Prix levs du ptrole

de nouvelles opportunits
pour les technologies nergtiques
et environnementales
cole du ptrole et des moteurs
228-232, avenue Napolon Bonaparte, 92852 Rueil-Malmaison Cedex
Tl. 01 47 52 64 57 - Fax 01 47 52 67 65
www.ifp-school.com

10/2007 -

- 01 41 96 84 50

Sommaire
Introduction

2-3

Consommation d'nergie

4-5

Un modle de dveloppement en question

6-7

CO2

8-9

Prix

10-11

Rserves

12-13

Pic de production

14-15

Gaz naturel

16-17

Raffinage

18-19

Carburants

20-21

Pollution locale

22-23

Moteurs

24-25

Dfis

26-27
1

Prix levs du ptrole

Pourtant, un prix lev du ptrole, et plus gnralement de l'nergie,

n'est-il pas, au bout du compte, un atout ? En effet, un prix plus lev
devrait tendre :

de nouvelles opportunits
pour les technologies nergtiques
et environnementales

encourager les conomies d'nergie et le dveloppement de

technologies plus efficaces, notamment dans le domaine automobile ;
diminuer les nuisances (pollution, effet de serre, etc.) ;
viter la surexploitation des ressources naturelles et par consquent
leur puisement prmatur ;

Une nergie abondante et bon march a pendant longtemps permis

favoriser le dveloppement des nergies renouvelables ;

une croissance conomique forte, qui a modifi profondment les modes

de vie sur la plante.

et de manire plus gnrale stimuler linvestissement dans ces secteurs

o les besoins sont la mesure des enjeux.

Mais dsormais, des prix en forte augmentation et les proccupations

lies au rchauffement climatique posent la question de la validit

Comme l'ont soulign certains experts, ce contexte sera favorable aux

et de la durabilit des modles de dveloppement actuels.

entreprises des secteurs concerns. Confrontes de telles volutions,

elles vont devoir et pouvoir attirer les capitaux et les talents ncessaires

Certaines questions concernent plus particulirement les tudiants

la russite des projets innovants, ce qui permettra une croissance durable.

qui sinterrogent sur lopportunit de sorienter vers lindustrie du ptrole

ou de lautomobile dans un tel contexte :

Face ces enjeux technologiques, socitaux et environnementaux,

lindustrie a durablement besoin de science, de R&D et dingnieurs qui,

laugmentation apparemment incontrlable du prix du baril

tout au long du sicle venir, devront faire preuve de talent, dimagination

constitue-t-elle le signe annonciateur dune fin prochaine de lre

et de tnacit pour aider lhumanit relever ces dfis considrables.

du ptrole ?

In fine, ceci devrait procurer aux ingnieurs et chercheurs des opportunits

est-ce lindice dune insuffisance des rserves, des investissements

ou bien la consquence dune augmentation trop rapide
de la demande ?

de carrire plus intressantes que jamais dans ces secteurs.

Pour clairer la problmatique des secteurs ptrole, gaz et automobile,
quelques thmes ont t privilgis et sont traits ci-aprs.

le moteur thermique a-t-il un avenir ?

Jean-Luc Karnik
Directeur de lcole du ptrole et des moteurs

Consommation mondiale d'nergie primaire commerciale

Gtep*

11
10

Nuclaire et hydrolectricit
Gaz naturel
Ptrole
Charbon

9
8

u fait du dveloppement conomique mondial trs rapide, il y a eu

une acclration de la demande dnergie, et particulirement de
celle du ptrole, malgr la hausse des prix.

our les dcennies venir, il est prvu par la plupart des experts et
organismes spcialiss (AIE*, Conseil mondial de lnergie, etc.) un
accroissement des besoins en nergie (environ un doublement entre
2000 et 2050).

efficacit nergtique doit imprativement tre amliore.

Cependant, mme les projections les plus optimistes dmontrent
que le "gisement des conomies dnergies" ne pourra, lui seul,
compenser laccroissement des besoins en nergie de la population
mondiale.

a gnration d'lectricit consomme prs de 40 % de lnergie

primaire produite sur la plante. Ce secteur bnficie d'une intense
comptition et de remarquables complmentarits entre de
nombreuses nergies primaires : charbon, fioul, gaz naturel,
nuclaire, nergies renouvelables.

e secteur des transports (terrestre, arien et maritime) est

dpendant des produits ptroliers prs de 98 % et consomme plus
de 50 % de la production ptrolire mondiale.

n une phrase, le monde a aujourd'hui besoin de plus de ptrole,

de plus de gaz, de plus de charbon, de plus de nuclaire, de plus
dnergies renouvelables, etc., et de plus d'efficacit nergtique.

