Tunel de Viento 2

TUNEL DE VIENTO
PRACTICA NRO 1: DETERMINACION DEL PERFIL DE

VELOCIDAD EN EL TUNEL
I. OBJETIVO DE LA PRACTICA
Identificar la presiones estticas, de velocidad y total.
Aprender a determinar la velocidad del flujo de aire en diferentes partes de un
ducto.
Aprender a determinar el flujo de velocidades
II. FUNDAMENTO TEORICO
Perfil de velocidad circular simtrico
1. PRESION ESTATICA
La figura muestra un esquema de un recipiente lleno con lquido hasta una altura h.
Esta columna lquida ejercer una presin sobre el fondo y las paredes de recipiente
P=xh
http://www.sabelotodo.org/fluidos/presion.html
26 de octubre de 2012
que lo contiene de valor:1
Donde es la densidad o peso especfico del lquido y h la altura de la columna,

Si consideramos ahora una seccin del fondo de rea A, la fuerza f resultante de la
presin sobre esta rea sera:
f=PxA
donde : A es el rea de la seccin y P la presin a que est sometida.
Una tpica presin esttica, es la presin atmosfrica, producida en todas direcciones
sobre los cuerpos colocados en la superficie de la tierra debido a la gran columna de
aire sobre ellos. El resultado de esta accin en todas direcciones de la presin
atmosfrica no produce fuerza neta de empuje del cuerpo hacia algn lado, solo
tiende a comprimirlo.
Manmetro diferencial de inspeccin que compara diferencia

de presiones estticas entre dos cmaras graduado en mm.c.d.a.
2. PRESION DINAMICA
Se puede decir que cuando los fluidos se mueven en un conducto, la inercia del
movimiento produce un incremento adicional de la presin esttica al chocar sobre
un rea perpendicular al movimiento. Esta fuerza se produce por la accin de
la presin conocida como dinmica. La presin dinmica depende de la velocidad y
En mecnica de fluidos Se define como presin dinmica en la cantidad definida por:
donde (utilizando unidades del sistema internacional):
: presin dinmica en pascales
http://es.wikipedia.org/wiki/Presi%C3%B3n_din%C3%A1mica
la densidad del fluido.2
: densidad del fluido en kg/m3 (e.g. densidad del aire)
: velocidad del fluido en m/s
USO EN AVIACION
Es una variable instantnea que en aviacin se utiliza como parmetro en el clculo
de la velocidad del avin. Ms especficamente se usa para obtener la velocidad
equivalente del aire (EAS, por sus siglas en ingls: Equivalent Air Speed) que se
obtiene de la correccin de la velocidad calibrada del aire con los efectos de la
compresibilidad adiabtica. Esta presin se mide en el avin a travs de la toma
Pitot. El clculo de la presin dinmica se realiza a travs de la ecuacin de
Bernoulli, y para flujo de fluido incompresible se tiene que:
Siendo:
: Presin total
: Presin esttica
: Densidad del aire
: velocidad
Aunque la ecuacin presentada no es apta para clculos en aviacin comercial, pues

a los regmenes de vuelo utilizados por los aviones comerciales, el aire es
Tubo de Prandtl se utiliza para medir la presin dinmica
considerado compresible.3
3. PRESION TOTAL
Presin total que ejerce un fluido -bien sea gaseoso o lquido- se define como la
suma de la presin esttica y la presin dinmica.
Donde
= Presin total en pascales
= Presin esttica en pascales
= Presin dinmica en pascales
El tubo de Pitot se utiliza para calcular la presin total
III. ELEMENTOS A UTILIZAR

El banco de pruebas esta implementado con:
Tubo de Prandtl
Motor elctrico
Tnel de fibra de vidrio

Variador de frecuencia
Ventilador
UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA 6

LABORATORIO DE TERMOFLUIDOS
IV. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

