Unidad 1

104

6
La culata

105

para empezar...

... vamos a conocer

La culata es una de las piezas del motor que ms estudio requiere

para su fabricacin. En ella se llevan a cabo procesos de los que
depende el buen rendimiento del motor, como el llenado y vaciado

1. Descripcin de la culata
2. Tipos de culata
3. Cmara de combustin

de los cilindros, la compresin y la combustin de la mezcla.

4. Colectores de admisin y escape

La configuracin y los materiales que la constituyen deben estar

5. Junta de culata

adaptados a las duras condiciones en las que se desarrolla su trabajo.

PARA PRACTICAR
Clculo de la relacin de compresin
en un motor Diesel de inyeccin
directa

qu sabes de...
1. Qu ventajas tiene el aluminio respecto al hierro fundido para
la fabricacin de culatas?
2. Cmo se consigue la estanqueidad entre la culata y el bloque
de cilindros?
3. Qu procesos se desarrollan en la cmara de combustin?
4. La forma de iniciar la combustin en un motor Diesel y en uno
de explosin son distintas. Cules son las diferencias?
5. Cmo influye el volumen de la cmara de combustin en la relacin de compresin?

y al finalizar...

Conocers la constitucin de la culata y sus principales caractersticas.

Analizars los tipos de cmara de combustin ms usuales en motores Otto.
Conocers las cmaras de inyeccin directa y las cmaras de combustin auxiliar para motores Diesel.
Y

La culata

107

1.1. Caractersticas
La culata es una pieza que est sometida a altas temperaturas y fuertes presiones,
por lo que debe reunir ciertos requisitos:
Robustez. Para resistir las altas presiones que se producen durante la combustin y la corrosin por efectos qumicos, originada al quemarse el combustible.
Estanqueidad en su unin con el bloque, en la fijacin de bujas o inyectores,
en las vlvulas, en los asientos y en las guas. Este es un punto fundamental ya
que el grado de compresin influye directamente en la calidad de la combustin y, por lo tanto, en el rendimiento del motor.
Eficacia en el intercambio de gases. Esto permite el llenado correcto del cilindro
y la evacuacin de los gases quemados mediante el dimensionado y la orientacin
adecuada de estos conductos para conseguir un buen rendimiento volumtrico.
Conductividad trmica adaptada para mantener esta zona a la temperatura conveniente. El exceso de calor puede dar lugar a puntos calientes dentro de la cmara de combustin que provocaran la detonacin, adems pueden producirse
daos en la vlvula de escape o deformaciones en la culata. Por el contrario, si se
enfra demasiado empeora la gasificacin de la mezcla, ya que se cede gran cantidad de calor en los procesos de compresin y combustin, obtenindose una
combustin incompleta. Esto afectar negativamente al rendimiento del motor.

1.2. Fijacin de la culata

Los tornillos que fijan la culata al bloque han de tener una resistencia capaz de
soportar esfuerzos superiores a dos veces las presiones mximas que se originan en
la combustin y que son del orden de 40 a 50 bar en motores Otto, y de 75 a 95
bar en motores Diesel. Los puntos de fijacin deben ser, como mnimo, cuatro por
cilindro, repartidos de tal forma que la presin se distribuya de manera uniforme
y no se produzcan deformaciones.
El apriete se efecta con una llave dinamomtrica capaz de medir el par de torsin
que se aplica sobre el tornillo. Se realiza segn el orden y procedimiento que indique
el fabricante, el cual puede ser dinamomtrico, angular o una combinacin de ambos, con el objeto de conseguir que todos los tornillos ejerzan la misma presin.
Los diferentes procesos de apriete de la culata se explican en el punto 3 de la unidad didctica 10.

Figura 6.2. Culata de aleacin.

Y

Unidad 6

108

2. Tipos de culata
La culata se fabrica mediante fundicin en molde. La superficie de cierre con el
bloque as como la zona de fijacin de los colectores son mecanizados para obtener un buen acabado superficial que garantice la estanqueidad.

2.1 Materiales de fabricacin

El material ms empleado es la aleacin de aluminio. Tambin se utiliza el hierro
fundido.
La aleacin de aluminio o aleacin ligera est compuesta de aluminio, silicio y
magnesio. Sus principales cualidades son: buena resistencia, peso reducido y gran
conductividad trmica, lo que permite alcanzar rpidamente la temperatura de
funcionamiento y facilita la refrigeracin. Es ms propensa a las deformaciones y
su precio es ms elevado.
La culata de hierro fundido est construida con una aleacin de hierro, cromo y
nquel resulta de gran resistencia mecnica y trmica. Sus principales caractersticas son su robustez y su resistencia a la deformacin.

