:

1920mts X 45mts

DIMENSION DE FRANJA: 2290mts X 150mts

PISTA

TORA

TODA

ASDA

LDA

PISTA

TORA

TODA

ASDA

LDA

16

2320mts

2620mts

2320mts

2320mts

02

1920mts

2080mts

1980mts

1920mts

34

2320mts

2320mts

2320mts

2320mts

20

1920mts

2130mts

1980mts

1920mts

PCN 89.77/F/D/X/T

DIMENSION DE FRANJA: 2470mts X 300mts

4D

DISTANCIAS DECLARADAS

311.34mts
1027.42fts
Concreto Asfaltico
107.000 Kg

334.54 msnm
1098 ft

ARP

3
CWY

WD

SWY

ILS LLZ
ICUC 109.9

20
2

CWY

34

PA
PI

590

WD

mt
s

B
ts

PI

m
420

PA

220
m

mts

ts

217

ILS GP
333.8

ARP

111
0m

ts

WD

ts
3m
168

PI

02

PA

SWY
CWY

16
1. Edificio Terminal.

AL

2. Torre de Control.
3. Almacenamiento de Combustible.

METROS
0

50

100

200

300

500

1000

PIES

400

500
1500

4. Plataforma.
5. Terminar de Carga.

COORDENADAS WGS-84
ELEVACIONES Y DIMENSIONES EN METROS

6. Plataforma de Carga.
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 36/14

AD 2 SKCC ADC 2
22 DEC 05

AMDT 08/05

AIP
COLOMBIA

AIS COLOMBIA

AIP
AD 2 - SKCC - SID 1
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
16 OCT 14

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 39/14

AD 2 - SKCC - SID 2
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
16
OCT 14
COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 39/14
AIS COLOMBIA

AIP
AD 2 - SKCC - SID 3
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
16 OCT 14

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 39/14

AD 2 - SKCC - SID 4
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
16
OCT 14
COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 39/14
AIS COLOMBIA

AIP
AD 2 - SKCC - SID 5
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
16 OCT 14

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 39/14

AD 2 - SKCC - SID 6
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
16
OCT 14
COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 39/14
AIS COLOMBIA

AIP
AD 2 - SKCC - SID 7
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
16 OCT 14

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 39/14

AD 2 - SKCC - SID 8
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
16
OCT 14
COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 39/14
AIS COLOMBIA

AIP
AD 2 - SKCC - STAR 1
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
16 OCT 14

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 39/14

AD 2 - SKCC - STAR 2
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
16
OCT 14
COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 39/14
AIS COLOMBIA

AIP
AD 2 - SKCC - IAC 1
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
16 OCT 14

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 39/14

AD 2 - SKCC - IAC 2
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
16
OCT 14
COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 39/14
AIS COLOMBIA

AIP
AD 2 - SKCC - VAC 1
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
16 OCT 14

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 39/14

AD 2 SKCC VAC 1
16 OCT 14
RUTAS NORMALIZADAS VFR
AEROPUERTO CAMILO DAZA. SKCC CUCUTA
PUNTOS DE NOTIFICACIN:
Las aeronaves volando bajo reglas de vuelo VFR, desde y hacia el
aeropuerto Camilo Daza de Ccuta procedern a sobrevolar y
notificar los siguientes puntos visuales:
EL ZULIA
07 56 00 N 072 36 00 W
LOS PATIOS
07 50 20 N 072 30 11 W
VILLA DEL ROSARIO
07 50 02 N 072 28 26 W
UREA
07 55 09 N 072 26 35 W
SAN ANTONIO DEL TCHIRA
07 48 44 N 072 26 53 W
CHINCOTA
07 36 28 N 072 36 01 W
TERMOTASAJERO
07 50 47 N 072 38 00 W
SARDINATA
08 05 00 N 072 47 00 W
LA YE
08 08 21 N 072 34 14 W
ORIPAYA
08 04 34 N 072 29 09 W

AIP
COLOMBIA
sobre los puntos visuales LA YE, TERMOTASAJERO, LOS PATIOS
o SAN ANTONIO DEL TCHIRA, debern hacer contacto con
CUCUTA APP NORTE en la frecuencia 119,9 MHz.
Para aquellas aeronaves ingresando, debern contactar
inicialmente a la frecuencia 119,9 MHz, CUCUTA APP NORTE,
posteriormente
sobre
los
puntos
visuales
LA
YE,
TERMOTASAJERO, LOS PATIOS y SAN ANTONIO DEL TACHIRA,
debern hacer contacto con Torre de Control Camilo Daza en
frecuencia 118,1 MHz.
Las aeronaves en espera visual sobre los puntos LA YE, EL ZULIA
y SAN ANTONIO DEL TCHIRA, debern mantener contacto en
frecuencia 118,1 MHz, Torre de Control Camilo Daza.