5
4
3
2
1
1945

1955

1965

1975

1985

2005

1995

Source : BP Statistical Review - Juin 2007

Perspectives de la consommation mondiale dnergie primaire

Scnario
Scnario
de rfrence alternatif

Gtep*

Nuclaire, renouvelables et biomasse

Gaz naturel
Ptrole
Charbon

18

17,5
15,4

14,2

15

le dbut de lre industrielle.

1935

face des besoins croissants

L a demande mondiale dnergie est en croissance rgulire depuis

Toutes les nergies doivent tre mobilises

13,5
12

11,2

55%

9
55%
6

54%

55%

56%

* AIE : Agence internationale de lnergie.

0
2004

2015

2030

Source : IEA WEO 2006

* tep = tonne quivalent ptrole.

Le dfi du dveloppement : quelques cartogrammes*

Carte du monde

Un modle de dveloppement en question

ujourdhui, entre 1,5 et 2 milliards dindividus nont pas accs

aux sources modernes dnergie (lectricit et produits ptroliers)
et ne peuvent bnficier de lamlioration des conditions de vie
qui leur est associe.

a consommation moyenne d'nergie d'un Nord-amricain atteint prs

de 7,8 tep par an. Celle d'un Europen de l'Ouest approche
4,5 tep/an. La mme anne, un Mexicain consomme 1,5 tep et un
Sngalais 0,2 tep ! Avec lessor conomique du Brsil, de lInde, ou
bien sr de la Chine, cest une part toujours croissante de la population
mondiale qui souhaite adopter un modle de consommation similaire
celui des pays dvelopps.

uels que soient les scnarios, il est dsormais admis que le ralentissement
de la croissance dmographique ne suffira pas juguler lexpansion
rapide des besoins nergtiques de la population mondiale.

a satisfaction de ces lgitimes besoins nergtiques soulve de

nombreuses questions sur la prennit d'un modle de dveloppement
bas sur une hypothse d'nergie abondante et bon march.

La population mondiale en 2000

L accroissement continu au niveau mondial des consommations de

combustibles fossiles (charbon, ptrole, gaz) conduit des missions
sans cesse croissantes de CO2. Si lhypothse du changement
climatique est dsormais largement accepte, nul ne peut dire
quels en seront les effets exacts ni quel est le niveau dmission
supportable. Nanmoins, le consensus est clair : l'atteinte d'une
croissance soutenable ne sera possible qu'au prix de rels efforts
en matire d'missions de gaz effet de serre.

La consommation dnergie primaire en 2004

Source : M. Newman (2006) partir de donnes CIESIN - Columbia University et ONU

* Sur un cartogramme (aussi dnomm carte par anamorphose), la surface

de chaque territoire est redimensionne en fonction du paramtre
cartographi.

n rsum, cette quation socitale complexe nous amne

questionner en profondeur notre rapport l'nergie. Plus que jamais,
il s'agira de privilgier les solutions nergtiques durables, qui permettront
de satisfaire des besoins lmentaires toujours croissants sans altrer
notre co-systme. ce titre, un enjeu majeur rside dans la recherche,
la mise au point puis la diffusion massive des technologies nergtiques
efficaces et neutres du point de vue environnemental.

volution des missions de CO2

en fonction des scnarios technologiques
60

50

amlioration de l'efficacit nergtique est une priorit et prsente

le potentiel le plus important de rduction des missions de CO2.

outes les nergies non carbones, nuclaire ou nergies

renouvelables, doivent tre mises contribution.

missions (Gt CO2)

30

Puits de carbone naturels

Carbone captur
Substitution d'nergie
Solaire, olien, nuclaire
Biocarburants
Efficacit nergtique

10

0
1970

1990

2010

2030

I
2050

2070

accroissement continu au niveau mondial des consommations de

combustibles fossiles (charbon, ptrole, gaz) conduit des missions
sans cesse croissantes de CO2.

40

Scnario
avec rductions

est celui du CO2

L
Scnario de rfrence

20

Le grand dfi environnemental

2090

l est ncessaire de dvelopper des technologies de captage et de

stockage gologique du CO2 issu de la combustion de combustibles
fossiles (qui reprsentent aujourdhui prs de 85 % de lnergie
consomme dans le monde).

