17 de Diciembre del 2014

DISEO
MARINO

PETROLERO DE CRUDO DE 435000 TPM

Reporte MR-2021| Manuel de Jess Rivera Rincn

DISEO MARINO

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1.- INTRODUCCION
Un petrolero es un buque diseado para el transporte de crudo o productos derivados del
petrleo. Actualmente casi todos los petroleros en construccin, por imperativo de la
legislacin vigente del Convenio Marpol, son del tipo de doble debido a que son menos sensibles
a sufrir daos y provocar vertidos en accidentes de colisin con otros buques.. A partir de este
tipo de barcos, surgi el superpetrolero, de mayor capacidad de carga, y destinado al
transporte de crudo.
Adems del transporte por oleoducto, los petroleros son el nico medio de transportar grandes
cantidades de crudo, a pesar de que algunos han provocado considerables desastres ecolgicos
al hundirse cerca de la costa provocando el vertido de su carga al mar. Los desastres ms
famosos han sido los causados por los petroleros: Torrey Canyon, Exxon Valdez, Amoco Cadiz,
Erika, Prestige...
Durante la dcada de los 70, poca de gran conflictividad internacional, los barcos tuvieron que
crecer, que tomar medidas mayores, pues el Canal de Suez estaba cerrado al trfico
internacional y deban dar la vuelta por el cabo de Buena Esperanza, al sur del continente
africano, para rentabilizar con una mayor cantidad de petrleo el rodeo que haba que dar y
que tanto encareca el transporte.
Pero el final de esta temporada de conflictos, trajo la apertura de nuevo del Canal de Suez,
por lo que muchos de esos gigantes, construidos en los aos 70, se llevaron la Sorpresa de
que no caban por dicho canal. La solucin fue construir barcos ms pequeos, de menor
capacidad, que pudieran circular por el canal, pero que obviamente, siguieran siendo rentables,
es decir, que fueran ms pequeos pero tambin ms rpidos y ligeros.
La produccin mundial de petrleo se acerca actualmente a los 3.000 millones de toneladas, de
los que una cuarta parte es producida por Oriente Medio y la mitad de esta cantidad es
exportada a Europa occidental por la llamada ruta de los petroleros. En la produccin y en el
transporte de este producto hay grandes cantidades de prdidas de crudo, unos diez millones
de toneladas.

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2.- Resumen General

La creciente utilizacin de los productos derivados del petrleo, en particular los
combustibles, lubricantes y posteriormente los productos de la industria petroqumica han
provocado un enorme desarrollo del trfico martimo de petrleo crudo y sus derivados.
En el ao 2002, el 59% de la produccin mundial de petrleo se transport en buques tanque;
en ese mismo ao la flota de petroleros representaba aproximadamente un 40% de la flota
mundial de la marina mercante que en ms de un 80% se encontraba a cargo de armadores
independientes.
Este importante crecimiento ha llevado a la construccin de buques de distinto tipo de acuerdo
con los productos que transportan y su capacidad e idoneidad para cada trfico.
El Buque MR-2021 se requiere para operar a una velocidad de 15,5 nudos en pruebas a plena
carga al 90% MCR y (10% margen mar), con un peso muerto de 435,000 TPM, Capacidad total
512000 m3.
Con el fin de seleccionar los parmetros iniciales de diseo, se realiz una regresin usando
diseos de barcos similares de los datos histricos. Varios diseos fueron producidos y
analizados en la capacidad de carga, el peso, la estabilidad, la planta propulsora, y el costo.
El diseo final fue elegido para minimizar el costo a condicin de que se cumplan todos los
requisitos. Las dimensiones principales del MR-2021 se enumeran a continuacin en la Tabla 1.

Tabla 1: Dimensiones Principales

Dimensiones:
Eslora Total(LOA)
Eslora a la Lnea de Agua(LWL)
Calado(T)
Manga(B)
Coeficiente de Bloque(CB)
Desplazamiento

Valores de Diseo:
379.2 m
374.3 m
24.7 m
69.2 m
0.82
542511 t

El programa de prediccin de potencia de la Universidad de Michigan (PPP) se utiliz para

estimar la potencia de propulsin necesaria en conjunto con el Programa de Optimizacin de la
hlice (POP). El PPP predijo que el MR-2021 requiere potencia de frenado de 22605.9 Kw.
El WRTSIL RT-flex68 fue elegido porque tiene una potencia de 25040Kw. A diferencia de
la POP predijo velocidad de la hlice de 94.37 RPM, la WRTSIL RT-flex68 opera a 95 RPM.

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Fig. POP (Propeller Optimization Program) POP

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PPP

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Un anlisis de eslora inundable y de estabilidad en avera se realiz en Maxsurf Stability para 4

casos. El MR-2021 pas el Convenio SOLAS y para la estabilidad con avera cuando se prob en 4
casos de carga diferentes. Adems, se realiz un anlisis de eslora inundable. El anlisis determina
que el MR-2021 era estable en el caso de que cualquiera de los dos compartimientos adyacentes
se inundara.

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3.-Resumen Tcnico
3.1 Introduccin
El MR-2021 fue diseado para satisfacer las necesidades de un cliente, as como la reduccin
del costo tanto como sea posible. Las secciones siguientes describen los principales resultados
tcnicos de este informe.
3.2 Requerimientos
El Buque MR-2021 estaba obligado a operar a la velocidad de crucero de 15.5 nudos, con un
desplazamiento de 519476 Ton. El petrolero tambin debe estar registrado bajo una bandera
comunitaria. El cliente requiere que todos los clculos se realizan para las condiciones de carga
completa, para el 85%, el 50%, y el 40% tanto para la salida como para la llegada.
3.3 Dimensiones Principales
El Buque MR-2021 fue diseado para satisfacer las necesidades de los propietarios, as como
los requisitos del gobierno y de la sociedad de clasificacin aplicables. Las dimensiones
principales se muestran a continuacin en la Tabla 2, obtenida por el mtodo de regresin
sobre la base de los datos histricos.

Tabla 2: Dimensiones Principales

Dimensiones:
Eslora Total(LOA)
Eslora a la Linea de Agua(LWL)
Calado(T)
Manga(B)
Coeficiente de Bloque(CB)
Desplazamiento
Velocidad(Kn)

Valores de Diseo:
379.2 m
374.3 m
24.7 m
69.2 m
0.82
542511 t
15.5 Nudos

3.4 Diseo del casco

La Figura 2 a continuacin muestra el dibujo de las lneas del casco producidas a partir de
Maxsurf y detalladas con AutoCAD.

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Arreglo general
3.5 Arreglo General
El perfil de arreglo general se muestra en la Figura 3 a continuacin.
Figura 3. Perfil arreglo general

CG
CFsolid

Baseline

CB

Zero pt.
AP

FP

CG
CFsolid
Zero pt.
AP

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Baseline

CB
FP

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Seleccin 3.6 Eleccin del Motor

El Programa de prediccin de potencia de la Universidad de Michigan (PPP) se utiliz para
estimar la potencia de propulsin necesaria en conjunto con el Programa de Optimizacin de la
hlice (POP). El PPP predijo que el tiburn requiere potencia de frenado de 22605.9 Kw.
El WRTSIL RT-flex68 fue elegido porque tiene una potencia de 25040Kw. A diferencia de
la POP predijo una velocidad de la hlice de 94.37 RPM, y la WRTSIL RT-flex68 opera a 95
RPM.

Tabla 3 Especificaciones del

motor

Specification
Brand
Model
Number of Cylinders
Rated Power
RPM
Weight
Brake Specific Fuel

Value
WRTSIL
RT-flex68
8
25040kW
95
562
0.0017ton/kWh

3.7 Optimizacin de la hlice

La Optimizacin de la hlice tambin se llev a cabo utilizando el programa POP combinado con
el PPP.Para reducir el ruido y la vibracin slo se analizaron las hlices de palas impares.
Las especificaciones para la hlice elegida para el Buque MR-2021 se enumeran a continuacin
en la Tabla 4.

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3.10 Eslora inundable

Un anlisis de eslora inundable de dos compartimentos se realiz en el MR-2021 usando
Maxsurf Stability. Se realiz el anlisis de permisibilidad de 85, 95 y 100; el MR-2021 aprob
cada condicin de salida a plena y media carga y de llegada. La figura 4 muestra la grfica de
salida para la condicin de salida a plena carga. Las lneas agudas representan la eslora
inundable del barco, mientras que las curvas representan los daos. La eslora inundable del
buque estaba bajo la curva, lo que significa que el buque se supone seguro y lo suficientemente
estable.

