Motor de combustin interna

Para los tipos de motor que utilizan la propulsin a chorro, vase cohete.

Motor antiguo, de aviacin, con disposicin radial de los pistones.

Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de

mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de
un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que
dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo,
la mquina de vapor.

Tipos principales[editar]

Alternativos.
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo
desarroll, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque
tambin se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor
francs que lo patent en 1862.
El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en
Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasleo.
La turbina de gas.
El motor rotatorio.
El Ciclo Atkinson.

Clasificacin de los alternativos segn el ciclo[editar]

De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro.
De cuatro tiempos (4T): efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.

Existen los disel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.

Historia[editar]
Artculo principal: Historia del motor de combustin interna

La invencin se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un

sacerdote escolapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidrulico y mecnico, que ya en 1853

detallaron documentos de operacin y construccin y patentes pendientes en varios pases

europeos como Gran Bretaa, Francia, Italia y Alemania.1
Los primeros prototipos carecan de la fase de compresin; es decir, la fase de succin
terminaba prematuramente con el cierre de la vlvula de admisin antes de que el pistn
llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que generaba la combustin que
empuja la carrera del pistn fuese dbil. Como consecuencia el funcionamiento de estos
primeros motores era deficiente. Fue la fase de compresin la que dio una eficiencia
significativa al motor de combustin interna, que lograra el reemplazo definitivo de los
motores a vapor e impulsara el desarrollo de los automviles, ya que lograba desarrollar
una potencia igual o mayor en dimensiones considerablemente mucho ms reducidas.
Las primeras aplicaciones prcticas de los motores de combustin interna fueron los
motores fuera de borda. Esto fue debido a que el principal impedimento para la aplicacin
prctica del motor de combustin interna en vehculos terrestres era el hecho de que, a
diferencia de la mquina de vapor, no poda comenzar desde parado. Los motores marinos
no sufren este problema, ya que las hlices son libres de un significativo momento de
inercia.
El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemn Nikolaus Otto, quien
en 1886 patent el diseo de un motor de combustin interna a cuatro tiempos, basado en
los estudios del inventor francs Alphonse Beau de Rochas de 1862, que a su vez se bas
en el modelo de combustin interna de Barsanti y Matteucci.[cita requerida]

Aplicaciones ms comunes[editar]

Motor SOHC de moto de competicin, refrigerado por aire, 1937.

Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel como en gasolina, tienen cada
uno su mbito de aplicacin.

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y

motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho
terreno en este campo por las normas anticontaminacin. Actualmente siguen en uso
para las cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc), o un poco ms
grandes de motocicletas de competicin y motocross, pequeos motores de
motosierras y otras mquinas porttiles ligeras, y pequeos grupos electrgenos
(2015).
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,
automviles, aviacin deportiva y fuera borda.
2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy
da, y traccin ferroviaria. En su momento de auge se us en aviacin con cierto xito.
4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles y aplicaciones navales hasta
una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

Estructura y funcionamiento[editar]
Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales:
(bloque, cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como
la bomba inyectora de alta presin en los disel, o antiguamente el carburador en los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de
distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o los) rbol
de levas.

Cmara de combustin[editar]
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro
del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia
fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las
paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal, que
convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada
espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada
cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales
cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del
movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

Carburador SOLEX monocuerpo.

Sistema de alimentacin[editar]
El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito,
una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o
atomiza el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder
ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado
con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han
sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en la
dosificacin de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una
mezcla ms estable. En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera no
proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen
motor (mecanismo de regulacin) mediante unabomba inyectora de combustible.

Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para motor disel.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a

travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores
cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y
amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin.

Sistema de distribucin[editar]

Vlvulas y rbol de levas.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o
vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el
momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el
cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin.
Ha habido otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin por camisa
corredera (sleeve-valve).

Cadena de distribucin.

Encendido[editar]
Artculo principal: Encendido del motor

Tapa del distribuidor.