Conectar las tomas de presin esttica y de presin total al micromanometro:
Con el tnel de viento en marcha y la cmara de pruebas cerrada, procedemos

a insertar el tubo de impacto movible dentro de la cmara de pruebas y lo
desplazamos por toda la seccin observando el micromanometro.
Observamos que la presin no cambia en absoluto salvo en las cercanas de las
paredes de la cmara de pruebas.
Lecturas obtenidas a las distancia indicadas:
a. Lectura 1:
DISTANCIA (cm)
LECTURA(m)
0.1
10
0.15
15
0.15
20
0.15
25
0.1
30
10
FRECUENCIA (HERTZ)

b. Lectura 2:
30
FRECUENCIA (HERTZ)
DISTANCIA (cm)
LECTURA(m)
0.4
1.2
10
1.2
15
1.1
20
1.2
25
1.2
30
0.7
c. Lectura 3 :
DISTANCIA (cm)
LECTURA(m)
0 .2
1.4
10
1.3
15
1.2
20
1.3
25
1.4
30
0.3
50
FRECUENCIA (HERTZ)

V. ANALISIS DE DATOS
1. PRESION :
Utilizaremos la siguiente expresin para transformar las lecturas del
micromanometro en presin:
= =
: (2 )
: ( 70 % = 874.2857
: (9.78
: ( )
: ()

: 0.3
=
= 874.2857
9.78 2 0.1 0.3

3
= .
Tabulando los dems datos en el siguiente cuadro
a. Letura 1 (Para una distancia de 5cm ) :

DISTANCIA (cm)
LECTURA(m)
PRESION(Pa)
0.1
256.51
10
0.15
384.77
15
0.15
384.77
20
0.15
384.77
25
0.1
256.51
30
b. Letura 2 (Para una distancia de 5cm ) :

=
= 874.2857
9.78
1.2 0.3
3
2
= .
DISTANCIA (cm)
LECTURA(m)
PRESION(Pa)
0.4
1026.06
1.2
3078.19
10
1.2
3078.19
15
1.1
2821.67
20
1.2
3078.19
25
1.2
3078.19
30
0.7
1795.61

c. Letura 3 (Para una distancia de 5cm ) :
=
= 874.2857
9.78 2 1.4 0.3

3
= .
DISTANCIA (cm)
LECTURA(m)
PRESION(Pa)
0 .2
513.03
1.4
3591.22
10
1.3
3334.70
15
1.2
3078.19
20
1.3
3334.70
25
1.4
3591.22
30
0.3
796.54
: ()
(0.9363
( )
2. VELOCIDAD DEL FLUJO

a. Letura 1 (Para una distancia de 5cm ) :
2 256.51
0.9363
= .
DISTANCIA (cm)
PRESION(Pa)
VELOCIDAD (m/s )
256.51
23.41
10
384.77
28.67
15
384.77
28.67
20
384.77
28.67
25
256.51
23.41
30
b. Letura 2 (Para una distancia de 5cm ) :
2 3078.19
0.9363

= .
DISTANCIA (cm)
PRESION(Pa)
VELOCIDAD (m/s )
1026.06
46.82
3078.19
81.09
10
3078.19
81.09
15
2821.67
77.64
20
3078.19
81.09
25
3078.19
81.09
30
1795.61
61.93
c. Letura 3 (Para una distancia de 5cm ) :
2 3591.22
0.9363
= .

DISTANCIA (cm)
PRESION(Pa)
VELOCIDAD (m/s )
513.03
33.10
3591.22
87.58
10
3334.70
84.40
15
3078.19
81.09
20
3334.70
84.40
25
3591.22
87.58
30
796.54
41.25
3. GRAFICAS DE LOS PERFILES DE VELOCIDADES