2.2. Refrigeracin de la culata

La refrigeracin por lquido es el sistema ms comn en los motores de cuatro
tiempos (figura 6.3).
El lquido de refrigeracin se hace circular por unos conductos prximos a las cmaras de combustin para mantener la temperatura de esta zona dentro de los lmites previstos.
Las culatas refrigeradas por aire se construyen en aleacin de aluminio y van
provistas de aletas que aumentan la superficie en contacto con el aire refrigerante para hacer ms efectiva la evacuacin de calor (figura 6.4).
Es de fabricacin ms sencilla y econmica que la refrigerada por agua, pero la estabilidad trmica es ms irregular y corre mayor riesgo de calentamiento excesivo.
Se utilizan en motores de dos tiempos de pequea cilindrada y en algunos de cuatro tiempos con circulacin forzada de aire.

Cmaras
de agua

Figura 6.3. Culata refrigerada por agua.

Figura 6.4. Culata refrigerada por aire.

La culata

109

3. Cmara de combustin
La cmara de combustin es el espacio que se forma entre la cabeza del pistn,
cuando este est en el PMS, y la culata. En este espacio se comprime el gas y se
lleva a cabo el proceso de la combustin (figura 6.5).
La cmara se construye generalmente en la culata, y en ella se alojan las vlvulas
de admisin y escape y la buja o el inyector en los motores Diesel.
En algunos motores, la cmara se construye sobre la cabeza del pistn (cmara Hern y Diesel de inyeccin directa), en este caso la culata es plana y las vlvulas
quedan a muy poca distancia del pistn. Para evitar que lleguen a chocar, es preciso extremar las precauciones cuando se realicen trabajos que puedan modificar
esta distancia, como el rectificado de la superficie de la culata o del bloque, el espesor de una junta nueva o el calado de la distribucin.

Figura 6.5. Cmara de combustin en la culata de un motor Otto.

La forma de la cmara y su volumen influyen decisivamente en el rendimiento del

motor. El volumen queda definido por la relacin de compresin, pero es el diseo de su forma lo que va a determinar las caractersticas de la cmara.

3.1. Cmara de combustin para motores Otto

En los motores Otto, el salto de chispa en la buja inflama la mezcla de aire y combustible iniciando la combustin, esta se desplaza a travs de la cmara formando un frente de llama. El desplazamiento de este frente ha de ser rpido y uniforme. Para conseguirlo, las cmaras deben reunir las siguientes caractersticas:
Mnimo recorrido del frente de llama. Esto exige una cmara compacta con
poca superficie en relacin al volumen.
Combustin rpida. Se consigue con una gran turbulencia y corto recorrido
del frente de llama.
Alta turbulencia. El movimiento rpido de la masa gaseosa aumenta la homogeneidad de la mezcla y, por lo tanto, la velocidad de combustin.
Resistencia a la detonacin. Evitando las superficies o partes calientes, as
como zonas de acumulacin de carbonilla.
Cmara semiesfrica
El modelo ideal de cmara es la semiesfrica de forma compacta: su mnima superficie con relacin a su volumen y su buena turbulencia, con la buja situada en
el centro, permite que el frente de llama se desplace rpida y uniformemente actuando sobre la cabeza del pistn.
La cmara semiesfrica no siempre se puede conseguir en la prctica. En los motores Otto la forma de las cmaras de combustin est muy condicionada por la
posicin de las vlvulas y la buja de encendido (figura 6.6).
A

Figura 6.6. Tipos de cmaras de combustin. A- Hemisfrica, B- En cua, C- Tipo baera.

Y

Unidad 6

110

Cmara hemisfrica
Tambin llamada de forma de tejado, esta cmara presenta caractersticas muy
parecidas a la ideal: pequea superficie y pocas prdidas trmicas. Las vlvulas se
disponen a los lados formando un ngulo de entre 20 y 60, lo que favorece la
entrada y salida de los gases y proporciona un amplio espacio para las vlvulas.
La buja se sita en el centro.
Actualmente, se ha generalizado el uso de este tipo de cmara debido a su alto
rendimiento, ya que permite el montaje de cuatro vlvulas por cilindro.
Cmara de cua