NOTA: Todas las aeronaves volando bajo reglas de vuelo VFR

desde y hacia el aeropuerto CAMILO DAZA de CCUTA debern
proceder por los corredores visuales establecidos a continuacin.
En caso de requerirse otra maniobra diferente, deber contar con
la autorizacin respectiva por parte del ATC.
1. RUTAS NORMALIZADAS DE LLEGADA VISUAL

ORIPAYA U NO ALFA (ORIPAY A 1

A): Las aeronaves

despegando de CCUTA hacia el Norte, procedern con rumbo
hacia el punto visual ORIPAYA, luego virarn a la izquierda hacia
la posicin LA YE con altitud mxima de 2.500 Ft. Posteriormente
seguirn ascenso al nivel asignado y la ruta propuesta en el plan
de vuelo va a OCAA o TIB. La aeronave deber mantener
altitud Par + 500 Ft.

TERMO UNO ALFA (TER MO 1 A ): Despegando con rumbo

SW hacia el rea de BUCARAMANGA, la aeronave proceder
con rumbo hacia el punto visual TERMOTASAJERO y luego a la
poblacin de BAGUECHE, para continuar con la ruta prevista. Se
deber mantener altitud Par + 500 Ft.

PATIOS UNO ALFA (PATIOS 1 A): Aeronaves procediendo con

rumbo Sur, procedern a sobrevolar la ciudad de CCUTA,
posterior virarn hacia la derecha hacia el punto visual LOS
PATIOS, para proceder luego hacia la poblacin de CHINCOTA y
continuar con la ruta propuesta en el plan de vuelo. Deber
mantenerse una altitud Par + 500 Ft.
VILLA UNO ALFA (VILLA 1 A ): Para aeronaves cuyo destino
est ubicado en el rea de VENEZUELA, se deber proceder a
sobrevolar la ciudad de CCUTA, posterior hacia el punto visual
VILLA DEL ROSARIO donde virar a la izquierda y luego hacia la
ciudad de SAN ANTONIO DEL TCHIRA, para continuar con la
ruta propuesta en el plan de vuelo. La aeronave deber mantener
altitud Impar + 500 Ft.
2. AREAS DE ESPERA VISUAL
Con el fin de establecer una secuencia de trnsito, manteniendo
el ordenamiento y encaminamiento ptimo entre el trnsito IFR y
VFR, se establecen como reas de espera visual los puntos
visuales LA YE, E L ZULIA y SAN ANTON IO DEL TCHIRA.
Las aeronaves que no puedan establecer contacto con la Torre de
Control del aeropuerto Camilo Daza, se mantendrn sobre estas
reas hasta recibir autorizacin ATC. Igualmente el Control de
Trnsito Areo podr instruir las aeronaves para que se
mantengan sobre estos puntos, con el fin de evitar conflictos con
las dems aeronaves evolucionando en el rea o en caso de
contingencia, para lo cual se deber dar un tiempo estimado de
espera.
3. TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES
Las aeronaves despegando del aeropuerto Camilo Daza de
Ccuta, debern efectuar contacto inicial en frecuencia de la
Torre de Control 118,1 MHz. Una vez cruce el punto de cambio

_________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 39/14
AIS COLOMBIA

AIP
AD 2 - SKCC - VAC 2
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
16 OCT 14

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 39/14

AD 2 SKCC VAC 2
16 OCT 14
RUTAS NORMALIZADAS VFR
AEROPUERTO CAMILO DAZA. SKCC CUCUTA
PUNTOS DE NOTIFICACIN:
Las aeronaves volando bajo reglas de vuelo VFR, desde y hacia el
aeropuerto Camilo Daza de Ccuta procedern a sobrevolar y
notificar los siguientes puntos visuales:
EL ZULIA
07 56 00 N 072 36 00 W
LOS PATIOS
07 50 20 N 072 30 11 W
VILLA DEL ROSARIO
07 50 02 N 072 28 26 W
UREA
07 55 09 N 072 26 35 W
SAN ANTONIO DEL TCHIRA
07 48 44 N 072 26 53 W
CHINCOTA
07 36 28 N 072 36 01 W
TERMOTASAJERO
07 50 47 N 072 38 00 W
SARDINATA
08 05 00 N 072 47 00 W
LA YE
08 08 21 N 072 34 14 W
ORIPAYA
08 04 34 N 072 29 09 W

