4.6.

- MOTORES
4.6.1.- Caractersticas
Los motores aeronuticos se dividen en tres grandes categoras:
-Motores alternativos:
son usados principalmente en aviacin deportiva y en pequeos aviones
con necesidad de poca potencia y reducido peso. Tienen un peso demasiado
elevado para potencias superiores, lo cual, les hace inviables para aviones
grandes y de gran velocidad de crucero.
-Motores a reaccin:
Hay tres tipos bsicos de motores de reaccin: turborreactor,
turbohlice (dentro de este grupo se incluye el turboeje, que es el motor
empleado en helicpteros y que expande la corriente completamente, de
manera que el chorro de salida no produce empuje) y turbofan. Cada uno tiene
sus ventajas e inconvenientes para velocidades especficas de crucero. Los
ingenieros enfocan su atencin en dos aspectos al disear un turborreactor: la
relacin que hay entre el empuje y el peso, y el consumo especfico de
combustible.
El turborreactor es el motor ms popular de la mayora de los aviones de
alta velocidad, a pesar de un consumo de combustible ms elevado. Los
aviones militares de combate y los veloces aviones reactores de negocios
utilizan turborreactores.
El turbohlice produce dos tipos de empuje, uno con la hlice tractora y
el otro a travs del chorro que se expansiona en la tobera. Se emplean
turbohlices en aviones de no muy altas velocidades, como transporte militar o
regional civil. No se pueden alcanzar velocidades muy elevadas de vuelo
porque en la punta de las palas de la hlice se puede llegar a alcanzar
velocidades transnicas, con los problemas que ello acarrea, como la prdida
de rendimiento propulsivo (gran ventaja que tiene la hlice respecto al chorro).
El turbofan incluye una gran hlice carenada (fan) y dos corrientes de
aire que fluyen a travs del motor. La corriente principal viaja a travs de todos
los componentes como sucede en un turborreactor, es decir, pasa por la
cmara de combustin, mientras que la corriente secundaria generalmente es
impulsada a travs de una tobera de eyeccin para mezclarse despus, o no,
con la corriente primaria de escape. El turbofan es utilizado por la mayora de
los aviones comerciales de transporte de pasajeros que vuelan a velocidades
transnicas y alcanzan nmeros de Mach 0.8. La tendencia que se sigue desde
los aos ochenta es aumentar la relacin de derivacin en los turbofanes por
medio de fanes con el mayor dimetro posible. A estos motores ms modernos,
con relaciones de derivacin que van desde 12 a 25, se les denomina motores
ADP (Advanced Duct Propellers). En el futuro se llegar a eliminar el carenado

del fan para conseguir mayores eficiencias. Los motores con fan no carenado
se conocen como propfans y su desarrollo est ligado irremisiblemente a la
evolucin de los materiales empleados en motores ya que, en la actualidad, los
esfuerzos en punta de pala no son soportados con garantas por las aleaciones
comerciales actuales. Esto quiere decir que la evolucin de las plantas
propulsoras en aviacin pasa por un salto tecnolgico ya que no parece que el
camino a seguir sea aumentar indefinidamente el dimetro de los motores,
tema que, por cierto, est empezando a ser un quebradero de cabeza para los
diseadores.
-Motores cohete.
Los motores cohetes se usan en la industria de misiles, lanzadores y
vehculos espaciales y sern estudiados en los Captulos de este informe que
se dedican en exclusiva a estos vehculos. Parece que los motores cohete
cada da tienen ms protagonismo, como prueba de ello se podra destacar la
incipiente industria turstica espacial, que ya ha dejado de ser un sueo
inalcanzable para convertirse en una realidad cuyo futuro comercial se est
valorando y que ha llevado a todos aquellos que se han interesado, y se lo han
podido permitir, a sobrevolar las capas ms externas de la atmsfera. Tambin
se estn desarrollando motores cohete que emplean aire atmosfrico como, el
scramjet (motor de combustin supersnica) de la NASA, que instalado en el X43A rompi el record de velocidad el pasado 16 de noviembre de 2004 al
alcanzar match 9.8 (11000 Km/h a 33000 m). Adems se estn desarrollando
propulsantes convencionales, para llevar material cientfico a la Estacin
Espacial Internacional. Por ltimo, podemos sealar los cohetes que usan los
transportes militares que necesitan mayor potencia al despegue, sobre todo en
pistas muy cortas y mal acondicionadas.
Los combustibles utilizados no son los mismos en todos los motores: en los
alternativos se utilizan aeronaftas, en aerorreactores se usa un queroseno
refinado, tipo JP-1 y en motores cohete se emplean gran variedad de
propulsantes, desde hidracina pasando por hidrgeno lquido, hasta incluso
queroseno en misiles stand-off. Para cada tipo de aerorreactor existen
distintos combustibles en funcin de la composicin y de los aditivos utilizados:
JP-4, que es de los ms antiguos y es una mezcla de gasolina y queroseno;
JP-5, que es similar al JP-4 pero con distinto punto de congelacin; JP-7, JETA, etc., que dan diferentes capacidades y propiedades: mayor capacidad antiincendio, menor temperatura de vaporizacin, menor peso etc.
El sector de aerorreactores tiene unas caractersticas especficas, adicionales a
las ya muy exigentes del campo aeroespacial:
1- En cuanto a mercados, los grandes fabricantes venden a las aerolneas sus
aviones de cualquier tamao con la posibilidad de instalar motores de
fabricantes distintos. Adems de la posibilidad, que tiene las compaas, de
encargar los aviones con un motor u otro, pueden encargar motores nuevos
para renovar la planta motriz de aeronaves ms antiguas. El hecho de que la
cuanta de los contratos sean tan importantes y a largo plazo crea una intensa
competencia entre los fabricantes, a pesar de haber tan pocos, al no tener

