SENA DISTRITO CAPITAL CTT

TECNOLOGOS EN MANTENIMIENTO MECATRONICO

ALTERNADOR

AUTOR

MADELEIGNY GALVEZ
YEFERSON ANDRES GONZALEZ
OSMAN YAMEL SUAREZ
FERNANDO RIAO

INSTRUCTOR

HCTOR PARDO

BOGOTA 28 DE MAYO DEL 2016

Contenido
1.

EL ALTERNADOR......................................................................................... 3

1.1 SISTEMA DE CARGA....................................................................................... 3

1.2 LOS COMPONENTES DE CARGA...................................................................3
1.2.1 BATERIA................................................................................................ 3
1.2.2 BANDA DEL ALTERNADOR......................................................................4
1-2-3 CABLES DEL ALTERNADOR...................................................................4
1.2.4 LUZ INDICADORA DE CARGA.................................................................5
1.2.5 EL ALTERNADOR.................................................................................... 5
1.2.5.1 VENTAJAS DEL ALTERNADOR........................................................6
1.2.5.2 PRECAUCIONES............................................................................ 6
1.2.5.3

DIAGNOSTICO............................................................................7

2 REGULADORES................................................................................................. 7
2.1 COMO SE ADAPTA UN REGULADOR ELECTRNICO EXTERNO.....................7
2.2 REGULADOR DE TENSIN ELECTRNICO...................................................9
2.3 REGULADOR ELECTRNICO INTERNO......................................................10
2.4 REGULADORES ELECTROMECNICOS......................................................11

1.

EL ALTERNADOR

1.1 SISTEMA DE CARGA

Este sistema tiene como genera corriente para la funcin de los diferentes accesorios
energa mecnica en elctricos y hacer funcionar el acumulador. el alternador es elemento
ms importante que transforma la energa elctrica, los campos magnticos se forman en el
rotor siendo atravesados por los embobinados que se denomina estator, que inducen un
voltaje y corriente elctrica alterna que pasa despus a ser rectificada por los diodos que se
hallan dentro del alternador.
1.2 LOS COMPONENTES DE CARGA
1.2.1 BATERIA
Tambin llamado acumulador que convierte la energa qumica en energa elctrica que le
proporciona para prender el motor, teniendo una vida til de 2 a 4 aos.
Ya que no se est utilizando agua destilada porque ya sus compartimientos vienen sellados
y solo se puede mirar su carga de voltaje con el vehculo apagado para que no genere
corriente elctrica en el momento de hacer la prueba.
Su mantenimiento costa de la verificacin de la caja de batera que este en buen estado y
est bien instalada, los bornes deben estar bien apretados y limpios de corrosin (utilizar
brocha de alambre para limpiarlos).

1.2.2 BANDA DEL ALTERNADOR

Transmite el movimiento del motor al alternador para que se ponga en funcionamiento y
trabaje.
Las bandas flojas o daada hace que la pole a del alternador se patine y no cargue de forma
correcta. Se debe mirar la tensin y verificando que al hacer presin con el pulgar en la
mitad de las poleas para que su flexibilidad de la banda sea de 10 a 15 mm.

1-2-3 CABLES DEL ALTERNADOR

Se deben mirar los conectores que no estn mal conectados o las terminales en mal estado
libre de corrosin, tambin revisar que los cables no estn quemados de lo contrario se
debern remplazar los cables en mal estado.

1.2.4 LUZ INDICADORA DE CARGA

Se refiere al testigo que se prende para informar si se encuentra trabajando segn las
recomendaciones del fabricante.
Esta luz se prende cuando se gira la llave donde dice ON y el motor detenido. Esta luz se
debe apagar cuando el motor empiece a trabajar si no es as se deben revisar el diagrama
elctrico parta mirar que est ocurriendo.

1.2.5 EL ALTERNADOR
el principio bsico es de generar corriente por induccin electromagntica. Cuando las
lneas magnticas so producidas por un campo magntico que si al unir los dos extremos
del circuito se crea una circulacin de corriente elctrica. El sentido de la corriente vara de
acuerdo al desplazamiento del conductor dentro del campo magntico, si formamos una
espira con ese conductor y lo hacemos girar 360 grados se hace una honda de corriente
alterna.
El bobinado del estator est definido por 3 espirales que se encuentran conectados entre si
llamado estrella y en otros alternadores los bobinados se presentan en forma de tringulo
formando un arrollamiento de corriente alterna trifsica.
Los sistemas de carga de los vehiculos es corriente continua, para rectificar la onda se
utilizan didodos de silicio la cual su ventaja es que si se desconecta la bateria los pulsos del
alternador limitados a 30 voltios protegiendpo los accesorios electronicos que se utilizan

