RCF Libro Primero v.2 01-2014

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LIBRO 1.- PRINCIPIOS

FUNDAMENTALES
RCF.- LIBRO PRIMERO.- PRINCIPIOS FUNDAMENTALES
10/01/2014
(PARA FORZAR AL IMPRIMIR A DOBLE CARA
10/01/2014
ndice
LIBRO1.PRINCIPIOSFUNDAMENTALES................................................................................................1
Captulo1.Generalidades.................................................................................................................4
1.1.1.1.ObjetodelReglamentodeCirculacinFerroviaria......................................................................4
1.1.1.2.mbitodeaplicacin...................................................................................................................4
1.1.1.3.Criteriosgeneralesdeoperacindetrenes.................................................................................5
1.1.1.4.Obligacionesdelpersonalferroviariodeservicio........................................................................5
1.1.1.5.Obligacionesdelosmandos.........................................................................................................7
1.1.1.6.Transmisindelservicio...............................................................................................................7
1.1.1.7.Aplicacindelasnormas.............................................................................................................7
Captulo2.Definiciones.....................................................................................................................9
1.2.1.1.Definiciones.................................................................................................................................9
1.2.1.2.Abreviaturasyacrnimos..........................................................................................................12
Captulo3.Documentacinreglamentaria.....................................................................................14
1.3.1.1.Clasificacindelosdocumentosreglamentarios.......................................................................14
1.3.1.2.DocumentacincompetenciadelaDGF....................................................................................14
1.3.1.3.DocumentacincompetenciadelAI..........................................................................................14
1.3.1.4.DocumentacincompetenciadelasEF.....................................................................................15
1.3.1.5.Criteriosderedaccindelosdocumentos.................................................................................16
Captulo4.Distribucindedocumentosytilesdeservicio............................................................18
1.4.1.1.Distribucindedocumentos......................................................................................................18
1.4.1.2.tilesdeservicio........................................................................................................................18
1.4.1.3.Faltadedocumentosotiles.....................................................................................................19
Captulo5.Comunicacionesreglamentarias...................................................................................20
1.5.1.1.Clasificacindelascomunicaciones...........................................................................................20
1.5.1.2.Transmisindelostelefonemas................................................................................................20
1.5.1.3.Registrodelostelefonemas.......................................................................................................21
Captulo6.Conceptosbsicosdecirculacin..................................................................................22
1.6.1.1.Sealesyagujas.........................................................................................................................22
1.6.1.2.Instalacionesdeseguridad.........................................................................................................23
1.6.1.3.Incorporacindenuevossistemasauxiliares.............................................................................24
1.6.1.4.Condicionesdemarchaespeciales............................................................................................24
1.6.1.5.Identificacindelostrenes........................................................................................................24
1.6.1.6.Paradasdelostrenes.................................................................................................................24
1.6.1.7.Detencindelostrenes.............................................................................................................25
1.6.1.8.Ordendemarcha.......................................................................................................................25
1.6.1.9.Invalidacindelaordendemarcha...........................................................................................25
1.6.1.10.Velocidades..............................................................................................................................26
1.6.1.11.Circulacindelostrenes..........................................................................................................26
1.6.1.12.Tiposdetren............................................................................................................................26
1.6.1.13.Sentidodelacirculacin..........................................................................................................27
1.6.1.14.Bloqueodelostrenes..............................................................................................................27
1.6.1.15.Cmoseaseguraelbloqueo....................................................................................................29
1.6.1.16.Tiposdeconduccindelostrenes...........................................................................................29
1.6.1.17.Estacionesdeserviciointermitente.........................................................................................29
1.6.1.18.Sistemasdetrabajosenlava..................................................................................................30
1.6.1.19.Dispositivosdeenganchedelosvehculos..............................................................................30
1.6.1.20.Frenado....................................................................................................................................30
1.6.1.21.Mercancaspeligrosas..............................................................................................................32
1.6.1.22.TransportesExcepcionales.......................................................................................................32
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Captulo 1.- Generalidades
1.1.1.1.- Objeto del Reglamento de Circulacin Ferroviaria

El objeto de este Reglamento es establecer las reglas y procedimientos operativos
necesarios para que la circulacin de los trenes se realice de forma segura y eficiente,
tanto en condiciones de explotacin normal como degradada.
Su contenido forma parte del subsistema explotacin y gestin del trfico definido en
las Directivas europeas y cumple con los requisitos especificados en su ETI
correspondiente.
1.1.1.2.- mbito de aplicacin

El mbito geogrfico de aplicacin de este Reglamento es la Red Ferroviaria de
Inters General, exceptuando la parte administrada por:
Puertos de Inters General.
Entidades que realicen esta funcin en virtud de un procedimiento previo de

licitacin para la construccin o administracin de un tramo de dicha red.
siempre que dispongan, de un reglamento de circulacin propio.

El mbito humano de aplicacin de este Reglamento es todo el personal de las EF y
del AI, que interviene, directa o indirectamente, en los procesos de circulacin de
trenes y maniobras.
En particular, es de aplicacin a todas las personas que desarrollan funciones
relacionadas con la seguridad en la circulacin y que son poseedoras de un ttulo
habilitante definido en la orden ministerial que regula las condiciones para su
obtencin, que permiten el ejercicio de las funciones del personal ferroviario dictada en
desarrollo de la LSF y de conformidad con la Directiva europea sobre certificacin de
maquinistas.
El mbito tcnico de aplicacin de este Reglamento lo constituyen todas las
actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna
interfaz directa entre la EF y el AI.
Adicionalmente, la consecucin de los objetivos de seguridad en la circulacin requiere
el cumplimiento de otros requisitos recogidos en la ETI de Explotacin y gestin del
trfico, que no son objeto de este Reglamento, al ser responsabilidad exclusiva de las
EF o del AI, y no afectar a ningn interfaz entre ambas. Dichos requisitos, recogidos
en los procedimientos de los SGS de las EF y de los AI, afectan a:
Documentacin e informacin que las EF y los AI deben suministrarse mutuamente,

o bien facilitar a su personal respectivo.
Comprobaciones en cuanto a la seguridad del cargamento y de los viajeros, antes y

durante el trayecto, por parte de las EF.
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Garantas en cuanto a composicin, frenado y aptitud para la circulacin de los

trenes, por parte de las EF.
Comprobaciones y pruebas previas a la salida del tren y comunicacin al AI de que

el tren est dispuesto para acceder a la red, por parte de las EF.
Medidas de contingencia a adoptar por el AI y las EF, en el caso de alteraciones del

servicio que produzcan una degradacin de su funcionamiento, con el fin de
restablecer lo antes posible su normalidad.
1.1.1.3.- Criterios generales de operacin de trenes.

La adecuada gestin del trfico ferroviario en condiciones de seguridad y eficacia
requiere que los equipamientos de control-mando y sealizacin instalados, tanto en la
infraestructura, como a bordo de los vehculos motores sean compatibles entre s y se
encuentren tiles y en servicio.
El tipo de equipamiento de la va y del tren, su compatibilidad y disponibilidad
operativa, determinarn con carcter general la velocidad mxima de circulacin de los
trenes, y la dotacin mnima necesaria de personal de conduccin.
1. Compatibilidad del equipamiento:
Cuando el equipamiento de control-mando y sealizacin con el que est
equipado el vehculo motor, no sea compatible con el de la infraestructura, el
vehculo no podr circular por la misma.
2. Velocidades mximas de circulacin acordes con la compatibilidad del
equipamiento:
350 km/h para trenes circulando con ERTMS Nivel 2 en servicio.

300 km/h para trenes circulando con ERTMS Nivel 1 o LZB en servicio.
220 km/h para trenes circulando con ATP Ebicab en servicio.
200 km/h para trenes circulando con ASFA Digital en servicio.
En caso de ausencia de equipamiento en la infraestructura, la velocidad

mxima de circulacin ser de XXX km/h.
3. Dotacin del personal de conduccin en la estacin de origen:
Ser de un Maquinista cuando el vehculo motor lleve en servicio los siguientes
equipos:
Dispositivo de vigilancia.
Radiotelefona.
Mando mltiple, si van dos o ms vehculos motores.
En ausencia de alguno de los equipos anteriores, ser necesaria la presencia
en la cabina de conduccin de una segunda persona debidamente habilitada.
1.1.1.4.- Obligaciones del personal ferroviario de servicio.

