Motores de combustin interna

Un motor de combustin interna, motor a explosin o

motor a pistn, es un tipo de mquina que obtiene
energa mecnica directamente de la energa qumica
de un combustible que arde dentro de la cmara de
combustin. Su nombre se debe a que dicha
combustin se produce dentro de la propia mquina, a
diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.

Motor de combustin externa

Un motor de combustin externa es una
mquina que realiza una conversin de
energa calrica en energa mecnica
mediante un proceso de combustin que
se realiza fuera de la mquina,
generalmente para calentar agua que, en
forma de vapor, ser la que realice el
trabajo, en oposicin a los motores de
combustin interna, en los que la propia
combustin, realizada dentro del motor,
es la que lleva a cabo el trabajo.
Los motores de combustin externa tambin pueden utilizar gas como fluido de
trabajo (aire, H2 y He los ms comunes) como en el ciclo termodinmico Stirling.
Las 4 fases de un motor de 4 tiempos
1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la
mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en
motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada,
mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180
y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su
carrera es descendente.
2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la vlvula
de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el
ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180,
y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el
gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o
de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla,
mientras que en los motores disel, se inyecta a travs del inyector el combustible
muy pulverizado, que se autoinflama por la presin y temperatura existentes en el
interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta
progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior del
cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la
que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol

de levas gira 90 respectivamente, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su

carrera es descendente.
4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento
ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de
escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se
cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este
tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas gira 90.

Fases del motor de 2 tiempos

En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistn, no
como en el de 4 tiempos que es por vlvulas. El pistn en su movimiento varia las
circunstancias de compresin del crter y el cilindro que completan el ciclo.
1.er tiempo: Compresin y Admisin: El pistn ascendente comprime la mezcla
de combustible y aceite en el cilindro y simultneamente crea un vaco en el que al
final de la carrera del pistn, este deja libre la entrada de mezcla o lumbrera de
admisin que llena el crter con mezcla carburada.
2 tiempo: Explosin y Escape: Mediante una chispa provocada por la buja se
incendia la mezcla comprimida, creando una explosin que empuja el pistn con
gran fuerza. En la mezcla es pre comprimida por el pistn descendente, en el
momento preciso el pistn deja libre el canal de escape o lumbrera de escape en
el cilindro por donde salen los gases de escape de este y poco despus la
lumbrera de carga que conecta con el cilindro, por lo que la mezcla pre
comprimida pasa por este llenando el cilindro y expulsando los ltimos resto de los
gases de escape quedando preparado el cilindro para un nuevo ciclo.

Principios

bsicos
del
funcionamiento del

carburador
Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 - 900 r.p.m., la mariposa
de gases esta prcticamente cerrada. La depresin que crean los cilindros en su
movimiento de admisin no se transmite al difusor debido a la posicin de la
mariposa, por lo que el circuito principal no funciona. Sin embargo la gran
depresin que existe debajo de la mariposa de gases, si se transmite por el
circuito auxiliar (1) al exterior a travs del cono del tornillo de regulacin (7). La
depresin se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona
combustible del surtidor (4), procedente de la cuba, que se mezcla con el aire
exterior. La mezcla pasa a travs del tornillo de regulacin (7) hacia los cilindros y
se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio
anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire.
Cuando regulamos el ralent actuamos sobre dos variables:

Regulacin de la riqueza de mezcla: se regula con el tornillo (7), "W" se le

llama en muchos manuales, con este tornillo estrangulando mas o menos la
depresin transmitida a la zona alta del difusor. Cuanto mayor es la
apertura del tornillo, mejor se transmite la depresin existente por debajo de
la mariposa de gases y, por tanto, mayor es la velocidad del aire a su paso
por el conducto (1) y, en consecuencia, tambin lo es la cantidad de
combustible succionada del surtidor (4).

Regulacin del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los

cilindros, y por tanto la velocidad de giro en el motor a ralent, se regula por
medio de la mariposa de gases, abriendo mas o menos el paso anular de la
misma en el colector de admisin. Ambos reglajes (caudal de aire en la
mariposa y riqueza de la mezcla en el circuito auxiliar) deben estar
perfectamente combinados, ya que una mayor apertura de mariposa trae
consigo una mayor aportacin de aire adicional y, por tanto, un
empobrecimiento de la mezcla. Esto puede hacer que el motor se pare por
falta de combustible. Por esta razn se debe adecuar, en funcin de esa
velocidad de rgimen, la riqueza de mezcla por medio del tornillo "W".

Circuitos
carburador

del

Circuito de ralent
Es un circuito derivado o auxiliar del
circuito principal (carburador elemental).
Su misin es proporcionar el caudal de
mezcla necesario para vencer las
resistencias
pasivas
del
motor
(resistencias debidas a rozamientos
internos del motor as como los rganos
que lo acompaan como: alternador,
servodireccin, etc.). El funcionamiento
del circuito de ralent se mantendr hasta
que entre en funcionamiento el circuito
principal (carburador elemental). El
circuito de ralent funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.
Constitucin
Consiste en un circuito auxiliar (1) que
alimenta a los cilindros del motor por
debajo de la mariposa de gases (2).
Este circuito toma aire de la zona alta
del difusor a travs de un calibre de
aire (3) y succiona el combustible de un
surtidor (4) que esta alimentado por la
cuba situada en paralelo con el surtidor
principal (5). El caudal de salida se
regula por medio del calibre (6). La
riqueza de la mezcla emulsionada es
regulada por medio de un tornillo de estrangulacin (7) que suele denominar en
muchos carburadores con la letra "W".
Carburadores sencillos

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de airecombustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms
econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la
gasolina est mezclada con el aire en las
proporciones ptimas. Estas proporciones,
denominadas factor lambda, son de 14,7 partes
de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es
lo que se llama "mezcla estequiomtrica". Pero en
ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo
que se llama mezcla rica (factor lambda menor de
1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda
mayor de 1, en volumen corresponden unos
10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.