Los motores necesitan una forma de iniciar la combustin dentro del cilindro. En los
motores Otto, el sistema de encendido consiste en un componente llamado bobina de
encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un
conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso
elctrico de alto voltaje en el secundario.
Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de compresin de cada uno de los cilindros;
el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est en compresin en ese
momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables que llevan la descarga de alto
voltaje a la buja. El dispositivo que produce el encendido de la mezcla combustible/aire es
la buja, que, instalada en cada cilindro, dispone de electrodos separados unas dcimas de
milmetro, el impulso elctrico produce una chispa en el espacio entre un electrodo y otro,
que inflama el combustible; hay bujas con varios electrodos, bujas que usan el proceso
de 'descarga de superficie' para producir la chispa, y 'bujas incandescentes ' (Glow-plug).
Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce prdidas de energa, reduce la
chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil. De los
sistemas de generacin de electricidad en los motores, las magnetos dan un bajo voltaje a
pocas rpm, aumentando el voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras los sistemas
con batera dan una buena chispa a bajas rpm, pero la intensidad de la chispa baja al
aumentar las rpm.

Refrigeracin[editar]
Artculo principal: Refrigeracin en motores de combustin interna

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de
sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones, y los
motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este
sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor
producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que
implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los
automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las
lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no
sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a
temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta

presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de

agua, as como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma
temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a
temperaturas muy bajas.
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni
sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa
aislante que disminuira la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales
se utiliza agua del mar para la refrigeracin.

Sistema de arranque[editar]
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no
producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica
que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los
motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al
cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por
otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una
cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el
volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como
para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que,
mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y
proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de combustin en los
primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo
para arrancar motores de aviones.

Tipos de motores[editar]

Motor Otto DOHC de 4 tiempos.

Motor convencional del tipo Otto[editar]

Artculo principal: Ciclo Otto
Artculo principal: Motor a gasolina

Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul aire, verde mezcla aire/combustible, gris
gases quemados.

El motor convencional del tipo Otto es un motor de tipo alternativo de cuatro tiempos (4T),
aunque en fuera borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz
mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto modernos
se ve limitado por varios factores, entre otros la prdida de energa por lafriccin, la
refrigeracin y falta de constancia en las condiciones de funcionamiento.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera
aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la
mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de
12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de
combustibles de alto ndice de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede
producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor
Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en
energa mecnica.
Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el transporte y deben trabajar
suministrando diferentes potencias en cada momento. Debido a esto el rendimiento de los
mismos cae bruscamente al trabajar con carga parcial, ya que, cuando esto sucede, la
cmara de compresin mantiene su volumen, dando una compresin final baja y
transformando gran parte de la energa en calor.
Funcionamiento (Figura 1)
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de
admisin.
2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida
mediante la buja.
3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la
vlvula de escape.
Tambin existe una variacin del ciclo Otto que mejora la eficiencia del motor al aumentar
el tiempo de expansin con respecto al tiempo de compresin conocido como Ciclo Miller.

Motores disel[editar]

Los cuatro tiempos del disel 4T; pulsar sobre la imagen.

Artculo principal: Motor disel

Motor disel 2T, escape y admisin simultneas.

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este
ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de
los motores disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy
grande, ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de
los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale, y se absorbe aire hacia la cmara de
combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca. el
aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su
temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible
a gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la
cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del
aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el
pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela,

transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los
motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el
combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma en
trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos factores
que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y
final de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina,
llegando a superar el 40%. en los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval.
Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1
en los Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por lo
general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor
rendimiento y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal
de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos), mientras que los
motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm.
(automviles)

Motor de dos tiempos[editar]

Artculo principal: Motor de dos tiempos

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcione a dos
tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La
eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero
al necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que
un motor cuatro tiempos del mismo tamao.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los
periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno
de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo
ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas en la culata, lumbreras,
orificios (que quedan expuestos al ir subiendo y bajando el pistn). En los motores de dos
tiempos, casi siempre lubricados aadiendo aceite a la gasolina, la mezcla de combustible
y aire entra en el cilindro a travs de la lumbrera de admisin cuando el pistn est en la
posicin ms alejada de la culata. El primer tiempo es la compresin-encendido, en la que
se inicia la combustin de la carga de mezcla aire/combustible/aceite cuando el pistn
avanza hasta el final del ese tiempo (PMS). Despus, el pistn se retira en la fase de
explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la
cmara. De los dos procedimientos para el 'barrido' dentro de los cilindros de los motores
de dos tiempos, proceso por el cual entra la nueva carga y se expulsan al escape los
gases procedentes de la combustin de la mezcla de trabajo, se ha demostrado (SAE) que
el llamado: 'barrido en lazo' ('Loop scavenging' en ingls) da siempre mejores resultados
que el sistema llamado: 'Unidireccional' ('Uniflow scavenging' en ingls).