VI. OSERVACIONES Y CONCLUSIONES

Identificamos las presiones estticas, de velocidad y total.
Aprendimos a determinar la velocidad del flujo de aire en diferentes partes
de un ducto.
Segn observaciones previas, el tnel de viento tuvo algunos defectos en el
mantenimiento del micromanometro, debido a que algunas acoples de las
tuberas estaban deterioradas, lo que no permita una toma de datos precisa.
En el perfil de velocidades, se observo que a mayores hertz el perfil se
distorsionaba en su centro, es decir su flujo msico era inferior al de sus
contornos.
En la experiencia de laboratorio, al usar el micromanometro, el cual es de
lectura directa, conllevo a que se tuvieran que ajustarse de acuerdo a lo
indicado en la lectura del instrumento, no presentando una exactitud debido a
lo anterior, por esta razn los valores obtenidos de la columna de alcohol y
los valores derivados del mismo, difieren en un pequeo margen en la
simetra del flujo.
Los errores cometidos durante el laboratorio fueron sistemticos debido a los
malos hbitos y forma peculiar de realizar las observaciones por parte del
experimentador y tambin hubo errores accidentales debido a la suma de
gran nmero de perturbaciones individuales.
BIBLIOGRAFIA
http://www.sabelotodo.org/fluidos/presion.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Presi%C3%B3n_est%C3%A1tica
http://es.wikipedia.org/wiki/Tubo_de_Prandtl
http://es.wikipedia.org/wiki/Tubo_de_Pitot
http://es.wikipedia.org/wiki/Tubo_piezom%C3%A9trico
VII.

PRACTICA NRO 2: DETERMINACION DEL COEFICIENTE DE

ARRASTRE PARA EL PERFIL PLACA PLANA CIRCULAR
Aprender a determinar el coeficiente de arrastre para el perfil de placa plana
circular
ARRASTRE
En dinmica de fluidos, el arrastre o friccin de fluido es la friccin entre un
objeto slido y el fluido (un lquido o gas) por el que se mueve. Para un slido que se
mueve
por
un fluido
o gas,
el
arrastre
es
la
suma
de
todas
las fuerzas aerodinmicas o hidrodinmicas en la direccin del flujo del fluido

motorizado esto se resuelve con el empuje.4
En la astrodinmica, dependiendo de la situacin, el arrastre atmosfrico se puede
considerar como una ineficiencia que requiere energa adicional durante
el lanzamiento del objeto al espacio o como una ventaja que simplifica el regreso
desde la rbita.
http://es.wikipedia.org/wiki/Arrastre_(f%C3%ADsica)
externo. Por tanto, acta opuestamente al movimiento del objeto, y en un vehculo

Un objeto que cae a travs de un gas o lquido experimenta una fuerza en sentido opuesto a su movimiento. Se
alcanza la velocidad terminal cuando la fuerza de arrastre es igual a la fuerza de la gravedad que tira de l.
FUERZA DE ARRASTRE
La fuerza de arrastre, la que produce un fluido a un objeto en su seno, es una
combinacin de la fuerza de inercia y de la de rozamiento. Para nmero de Reynolds
bajos, domina la de rozamiento y para altos, la de inercia.5
La fuerza de arrastre podemos escribirla como:
en donde f(Re) es una funcin del nmero de Reynolds.

Para objetos grandes, la fuerza inercial es la dominante y definimos el coeficiente de
siendo A el rea del objeto.
http://bohr.inf.um.es/miembros/moo/p-flr.pdf
arrastre como:


Tubo de Prandtl
Motor elctrico
Esfera de prueba
Ventilador
Cilindro de prueba

Abra la cmara de pruebas

Coloque y ajuste el perfil (sea esfera o cilindro)
Cierre la cmara de pruebas
Con las pesas de la balanza en posicin cero, regule los contrapesos hasta
obtener la posicin cero de los brazos de la balanza.
Accione el ventilador y registre las lecturas obtenidas:
FRECUENCIA
FUERZA DE
( HERTZ )
ARRASTRE ( N )
10
0 .0125
30
0.1000
50
0.1125
1. PERFIL ESFERA :

2. PERFIL CILINDRO :
FRECUENCIA
FUERZA DE
( HERTZ )
ARRASTRE ( N )
10
0 .025
30
0.125
50
0.125

Utilizaremos las velocidades obtenidas en la primera prctica
FRECUENCIA
VELOCIDAD (m/s)
( HERTZ )
10
28.67
30
79.94
50
83.30
arriba del perfil. Para calcular la velocidad alrededor del perfil es necesario
utilizar la relacin de continuidad de caudales.
1 = 2
=
La velocidad medida es la velocidad medida de la cmara de prueba aguas

