UNIVERSIDAD CATLICA DE

SANTA MARA

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIAS CIVIL Y

DEL AMBIENTE
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
ASIGNATURA:
INGENIERIA DE TRANSITO.

TEMA:
VOLUMEN DE TRANSITO CALLE LAZO DE LOS ROS.

DOCENTE:
ING. JUAN CARLOS TEJADA CALDERON

INTEGRANTES:
Guillermo Raul Coasaca Condori
Nadia Katherine Cardenas Salinas
Bryan Alejandro Campos Veliz
Gerson Augusto Manrique Jaeger
Victor Andr Valencia Salas

X SEMESTRE
AREQUIPA PERU
2016

INDICE
1.

OBJETIVOS:............................................................................................... 3
A.

OBJETIVO PRINCIPAL:............................................................................ 3

B.

OBJETIVOS SECUNDARIOS:...................................................................3

2.

CARATERISTICAS PRINCIPALES DE LA CALLE INDICADA:..........................3

3.

ESTUDIO DE LA CALLE:............................................................................ 3
A.

UBICACION:........................................................................................... 3

B.

VISTAS DE LA CALLAE LAZO DE LOS RIOS............................................4

C. LINEA DE CONTROL............................................................................... 5
4.

CONTEO VEHICULAR:............................................................................ 6

5. VARIACION DEL VOLUMEN DE TRANSITO EN LA HORA DE MAXIMA

DEMANDA:.................................................................................................... 10
6.

VARIACION ENTRE VOLUMENES DE TRANSITO HALLADOS.....................14

7.

VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA...........................................16

8.

COMPARACION DE FLUJOS......................................................................20

9.

ANALISIS DE SEALIZACION:..................................................................20

10.

PLANO DE SEALIZACION:..................................................................23

11.

PLANO DE SEALIZACION PROPUESTA:..............................................24

12.

PANEL FOTOGRAFICO:.........................................................................25

13.

CONCLUSIONES:.................................................................................. 29

14.

RECOMENDACIONES:..........................................................................29

15.

ANEXOS............................................................................................... 29

TRABAJO VOLUMEN DE TRANSITO CALLE LAZO DE LOS

ROS
1. OBJETIVOS:
A. OBJETIVO PRINCIPAL:

Determinar el volumen de trnsito de la calle Lazo

de los Ros, en dos horarios diferentes, en diferentes
flujos.

B. OBJETIVOS SECUNDARIOS:

Aprender cmo se realiza un estudio de volumen de

transito de manera adecuada.

Aprender de la variacin del flujo de transito de

acuerdo al horario al cual se toma.

2. CARATERISTICAS PRINCIPALES DE LA CALLE INDICADA:

Tabla 1 Caractersticas

4ta cuadra de Lazo de los Santos

NUMERO DE CARRILES
1 carril
PENDIENTE
Es menor a 1%
OBSTACULOS
Solo se presenta el
cruce de escolares
3. ESTUDIO DE LA CALLE:
A. UBICACION:

La calle que nos toco es la que est indicada con el

nmero 1, exactamente la cuarta cuadra de la calle Lazo
de los Ros, Distrito de Umacollo.

B. VISTAS DE LA CALLAE LAZO DE LOS RIOS

VISTA EN DIRECCION DEL FLUJO VEHICULAR

VISTA EN DIRECCION CONTRAFLUJO VEHICULAR

C. LINEA DE CONTROL

LINEA
CONTROL

DE

4. CONTEO VEHICULAR:

El da del conteo fue el sbado 10 de setiembre, en los

horarios indicados posteriormente.
MAANA ( 8:00 A 9.00 A.M.)
Los periodos fueron cada 5 minutos.
CONTEO DE VEHCULOS POR TIPO

FLUJO VEHICULAR:
Q=

N
T

Q=766 Veh /hora

Q=12.8 Veh/min

PORCENTAJE DE VEHICULOS

MOTOS
2% 1% 4% 0% 0% 0% 0% 2%
24%
14%

AUTO
TAXI
PICK UP
COMBI PRIVADA
COMBI PUBLICA
MICRO (CUSTER)
BUS 2E

52%

CAMION 2E
CAMION 3E
TRAILER 2T2

TIPO DE VEHCULOS EN EL TIEMPO

TARDE (2:00 A 3:00 P.M.)