El personal ferroviario est obligado a:
Cumplir con la prohibicin de prestar servicio bajo los efectos de bebidas

alcohlicas, drogas de abuso u otras sustancias psicoactivas que puedan alterar las
capacidades psicofsicas, contempladas como infracciones especficas en materia
de circulacin y conduccin en la LSF.
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Abstenerse de utilizar medios de distraccin en el puesto de trabajo.
Dar prioridad a las funciones relacionadas con la seguridad en la circulacin de los

trenes, frente a cualquier otra actividad.
Prohibir la permanencia en las dependencias de circulacin y en las cabinas de

conduccin de personas no adscritas a las mismas, o carentes de la oportuna
autorizacin, para no perturbar la atencin debida a la seguridad de la circulacin.
En todas estas dependencias se situarn rtulos indicando la prohibicin.
Cumplir las normas de circulacin.
Aplicar correctamente los procedimientos y utilizar debidamente los medios y

elementos de registro relacionados con la circulacin.
Permanecer en su puesto de trabajo.
Realizar las operaciones de seguridad que tenga encomendadas, sin delegarlas en

ningn otro personal no autorizado.
Si recibiera una orden que compromete la seguridad de la circulacin, lo har saber

al que la imparte. Mientras no reciba nuevas instrucciones, adoptar las medidas
ms favorables para la seguridad.
Si percibiera la existencia de un peligro para la circulacin, y con objeto de evitar o

reducir las consecuencias que puedan derivarse, deber tomar las medidas ms
adecuadas a su alcance, tales como:
-
Presentar la seal de parada a todo tren o maniobra que pueda llegar.
Avisar inmediatamente del peligro al Responsable de circulacin, Responsable

de circulacin del CTC o al Responsable de circulacin de la banda de
regulacin del Puesto de Mando.
Hacer inmediatamente la seal de alarma.
A efectos de este Reglamento:
El Responsable de circulacin en las estaciones ejerce el mando sobre el personal

que intervenga en la circulacin. Tambin ejerce el mando sobre el personal de los
trenes en los procesos de circulacin.
El Responsable de circulacin, en funcin del puesto en el que desarrolla su

actividad, podr ser Responsable de circulacin de una estacin, de un CTC, o de
una banda de regulacin de un PM.
El personal de conduccin ejerce el mando de todo el personal que presta servicio

en el tren, excepto en los trenes de pruebas.
El personal de conduccin o maquinista, es aquel que conduce un tren de forma

autnoma, para lo cual, en funcin de las caractersticas del tren, del recorrido a
realizar y de la velocidad mxima de circulacin, deber estar en posesin de la
correspondiente habilitacin de las definidas en la normativa legal que desarrolla la
LSF en esta materia.
Personal de maniobras, es aquel que en posesin de la correspondiente

habilitacin de las definidas en la normativa legal que desarrolla la LSF en esta
materia, realiza maniobras.
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1.1.1.5.- Obligaciones de los mandos.

Corresponde a los mandos de cada EF o AI la supervisin y vigilancia de las
actuaciones relacionadas con la seguridad en la circulacin del personal a sus
rdenes, as como la erradicacin de prcticas inadecuadas en la forma de operar de
dicho personal.
1.1.1.6.- Transmisin del servicio.

1.
El personal que transmite el servicio, en estaciones, trenes o en plena va, deber

entregar a su relevo la documentacin reglamentaria, impresos, registros
informticos y tiles de servicio, y darle toda la informacin necesaria relacionada
con la seguridad, para que ste ltimo pueda desarrollar plenamente su funcin
desde el momento de su incorporacin al mismo.
2.
El personal que toma el servicio deber hacerse cargo de la documentacin

reglamentaria, impresos, registros informticos y tiles de servicio; tomar
conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le trasmita el
personal saliente, y depurar cuantas dudas le surjan.
3.
La transmisin del servicio entre Responsables de circulacin se har por escrito

bajo firma en el Libro general de telefonemas o en soporte informtico.
4.
La transmisin del servicio entre el Personal de conduccin, en relevos al paso de

un tren, se har bajo firma, en su caso, en los documentos del tren o en soporte
informtico, reflejando de forma sucinta todas las rdenes e informaciones recibidas
y no recogidas en el mismo pendientes de cumplimentar. Tambin se informar de
las anormalidades que se hubieran observado durante la marcha.
5.
La trasmisin del servicio entre encargados de trabajos a cargo de una EVB, se

har por escrito bajo firma en el Libro general de telefonemas, reflejando el nmero
de tajos dentro del mbito de la EVB, as como aquellas particularidades que en los
mismos pudiera haber.
6.
La trasmisin del servicio para el resto del personal ser verbal, siempre que no se
indique otro procedimiento.
1.1.1.7.- Aplicacin de las normas.

Para la correcta aplicacin de las normas de circulacin, se tendr en cuenta lo
siguiente:
Las atribuciones que las normas confieren al PM, en lo referente a garantizar la

seguridad, sern asumidas por los Responsables de circulacin cuando no puedan
comunicar con l, excepto en los casos en que est previsto otro procedimiento.
Cuando las normas prescriban la utilizacin de un impreso u otro sistema de

registro, las reglas para su confeccin, que se indican o adjuntan al mismo, o las
normas y procedimientos de registro, se consideran tambin normas de circulacin.
Las dudas de aplicacin del personal operativo que se puedan resolver en tiempo
oportuno debern consultarlas a sus respectivos responsables inmediatos, y, si deben
adoptar una medida urgente, lo harn con criterios conducentes a garantizar la
seguridad.
Cuando resulte necesario resolver con urgencia casos no previstos en las normas de
circulacin que se produzcan en relacin con la seguridad, el AI a travs del PM
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tomar, con carcter provisional, las decisiones pertinentes. Cuando esto no sea
posible, se proceder de forma similar a los casos expresamente regulados. Con
posterioridad, los responsables de seguridad de la EF o del AI informarn a la
Autoridad Nacional de Seguridad para su posible regulacin.
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Captulo 2.- Definiciones
1.2.1.1.- Definiciones.
A efectos de este Reglamento se entiende por:
1.
Agencia Ferroviaria Europea (ERA): Agencia creada por la Unin Europea con el
objeto de aproximar progresivamente la normas tcnicas y de seguridad nacionales
en los Estados miembros, y fijar objetivos de seguridad comunes a todos los
ferrocarriles europeos.
2.
Apartadero: Infraestructura ferroviaria de titularidad pblica o privada consistente

en una instalacin de vas para la carga, descarga y estacionamiento de vagones
con enlace a una lnea mediante una o ms agujas de plena va, que sirve para
complementar la RFIG.
3.
Apeadero: Infraestructura ferroviaria para la subida y bajada de viajeros.
4.
Banda de regulacin: Lneas, lnea o tramo de lnea a cargo de un mismo

Responsable de circulacin.
5.
Bifurcacin: Punto de va de una lnea, donde comienza otra.
6.
Bloqueo: Sistema cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulan por una
va en el mismo sentido, lo hacen a una distancia que impida su alcance, y que
estando un tren circulando por una va, no se pueda expedir otro en sentido
contrario.
7.
Cargadero: Instalacin de vas para la carga y descarga de vagones con enlace a

una lnea mediante una o ms agujas de plena va.
8.
Composicin indeformable: Es aquella que slo puede variar su composicin

mediante operaciones realizadas en un taller o centro de mantenimiento.
9.
Centro de Mantenimiento de Material Rodante: Instalacin ferroviaria al margen

de la RFIG, utilizada para la gestin, el mantenimiento de vehculos ferroviarios y,
en su caso, el estacionamiento de los mismos durante los perodos sin servicio.
10. Control de Trfico Centralizado (CTC): Sistema por el que se lleva a cabo, a
distancia, el control y accionamiento de las instalaciones de un conjunto de
estaciones y trayectos, ordenando los movimientos y coordinando la circulacin de
los trenes.
11. Empresa Ferroviaria (EF): La titular de una licencia con arreglo a la legislacin
aplicable, cuya actividad principal consista en prestar servicios de transporte de
mercancas o viajeros por ferrocarril, debiendo ser dicha empresa, en todo caso, la
que aporte la traccin.
12. Especificaciones Tcnicas de Interoperabilidad (ETI): Conjunto de normas
tcnicas y de seguridad adoptadas con arreglo a la normativa comunitaria, con
vistas a satisfacer los requisitos esenciales y garantizar la interoperabilidad del
sistema ferroviario.
13. Estacin: Infraestructura ferroviaria consistente en una instalacin de vas y sus
aparatos asociados, protegida por seales, que tiene por objeto coordinar los
procesos de la circulacin.
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Los Apartaderos, Puestos de Bloqueo, Puestos de Banalizacin y Bifurcaciones se

