CMO SE USA ESTE LIBRO

Cada unidad didctica se inicia con una gran imagen motivadora, un breve ndice de contenidos con los epgrafes que presenta la unidad en el apartado Vamos a conocer y los objetivos
a alcanzar al trmino de la misma en el apartado Y al finalizar
esta unidad.

Diagramas de trabajo y curvas caractersticas

1. Parmetros geomtricos del motor

Diagramas de trabajo
y curvas caractersticas

Para trabajar en lo sucesivo es conveniente definir algunos parmetros que

aparecern continuamente. Se distinguirn dos grupos de parmetros: los
relativos al desplazamiento del pistn o mbolo y los relativos a los cilindros
y a su desplazamiento.

1.1. Relativos al desplazamiento del pistn

Como es sabido, el pistn se desplaza hacia arriba y hacia abajo a lo largo
del interior del cilindro en funcin de la parte del ciclo en la que se encuentre. Para describir este movimiento alternativo con una mayor exactitud
pueden definirse los siguientes conceptos:

Vamos a conocer...
1. Parmetros geomtricos del motor
2. Diagramas de presin y volumen
3. Ciclos tericos y ciclos reales
4. Curvas de par, potencia y consumo

Punto muerto superior (PMS). Lugar donde el pistn finaliza su movimiento ascendente y comienza el descendente.

Punto muerto inferior (PMI). Lugar donde el pistn finaliza su movimiento

descendente y comienza el ascendente.

Carrera. Distancia entre los puntos muertos superior e inferior. Suele darse
en milmetros (mm).

Dimetro o calibre. Medida del dimetro interior del cilindro. Suele darse
en milmetros (mm).

5. Rendimiento del motor

PRCTICA PROFESIONAL 1
Medidas para el clculo de la cilindrada de un
motor

Calibre

Extraer informacin necesaria a partir de su ficha

tcnica

Figura 2.1. Pistones de un motor de cuatro

cilindros.

Calibre

PMS

PRCTICA PROFESIONAL 2

Carrera

Desplazamiento del pistn

PMI
Carrera
Dimetro

Carrera

Figura 2.2. Puntos muertos superior e inferior, carrera y calibre.

1.2. Relativos a los cilindros

Respecto a los cilindros, es conveniente definir los siguientes parmetros
caractersticos:

Y al finalizar esta unidad

Volumen unitario o cilindrada unitaria. Es el volumen contenido entre

el PMS (Punto Muerto Superior) y el PMI (Punto Muerto Inferior). Suele
medirse en centmetros cbicos (cm3).

Volumen total o cilindrada total. Es la suma de todos los volmenes unitarios de todos los cilindros que tenga el motor. Suele medirse en centmetros cbicos (cm3) o en litros (l).

Podrs calcular los volmenes y dems relaciones

que determinan un motor.

Entenders el significado de un diagrama de presin - volumen.

Comprenders las modificaciones realizadas sobre

el ciclo terico.

identificars las cualidades de los motores observando sus curvas de par y potencia.

Motor cuadrado. Se da cuando D = C.

Calculars el rendimiento de un motor.

Motor alargado. Se da cuando D < C.

En funcin de la relacin entre el dimetro y la carrera, es posible definir

tres posibles formatos:

Saber ms
Para calcular la cilindrada unitaria se utilizar la siguiente expresin:
Vu =

D2
4

Donde D es el dimetro o calibre y C es

la carrera.
En el caso de la cilindrada total, se obtendr el valor multiplicando la cilindrada
unitaria por el nmero de cilindros (N).

Motor supercuadrado. Se da cuando D > C.

VT =

D2
4

C N
19

A continuacin, comienza el desarrollo de contenidos ordenado

en epgrafes y subepgrafes y acompaado de numerosas ilustraciones, seleccionadas de entre los equipos y herramientas
ms frecuentes que te vas a encontrar al realizar tu trabajo.

Unidad 9

4. El circuito de alimentacin de alta presin

Para poder elevar la presin del combustible hasta los valores requeridos
por el motor, as como para dosificar la cantidad necesaria y sincronizar de
forma precisa su alimentacin, es necesaria una bomba inyectora que, acoplada de forma mecnica al motor, optimizar el suministro de combustible.
Dependiendo de la marca, el motor o su aplicacin, se montar el tipo de
bomba que mejor se adapte a las caractersticas de trabajo.