Floodable length m

Floodable Length
AP
MS
FP
311713 t,
388646 t,
465578 t,
542511 t,
af t limit
f wd limit

AP

MS

100
100
100
100

FP

160
311713 t, 100
388646 t, 100

120

80

465578 t, 100

40

542511 t, 100

40

80

Name
Displacement t
LCG m
Permeability %
st 1
st 2
st 3
st 4
st 5
st 6
st 7
st 8
st 9
st 10

DISEO MARINO

120
160
200
240
280
Longitudinal position of compartment centre m

Long. Pos.
m

364.341
349.341
334.341
319.341
304.341
289.341
274.341
259.341
244.341
229.341

320

360

400

Flood. Len Flood. Len Flood. Len Flood. Len

m
m
m
m
311713
388646
465578
542511
204.532
203.277
201.886
200.587
100
100
100
100
29.67
29.67
29.67
29.67
59.67
59.67
42.56
24.50
67.63
49.80
35.01
21.14
64.42
49.52
35.43
21.08
68.94
53.03
38.22
22.25
76.88
58.88
41.52
23.97
85.78
65.31
45.28
26.43
97.96
73.48
50.94
30.21
108.77
82.95
58.05
33.97
124.78
93.84
64.55
37.23

Pgina 10

Name
st 11
st 12
st 13
st 14
st 15
st 16
st 17
st 18
st 19
st 20
st 21

Long. Pos. Flood. Len Flood. Len Flood. Len Flood. Len
m
m
m
m
m
214.341
140.80
107.04
74.52
42.23
199.341
156.27
119.16
84.91
48.89
184.341
151.44
117.16
82.82
48.48
169.341
133.27
104.42
72.93
43.09
154.341
116.78
90.85
64.10
36.74
139.341
101.77
78.22
55.81
32.72
124.341
89.79
68.79
48.76
28.95
109.341
80.89
62.01
44.02
25.60
94.341
74.56
57.07
41.13
23.51
79.341
73.07
55.15
39.17
22.78
64.341
76.70
57.81
40.71
24.27

3.11 Estabilidad Daada

El MR-2021 se puso a prueba en 2 casos de avera diferentes para evaluar si pasa los
requisitos (no se han de decidido que reglamentos a seguir). El MR-2021 pas todos los
criterios de SOLAS de la regla II y para los 2 casos de avera.
3.12 Anlisis de Seccin media
El desarrollo de la seccin media es importante para el diseo total de la estructura del buque.
El momento mximo de flexin se combina con el arrufo y el quebranto para determinar el
momento total que actuar sobre el barco. El Maxsurf Stability se utiliz para obtener el
mximo momento de flexin y se utilizaron reglas de ABS para determinar los momentos de
arrufo y de quebranto. El momento total combinado con otras reglas de ABS fueron utilizados
para determinar el mnimo mdulo de seccin y el momento de inercia. Otra hoja de clculo de
la Universidad de Michigan se utiliz para determinar la geometra de la seccin media que
satisfaga los requisitos de ABS.
3.15 Costo
El costo inicial del MR-2021 se encontr mediante la introduccin de la eslora del buque, el
coeficiente de bloque, los datos de peso, y las caractersticas de propulsin en la hoja de
clculo de costos de la Universidad de Michigan. Al investigar a fondo la hoja de clculo de
costos se encontr que una embarcacin menor con un gran coeficiente de bloque result en
una salida ms barata.

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4.-Diseo del casco

4 Diseo del casco
4.1 Diseo inicial del casco
Se necesitan las dimensiones iniciales para poder comenzar con el diseo. La regresin se
realiz para obtener una gama de valores apropiados en trminos de toneladas de peso muerto,
de TEU y de la velocidad. Comparando los resultados de estos parmetros, el de DWT fue
elegido porque el valor R era ms de 95%. Despus de que las dimensiones iniciales fueron
establecidas en Maxsurf, un modelo 3-D se exporta como un archivo de Rhino.
4.2 Diseo de casco propuesto
Despus de que se determinaron las dimensiones finales, la formacin inicial del casco se puede
conseguir por Maxsurf.
La siguiente tabla muestra los datos hidrostticos del barco en condicin de peso en rosca.

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4.4 Dibujo de lneas

Los programas Maxsurf y AutoCAD se utilizaron para desarrollar las lneas para el MR-2021
Las tablas a continuacin dan informacin de la seccin, de la lnea de flotacin y de la
separacin de verticales y la figura a continuacin muestra las lneas de dibujo del MR-2021
Las tablas y la figura se encuentran en las siguientes pginas.

Tabla 6 Claro entre estaciones en metros a partir de proa

Tabla 7 Claro entre verticales en metros a partir de la lnea centro

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Tabla 8 Espaciamiento entre lneas de agua en metros desde la lnea base

Figura 5 Plano de lneas

4.5 Hidrostticas
Las hidrostticas se calcularon en Maxsurf Stability. La Figura 9, Figura 10 y Figura 11
muestran las curvas hidrostticas, las curvas de forma y las curvas KN para la condicin de
carga completa. La curva Bonjean tambin se obtuvo mediante el uso de la seccin con
Maxsurf, que se muestran en la figura.

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Figura 6 Curva de reas

Curvas de formas
25

Curves of Form
Prismatic coef f . (Cp)
Block coef f . (Cb)
Max Sect. area coef f . (Cm)
Waterpl. area coef f . (Cwp)

24

23

Waterpl. area coeff. (Cw p)

22

Draft m

21

Max Sect. area coeff. (Cm)

20

19

Block coeff. (Cb)

18

17

Prismatic coeff. (Cp)

16

15

14
0.8

DISEO MARINO

0.82

0.84

0.86

0.88

0.9
Coefficient

0.92

0.94

0.96

0.98

Pgina 15

Curvas de Bon jean

4.6 Estabilidad intacta para carga completa

La Tabla muestra la salida de Maxsurf de Estabilidad para la evaluacin de la estabilidad a
plena carga. El MR-2021 fue probado para ngulos de 0 a 90 grados en incrementos de 10
grados. La curva GZ resultante se muestra en la Figura 8.

Figura 8 Curva GZ para carga al 100%

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Figura 8 Curva GZ para carga al 50%

Grandes ngulos De Estabilidad

30

3.1.2.4: Initial GMt GM at 0.0 deg = 56.639 m

25
20

Max GZ = 17.701 m at 39.6 deg.

GZ m

15
10

Stability
GZ
3.1.2.4: Initial GMt GM at 0.0 deg = 56.639 m
3.1.2.5: Passenger crowding: angle of equilibrium
3.1.2.6: Turn: angle of equilibrium
3.2.2: Sev ere wind and rolling Wind Heeling (steady )
3.2.2: Sev ere wind and rolling Wind Heeling (gust)
Max GZ = 17.701 m at 39.6 deg.

5
3.1.2.5: Passenger crow ding:
3.1.2.6:
angleTurn:
3.2.2:
of equilibrium
angle
Severe
of wequilibrium
ind 3.2.2:
and rolling
Severe
Wind
w ind
Heeling
and rolling
(steady)
Wind Heeling (gust)

0
-5
-10
-15
-20

-40

-30

DISEO MARINO

-20

-10

0
10
Heel to Starboard deg.

20

30

40

Pgina 17

Curvas Hidrostticas a 4 diferentes calados:

Draft Amidships
M
Displacement t
Heel deg
Draft at FP m
Draft at AP m
Draft at LCF m
Trim (+ve by stern) m
WL Length m
Beam max extents on WL m
Wetted Area m^2
Heel to
Starboard
deg
GZ m
Area under
GZ curve
from zero
heel m.deg
Displaceme
nt t
Draft at FP
m
Draft at AP
m
WL Length
m
Beam max
extents on
WL m
Wetted Area
m^2
Waterpl.
Area m^2
Prismatic
coeff. (Cp)
Block coeff.
(Cb)
LCB from
zero pt. (+ve
fwd) m
LCF from
zero pt. (+ve
fwd) m
Max deck
inclination
deg
Trim angle
(+ve by
stern) deg

14.820

18.179

311713
0.0
14.820
14.820
14.820
0.000
361.489
69.237
29709.005

21.464

388645
0.0
18.179
18.179
18.179
0.000
371.314
69.237
32435.514

465579
0.0
21.464
21.464
21.464
0.000
374.341
69.235
35055.113

-35.0

-25.0

-15.0

-5.0

-17.637
604.8256

-17.581
428.1203

-16.434
257.1460

-13.126
105.6061

-4.932
12.4948

0.000
0.0000

4.932
12.4947

13.126
105.6071

16.435
257.1483

17.582
428.1231

17.637
604.8278

118508

118511

118510

118510

118508

118508

118508

118508

118510

118510

118511

-3.946

1.179

4.463

6.296

6.666

6.676

6.666

6.294

4.460

1.178

-3.933

-7.384

-1.456

2.275

4.464

5.130

5.170

5.130

4.466

2.279

-1.455

-7.398

323.861

339.264

350.789

352.040

352.175

352.153

352.175

352.039

350.787

339.269

323.843

42.357

43.319

47.622

58.598

69.489

69.237

69.489

58.594

47.617

43.318

42.367

16542.361

16978.772

18164.721

20616.347

22876.947

22905.250

22876.948

20616.262

18164.888

16978.780

16542.424

12593.156

13108.321

14584.165

17596.892

20539.541

20579.434

20539.541

17596.796

14584.293

13108.345

12593.163

0.813

0.788

0.774

0.780

0.772

0.770

0.772

0.780

0.774

0.788

0.813

0.433

0.420

0.411

0.410

0.534

0.719

0.534

0.410

0.411

0.420

0.433

211.561

211.583

211.563

211.528

211.504

211.503

211.504

211.516

211.545

211.578

211.605

206.615

205.811

205.320

206.530

206.556

206.606

206.556

206.525

205.309

205.807

206.644

45.0013

35.0014

25.0018

15.0025

5.0058

0.2368

5.0058

15.0025

25.0018

35.0014

45.0013

-0.5407

-0.4144

-0.3440

-0.2882

-0.2416

-0.2368

-0.2416

-0.2876

-0.3429

-0.4140

-0.5448

DISEO MARINO

22039.004
0.825

5.0

542511
0.0
24.700
24.700
24.700
0.000
374.605
69.233
37572.398

-45.0

Waterpl. Area m^2

Prismatic coeff. (Cp)

0.0

24.700

22624.739
0.815

15.0

23046.937
0.820

25.0

23330.538
0.829

Pgina 18

35.0

45.0

Draft Amidships
M
Block coeff. (Cb)
Max Sect. area coeff. (Cm)
Waterpl. area coeff. (Cwp)
LCB from zero pt. (+ve fwd) m
LCF from zero pt. (+ve fwd) m
KB m
KG m
BMt m
BML m
GMt m
GML m
KMt m
KML m
Immersion (TPc) tonne/cm
MTc tonne.m
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m
Max deck inclination deg
Trim angle (+ve by stern) deg