CONTEO DE VEHCULOS POR TIPO

FLUJO VEHICULAR:
Q=

N
T

Q=655 Veh/hora

Q=10.9 Veh/min

PORCENTAJE DE VEHICULOS

BICICLETA
MOTOS

0% 2% 2%
2% 0% 5%
23%
16%

AUTO
TAXI
PICK UP
COMBI PRIVADA
COMBI PUBLICA
MICRO (CUSTER)

51%

BUS 2E
CAMION 2E

TIPO DE VEHCULOS EN EL TIEMPO

35
30
25
20
15
10
5
3
33
33
0.

11

45

83

33

66

8.

0.

33

10

33

41

33

66

33

66

33

33

66

9.

33

33

7
66

5E
37

29
33

66

-2

E2

BICICLETA

MOTOS

AUTO

TAXI

CAMIONETAS PICK UP

COMBI PRIVADA

COMBI PUBLICA

MICRO

BUS 2E

BUS >=3E

CAMIN 2E

CAMIN 3E

CAMIN 4E

10

5. VARIACION DEL VOLUMEN DE TRANSITO EN LA HORA DE

MAXIMA DEMANDA:
MAANA (8:00 A 9:00 A.M.) FLUJO DE 5:

El Qmax= 80 vehiculos

FLUJO VEHICULAR

-0

:1

08

:0
08

08

:0

-0

8:
05

AM
8:
10
-0
08
AM
8:
:1
15
5
-0
08
AM
8:
:2
20
0
-0
08
AM
8:
:2
25
5
-0
08
AM
8:
:3
30
0
-0
08
AM
8:
:3
35
5
-0
08
AM
8:
:4
40
0
-0
08
AM
8:
:4
45
5
-0
08
AM
8:
:5
50
0
-0
08
AM
8:
:5
55
5
-0
AM
9:
00
AM

80
70
60
50
40
30
20
10
0

El FACTOR DE LA HORA DE MAXIMA DEMANDA:

FHMD=

VHMD
12( qmax)

FHMD=

766
12(80)

FHMD=0.798

PARA 5 MINUTOS

11

TRAFICO HOMOGENEO
MAANA (8:00 A 9:00 A.M.) FLUJO DE 15:

El Qmax= 222 vehiculos

FLUJO VEHICULAR

AM

AM

9:
00

8:
45

-0

-0

5
:4
08

08

:3

08

:1

08

:0

-0

-0

8:
30

8:
15

AM

AM

250
200
150
100
50
0

El FACTOR DE LA HORA DE MAXIMA DEMANDA:

FHMD=

VHMD
4(qmax)

FHMD=

766
4(222)

PARA 15 MINUTOS

FHMD=0.863
TRAFICO HOMOGENEO

12

TARDE (2:00 A 3:00 P.M.) FLUJO DE 5:

Qmax= 64 vehiculos.

FLUJO VEHICULAR

2:
00

-2
2:
05 :05
PM
-2
2:
10 :10
PM
-2
2:
15 :15
PM
-2
2:
20 :20
PM
-2
2:
:
2
25
5
PM
-2
2:
30 :30
PM
-2
2:
35 :35
PM
-2
2:
40 :40
PM
-2
2:
45 :45
PM
-2
2:
:
5
50
0
PM
-2
2:
55 :55
PM
-3
:0
0
PM

70
60
50
40
30
20
10
0

El FACTOR DE LA HORA DE MAXIMA DEMANDA:

FHMD=

VHMD
12( qmax)

FHMD=

655
12(64 )

PARA 5 MINUTOS

13

FHMD=0.853

TRAFICO HOMOGENEO
TARDE (2:00 A 3:00 P.M.) FLUJO DE 15:

Qmax= 174 vehiculos.