stos garantizado el suministro de motores a ningn cliente. Esto hace que se

creen alianzas entre dos o ms fabricantes para el desarrollo de nuevos
motores. As, por ejemplo, para el modelo A380, Airbus pretende brindar a las
lneas areas dos plantas de potencia diferentes. Para ello se ha desarrollado
en colaboracin con Rolls-Royce el motor Trent 900 y con Engine Alliance
(compaa formada al 50% por GEAE y P&W) el GP 7.200.
2- En cuanto a innovacin y tecnologa, el disear y fabricar componentes de
gran precisin, en condiciones extremas de presin y temperatura, lleva a
estndares sumamente crticos, de los que depende la fiabilidad del motor y
por lo tanto la del avin en general. Ni que decir tiene que el desgaste que
experimentan partes como las cmaras de combustin y, sobre todo las
turbinas, que sufren todo tipo de ataques qumicos, de solicitaciones trmicas y
de cargas aerodinmicas en la obtencin de energa mecnica, constituye un
desafo en el campo de la ingeniera. Esto lleva a un continuo trabajo de
investigacin, filosofa que siempre ha estado presente en los Estados Unidos y
que empieza a cobrar fuerza en diversos pases de Europa y otros pases
asiticos emergentes como China.
3- En cuanto a financiacin, gracias a la dualidad de su tecnologa, los
programas militares posibilitan grandes desarrollos, atemperando los ciclos
econmicos y la estabilidad de las ventas. La investigacin militar siempre ha
ido ligada a la tecnologa ms puntera. Sin embargo, se observa un cierto
cambio de tendencia en este particular, ya que cada da existe mayor
separacin entre los desarrollos deseados por los militares (reduccin de firma
infrarroja, altsima potencia especfica, desarrollos en titanio, toberas
vectoriales...) frente a los motores civiles (eficiencia, consumo, menor ruido
mantenimiento). Ejemplo de estos proyectos que permiten el desarrollo de
nuevas tecnologas son el EFA, F-22, Joint Strike Fighter..
4- En cuanto a resultados, gran parte del margen del sector proviene de los
repuestos, aunque la mayor fiabilidad y el menor ciclo de vida produzcan, cada
vez, menores ingresos, obligando, por otra parte, a los fabricantes a buscar un
mayor valor aadido sobre el producto a travs de diseos ms sofisticados y
mejores prestaciones en servicios post-venta. Un ejemplo de esto lo
encontramos en Rolls-Royce cuya estrategia comercial est haciendo hincapi
en los ingresos por servicio post-venta. Estos han aumentado en un 60% en los
ltimos 5 aos debido al desarrollo de un exhaustivo servicio al cliente. Hay
que recordar que est compaa es responsable de la fabricacin de 54.000
turbinas de gas en servicio por todo el mundo y recibe pedidos de cerca de 500
lneas areas, 160 fuerzas areas y 50 marinas de todo el mundo. Esta
compaa, con unas ventas anuales de ms de 10.000 millones de euros,
recibe del servicio post-venta el 50% de los ingresos.
De todo ello se deduce que formar parte del grupo selecto de fabricantes de
motores o de sus componentes es tarea de grandes compaas (U.T.C., G.E.,
Rolls-Royce, entre otras) con una alta preparacin tecnolgica y capacidad
financiera que permita disponer del capital necesario para realizar proyectos en
los cuales la rentabilidad se alcanza a largo plazo respecto a la inversin
realizada.

Tambin en la industria de motores, al igual que en el sector de las aerolneas

se han producido movimientos de integracin absorcin y alianzas puntuales
en distintos programas obedeciendo a la necesidad de compartir los enormes
gastos que hay que asumir para mantener tan alta tecnologa en
funcionamiento. Los ms significativos y ms recientes han sido:
1. - La compra de Allison (Estados Unidos) por Rolls Royce en 1995.
2.- La compra de Turbomeca por SNECMA.
3. - La compra de Honeywell-Allied Signal por G.E. Esta ltima supone la
creacin del grupo fabricante de motores ms potente del mundo y con la gama
ms amplia de motores existente en la actualidad.
4. - CFM International formada por General Electric y por SNECMA en 1974
para crear la familia de motores CFM56, son lder mundial del sector.
5. Alianza entre G.E., SNECMA, Fiat y IHI (Japn) para la fabricacin del
GE90.
6. International Aero Engines (IAE) formada por Pratt & Whitney, Rolls Royce,
M.T.U., Fiat y Japan Aero Enginnes en 1983 para crear la familia de motores
V2500 que equipa los Airbus A319, A320 y A321 y el Boeing MD-90.
7. Engine Alliance formada por General Electric y Pratt & Whitney en 1996
para crear la familia de motores GP7000, dando lugar al motor GP7200 que
equipar el A380.
Los campos de investigacin y desarrollo en los que se est actuando en la
actualidad son principalmente, para la industria civil:
1- Desarrollo de mtodos y tecnologas que reduzcan los costes de diseo y
fabricacin de los sistemas de propulsin, en particular los relacionados con las
turbinas de baja presin.
2- Desarrollo de mtodos y tecnologas dirigidas a aumentar la eficacia y
prestaciones de estos sistemas: mejores compresores, menores prdidas
intersticiales de aire...estrechamente ligadas al uso de nuevas tcnicas
informticas de simulacin como el D.N.S. (Direct Navier Stokes) que permite
la simulacin del flujo a travs de perfiles de manera mucho ms precisa de lo
que era hasta ahora, pudiendo hacer estudios directamente en 3D sobre los
labes y predecir con mayor fiabilidad el flujo secundario que se va a presentar
en compresores y turbinas entre otras cosas. Otros mtodos numricos son el
L.E.S. (Large Eddy Simulation) y el A.N.S que es el preponderante en
ingeniera y que emplea las ecuaciones de Navier Stokes Reynolds
promediadas suponiendo un esfuerzo de clculo inferior al del D.N.S.. Todos
estos desarrollos numricos estn ligados a los avances en la tecnologa de los
superordenadores y tienen como mayor dificultad el modelizado de la
turbulencia que se presenta en el flujo que pasa por las turbomquinas.