en los automoviles modernos. Esto quiere decir que los diodos son de resistencia baja en un
sentido la cual la corriente pasa por medio ciclo positivo, lo mismo se ve cuando el signo es
negativo el efecto es inverso. Los diodos se les denomina positivos cuando permite el paso
de corriente que fluye por la tyerminal de coneccion a la caja llamada CAZOLETA la cual
va montada en el portadiodos y los diodos negativos permiten el pasaje de la corriente que
entra por su caja y sale por el termonal de conexin.
1.2.5.1 VENTAJAS DEL ALTERNADOR
Los diodos principales son de tipo zener y ayudan a proteger los elementos
electrnicos del vehculo teniendo tambin mayor rango de temperatura de 205
grados centgrados mximo.
Tiene un regulador de voltageRT-8 con tecnologa de pelcula gruesa con
interconexiones en alambre de nquel y con bloques de soldadura con la ventaja de
tener menos elementos soldados con una estabilidad trmica mayor y soporta un
rango de temperatura ms elevado.
Posee 2 ventiladores internos refrigerando de forma separada las partes electrnicas
(regulador y CJ rectificador) y los bobinados del rotor y estator adems producen
menos ruido que los que tienen ventilador externo,
Puede trabajar a velocidades superiores de 20000 RPM.
Temperatura de funcionamiento de -40 a +135 centgrados
Corriente de salida entre los 80 y 110 amperios segn su aplicacin.
Disponible con polea de embrague para disel.
Mayor corriente de salida a bajas RPM, entere 54 y 59 amp. A 2000 RPM del
alternador (ralent del vehculo.
1.2.5.2 PRECAUCIONES
Los diodos se pueden daar si se presentan algunas de estos casos:
Que la batera se conecte con la polaridad invertida.
Si al recargar la batera sobre el vehculo se invierte la polaridad del cargador por
seguridad se deben desconectar los bornes.
Si el alternador funciona con el borne positivo desconectado del circuito de carga
manteniendo el resto del as conexiones.
Si se prueban con alta tensin las aislaciones del bobinado del estator con los diodos
conectados.
Si se efectan soldaduras elctricas en el vehculo y no se desconecta el alternador y
el regulador de voltaje.
En el caso de alternadores AVI-128 aplicacin VW. No debe realizarse en
cortocircuitos entre el terminal IC y el W ya que se daan los diodos auxiliares.
En los alternadores de 9 diodos el cable de conexin al borne positivo (+) no debe
ser intercambiado con el de conexin al borne indicador de carga IC en forma
permanente, ya que en los diodos auxiliares no admiten el pasaje de una intensidad

de corriente tan alta como la de carga de batera; en caso contrario, los diodos
auxiliares se destruyen.

1.2.5.3 DIAGNOSTICO
Para diagnosticar el alternador se debe tener en cuenta lo siguiente
Que la luz de batera este encendida.
Tiene que pasrsele corriente con cables al vehculo para que prenda o cualquier
otro mtodo.
El carro no se queda prendido despus de que se le retiran los cables de ignicin.
El vehculo se mantiene prendido despus de que la batera fue cargada, al
terminarse la carga el vehculo se apaga.
Cuando las luces delanteras son encendidas brillan con una intensidad enfermiza y
esto hace que el vehculo se apague necesitando nuevamente los cables de ignicin.

2 REGULADORES
2.1 COMO SE ADAPTA UN REGULADOR ELECTRNICO EXTERNO
En este caso es para un alternador de una Ford lo primero que se debe retirar son los 3
tornillos que aseguran la tapa, despus hacer dos perforaciones a la tapa con una broca
pequea (3/16). Por donde van a pasar los cables para el nuevo regulador, se tiene que
observar por donde vamos a soldar los cables, uno ser a la porta escobillas que es el
conector grueso y el otro ser el conector aislado del mismo `este es el que va a los campos
y el ultimo cable va conectado a la bobina del estator.
Ya soldados los cables se pasan por los orificios que se perforaron en la tapa, para
conectarlos al regulador, pero antes identificamos las terminales y su significado ya que hay
varios tipos y marcas, algunos traen las terminales marcadas de la siguiente manera I A S F
estos irn conectados as:
I = foco testigo del tablero.
A = conectar al positivo del alternador marcado con la letra B+ que a su vez va
directo a la batera.
S = al terminal de la bobina del estator.
F = al cable que sacamos de la porta escobillas que es el conector grueso.
Es importante tener en cuenta de conectar el regulador a tierra fsica atornillado al chasis.

Otros reguladores vienen marcados de la siguiente manera 432F esto equivale lo mismo.
El regulador regula el voltaje que genera el alternador 13.8 voltios, ya que si no tuviera
regulador el voltaje se elevara a 18 voltios causando que se quemen los cables y todos los
fusibles esta pieza es de vital importancia en el sistema elctrico.