FLUJO VEHICULAR

PM

PM

2:
00

2:
45

-0

-0

5
:4
02

02

:3

02

:1

02

:0

-0

-0

2:
30

2:
15

PM

PM

175
170
165
160
155
150
145

El FACTOR DE LA HORA DE MAXIMA DEMANDA:

FHMD=

VHMD
4(qmax)

FHMD=

655
4(174 )

PARA 15 MINUTOS

FHMD=0.941

TRAFICO HOMOGENEO

14

6. VARIACION ENTRE VOLUMENES DE TRANSITO HALLADOS

MAANA (8:00 A 9:00 A.M.) FLUJO DE 5:

PARA 5 MINUTOS

FLUJO=12(qmax)5 min
FLUJO=1280 veh
FLUJO=960 veh/hora

PARA 15 MINUTOS

FLUJO=4(qmax)15 min
FLUJO=4222 veh
FLUJO=888 veh/hora

REAL

FLUJO=766 veh/hora

VARIACION

15

TARDE (8:00 A 9:00 A.M.) FLUJO DE 5:

PARA 5 MINUTOS

FLUJO=12(qmax)5 min
FLUJO=1264 veh
FLUJO=768 veh/hora

PARA 15 MINUTOS

FLUJO=4(qmax)15 min
FLUJO=4174 veh
FLUJO=696 veh/hora

REAL

FLUJO=655 veh/hora

VARIACION

Conclusion: A partir de este resultado se puede determinar que

para volumnes pequeos como es el caso de 5 minutos, la
variacion es mayor que la real.

16

7. VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA

MAANA ( 8:00 A 9.00 A.M.)
PARA 5 MINUTOS

VARIACION DE VOLUMEN 5 MIN

80
70

VHMD=64
vh/5min

60
50
40
30
20
10
0

Qmax= 80 vehiculos.
Qmin= 41 vehiculos.
El VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA:

VHMD=

VHMD
12

VHMD=

766
12

PARA 5 MINUTOS

VHMD=64 Veh/5 min

17

PARA 15 MINUTOS

VARIACION DE VOLUMEN 15 MIN

250
200

222
177

166

150
100
50
0

Qmax= 222 vehiculos.

Qmin= 166 vehiculos.
El VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA:

VHMD=

VHMD
4

VHMD=

766
4

PARA 5 MINUTOS

VHMD=192Veh /15 min

201

18

TARDE ( 2:00 A 3.00 P.M.)

PARA 5 MINUTOS

VARIACION DE VOLUMEN 5 MIN

70
60
50

VHMD = 55

40
30
20
10
0

Qmax= 64 vehiculos.
Qmin= 42 vehiculos.
El VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA:

VHMD=

VHMD
12

VHMD=

655
12

PARA 5 MINUTOS

VHMD=55 Veh/5 min

19

PARA 15 MINUTOS

VARIACION DE VOLUMEN 15 MIN

175
170
165
160
155

VHMD = 164

150
145

Qmax= 174 vehiculos.

Qmin= 156 vehiculos.
El VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA:

VHMD=

VHMD
4

VHMD=

655
4

PARA 5 MINUTOS

VHMD=164 Veh/15 min

20

8. COMPARACION DE FLUJOS

FLUJO VEHICULAR
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

Se determina que en el horario de maana (8:00 a 9:00 am),

tiene un flujo mayor al del horario de la tarde, determinando
este como hora de mayor trnsito en la calle estudiada.
9. ANALISIS DE SEALIZACION:
Las seales de trnsito son importantes para una buena convivencia
en la va pblica y as los accidentes de trnsito disminuirn y se
salvaran miles de vidas ao.
En la ubicacin en que realizamos el conteo vehicular observamos el
alto trnsito peatonal debido a la cercana de nuestra universidad,
como tambin la ubicacin de colegios cercanos y tambin la falta de
algunas seales de trnsito.
Observamos la deficiencia de seales de trnsito.

21

No se observa las lneas peatonales.