3- Desarrollo de mtodos y tecnologas que reduzcan el impacto

medioambiental (emisiones de hidrocarburos inquemados, HC, monxido de
carbono, CO, y xidos de Nitrgeno, NOx, relacionados con la destruccin de
la capa de ozono, la lluvia cida y con la niebla qumica: "smog") y tambin la
emisin de ruido, mejorando el diseo de los dos primeros escalones del
compresor que es donde se genera la mayor parte del ruido de este
componente, reduciendo la velocidad de los gases de escape con mayores
relaciones de derivacin, usando toberas especiales contorneadas que reducen
ruido...etc. Estos desarrollos se persiguen mediante programas como el EEFAE
(Efficient and Environmentally Friendly Aero Engine) para del desarrollo de
motores ms limpios o el programa Silence(R) liderado por SNECMA para la
reduccin de ruido

4.6.2.- Visin global

La industria de motores aeronuticos, a nivel mundial, est, fundamentalmente,
representada por tres grandes compaas, todas de carcter e implantacin
multinacional pero de origen anglosajn:
- General Electric, G.E., en USA.
- Pratt and Whitney, P&W, (Divisin de United Technologies) en Estados
Unidos y Canad.
- Rolls-Royce, R&R, en U.K.

Cada una de las tres empresas anteriores con productos propios en casi toda
la gama de empujes (excepto los muy pequeos) y tambin con productos
propios en los motores de aplicacin militar. Fuera de estos tres grandes
fabricantes tanto en Estados Unidos como en Europa operan otros fabricantes

en gamas de menor empuje as como en turbohlices y turboejes (BMW-RR,

Turbomeca, Allison o Allied Signal entre otros).

El crecimiento del 4 % anual del mercado de nuevos aviones civiles en los

prximos veinte aos hace que exista una oportunidad de venta de
aeromotores civiles valorada en 330.000 millones de y de unos 600.000
millones de si consideramos el mercado militar adicional. Durante los
prximos cinco aos se prev un incremento de 50.000 personas en el sector
en Europa, incluyendo los fabricantes principales y la cadena de
suministradores.

Desgraciadamente estas perspectivas se vieron muy comprometidas a lo largo

del ao 2001 debido a los desgraciados sucesos acaecidos en EE.UU. el 11-S,
a su vez reforzados por la crisis econmica ya prcticamente instalada y la
inestabilidad creada por la psicosis a nuevos atentados y por la respuesta
militar americana a nivel global contra el terrorismo islmico que ha tenido las
peores consecuencias sobre las aerolneas (incremento de seguros, abstencin
de volar por parte de los clientes, subida del precio de los combustibles...),
principales clientes de los constructores de aerorreactores.
La crisis del sector aeronutico oficializada en el ao 2001 ha dejado sentir sus
efectos de manera patente durante el ao 2002, con una economa recelosa y
una tendencia centrada en la seguridad que ha tenido un momento clave en el
conflicto de Afganistn y ms recientemente en el de Iraq en 2003, conflicto
que adems ha llevado a un aumento nunca antes visto en el precio del barril
de Brent. Si a esto le unimos la incertidumbre provocada por la neumona
asitica y la crisis de los satlites de comunicaciones llegamos a una
disminucin en la contratacin y en las ventas generalizada en todo el sector
aeroespacial y, en particular, en los motores. La cada global de demanda y el
aumento en el precio del billete se ha dejado sentir con especial virulencia en
reas donde el transporte areo se encuentra ms desarrollado tales como el
Eje Atlntico Norte y el trfico interior norteamericano.
En 2004 la crisis en el sector se super con el aumento de las ventas en el
sector civil de todos los fabricantes. Gracias a las compaas de bajo coste se
volvi a reavivar el transporte comercial y aumentar el nmero de pasajeros en
2004.
En 2005 se continua con una tendencia a la alza en cuanto a contratacin,
pedidos y uso del transporte areo. Aunque debe tenerse en cuenta la subida
imparable del precio del petroleo, alcanzando un mximo de casi 70$ en el
verano de 2006, debido al conflicto en Irak, el huracn Katrina que asol el sureste de los EE.UU., entre otras causas. Se debe tener en cuenta la continua
amenaza del terrorismo internacional (Londres 7 de julio 2005 y Madrid 11 de
Marzo de 2004), la seguridad area despus del desastroso verano 2005
donde el nmero de accidentes areos se dispar lo que ha llevado a que se
cree una lista negra de compaas areas por parte de algunos pases y un
aumento en los seguros de aviacin.

En el rea de propulsin, de manera global cabe resear el descenso del 16 %

en el nmero de motores instalados, la mitad de ellos CFM (C.F.M.
International es una compaa formada por G.E.A.E. y Snecma y es la
responsable de la fabricacin del C.F.M.-56 que es el motor ms vendido del
mundo, motor que va instalado en el A320). Ha sido destacable el aumento de
instalaciones del Trent 800, as como la entrada del Trent 500 por parte del
grupo Rolls Royce.
En los ltimos veinticinco aos, los motores civiles han duplicado su eficiencia
(incremento del 20 % en los ltimos diez aos), las emisiones de NOx han
disminuido ms de un 20 %, y las de CO2, un 50 %. No obstante, el sector
sigue invirtiendo fuertemente en desarrollar tecnologas que mejoren an ms
sus caractersticas. As, los objetivos para los prximos aos (2008) son la
reduccin en las emisiones de CO2 y de NOx (en un 12% y un 60%
respectivamente), mejorar la fiabilidad (en un 60%) y reducir los plazos de
desarrollo en un 50 %. Asimismo se espera disminuir el coste del ciclo de vida
(en un 30%) y disminuir el impacto producido por el ruido y que tantos
problemas est dando a los aeropuertos y a la poblacin civil que rodea a
stos.