Motor de cuatro tiempos[editar]

Hacia 1879 Nicolaus August Otto dise y construy un motor con doble expansin,
concepto propuesto por los ingleses Jonathan Hornblower y Artur Woolf en 1781, antes de
que Watt llevase a la prctica la mquina de vapor. La primera expansin se haca en el
cilindro donde se realiz la combustin, y una segunda en otro pistn, este a baja presin,
con el objetivo de lograr el aprovechamiento de la energa de los gases de escape; incluso
se han construido motores con triple expansin, como el Troy, y el principio se us en
muchos motores marinos. En 1906 la empresa EHV radicada en Connecticut, EEUU,
fabric un motor de combustin interna de tres cilindros y doble expansin que montaron
en un automvil. Al igual que el motor construido por Otto, cuyo comprador lo devolvi, el
motor de EHV no demostr en la prctica las ventajas de menor consumo de combustible
esperadas. En Espaa hay dos patentes concedidas de motores con un principio similar,

una de 1942 a Francisco Jimeno Cataneo (N OEPM 0156621) y otra de 1975 a Carlos
Ubierna Laciana (N OEPM 0433850), en el INTA se construy un prototipo de motor de
aviacin con cilindros en estrella y un principio parecido, ideado por el ingeniero J Ortuo
Garca, patentes 0230551 y 0249247 y al que se atribuy un consumo muy bajo de
combustible, est expuesto en el Museo del Aire en Cuatro Vientos, Madrid. El ao 2009,
la empresa britnica ILMOR present en una exposicin internacional de motores en
Stuttgart, un prototipo de motor de 5 tiempos, segn una patente concedida en EEUU a
Gerhard Schmitz. Para este motor anunciaron un consumo especfico de 215 g/kWh, una
relacin de compresin efectiva de 14'5/1 y un peso inferior en 20% a los motores
convencionales equivalentes.2 3 4

Motor Wankel[editar]

Motor Wankel.
Artculo principal: Motor Wankel

En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo de un

motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como
Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en lugar de
un pistn y un cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda
atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor
comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un
orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una
de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por
lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980.
Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin
barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la
seguridad en la conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como algunos
vehculos Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.

Motor de carga estratificada[editar]

Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada,
diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de re-circulacin de los
gases resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es
una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que
contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene
una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara

principal. La temperatura mxima que se alcanza es suficientemente baja como para

impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la
suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos.

Motores de Combustion Interna

sbado, 25 de julio de 2009

Motor de combustin interna y diesel

Para los tipos de motor que utilizan la propulsin a chorro, vase cohete.
Motor antiguo, de aviacin, con disposicin radial de los pistones.

Un motr de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica

directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una
cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustin
interna de cuatro tipos:

* El motor de explosin cclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent,
Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y
aeronutica.
* El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones
generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y
automviles. Tanto los motores Otto como los disel se fabrican en modelos de dos y cuatro
tiempos.

* El motor rotatorio.
* La turbina de combustin.

Historia

Los primeros motores de combustin interna no tenan compresin, sino que funcionaban con
una mezcla de aire y combustible aspirada o soplada dentro durante la primera parte del
movimiento del sistema. La distincin ms significativa entre los motores de combustin interna
modernos y los diseos antiguos es el uso de la compresin.

Estructura y funcionamiento

Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales.

Cmara de combustin

La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del
cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del
pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la
cmara. La cara exterior del pistn est unida por un eje al cigeal, que convierte en
movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.

En los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de
cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al
cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes
y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede
tener de 1 a 28 cilindros.

Sistema de Alimentacin
Carburador SOLEX monocuerpo

El sistema de alimentacin de combustible de un motor de combustin interna consta de un

depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el combustible
lquido, para poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo utilizado con este fin en los
motores Otto, aunque tambien se puede introducir el combustible atomizado en los cilindros a
travs de una Bomba de inyeccin de combustible.
Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para motor diesel .