consideran estacin a efectos de este Reglamento, as como los Puestos de
circulacin cuando intervengan en el bloqueo.
14. Estacin telemandada: Estacin de una lnea de BLA sin CTC, carente de
Responsable de circulacin, cuyas instalaciones son gobernadas a distancia desde
otra estacin colateral que la telemanda mediante el MC. Dichas estaciones podrn
ser gobernadas independientemente con ML.
15. Lnea: Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados. Las lneas
pueden tener una, dos o ms vas (lneas de va nica, va doble, va mltiple).
16. Locomotora: Vehculo ferroviario que, por medio de traccin trmica o elctrica, es
capaz de desplazarse por s mismo, y cuya principal funcin, es remolcar a otros
vehculos ferroviarios.
17. Locomotora aislada: Es la compuesta exclusivamente por una o varias
locomotoras no remolcadas.
18. Locomotora o automotor remolcado: Locomotora o automotor incorporado en la
composicin sin suministrar traccin.
19. Locomotora telemandada: La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol,
desde un lugar distinto de la cabina de conduccin.
20. Mando mltiple: El dispositivo que permite el control de varias locomotoras o
automotores desde una sola cabina.
21. Maniobras: Son movimientos consistentes en:
-
Agregar o segregar vehculos de un tren
Formar o descomponer un tren
Clasificar los vehculos o cortes de material
Desplazar un tren o vehculos por la misma va o de una a otra.
22. Maquinaria de va: Vehculo ferroviario autopropulsado utilizado en servicios

inherentes a actividades de mantenimiento y reparacin de infraestructura.
23. Material Auxiliar: Maquinaria de va y resto de vehculos inherentes al
mantenimiento de la infraestructura, incluso gras, trenes taller y auscultadores.
24. Paso a Nivel (PN): Interseccin entre una va frrea y un camino o carretera, en el
cual el trfico ferroviario tiene preferencia sobre el trfico carretero.
25. Plena va: La parte de la va comprendida entre las seales de entrada o postes de
punto protegido de dos estaciones colaterales, fuera del dominio de ambas
estaciones.
Se entiende que un tren se encuentra en plena va cuando lo estn todos los
vehculos del mismo. En caso contrario, se entiende que se encuentra en la
estacin.
26. Puesto de bloqueo (PB): Es la instalacin de carcter accidental en plena va que
permite la intervencin temporal en el bloqueo.
27. Puesto de banalizacin (PBA): Es la instalacin de carcter tcnico que permite la
banalizacin de la circulacin de trenes.
28. Puesto de Cantonamiento (PCA): Es la instalacin permanente de sealizacin
en plena va que permite dividir la longitud del cantn de bloqueo.
29. Puesto de circulacin: Sectorizacin de vas, agujas y seales de una estacin.
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30. Puesto de Mando (PM): Centro especfico del AI encargado de la gestin y

regulacin del trfico en tiempo real.
31. Puesto Local de Operaciones (PLO): Instalacin desde la que se ejerce el mando
local de un determinado enclavamiento, que puede incluir una o ms estaciones.
32. Puesto Regional de Operaciones (PRO): Instalacin desde la que se puede
ejercer el mando de varios enclavamientos que forman parte de un CTC.
33. Radiotelefona: Medio de comunicacin entre personal de vehculos, de
estaciones, de PM y de plena va. Estn incluidos en este concepto, adems de los
sistemas de Tren-Tierra y de GSM-R, aquellos otros que se determinen
expresamente por Consigna C.
34. Subsistema de Control-mando y sealizacin: Todos los equipos necesarios
para garantizar la seguridad, el mando y el control de la circulacin de los trenes
autorizados a transitar por la red. Incluye los equipos instalados en tierra y los
instalados a bordo de los vehculos motores.
35. Traccin mltiple: Traccin de un tren por varias locomotoras o automotores
gobernados independientemente.
36. Trayecto: Tramo de una lnea comprendida entre dos estaciones determinadas.
Cuando el trmino se utiliza en forma genrica se refiere a la parte de lnea
comprendida entre dos estaciones colaterales.
37. Tren: Unidad o unidades de traccin, con o sin vehculos ferroviarios acoplados,
adecuadamente identificados, y que opera entre dos o ms puntos definidos.
38. Tren convencional: Es el compuesto por una o ms locomotoras y vehculos
remolcados de cualquier clase.
39. Tren de trabajos: Es el que realiza operaciones de construccin o mantenimiento
de la infraestructura ferroviaria.
40. Tren directo: En referencia a una estacin, es el que no efecta parada en ella.
41. Tren empujado: Es aqul cuya traccin y gobierno estn en un lugar distinto del
primer vehculo en sentido de la marcha.
42. Tren indeformable: El compuesto por uno o varios automotores o composiciones
indeformables, una o varias locomotoras gobernadas en mando mltiple, cuyas
caractersticas no varan durante su circulacin.
43. Tren reversible: Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia
del lugar que ocupe el vehculo o vehculos tractores, y cuyo gobierno de la traccin
y del freno se realiza siempre desde la cabina del vehculo situado en primer lugar
en el sentido de la marcha en cada caso.
44. Tren taller: Tren utilizado para la liberacin de la va. El trmino incluye tambin los
trenes gra.
45. Unidades autopropulsadas (Automotores): Son aquellas composiciones
formadas por uno o varios vehculos que, formando un tren indeformable en
explotacin, estn dotadas de traccin trmica o elctrica que las hace capaces de
desplazarse por s mismas.
46. Vagoneta: Vehculo autopropulsado destinado a labores de mantenimiento de la
infraestructura. Cuando remolque vehculos la circulacin tendr la consideracin
de tren de trabajos.
47. Vas de circulacin: Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o
paso de los trenes. El resto de vas son denominadas vas de servicio.
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1.2.1.2.- Abreviaturas y acrnimos

AC
Estacin intermitente APTA para circulacin.
AI
Administrador de Infraestructura
ASFA
Anuncio de Seales y Frenado Automtico.
ATO
Sistema de Operacin Automtica de Trenes.
ATP
Sistema de Proteccin Automtica de Trenes.
BA
Bloqueo Automtico.
BAB
Bloqueo Automtico de va doble banalizada.
BAD
Bloqueo Automtico de va doble.
BAU
Bloqueo Automtico de va nica.
BAR
Boletn de autorizacin de rebase.
BAS
Bloqueo Automtico Supletorio.
BCA
Bloqueo de Control Automtico.
BLA
Bloqueo de Liberacin Automtica.
BLAB
Bloqueo de Liberacin Automtica de va doble banalizada.
BLAD
Bloqueo de Liberacin Automtica de va doble.
BLAU
Bloqueo de Liberacin Automtica de va nica.
BSL
Bloqueo de sealizacin lateral.
BOI
Boletn de rdenes e informaciones.
BT
Bloqueo Telefnico.
BTV
Banalizacin Temporal de Va.
CCR
Control de Circulacin por Radio.
CTC
Control de Trfico Centralizado.
DGF
Direccin General de Ferrocarriles. Ministerio de Fomento.
DTDO
Detenido (mensaje de radiotelefona).
EF
Empresa Ferroviaria.
ep
Freno electroneumtico.
ERA
Agencia Ferroviaria Europea.
ERTMS
Sistema Europeo de Gestin de Trfico Ferroviario.
ETCS
Sistema Europeo de Control de Trenes.
ETI
Especificacin Tcnica de Interoperabilidad.
EVB
Entrega de Va Bloqueada.
GSM-R
Sistema de Comunicaciones Digital Especfico para Ferrocarril.
IF
Modelos especficos de infraestructura.