En los motores militares los esfuerzos son similares en cuanto a fiabilidad,

plazos y coste. De igual forma, se desarrollan tecnologas capaces de
proporcionar a los sistemas de armas ventajas importantes (toberas
vectoriales, reduccin de firma infrarroja, incremento ratio empuje/peso).
Encuanto a I+D la brecha existente en este aspecto entre la industria europea
y la americana, Europa debe seguir lanzando programas militares concretos
(FLA, FOAS,) y civiles (GALILEO) que permitan incrementar los programas
de investigacin, tanto nacionales como continentales y en todos los mbitos,
desde la ciencia bsica a la I+D+I.
Ante las perspectivas menos halageas en general para el sector de motores
puramente aeronutico, las grandes empresas estn usando su conocimiento
en la tecnologa en el diseo de turbinas para introducirse en mercados en los
que existe una cierta similitud de productos necesarios, fundamentalmente en
el sector de las turbinas marinas y especialmente en las de produccin de
potencia para ciclos de cogeneracin con los que se pierde potencia mecnica
pero con los que se llega a eficiencias energticas del 70%.
En este ltimo sector es en el que se prev un enorme crecimiento en los
prximas dcadas gracias al irresistible crecimiento de la necesidad de energa
elctrica (estimada en al menos un 6% anual en Espaa para la prxima
dcada) y a otros factores que la hacen tan atractiva en pases como Espaa:
menor dependencia de suministradores como los polticamente inestables del
Golfo Prsico, menores emisiones de gases contaminantes (mayores
posibilidades para cumplir con los compromisos de Kyoto, sin necesidad de
tener que comprar cuotas de contaminacin a otros pases menos
industrializados), mayor eficiencia de las plantasetc. Todo esto en un rango
de potencias alcanzado por los motores aeronuticos existentes a da de hoy a

los cuales slo es necesario realizar pequeas adaptaciones con muy bajo
coste y un enorme mercado potencial.

4.6.3.- Estados Unidos

Los mayores representantes del sector de motores lo constituyen dos

compaas: General Electric Aircraft Engines, y Pratt&Whitney (despus de
absorber a Honeywell y Allied Signal).

Una de las principales caractersticas de estas dos empresas que las diferencia
de manera notable de las europeas, es el hecho de que estas compaas son
divisiones de otras. Cuando se habla de General Electric, nos referimos a
G.E.A.E. (General Electric Aircraft Engines), que forma parte de la divisin de
transporte de G. E., en la que esta incluido el sector del ferrocarril. Es una de
las compaas ms grandes del mundo, con negocios en telecomunicaciones,
construccin,
generadores,
electrodomsticos,
plsticos...
De igual forma P&W forma parte de United Technologies Corporation dentro de
la cual se encuentran integradas adems de P&W, Otis, Sikorsky, Carrier,
Hamilton Sundstrand, Flight Systems entre otras.
Por ltimo, Honeywell est dedicada a motores pero con filiales de espacio,
aeropuertos, materiales, automatizacin, sistemas de avinica...

Esta caracterstica est claramente relacionada con las enormes necesidades

de capital de los constructores de motores aeronuticos, que slo permiten la
supervivencia de aquellos que se integran en estructuras de mayor tamao que
aseguran su estabilidad a largo plazo.

En la tabla anterior se observa el nmero de motores y su valor.

General Electric: Despus de la reestructuracin tras la absorcin de
Honeywell, la compaa est inmersa en un programa de mejora de
competitividad en dos grandes frentes: la digitalizacin de toda la compaa
con el objeto de reducir todos los costes burocrticos y el programa 6-sigma
que pretende conseguir este nivel de fiabilidad estadstica para todos sus
productos.

A raz de los sucesos 11-S, G.E.A.E. ha adaptado su objetivos empresariales

para apoyar a las compaas areas, su principal cliente, realizando programas
especficos de ahorro para la compaa, permitiendo la financiacin de los
motores adquiridos (el precio de los motores representa del orden del 20% del

valor de un avin nuevo) y posponiendo la entrega de otros hasta que las

lneas areas recuperen su fortaleza financiera. En un marco de deceleracin
de la demanda de motores y repuestos, caracterizado por el acogimiento de
proteccin a las leyes de bancarrota de dos de los mayores clientes de la G.E.
:U.S. Airways y United Airlines, cabe resear la gestin empresarial de David
Calhoun, presidente ejecutivo de la filial G.E.A.E. desde el ao 2000. Con una
estrategia basada en la reduccin de costos Calhoun est ayudando a GE a
mantenerse por encima de sus rivales en el campo de los motores de aviones,
Rolls Royce PLC y Pratt & Whitney, de United Technologies Corp.
A nivel estratgico la compaa busca nuevos mercados para sus productos,
motorizando los aviones de transporte regional en pases emergentes como
China, desarrollando motores de mayor empuje como la nueva familia GE90
para motorizar a los B-777 y A380, y a travs de todos los segmentos de
aviacin militar en los que se esperan mayores gastos, especialmente en los
EE.UU.
A continuacin se presentan los volmenes de ventas de General Electric,
divididos por sectores.

Pratt & Whitney: Pratt & Whitney es una empresa lider mundial en el diseo,
fabricacin y mantenimiento de motores para aviacin, turbinas de gas
industriales y sistemas de propulsin espaciales. Pratt & Whitney obtuvo unos
beneficios de explotacion de 1.4 billones de dolares de unos ingresos de 9.4

billones de dolares. La compaa consta de 40 mil empleados, mas de 9000

clientes de 180 paises en todo el mundo.
Fundada en 1925, Pratt & Whitney desarrollo su primer motor de aviacin el
cual desarrollaba unas actuaciones y una fiabilidad sin precedentes
transformando la industria aeroespacial, en la actualidad motoriza mas del 40%
de la flota de aviones de pasajeros de todo el mundo y continua desarrollando
nuevos motores trabajando con sus socios para cubrir las futuras necesidades
de las compaias aereas.
Pratt & Whitney tambien disea, construye, proporciona y mantiene turbinas de
potencia aeroderivadas para usos tan distintos como iluminar nuestras
ciudades o dar potencia a grandes barcos.
Esta compaa esta desarrollando nuevas tecnologas para el futuro como por
ejemplo turbofanes de nueva generacion o sistemas de propulsin hipersonica
para aviones que viajaran cinco veces mas rapido que la velocidad del sonido.
DATOS DE LA COMPAA
Financieros