Source : Commission europenne

Captage, transport et stockage du CO2 : les principales options

Captage

enjeu est de mettre au point des procds efficaces, srs et cots

rduits.

e stockage gologique du CO2 dans des rservoirs puiss de

ptrole ou de gaz ou dans des aquifres salins profonds est en cours
dexprimentation. Il exige une fiabilit sur des milliers dannes que
les technologies doivent garantir.

e nombreux travaux de R&D et pilotes industriels seront ncessaires

avant daboutir des solutions comptitives.

L e dveloppement des permis d'mission (bourses de CO2) incite les

industriels se proccuper de cette question et investir dans les
technologies d'conomie d'nergie et de captage du CO2.

Source : IFP-ADEME-BRGM

Prix du ptrole brut

80
75

la priode 2003-2007 du fait dune demande

plus forte que prvu

70
65
60

55
Politique
des quotas

50

$/baril

Les prix du ptrole ont fortement augment sur

Conflit
Iran/Irak

45
40

Conflit
Irak/Kowet

Tension
essence

Contrats
netbacks

35
30

Nationalisation
des champs
ptroliers
Domination
OPEP

25
20

Intervention
en Irak

Hiver froid
CONTRECHOC
2e CHOC

15

11 sept

10
5
0

73

75

77

79

81

83

85

Accord
Mexique, Venezuela,
Arabie Saoudite

Quotas OPEP
Crise asiatique

Rvolution
1er CHOC
iranienne
Guerre du Kippour

87

89

91

93

95

97

99

01

03

05

a demande mondiale de ptrole ne cesse de crotre depuis 10 ans,

et la Chine et les tats-Unis reprsentent eux seuls plus de la moiti
de cette croissance.
ette tendance sest poursuivie ces dernires annes, malgr des prix
en forte hausse, du fait dune croissance conomique leve au
niveau mondial, de lexpansion industrielle trs rapide dans certains
pays et du dveloppement de la mobilit et des transports.

es excdents mondiaux de capacit de production de ptrole brut

nont cess de dcliner pour ne reprsenter aujourdhui que
quelques pour cents.

es investissements en exploration-production ont t insuffisants dans

les annes 1990 du fait de signaux de prix longtemps erratiques
(10 $/baril en 1998) et du peu d'ouverture aux investisseurs
internationaux de pays dtenteurs d'importantes rserves.

e ptrole doit tre transform en essence et gazole pour tre utilis

dans les transports. Le raffinage, qui assure cette transformation,
est devenu un goulet dtranglement majeur car
les investissements ont galement t insuffisants dans ce secteur.

e monde va devoir grer une phase de transition nergtique o les

hydrocarbures continueront jouer un rle majeur. Des prix plus levs
participent cette dynamique. Ils constituent un signal puissant pour
stimuler l'investissement dans les technologies nergtiques que ce
soit du ct de l'offre (pour accrotre les rserves et la production
ptrolires et stimuler le dveloppement des nergies de substitution)
ou du ct de la demande (pour amliorer l'efficacit nergtique
et rorienter la consommation de ptrole vers les utilisations pour
lesquelles il s'avre difficilement substituable).

07

Source : Plants

Accroissement annuel moyen (Millions de tonnes/an)

Croissance de la consommation de ptrole par grandes zones

80
70

Reste du monde
Chine
UE 25
USA & Canada

60
50

40
30
20

10
0
1992 - 2002

2003 - 2006

Source : BP Statistical Review Juin 2007

10

11

Les ressources mondiales de ptrole (Gbl)

Hydrocarbures liquides
Lourds HP
HT

Onshore

Extra lourds

??
440

355

700

es donnes disponibles annoncent des rserves prouves voisines

de 1200 milliards de barils pour le ptrole et dun montant
quivalent pour le gaz naturel.

eci reprsente respectivement 40 ans de consommation

pour le ptrole et plus de 60 ans pour le gaz aux rythmes actuels
dutilisation.

e grands organismes (USGS, etc.) estiment que les rserves

de ptrole conventionnel restant dcouvrir sont d'un montant
quivalent 20 ou 30 annes supplmentaires de consommation.

e taux actuel de rcupration du ptrole est proche de 35 %

en moyenne mondiale. Des progrs technologiques permettraient
de passer 50 % et de gagner 20 annes de consommation.

a technologie permet aujourdhui daccder des gisements

de ptrole ou de gaz qui taient hors de porte il y a 10 ans
(offshore profond, gisements grande profondeur).

es ptroles considrs il y a peu comme "non conventionnels"

(huiles lourdes, sables asphaltiques, etc.) offrent un potentiel
nouveau considrable et demandent des investissements trs lourds.
Des ressources non conventionnelles de gaz (rservoirs compacts
gaz, gaz de houille, etc.) offrent galement un intrt croissant.