La inyeccin en el motor disel

El final de la inyeccin depender de la posicin de la ranura helicoidal con
respecto a la lumbrera de admisin, en el instante que ambas coincidan,
se produce un descenso de presin que obliga a cerrar al inyector (D). Una
vez finalizado el suministro, el mbolo prosigue su movimiento hasta llegar
al PMS (E).
A

4.1. Bomba inyectora en lnea

Es un tipo de bomba que incorpora todos sus elementos de bombeo en
disposicin lineal y cada uno de ellos va comunicado con el cilindro correspondiente del motor.

Los mrgenes incluyen informacin complementaria.

En la parte inferior de la bomba se encuentra el rbol de levas. Sobre cada

una de sus levas apoyan, forzados por el muelle, los taqus que empujan
a cada uno de los mbolos que se desplazan por el interior de sus correspondientes cilindros.

Figura 9.9. Bomba inyectora en lnea. (Cortesa

de Bosch).

Cada mbolo dispone de una corona dentada que engrana con la cremallera
de forma que estos puedan girar sobre su eje vertical. En la parte superior
la vlvula de presin mantiene cerrado el conducto hasta que se alcance la
presin necesaria para su apertura, instante en el que produce la alimentacin.
Cremallera
Salida de combustible
Vlvula de presin
Cilindro
Corona
dentada

Punto muerto
inferior

Comienzo de
suministro

Suministro

Fin de
suministro

Punto muerto
superior

Figura 9.11. Fases de la carrera del mbolo.

4.1.2. Regulacin del caudal de combustible

La regulacin del caudal de combustible se realiza modificando la posicin
del pistn en el interior de su cilindro, ya que el enfrentamiento de la ranura
helicoidal con la lumbrera de admisin determina el final de la inyeccin.
De esta forma, para aumentar la cantidad de combustible (C) se rotan los
pistones mediante sus coronas dentadas y el eje de cremallera de forma
que la ranura helicoidal se aleje de la lumbrera de admisin, aumentando
por tanto la carrera til del mbolo.
Para reducir la cantidad de combustible (B), los pistones rotan a la inversa
y la ranura se enfrenta antes a la lumbrera, reduciendo as la carrera del
mbolo.
Si los mbolos rotan hasta el punto de enfrentar sus respectivas ranuras
verticales con la lumbrera, la carrera efectiva ser nula y, por tanto, no habr
suministro de combustible (A).
B

C
Carrera til
Carrera til

Leva

rbol de levas
Figura 9.10. Bomba inyectora en lnea (partes).

4.1.1. Funcionamiento del mbolo de bombeo

Con el descenso del mbolo se crea un vaco en el interior del cilindro que
permite la entrada, a travs de las lumbreras de admisin, del combustible
presurizado procedente del circuito de alimentacin (A). El mbolo tiene
tallada una ranura vertical y una ranura helicoidal. Durante la elevacin del
mbolo, mientras la ranura vertical coincida con la lumbrera de admisin, el
suministro de combustible ser nulo, ya que se expulsa parte del combustible por la lumbrera de admisin y no se genera presin (B).
Cuando la ranura vertical no coincida con la lumbrera de admisin, se produce un aumento de presin hasta que se abre la vlvula de presin permitiendo el paso de combustible hacia el inyector (C), el cual suministrar el
combustible en el instante en que se supere su tarado de apertura.

Suministro nulo

Suministro parcial

Suministro mximo

Figura 9.12. Regulacin del caudal de combustible.

4.2. Bomba inyectora rotativa de pistn axial

Las bombas rotativas, debido a su constitucin ms reducida y compacta,
han sido empleadas mayoritariamente en turismos, aunque tambin se instalaron en vehculos industriales y agrcolas.
El control, tanto de dosificacin de combustible como de avance de inyeccin, se realizaba en las primeras versiones de forma completamente
mecnica, pasando posteriormente a ser reguladas electrnicamente.