Ingresos; $9.3 billion (2005) beneficios: $1.4 billion (2005)

Empleados

40,000 trabajadores en todo el mundo

Clientes

Mas de 800 clientes trabajan con Pratt & Whitney dentro de la seccion de
grandes motores comerciales en cerca de 150 paises. Treinta fuerzas armadas
operan con aviones motorizados con Pratt & Whitney and Pratt & Whitney
Canada. Mas de 9,000 aerolineas regionales y otros operadores vuelan con
motores hechos por Pratt & Whitney Canada.
Pratt & Whitney Rocketdyne tiene la mas completa linea de productos en la
industria de lanzamientos espaciales y va a alinear sus segmentos de energia y
potencia especial con UTCs Hamilton Sundstrand para proporcionar un
servicio mas efectivo a sus clientes. Pratt & Whitney Power Systems disea,
fabrica, proporciona y mantiene turbines de potencia aeroderivadas a clientes a
lo largo de todo el mundo.

Engine Alliance: La E.A. es una empresa de riesgo compartido al 50% entre

G.E. y Pratt & Whitney, creada en agosto de 1996 para desarrollar, fabricar,
vender y suministrar una familia de modernos motores para los nuevos aviones
de largo alcance y gran capacidad.
A mediados de 1996, Boeing anunci el desarrollo de una nueva versin de
mayor tamao derivada del B747. Ni G.E. ni P&W tenian entre sus productos

motores capaces de propulsar este nuevo avin. Despus de analizar la

situacin de mercado, ambas empresas llegaron a la conclusin de que
desarrollar este tipo de motor en solitario sera demasiado arriesgado, pero por
otro lado el negocio potencial era demasiado grande para ignorarlo. Por ello
establecieron esta alianza para desarrollar el GP7000.
Ms tarde Boeing dej de lado el proyecto de la versin ampliada del B747,
aunque por entonces Airbus empez a estudiar el desarrollo de un avin
llamado A3XX que sera el avin comercial ms grande de la historia. Airbus se
acerco a E.A. para estudiar los posibles motores que montara este nuevo
avin y recibi los estudios preliminares de varios motores de la serie GP7000.
En mayo de 2001 se lanz finalmente el programa GP7000, cuando Air France
seleccion este motor para propulsar sus diez A380.

4.6.4.- Europa.
El mercado europeo se caracteriza por :

Dominio claro de los dos grandes fabricantes Rolls Royce en Reino

Unido y SNECMA en Francia, con multitud de compaas a un nivel

inferior tales como Turbomeca (Francia), Volvo Aero (fabricante sueco

de motores militares para Saab), MTU (Alemania), Fiat Avio (Italia), e
ITP en Espaa y actuando todas ellas en muchas ocasiones como
cooperantes de los dos lderes para el acometimiento de grandes
proyectos.

Dedicacin exclusiva al mundo de los motores de stas (salvo

excepciones como Fiat y Volvo).

Gran colaboracin entre compaas para afrontar grandes proyectos,

inabordables para una sola compaa. Esta colaboracin tambin se
extiende a las compaas americanas, canadienses y japonesas.

Programas de colaboracin:

EUROJET: Iniciado en 1986, para la creacin y posterior mantenimiento del

motor del Eurofighter (EJ2000). El consorcio est formado por Rolls Royce
(33%), MTU(33%), Fiat Avio (21%) e ITP(13%). Tras la inyeccin de
incertidumbre que supuso para el proyecto el accidente del prototipo espaol
de Eurofighter en noviembre de 2002 debido a un supuesto apagado del motor
a causa de un cambio brusco de presin, finalmente el avin pudo entrar
oficialmente en servicio despus de recibir la aceptacin de las autoridades de
los cuatro pases participantes en el programa.
TURBOUNIN: Iniciado en 1969, para la creacin del motor y posterior
mantenimiento del "Tornado" (RB199, motor militar con inversor de empuje
integrado). El consorcio est formado por Rolls Royce (40%), MTU (40%) y Fiat
Avio (20%). Durante el presente ao 2003 se cumplen los cinco millones de
horas de vuelo de la flota del RB199, poniendo de manifiesto la flexibilidad y
fiabilidad del motor, que lleva propulsando al avin desde el ao 1974, con
intervenciones de la OTAN en Kosovo y en Bosnia-Herzegovina.
REGULUS: Creado en 1991, para la carga del combustible en los boosters de
la segunda y tercera etapa del Ariane 5. El consorcio est formado por Fiat
Avio (60%) y SNPE (40%).
ARIANESPACE: Creado en 1980, para el transporte de carga de pago en el
Ariane 4 y 5. Est compuesto por 53 accionistas (42 industrias aeronuticas y
11 agencias espaciales)
MTR: Creado para el diseo y produccin del motor MTR390 del Eurocopter
Tiger Helicopter. El consorcio est formado por Rolls Royce, MTU y Turbomeca
e ITP. La participacin de ITP como socio de pleno derecho del consorcio est
cifrada en un porcentaje en torno al 25 %. Con la unin de ITP ha pasado a
llamarse MTRI
APA : Iniciado en 2001 para la creacin del motor del nuevo Airbus A400M de
transporte militar. El consorcio est formado por Rolls Royce (participacin del
24.8 %), SNECMA (24.8 %), MTU (24.8 %), Fiat Avio (8 %), ITP (13.6 %) y
Techspace Aero (4 %).
RRTM : Consorcio integrado por Rolls Royce y Turbomeca para la produccin
de motores para helicptero. Su modelo RTM Mk250 ha sido seleccionado por
la Agencia Japonesa de Defensa para 14 programas aeronuticos, as como
por Augusta Westland para propulsar sus versiones militares para exportacin
del EH 101.
TECH56 : Programa de investigacin conjunto de SNECMA y GEAE el cual, en
un perodo comprendido entre 1999 y 2003 pretende el estudio de optimizacin
en cuanto a eficiencia, mantenimiento, consumo especfico, y fiabilidad de las
versiones iniciales de los CFM56.

