Expediente Tcnico:

Construccin de Pistas, Veredas, Desage Pluvial y Recuperacin de reas

Verdes en el Sector 2 del AA.HH. Tpac Amaru
DISEO DE PAVIMENTOS
1.0.0

INTRODUCCION

El pavimento es una estructura de capas que se coloca sobre el terreno natural

debidamente acondicionado, con el objetivo de mejorar las condiciones de
transitabilidad, haciendo que el flujo vehicular sea ms cmodo y econmico.
Asimismo el pavimento mejora las caractersticas de resistencia del terreno ante la
penetracin, disminuyendo las magnitudes de los asentamientos ante la aplicacin
de las cargas de trfico a travs de las ruedas.
En el presente estudio se proyecta pavimentar El Jr. San Martin de Porras, Calle 7 y
Jr. Huaricapcha que es jurisdiccin de la municipalidad provincial de Pasco
considerando el adecuado sistema de drenaje cunetas de evacuacin pluvial.
2.0.0

TIPOS DE PAVIMENTO

Existen dos tipos de pavimentos principales segn la forma de transmisin de los

esfuerzos hacia la base de sustentacin y sus correspondientes deformaciones,
pudiendo presentarse tambin sus combinaciones de acuerdo a las caractersticas
de los materiales que los conforman y las necesidades de servicio.
Estos tipos principales son el pavimento de concreto hidrulico y el pavimento de
concreto asfltico como se observa en la figura A, donde los pavimentos de
concreto hidrulico distribuyen los esfuerzos en un rea grande llegando a la
fundacin esfuerzos pequeos, mientras que los pavimentos de asfalto transmiten
las carga en un rea pequea y el nivel de esfuerzos que llega a la subrasante es
grande.
En la figura tambin se nota que en el primer tipo, el espesor total del pavimento
necesario para soportar una carga determinada sera menor; sin embargo esto es
slo un aspecto a tomar en cuenta, porque el tipo de pavimento flexible ofrece
ventajas en cuanto a su menor costo de inversin inicial, pudiendo hacerse por
etapas, es decir este pavimento permite el uso cuando aun no se ha completado el
espesor total.
Pero en cuanto a la vida til, el pavimento de concreto hidrulico ofrece hasta de 40
a 50 aos, mientras que el pavimento de concreto asfltico garantiza una vida til
de 20 a 30 aos; luego del cual requieren una reconstruccin. Durante el servicio, el
pavimento asfltico tambin necesita mayor inversin en el mantenimiento.

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CONCRETO
HIDRAULICO

CONCRETO
ASFALTICO

H
HF

REA GRANDE
DE DISTRIBUCIN
DE CARGA

REA PEQUEA
DE DISTRIBUCIN
DE CARGA

PRESIN PEQUEA
EN LA FUNDACIN DEL
PAVIMENTO

PRESIN GRANDE
EN LA FUNDACIN DEL
PAVIMENTO

Fig. A. Comparacin de la distribucin de cargas en pavimentos

equivalentes
Adems, para reas pequeas a pavimentar resulta ms conveniente el tipo de
concreto hidrulico, porque los equipos necesarios para lograr concretos de
resistencias a la compresin altas son ms accesibles, que los equipos para
lograr mezclas asflticas en caliente que son de mejor calidad que las mezclas
con emulsiones.
Por lo tanto, en el proyecto se opta por el pavimento de concreto hidrulico, para
el Jr. San Martin de Porras, Calle 7 y Jr. Huaricapcha.
3.0.0

FACTORES DE DISEO DE PAVIMENTOS

El clculo del espesor de diseo del pavimento de concreto hidrulico es funcin de

cinco factores principales que son, el mdulo de rotura del concreto, la
resistencia de la subrasante y sub base combinadas, el perodo de diseo,
el trfico, y la presencia de bermas (sardineles) y/o dowels.
3.1.0

MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO

La resistencia del concreto a la flexin es considerada como el mdulo de rotura

(MR) en Kg/cm2, que en el diseo asume el criterio de fatiga, que controla el
agrietamiento del pavimento bajo las cargas repetitivas de los camiones.

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Este mdulo se incrementa conforme pasa el tiempo, pero comnmente se toma
como la resistencia promedio a los 28 das, mediante la siguiente relacin.