1.1. ESFERA :
Dimetro : 55 mm
Dimetro central del tnel de viento : 300 mm
a. Frecuencia 10 hertz :
= ( )
28.67
(0.3)2 = 2 [(0.3)2 (0.055)2 ]
= .
FRECUENCIA
VELOCIDAD
( HERTZ )
(v2 en m/s)
10
29.67
30
82.72
50
86.20
1.2. CILINDRO :
Dimetro : 50 mm
Dimetro central del tnel de viento : 300 mm
b. Tabulando los dems datos en el siguiente cuadro

= ( )
28.67
(0.3)2 = 2 [(0.3)2 (0.050)2 ]
= .
FRECUENCIA
VELOCIDAD
( HERTZ )
(v2 en m/s)
10
29.49
30
82.22
50
85.68
2. CALCULO DEL COEFICIENTE DE ARRASTRE ( CA ):
2.1. ESFERA:
= 1
2

0.0125
0.9363
29.672
= .
(0.055)2
4

FRECUENCIA
FUERZA DE
VELOCIDAD
COEFICIENTE
( HERTZ )
ARRASTRE ( N )
(v2 en m/s)
DE ARRASTRE
10
0 .0125
29.67
0.0128
30
0.1000
82.72
0.0131
50
0.1125
86.20
0.0135
2.2.CILINDRO :
c. Frecuencia 10 hertz :
=
= 1

0.025
0.9363
2
29.492
3
(0.050)2
4
= .
FRECUENCIA
FUERZA DE
VELOCIDAD
COEFICIENTE
( HERTZ )
ARRASTRE ( N )
(v2 en m/s)
DE ARRASTRE
10
0 .025
29.49
0.031
30
0.125
82.22
0.020
50
0.125
85.68
0.020
d. Tabulando los dems datos en el siguiente cuadro

VI. ANALISIS DE INCERTIDUMBRE DEL COEFICIENTE DE

ARRATRE:
1. ESFERA:
=
0.0135 + 0.0128
2
= 0.01315
0.0135 0.0128
2
= 0.00035
= (. . )
2. CILINDRO:
=
0.031 + 0.02
2
0.031 0.02
2
= 0.0055
= (. . )
= 0.0255

VII.
OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
Aprendimos a determinar el coeficiente de arrastre para el perfil de placa
plana circular, tanto de una esfera como de un cilindro.
Se observo que la fuerza de arrastre de la esfera es menor que la del cilindro,
debido a que la esfera presenta una forma ovalada sin aristas vivas que
desven el flujo y lo vuelvan turbulento, por lo cual el flujo de aire, no
encontraba mucha resistencia al deslizarse por la superficie de la esfera.
Se utilizo los valores de las velocidades del flujo obtenidas en la primera
prctica, ya que estos se obtuvieron a partir de los datos observados en el
micromanometro, el cual es de lectura directa, no presentando una exactitud
debido a este tipo de lectura anloga, por esta razn los valores obtenidos de
la columna de alcohol y los valores derivados del mismo, difieren en un
pequeo margen en la obtencin del coeficiente de arrastre.
Solo se tomo los valores centrales de velocidad debido a que estos afectan
directamente al perfil de prueba.
Observamos en el anlisis de incertidumbre, un rango aceptable en el
coeficiente de arrastre de la esfera en comparacin con el coeficiente de
arrastre del cilindro, cuyo rango fue demasiado amplio.
http://bohr.inf.um.es/miembros/moo/p-flr.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Arrastre_(f%C3%ADsica)
http://ingenieros2011unefa.blogspot.com/2008/02/fluidos-reales.html
http://www.buenastareas.com/ensayos/Laboratorio-Mecanica-De-FluidosFuerza/4763092.html
VIII. BIBLIOGRAFIA

PRACTICA NRO 3: DETERMINACION DEL COEFICIENTE DE

SUSTENTACION PARA EL PERFIL NACA 4412 CON
DIFERENTES ANGULOS DE ATAQUE
Aprender a determinar el coeficiente de sustentacin para el perfil naca 4412 con
diferentes ngulos de ataque.
Entender la definicin de fuerza de sustentacin.
FUERZA DE SUSTENTACION
La sustentacin es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a travs de
un fluido, de direccin perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente. La
aplicacin ms conocida es la del ala , de un ave o un avin, superficie generada por
un perfil alar.6
adimensionales que representan la efectividad de la forma de un cuerpo para producir

sustentacin y se usan para facilitar los clculos y los diseos.
El modelo matemtico de la fuerza de sustentacin es:
donde:
6
http://es.wikipedia.org/wiki/Sustentaci%C3%B3n
Como con otras fuerzas aerodinmicas, en la prctica se utilizan coeficientes