CLEAN : Programa de investigacin llevado a cabo de forma conjunta por

SNECMA, MTU, FIAT AVIO y VOLVO AERO, iniciado en 2000. Pretende, a lo
largo de cuatro aos llevar a cabo el estudio de las vas de reduccin de
emisiones contaminantes as como del consumo especfico en motores en
aviacin civil mediante rediseos en cmaras de combustin.
POA (Power Optimized Aircraft) : Programa de colaboracin entre 43
laboratorios y compaas centrado en el desarrollo del concepto de avin ms
elctrico : busca reemplazar las fuentes de energa hidrulica por energa
elctrica en los Airbus A330.
Otros programas de investigacin conjunta en el marco europeo son el
TPTECH/TP2 , desarrollado por SNECMA en colaboracin con IHI (Japn)
para marcar las directrices de un futuro desarrollo de turbobomba de
hidrgeno, as como el programa GGP8 llevado a cabo por SNECMA y DLR
(Agencia Alemana para la Investigacin Aeroespacial) con miras al desarrollo
tecnolgico de los generadores de gas de prxima generacin.

A continuacin se presentan las divisiones del marcado europeo por

segmentos:

Empleos en el sector aeronutico europeo:

Volumen de ventas por mantenimiento:

Rolls Royce: En el marco de aviacin civil, se consolida como fabricante

nmero dos mundial, accediendo a un 30 % del total de pedidos en los ltimos
tres aos. En la gama de altos empujes, la familia Trent se afianza en el
segmento con el 51% de cuota de mercado de los denominados aviones widebody (58% en Asia, 36% en America, 50% en Europa): instalacin de Trent 500
para vuelos de largo alcance en Airbus A340-500/600, de los Trent 700 para
flotas de Airbus A330 en Oriente Medio, as como de los Trent 800 en Boeing
777 de las Lneas Areas de Kenia. Contina el desarrollo del Trent 900 para el
Airbus A380, habindose asegurado una cartera de pedidos que supone el 48
% del total para dicho modelo. Hay que mencionar que durante el ao 2003 se
ha realizado por parte de China Eastern un pedido de 20 Trent 700, adems
ANA seleccion 50 Trent 1000 para sus B7E7 de Boeing.
En aviacin militar destaca el desarrollo y produccin del EJ200 para el
Eurofighter y la firma de un contrato para el diseo del innovador LiftFan TM y
del equipamiento asociado que permiten un corto despegue y aterrizaje
vertical. La experiencia de Rolls Royce en materia de despegue corto y
aterrizaje VSTOL le auguran un futuro estable con el desarrollo de los
programas JSF y la colaboracin en el desarrollo del motor F136, del que tiene
el 40% de participacin. Tambin participa en el motor del AE1107C-Libety y
del Bell Boeing V-22 Osprey para los marines americanos.
A continuacin se presenta el volumen de ventas de la compaa:
Volumen de ventas
Clientes en
Empleos

9.78 billones de euros

150 paises
36200 empleados

SNECMA: El 2001 supuso para la empresa un perodo de consolidacin, con

adquisiciones de distintas compaas relacionadas con el diseo (Teuchos),
mantenimiento (Sabena Technics) y reparacin de motores (Miami-based
Propulsion Technology) y con una mayor presencia en el panorama
internacional con la creacin de nuevas entidades (Snecma Aerospace India,
Snecma Polska, Smartec), adems de la creacin de nuevos consorcios para
el diseo y fabricacin de varios modelos de aviones.
El ao 2002 ha significado para SNECMA, como para todos los fabricantes del
sector aeroespacial una constatacin del efecto de los atentados el ao
anterior. Si el ao 2001 haba sido para la compaa un perodo de
consolidacin y records, el 2002 ha supuesto un descenso generalizado del
6 % en volumen de ventas, siendo especialmente significativo en el rea de
aeromotores civiles, con una cada del 20 %. No obstante, la empresa ha
seguido practicando una poltica de reestructuracin basada en la mejora del
nivel de servicio para cada una de las lneas de produccin, ampliacin del
grupo mediante la adquisicin de compaas y reorganizacin de sus filiales.
Este hecho se pone de manifiesto con la adquisicin de Aircelle y su posterior
adhesin a Hurel-Hispano, la transferencia de Labinal a Messier-Bugatti,

agrupando todo el rea de equipamiento de motores en Hispano-Suiza y

consolidando el rea de no aviacin en Turbomeca.
La poltica de expansin se materializa con la apertura de nuevas oficinas de
diseo en Mosc y Bangalore (India), el comienzo de produccin en China y
Polonia, as como la expansin del rea de turbinas para helicptero en Brasil
Sudfrica y Canad. Durante el 2003 participa en el diseo, desarrollo,
fabricacin y marketing del CFM56 de General Electric, adems de los
programas CF6, GE90 y GP7200. En el mbito de la aviacin comercial
regional est presente con el ScM146. Participa activamente en la aviacin
militar con el motor del Rafale, los motores M88 y M53.
En mayo de 2005, surge el grupo Safran, de la fusin entre Snecma y Sagem,
los datos de esta empresa se muestran a continuacin:
Volumen de ventas
Empleos