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kg/cm
kilogramos por centmetro cuadrado.
km/h
kilmetros /hora.
Cantn libre (anotacin en el libro de bloqueo).
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LSF
Ley del Sector Ferroviario.
LTV
Limitacin temporal de velocidad.
LZB
Sistema de Gestin del Trfico Ferroviario con Supervisin Continua.
Mf
Masa frenada.
MC
Mando centralizado.
ML
Mando local.
mm/m
Milmetros por metro.
Modalidad A Modalidad de explotacin en radiotelefona.

Modalidad C Modalidad de explotacin de radiotelefona.
mt
Masa total.
MT
Marche el tren.
NC
Estacin intermitente NO APTA para circulacin.
OM
Orden Ministerial.
PB
Puesto accidental de bloqueo.
PBA
Puesto de banalizacin.
PCA
Puesto de cantonamiento.
PLO
Puesto Local de Operaciones.
PM
Puesto de Mando.
PRO
Puesto Regional de Operaciones.
PN
Paso a Nivel.
RFIG
Red Ferroviaria de Inters General.
RCF
Reglamento de Circulacin Ferroviaria.
RID
Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancas Peligrosas

por Ferrocarril.
Identificacin de los medios de socorro.
Identificacin de trenes de trabajo.
TDP
Tubera de Depsitos Principales.
TFA
Tubera de Freno Automtico.
TSV
Transicin significativa de velocidad.
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Captulo
reglamentaria
3.-
Documentacin
1.3.1.1.- Clasificacin de los documentos reglamentarios

En desarrollo de este Reglamento, y con el fin de determinar con precisin las
condiciones de operacin de la infraestructura ferroviaria, la DGF; el AI, y las EF, segn
sus SGS, recogern aquella documentacin reglamentaria que elaborarn y aprobarn
de forma complementaria a este Reglamento, con el fin de:
Fijar criterios que faciliten su aplicacin
Adaptar su aplicacin a casos concretos
Identificar y reducir los riesgos, minimizando sus consecuencias
Los documentos reglamentarios adoptarn la forma siguiente:
Elaborados y aprobados por la DGF:

-
Especificaciones Tcnicas
Elaborados y aprobados por el AI:

-
Documentos de carcter normativo para regular procesos de circulacin.
Documentos de carcter informativo para el personal operativo.
Elaborados y aprobados por las EF que debern generar y publicar a su personal

operativo los procedimientos operacionales y documentos de carcter informativo:
-
Documento de tren
Libro de Normas del Maquinista
Libro de Itinerarios del Maquinista
1.3.1.2.- Documentacin competencia de la DGF

1.
Especificaciones Tcnicas. Establecen los requisitos y condiciones generales que

en materia de seguridad debe cumplir la infraestructura, el material rodante, y la
operacin, para permitir una explotacin en condiciones seguras.
1.3.1.3.- Documentacin competencia del AI

1.
Documentos de carcter normativo para.

o
Regular las condiciones de aplicacin del RCF en casos especficos de

mbito concretos de la infraestructura.
Regular la utilizacin de instalaciones de seguridad concretas por

modificaciones temporales.
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2.
Garantizar la continuidad de la circulacin en casos de alteracin del

funcionamiento de la infraestructura.
Regular aspectos tcnicos y de gestin de la seguridad, normativa

tcnica de instalaciones y condiciones tcnicas de circulacin de material
rodante.
Documentos de carcter operacional:

o
3.
Conteniendo los criterios de gestin, explotacin

relacionados con la seguridad del trfico ferroviario.
operacin
Documentos de carcter informativo para:

o
Describir caractersticas, funcionamiento y utilizacin de toda clase de

instalaciones de seguridad.
Dar a conocer al personal operativo prescripciones e informaciones de

carcter temporal, no contenidas en otros documentos.
Fijar fechas de entrada en vigor o anulacin de documentos de carcter

normativo, en los casos de apertura, cierre o conversin de lneas o
dependencias, cuando sea preciso recordar o aclarar normas de
circulacin.
Dar a conocer al personal de conduccin, de forma sucinta, la parte de

contenido que le afecte de Consignas Normativas o Informativas de
contenido ms amplio.
Dar a conocer al personal operativo, las marchas de los trenes, las

velocidades mximas de circulacin, las limitaciones permanentes de
velocidad y el resto de informaciones relevantes para la circulacin de los
trenes.
Cada AI publicar un documento de carcter operacional definiendo para cada uno de

los tipos de documentos de su competencia, su funcionalidad, alcance, responsables de
su edicin y publicacin.
1.3.1.4.- Documentacin competencia de las EF

1.
Documento de tren.
Contendr al menos la siguiente informacin relevante:
a)
Identificacin del centro emisor de la documentacin
b)
Identificacin del personal de conduccin del tren
c)
Datos de circulacin del tren
d)
Datos de composicin y frenado del tren
e)
Prescripciones temporales e informaciones sobre el tren que sea necesario

notificar al personal de conduccin
La EF ser responsable de la elaboracin del documento de tren y de facilitarlo al

personal de conduccin. La informacin correspondiente a los apartados c y e
deber ser facilitada por el AI a la EF.
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16
2.
Libro de Normas del Maquinista.

Documento de carcter informativo en el que la EF recopilar la informacin
reglamentaria que afecta a su personal de conduccin, extrada de los documentos
publicados por la DGF y por los AI de las lneas por la que circulen.
3.
Libro de Itinerarios del Maquinista.

Documento de carcter informativo en el que cada EF pone a disposicin de su
personal de conduccin la totalidad de la informacin que le afecta en relacin con
las caractersticas de las lneas por las que circula, extrada de los documentos
reglamentarios publicados por los AI que le afecten.
De forma concreta, los AI facilitarn a las EF, preferentemente, en soporte digital y
en formato que facilite la gestin y tratamiento de los datos por parte de stas,
informacin referente a:
-
Caractersticas generales de explotacin de cada lnea, tipo de sealizacin,

rgimen de circulacin, tipo de alimentacin elctrica, y tipo de sistema de
radiotelefona.
Indicacin de los gradientes ascendentes y descendentes con sus valores y

ubicacin.
Diagrama detallado de la lnea. Ubicacin y denominacin de estaciones, puntos

singulares, tneles, lmites de velocidad.
Cualquier otra informacin que pueda ser relevante para la conduccin segura y
eficiente de los trenes.
Toda esta documentacin podr ser editada tanto en formato papel, como en soporte
informtico.
1.3.1.5.- Criterios de redaccin de los documentos.

Los documentos reglamentarios se redactarn de acuerdo con los criterios siguientes:
Vocabulario. Se utilizar el idioma castellano, de acuerdo con el lxico utilizado en

el presente Libro.
Identificacin. Se indicar el organismo responsable de su publicacin, la fecha, el

tipo, y la numeracin, que ser correlativa para cada tipo, con una barra y los dos
ltimos dgitos del ao de su publicacin, reiniciando la numeracin por aos
naturales.
mbito de aplicacin. Salvo en los documentos de aplicacin general, en todos

los dems deber indicarse claramente, la dependencia, la lnea o el material al que
es de aplicacin el documento.
Objeto. Descripcin sucinta de la finalidad del documento.
Vigencia. Se indicar la fecha de entrada en vigor y, si procede, la de anulacin. Si

no se indica una hora concreta, sta ser las cero horas del da sealado de
entrada en vigor y las 24 horas del da de anulacin.
Documentos conexos. Se indicarn los documentos de carcter normativo con los

que tiene relacin directa.
Documentos anulados. Se indicarn los documentos que se derogan con la

nueva publicacin.
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Anexos. Podrn publicarse cuantos se estimen necesarios, siempre que no

supongan una alteracin fundamental del documento primitivo. Si as fuere, se
sustituir el documento por otro nuevo.
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Captulo 4.- Distribucin de documentos y

tiles de servicio
1.4.1.1.- Distribucin de documentos.