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se conduce a los cilindros a travs
de un tubo ramificado llamado colector de admisin. Muchos motores cuentan con un colector
de escape o de expulsin, que transporta los gases producidos en la combustin.

Sistema de Distribucin

Vlvulas y rbol de levas.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o
vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el
momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal,
estando el conjunto coordinado mediante la correa de distribucin.
Cadena de distribucin.

Encendido
Tapa del distribuidor.

Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. En
los motores Otto, el sistema de ignicin consiste en un componente llamado bobina de
encendido, el cual es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un
conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso elctrico
de alto voltaje en el secundario. Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin
de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est
comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que
dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce la ignicin es la buja
que, fijado en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unos milmetros, entre los
cuales el impulso elctrico produce una chispa, que inflama el combustible.

Si la bobina est en mal estado se sobrecalienta; esto produce prdida de energa, aminora la
chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil.

Refrigeracin

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de
sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los
motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este
sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor
producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica
que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se
hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador.
Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente
porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la
temperatura de ebullicin del agua, esto provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento
dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as como en el radiador; se usa un
anticongelante pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta
temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.

Otra razn por la cual se debe de usar un anticongelante es que ste no produce sarro ni
sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante
que disminuir la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza
agua del mar para la refrigeracin.

Sistema de arranque

Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no
producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que
debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de
automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un
embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos
motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una

cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.

Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante
manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover
el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin
de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario
para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los iniciadores de
inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.

Tipos de motores
Motor convencional del tipo Otto
Artculo principal: Ciclo Otto
Motor de 4 tiempos. (Fig. 1).

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos. La eficiencia de los motores Otto
modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la
refrigeracin.

En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta
proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden
utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero
este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media
de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se
transforma en energa mecnica.

Funcionamiento

1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible vaporizado entran.

2. Tiempo de compresin - El vapor de combustible y el aire son comprimidos y encendidos.

3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo.

4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia afuera.

Motores disel
Artculo principal: Motor disel

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a
volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores
disel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de
gasolina.

En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la fase
de compresin, el aire se comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual hace que se
caliente hasta unos 440 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible
vaporizado dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta
temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el pistn
hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase es, al igual que en los motores
Otto, la fase de expulsin.

Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible
para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

La eficiencia de los motores disel depende, en general, de los mismos factores que los
motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este
valor se logra con un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y
los motores disel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se
compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.

Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750
revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000
rpm. No obstante, en la actualidad, algunos tipos de motores disel trabajan a velocidades
similares que los motores de gasolina, pero por lo general con mayores cilindradas debido al
bajo rendimiento del gas oil respecto a la gasolina.

Motor de dos tiempos

Artculo principal: Motor de dos tiempos

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcione a dos
tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia
de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar
slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que un motor cuatro
tiempos del mismo tamao.

El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de
absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos,
en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor
de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que
quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la
mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el
pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la
compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase.
A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de
expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara.

Motor Wankel
Artculo principal: Motor Wankel
Motor Wankel

En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo de un motor de

combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel.

Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un

cilindro.

La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda

atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor
comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un
orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las
caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.

El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo
que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems,
funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No
requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la
conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos Mazda, ha
tenido problemas de durabilidad.

Motor de carga estratificada

Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, diseado
para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de los gases
resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una
cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene una
mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La
buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal. La temperatura
mxima que se alcanza es suficiente como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno,
mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de
carbono e hidrocarburos...

Motor disel

El motor disel es un motor trmico de combustin interna cuyo encendido se logra por la
temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue
inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895, del cual deriva su nombre. Fue diseado
inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pars como el primer motor para
"biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Diesel tambin reivindic en su
patente el uso de polvo de carbn como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que
es.

Principio de funcionamiento
Bomba de inyeccin disel de Citron XUD.

Un motor disel funciona mediante la ignicin (quema) del combustible al ser inyectado en una
cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una

temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa. La

temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en
el segundo tiempo motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la
cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta
combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn
hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el
movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.

Para que se produzca la autoinflamacin es necesario pre-calentar el aceite-combustible o

emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose
la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la
denominacin de gasleo o Gasoil en Ingls.
Vase tambin: Ciclo del disel

Ventajas y desventajas

La principal ventaja de los motores disel, comparados con los motores a gasolina, estriba en
su menor consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores
disel en turismos desde los aos 1990 (en muchos pases europeos ya supera la mitad), el
precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este
hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasleo, como
transportistas, agricultores o pescadores.