10.5 billones de euros

58000 empleados en 30 paises

MTU: El rea principal de negocio de la compaa es la propulsin civil, que

aliada con Pratt & Whitney y General Electric est involucrada en todas las
categoras de potencias y en todos los subsistemas y componentes de los
mayores motores. En el mbito militar la compaa siempre ha formado parte
junto a las fuerzas armadas alemanas en el proyecto de motores de aviacin y
es la principal compaa alemana en los programas militares de todo el mundo.
Entre los motores civiles en los que la compaa ha estado involucrada este
ao, ya sea en diseo, construccin o mantenimiento, debemos destacar
GP7000, PW6000, PW400Growth, PW2000, JT8D, PW300, PW500, V2500,
PW800. En el mbito de la poltica de consorcios en el rea militar, destaca la
creacin por parte de MTU, Rolls-Royce, SNECMA e ITP de la Sociedad
Europropulsin Internacional GMBH (E.P.I.) para ofertar a Airbus Military el
motor TP400-D6 destinado a propulsar el avin A 400M. Adems mantiene
acuerdos de colaboracin con VolvoAero y FiatAvio.
Entre los motores militares debemos nombrar EJ200, RB199, MTR390, TP400D6, LV 100 y el 250-C20. Es un importante referente adems en el mundo de
las turbinas industriales centrandose en las series LM de General Electric.
En el siguiente cuadro se presentan los resultados obtenidos por MTU an el
ao 2005 y se comparan con los obtenidos en el ao 2004.

FIAT AVIO: Las actividades de la compaa se centran sobre todo en el diseo

y fabricacin de las cajas de engranajes, turbinas de baja presin, sistemas de
lubricacin, unidades de potencia auxiliares (como la del EF2000 Typhoon
junto a CESA y Honeywell) y cmaras de combustin.
Los datos de la compaa durante el ao 2005 fueron:
Volumen de ventas
Presente en
Empleos

1280 millones de euros

16 paises
4800 empleados

Volvo Aero: Volvo es una compaa que actualmente tiene componentes en el

80% de los motores que montan los grandes aviones del mundo. Es uno de los
mayores suministradores de toberas y cmaras de combustin de motores
cohete y colabora con las grandes compaas areas, en el desarrollo de
nuevos productos. Los volmenes de ventas durante el ao 2005 fueron:
Volumen de ventas
Empleos

7.5 billones de euros

3460 empleados

4.6.5.- Otros pases

En el sector de los aeromotores las compaas americanas y europeas se

reparten la mayora del mercado. Canad y Japn tambin tienen cierta
presencia en l, el primero con una sede de Pratt & Whitney y otras pequeas
compaas.
Por su parte Japn en el ltimo ao ha obtenido una facturacin de 226 billones
de yenes lo que supone un 23% del sector aeronutico de ese pas, gracias, en
gran medida a distintos programas de colaboracin con compaas europeas y
americanas.
Japn, a travs de Mitsubishi desarrolla plenamente motores tales como el
TS1-M-10 y el turboeje MG5, instalado en los helicpteros Mh-2000 de MHI,
colaborando en el mantenimiento de los motores PW4000. El rea de I+D se
encuentra en vas de desarrollo con aportaciones tales como por ejemplo, el
diseo del V2500 con MHI integrante de Japan Aero Engine Corporation junto a
otros 5 pases.

4.6.6.- Espaa:
El mercado espaol se caracteriza por:

Dominio del mercado por ITP .

Iberia trabaja slo en el mantenimiento .
SENER trabaja como subcontratista de ITP en tareas de diseo y
desarrollo .
El resto de compaas son pequeas empresas que trabajan como
subcontratistas.
Empleo: El rea de aeromotores en Espaa emplea directamente a
2.445 personas, lo que supone un 10.5 % del total del sector aeronutico
espaol.

ITP
Evolucin de los Negocios
El entorno econmico y las buenas perspectivas para la industria aeronutica
apuntadas en ejercicios anteriores se continan materializando, lo que ha
posibilitado que el Grupo ITP mantenga su estrategia de crecimiento,
aumentando su presencia en sus principales reas de negocio: en el sector
Civil, el lanzamiento del motor TRENT 900, la firma del contrato TRENT 1000,
la ampliacin de la LM 2500 junto al nuevo contrato de la LMS100; en el rea
de Defensa, la firma del pedido del Gobierno de Austria de 17 aviones del
proyecto Eurofighter, que se aade al ya firmado de la TRANCHE II; y,
finalmente, en el rea de Mantenimiento, se ha consolidado el importante
contrato obtenido para el ARMY en el M250.
El presente ejercicio se ha caracterizado por la falta de capacidad productiva
especializada en el mercado y por los continuos incrementos de precios de los
mercados de materias primas, especialmente del nquel.
El importe neto de la cifra de negocios del Grupo ha ascendido a 377 millones
de euros, lo que representa, en trminos homogneos, un crecimiento del 4%
frente al volumen de negocio del 2004 ajustado con la contribucin de Amtec
en dicho periodo.
Por mercados, las ventas del sector civil junto con el de mantenimiento
prevalecen sobre el mercado de Defensa, en una relacin de dos tercios a uno.
En cuanto a las ventas por reas de actividad, sigue la tendencia de aos
anteriores, ascendiendo las ventas de fabricacin y montaje a ms del 50%.
Debido fundamentalmente al aumento de los costes de las materias primas y a
las provisiones dotadas por la desinversin en Amtec, los resultados antes de
impuestos se reducen en un 50,3%, hasta 18,6 millones de euros.
Los resultados consolidados del Grupo crecen un 12% frente al ejercicio
anterior debido, fundamentalmente, al registro de los crditos fiscales por
deducciones y, en alguna de las filiales por el crdito fiscal por bases
imponibles negativas, resultando una rentabilidad neta sobre ventas del 11%
frente al 10% del 2004.
Durante el presente ejercicio econmico, la generacin de recursos operativos
(EBITDA) ha alcanzado la cifra de 67 millones de euros, lo que representa casi
un 18% de las ventas.
Las inversiones del ejercicio ascienden a 76 millones de euros, de los cuales
51 millones de euros corresponden a programas de I+D, lo que representa un
13,5% de las ventas, reforzando el fuerte compromiso del Grupo por el I+D
como base para consolidar y desarrollar su modelo de negocio.