1.
El Organismo responsable de la publicacin de un documento reglamentario,

garantizar el envo del documento a los destinatarios afectados, y lo distribuir en
tiempo oportuno conforme a sus respectivos SGS.
2.
Corresponde a cada EF y al AI asegurar, en momento oportuno, la actualizacin y

distribucin de los documentos a todo el personal afectado.
3.
Con independencia de la distribucin personal a que se refiere el punto anterior, en

los puestos de trabajo se mantendrn a disposicin del personal que preste servicio
en los mismos, los documentos reglamentarios que precisen para desarrollar su
funcin.
4.
El personal que reciba un documento reglamentario, viene obligado a tomar

conocimiento de su contenido en la parte que le afecte para su cumplimiento en el
ejercicio de sus funciones.
5.
Cada entidad ferroviaria publicar semestralmente la relacin de documentos en

vigor de carcter general y los de carcter particular que afecten a su personal.
6.
El personal que reciba un documento a ttulo personal, acusar recibo del mismo
con su firma. Podrn entregarse documentos en formato electrnico en los casos
en los que las empresas pongan a disposicin del personal los medios tcnicos
adecuados.
1.4.1.2.- tiles de servicio.

1.
2.
Los tiles de servicio que se relacionan a continuacin, se distribuirn, a ttulo

individual, a los colectivos de personal que se citan:
Silbato de dos sonidos y gorra roja de uniforme: Responsable de circulacin

de la estacin.
La EF dotar al personal de servicio en el tren de los tiles necesarios para

desarrollar su funcin (linterna, llaves de la cerradura de los coches y para
reponer el aparato de alarma, paleta y llave para indicar la finalizacin de las
operaciones del tren).
Los puestos de trabajo que se indican, dispondrn de los siguientes tiles de

servicio:
Estaciones y puestos de circulacin: Banderines rojos, linternas, y calces

antideriva.
Pasos a Nivel con personal a pie de paso: Banderines rojos y linterna. En

lneas de BA, con circuitos de va, tantas barras o tiles de cortocircuito como
vas existan.
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19
3.
El Encargado de trabajos y el Piloto de seguridad dispondrn de los mismos

tiles que los prescritos para los Pasos a Nivel con personal a pie de paso y de los
medios de comunicacin necesarios para desarrollar sus funciones.
4.
Las empresas titulares de los vehculos motores que circulen por una lnea,
debern garantizar la dotacin mnima de los siguientes tiles:
Dos linternas dotadas de color blanco y rojo, y dos banderines rojos. Por
excepcin, podr llevar una linterna y un bandern cuando se circule por
trayectos con circuitos de va.
Un telfono porttil conforme se describa en el Anexo 3 de este Libro.
Se podr prescindir de llevarlo, siempre que estn equipados con el sistema

de radiotelefona en funcionamiento y vayan a circular, exclusivamente, por
lneas en las que dicho sistema est implementado.
Dos barras o tiles de cortocircuito cuando hayan de circular por lneas de BA,
con circuitos de va.
Llaves de los telfonos, de la cerradura de los vehculos y para reponer el

aparato de alarma.
1.4.1.3.- Falta de documentos o tiles.

El personal que detecte la falta de algn documento o til de servicio, esencial para
poder prestar el servicio encomendado lo har saber al centro de gestin de su
empresa, quien determinar, de acuerdo con el PM, la forma de proceder.
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Captulo
5.reglamentarias
Comunicaciones
1.5.1.1.- Clasificacin de las comunicaciones.

1.
Las comunicaciones verbales podrn hacerse de viva voz, por telfono, radio o
altavoz.
2.
El personal emisor de una comunicacin verbal deber comprobar que sta ha sido
comprendida por el receptor.
3.
En las comunicaciones por telfono, radio o altavoz, el emisor y receptor deben

identificarse mutuamente.
4.
Las comunicaciones escritas debern hacerse mediante un impreso al efecto.
5.
Las comunicaciones por telefonema consisten en la transmisin a distancia de un

texto determinado y podrn hacerse por cualquier lnea telefnica disponible en el
gabinete de circulacin, radio o mediante envo por propio.
6.
Las notificaciones son comunicaciones al personal de conduccin por escrito o

telefonema.
7.
Cuando el personal de conduccin deba registrar el contenido de una

comunicacin, lo realizar con el tren parado. Cuando se circule con BCA ERTMS
en FS no ser necesario realizarlo a tren parado.
8.
Tanto este Reglamento como el resto de documentos reglamentarios prescriben la

forma y clase de comunicacin a utilizar. Cuando sta no se indique expresamente,
se entender que es verbal.
9.
Las comunicaciones por los telfonos del CTC, telfonos centralizados, telfonos
de gabinetes de circulacin y radiotelefona, sern registradas en equipos al efecto.
10. Los telefonemas relativos a operaciones de seguridad, se ajustarn a los textos

definidos en el presente Reglamento, aglutinados en el apndice 1 Libros de
registro de telefonemas e impresos para comunicaciones de este Libro.
11. Su uso debe restringirse a lo dispuesto en el Anexo 1 Metodologa de las
comunicaciones de este Libro.
1.5.1.2.- Transmisin de los telefonemas.

1.
Los telefonemas relativos a operaciones de seguridad sern cursados y recibidos

individualmente por el personal responsable de las mismas.
2.
En caso de anormalidad, podrn transmitirse los telefonemas mediante un

intermediario con la habilitacin adecuada para esta funcin, que reproducir
ntegramente en su telefonema la hora, el nmero de registro, el texto, el personal
remitente y el personal destinatario.
3.
La transmisin de telefonemas podr realizarse por medios informticos de acuerdo

con las especificaciones para el sistema.
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21
1.5.1.3.- Registro de los telefonemas.

Responsables de circulacin.
1.
Los telefonemas que expidan o reciban, sern registrados:
En el Libro de bloqueo, cuando se trate de los telefonemas prescritos en el

Libro 4 del RCF, o aquellos otros que expresamente se indiquen en este
Reglamento o documento normativo del AI.
En el Libro general de telefonemas, los dems.
En los Libros antes indicados, cuando el telefonema se transmita por medio

de propio o por los trenes que circulen.
En el Libro para el establecimiento de itinerarios, los telefonemas destinados a
este fin, excepto cuando haya seales o dispositivos mecnicos o elctricos
que permitan autorizar o comprobar los itinerarios sin posibilidad de error.
2.
Las dependencias que dispongan de soportes informticos de registro de

telefonemas no precisan realizarlo en los libros al efecto. En ese caso, se cumplirn
las especificaciones establecidas para el sistema.
3.
Cuando exista grabacin de las comunicaciones, el Responsable del CTC

transmitir el texto ntegramente, aunque podr inscribir slo los datos esenciales
del mismo.
4.
En estaciones o en el Puesto de Mando, en circunstancias especiales, los

telefonemas de bloqueo podrn ser registrados por otro personal, a condicin de
que la transmisin y recepcin las haga personalmente el Responsable de
circulacin o del CTC y stos firmen frente a cada inscripcin como nicos
responsables. Tambin podrn emplearse sellos para facilitar la inscripcin de los
telefonemas en los casos en los que as est regulado en documento normativo del
AI.
Personal de conduccin.
En el Libro de telefonemas del maquinista contemplado en el Anexo 1 de este Libro,
registrarn los telefonemas que expidan o reciban, salvo los relativos a rdenes y
notificaciones que pudieran afectar a otros maquinistas si hubiera previstos relevos
hasta la finalizacin del tren, que sern registrados, al menos, en el Documento de
tren.
Personal de infraestructura.
Cuando intervengan en la EVB, se trate del corte y restablecimiento de la tensin en
lneas electrificadas, comunicaciones de limitacin de velocidad, u otras
comunicaciones relacionadas con la seguridad de la circulacin, registrarn los
telefonemas expedidos y recibidos en el los libros de registro de telefonemas
especficamente definidos en cada caso, contemplados en el Anexo 1 del presente
Libro.
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Captulo 6.circulacin
Conceptos
bsicos
de
1.6.1.1.- Seales y agujas.