Corriente
tangencial

Efecto
swirl

Posee buena resistencia a la detonacin y reducida superficie interior. La forma

de cua hace que la mayor parte de la mezcla se acumule en torno a la buja, lo
que origina un buen frente de llama. Ofrece buen rendimiento, aunque menor
que la hemisfrica. La disposicin de las vlvulas en paralelo simplifica su sistema de mando.
Cmara de baera
Con este tipo de cmara se puede conseguir un buen alzado de vlvulas, pero el
dimetro de estas queda reducido por falta de espacio y el recorrido del frente de
llama es excesivamente largo. Al quedar las vlvulas dispuestas en paralelo, el
sistema de mando resulta econmico.
Cmara en el pistn (cmara Hern)

a Figura 6.7. Cmara en el pistn

(cmara Hern).

La culata es plana ya que la cmara de combustin se encuentra en la cabeza del

pistn. La forma de la cmara crea una fuerte turbulencia durante la compresin. Con este tipo de cmara se consigue una mezcla muy homognea que permite utilizar elevadas relaciones de compresin y empobrecer ligeramente la
mezcla (figura 6.7).
Cmara para inyeccin directa
Los motores de inyeccin directa de gasolina emplean cmaras de combustin
cuya parte superior es de tipo hemisfrico convencional, lo ms caracterstico de
estas cmaras es la forma de la cabeza del pistn.

Mezcla
pobre

En ciertas fases de su funcionamiento estos motores trabajan con una mezcla pobre estratificada (no homognea). Para conseguirla se sirven de unos deflectores
en el pistn cuya forma orienta convenientemente el torbellino de gas y dirige el
combustible inyectado de manera que se concentra una mezcla rica en torno a la
buja y pobre en la periferia (figura 6.8).
Mezcla rica

Empleo de las diferentes cmaras de combustin

a Figura 6.8. Cmara en un motor

Otto de inyeccin directa.

La cmara hemisfrica es la de uso ms generalizado debido a su buen rendimiento. Las de cua y baera se usan en algunos motores de pequea cilindrada.
La cmara en el pistn para motores en los que se necesita una gran turbulencia.
Para los motores de inyeccin directa de gasolina se emplean deflectores en la
cabeza del pistn.

La culata

111

3.2. Cmara de combustin para motores Diesel

En los motores Diesel, la combustin es provocada por la inyeccin de combustible a presin que penetra finamente pulverizado en el aire calentado por la fuerte compresin. En este caso no existe frente de llama, como ocurra en los motores Otto, sino que la combustin se produce en todos los puntos donde llega el
chorro de combustible y se prolonga mientras dura la inyeccin.
Recordemos algunos aspectos que intervienen en el desarrollo de la combustin:
El motor Diesel trabaja por autoencendido. Por ello, requiere una elevada
temperatura del aire en la cmara de combustin (600 C aproximadamente)
y, por lo tanto, una elevada relacin de compresin (entre 15 y 22/1).
La mezcla de aire y combustible se realiza dentro de la cmara. Para homogeneizar la mezcla y aportar el oxgeno necesario para quemar el combustible
es necesario provocar una gran turbulencia en el aire comprimido.
Las cmaras de combustin que se aplican a los motores Diesel son muy diversas
dependiendo de las caractersticas del motor y del tipo de inyeccin. Se pueden
clasificar en dos grandes grupos: cmara de inyeccin directa, donde existe una
cmara nica, y cmara de combustin auxiliar, dividida en dos partes separadas
pero comunicadas.
Cmara de inyeccin directa
La inyeccin se realiza directamente en la cmara principal (figura 6.9), que va situada sobre la cabeza del pistn y generalmente adopta forma trica (figura 6.10).
Se utiliza un inyector de varios orificios con elevada presin de inyeccin, (superior
a 1.500 bares en motores rpidos), con el fin de conseguir buena penetracin en el aire
comprimido. Con la forma de esta cmara se busca un largo recorrido del chorro de
combustible para que se evapore en su mayor parte antes de llegar al fondo del pistn
La turbulencia que adquiere el gas en la admisin se intensifica durante la compresin debido a la forma toroidal de la cmara.
Los Diesel lentos de inyeccin directa se emplean en vehculos pesados. Los Diesel rpidos de inyeccin directa son ms apropiados para su uso en turismos.
La mayor ventaja de este sistema es el bajo consumo especfico de combustible.

Figura 6.9. Cmara de inyeccin directa.

a Figura 6.10. Cmara trica sobre la cabeza del pistn.