226

A lo largo del texto se plantean situaciones prcticas y ejemplos

para cuya resolucin es necesario aplicar los procedimientos
explicados con anterioridad. Estas actividades por un lado, ayudan a asimilar los conceptos, y por otro, promueven la realizacin en el taller de los procesos prcticos planteados.

227

Unidad 2
En la figura 2.23 aparecen las curvas de par y potencia de dos motores uno
disel y otro Otto, en ambos casos se produce el mismo fenmeno, al llegar
a un determinado rgimen, la potencia es mxima y a partir de este punto
empieza a decrecer. Teniendo en cuenta el lmite de los elementos mecnicos del motor, la mxima potencia no se corresponder con el mximo
par entregado por el motor.
Una vez definida la potencia en una grfica, sera conveniente distinguir otras
definiciones de la misma en funcin del aspecto que se tome como referencia:

La potencia fiscal depende del calibre, de

la carrera, del nmero de cilindros y de si
el motor es de 2 o 4 tiempos.

Potencia efectiva o al freno. Es la entregada por el motor en el eje del

cigeal en un banco de potencia. Es interesante determinar el par y el
rgimen a que se obtiene.

Potencia volumtrica. Es la obtenida por cada 1 000 cc de cilindrada que

tenga el motor.

Para un motor de 4 tiempos:

Saber ms

PF = 0,08 (0,785 D2 C )0,6 N de cilindros

Para un motor de 2 tiempos:

PF = 0,11 (0,785 D2 C )0,6 N de cilindros

Potencia fiscal. Tiene un carcter recaudatorio, es decir, lo gravan fiscalmente los ayuntamientos en Espaa en el impuesto de circulacin del vehculo. En otros pases de la unin europea, se calcula a partir de la cilindrada
y las emisiones de CO2 emitidas. Se mide en caballos de vapor fiscales.
Potencia efectiva. Puede definirse como la cantidad de potencia final
disponible en el eje del motor. Esta potencia es menor que la potencia
indicada (la producida en el ciclo termodinmico), ya que parte de esta
se pierde debido a dos causas: rozamientos de piezas mviles y accionamiento de aparatos auxiliares del motor.

Ejemplos
Calcular la cilindrada total, la relacin de compresin y la potencia de un motor de
dos cilindros y 4 tiempos. El dimetro del pistn es de 101 mm, la carrera de 73 mm,
el volumen de cmara de compresin 64,95 cc, el par motor 80 Nm y, por ltimo, el
rgimen de giro es de 3 000 rpm.
Solucin:
A partir de la carrera y del dimetro del cilindro es posible calcular el volumen unitario
de cada cilindro. Para realizar el clculo, se pasarn las distancias a cm, as la solucin
final se obtiene en cm3.
Vu =

D
4

C =

10
10,1
,1

7,3
7,3 = 584,86
584,86 cm3

Por tanto, la cilindrada total:

584,86
86 2
2 = 1169,72 cm3
VT = Vu N = 584,
La relacin de compresin:
RC =

Vu + VC
VC

584,86 + 64,95
64,95

= 10/1

P=

T n
30

80 33000
000
30

Diagramas de trabajo y curvas caractersticas

4.3. Consumo
Se entiende por consumo (C) a la cantidad de combustible utilizada para
un rgimen de giro determinado.
La siguiente figura muestra las tres variables vistas: par, potencia y consumo
para velocidades de giro distintas.
T

P3

P2

P4

T1

= 25,13 kW

Con los datos del ejemplo anterior, calcular la potencia fiscal.

Como el motor es de 4 tiempos, aplicamos la siguiente ecuacin:

PF = 0,08 (0,785 D2 C)
C )00,6,6 N
N de cilindros
PF = 0,08 (0,785 10
10,1
,12 773 )0,6 2 = 77,31
,31 CVF

T2
T4

P1

T
C

n1

n2

n3

n4

Par (Nm)
Potencia (kW)
Consumo
n
(rpm)

Figura 2.25. Curvas caractersticas de un motor: par, potencia y consumo.