L es la fuerza de sustentacin en newtons.

es la densidad del fluido, en kg/m3.
es la velocidad, en m/s.
es el rea de referencia del cuerpo (tambin llamado "superficie alar"),

representado por m2.
es el coeficiente de sustentacin. Como el resto de coeficientes

aerodinmicos, es adimensional. Este coeficiente se halla experimentalmente de
acuerdo a:
Fuerzas que actan sobre un perfil, Mostrando la Sustentacin

oponindose al peso, y el impulso o traccin oponindose a la
resistencia aerodinmica
a. En aerodinmica
Es la principal fuerza que permite que una aeronave con alas se mantenga en vuelo.
sta, al ser mayor que el peso total de la aeronave, le permite despegar.
espaol, y
para el coeficiente de sustentacin, el cual siempre se busca sea lo
mayor posible.7
Adems, la sustentacin, y en consecuencia, su coeficiente, dependen directamente
del ngulo de ataque, aumentando segn aumenta ste hasta llegar a un punto
mximo o a un ngulo de ataque crtico, despus del cual el flujo de aire que pasa
sobre el extrads (superficie del ala), no logra recorrer en su totalidad y mantenerse
adherido al perfil aerodinmico, dando lugar a la entrada en prdida (stall, en
7
Para la sustentacin se utiliza la notacin , del trmino ingls lift o sustentacin en

ingls) existiendo as los dispositivos como los slots y slats para continuar con la
diferencia de presiones y por lo tanto con la sustentacin
Ejemplo de grfica coeficiente de sustentacin-ngulo de ataque.El punto ms alto de

la curva corresponde a la sustentacin mxima, a partir del cual el aumento del ngulo
de ataque produce una disminucin en la sustentacin, siendo el peso mayor que la
misma con lo que la aeronave deja de volar
b. En automovilismo
Para la sustentacin se utiliza la notacin
, y
para el coeficiente de
sustentacin, ya que esta fuerza acta paralelamente al eje OZ del triedro de

referencia que se asocia al vehculo.
Para poder comparar directamente la sustentacin que producen dos vehculos
en las mismas condiciones, se utiliza el coeficiente
, exactamente por los
mismos motivos que en el caso de la resistencia aerodinmica.
En los vehculos de calle no se suele tener en cuenta ni aprovechar la

sustentacin e incluso puede haber un pequeo coeficiente positivo. .. En
muchos tipos de vehculos de competicin, como pueden ser los de la Frmula 1,
sea empujado hacia el suelo, con el objetivo de obtener un mejor agarre o apoyo
aerodinmico, mediante superficies como alerones o el aprovechamiento
del fondo plano8.
Adems, en algunos de estos vehculos, dependiendo entre otras cosas de la
distribucin
de
masas
y del
tipo
de
traccin,
se
buscan
apoyos
aerodinmicos diferentes para cada eje, por lo que puede haber un coeficiente
diferente asociado a cada uno de ellos.
8
ocurre todo lo contrario, buscndose que sea negativo; es decir, que el vehculo


Tubo de Prandtl
Motor elctrico
Perfil NACA 4412
Ventilador

Abra la cmara de pruebas

Coloque y ajuste el perfil NACA 4412.
Cierre la cmara de pruebas
Con las pesas de la balanza en posicin cero, regule los contrapesos hasta
obtener la posicin cero de los brazos de la balanza.
Accione el ventilador y registre las lecturas obtenidas.
Desplace los pesos de la balanza hasta restaurar la posicin cero de los brazos
Registre la medida.
Regule el ngulo de ataque aumentando cada vez 5 grados hasta obtener 30
grados. Registre las fuerzas medidas para cada nuevo ngulo de ataque.
de la balanza.