Las perspectivas para el ao 2006 son de crecimiento de la actividad por el

fuerte aumento de la demanda de las entregas de los programas TRENT,
LM2500 y LM S100 y por el mantenimiento de los altos precios de las materias
primas y la volatilidad del dlar, lo que presionar la rentabilidad de las
actividades del Grupo.
Respecto de las compaas filiales, Precicast Bilbao (PCB), a pesar del
incendio sufrido durante el ejercicio en una parte de sus instalaciones, pudo
continuar las actividades productivas sin una reduccin significativa de las
mismas. El volumen de negocio creci en un 47%, superando los 17 millones
euros, de los que el 32% fue a clientes externos al Grupo, con lo que se
consolida su estrategia comercial de ampliacin de su cartera de clientes.
Por su parte, la mexicana Industria de Turborreactores (ITR), ha reducido sus
ingresos en un 7%, si bien ha continuado con su estrategia de diversificacin
de sus actividades a las reas de Fabricacin aeronutica e Ingeniera y
Tecnologa, as como diversificando su cartera de clientes fuera de sus
accionistas.
La cifra de negocio de la filial ITD, dedicada a servicios de ingeniera,
tecnologas de diseo y sistemas de avin, ha superado los 16,5 millones, lo
que representa un crecimiento del 82% y un resultado ligeramente positivo.
Este fuerte crecimiento es debido tanto al fuerte crecimiento de las actividades
de ingeniera como al inicio, tras varios aos de trabajos de desarrollo y diseo,
de la produccin y las entregas de sets para los sistemas de avin del Airbus
A-380.
La filial ITA, fabricante de tuberas aeronuticas, ha crecido un 9,4%
alcanzando los 10,5 millones de euros, habiendo conseguido consolidar sus
actividades con sus clientes y el reconocimiento de los mismos.
Por ltimo, cabe destacar la creacin de la filial ITP Inversin en Desarrollo y
Programas, S.A.U. (IDP) para canalizar las inversiones en programas de
desarrollo tecnolgico y actividades de investigacin, desarrollo e innovacin
propias o ajenas y la desinversin en Amtec Corporation (USA) y sociedades
filiales, con la consiguiente salida del permetro de consolidacin y abandono
por parte del Grupo de las actividades no estratgicas de alquiler de motores y
aviones y de trading de repuestos.

IBERIA: Las prcticas de mantenimiento en Iberia estn constantemente

siendo auditadas, tanto interna como externamente, para incrementar la
capacidad de repuesta, obtener la mxima eficacia y mejorar el rendimiento de
los motores de las flotas propias y de terceros como son los CFM565A1/5B/5C4, JT8D-217C/ 219, JT9D-70A/7Q/59A y RB211-535E4.
Recientemente, Rolls-Royce ha concedido a Iberia Material la acreditacin
donde se reconoce el rcord obtenido con un motor RB211-535E4,
perteneciente a un B757. El motor fue instalado en abril de 1993 y ostenta el
rcord de permanencia en ala con 11.960 ciclos y 16.783 horas de vuelo sin
necesitar bajar el motor del ala.
En octubre de 2002, Air Nostrum, General Electric e Iberia llegan a un acuerdo
para el mantenimiento de los motores CF-34 de los aviones CRJ-200,
hacindose responsable G. E. del mantenimiento de todos los motores de Air
Nostrum en las instalaciones de la Direccin de Material de Iberia en Madrid.
Iberia no slo dar soporte tcnico a los motores de Air Nostrum, sino que
pretende ser el centro de referencia para el mantenimiento de este modelo de
motor en Europa. Asimismo en junio de 2002 Iberia firma un acuerdo con la
aerolnea LTE por cinco aos para el mantenimiento en exclusiva de los
componentes de los cinco Airbus A320 de Iberia. En el 2003 se incorpor a
lista de capacidades los modelos CF34-3A1 y CF34-3B1 ambos de General

Electric, los contratos de revisin de motores RB211-535E4 de operadores de

Turqua, Israel, Colombia, USA y ms paises. Tambin se lleg a un acuerdo
con Rolls-Royce donde las instalaciones de Iberia Mantenimiento se
conceptualizan como una extensin de las instalaciones de Rolls-Royce Derby.
Cesa:Una compaa joven, lder en el sector espaol de equipos de avin, que
esta creciendo sobre la base de 20 aos de experiencia heredada de
Construcciones Aeronuticas S.A. (C.A.S.A.) en esta actividad y ms de 12
aos de experiencia propia CESA naci por iniciativa del Gobierno Espaol
para mejorar la posicin internacional de la industria espaola de accesorios
aeronuticos, siendo el embrin inicial la Divisin de Accesorios de CASA, que
se convirti en CESA en julio de 1989 mediante un acuerdo de participacin
CASA/LUCAS AEROSPACE, compaas ambas de reconocido prestigio en el
mbito aeronutico civil y militar. El 60% de nuestro capital pertenece a EADSCASA lder europeo en aeronutica, espacio y defensa. Y con un 40% de
participacin en CESA perteneciente a GOODRICH, empresa de implantacin
mundial en el sector, lder en equipos aeronuticos y en particular en mandos
de vuelo.
CESA, dentro del sector de accesorios aeronuticos, se centra en las
siguientes actividades:

Diseo e Ingeniera
Calificacin y Certificacin de equipos
Fabricacin, Montaje y Pruebas.
Soporte Integrado al Producto (I.L.S.).
Integral Logistic Support (I.L.S.).

Adems, CESA posee una unidad de negocio dedicada exclusivamente a

realizar las funciones siguientes tanto en equipos desarrollados y fabricados en
CESA como en equipos externos:

Mantenimiento, Reparaciones, Overhaul y Modificaciones

Referencias
www.atecma.org
www.cesa.aero
www.census.gov
www.aviogroup.com
www.ge.com
www.geae.com
www.itp.es
www.mtu.de
www.pratt-whitney.com
www.rolls-royce.com
www.snecma.com
www.snecma-moteurs.com
www.techspace-aero.be
www.turbomeca.com
www.volvo-aero.com