14.820

18.179

0.820
0.994
0.881
204.532
200.188
7.648
24.700
26.197
633.722
9.145
616.670
33.845
641.370
225.900
5275.946
49749.877
0.0000
0.0000

21.464

0.811
0.995
0.880
203.277
196.347
9.402
24.700
21.614
549.247
6.316
533.949
31.016
558.649
231.904
5695.670
42839.050
0.0000
0.0000

0.817
0.996
0.889
201.886
193.590
11.124
24.700
18.415
484.072
4.840
470.496
29.540
495.196
236.231
6012.300
39325.355
0.0000
0.0000

24.700
0.826
0.997
0.900
200.587
192.077
12.820
24.700
16.056
429.987
4.176
418.108
28.876
442.808
239.138
6225.701
39540.880
0.0000
0.0000

25

Hydrostatics

23

KML
KMt

22

Draft m

Displacement
Max sect. area
Sect. area amidships
Wetted Area
Waterpl. Area
LCB
LCF
KB
KMt
KML
Immersion (TPc)
MTc

MTc
Immersion (TPc)

24

21

KB
LCF

20

LCB

19

Waterpl. Area

18

Wetted Area

17 Sect. area amidships

Max sect. area
16

Displacement

15
14
175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000525000550000
Displacement t
0

4000 8000 12000 16000 20000 24000 28000 32000 36000 40000 44000 48000 52000 56000 60000
Area m^2

190

191

192

193

194

195
196
197
198
199
200
Long. centre f rom zero pt. (+ve f w d) m

201

202

203

204

205

5.5

6.5

7.5

8.5

9
9.5
KB m

10

10.5

11

11.5

12

12.5

13

26.5

27

27.5

28

28.5

29

29.5

30
30.5
KM trans. m

31

31.5

32

32.5

33

33.5

34

360

380

400

420

440

460

480

500
520
KM long. m

540

560

580

600

620

640

660

225

226

227

228

229

230

231
232
233
234
Immersion tonne/cm

235

236

237

238

239

240

4800 4900 5000 5100 5200 5300 5400 5500 5600 5700 5800 5900 6000 6100 6200 6300
Moment to trim tonne.m

DISEO MARINO

Pgina 19

Calculo De Kn (Curvas Cruzadas)

Displace
ment
(intact)
Tonne

Draft Amidships Trim

LCG
m (+ve by m
stern)
m

311713

14.820 0.000

388646

18.179 0.000

465578

21.464 0.000

542511

24.700 0.000

TC
G
m

Assu
med
VCG
m

KN
45.0
deg.
Port.

KN
35.0
deg.
Port.

204.5 0.00 0.000 32

0
20.531 18.9
21
203.2 0.00 0.000 77
0
18.527 16.8
00
201.8 0.00 0.000 86
0
16.531 14.5
96
200.5 0.00 0.000 87
0
14.590 12.5
59

KN
25.0
deg.
Port.

KN
15.0
deg.
Port.

KN
5.0
deg.
Port.

KN
5.0
deg.
Star
b.
2.95
15.107 8.971 2.958 8

KN
15.0
deg.
Starb.

2.70
13.444 8.194 2.709 9

8.194

13.4 16.8 18.5

44
00
28

2.58
11.764 7.777 2.580 0

7.777

11.7 14.5 16.5

64
96
32

2.52
10.102 7.023 2.522 2

7.023

10.1 12.5 14.5

02
60
90

8.971

25

35 deg. KN

15

-45 deg. KN
-35 deg. KN
-25 deg. KN
-15 deg. KN
-5 deg. KN
5 deg. KN
15 deg. KN
25 deg. KN
35 deg. KN
45 deg. KN

45 deg. KN

25 deg. KN
10

15 deg. KN

5 deg. KN

0
-5 deg. KN

-5
-15 deg. KN

-10
-25 deg. KN

-15
-20
-25
300000

KN
35.0
deg.
Star
b.
18.9
20

Cross-curves -- KN

20

KN m

KN
25.0
deg.
Star
b.
15.1
07

-35 deg. KN
-45 deg. KN
325000

DISEO MARINO

350000

375000

400000
425000
450000
Displacement (intact) tonne

475000

500000

525000

550000

Pgina 20

KN
45.0
deg.
Star
b.
20.5
32

5.- Arreglo General

5 Arreglo General
5.1 Requisitos para el Arreglo general ABS
La American Bureau of Shipping (ABS) proporciona los requisitos para muchas facetas de
diseo de los buques, incluyendo el del mamparo de colisin, el mamparo del pique, y el forro
interior. En la tabla a continuacin aparecen los valores de diseo finales para el buque .

Figura 10. Perfil del arreglo general

CG
CFsolid
Zero pt.
AP

Baseline

CB
FP

5.2 Ubicacin de motores, generadores y engranajes de direccin

Las restricciones de tamao de la hlice son proporcionadas por Lloyds Register of Shipping. El
diagrama a continuacin en la Figura 11 describe los lugares de espacio y de ecuaciones.

DISEO MARINO

Pgina 21

Figura 11. Diagrama de espaciamiento de la hlice

5.6 Disposicin del combustible, el aceite lubricante y el tanque de agua dulce

El combustible, el aceite lubricante, y los tanques de agua dulce se colocaron en el fondo del
barco y hacia la lnea central por varias razones. En primer lugar, el centro de gravedad se baja
mediante la colocacin de los tanques en el fondo del buque; Adems, los efectos de superficie
libre se pueden reducir. Y como los tanques se encontraban cerca de la seccin media, los
efectos de los consumos pueden reducirse.
La siguiente tabla muestra los volmenes estimados de tanques de la hoja de clculo y el valor
de diseo asignado. La ubicacin de los tanques se muestra en el perfil de las lneas de agua en
la seccin anterior.

DISEO MARINO

Pgina 22

5.7 Disposicin de los tanques de lastre

Con el fin de mantener la estabilidad a media carga, se requiere una cantidad significativa de
lastre; la separacin entre el casco interno y la parte inferior y el casco exterior se utiliz
para el lastre. Las ubicaciones de tanques se pueden ver en el siguiente diagrama y en los
dibujos de arreglo general. En condiciones de media carga, los tanques de lastre se llenaron; el
peso se distribuye de manera que el ajuste se mantuvo dentro de 0.5 metros. La Tabla 23
muestra la distribucin del peso del lastre para la condicin de salida a media carga. El arreglo
de lastre tambin se muestra en la siguiente pgina.

Tabla 10 Disposicin de los tanques de lastre

DISEO MARINO

Pgina 23

6.- Planta De Energa

6 Planta de Energa
6.1 Prediccin de la alimentacin
6.2 Optimizacin de la hlice
El proceso de optimizacin de la hlice se llev a cabo al mismo tiempo de encontrar la potencia
efectiva utilizando ambos programas de PPP y POP. Aqu se utiliza una hlice de cuatro palas.
La hlice optimizada tiene un dimetro de 10.5 m, una relacin de rea desarrollada de 0.502 y
un uso eficiente en mar abierto de 0.628.En las pginas siguientes se muestran los resultados
de POP y el diagrama de la eficiencia en mar abierto.

DISEO MARINO

Pgina 24

Figura 14 Coeficiente de avance J

6.4 Seleccin del motor principal

El Programa de prediccin de potencia de la Universidad de Michigan (PPP) se utiliz para
estimar la potencia de propulsin necesaria en conjunto con el Programa de Optimizacin de la
hlice (POP). El PPP predijo que el tiburn requiere potencia de frenado de 22605.9 Kw. El
WRTSIL RT-flex68 fue elegido porque tiene una potencia de 25040Kw. A diferencia de la
POP predijo una velocidad de la hlice de 94.37 RPM, y la WRTSIL RT-flex68 opera a 95
RPM.

DISEO MARINO

Pgina 25

Figura 15. Detalle del motor Wartsila

DISEO MARINO

Pgina 26

7.- Condiciones de Carga

7 Condicin de carga
El cliente especifica que hay cuatro condiciones de carga que se realizarn a las siguientes
pruebas: salida a plena carga, la llegada a plena carga, salida a media carga, y llegada a media
carga. La hoja de clculo II de pesos de la Universidad de Michigan se utiliz para evaluar cada
caso de carga. La hoja de Pesos II requiere que los contenedores y la colocacin de lastre sean
exactos a la entrada, as como el motor principal y detalles de las dimensiones del barco.
Adems, las hidrostticas a 0.5 m del calado de diseo fueron requisitos de HECSALV.
Los requisitos de la hoja de peso II fueron los mismos que la de Peso I. El asiento debera
estar dentro del rango de 0.5 metros y el GMT debera ser mayor que lo que se requiere en
USCG. Se consider que la mitad del aceite combustible, el agua dulce y la provisin se
consumieron a la condicin de llegada. Sin embargo, los resultados no cambiaron tanto mientras
se acercaban al centro del barco.
Los resultados del programa de Pesos II fueron cruciales para su posterior anlisis del barco
en Maxsurf Stability.
A continuacin se describen 4 condiciones fundamentales que se tuvieron que someter a un
anlisis exhaustivo, para asi conocer los resultados de cada condicin:

1. Media Carga En Arribo

5

600

120

500

90

30
0
-30

Moment 139.426

300
2
1
0
-1

Longitudinal Strength
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment

400

200

Load t/m

60

Shear x10^3 tonne

Moment x10^3 tonne.m

150

100
Net Load
Mass Grounding
Damage/NBV

0
-100
-200

-60

-2

-90

-3

-120

-4

-500

-150

-5

-600
-40

Buoyancy

-300
-400

DISEO MARINO

Shear -4.466
0

40

80

120 160 200 240 280 320 360 400

Long. Pos. m

Pgina 27

Name
st 1
st 2
st 3
st 4
st 5
st 6
st 7
st 8
st 9
st 10
st 11
st 12
st 13
st 14
st 15
st 16
st 17
st 18
st 19
st 20
st 21