En esta figura se observa que la curva de consumo C es, prcticamente,

inversa a la del par, la lnea roja determina el mnimo consumo que corresponde al mximo par obtenido. A partir de ese punto, el consumo crece a
medida que se aumenta el nmero de revoluciones.
De forma habitual es muy frecuente dar una cifra de consumo en litros por
kilmetro recorrido, este dato es el que, generalmente, se utiliza para atribuir
a un vehculo el consumo que tiene.
Para determinar con exactitud el consumo de un motor, es necesario hablar
del consumo especfico que es en definitiva la cantidad de combustible
consumido por el motor en gramos por kilovatio de potencia y hora de funcionamiento de dicho motor, es decir, g/kW h. La ponderacin se realiza
en laboratorio en un banco de potencia, se consideran par y potencia y se
mide el tiempo en consumir 100 cc de combustible.

5. Rendimiento del motor

La expresin rendimiento aplicada al motor de combustin interna es el
trabajo que se extrae por unidad de energa consumida.
Rendimiento ()=

La potencia queda:

30

Figura 9.13. Bomba rotativa de pistn axial.

Energa obtenida
100 (%)
Energa aportada

Segn esta definicin, si el trabajo producido por el motor aplicado al cigeal fuese igual a la energa desprendida por el combustible consumido,
se dira que el rendimiento es del 100 % o que tiene una eficiencia ideal. Si
esto fuese posible, se tendra una mquina perfecta, pero el primer principio
de la termodinmica desmiente tal posibilidad. Ningn motor puede tener
un rendimiento igual o superior al 100 %. En condiciones de trabajo ptimas,
un motor Otto con una relacin de compresin de 8:1 tiene un rendimiento
del 56%, mientras que en un motor disel, aplicando una relacin de compresin de 18:1 sera del 63 %.
31

Motores_termicos_primeras.indd 4

25/06/14 16:22

IMPORTANTE: Todas las actividades propuestas en este libro deben

realizarse en un cuaderno de trabajo, nunca en el propio libro.

El desarrollo de contenidos finaliza con el apartado En resumen,

mapa conceptual con los conceptos esenciales de la unidad.
Este apartado nos sirve para recapitular lo tratado en la unidad.
En el apartado Entra en internet se incluyen una serie de pginas
web sobre componentes y equipos para ayudarte a entende
mejor los contenidos de la unidad.

Unidad 3

Sistema de engrase. Es el encargado de distribuir la lubricacin necesaria

a los elementos del motor que la necesiten.

Sistema de refrigeracin. Es el encargado de extraer el calor producido en

la combustin, ya que las altas temperaturas producidas pueden producir
dilataciones y deformaciones en los elementos del motor.

Unidad 3

EN RESUMEN

Sistemas auxiliares. Se distinguen los siguientes:

ESTRUCTURA DEL MOTOR

sistema de encendido,
sistema de alimentacin,
sistema de escape,
sistema de control de emisiones,
sistema de sobrealimentacin,

Fundicin aluminio

sistema de gestin del motor.

CULATA
Aluminio

5. Tendencias constructivas actuales

Recuerda
La proteccin del medio ambiente se est
convirtiendo en un argumento comercial
y de competitividad entre empresas, ya
que se traduce en una mejor imagen de
actividad de cara a los clientes.

Los motores ms empleados en automocin siguen siendo los de ciclo

Otto y los disel. Sin embargo, las exigencias medioambientales obligan
a introducir variantes en estos motores, por ejemplo, sistemas de control
de emisiones que penalizan el consumo y que introducen convertidores
catalticos y filtros de partculas que, adems, incluyen reactivos lquidos a
base de urea.
Para aprovechar las ventajas de los motores Otto y disel, se estn realizando
desarrollos en una lnea genrica conocida por HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition Engines). Esta variante es una combinacin de los
actuales motores de gasolina y disel. En estos motores, la mezcla de aire y
combustible se realiza fuera de la cmara de combustin, como en los motores de gasolina de inyeccin indirecta. Pero, a diferencia de los anteriores, no
se enciende por una chispa, sino que se autoinflama por compresin, como
en los motores disel. Su rendimiento en carga media es mucho mayor que el
de un motor de gasolina, adems, las emisiones de CO2 son las de un disel
y se consigue una reduccin significativa de NOx y partculas.
Motor disel