En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de

mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como la inyeccin
electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la precmara para los motores de
automocin, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina,
presentan el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos
motores prcticamente desaparece.

Actualmente se est utilizando el sistema common-rail en los vehculos automotores pequeos.

Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible,
mejores prestaciones del motor, menor ruido (caracterstico de los motores disel) y una menor
emisin de gases contaminantes.[cita requerida]

Aplicaciones
Vista de un motor marino

* Maquinaria agrcola (tractores, cosechadoras)

* Propulsin ferroviaria
* Propulsin marina
* Automviles y camiones
* Vehculos de propulsin a oruga
* Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de emergencia)
* Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia)
* Propulsin area

Ciclo del disel

El ciclo del motor disel lento (en contraposicin al ciclo rpido, ms aproximado a la realidad)
ideal de cuatro tiempos es una idealizacin del diagrama del indicador de un motor Diesel, en
el que se omiten las fases de renovado de la masa y se asume que el fluido termodinmico que
evoluciona es un gas perfecto, en general aire. Adems, se acepta que todos los procesos son
ideales y reversibles, y que se realizan sobre el mismo fluido. Aunque todo ello lleva a un
modelo muy aproximado del comportamiento real del motor, permite al menos extraer una serie
de conclusiones cualitativas con respecto a este tipo de motores.

Consta de las siguientes fases:

1. Compresin, proceso 1-2: es un proceso de compresin adiabtica reversible (isentrpica).

Viene a simbolizar el proceso de compresin de la masa fresca en el motor real, en el que en el
pistn, estando en el punto muerto inferior (PMI), empieza su carrera de ascenso,
comprimiendo el aire contenido en el cilindro. Ello eleva el estado termodinmico del fluido,
aumentando su presin, su temperatura y disminuyendo su volumen especfico, en virtud del
efecto adiabtico. En la idealizacin, el proceso viene gobernado por la ecuacin de la
isentrpica P \cdot v^k = cte , con k ndice de politropicidad isentrpico.
2. Combustin, proceso 2-3: en esta idealizacin, se simplifica por un proceso isbaro. Sin
embargo, la combustin Diesel es mucho ms compleja: en el entorno del PMS (en general un
poco antes de alcanzarlo debido a problemas relacionados con la inercia trmica de los
fluidos), se inicia la inyeccin del combustible ( en motores de automviles, gasleo, aunque

basta con que el combustible sea lo suficientemente autoinflamable y poco voltil). El inyector
pulveriza y perliza el combustible, que, en contacto con la atmsfera interior del cilindro,
comienza a evaporarse. Como quiera que el combustible de un motor Diesel tiene que ser muy
autoinflamable (gran poder detonante), ocurre que, mucho antes de que haya terminado la
inyeccin de todo el combustible, las primeras gotas de combustible inyectado se autoinflaman
y dan comienzo a una primera combustin caracterizada por ser muy turbulenta e imperfecta,
al no haber tenido la mezcla de aire y combustible tiempo suficiente como para
homogeneizarse. Esta etapa es muy rpida, y en el presente ciclo se obvia, pero no as en el
llamado ciclo Diesel rpido, en el que se simboliza como una compresin iscora al final de la
compresin. Posteriormente, se da, sobre la masa fresca que no ha sido quemada, una
segunda combustin, llamada combustin por difusin, mucho ms pausada y perfecta, que es
la que aqu se simplifica por un proceso isbaro. En esta combustin por difusin se suele
quemar en torno al 80% de la masa fresca, de ah que la etapa anterior se suela obviar. Sin
embargo, tambin es cierto que la inmensa mayora del trabajo de presin y de las prdidas e
irreversibilidades del ciclo se dan en la combustin inicial, por lo que omitirla sin ms slo
conducir a un modelo imperfecto del ciclo Diesel. Consecuencia de la combustin es el
elevamiento sbito del estado termodinmico del fluido, en realidad debido a la energa qumica
liberada en la combustin, y que en este modelo ha de interpretarse como un calor que el fluido
termodinmico recibe, y a consecuencia del cual se expande en un proceso isbaro reversible .