Long. Pos.
m
364.341
349.341
334.341
319.341
304.341
289.341
274.341
259.341
244.341
229.341
214.341
199.341
184.341
169.341
154.341
139.341
124.341
109.341
94.341
79.341
64.341

Mass
Buoyancy Grounding Damage/NBV Net Load
Shear
Moment
t/m
t/m
t/m
t/m
t/m
x10^3 tonne x10^3 tonne.m
364.239
-114.796
0.000
0.000
249.443
-1.575
6.159
130.974
-277.476
0.000
0.000 -146.503
-3.689
56.336
283.706
-362.635
0.000
0.000
-78.929
-1.734
95.995
379.160
-405.600
0.000
0.000
-26.440
-1.082
116.245
401.028
-426.081
0.000
0.000
-25.052
-0.699
129.549
410.992
-435.166
0.000
0.000
-24.175
-0.326
137.166
415.182
-436.494
0.000
0.000
-21.312
0.015
139.409
416.180
-433.626
0.000
0.000
-17.446
0.307
136.916
416.199
-429.374
0.000
0.000
-13.175
0.538
130.495
416.200
-424.954
0.000
0.000
-8.754
0.701
121.046
416.201
-420.534
0.000
0.000
-4.333
0.799
109.680
416.202
-416.113
0.000
0.000
0.089
0.832
97.351
416.203
-411.693
0.000
0.000
4.510
0.798
85.014
416.204
-407.272
0.000
0.000
8.931
0.697
73.697
416.093
-402.638
0.000
0.000
13.455
0.529
64.420
415.148
-396.399
0.000
0.000
18.749
0.290
58.127
410.093
-385.420
0.000
0.000
24.674
-0.038
56.070
393.960
-360.742
0.000
0.000
33.218
-0.477
59.854
351.022
-319.882
0.000
0.000
31.140
-0.980
70.718
276.082
-262.507
0.000
0.000
13.575
-1.314
88.149
32.416
-196.137
0.000
0.000 -163.721
-0.385
105.604

Key point

Type

Margin Line (freeboard pos = 325.778 m)

Deck Edge (freeboard pos = 325.778 m)

Freeboard
m
23.435
23.511

2. Media Carga en Salida

Item Name
Lightship
CARGA LC1
CARGA LC2
CARGA LC3
CARGA LC4
CARGA LC5
CARGA 1BR
CARGA 2BR
CARGA 3BR
CARGA 4BR
CARGA 5BR
CARGA 1ER
CARGA 2ER
CARGA 3ER
CARGA 4ER
CARGA 5ER
LASTRE POPA
LASTRE PROA
LASTRE 1BR
LASTRE 2BR

Quantity
1
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
100%

Unit Mass
tonne
0.000
36194.798
36194.798
36194.798
36194.798
36227.546
20646.491
20682.742
20682.742
20682.742
19709.321
20646.491
20682.742
20682.742
20682.742
19709.321
3439.867
10948.075
526.642
4529.524

DISEO MARINO

Total Mass Unit Volume Total Volume Long. Arm Aft. Limit Fwd. Limit Trans. Arm
tonne
m^3
m^3
M
m
m
m
0.000
423.887
423.887
423.887
0.000
0.000
40746.143
0.000
134.688
0.000
0.000
40746.143
0.000
189.688
0.000
0.000
40746.143
0.000
244.688
0.000
0.000
40746.143
0.000
299.688
0.000
0.000
40783.008
0.000
354.688
0.000
0.000
23242.701
0.000
134.688
-22.000
0.000
23283.510
0.000
189.688
-22.000
0.000
23283.510
0.000
244.688
-22.000
0.000
23283.510
0.000
299.688
-22.000
0.000
22187.685
0.000
354.688
-16.211
0.000
23242.701
0.000
134.688
22.000
0.000
23283.510
0.000
189.688
22.000
0.000
23283.510
0.000
244.688
22.000
0.000
23283.510
0.000
299.688
22.000
0.000
22187.685
0.000
354.688
16.211
0.000
3355.968
0.000
24.799
0.000
10948.075
10681.048
10681.048
362.190
0.000
526.642
513.797
513.797
75.273
-31.607
4529.524
4419.048
4419.048
108.800
-31.717

Pgina 28

Vert. Arm
m
0.000
3.500
3.500
3.500
3.500
3.500
3.500
3.500
3.500
3.500
3.500
3.500
3.500
3.500
3.500
3.500
13.000
12.099
20.442
16.382

Quantity

LASTRE 3BR
LASTRE 4BR
LASTRE 5BR
LASTRE 6BR
LASTRE 1ER
LASTRE 2ER
LASTRE 3ER
LASTRE 4ER
LASTRE 5ER
LASTRE 6ER
LODOS BR
LODOS ER
LASTRE DF 1
LASTRE DF 2
LASTRE DF 3
LASTRE DF 4
LASTRE DF 5
LASTRE DF 6
ACEITE
DIESEL
CAMARA DE BOMBAS
ALMACEN DE FUEL OIL 1
ALMACEN DE FUEL OIL 2
ALMACEN DE FUEL OIL 3
Total Loadcase

100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%

600

10

500

300
200
100
0
-100
-200

1000

-2

Grounding
Damage/NBV

Net Load
-250

Buoyancy

-500
-6
-8

-600

-10

st 1
st 2
st 3
st 4
st 5

250

-4

-500

Name

Mass

500

Trans. Arm
m
-31.750
-31.750
-31.750
-31.635
31.607
31.717
31.750
31.750
31.750
31.635
-12.784
12.784
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000

Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment

4
2

Fwd. Limit
m

Longitudinal Strength

Moment 543.640

750

-300
-400

Total Mass Unit Volume Total Volume Long. Arm Aft. Limit
tonne
m^3
m^3
M
m
4834.156
4716.250
4716.250
162.500
4834.156
4716.250
4716.250
217.500
4834.156
4716.250
4716.250
272.500
3053.069
2978.604
2978.604
317.849
526.642
513.797
513.797
75.273
4529.524
4419.048
4419.048
108.800
4834.156
4716.250
4716.250
162.500
4834.156
4716.250
4716.250
217.500
4834.156
4716.250
4716.250
272.500
3053.069
2978.604
2978.604
317.849
0.000
6863.264
0.000
79.943
0.000
6863.264
0.000
79.943
1451.663
1416.256
1416.256
75.148
11561.259
11279.277
11279.277
109.276
13209.767
12887.577
12887.577
162.521
13222.734
12900.229
12900.229
217.500
13090.412
12771.134
12771.134
272.316
10227.829
9978.369
9978.369
324.629
817.910
866.155
866.155
42.953
1025.387
1220.698
1220.698
62.090
0.000
7932.478
0.000
69.903
3665.673
3881.895
3881.895
61.816
3980.642
4215.442
4215.442
61.705
4150.599
4395.424
4395.424
61.635
132575.355 589958.288
130613.901
206.574

Shear x10^3 tonne

Moment x10^3 tonne.m

400

Unit Mass
tonne
4834.156
4834.156
4834.156
3053.069
526.642
4529.524
4834.156
4834.156
4834.156
3053.069
6266.160
6266.160
1451.663
11561.259
13209.767
13222.734
13090.412
10227.829
817.910
1025.387
7932.478
3665.673
3980.642
4150.599

Load t/m

Item Name

Long. Pos.
m
364.341
349.341
334.341
319.341
304.341

DISEO MARINO

-750
-1000
-40

Shear -8.767
0

40

80 120 160 200 240 280 320 360 400

Long. Pos. m

Mass
Buoyancy Grounding Damage/NBV Net Load
Shear
Moment
t/m
t/m
t/m
t/m
t/m
x10^3 tonne x10^3 tonne.m
604.825
-118.222
0.000
0.000
486.603
-3.178
12.805
130.974
-285.914
0.000
0.000 -154.940
-7.947
113.903
283.706
-376.261
0.000
0.000
-92.555
-5.827
216.283
379.160
-423.900
0.000
0.000
-44.740
-4.935
296.196
401.028
-448.547
0.000
0.000
-47.519
-4.246
365.073

Pgina 29

Vert. Arm
m
15.750
15.750
15.750
16.577
20.442
16.382
15.750
15.750
15.750
16.577
3.500
3.500
1.876
1.814
1.772
1.771
1.778
1.834
1.343
1.332
2.500
15.036
19.019
23.010
9.065

Name

Long. Pos.
m
st 6
289.341
274.341
st 7
st 8
259.341
st 9
244.341
st 10
229.341
st 11
214.341
st 12
199.341
st 13
184.341
st 14
169.341
st 15
154.341
st 16
139.341
st 17
124.341
st 18
109.341
st 19
94.341
st 20
79.341
st 21
64.341

Mass
Buoyancy Grounding Damage/NBV Net Load
Shear
Moment
t/m
t/m
t/m
t/m
t/m
x10^3 tonne x10^3 tonne.m
410.992
-461.496
0.000
0.000
-50.504
-3.507
423.201
415.182
-466.560
0.000
0.000
-51.377
-2.742
470.013
416.180
416.199
416.200
416.201
416.202
416.203
416.204
416.093
415.148
410.093
393.960
351.022
276.082
777.663

-467.432
-466.925
-466.250
-465.576
-464.901
-464.227
-463.552
-462.657
-460.122
-452.697
-430.332
-389.042
-326.335
-248.637