1 660
??
??

Profond /
ultra-profond

60

Arctique
(onshore
et offshore)

120

Ressources potentielles dont la mise en uvre

demandera d'importants efforts de R&D
Ressources exploites par quelques acteurs
pionniers
Ressources accessibles mais dont l'exploitation
demeure un challenge technique et
conomique
Ressources conventionnelles pour lesquelles
les technologies sont matrises.

??
Offshore
peu profond

sont leves et les limites actuelles

seront repousses par la technologie

Non-conventionnels
Sables
Schistes
asphaltiques bitumineux

Conventionnels
Lgers

Les rserves ultimes de ptrole et de gaz

Source : CRA International Juin 2007

L'conomie des ressources ptrolires

70

Inclus cots lis au CO2

(pour neutraliser le surplus d'missions de CO2)

60
50

Schistes
bitumineux

Cot de revient conomique en 2004 ($)

80

Arctique

40

Offshore
profond

30
20

Divers
conv.

Dj
produit

10

Huiles
lourdes
Bitumes

OPEP M.O.

Offshore
ultra-profond

Rcupration
amliore

0
0

1000

2000
3000
4000
Ressources disponibles (Gbl)

5000

6000

Source : AIE - 2005

12

13

Production ptrolire et scnarios envisageables

120

Scnario pessimiste
Scnario optimiste

a demande de ptrole restera soutenue pour des usages pour

lesquels il est difficilement substituable court et moyen terme,
principalement le transport et la ptrochimie, du fait de ses
caractristiques propres, de sa forte densit nergtique par unit
de volume et de sa facilit dutilisation et de transport.

e gaz naturel est le combustible fossile le plus propre et contribuant

le moins lmission de CO2, et sa participation au bouquet
nergtique sera croissante pendant quelques dcennies.

elon les travaux de M. K. Hubbert datant de 1956, la production

de ptrole lchelle dun bassin sdimentaire suit une courbe
en cloche peu prs symtrique. En extrapolant ces rsultats
lchelle mondiale, de nombreux experts prdisent un plafonnement
de la production ptrolire mondiale dici 10 20 ans.

eux coles de pense s'affrontent en matire de prvision

de la production ptrolire. Pour les pessimistes, le dbut du dclin
de la production de ptrole conventionnel ne saurait tarder. Pour les
optimistes, ces analyses ne tiennent pas compte des ressources
supplmentaires obtenues grce aux progrs technologiques futurs.

utre les considrations gologiques, de nombreux goulets

d'tranglement conomiques, politiques, environnementaux
et humains peuvent conduire un plafonnement de la production.

n 2050, il est vraisemblable que la production de ptrole brut

se situera un niveau infrieur celui actuel, mais avec un contenu
beaucoup plus "high-tech", tandis que celle de gaz se situera
un niveau plus lev qu'aujourd'hui.

80

Mbl/j

des quantits importantes de ptrole

et de gaz

Production passe
100

En 2050, le monde continuera consommer

60

40

20

0
1980

1985

1990

1995

2000

2005

2010

2015

2020

2025

2030

Source : National Petroleum Council & ASPO 2007

Production de ptrole et enjeux technologiques

Mbl/j

Production de ptrole obtenue

partir des gisements actuels
(dpltion naturelle)

100

Amlioration des taux

de rcupration

Production de ptrole supplmentaire

obtenue grce aux technologies
modernes d'exploration-production

80

Bassins peu explors

Objectifs profonds

60

Bruts non
conventionnels
40

20

0
1970

14

1980

Source : IFP 2007

1990

2000

2010

2020

2030

2040

2050

15

Perspectives d'volution de la part du gaz naturel

dans la production lectrique (TWh)

70%
(272)