Debido al alto trnsito vehicular
estas lneas casi han desaparecido y
este problema es aprovechado por
los
conductores,
ya
que
se
estacionan en la esquina sin dejar
espacio para que los peatones
puedan cruzar.

Falta de la lnea divisoria de carriles. La lnea divisoria discontinua

que indica que se puede rebasar ha desaparecido debido al
trnsito vehicular de la calle.

Seal de girar a la derecha. El alto transito tambin ha

desaparecido la seal de girar a la derecha o ir de frente.

Falta de reduccin de velocidad. Al no encontrarse ninguna seal

que regule la velocidad de los vehculos, los conductores transitan
a altas velocidades y pueden producir accidentes a los peatones
que transitan por esa calle.

22

Colocar seal de stop para poder dar la vuelta por la calle, es

necesario para mantener la seguridad de los peatones.

Debido al incumpliendo de las personas en estacionar sus

vehculos por largos lapsos en las bermas, donde est prohibido,
los propietarios de dichas casa y establecimientos decidieron crear
sus propias seales de trnsito colocando improvisadas y caseras
cuas para evitar el estacionamiento de vehculos.

El mas estado de las veredas, es una causa del problema de

transito pudiendo esto ocasionar accidentes.

23

10.

PLANO DE SEALIZACION:

24

11.

PLANO DE SEALIZACION PROPUESTA:

25

12.

PANEL FOTOGRAFICO:

26

Imagen 1-5: Los integrantes del grupo realizando la

medicin.

Imagen 6: Custer

27

Imagen 7: Camin de 2 ejes

Imagen 8: Moto

Imagen 9: Camin de 3 ejes

Imagen 10: Camin de 3 ejes

Imagen 11: Combi pblica

28

Imagen 12: Camin de 2 ejes

Imagen 13: Combi privada

Imagen 14: Combi privada

Imagen 15: Camin de 2 ejes

29

Imagen 16: Camioneta particular

Imagen 17: Combi privada

13.
-

CONCLUSIONES:
Por la calle Lazo de los Ros se present una mayor cantidad de
vehculos de taxi y una cantidad menor de motos por lo que
conllevara a deducir que la mayor gente que transita se moviliza
en vehculos particulares.
Efectivamente, como se esperaba la hora ms transitada fue de
8.00am
a
9:00am
la que vendra a ser la hora pico, eso se ve en las tablas obtenidas,
esto es debido al horario de inicio de clases, y comienzo del
horario de trabajo de muchos establecimientos de atencin al
pblico cercanos a la calle.
Como el trnsito vehicular en la maana es 1.164 veces mayor
que de la tarde, esto provoca una mayor cantidad de vehculos en

30

14.
-

15.

la maana dado que se presenta que a esa hora entran los

alumnos de una institucin educativa y a la universidad.
El flujo de vehculos cada 5 minutos de la maana a comparacin
de la tarde se presenta que en la maana a un mayor factor de
hora de mxima demanda que en la tarde.

RECOMENDACIONES:
Volver a pintar la lnea divisora de carriles en la calle Lazo de los
Ros dado que con el transcurrir de tiempo estas cada vez fueron
desapareciendo y hacindose menos visibles.
Colocar una sealizacin para voltear a la derecha
Colocar una sealizacin para velocidades mximas que pueden
tener los vehculos tomando en cuenta las zonas importantes
como la universidad y los colegios.
Colocar un rompe muelles debido a que a veces los carros vienen
a demasiada velocidad.
Repintar las lneas de zona restringida, para evitar que los
vehculos se estacionen y congestionen la calle.
Dicho estudio se realiz un da sbado, por lo que se determina
que el flujo puede variar en das de lunes a viernes, donde hay un
mayor flujo en la tarde, debido a que son das laborables.
Como lo indica el Manual de Diseo Geomtrico de carreteras, el
conteo de trafico debe ser realizado como mnimo de 7 das
continuos de 24 horas, realizando una encuesta de origen-destino,
para determinar las caractersticas del flujo

ANEXOS

Plano de Localizacin
Plano de Ubicacin
Plano de Sealizacin actual
Plazo de Sealizacin planteada