Motor de gasolina

Motor HCCI

BLOQUE MOTOR
OHC

CRTER

Mltiples puntos
de ignicin

Mezcla
de aire y
combustible

Mezcla
de aire y
combustible

Camisas (secas /
hmedas)

Camisas
(hmedas)

Tapa

Tapa

Bancada

Bancada

rbol de levas

Eje de balancines

Sombreretes de
bancada

Sombreretes de
bancada

Cojinetes de
bancada

Cojinetes de
bancada

Cojinetes axiales

Cojinetes axiales

Muelles

Muelles

Taqus

Cazoleta

Cazoleta

Semiconos

Semiconos

Retn de vlvula

Retn de vlvula

Vlvulas

Vlvulas

Guas de vlvula

Guas de vlvula

Asiento de vlvula

Pistn

Pistn

Asiento de vlvula

Junta de culata

Buln

Buln

Junta de culata

Biela

Biela

DISTRIBUCIN
Punto
de ignicin

Fundicin

OHV

Cigeal

Cigeal

Aluminio

Volante de inercia

Volante de inercia

Chapa embutida

Polea

Polea

Entra en internet

Aire

Entrar en las siguientes direcciones de Internet y observar detenidamente los siguientes contenidos:
1. Informacin sobre elementos constructivos del motor.
<http://www.mahle-aftermarket.com/MAHLE_Aftermarket_EU/es/Catalog>
Figura 3.78. Sistema HCCI.

2. Informacin sobre uno de los principales fabricantes espaoles de juntas de motor, taqus y tornillos de culata.

La necesidad de ampliar recursos energticos sustitutivos de los combustibles tradicionales (gasolina y gasleo) conlleva la aparicin de combustibles
alternativos, alguno de ellos de origen renovable (biogs, bioetanol, biodisel, etc.). El desarrollo y evolucin de dichos combustibles lleva implcito
necesariamente el de los motores y sistemas de alimentacin.

<http://www.ajusa.es/>
3. Informacin de mecnica en general aplicada al trabajo de taller.
<http://www.repxpert.es/lukas/content?id=201&parents=100,200>

66

En la seccin Prctica profesional se plantea el desarrollo de un

caso prctico, en el que se describen las operaciones que se
realizan, se detallan las herramientas y el material necesario, y
se incluyen fotografas que ilustran los pasos a seguir.

Unidad 6

PRCTICA PROFESIONAL 1
Herramientas

Refractmetro

Termmetro

Equipo de control de fuga

Material

Estas prcticas profesionales representan los resultados de

aprendizaje que debes alcanzar al terminar tu mdulo formativo.

Lquido refrigerante

Agua destilada

Control y verificacin de un sistema de

refrigeracin lquida con electroventilador
controlado por termocontacto

4. Si la fuga no es visible, para descartar que la haya, se ubicar en el depsito de expansin o en el radiador
el til de fugas con manmetro y adaptador, aplicndole una presin de entre 0,5 y 0,7 bares. Se comprobar que sigue sin haber fugas y que la presin se mantiene despus de al menos 10 min. Se utilizar
el mismo til para verificar las vlvulas del tapn.

OBJETIVO
Saber establecer un procedimiento de control y verificacin del circuito de
refrigeracin lquida.

PRECAUCIONES

Tapn

No abrir el tapn del radiador o botella de expansin cuando el motor est caliente.

Con el motor en marcha, tener cuidado con la activacin del electroventilador y el movimiento de la correa
de servicio.

DESARROLLO
1. Se controla el nivel de lquido. Esto suele hacerse sobre la botella de expansin con el motor fro.
2. Evaluar el estado del lquido, el color y la turbidez del mismo ofrecen una primera lectura, en este caso es
correcto. Posteriormente, analizar con el refractmetro el punto de congelacin que determina su estado.
Con la pipeta tomar una muestra y dejar caer una gota en la zona de medicin. Observando por la mirilla
se obtiene una lectura de -35 C. Este resultado es correcto. Finalmente, con agua destilada limpiar el
refractmetro.

Figura 6.47. Extraccin del refrigerante (izquierda), uso del refractmetro (centro) y soluciones (derecha).

Figura 6.49. Colocacin de manmetro y adaptador.