2004
60%

e gaz naturel est un combustible davenir car cet hydrocarbure

dispose de rels atouts environnementaux. En effet, par rapport au
charbon et au ptrole, sa prsence au sein d'un bouquet
nergtique diversifi permet de diminuer les missions d'oxyde
d'azote, de CO2 et de dioxyde de soufre.

volution des technologies a ouvert de nouvelles perspectives pour

l'emploi du gaz naturel. Dans le cas de la gnration lectrique, la
combustion du gaz naturel dans des centrales thermiques
(notamment au sein de centrales cycle combin) ou des systmes
de cognration permet des gains importants en termes d'efficacit
nergtique. La part de ce type de centrales au sein du parc de
production lectrique va s'accrotre dans la plupart des pays.

rs frquemment extrait partir des mmes gisements, le gaz

naturel et le ptrole partagent de nombreuses technologies et
prsentent de remarquables complmentarits du point de vue
des usages.

es contraintes technico-conomiques qui ont si longtemps brid le

dveloppement de cette nergie sont aujourd'hui en passe d'tre
leves. Des solutions innovantes et des rductions de cots en
matire de transport par voie maritime (sous forme de gaz naturel
liqufi - GNL) et par gazoduc permettent de rapprocher des zones
de production et de consommation loignes. Le commerce
international du gaz naturel se dveloppe donc rapidement.

n parallle, il est important de souligner que, dans la plupart des

pays de l'OCDE, les industries lectriques et gazires ont connu de
profondes rformes institutionnelles (mise en place d'une rgulation
sectorielle, ouverture la concurrence, cration de places de
marchs, etc.). Ces changements majeurs affectent en profondeur
l'organisation de ces industries et suscitent l'apparition de nouveaux
mtiers qui requirent la fois des connaissances techniques
et une relle expertise conomique.

(262)

2020projections officielles

50%
(130)
(62)

Le gaz naturel est promis un brillant avenir

(160)

40%
(167)

30%
(148)

(182)

(732)

20%

(732)
(75)

(61)

10%
(32)
(18)

0%
Canada

France

Allemagne

Italie

R-U

Turquie

USA

Source : AIE Natural Gas Market Review 2007

volution du commerce international de gaz

Gm3
750
700

680 Gm3

650
600
550
500

% du GNL dans les changes

450
400
350
300

GAZ (gazoducs)

250
200

26

178 Gm3

150
100

23,5

50
0
60

16

11

6
64

68

72

Source : BP Statistical Review

76

16
80

84

88

GNL (mthaniers)
92

96

2000

2004

17

La sophistication de l'industrie du raffinage

Gaz
sulfur

Raffinerie simple
Soufre
Gaz combustible

Chaine soufre

Gaz

Essence lgre
Essence lourde

Reformat

Gaz sulfur

Sparation
des essences

Butane

Traitement du gaz

Hydrogne

Isomrat
HDS

Hydrogne

Hydrogne

Krosne

Krosne

Gazole

Krosnte

ans les grands pays industrialiss, il ny a pas eu de construction

de raffineries depuis 30 ans.

ompte tenu de lvolution de la demande, lenjeu est de produire

plus de carburants (essence, gazole, krosne) et de bases
ptrochimiques et moins de fiouls lourds.

a qualit des produits ne cesse de samliorer pour rpondre

des exigences techniques et environnementales croissantes.

a qualit des ptroles bruts disponibles dans le monde va se

dgrader, avec des bruts plus lourds, plus soufrs, plus chargs
en mtaux.

es marges de raffinage et les diffrentiels de prix entre produits

lourds et lgers, qui taient insuffisants dans les dcennies 80 et 90,
stablissent dsormais des niveaux qui autorisent des
investissements importants.

es raffineries se sophistiquent en s'quipant d'un plus grand nombre

d'units de conversion, ainsi que dunits destines amliorer
la qualit des produits et des oprations, afin de minimiser les
nuisances.

e nouvelles raffineries sont et seront en construction dans les pays

producteurs (Moyen-Orient) et ceux en voie dindustrialisation
rapide, en particulier en Asie.

HDS

Gazole

HDS

Gazole moteur
Fioul
domestique

Distillation
ATM.