Unidad 6

112

Cmara de combustin auxiliar

La inyeccin se realiza en una cmara auxiliar o precmara unida a la principal
por un estrechamiento, cuya misin es provocar una gran turbulencia con el paso
del fluido.
La cmara auxiliar se fabrica en acero especial con montaje postizo sobre la culata en una zona poco refrigerada para evitar prdidas de calor.
En este sistema, la formacin de la mezcla depende del alto grado de turbulencia
y no tanto del sistema de inyeccin, por lo que se usan inyectores de un solo orificio con presiones entre 100 y 140 bar. La relacin de compresin es ms alta que
en los de inyeccin directa, de 18 a 22/1.
El uso de cmaras de combustin auxiliar suaviza el funcionamiento del motor
Diesel, sin embargo el consumo especfico de combustible aumenta. Para realizar
el arranque en fro del motor es necesario elevar la temperatura de la cmara de
combustin mediante bujas de calentamiento. Estos motores se emplean en turismos.
A continuacin se explican los dos tipos de cmara auxiliar ms usadas.
Cmara de precombustin
La precmara ocupa 1/3 del volumen de la cmara de combustin. Est comunicada con la cmara principal a travs de unos orificios calibrados y orientados
convenientemente hacia la cabeza del pistn, que tambin lleva tallada una cavidad (figuras 6.11 y 6.12).
El aire comprimido en la precmara aporta el suficiente oxgeno para que comience la combustin, de modo que se crea una sobrepresin que expulsa los gases inflamados a travs de los orificios calibrados a gran velocidad. Esto provoca
una turbulencia en la cmara principal que hace posible una combustin progresiva sin cambios bruscos de presin.

Inyector
Buja de
calentamiento

Cmara de
precombustin

Orificios
calibrados
Cavidad
en el pistn

Figura 6.11. Culata con cmara de precombustin.

a Figura 6.12. Cmara de precombustin.

La culata

113

Cmara de turbulencia
La cmara de turbulencia ocupa entre el 60 y el 90 % del volumen total de la cmara de combustin. En este sistema la comunicacin entre las dos cmaras se
hace a travs de un canal de seccin relativamente grande (figuras 6.13 y 6.14).

Inyector

Buja de calentamiento

Cmara de turbulencia

Figura 6.13. Culata con cmara de turbulencia.

Durante la compresin, y a su paso por este canal, el aire adquiere una elevada turbulencia dentro de la cmara, que tiene forma esfrica. El combustible se inyecta
en este torbellino, lo que provoca el comienzo de la combustin. El aumento de
presin que esto produce traslada la combustin, de forma rpida pero progresiva, a la cmara principal donde se completa la combustin.
La diferencia entre los dos tipos de cmara est en la forma en que se produce la
turbulencia. En la cmara de precombustin se obtiene al iniciarse la combustin
y ser expulsados los gases a travs de los orificios, mientras que en la cmara de
turbulencia se consigue durante la compresin.
Inyector

Calentador

Canal de paso
de los gases

Figura 6.14. Cmara de turbulencia.

Y

Unidad 6

114

Aire
Inyector
Colector
de admisin

Combustible
Mariposa
de gases

4. Colectores de admisin y escape

4.1. Colector de admisin
Su cometido es conducir el gas de admisin hasta los cilindros. Puede adoptar
formas diferentes dependiendo de su aplicacin.

Motor
Figura 6.15. Colector de admisin para inyeccin monopunto.

Inyectores

Combustible

Figura 6.16. Colector de admisin para inyeccin multipunto.

Caja
de admisin

En los motores Otto de carburador y tambin con inyeccin monopunto, la

mezcla se elabora de forma colectiva y despus se reparte a cada cilindro (figura 6.15). Una buena distribucin requiere tubos tan cortos y rectos como sea
posible y de igual longitud.
Al objeto de favorecer la gasificacin del combustible y evitar la excesiva
condensacin en las paredes del colector, es habitual que incorporen algn
sistema de calentamiento. El mtodo ms comn es hacer pasar el lquido de
refrigeracin por un conducto situado en el colector, despus de la mariposa
de gases.
El calentamiento de la mezcla ha de ser moderado ya que a medida que aumenta
la temperatura la mezcla ocupa mayor volumen y el llenado empeora.
En los motores con inyeccin multipunto de gasolina, el combustible se dosifica individualmente para cada cilindro y se inyecta junto a la vlvula de admisin. Esto permite dimensionar convenientemente los conductos de admisin para crear corrientes aerodinmicamente favorables, que mejoren el
llenado de los cilindros (figura 6.16). Tambin es posible montar sistemas de
admisin variable, que consisten en adaptar las dimensiones de los conductos
a medida que cambia el nmero de revoluciones del motor.
Para motores Diesel se disean conductos cuya orientacin y forma provoca
un movimiento espiral del fluido a su entrada en el cilindro. En los motores
con cuatro vlvulas se utilizan dos conductos de admisin, uno de llenado y
otro de turbulencia.
El colector de admisin se fabrica en aleacin de aluminio (figura 6.17) y materiales plsticos, se fija a la culata mediante esprragos con interposicin de
una junta.