1.
Las seales tienen por objeto transmitir rdenes o informaciones desde la va, las
estaciones o los trenes.
2.
Las seales se clasifican, segn su funcin, en:

Seales fijas: Las que, de un modo permanente o temporal, estn instaladas en
puntos determinados de la va, o de las estaciones. Se dividen en:
Fundamentales: Regulan la circulacin de trenes y maniobras.
Indicadoras: Complementan las rdenes de las seales fundamentales.
De limitacin de velocidad: Imponen restricciones en la velocidad de los

trenes por circunstancias particulares de la va o de las instalaciones.
Seales porttiles: Las que puede utilizar o hacer el personal en cualquier

momento o lugar.
Seales de los trenes: Las que stos llevan en cabeza y cola.
3.
Las seales fijas fundamentales, de acuerdo con el lugar en que estn instaladas,
se denominan:
Seal preavanzada: La situada delante de la seal avanzada en una lnea con

bloqueo de liberacin automtica en la que se circule a velocidades
superiores a 160 km/h.
Seal avanzada: La situada delante de una seal de entrada o, en defecto de

sta, de una estacin.
Seal de entrada: Las situadas a la entrada de una estacin, apartadero,

bifurcacin, PBA, PB, PCA y todas aquellas que protegen agujas de entrada.
Una seal de entrada puede hacer funciones de seal de salida.
Seal de salida: Las situadas a la salida de una estacin y todas aquellas que
protegen agujas de salida.
Una seal de salida puede hacer funciones de seal avanzada o de entrada

de la estacin siguiente.
Seal de maniobras: La situada en el interior de una estacin o cargadero

para regular los movimientos de maniobras.
Seal de proteccin: La situada delante de un cargadero y la anterior que est

relacionada con ella.
Seal intermedia: La situada, en lneas con BA, entre la de salida de una

estacin y la avanzada siguiente. Una seal intermedia puede ser tambin de
proteccin.
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23
4.
Seal de retroceso: La situada entre la seal de entrada y las agujas situadas

a continuacin y, en va doble no banalizada, la situada en la va contraria.
Seal de retroceso interior: La situada entre dos grupos de agujas de entrada.
Seal de Paso a Nivel: La situada delante de un PN exclusivamente para su

proteccin.
Las agujas existentes, segn su situacin, se denominan:
Agujas de entrada: Las existentes desde la seal de entrada hasta el

estacionamiento.
Agujas de salida: Las existentes desde la seal de salida hasta la plena va y,

en el caso de que la seal de salida afecte a varias vas, las existentes entre
el estacionamiento y dicha seal.
1.6.1.2.- Instalaciones de seguridad.

Se entiende por instalacin de seguridad los componentes, equipos y sistemas que
garantizan la seguridad para la circulacin. Todo el personal debe de velar por el buen
uso y conservacin de las mismas.
De forma no exhaustiva, comprenden fundamentalmente:
Las seales fijas.
Los aparatos de va: agujas, cerrojos, calces, etc.
Los dispositivos de maniobra: palancas, transmisores, motores, conmutadores,

pulsadores, llaves, etc.
Los dispositivos de control: visores, contadores, soneras, etc.
Los dispositivos de enclavamiento: mesas, cerraduras, rels, etc.
Los dispositivos de bloqueo.
Los circuitos de va y contadores de ejes.
Los sistemas de sealizacin en cabina de conduccin.
El sistema de Proteccin Automtica de Trenes (ATP).
El sistema de Anuncio de Seales y Frenado Automtico (ASFA).
Los elementos de los PN protegidos: barreras, tornos, detectores, soneras, seales

destellantes a la carretera, etc.
Los detectores de obstculos.
Los detectores de ejes y ruedas calientes.
Los detectores de impacto en va y sobrepeso.
Los detectores de cada de objetos
Los detectores de fuertes vientos laterales.
Los tacmetros y tacgrafos de los vehculos motores.
El dispositivo de vigilancia de los vehculos motores.
Los dispositivos de accionamiento y control del freno de los vehculos motores.
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24
En todos los casos, el software y los datos de cada instalacin, constituyen en s

mismos, una instalacin de seguridad.
1.6.1.3.- Incorporacin de nuevos sistemas auxiliares.

Podrn ir incorporndose a la gestin de los procesos de circulacin, nuevos medios
tcnicos o sistemas auxiliares gestionados por el AI, siempre y cuando estn
autorizados por la DGF.
1.6.1.4.- Condiciones de marcha especiales.

1.
La marcha a la vista impone al maquinista la obligacin de avanzar con prudencia,

regulando la velocidad de acuerdo con la parte de va que visualiza por delante, de
forma que sea posible detener el tren ante cualquier obstculo o ante una seal de
parada.
Cuando se prescriba, se indicar al maquinista el motivo y, si se conoce, la
naturaleza del obstculo. Si, por las condiciones tcnicas del vehculo motor o por
las caractersticas del tren, el maquinista considera que no puede cumplimentar la
marcha a la vista, informar de las causas al Responsable de circulacin, para que
dispongan lo que proceda segn las circunstancias.
2.
La marcha de maniobras impone al maquinista la obligacin de avanzar con

prudencia, sin exceder de 30 km/h si va tirando, o de 20 km/h si va empujando,
dispuesto a parar ante cualquier obstculo visible desde la cabina de conduccin o
ante una seal de parada.
1.6.1.5.- Identificacin de los trenes.

Los trenes, con o sin marcha determinada, se identifican mediante cdigos numricos o
alfanumricos como se indica en el Anexo 1 Identificacin de los trenes del Libro III de
este Reglamento, de modo que los designados con nmero par circulan siempre en un
mismo sentido y los designados con nmero impar en el contrario.
1.6.1.6.- Paradas de los trenes.

La parada de los trenes puede estar prescrita en la marcha del tren, realizarse de
forma accidental por iniciativa del Responsable de circulacin y por la orden de las
seales.
La parada prescrita puede ser:
Considerando su duracin o periodicidad

-
Momentnea, cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar

operaciones.
Ocasional, la parada que se efecta nicamente los das o durante los

perodos de tiempo indicados en la marcha.
Considerando su funcin
-
Comercial, la que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros.
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25
Restringida, es aquella parada comercial en la que no se admiten viajeros,

pudiendo efectuar su salida el tren cuando finalicen las operaciones, an en el
caso de que lo haga adelantado.
Tcnica, la que se efecta por cruce, adelantamiento de trenes u otra causa

de ndole estrictamente tcnica.
Facultativa, la momentnea que se efecta, nicamente cuando deban subir o

bajar viajeros en una dependencia determinada.
1.6.1.7.- Detencin de los trenes.
Detencin accidental, es la que efecta el maquinista por propia iniciativa en plena

va o por anormalidad en cualquier lugar.
Detencin inmediata, es la que se realiza para tratar de evitar un peligro

inminente, mediante la aplicacin urgente del freno de emergencia.
1.6.1.8.- Orden de marcha.

1.
Es el conjunto de indicaciones que se deben dar en momento oportuno al Personal

de conduccin para que un tren pueda salir o pasar por una estacin abierta.
2.
La orden de marcha se da con la orden de la seal de salida, si existe y no hay que

considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada o, en caso
contrario, que se autorice su rebase por el Responsable de circulacin.
La orden de marcha se dar, o complementar, con la seal de paso, para los
trenes directos, o con la seal de marche el tren, para los trenes parados, en los
siguientes casos:
Hacia un trayecto con BT.
Hacia un trayecto con BTV, circulando a contrava.
Si la seal de salida no es visible desde el punto de estacionamiento y no

existe o no funciona la seal indicadora de salida.
En este ltimo caso y en las estaciones cerradas AC el maquinista iniciar la
marcha en condiciones de cumplir lo que ordene la seal de salida.
3.
En BCA, la orden de marcha se da con cualquier valor de la Velocidad Lmite

superior a 0.
4.
Cuando la seal de salida no sea visible desde el punto de estacionamiento, el

maquinista se atendr a lo que ordene la seal indicadora de salida, si existe, o a la
indicacin de movimiento autorizado en la seal de salida interior.
1.6.1.9.- Invalidacin de la orden de marcha.

1.
Cuando un tren directo quede detenido en la estacin o cuando un tren parado no

pueda salir inmediatamente despus de haberle dado la orden de marcha o se
detenga una vez iniciada la misma, por alguna de las siguientes causas:
Falta de la seal de paso, si procede.
Cambio intempestivo de la indicacin de la seal de salida.
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26
Otra causa relacionada con la orden de marcha.
Se proceder as:
2.
Si el tren no ha rebasado la seal de salida o el piquete de la va por la que

circula, se dar al maquinista nuevamente la orden de marcha, si procede.
Si el tren ha rebasado la seal de salida o el piquete de la va por la que

circula, se notificar al maquinista la reanudacin de la marcha, cuando
proceda, o se ordenar el retroceso a una va de la estacin.
El Responsable de circulacin no autorizar la salida de la estacin colateral de un

tren de sentido contrario por la misma va, sin haber entrado previamente en
comunicacin con el maquinista cuya orden de marcha qued invalidada.
1.6.1.10.- Velocidades.
1.
Se denomina velocidad mxima la que el tren no debe exceder en ningn

momento, independientemente del tipo de conduccin utilizado.
2.
Se denomina velocidad limitada la que constituye una reduccin de la velocidad

mxima por cualquier causa. Puede ser permanente o temporal y estar prescrita
por:
La orden de las seales.
Notificacin al personal de conduccin.
Una prescripcin de carcter general o particular.
Causas de anormalidad.
Cuando a un tren le afecten en un punto varias limitaciones de velocidad, el

personal de conduccin cumplir la de menor cuanta.
1.6.1.11.- Circulacin de los trenes.