Rsidu atmosphrique

Fioul lourd

Schma type actuel

H2S
Gaz sulfur

Lavage aux
amines

Soufre
CLAUS

Fuel-gas

Gaz combustible
Propane
butane

Propane
Gaz

Butane
Traitement du gaz

Sparation
propylne

Isopentane
Essence lgre
HDS

Propylne
Naphta

Isomrat

Sparation des
essences

Isomrisation
Gaz

Essence
lourde

Essences
auto

Gaz sulfur

Hydrogne

Essence

Krosne

Butanes-butnes

Reformat
Reformage

Propane-propylne

Ptroles
bruts

HDS

Alkylation

Carbu
racteur
Gazole moteur
Fioul
domestique

Gaz

HDS

Distillation
atm.

Alkylat

Methanol
Ethanol MTBE-ETBE
Gazoles

D
Essences
auto

Reformage

pour produire de plus en plus de carburants

et de bases pour la ptrochimie

Propane

Gaz

Ptroles
bruts

Le raffinage se sophistique toujours davantage

Rsidu atmosphrique

Essence
LCO
H2 H2S

Craquage
catalytique

HCO + Rsidu

Fioul lourd

Distillat
Gazole viscorduit

HDS

Rsidu viscorduit

Distillation
sous vide
Viscorduction
Rsidu sous vide

Rsidu sous vide

Bitumes

Source : IFP

18

19

Les hydrocarbures liquides :

une compacit nergtique ingale

kWh/kg (y compris le stockage)

10

Des carburants synthtiques viendront

complter loffre de carburants ptroliers
traditionnels

Hydrocarbures
liquides

ompte tenu de leur facilit dutilisation et de la logistique ptrolire

dj en place, les carburants liquides continueront encore
longtemps alimenter les moteurs.

u-del des carburants ptroliers conventionnels, de nouvelles

sources de carburants liquides font lobjet dimportants travaux,
soit de recherche et dveloppement, soit dindustrialisation.

a fabrication de carburants liquides, en particulier de gazole

par synthse Fischer-Tropsch, est dsormais rentable dans certains
cas partir de gaz (Gas To Liquid ou GTL) et partir de charbon
(Coal To Liquid ou CTL).

Gaz naturel
comprim

2
Hydrure
Hydrogne
comprim

Batteries

0
0

10
kWh/l

Source : PR Bauquis Revue de lnergie - 2004

L a qualit de ces substituts liquides est leve (haut indice

de ctane, absence de soufre, etc.).

es recherches sont en cours pour augmenter la production de

carburants liquides partir de la biomasse (Biomass To Liquid ou BTL),
en particulier via des traitements thermochimiques ou biochimiques.

es biocarburants dorigine vgtale peuvent constituer un appoint

significatif, offrant un avantage environnemental intressant.

e contenu technologique et les investissements sont levs ;

le potentiel d'volutions technologiques reste trs important.

Les diffrentes filires

(voie thermochimique)

Charbon
CO2
H2
Ptrole

HC liquides
Gaz

CO + H2

H/C lev

Dchets
Intermdiaires
Biomasse

Source : IFP

20

21

volution de la rglementation antipollution europenne

(vhicules particuliers)

g/km

30

25

CO

est en voie de rglement dans les pays

dvelopps

es progrs technologiques et la mise en uvre de normes plus

svres ont permis une rduction drastique des missions de
polluants locaux (CO, HC imbrls, NOx) par une automobile neuve.

e problme cl est la diffusion de ces nouvelles technologies

travers un renouvellement du parc automobile.

20

15

La pollution locale due lautomobile

10

A vec des hypothses prudentes et au niveau actuel de performances

HC+NOx

des moteurs, la pollution locale dans les pays industrialiss sera en

voie de rglement lhorizon 2015.

0
1972

1976

1980

1984

1988

1992

1996

2000

2005

D ans les pays en voie de dveloppement, la pollution dans les

grandes agglomrations est un vritable problme de sant
publique.

Source : IFP

ette situation est due au fort accroissement des besoins de mobilit,

la circulation massive de 2 roues polluants, la mauvaise qualit
des carburants et un parc automobile trs ancien.

es efforts de recherche sont ncessaires pour diminuer le cot

des technologies de dpollution et les rendre plus accessibles.

e principal dfi pour la motorisation automobile est dsormais

la matrise des missions de CO2 du "puits la roue".

missions des polluants par les automobiles dans l'UE

(base 100 en 1995)
120

CO2
100

CO2
CO
NOx
PM Diesel
VOC
SO2
Benzene

80

60

40

Polluants
20

0
1990

1995

2000

2005

2010

2015

2020

2025

Source : Auto Oil 2000, EU

22

23


D
volution de la motorisation d'ici 2030

epuis 20 ans, la consommation moyenne dune automobile neuve

en France est passe de plus de 8,5 moins de 6 l/100 km, en dpit
dun alourdissement et dune sophistication accrue des vhicules.

une amlioration des performances et du confort, couple

avec une rduction des consommations de lordre de 20 %.