MR = 0.15 f' c
Donde:

f ' c = 210 (Kg/cm2) Resistencia a la compresin a los 28 das (Kg/cm2)

3.2.0

SOPORTE DE LA SUBRASANTE

La resistencia que ofrece la subrasante la subrasante y sub base cuando es usada,

se define en trminos del mdulo de reaccin de la subrasante (k) en Kg/cm2
de Westergaard, que se puede obtener mediante la prueba de carga sobre placa.
Como la prueba de carga sobre placa requiere tiempo y es costosa, la Prtland
Cement Association (PCA) recomienda usar las correlaciones con otros ensayos
simples como la Razn de Soporte de California (CBR) o clasificacin de suelos, con
resultados vlidos, entonces ya que no se requiere un valor exacto de k. Con este
propsito la PCA proporciona las correlaciones que se reproducen en la figura N 1.
Asimismo la PCA establece la forma de mejorar los valores de k cuando se adiciona
una capa de sub base (sin tratamiento), que se muestra en el cuadro N 1.

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Cuadro N 1. Efecto de la sub base no tratada sobre los valores de k

3.3.0

VALOR (k) DE LA

VALOR MEJORADA (k) DE LA

SUBRASANTE (pci)

SUBRASANTE, PARA UNA SUBBASE DE

4 Pulg.
6 Pulg.
9 Pulg.
12

50

65

75

85

Pulg.
110

100

130

140

160

190

200

220

230

270

320

300

320

330

370

430

PERIODO DE DISEO

El perodo de diseo es el perodo de anlisis de trfico, es el tiempo en que se

puede predecir el comportamiento del trfico. Comnmente es difcil pronosticar la
variacin del parque automotor para un tiempo muy largo, por cuya razn se tomo
como el perodo de diseo como 20 aos.
El perodo de diseo seleccionado afecta el espesor de diseo, pudiendo resultar
antieconmico para tiempos mayores, a pesar que la vida til del pavimento puede
ser mayor.
3.4.0

TRAFICO

El factor trfico se expresa en la cantidad y los pesos de las cargas axiales pesadas
esperadas durante el perodo de diseo. Este se deriva de las estimaciones de:
o

Trfico promedio diario de todos los vehculos en ambas direcciones (average

daily traffic - ADT).

Trfico promedio diario de camiones en ambas direcciones (average daily truck

traffic - ADTT).

Cargas axiales de camiones

PROYECCION
En un caso prctico, el ADT de diseo se obtiene multiplicando el ADT actual por un
factor de proyeccin que a su vez es funcin de la tasa de crecimiento del parque
automotor. El factor de crecimiento as obtenido comnmente es con la frmula del
inters compuesto, que arroja datos como los mostrados a continuacin para un
perodo de diseo de 20 aos.

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TRAFICO PROMEDIO DIARIO DE CAMIONES
El ADTT se expresa como un porcentaje del ADT de diseo, e incluye solamente los
camiones de seis ruedas o ms, y no toma en cuenta los camiones panel ni pickup
ni otros vehculos de cuatro ruedas. Para estimar este valor se deben realizar
conteos especiales, pudindose usar tambin los datos proporcionados por la PCA,
que se indican en el cuadro del estudio de trfico.

DISTRIBUCION DIRECCIONAL DE CAMIONES (D)

En la mayora de problemas reales, se asume que los pesos y volmenes de los
camiones de diseo que viajan en cada direccin son casi iguales, es decir la
distribucin direccional es 50 y 50, y que el pavimento soporta en cada direccin la
mitad del ADTT (D=0.50)
PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL CARRIL DE DISEO (L)
Cuando la va tiene de cuatro carriles, dos carriles en cada direccin, el porcentaje
de camiones en la direccin de diseo se distribuye hacia la derecha y la izquierda,
segn el siguiente cuadro proporcionado por la PCA. Resultando que el carril de
diseo es el derecho.
DISTRIBUCION DE CARGAS POR EJE
Estos datos se obtienen de estudios especiales o de la recopilacin de muestras en
rutas conocidas. El mtodo computarizado de la PCA denominada PCAPAV,
considera la existencia de hasta cuatro categora segn el nivel de los pesos y
volmenes de trfico, estos son, liviano, medio, pesado y muy pesado.
FACTOR DE SEGURIDAD
Es el factor que expresa la posibilidad de que los ejes por carga que se usen en los
clculos pueden experimentar incrementos por causas humanas. Este valor debe
ser 1.1 para carreteras, calles residenciales donde el volumen de trfico de
camiones ser moderado.
3.5.0