1.
Circulacin regular: La de un tren con marcha determinada de acuerdo con su

horario.
Los trenes regulares podrn circular con adelanto. No obstante, los trenes de
viajeros no podrn salir antes de la hora programada de los puntos donde tengan
parada comercial o facultativa, en los que se admitan viajeros.
2.
Circulacin especial: La de un tren sin marcha determinada a la velocidad

mxima, siempre que sea posible.
3.
Circulacin en lanzadera: La de un tren que efecta recorridos de ida y vuelta

entre dos dependencias, con carcter repetitivo.
1.6.1.12.- Tipos de tren.

A efectos de composicin, velocidad, rgimen y frenado, los trenes se clasifican en
Tipos, expresados mediante un nmero mltiplo de 10 (T.50, T.60, T.220, T.300, etc.),
que indica la velocidad mxima que pueden alcanzar en las condiciones ms
favorables de trazado y clase de va.
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Cuando el Tipo est representado slo por un nmero, el tren es de Tipo normal. Este
tipo de trenes podr ser denominado tambin con la letra N.
Ciertos vehculos admiten mayor velocidad en las curvas. Para estos casos, se
establecen Tipos especiales que se distinguen por una letra mayscula (A, B, C o D )
a continuacin del nmero que los define. El Tipo D es el que posibilita mayor
velocidad en las curvas, siendo el normal el que indica la velocidad ms reducida.
En consecuencia, la velocidad mxima para una misma curva es diferente segn sea
el Tipo del tren, siendo mayor la del Tipo A que la del normal y la del Tipo B que la del
Tipo A, etc.
El material rotulado Tipo D, Tipo C, Tipo B, Tipo A o Tipo normal puede circular en los
trenes de Tipos inferiores, segn el orden en que se han enumerado, pero no al
contrario.
Las marchas de los trenes que se publican en el Libro Horario de los trenes, en las
rdenes A o que figuren en el Documento de tren, indican el Tipo para el que han sido
calculadas y este Tipo podr modificarse elevndolo o reducindolo, segn las
condiciones reales de composicin y frenado de cada caso concreto.
1.6.1.13.- Sentido de la circulacin.

Va nica.
La circulacin de los trenes se realiza en ambos sentidos.
Va doble.
Los trenes pares irn en el mismo sentido por la va par y los trenes impares irn en el
mismo sentido por la va impar, salvo situaciones anormales por circulacin a
contrava, por BTV u otras causas.
En unas lneas se circula normalmente por la va de la derecha en el sentido de la
circulacin y en otras por la izquierda.
Va doble banalizada.
Se considera, a todos los efectos, como dos vas nicas independientes, es decir, los
trenes circulan en ambos sentidos, por cada una de ellas, independientemente de su
paridad.
A la salida de las estaciones con va doble banalizada, las vas se sealizan con unos
cartelones que indican Va I o Va II.
Banalizacin temporal de va.
Se considera como una va nica independiente en las lneas de va doble, es decir,
los trenes circulan por ella en ambos sentidos cualquiera que sea su paridad. En este
caso, se denomina circulacin a contrava la marcha de un tren par por la va impar o
viceversa.
1.6.1.14.- Bloqueo de los trenes.

1.
El objeto del bloqueo es garantizar la seguridad de la circulacin de los trenes por la

misma va, manteniendo entre los mismos la separacin necesaria.
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28
2.
Se emplean los siguientes sistemas:

Normales.
Telefnico (BT).
De Liberacin automtica (BLA) (*).
De Liberacin automtica de va nica (BLAU).
De Liberacin automtica de va doble (BLAD).
De Liberacin automtica de va doble banalizada (BLAB).
Automtico (BA)
* .
Automtico de va nica (BAU).
Automtico de va doble (BAD).
Automtico de va doble banalizada (BAB).
De Sealizacin lateral (BSL).
De Control automtico (BCA).
Supletorios.
Automtico Supletorio (BAS).
Telefnico (BT).
3.
El BCA, BA, BLA, y BSL, se emplean en las lneas dotadas de instalaciones

adecuadas y se indican en el Libro Horario de los trenes.
4.
El BAS y BT se emplean, con carcter supletorio cuando no funcionen los sistemas

normales.
5.
El cantn de bloqueo se define en:
BT, y BLA, como la parte de la va o de cada una de las vas, comprendida

entre dos estaciones colaterales abiertas.
BA, como parte de va comprendida entre dos seales consecutivas de

bloqueo.
BSL, es el tramo de va comprendido entre seales que pueden presentar la

indicacin de parada en el que, en circunstancias normales, slo puede haber
un tren.
BCA, la parte de cada una de las vas comprendida entre pantallas de BCA, o
seales que puedan presentar la indicacin de parada.
BAS, la parte de va comprendida entre dos estaciones colaterales que

intervengan en el bloqueo.
BTV, cuando se circule en sentido normal, ser el definido para el sistema de

bloqueo con el que circule el tren. Cuando se circule a contrava, como la
parte de la va comprendida entre dos estaciones colaterales que intervengan
en el bloqueo.
6.
Seccin en BA y BSL, es la parte de va o de cada una de las vas entre dos

estaciones colaterales abiertas.
7.
Se considera que un cantn o seccin de bloqueo est libre cuando:
(*)
Los bloqueos BLA y BA podrn ser con y sin CTC.
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No est establecida la EVB.
El ltimo tren, ha liberado totalmente el cantn o la seccin por donde circul.
1.6.1.15.- Cmo se asegura el bloqueo.

1.
El BT con el aviso de llegada de los trenes y la peticin y concesin de la va, por

medio de telefonemas.
2.
El BLA, BSL, BA y BAS por medio de las seales que protegen los cantones y por
el sentido de la circulacin de los trenes.
3.
El BCA respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Personal de

conduccin, mediante sealizacin en cabina.
1.6.1.16.- Tipos de conduccin de los trenes.

1.
Conduccin manual.- La que desarrolla el maquinista bajo su responsabilidad de

forma ntegra.
2.
Conduccin asistida.- Es aquella en la que las acciones del maquinista son

tuteladas por un sistema de seguridad que le protege de posibles errores en el
cumplimiento de las ordenes que recibe. De forma concreta el sistema evita que se
rebasen las velocidades mximas en cada momento, pero no gestiona las paradas
comerciales. Los dispositivos de velocidad prefijada no tienen la consideracin de
asistencia a la conduccin.
3.
Conduccin automtica.- La que realiza el sistema sin intervencin del maquinista

en la regulacin de la velocidad del tren, manteniendo la mxima permitida en cada
caso, y efectuando, de forma automtica, las paradas comerciales programadas.
1.6.1.17.- Estaciones de servicio intermitente.

1.
Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el

perodo en que intervienen, se entiende que estn abiertas y durante el perodo en
que no intervienen, que estn cerradas.
2.
Por las instalaciones de seguridad y comunicaciones de que estn dotadas, se

clasifican en:
Intermitentes AC.
Permiten la circulacin de trenes mientras estn cerradas. Para ello, es
requisito imprescindible que las seales permitan el paso en ambos sentidos
en va nica y en el sentido normal en va doble, y de retroceso o de entrada a
contrava si existen, que las agujas estn encerrojadas, que no existan PN a
cargo de personal a pie de paso sin comunicacin telefnica con las
colaterales abiertas y que exista la comunicacin directa entre las dos
estaciones colaterales abiertas.
Intermitentes NC.
No permiten la circulacin mientras estn cerradas por no cumplirse alguna
de las condiciones anteriores. Con excepcin de las circunstancias previstas
en EVB.
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30
3.
En las estaciones donde converjan varias lneas, puede darse la circunstancia de

que, simultneamente, sean AC para unas y NC para otras.
4.
La clase de estaciones intermitentes y los perodos de cierre, en su caso, los dar a

conocer el AI. Las estaciones dotadas de cartelones luminosos EA/EC
proporcionan al personal de conduccin informacin de su estado.
1.6.1.18.- Sistemas de trabajos en la va.