Conducto
de admisin

Cuerpo
de mariposa

Figura 6.17. Colector de admisin fabricado en aluminio.

4.2. Colector de escape

Recoge los gases quemados, que salen por las vlvulas de escape a gran velocidad
y elevada temperatura, y los dirige hacia el silenciador.
Las dimensiones de los tubos del colector se calculan para que las ondas de presin que escapan de los diferentes cilindros no interfieran entre s, lo que facilita
la salida de gases.
Debido a las elevadas temperaturas que soporta, se fabrica en fundicin de hierro,
y en algunos casos, en acero inoxidable.

FORD

La junta de unin con la culata es especial para altas temperaturas y absorbe las
dilataciones y contracciones que se producen en esta zona.
Figura 6.18. Colector de escape
con turbocompresor.

En motores sobrealimentados el turbocompresor se sita sobre el colector de escape, muy prximo a las vlvulas de escape, para que la turbina del compresor sea
impulsada por los gases (figura 6.18).

La culata

115

5. Junta de culata
La junta de culata es la encargada de hacer una unin estanca entre la culata y el
bloque para evitar fugas de gas en la compresin o de lquido en los conductos de
refrigeracin.
Ha de soportar elevadas temperaturas y presiones, manteniendo sus cualidades a
lo largo de la vida del motor.

5.1. Constitucin
Se fabrica con materiales muy deformables para que, al ser presionada por los tornillos de culata, se adapte a las irregularidades de las superficies y los poros internos desaparezcan (figura 6.19).

Recubrimiento de grafito
Fibras sintticas
Acero

Figura 6.19. Cmara de turbulencia.

Est fabricada con fibras blandas y muy resistentes al calor. Se utiliza el caucho
sinttico como aglutinante, exteriormente va recubierta de una capa de grafito, e
interiormente lleva un ncleo de acero que le proporciona consistencia. Algunos
tipos de juntas se cubren con una fina chapa de acero o de cobre.
Sobre los bordes de los orificios para los cilindros se engarza una chapa de acero
para proteger esta zona, que queda dentro de la cmara de combustin y, por lo
tanto, est expuesta a temperaturas muy altas y a los agentes qumicos procedentes de la misma.
La junta est compuesta por materiales sintticos. En la actualidad, el amianto est
siendo eliminado de la fabricacin de juntas, ya que resulta txico y contaminante.

5.2. Marcas sobre la junta de culata

Sobre la junta pueden aparecer una serie de datos que sirven para su identificacin (figura 6.20):

1
2
3
4

A
B
C
D

Marca de posicin. Top, alto, oben, etc.; esta marca ir siempre hacia arriba.
Espesor de la junta. Puede grabarse la medida sobre la junta, en otros casos se
indica mediante un determinado nmero de muescas (1, 2, 3, 4).
Otros datos, como la composicin de la junta o el origen del proveedor (A, B,
C, D y R).

a Figura 6.20. Marcas de identificacin sobre la junta de culata.

Unidad 6

116

ACTIVIDADES FINALES
AMPLIACIN
1. Cul es el material ms utilizado en la fabricacin de culatas?
2. Qu caractersticas deben reunir las cmaras de combustin para motores Otto?
3. Cul es la cmara con la que se obtiene mayor rendimiento en los motores Otto?
4. Describe la cmara de tipo Hern. Qu ventajas tiene?
5. Cules son los dos grandes grupos en los que se clasifican las cmaras de combustin para motores Diesel?
6. Con qu tipo de cmara se consigue menor consumo en los motores Diesel?
7. Qu tipos de cmara de combustin auxiliar conoces?
8. En qu tipo de motores se aplica la cmara de combustin auxiliar?
9. El Diesel lento de gran cilindrada, qu tipo de inyeccin utiliza?
10. Los materiales que se usan en la fabricacin de juntas, son muy deformables o poco deformables?
11. Qu indica la marca top en una junta de culata?
12. Qu misin tiene la junta de culata?
13. Por qu motivo se disponen sistemas de calentamiento en los colectores de admisin?
14. Qu diferencias existen en los colectores de admisin para motores con inyeccin monopunto y para inyeccin multipunto?