100
Moteur flexible injection directe
essence, avec forte puissance spcifique,
suralimentation avance et
combustion par auto-inflammation

Part de march (%)

de motorisation va continuer samliorer

L es technologies dinjection directe sur des moteurs diesel ont permis

Nouveaux vhicules particuliers et utilitaires (< 5 t)

Essence

Lefficacit des moteurs et des systmes

es travaux actuels sur les nouveaux procds de combustion,

le contrle moteur, linjection directe essence, le downsizing
(rduction de la cylindre couple avec une turbosuralimentation
et une distribution variable), la qualit des carburants et lubrifiants
permettent denvisager des gains nouveaux de consommation
de lordre de 20 %.

es technologies hybrides moteur thermique/moteur lectrique

contribueront galement lamlioration de lefficacit
nergtique des vhicules.

es verrous technologiques sont encore nombreux pour une mise

en uvre des piles combustible bord dune automobile :
scurit, fiabilit et compacit de limplantation dans un vhicule
un prix acceptable pour le client, disponibilit de lhydrogne
bord (rservoir de stockage ou production embarque),
cot lev des mtaux prcieux, autonomie, etc.

e cot des solutions proposes, les rglementations et les fiscalits

seront dterminants pour le succs commercial de ces nouvelles
technologies.

Moteur flexible avec carburant ddi

pour les nouveaux systmes de combustion
Combustion diesel combine
homogne/htrogne

Concepts diesel avancs

avec co-suralimentation
et hautes pressions d'injection
Diesel
Vhicules gaz
Vhicules hybrides
Propulsion par hydrogne

0
2010

2020

2030

Source : Eucar 2006

24

25

Pyramide des ges des membres

de la Society of Petroleum Engineers (SPE)

60+

Les industries du ptrole, du gaz

et de l'automobile ont durablement besoin
des ressources de la science ainsi que dingnieurs

50-59

et de talents pour relever de nombreux dfis

45-49

es verrous technologiques sont trs nombreux sur lensemble

des thmes voqus ci-avant.

eureusement les outils de la science sont eux aussi nombreux,

depuis les nanosciences jusquaux technologies de linformation
et de la communication, en passant par les techniques danalyse
haute performance et haut dbit, la mcanique des fluides
numriques, les sciences du vivant, etc.

es enjeux socitaux nont jamais t aussi importants pour le secteur

nergtique globalement, et particulirement pour les nergies fossiles.

e nouvelles activits apparaissent (captage et stockage du CO2,

production de carburants de synthse, etc.) faisant appel aux
comptences dveloppes dans l'industrie ptrolire.

e contexte conomique des industries de lnergie, en particulier

du ptrole et du gaz, restera durablement porteur tout au long
du 21e sicle. Ainsi pour la seule priode 2005-2030, l'AIE estime
prs de 8200 milliards de dollars* la somme des investissements
dans le secteur des hydrocarbures.

l est essentiel que lindustrie puisse attirer les meilleurs talents pour
relever ces dfis.

40-44

35-39
2006
2004
2002

30-34

2000
1998

20-29
0%

5%

10 %

15 %

20 %

25 %

30 %

Source : SPE

volution des investissements

G$
350
Autres : transport, marketing (estimations)
Ptrochimie
Raffinage
Exploration/Production

300

250

Chine et Russie inclues partir de 2002

200

a pyramide des ges de lindustrie ptrolire va ncessiter des

renouvellements importants de personnels dans la dcennie venir.

es secteurs offrent une grande diversit de postes dentre et de

multiples dveloppements de carrire, caractriss par des possibilits
de mobilit gographique, oprationnelle ou fonctionnelle.

150

100

50

0
1970

1974

1978

1982

1986

1990

1994

1998

2002

2006

* En 2005 tous secteurs confondus, l'investissement industriel (machines et quipements) des tats-Unis
reprsentait 720 milliards de dollars (source OCDE). Le chiffre annonc par l'AIE pour le seul secteur des
hydrocarbures reprsente donc plus de 11 annes d'investissements industriels, tous secteurs
confondus, de la premire conomie mondiale.

Source : IFP

26

27