50
FRECUENCIA (HERTZ)
ANGULO DE ATAQUE
FUERZA DE
AREA PERPENDICULAR
(GRADOS)
SUSTENTACION ( N )
AL FLUJO DE AIRE (m2)
0.03
4.05*10-3
0.17
5.55*10-3
10
0.30
7.05*10-3
15
0.60
8.55*10-3
20
0.82
10.05*10-3
25
1.00
12.15*10-3
FRECUENCIA ( HERTZ )
VELOCIDAD (m/s)
50
83.30
La velocidad medida es la velocidad medida de la cmara de prueba aguas

arriba del perfil. Para calcular la velocidad alrededor del perfil es necesario
utilizar la relacin de continuidad de caudales.
1 = 2
=
Utilizaremos la velocidad obtenida en la primera prctica


= ( )
= (
)
(. )
(. )
.
= (
. )
= .

AREA
VELOCIDAD
PERPENDICULAR AL
(v2 en m/s)
FLUJO DE AIRE (m )
4.05*10-3
88.36
5.55*10-3
90.40
7.05*10-3
92.53
8.55*10-3
94.76
10.05*10-3
97.11
12.15*10-3
100.59

0.03
0.9363
2
(88.36 ) 4.05 103 2

3
= .
2. CALCULO DEL COEFICIENTE DE SUSTENTACION ( CS ):

ANGULO DE
FUERZA DE
AREA
VELOCIDAD
COEFICIENTE
ATAQUE
SUSTENTACION
PERPENDICULAR
(v2 en m/s)
DE
(GRADOS)
(N)
AL FLUJO DE
(CS )
0.03
4.05*10-3
88.36
0.0020
0.17
5.55*10-3
90.40
0.0080
10
0.30
7.05*10-3
92.53
0.0106
15
0.60
8.55*10-3
94.76
0.0167
20
0.82
10.05*10-3
97.11
0.0185
25
1.00
12.15*10-3
100.59
0.0174
AIRE
SUSTENTACION
(m2)

VI. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

Experimentalmente
determinamos el coeficiente de sustentacin para el
perfil naca 4412 con diferentes ngulos de ataque.

Segn los datos obtenidos en la prctica, se observo que la fuerza de
sustentacin es mayor a medida que aumenta el ngulo de ataque, debido a
que el flujo del aire impacta en una mayor rea proyecta del perfil alar.
En el diagrama del coeficiente de sustentacin vs ngulo de ataque,
observamos que a medida que el ngulo aumenta, aumenta el coeficiente de
sustentacin, hasta cierto punto en el cual, el coeficiente empieza a descender
a medida que aumenta el ngulo de ataque, esto se debe a que el perfil alar
solo puede mantenerse suspendido hasta cierto ngulo < 20 ya que el flujo
turbulento generado en la parte posterior de ala cada vez es mayor,
provocando su desplome inminente.
Se utilizo los valores de las velocidades del flujo obtenidas en la primera
prctica, ya que estos se obtuvieron a partir de los datos observados en el
micromanometro, el cual es de lectura directa, no presentando una exactitud
debido a este tipo de lectura anloga, por esta razn los valores obtenidos de
la columna de alcohol y los valores derivados del mismo, difieren en un
pequeo margen en la obtencin del coeficiente de sustentacin.
Solo se tomo los valores centrales de velocidad debido a que estos afectan
VII.
BIBLIOGRAFIA
http://www.uclm.es/profesorado/xaguado/ASIGNATURAS/BTD/4-Apuntes/06.pdf
http://www.todonatacion.com/Gran_tecnica/biomecanica.php?pasado=fuerza-desustentacion
http://www.hangar57.com/sustentacion.html
directamente al perfil de prueba.