AIP
COLOMBIA
sobre los puntos visuales LA YE, TERMOTASAJERO, LOS PATIOS
o SAN ANTONIO DEL TCHIRA, debern hacer contacto con
CUCUTA APP NORTE en la frecuencia 119,9 MHz.
Para aquellas aeronaves ingresando, debern contactar
inicialmente a la frecuencia 119,9 MHz, CUCUTA APP NORTE,
posteriormente
sobre
los
puntos
visuales
LA
YE,
TERMOTASAJERO, LOS PATIOS y SAN ANTONIO DEL TCHIRA
debern hacer contacto con Torre de Control Camilo Daza en
frecuencia 118,1 MHz.
Las aeronaves en espera visual sobre los puntos LAYE, EL ZULIA
y SAN ANTONIO DEL TCHIRA, debern mantener contacto en
frecuencia 118,1 MHz, Torre de Control Camilo Daza.

NOTA: Todas las aeronaves volando bajo reglas de vuelo VFR

desde y hacia el aeropuerto CAMILO DAZA de CCUTA debern
proceder por los corredores visuales establecidos a continuacin.
En caso de requerirse otra maniobra diferente, deber contar con
la autorizacin respectiva por parte del ATC.
1. RUTAS NORMALIZADAS DE LLEGADA VISUAL

ZULIA UNO BR AVO (ZULIA 1 B): Las aeronaves

ingresando por el norte de la estacin va las poblaciones de
TIB y OCAA, procedern hacia el punto visual LA YE, donde
debern ingresar mantenindose al costado W del rio Zulia
hacia la poblacin de EL ZULIA, hasta recibir autorizacin ATC
para ingreso al circuito de aerdromo. La aeronave deber
mantener altitud Impar + 500 Ft.
TERMO UNO BRAVO (TER MO 1 B): Ingresando
desde el rea de BUCARAMANGA, va la poblacin de BAGUECHE,
la aeronave deber proceder a sobrevolar el punto visual
TERMOTASAJERO y luego con rumbo a la ciudad, para recibir
autorizacin ATC, manteniendo altitud Impar + 500 Ft.
PATIOS U NO BRAVO (P ATIOS 1 B): Ingresando
por el Sur, va la poblacin de CHINCOTA, deber proceder a
sobrevolar el punto visual LOS PATIOS, donde deber recibir
autorizacin de ingreso al circuito de aerdromo, por parte de la
Torre de Control. La aeronave deber mantener altitud Impar +
500 Ft.
VILLA UN O B RAVO (VILLA 1 B):

Aeronaves que procedan

desde el rea de VENEZUELA, debern ingresar va la poblacin
de SAN ANTONIO DEL TCHIRA y posterior sobrevolarn el
punto visual VILLA DEL ROSARIO, para ingreso al circuito de
trnsito de aerdromo. Se deber ingresar manteniendo altitud
Par + 500 Ft.
2. AREAS DE ESPERA VISUAL

Con el fin de establecer una secuencia de trnsito, manteniendo

el ordenamiento y encaminamiento ptimo entre el trnsito IFR y
VFR, se establecen como reas de espera visual los puntos
visuales LA YE, E L ZULIA y SAN ANTON IO DEL TCHIRA.
Las aeronaves que no puedan establecer contacto con la Torre de
Control del aeropuerto Camilo Daza, se mantendrn sobre estas
reas hasta recibir autorizacin ATC. Igualmente el Control de
Trnsito Areo podr instruir las aeronaves para que se
mantengan sobre estos puntos, con el fin de evitar conflictos con
las dems aeronaves evolucionando en el rea o en caso de
contingencia, para lo cual se deber dar un tiempo estimado de
espera.
3. TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES
Las aeronaves despegando del aeropuerto Camilo Daza de
Ccuta, debern efectuar contacto inicial en frecuencia de la
Torre de Control 118,1 MHz. Una vez cruce el punto de cambio

_________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 39/14
AIS COLOMBIA

AIP
AD 2 - SKCC - CARTA DE VISIBILIDAD
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
03 APR 14

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 37/14