Para estos cometidos se utilizar alguno de los dos sistemas siguientes:
1.
Sistema de interrupcin de la circulacin. Para realizar los trabajos, se

suspende la circulacin por la va o vas afectadas.
La forma de aplicar la interrupcin de la circulacin se establece por:
2.
Intervalo de horario, determinado por los Horarios de los trenes programados.

En va doble y en va doble banalizada se establecen, normalmente, dos
intervalos distintos, uno para cada va.
Intervalo programado, determinado en un programa de trabajos. Si stos

revisten importancia, se regula, adems, mediante Consigna Normativa.
Anormalidad, determinada de forma accidental por existir un peligro para la

circulacin.
Sistema de liberacin por tiempo. Los trabajos son compatibles con la circulacin
por la va o vas afectadas. Estn protegidos por la informacin sobre la situacin
de los trenes que recibe el Encargado de trabajos del Responsable de circulacin o
del CTC.
1.6.1.19.- Dispositivos de enganche de los vehculos.

Los dispositivos de enganche de los vehculos comprenden todos o alguno de los
siguientes rganos o piezas:
Aparatos de traccin, constituido por el gancho de traccin y el tensor.
Semiacoplamientos de freno automtico.
Semiacoplamientos de alta presin.
Acoplamientos de freno electroneumtico.
Acoplamientos de la lnea de alta tensin.
Acoplamientos de la lnea de radiotelefona, megafona y telfono.
Aparatos de enganche automtico o semiautomtico.
Aparatos de socorro o barra de enganche.
Acoplamientos del mando mltiple.
1.6.1.20.- Frenado.
1.
El objeto del frenado es regular la velocidad de los trenes, asegurar su detencin en

cualquier lugar e inmovilizar los vehculos en su estacionamiento.
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31
2.
Los frenos que se utilizan son:
Automticos, por aire comprimido.

Se utilizan para detener los trenes en la distancia que exigen las seales, aun
circulando a la velocidad mxima, as como para no exceder de sta durante
la marcha, especialmente en las pendientes. En caso de fraccionamiento son
suficientes para detener el corte de material.
De estacionamiento.
Se utilizan para mantener detenido el material en el caso de que se llegara a
perder el frenado automtico.
Complementarios.
Se utilizan para reforzar el frenado automtico:
o
Elctrico.
Hidrulico.
Electroneumtico.
Magntico de patines.
3.
El valor de los frenos automticos o de estacionamiento se expresa en toneladas

de masa frenada. La masa frenada de un vehculo, indica el grado de eficacia de
sus frenos, caracterizando, por tanto, su potencia de frenado.
4.
El porcentaje de frenado es la masa frenada correspondiente a 100 toneladas de

masa de un vehculo o de un tren.
Se denomina porcentaje de frenado necesario el que precisa un tren de acuerdo
con su Tipo y la declividad del trayecto por el que ha de circular y porcentaje de
frenado disponible el que realmente lleva cuando est circulando.
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32
1.6.1.21.- Mercancas peligrosas.

El transporte de estas mercancas por ferrocarril se rige fundamentalmente por:
El Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancas Peligrosas por

Ferrocarril (RID) y por los acuerdos internacionales suscritos.
Las Especificaciones Tcnicas que de forma concreta regulen estos transportes.
1.6.1.22.- Transportes Excepcionales.

Un transporte se considera excepcional cuando, debido a sus dimensiones, peso,
acondicionamiento u otros condicionantes, debe realizarse con prescripciones tcnicas
o de circulacin especiales.
Estos transportes estarn sujetos a las normas de la Especificacin Tcnica para
Transportes Excepcionales, siendo necesaria una Autorizacin por parte de AI que
regule sus condiciones de transporte y prescripciones de circulacin.
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33
(PARA FORZAR AL IMPRIMIR A DOBLE CARA
10/01/2014

RCF Libro Primero v.2 01-2014

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LIBRO 1.- PRINCIPIOS

RCF.- LIBRO PRIMERO.- PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

(PARA FORZAR AL IMPRIMIR A DOBLE CARA

RCF.- LIBRO PRIMERO.- PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

RCF.- LIBRO PRIMERO.- PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Captulo 1.- Generalidades

1.1.1.1.- Objeto del Reglamento de Circulacin Ferroviaria

1.1.1.2.- mbito de aplicacin

Puertos de Inters General.

Entidades que realicen esta funcin en virtud de un procedimiento previo de

siempre que dispongan, de un reglamento de circulacin propio.

Documentacin e informacin que las EF y los AI deben suministrarse mutuamente,

Comprobaciones en cuanto a la seguridad del cargamento y de los viajeros, antes y

RCF.- LIBRO PRIMERO.- PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Garantas en cuanto a composicin, frenado y aptitud para la circulacin de los

Comprobaciones y pruebas previas a la salida del tren y comunicacin al AI de que

Medidas de contingencia a adoptar por el AI y las EF, en el caso de alteraciones del

1.1.1.3.- Criterios generales de operacin de trenes.

350 km/h para trenes circulando con ERTMS Nivel 2 en servicio.

En caso de ausencia de equipamiento en la infraestructura, la velocidad

1.1.1.4.- Obligaciones del personal ferroviario de servicio.

Cumplir con la prohibicin de prestar servicio bajo los efectos de bebidas

RCF.- LIBRO PRIMERO.- PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Abstenerse de utilizar medios de distraccin en el puesto de trabajo.

Dar prioridad a las funciones relacionadas con la seguridad en la circulacin de los

Prohibir la permanencia en las dependencias de circulacin y en las cabinas de

Cumplir las normas de circulacin.

Aplicar correctamente los procedimientos y utilizar debidamente los medios y

Permanecer en su puesto de trabajo.

Realizar las operaciones de seguridad que tenga encomendadas, sin delegarlas en

Si recibiera una orden que compromete la seguridad de la circulacin, lo har saber

Si percibiera la existencia de un peligro para la circulacin, y con objeto de evitar o

Presentar la seal de parada a todo tren o maniobra que pueda llegar.

Avisar inmediatamente del peligro al Responsable de circulacin, Responsable

Hacer inmediatamente la seal de alarma.

A efectos de este Reglamento:

El Responsable de circulacin en las estaciones ejerce el mando sobre el personal

El Responsable de circulacin, en funcin del puesto en el que desarrolla su

El personal de conduccin ejerce el mando de todo el personal que presta servicio

El personal de conduccin o maquinista, es aquel que conduce un tren de forma

Personal de maniobras, es aquel que en posesin de la correspondiente

RCF.- LIBRO PRIMERO.- PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

1.1.1.5.- Obligaciones de los mandos.

1.1.1.6.- Transmisin del servicio.

El personal que transmite el servicio, en estaciones, trenes o en plena va, deber

El personal que toma el servicio deber hacerse cargo de la documentacin

La transmisin del servicio entre Responsables de circulacin se har por escrito

La transmisin del servicio entre el Personal de conduccin, en relevos al paso de

La trasmisin del servicio entre encargados de trabajos a cargo de una EVB, se

1.1.1.7.- Aplicacin de las normas.

Las atribuciones que las normas confieren al PM, en lo referente a garantizar la

Cuando las normas prescriban la utilizacin de un impreso u otro sistema de

RCF.- LIBRO PRIMERO.- PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Captulo 2.- Definiciones

Apartadero: Infraestructura ferroviaria de titularidad pblica o privada consistente

Apeadero: Infraestructura ferroviaria para la subida y bajada de viajeros.

Banda de regulacin: Lneas, lnea o tramo de lnea a cargo de un mismo

Bifurcacin: Punto de va de una lnea, donde comienza otra.

Cargadero: Instalacin de vas para la carga y descarga de vagones con enlace a

Composicin indeformable: Es aquella que slo puede variar su composicin

Centro de Mantenimiento de Material Rodante: Instalacin ferroviaria al margen

Los Apartaderos, Puestos de Bloqueo, Puestos de Banalizacin y Bifurcaciones se