2.2 REGULADOR DE TENSIN ELECTRNICO

Este regulador est formado por un circuito totalmente integrado a base de
componentes electrnicos. Los componentes van dispuestos en una tarjeta de
circuito impreso y alojados en una caja plastificada, la cual va sellada y cerrada
de forma que no es posible su manipulacin, saliendo al exterior perfectamente
aislado los cables o terminales para la conexin al alternador. Tiene larga
duracin, si no se les conecta indebidamente en el circuito; para ello ya vienen
dispuestos y preparados de fbrica para un determinado tipo de alternador y
con sus conexiones adaptadas segn la forma de montaje en el mismo, sea
para montaje exterior sea incorporado al alternador.
Las ventajas del regulador electrnico son las siguientes:
*Tiempos de conexin ms breves, que posibilitan menores tolerancias de
regulacin.
*Ausencia de desgastes (no requieren mantenimiento).
*Elevadas corrientes de conmutacin. Conmutacin sin chispa, lo que evita
interferencias radioelctricas.
*Resistente a los choques, vibraciones e influencias climticas.
*Compensacin electrnica de la temperatura, lo que tambin permite reducir
las tolerancias de regulacin.
*Pequeo tamao, lo que posibilita el montaje adosado al alternador, incluso
en alternadores de alta potencia.

2.3 REGULADOR ELECTRNICO INTERNO

El regulador de tensin hasta los aos 80 venia separado del alternador Estaba
constituido por dos o tres elementos electro-magnticos segn los casos (los reguladores
utilizados en alternador eran mucho ms sencillos que los utilizados para dinamos ya que
no necesitan: limitador intensidad ni disyuntor era voluminoso y ms propenso a las
averas que los pequeos reguladores de tensin utilizados despus de los aos 80.de ah
para all Son reguladores electrnicos de pequeo tamao y que van acoplados a la carcasa
del alternador como se ve en la figura de abajo. Los reguladores electrnicos tienen menos
averas debido a que carecen de elementos mecnicos, sometidos siempre a desgastes y
dilataciones. Los reguladores electrnicos no tienen arreglo, si se estropean sustituyen por
otro nuevo.

Desaparecen definitivamente las bobinas electromagnticas y el circuito se

fundamenta en el uso de un transistor y un diodo Zener, los cuales van incorporados dentro
de un circuito.

El regulador acta, por tanto, como un interruptor que impide o deja pasar corriente
al rotor.
Al disminuir el voltaje el campo creado por la bobina voltimtrica no es capaz de
mantener la lmina, que vuelve a su posicin haciendo contacto y cerrando el circuito de
manera que vuelve a circular corriente por el rotor y de nuevo hay campo magntico y por
tanto se genera corriente. Tienen muchas ventajas respecto a los elementos mecnicos de
los reguladores electromecnicos: no tienen movimiento y por lo tanto carecen de desgaste,

su peso es mucho menor, su tamao es tambin menor permitiendo colocarlos directamente

en las escobillas, y son ms eficaces.
En un principio tenan
Cable + para el diodo Zener (rojo).
Cable + Exc. Para el circuito de excitacin, escobilla positiva (azul).
Incluso 3, uno para cada diodo de excitacin.
Cable - Exc. Para el circuito de excitacin, escobilla negativa (verde).
Si no hace masa por s mismo, cable negro de masa.
Pero se dieron cuenta de que el del diodo Zener y el circuito de excitacin eran el mismo y
eliminaron uno (unindolo en el interior). De manera que lo normal es que solo tengan 2
cables, para la unin a las escobillas.

2.4 REGULADORES ELECTROMECNICOS

Los reguladores electromecnicos basan su principio de funcionamiento en un auto
transformador de columna, sobre la cual se dispone un cursor accionado por un servomotor,
que en su recorrido suma o resta espiras. Este movimiento de auto ajuste es controlado por
un comando electrnico, que se activa cada vez que la tensin de salida se desva de su
valor de calibracin, ajustndose automticamente y con ello mantiene permanentemente la
tensin de salida estable. Las ventajas que ofrece este principio son que cuenta con una alta
precisin (1,5%) y eficiencia del 99%, teniendo capacidad de sobrecarga de hasta500% sin
generacin de contenido armnico, sin embargo, aunque no genera ruido armnico
tampoco lo elimina. Su vida til es mayor a 25 aos en funcionamiento continuo a plena
carga por su diseo y robustez

Los reguladores de contactos apropiados para alternadores trifsicos son de un solo

elemento, es decir, reguladores con un elemento regulador de tensin compuesto de
electroimn, inducido y contacto de regulacin. Cuando la tensin del alternador sobrepasa
el valor terico, el electroimn abre el contacto (posicin b), conectando una resistencia (R)
en el circuito de excitacin que origina un descenso de esta corriente y por lo tanto un
descenso en la tensin del alternador. Si la tensin del alternador disminuye tanto que
desciende por debajo del valor mnimo terico entonces el contacto vuelve a conectarse
aumentando por ello la corriente de excitacin y, por tanto, la tensin del alternador.