0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000

Key point
Margin Line (freeboard pos = 317.048 m)
Deck Edge (freeboard pos = 317.048 m)

0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000

Type

-51.252
-50.725
-50.050
-49.374
-48.699
-48.024
-47.348
-46.564
-44.974
-42.603
-36.372
-38.020
-50.253
529.026

-1.971
-1.205
-0.450
0.296
1.032
1.757
2.472
3.177
3.866
4.520
5.110
5.653
6.324
3.826

505.382
529.256
541.410
542.441
532.616
511.763
479.998
437.496
384.698
321.765
249.306
168.619
79.052
-12.283

Freeboard
M
23.168
23.244

3. Plena Carga en Arribo

Item Name
Lightship
CARGA LC1
CARGA LC2
CARGA LC3
CARGA LC4
CARGA LC5
CARGA 1BR
CARGA 2BR
CARGA 3BR
CARGA 4BR
CARGA 5BR
CARGA 1ER
CARGA 2ER
CARGA 3ER
CARGA 4ER
CARGA 5ER
LASTRE POPA
LASTRE PROA
LASTRE 1BR
LASTRE 2BR
LASTRE 3BR
LASTRE 4BR
LASTRE 5BR
LASTRE 6BR
LASTRE 1ER

Quantity
1
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
0%

Unit Mass
tonne
0.000
36194.798
36194.798
36194.798
36194.798
36227.546
20646.491
20682.742
20682.742
20682.742
19709.321
20646.491
20682.742
20682.742
20682.742
19709.321
3439.867
10948.075
526.642
4529.524
4834.156
4834.156
4834.156
3053.069
526.642

DISEO MARINO

Total Mass Unit Volume Total Volume Long. Arm Aft. Limit Fwd. Limit Trans. Arm
tonne
m^3
m^3
M
m
m
m
0.000
423.887
423.887
423.887
0.000
36194.798
40746.143
40746.143
107.500
0.000
36194.798
40746.143
40746.143
162.500
0.000
36194.798
40746.143
40746.143
217.500
0.000
36194.798
40746.143
40746.143
272.500
0.000
36227.546
40783.008
40783.008
327.510
0.000
20646.491
23242.701
23242.701
107.542
-21.988
20682.742
23283.510
23283.510
162.500
-22.000
20682.742
23283.510
23283.510
217.500
-22.000
20682.742
23283.510
23283.510
272.500
-22.000
19709.321
22187.685
22187.685
326.393
-21.714
20646.491
23242.701
23242.701
107.542
21.988
20682.742
23283.510
23283.510
162.500
22.000
20682.742
23283.510
23283.510
217.500
22.000
20682.742
23283.510
23283.510
272.500
22.000
19709.321
22187.685
22187.685
326.393
21.714
0.000
3355.968
0.000
24.799
0.000
0.000
10681.048
0.000
358.090
0.000
0.000
513.797
0.000
79.943
-30.000
0.000
4419.048
0.000
134.688
-31.750
0.000
4716.250
0.000
189.688
-31.750
0.000
4716.250
0.000
244.688
-31.750
0.000
4716.250
0.000
299.688
-31.750
3053.069
2978.604
2978.604
317.819
-31.637
0.000
513.797
0.000
79.943
30.000

Pgina 30

Vert. Arm
m
0.000
16.729
16.729
16.729
16.729
16.741
16.751
16.729
16.729
16.729
16.933
16.751
16.729
16.729
16.729
16.933
13.000
0.000
7.896
3.500
3.500
3.500
3.500
16.570
7.896

Quantity
0%
0%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
50%
0%
0%
0%
0%

2000

30

1600

25

400
0
-400
-800

2000

15

1000

0
-5

500
Net Load
Grounding
Damage/NBV

Buoyancy

-1000

-20
Moment -1611.363
Shear -26.812

-1500
-25

-2000

-30

st 1
st 2
st 3
st 4
st 5
st 6
st 7
st 8
st 9
st 10

Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment

-500

-1600

Name

Trans. Arm
m
31.750
31.750
31.750
31.750
31.637
-14.649
14.649
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000

-10
-15

-1200

Mass

10
5

Fwd. Limit
m

Longitudinal Strength

1500

1200
800

Total Mass Unit Volume Total Volume Long. Arm Aft. Limit
tonne
m^3
m^3
M
m
0.000
4419.048
0.000
134.688
0.000
4716.250
0.000
189.688
0.000
4716.250
0.000
244.688
0.000
4716.250
0.000
299.688
3053.069
2978.604
2978.604
317.819
6266.160
6863.264
6863.264
75.028
6266.160
6863.264
6863.264
75.028
1451.663
1416.256
1416.256
75.148
11561.259
11279.277
11279.277
109.276
13209.767
12887.577
12887.577
162.521
13222.734
12900.229
12900.229
217.500
13090.412
12771.134
12771.134
272.316
10227.829
9978.369
9978.369
324.629
0.000
866.155
0.000
52.841
512.693
1220.698
610.349
62.565
0.000
7932.478
0.000
69.903
0.000
3881.895
0.000
69.903
0.000
4215.442
0.000
69.903
0.000
4395.424
0.000
69.903
467729.627 589958.288
515856.340
213.508

20

Shear x10^3 tonne

Moment x10^3 tonne.m

LASTRE 2ER
LASTRE 3ER
LASTRE 4ER
LASTRE 5ER
LASTRE 6ER
LODOS BR
LODOS ER
LASTRE DF 1
LASTRE DF 2
LASTRE DF 3
LASTRE DF 4
LASTRE DF 5
LASTRE DF 6
ACEITE
DIESEL
CAMARA DE BOMBAS
ALMACEN DE FUEL OIL 1
ALMACEN DE FUEL OIL 2
ALMACEN DE FUEL OIL 3
Total Loadcase

Unit Mass
tonne
4529.524
4834.156
4834.156
4834.156
3053.069
6266.160
6266.160
1451.663
11561.259
13209.767
13222.734
13090.412
10227.829
817.910
1025.387
7932.478
3665.673
3980.642
4150.599

Load t/m

Item Name

Long. Pos.
m
364.341
349.341
334.341
319.341
304.341
289.341
274.341
259.341
244.341
229.341

DISEO MARINO

-2000
-40

40

80 120 160 200 240 280 320 360 400

Long. Pos. m

Mass
Buoyancy Grounding Damage/NBV Net Load
Shear
Moment
t/m
t/m
t/m
t/m
t/m
x10^3 tonne x10^3 tonne.m
0.000
-772.451
0.000
0.000 -772.451
4.829
-20.419
1391.639 -1313.650
0.000
0.000
77.989
13.490
-181.668
1692.858 -1582.566
0.000
0.000
110.293
12.085
-374.164
1789.531 -1673.981
0.000
0.000
115.550
10.348
-542.399
1811.215 -1690.738
0.000
0.000
120.477
8.608
-684.798
1645.391 -1682.426
0.000
0.000
-37.035
8.547
-810.065
1649.582 -1662.630
0.000
0.000
-13.048
8.925
-941.605
1650.579 -1637.600
0.000
0.000
12.979
8.928
-1076.011
1650.599 -1611.034
0.000
0.000
39.564
8.538
-1207.614
1650.600 -1584.281
0.000
0.000
66.319
7.736
-1329.977

Pgina 31

Vert. Arm
m
3.500
3.500
3.500
3.500
16.570
15.510
15.510
1.876
1.814
1.772
1.771
1.778
1.834
0.000
0.728
2.500
13.000
17.000
21.000
14.693

Name
st 11
st 12
st 13
st 14
st 15
st 16
st 17
st 18
st 19
st 20
st 21

Long. Pos.
m
214.341
199.341
184.341
169.341
154.341
139.341
124.341
109.341
94.341
79.341
64.341

Mass
Buoyancy Grounding Damage/NBV Net Load
Shear
Moment
t/m
t/m
t/m
t/m
t/m
x10^3 tonne x10^3 tonne.m
1650.600 -1557.526
0.000
0.000
93.074
6.538
-1437.417
1650.601 -1530.772
0.000
0.000
119.830
4.947
-1524.457
1650.602 -1504.017
0.000
0.000
146.586
2.952
-1584.515
1650.603 -1477.261
0.000
0.000
173.342
0.553
-1611.355
1650.493 -1450.288
0.000
0.000
200.205
-2.252
-1598.767
1649.547 -1421.638
0.000
0.000
227.909
-5.457
-1541.875
1644.493 -1387.813
0.000
0.000
256.680
-9.092
-1433.530
1629.300 -1335.679
0.000
0.000
293.620
-13.215
-1266.227
1602.714 -1253.252
0.000
0.000
349.462
-17.994
-1033.542
1426.226 -1121.312
0.000
0.000
304.914
-23.708
-722.368
33.663
-912.372
0.000
0.000 -878.709
-21.614
-350.471

Key point

Type

Margin Line (freeboard pos = 325.778 m)

Deck Edge (freeboard pos = 325.778 m)

Freeboard
m
5.082
5.157

4. Plena Carga en Salida

Item Name
Lightship
CARGA LC1
CARGA LC2
CARGA LC3
CARGA LC4
CARGA LC5
CARGA 1BR
CARGA 2BR
CARGA 3BR
CARGA 4BR
CARGA 5BR
CARGA 1ER
CARGA 2ER
CARGA 3ER
CARGA 4ER
CARGA 5ER
LASTRE POPA
LASTRE PROA
LASTRE 1BR
LASTRE 2BR
LASTRE 3BR
LASTRE 4BR
LASTRE 5BR
LASTRE 6BR
LASTRE 1ER
LASTRE 2ER
LASTRE 3ER
LASTRE 4ER
LASTRE 5ER
LASTRE 6ER