BERMAS - SARDINELES - DOWELS

La presencia de las bermas y sardineles ayudan a evitar el bombeo en los suelos de

fundacin, disminuyendo el efecto de la erosin.
Del mismo modo se usara Juntas con Trabazn de Agregados, por el bajo trfico
vehicular.
4.0.0

CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

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El diseo del espesor del pavimento se realizar mediante el uso del Programa
PCAPAV (TM) versin 2.10 de la Prtland Cement Association. Previamente se
establecern todos los datos de ingreso conforme los numerales del ttulo anterior.
Mdulo de rotura del concreto (MR)
Para un concreto de f'c= 210 Kg/cm2
MR = 0.15 (210) = 31.5 Kg/cm2 = 448 psi
Soporte de la subrasante (k)
De la calicata, y cuyas caractersticas se muestran en parte del informe, de donde
se obtiene que el CBR al 95% de la densidad seca mxima es 48.40 %. Entonces
tomando la mitad del CBR para mayor seguridad, usando las correlaciones de la
figura N 2 se tiene:
k = 78 Mpa/m
No se considera la mejora de k por la colocacin de la sub base, porque sta ser
del mismo tipo de material.

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Fig. N2. Relaciones aproximadas entre las propiedades del suelo (PCA, 1984)
Perodo de diseo
Se asume igual a 20 aos.
Trfico
Factor de proyeccin

: 1.3, para una tasa anual del 3%,

porque se prev que el parque
automotor est en crecimiento
moderado.

ADTT (%)

: 8%, para un sistema secundario urbano.

ADT actual

: 60 Vehculos al Da

ADT de diseo

: 60 x 1.3 =78 (36 en una direccin).

Distribucin direccional (D)

: 0.5

Camiones en el carril de diseo (L)

: 1.00

ADTT de diseo

: 78 x 0.5 x 1.00x 0.08 = 3.12

Distribucin de cargas por eje

: Se toma la categora media (2)

Factor de seguridad

: 1.2

Bermas - sardineles Trabazn de Agregados

Al poseer veredas laterales se consideran como existiera la presencia de sardineles.
Espesor del pavimento mtodo PCA
El mtodo de diseo de la PCA, considera que el espesor ptimo ser aquel que
posee una fatiga total menor al 100% y al mismo tiempo el dao por erosin sea
menor que el 100%. Haciendo la corrida del programa se obtiene
o

Espesor

: 7.28" (0.185 m)

Fatiga total consumida

: 69.5104 %

Dao por erosin

Espesor de 7.28" es inadecuado.

: 0.1169 %

Estos resultados se muestran en la ventana siguientes mostrando resultados del

mtodo PCA. Pero por razones constructivas se toma como espesor de diseo igual
a 8.00 (0.20 m.)

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5.0.0

DISEO GEOMETRICO Y DISTRIBUCION DE JUNTAS

Uno de los aspectos importantes para que el diseo de pavimentos ptimos es lo

relacionado con la geometra en planta y la distribucin de las juntas, para evitar la
aparicin de grietas por el efecto de contraccin del concreto, efectos trmicos y la
transferencia de cargas entre paos adyacentes.
Existiendo los tipos de juntas, de contraccin, longitudinales, de expansin y de
contraccin, cuyos diseos se muestran en el plano de detalles. Adems en este
plano se proporciona el detalle de la junta de construccin, que es usado cuando
por alguna razn de fuerza mayor se tenga que suspender los trabajos, caso
contrario se debe coincidir con la ubicacin de las otras juntas.
Para definir el ancho y el largo de los paos se tendr en cuenta las
recomendaciones de la PCA, que dice:

La relacin entre el largo y el ancho de los paos deben ser mximo igual a
1.50. Es decir para un L = 3.50 m el ancho mnimo ser B = 2.20 m.

En casos excepcionales estas relaciones pueden ser excedidas. Con respecto a la

geometra de los paos es importante evitar la existencia de ngulos agudos en las
esquinas, porque estos pueden resultar zonas crticas de agrietamiento por la
presencia de cargas de trfico.

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