La culata

117

PARA PRACTICAR
HERRAMIENTAS

Clculo de la relacin
de compresin en un motor Diesel
de inyeccin directa

Equipo de herramientas de taller

Probeta graduada

MATERIAL
Motor Diesel de inyeccin directa

OBJETIVO
Medir el volumen de la cmara situada en la cabeza del pistn y calcular la relacin de compresin.

DESARROLLO
1. Se desmonta la culata y se sita el pistn nmero uno en el PMS.
2. En una probeta graduada se pone lquido de frenos hasta un determinado volumen y se vierte el lquido en la cmara hasta llenarla por completo.
3. La diferencia en el volumen de lquido de la probeta antes y despus de al operacin ser el volumen de la cmara de combustin. Por ejemplo Vc = 32 cm3
4. Se mide con un calibre la carrera y el dimetro del cilindro y se calcula su volumen.
Vu = 560 cm3
5. Se calcula la relacin de compresin:
Vu + Vc
560 + 32
Rc = = = 18,5/1
Vc
32

Figura 6.21. Medida del volumen de la cmara

Figura 6.22. Cmara de combustin

en el pistn.

Unidad 6

118

EVALA TUS CONOCIMIENTOS

1 Qu metales componen la aleacin ligera empleada para la fabricacin de culatas?:
a) Aluminio, cromo y nquel.

c) Hierro, silicio y cromo.

b) Aluminio, silicio y magnesio.

d) Nquel, cromo y silicio.

2 Las caractersticas de las cmaras de combustin estn en funcin de:

a) La forma de la cabeza del pistn.

c) La relacin de compresin.

b) El tipo de vlvulas y la buja.

d) El volumen y la forma de la cmara.

3 Cul es el tipo de cmara ms usado en los motores Otto de 4 vlvulas por cilindro?:
a) Cmara de cua.

c) Cmara de refrigeracin.

b) Cmara de baera.

d) Forma de tejado.

4 Una alta turbulencia en la cmara de combustin:

a) Mejora la homogeneidad de la mezcla.

c) Las dos anteriores son correctas.

b) Aumenta la velocidad de combustin.

d) Ninguna respuesta es correcta.

5 Las relaciones de compresin utilizadas en Diesel con cmara de combustin auxiliar:

a) Son ms altas que las de inyeccin directa.

c) Son sensiblemente iguales.

b) Son ms bajas que las de inyeccin directa.

d) Todas las respuestas son correctas.

6 Qu tipo de cmara de combustin utilizan habitualmente los Diesel de inyeccin directa?:

a) Cmara de baera sobre la cabeza del pistn.

c) Cmara en cua.

b) Cmara trica sobre la cabeza del pistn.

d) Cmara de precombustin.

7 La cmara de turbulencia para motores Diesel es:

a) Una cmara de precombustin.

c) Una cmara de combustin auxiliar.

b) Una cmara de inyeccin directa.

d) Una cmara toroidal.

8 La junta de culata est formada por:

a) Fibras blandas y muy resistentes al calor.

c) Metales rgidos y fibras textiles.

b) Fibras muy duras y muy resistentes.

d) Amianto y acero.

La culata

119

EN RESUMEN
Colectores
de admisin
y escape

CMARA DE
COMBUSTIN

LA CULATA

Funcin y constitucin
de la junta de culata

Caractersticas
que debe
reunir la culata

Propiedades de la
culata de aluminio

MOTORES OTTO

Caractersticas
Buena
capacidad de
refrigeracin
Peso
reducido

Robustez
Estanqueidad
Eficacia en
el intercambio
de gases
Buena
conductividad
trmica

Frente de llama
con mnimo
recorrido
Combustin
rpida
Turbulencia alta
Resistencia
a la detonacin

De inyeccin directa

Diesel rpidos de
pequea y mediana
cilindrada

Diesel lentos
de grandes
cilindradas

De cmara auxiliar

Cmara
de precombustin

AMPLA CON
Programa autodidctico 260 VW-AUDI. Los motores de
gasolina 1.2 l con tres cilindros.
EVOLUCION@Grupo Fiat. Electromecnica-Motores,
tema 2-Elementos del motor.

MOTORES
DIESEL

http://www.culata.com/

Cmara
de turbulencia