Quantity
1
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
100%

Unit Mass
tonne
0.000
36194.798
36194.798
36194.798
36194.798
36227.546
20646.491
20682.742
20682.742
20682.742
19709.321
20646.491
20682.742
20682.742
20682.742
19709.321
3439.867
10948.075
526.642
4529.524
4834.156
4834.156
4834.156
3053.069
526.642
4529.524
4834.156
4834.156
4834.156
3053.069

DISEO MARINO

Total Mass Unit Volume Total Volume Long. Arm Aft. Limit Fwd. Limit Trans. Arm
tonne
m^3
m^3
M
m
m
m
0.000
423.887
423.887
423.887
0.000
36194.798
40746.143
40746.143
107.500
0.000
36194.798
40746.143
40746.143
162.500
0.000
36194.798
40746.143
40746.143
217.500
0.000
36194.798
40746.143
40746.143
272.500
0.000
36227.546
40783.008
40783.008
327.510
0.000
20646.491
23242.701
23242.701
107.542
-21.988
20682.742
23283.510
23283.510
162.500
-22.000
20682.742
23283.510
23283.510
217.500
-22.000
20682.742
23283.510
23283.510
272.500
-22.000
19709.321
22187.685
22187.685
326.393
-21.714
20646.491
23242.701
23242.701
107.542
21.988
20682.742
23283.510
23283.510
162.500
22.000
20682.742
23283.510
23283.510
217.500
22.000
20682.742
23283.510
23283.510
272.500
22.000
19709.321
22187.685
22187.685
326.393
21.714
0.000
3355.968
0.000
24.799
0.000
0.000
10681.048
0.000
358.090
0.000
0.000
513.797
0.000
79.943
-30.000
0.000
4419.048
0.000
134.688
-31.750
0.000
4716.250
0.000
189.688
-31.750
0.000
4716.250
0.000
244.688
-31.750
0.000
4716.250
0.000
299.688
-31.750
3053.069
2978.604
2978.604
317.827
-31.636
0.000
513.797
0.000
79.943
30.000
0.000
4419.048
0.000
134.688
31.750
0.000
4716.250
0.000
189.688
31.750
0.000
4716.250
0.000
244.688
31.750
0.000
4716.250
0.000
299.688
31.750
3053.069
2978.604
2978.604
317.827
31.636

Pgina 32

Vert. Arm
m
0.000
16.729
16.729
16.729
16.729
16.741
16.751
16.729
16.729
16.729
16.933
16.751
16.729
16.729
16.729
16.933
13.000
0.000
7.896
3.500
3.500
3.500
3.500
16.572
7.896
3.500
3.500
3.500
3.500
16.572

Item Name

Quantity

LODOS BR
LODOS ER
LASTRE DF 1
LASTRE DF 2
LASTRE DF 3
LASTRE DF 4
LASTRE DF 5
LASTRE DF 6
ACEITE
DIESEL
CAMARA DE BOMBAS
ALMACEN DE FUEL OIL 1
ALMACEN DE FUEL OIL 2
ALMACEN DE FUEL OIL 3
Total Loadcase

100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%

1500
1200

20

2000

15

1500

10

1000

500

Total Mass Unit Volume Total Volume Long. Arm Aft. Limit
tonne
m^3
m^3
M
m
6266.160
6863.264
6863.264
75.028
6266.160
6863.264
6863.264
75.028
1451.663
1416.256
1416.256
75.148
11561.259
11279.277
11279.277
109.276
13209.767
12887.577
12887.577
162.521
13222.734
12900.229
12900.229
217.500
13090.412
12771.134
12771.134
272.316
10227.829
9978.369
9978.369
324.629
817.910
866.155
866.155
42.953
1025.387
1220.698
1220.698
62.090
0.000
7932.478
0.000
69.903
3665.673
3881.895
3881.895
61.816
3980.642
4215.442
4215.442
61.705
4150.599
4395.424
4395.424
61.635
480857.144 589958.288
529825.604
209.332

300
0
-300

Load t/m

600

-500

-10

-1000

-15

-1500

-20

-2000
-40

Trans. Arm
m
-14.649
14.649
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000

Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment

Net Load
Mass
Grounding
Damage/NBV

-5

Fwd. Limit
m

Longitudinal Strength

900

Shear x10^3 tonne

Moment x10^3 tonne.m

Unit Mass
tonne
6266.160
6266.160
1451.663
11561.259
13209.767
13222.734
13090.412
10227.829
817.910
1025.387
7932.478
3665.673
3980.642
4150.599

-600
Buoyancy

-900
-1200
-1500

Name
st 1
st 2
st 3
st 4
st 5
st 6
st 7
st 8
st 9
st 10
st 11
st 12
st 13
st 14
st 15

Long. Pos.
m
364.341
349.341
334.341
319.341
304.341
289.341
274.341
259.341
244.341
229.341
214.341
199.341
184.341
169.341
154.341

DISEO MARINO

Moment -1246.634
Shear -18.508
0

40

80 120 160 200 240 280 320 360 400

Long. Pos. m

Mass
Buoyancy Grounding Damage/NBV Net Load
Shear
Moment
t/m
t/m
t/m
t/m
t/m
x10^3 tonne x10^3 tonne.m
0.000
-744.009
0.000
0.000 -744.009
4.623
-19.404
1391.639 -1274.913
0.000
0.000
116.726
12.760
-173.684
1692.858 -1544.195
0.000
0.000
148.663
10.765
-350.737
1789.531 -1641.656
0.000
0.000
147.875
8.491
-494.902
1811.215 -1666.651
0.000
0.000
144.564
6.326
-606.010
1645.391 -1667.120
0.000
0.000
-21.729
5.971
-694.565
1649.582 -1656.159
0.000
0.000
-6.578
6.185
-785.986
1650.579 -1640.047
0.000
0.000
10.533
6.158
-878.825
1650.599 -1622.409
0.000
0.000
28.189
5.870
-969.373
1650.600 -1604.589
0.000
0.000
46.011
5.308
-1053.343
1650.600 -1586.768
0.000
0.000
63.832
4.482
-1126.964
1650.601 -1568.947
0.000
0.000
81.654
3.395
-1186.592
1650.602 -1551.126
0.000
0.000
99.476
2.039
-1227.841
1650.603 -1533.305
0.000
0.000
117.298
0.413
-1246.529
1650.493 -1515.261
0.000
0.000
135.232
-1.482
-1238.546

Pgina 33

Vert. Arm
m
15.510
15.510
1.876
1.814
1.772
1.771
1.778
1.834
1.343
1.332
2.500
15.036
19.019
23.010
14.767

Name
st 16
st 17
st 18
st 19
st 20
st 21

Long. Pos.
m
139.341
124.341
109.341
94.341
79.341
64.341

Mass
Buoyancy Grounding Damage/NBV Net Load
Shear
Moment
t/m
t/m
t/m
t/m
t/m
x10^3 tonne x10^3 tonne.m
1649.547 -1495.531
0.000
0.000
154.016
-3.648
-1200.633
1644.493 -1470.607
0.000
0.000
173.886
-6.108
-1127.960
1629.300 -1427.219
0.000
0.000
202.081
-8.922
-1015.179
1602.714 -1353.431
0.000
0.000
249.283
-12.264
-857.339
1426.226 -1228.577
0.000
0.000
197.650
-16.417
-643.413
777.663 -1020.640
0.000
0.000 -242.977
-16.987
-380.463

8.- Estructura
8 Estructura
8.1 Momento flexionante en Aguas Tranquilas
Un anlisis de resistencia longitudinal en el Maxsurf stability se llev a cabo en los cuatro
casos de carga para obtener el momento flexionante en aguas tranquilas. El mximo momento
flexionante en aguas tranquilas era de 1161.574 toneladas-metros en las condiciones de
completos de llegada a plena carga. Este valor se utiliz para los clculos de los requisitos de
ABS. Los resultados de anlisis de la resistencia longitudinal para cada caso de carga se
encuentran en las siguientes pginas.

Tabla 11 Resistencia estructural longitudinal de salida a plena carga

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Figura 16 Grfica de Resistencia longitudinal al 100%

Tabla 12 Resistencia estructural longitudinal de salida a 85%

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Figura 17 Resistencia estructural longitudinal de salida a 85%

Tabla 13 Resistencia estructural longitudinal de salida a 50%

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Figura 18 Resistencia estructural longitudinal de salida a 50%

Tabla 11 Resistencia estructural longitudinal de salida a plena carga 40%

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Tabla 14 Resistencia estructural longitudinal de salida a 40%

8.2 Requisitos de resistencia estructural de ABS

Para evaluar el momento de inercia del barco como una viga, el mdulo de seccin, y el mximo
esfuerzo de flexin en el centro del barco segn las reglas descritas en las reglas para la
construccin y clasificacin de buques de acero del 2010, Parte 3 fueron utilizadas.
El momento mximo en aguas tranquilas se puede utilizar para calcular el momento total en la
seccin media. La siguiente tabla es un resumen de las fuerzas cortantes y de momentos
flexionantes en las cuatro condiciones.
El momento flexionante total podra ser o bien la suma del arrufo con el momento flexionante
en aguas tranquilas o el quebranto con el momento flexionante en aguas tranquilas. El ms
grande sera utilizado como el momento total. Los momentos de arrufo y quebranto se
calcularon usando las ecuaciones siguientes:

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Los momentos de arrufo y quebranto fueron de -341.343 y 290.373 toneladas-metro. El

momento de flexin total de 479.391 toneladas-metro resultado de la suma del momento de
quebranto y del momento flexionante en aguas tranquilas. A continuacin, el mdulo de seccin
del barco resultante se calcula a partir de la ecuacin 4:

=/
Donde =1.784 /2
Ecuacin 4 produce un mdulo de seccin de la viga-casco 268,717cm2m. Adems, las normas
ABS requieren un mnimo la seccin de la viga-casco, lo que podra ser calculado por la ecuacin
5 a continuacin:

=12(+07)
Cuando C2 = 0,01
Ecuacin 5
A partir del clculo, las reglas de ABS requieren un SM = 304.227, que fue mayor que el
calculado a partir de momento todava agua. Por lo tanto el de las reglas ABS se utiliz para el
diseo cuaderna maestra.
El momento mnimo de la viga-casco de inercia en cm2-m2 tambin se proporcion a travs del
uso de una regla de ABS, se muestra a continuacin en la Ecuacin 6:

=/33.3
Ecuacin 6

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El momento mnimo viga-casco de inercia era 2,101,267cm ^ 2 * m ^ 2 cuando un mdulo

resistente de 304 227
se utiliz cm ^ 2 * m.