PRACTICA NRO 4: VISUALIZACION DE LAS LINEAS DE

TRAZA
Observar la trayectoria del flujo de aire alrededor de los perfiles mediante las
lneas de traza
II. PREAPRACION
Micromanometro en la posicin K=0.4 de inclinacin
Mquina de humo
Pedestal de manguera de humo
Perfiles : auto formula 1, NACA 4412
III. CONSIDERACIONES
El regulador de velocidad trabajara con una frecuencia de 3 Hz.
Con la cmara de pruebas abierta coloque el pedestal de la manguera de humo

de tal manera que la salida del humo se encuentre
aproximadamente del perfil.
Encienda el ventilador con una frecuencia de 3 Hz.
Encienda la maquina de humo
a unos 20 cm
Abra la cmara de pruebas y coloque el perfil

V. ANALISIS EXPERIMENTAL
AUTO FORMULA I
PERFIL NACA 4412

ANALISIS EXPERIMENTAL
Un flujo siempre es constante en su lnea de trayectoria siempre y cuando
no se tope con un objeto de una forma x, cuando sucede esto se debe de
analizar la modificacin de esa lnea con respecto al objeto y sus
caractersticas del objeto como lo son la viscosidad, su capa lmite y otros
factores que influyen en la trayectoria de la corriente.
En sta prctica se analizarn las modificaciones que sufren las lneas de

trayectoria del humo con respecto a 2 objetos de estudio en un tnel de
humo.
En esta prctica se tubo
varias observaciones principalmente por el
comportamiento de las lneas de corriente de un fluido (en este caso el

humo), donde dependiendo dela geometra del cuerpo puede modificar en
una forma sencilla o drstica las lneas de corriente.
Una cosa interesante fue ver el perfil aerodinmico, ya que permiten que el
fluido tenga una mayor velocidad y en la prctica no se apreci estela y
flujo turbulento, adems de que las lneas de corriente se mantienen muy
apegadas al perfil, esto se ve reflejado en la sustentacin de las aeronaves.
VI.

Tunel de Viento 2

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TUNEL DE VIENTO

PRACTICA NRO 1: DETERMINACION DEL PERFIL DE

II. FUNDAMENTO TEORICO

Perfil de velocidad circular simtrico

que lo contiene de valor:1

Donde es la densidad o peso especfico del lquido y h la altura de la columna,

Manmetro diferencial de inspeccin que compara diferencia

En mecnica de fluidos Se define como presin dinmica en la cantidad definida por:

donde (utilizando unidades del sistema internacional):

: presin dinmica en pascales

la densidad del fluido.2

: densidad del fluido en kg/m3 (e.g. densidad del aire)

: velocidad del fluido en m/s

: Densidad del aire

Aunque la ecuacin presentada no es apta para clculos en aviacin comercial, pues

Tubo de Prandtl se utiliza para medir la presin dinmica

El tubo de Pitot se utiliza para calcular la presin total

III. ELEMENTOS A UTILIZAR

Tnel de fibra de vidrio

UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA 6

IV. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

Con el tnel de viento en marcha y la cmara de pruebas cerrada, procedemos

UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA 7

UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA 8

9.78 2 0.1 0.3

Tabulando los dems datos en el siguiente cuadro

a. Letura 1 (Para una distancia de 5cm ) :

UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA 9

b. Letura 2 (Para una distancia de 5cm ) :

Tabulando los dems datos en el siguiente cuadro

UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA 10

c. Letura 3 (Para una distancia de 5cm ) :

9.78 2 1.4 0.3

Tabulando los dems datos en el siguiente cuadro

2. VELOCIDAD DEL FLUJO

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a. Letura 1 (Para una distancia de 5cm ) :

b. Letura 2 (Para una distancia de 5cm ) :

Tabulando los dems datos en el siguiente cuadro

UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA 12

Tabulando los dems datos en el siguiente cuadro

c. Letura 3 (Para una distancia de 5cm ) :

Tabulando los dems datos en el siguiente cuadro

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3. GRAFICAS DE LOS PERFILES DE VELOCIDADES

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VI. OSERVACIONES Y CONCLUSIONES

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PRACTICA NRO 2: DETERMINACION DEL COEFICIENTE DE

II. FUNDAMENTO TEORICO

las fuerzas aerodinmicas o hidrodinmicas en la direccin del flujo del fluido

externo. Por tanto, acta opuestamente al movimiento del objeto, y en un vehculo

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en donde f(Re) es una funcin del nmero de Reynolds.

siendo A el rea del objeto.

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III. ELEMENTOS A UTILIZAR

IV. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

Abra la cmara de pruebas

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1. VELOCIDAD DEL FLUJO

La velocidad medida es la velocidad medida de la cmara de prueba aguas

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