9.- Esloras Inundables

9 Eslora inundable
La eslora inundable fue probada usando Maxsurf Stability. La eslora inundable es la distancia
entre los compartimentos que pueden ser inundados sin sumergir un punto de inundacin. Se
realiz el anlisis para las cuatro condiciones de carga (100%, 85%, 50% y 40%).
Los siguientes cuatro pginas muestran los resultados del anlisis de eslora inundable en
Maxsurf Stability.

9.1 Salida a plena carga

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FIGURA 20

9.2 Llegada a plena carga

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9.3 Salida a media carga

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9.4 Llegada a media carga

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FIGURA 23

10.- Estabilidad En Avera

10 Estabilidad en avera
Se utiliz el programa de diseo y anlisis Maxsurf Stability para evaluar la estabilidad en
avera. 4 diferentes casos de avera se pusieron a prueba para evaluar si el MR-2021 aprob los
requisitos de la OMI SOLAS, II-1/8 y el MR-2021 fue aprobado a cada requisito de los 4
casos de avera.
Para el anlisis, los compartimentos fueron definidos por los mamparos; la permeabilidad de
cada compartimiento se muestra en la tabla a continuacin.
La tabla de abajo muestra cmo se definieron los casos de avera.

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10.1 Estabilidad intacta

Salida a plena carga

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11.- Pesos Y Centros De Gravedad

En este cuadernillo se calcular el peso del buque en rosca y se determinar la situacin del
centro de gravedad del mismo. Dicho clculo se realiza de forma estimativa, siendo su valor
real conocido durante la prueba de estabilidad del buque.
El peso en rosca del buque se descompondr en tres grupos :
Peso del acero.
Peso de la maquinaria.
Peso del equipo y la habilitacin.
Una vez obtenidas todas las partidas anteriores se sumarn para obtener as el peso en rosca y
se aadir un margen de seguridad por aquellas partidas no recogidas.
El valor del peso y la posicin del centro de gravedad de los elementos de acero continuo (tanto
longitudinales como transversales) se resume en la siguiente tabla :

Pesos y Centros de Gravedad de Piques de Proa y Popa

Se incluyen los refuerzos estructurales de los piques de proa y popa, incluyendo los de los
mamparos que los limitan (mamparo de prensaestopas y de colisin, cna 20 y 127
respectivamente), que anteriormente no fueron considerados. Para el clculo del peso se
utiliza la siguiente frmula :
P = 0,0538 V
Siendo V, el volumen del pique en m3.

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Peso extra de la Cmara de Maquinas

Se corresponde con el peso extra que supone la estructura ms reforzada de la cmara de
mquinas. Para el clculo del peso se utiliza la frmula:
P = 0,0395 V (T)
Siendo V en m3 el volumen de la cmara de mquinas.
Para el centro de gravedad hay que tener en cuenta que la distribucin del peso es homognea
a lo largo de la cmara de mquinas.

Peso y centro de gravedad del Codaste y de la mecha del timn

Para el clculo del peso se utiliza la frmula :
P = 8,292 T (T)
Siendo T=24,84m, el calado del buque.
Para el clculo del centro de gravedad hay que tener en cuenta que la distribucin del peso es
homognea a lo largo del codaste.

Peso y centro de gravedad de la superestructura

Para el clculo del peso de la superestructura se utiliza la siguiente frmula :

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P = 0,1185V (T)
Siendo V =8820 m3, el volumen de la superestructura.
Para el clculo del centro de gravedad hay que tener en cuenta que el peso se distribuye como
un rectngulo sobre la eslora de la superestructura.

Peso de los tanques de cmara de maquinas

Para el clculo del peso se utiliza la frmula :
P = 0,043 V (T)
Siendo V = 12970,617 m3, el volumen total de los tanques de cmara de mquinas que se
obtiene sumando el volumen de todos los tanques de cmara de mquinas calculado en el
cuadernillo 4 con el programa Hidromax. De la misma forma, el centro de gravedad se estima
suponiendo que los centros de gravedad del acero de cada tanque son los del espacio que
encierran, lo cual est tambin calculado en dicho cuadernillo.

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Resumen de pesos locales del acero y centro de gravedad

Peso Total y centro de gravedad del acero

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Peso Total de la maquinaria

Se asigna el peso real de esta partida, obtenido del catlogo del fabricante una vez
seleccionado el motor del buque proyecto. se agrupan elementos auxiliares del motor principal
como son los circuitos de lubricacin y refrigeracin con sus correspondientes bombas,
enfriadores, etc.

Peso y centro de gravedad del equipo y la habilitacin

Para la estimacin de la mayora de las partidas que vienen a continuacin se hanutilizado las
frmulas propuestas por el Sr. Meizoso y el Sr. Garcs. En los casos en que la partida haya sido
dimensionada durante el desarrollo del proyecto, se le ha designado su peso real y en aquellos
otros casos en los que no se dispona de frmulas o que a travs de stas se llegaba a un
resultado que por comparacin con otros proyectos no pareca correcto se ha asignado un peso
aproximado haciendo una comparativa con otros proyectos y teniendo en cuenta en ocasiones
las dimensiones de nuestro buque.

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Peso total y centro de gravedad del equipo

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Peso en rosca y centro de gravedad totales

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12.- Balance Elctrico Del Buque

El objeto de este cuadernillo es determinar la potencia y tipo de generadores de electricidad a
instalar en el buque de proyecto. En primer lugar seleccionaremos el tipo de corriente y
elegiremos las tensiones y la frecuencia a emplear.
A continuacin, estableceremos las diferentes situaciones de carga y definiremos los
consumidores que intervienen en cada una de ellas. Posteriormente llevaremos a cabo un
balance elctrico, consistente en obtener la demanda de potencia de los distintos elementos
instalados ponderada segn su intervencin en cada una de las situaciones de carga.
Una vez conocida la demanda elctrica dispondremos la mejor combinacin de generadores que
satisfagan los distintos requerimientos, con rendimientos y mrgenes de seguridad adecuados.
Determinaremos las caractersticas requeridas para el generador de emergencia a partir de un
estudio especfico de la demanda elctrica en situacin de emergencia.
Finalmente, estableceremos los cuadros y la red de distribucin, indicando las caractersticas
de las barras y de los conductores empleados, as como los transformadores
necesarios para abastecer los servicios de baja tensin.

Consumidores De Electricidad

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Calculo De La Potencia Electrica

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13.- COSTO
Costos De La Estructura

Costos que integran la partida del Equipo, Armamento e

Instalaciones:

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14.- Conclusin
El Buque tanque MR-2021 ha superado en su totalidad cada una de las peticiones del cliente.
El cual fue diseado para satisfacer las necesidades del armador o dueo y tratar de reducir el
costo tanto como sea posible. En trminos generales, se cumplieron todos los objetivos, se
superaron las expectativas as como el cumplimiento de los requisitos y reglamentos a
excepcin de las partes que carecen de suficiente informacin, para un detalle mas concreto
en su finalidad.

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15.- Anexos

Tabla 20. Datos de buques similares (Base de Datos)

Tabla de regresiones directas y sus aproximaciones:

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Calculo De Francobordo:
Cumpliendo con las reglas 27.2 y 27.3 del Convenio Internacional sobre Lneas de Carga de
1966

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Obteniendo un resultado final 5912 mm de francobordo de verano o de 5.912 m.

Es decir un Calado de francobordo de 23.7 m al final del documento se anexa cada una de las
reglas con el fin de entender el resultado arrojado.

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FRANCOBORDO
REGLAS DEL CONVENIO DE LINEAS DE CARGA 1966
Definimos el francobordo como la distancia vertical, medida en la seccin media del buque,
entre el borde superior de la cubierta y el borde superior de la lnea de francobordo. Por ser
un buque proyectado para transportar nicamente cargas lquidas a granel, cumpliendo con las
reglas 27.2 y 27.3 del Convenio Internacional sobre Lneas de Carga de 1966, se trata de un
buque tipo A.
El francobordo se va a calcular segn el Anexo del Convenio Internacional Sobre Lneas de
Carga (Londres 1966). Las definiciones se encuentran incluidas en la regla 3 de dicho convenio.
Para la realizacin de los clculos se emplean las definiciones que se encuentran en dicha regla
y que a continuacin se detallan.
1.1 Definiciones
Regla 3.1. Se tomar como eslora (L) el 96 % de la eslora total en una lnea de flotacin
situada a una distancia de la quilla igual al 85 % del puntal mnimo de trazado, medida desde el
canto alto de dicha quilla o la eslora desde la cara de proa de la roda hasta el eje de la mecha
del timn en dicha flotacin, si sta fuera mayor. Estos dos valores son respectivamente
355,49 m y 360,77 m. Por tanto nuestra eslora es:
L = 360,77 m
Regla 3.2. Las perpendiculares de proa y de popa debern tomarse en los extremos de proa y
de popa de la eslora (L). La perpendicular de proa deber coincidir con la cara de proa de la
roda en la flotacin en que se mide la eslora.
Regla 3.3. El centro del buque ser el punto medio de la eslora (L).
Regla 3.4. A menos que se indique expresamente otra cosa, la manga (B) ser la manga
mxima del buque, medida en el centro del mismo hasta la lnea de trazado de la cuaderna. Por
tanto: B = 67,20 m.
Regla 3.5. El puntal de trazado ser la distancia vertical medida desde el canto alto de la
quilla hasta el canto alto del bao de la cubierta de francobordo en el costado. Por tanto,
DTRAZADO = 34,79 m.
Regla 3.6. El puntal de francobordo (D) ser el puntal de trazado en el centro del buque ms
el espesor de la plancha de trancanil de la cubierta de francobordo, luego D es igual a 34,79 m
(D = 34,79+0,026 = 34,186 m).

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Regla 3.7. El coeficiente de bloque (Cb) vendr dado por la frmula:

Donde V es el volumen del desplazamiento de trazado del buque, excluidos los apndices
tomado a un calado de trazado igual a d1, siendo d1 el 85 % del puntal mnimo de trazado.
Regla 3.8. El francobordo asignado ser la distancia medida verticalmente hacia abajo, en el
centro del buque, desde el canto alto de la lnea de cubierta hasta el canto alto de la lnea de
carga correspondiente.
Regla 3.9. La cubierta de francobordo ser la cubierta completa ms alta expuesta a la
intemperie y a la mar, dotada de medios permanentes de cierre en todas las aberturas en la
parte expuesta de la misma, y bajo la cual todas las aberturas en los costados estn dotadas
de medios permanentes de cierre estanco.
Regla 3.10. Una superestructura ser una construccin cubierta dispuesta encima de la
cubierta de francobordo, que se extienda de banda a banda del buque o cuyo forro lateral no
est separado del forro del costado ms de un 4% de la manga (B).
Con todo lo explicado y calculado en las anteriores definiciones, se expone aqu una tabla
resumen de los parmetros de francobordo que sern utilizados:

Tabla 1 Parmetros de francobordo

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1.2 Francobordo tabular. Regla 28

Siguiendo la Regla 28.1 del Convenio, el francobordo tabular se determina a partir de la Tabla
de francobordo para buques tipo A expuesta en dicha regla, entrando en la misma con la
eslora de francobordo e interpolando linealmente si fuera necesario. As en nuestro caso, para
una L=370,66m, el francobordo tabular es de 3426,54mm, lo cual aproximaremos a 3426mm, lo
que parece lgico viendo la tabla y hablando de mm. Entonces:
FBtabular = 3426 mm
1.3. Correcciones al francobordo tabular
Se har referencia tan slo a las correcciones que sean oportunas en nuestro caso, no
nombrando en ocasiones las que sean aplicables en condiciones distintas a las de nuestro buque,
como por ejemplo: correccin por eslora menor de 100m, etc.
1.3.1. Correccin por coeficiente de bloque. Regla 30
Al ser el coeficiente de bloque superior a 0,68, el francobordo tabular se multiplicar por el
siguiente factor:

1.3.2. Correccin por puntal. Regla 31

Al ser el puntal de francobordo D =34,186 m superior a L/15 = 24,05 m, el francobordo tabular
deber aumentarse en (D - L / 15) R milmetros, siendo R= 250 para esloras de 120 metros o
mayores. Resulta por tanto:

1.3.3. Correccin por superestructuras

Superestructura a popa
No se va aplicar la correccin por superestructura situada a popa, ya que est separada del
forro del costado ms de 0,04 B, como se puede apreciar en el plano de disposicin general.
Castillo de proa
En primer lugar recordemos las dimensiones del castillo de proa. En la disposicin general, ya
se coment que segn el L.R.S. el castillo de proa no deba tener una longitud menor de
0,07LL=24,88; si usamos aqu nuestra L en lugar de LL, vemos que la longitud no debe ser
menor de 25,25m. En cualquier caso, ya se defini, que el castillo de proa tena unos 32,37 m

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de longitud. Esta longitud real pasa a ser longitud efectiva como se define en el Convenio, ya
que el castillo de proa es una superestructura cerrada y la daremos una altura de 3 m, que no
es inferior a la altura normal de 2,3 m (Regla 33) para esloras mayores de 125 m.
Por tanto, como la longitud efectiva del castillo (32,37m), dividido por nuestra eslora 360,77m)
es igual a 0,0897, tenemos que la longitud efectiva del castillo de proa es 0,0897.L, y entrando
con este dato en la tabla de la regla 37 e interpolando, tenemos que el porcentaje de reduccin
es 6,28% sobre el mximo que es de 1070mm (esloras mayores de 85m, dato correspondiente a
un 10% de la relacin eslora efectiva-eslora de francobordo). De esta forma:

1.3.4. Correccin por arrufo. Regla 38:

El Convenio define una curva de arrufo normal del arrufo de la cubierta de francobordo. Si la
curva de arrufo real encierra un rea con la horizontal a nivel del puntal del buque, menor que
la encerrada por la curva de arrufo normal, hay que aplicar una correccin aditiva. El buque
proyecto se encuentra en este caso por el arrufo originado por la brusca en los extremos de
proa y popa.
Exceso de altura de las superestructuras de proa y popa:
- Toldilla o saltillo en popa. 0 mm
- Castillo en la proa 3000 2300 = 700 mm
Suplemento de arrufo:
- s(popa) 0 mm
- s(proa) = (700/3).(32,37/360,77) 21 mm

Tabla 2 Curva de arrufo normal

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Tabla 3 Curva de arrufo real

De la suma de los productos de las ordenadas reales por sus factores tanto a popa como a proa
resulta:

Tabla 4 Correccin por arrufo

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1.4. Francobordo de verano. Regla 40

Las correcciones calculadas anteriormente se aplican al francobordo tabular y se obtiene el
francobordo de verano:

La validez del francobordo de verano calculado est a expensas de que se cumpla la regla
relativa a la altura de proa que se explica en el siguiente apartado.
1.5. Altura mnima de proa. Regla 39
La validez del francobordo de verano calculado depende de que la altura de proa, H, satisfaga
un mnimo. Por tanto, la altura en proa real ha de ser mayor que la altura mnima en proa.
La altura de proa se define como la distancia vertical, en la perpendicular de proa, entre la
flotacin correspondiente al francobordo de verano asignado y al asiento de proyecto. El canto
alto en el costado de la cubierta expuesta no ser inferior al valor dado por la siguiente
expresin:

En el buque en proyecto la cubierta expuesta en la perpendicular de proa correspondiente a la

flotacin del francobordo es la cubierta del castillo de proa. La altura de proa, H, se calcula
entonces sumando el francobordo de verano y la altura del castillo de proa (3000 mm):
H = 7814 mm
El mnimo que se ha de satisfacer, Hmin, se calcula segn la siguiente frmula indicada en la
Regla 39:

Hmn = 6995 mm
Siendo:

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Como se satisface el mnimo exigido resulta que l se confirma el valor del francobordo de
verano calculado en el apartado anterior.
1.6. Francobordo de verano. Regla 40-1 y 2
Para el clculo del caldo real de verano y del resto de situaciones, se tiene que tener en cuenta
las correcciones por escantilln y las correcciones de estabilidad.
La correccin por escantilln se debe a que el calado tomado para el clculo del escantillonado
(calado de escantillonado es T=25,5m) es inferior a estos calados calculados, y es el calado al
que se asegura la resistencia de la estructura. Por tanto, la correccin ser de:
Ttrazado Tescantillonado = 27,357 25,50 = 1,857 m
La correccin por estabilidad se debe a que en el estudio de estabilidad realizado a plena carga
y consumos al 100% (mximo calado), se tiene un calado de TCF=25,368m. Por tanto:
Tescantillonado TCF = 25,5 25,368 = 0,132 m
En definitiva, el FBverano se aumentar en 1,989 m, y por tanto el Ttrazado disminuir en la
misma cantidad, quedando los siguientes valores:
FBverano = 9,422 m
Ttrazado = 25,368 m
Treal verano = Ttrazado + equilla = 25,398 m

Con estos dos ltimos datos corregidos del FBverano y del Ttrazado, hallamos el resto de los
francobordos y calados
1.6.2. Francobordo tropical. Regla 40-3 y 4
FBtropical = FBverano - Ttrazado / 48 = 9422 - 25638 / 48 = 8889 mm
Treal_tropical = D - FBtropical + equilla = 34,79 8,889 + 0,030 = 25,931 m

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1.6.3. Francobordo de invierno. Regla 40-5

FBinvierno = FBverano + Ttrazado / 48 = 9422 + 25368 / 48 = 9951 mm
Treal_invierno = D - FBinvierno + equilla = 34,79 9,951 + 0,030 = 24,871 m
1.6.4. Francobordo en el Atlntico Norte, invierno. Regla 40-6
FBAtlntico Norte_invierno = FBinvierno = 9951 mm
Treal_Atlntico Norte_invierno = Treal_invierno = 24,871 m
1.6.5. Francobordo de agua dulce. Regla 40-7 y 8
FBagua dulce = FBmnimo_agua salada - Ttrazado / 48 = 8889 - 25368 / 48 = 8361 mm
Treal_agua dulce = D - FBagua dulce + equilla = 34,79 8,361 + 0,030 = 26,459 m
1.7. Francobordos y calados definitivos

Tabla 5 Francobordos y calados definitivos

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Planos
Camara De Maquinas

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Arreglo General

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Cuaderna Maestra

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