5. Verificar la temperatura de activacin del electroventilador. Situar el vehculo en una zona ventilada y
conectar el extractor de gases al escape del mismo. Arrancar el motor y cotejar la temperatura de informacin del cuadro de instrumentos con la temperatura real del motor con un termmetro (infrarrojos o
de contacto).

Figura 6.50. Indicador de la temperatura en el cuadro de instrumentos (izquierda) y medida de la misma utilizando un termmetro (derecha).

3. Controlar posibles fugas, el estado del tapn y de los manguitos y, finalmente, la tensin de la correa
de servicio y estado. El tapn lleva una vlvula de alivio que al presionar con el dedo debe ceder. Los
manguitos deben presentar una textura sin grietas y sin rigidez. La tensin de la correa, en el caso de la
figura, se comprobar presionando en el centro de la misma en la zona de mayor distancia entre poleas y
viendo que su desplazamiento no sea mayor de 25 mm. En correas poly V con tensor dinmico o correas
elsticas sin tensor, seguir el manual de reparacin.

6. Mantener en marcha el motor y cotejar el equilibrio de temperaturas entre culata, bloque motor y termocontacto con el termmetro. Al llegar a temperatura de activacin, aproximadamente 90 C, el electroventilador se debe activar y permanecer activado segn el manual de reparacin hasta que haya descendido
hasta 87 C.

Figura 6.48. Comprobacin de fugas, control del tapn, de los manguitos y de las correas.

Figura 6.51. Operaciones con el electroventilador.

152

Como cierre de la unidad se proponen una serie de Actividades

finales para que apliques los conocimiento adquiridos y, a su
vez, te sirvan de repaso.

153

Unidad 4

Unidad 4

ACTIVIDADES FINALES

EVALA TUS CONOCIMIENTOS

RESUELVE EN TU CUADERNO O BLOC DE NOTAS

1. Se pretende verificar el estado de un cilindro de un motor AJM de

un Volkswagen. Para ello se toman tres medidas del dimetro a
distintas alturas siguiendo dos lneas perpendiculares.

El apartado Evala tus conocimientos consiste en una batera

de preguntas que te permitirn comprobar el nivel de conocimientos adquiridos tras el estudio de la unidad.

En las siguientes preguntas seala la respuesta correcta:

95,51
,51

Las medidas tomadas fueron las del dibujo siguiente:

95,52
,52

Si el dimetro nominal es 95,5 mm, hallar:

1. Qu debe hacerse si un motor pierde compresin?

95,50

a) Se debe desmontar totalmente para analizar cul es

el motivo.

95,51

b) Se realizar una diagnosis para poder situar dnde est

la avera.

a) La conicidad del cilindro, su ovalizacin y la tolerancia mxima.

c) Se desmontar la culata y se podr analizar la avera.

b) Hacer un diagnstico y enunciar las medidas a tomar en funcin

de los valores anteriores.

95,50
,50

95,50

2. Realizando el control de la holgura entre los extremos de los segmentos del pistn se constatan los siguientes datos:

Segmentos (mm)

Tolerancia nuevo

Lmite de desgaste

2. Qu se debe tener en cuenta antes de desmontar los

pistones?
a) El lugar en el que est el pistn 1.
b) Las marcas de referencia de la cabeza del pistn.

Segmento de compresin (fuego)

0,20 0,40

c) La posicin y marcas de la cabeza de biela y sombrerete.

Segmento de compresin

0,20 0,40

d) Todas las respuestas son correctas.

Segmento rascador (engrase)

0,25 0,50

Averiguar el lmite de desgaste y explicar qu podra ocurrir si en el segmento de fuego del pistn 3 la holgura entre
extremos fuera de 0,099 mm.

Adems, regstrate en nuestra web y accede a los recursos adicionales: <www.editex.es>

d) Se medir la compresin y se cambiar el pistn afectado.

3. Averiguar el juego de montaje de bancada y biela del cigeal de un motor. Utilizar el mtodo de la diferencia de medidas.

3. Qu tipo de herramienta se deber emplear en el desmontaje del motor?

a) Las que se encuentren en el taller.
b) Los juegos de llaves articuladas bien fijas o de vaso.
c) Llaves que se adapten a las caras y formas del tornillo
a desmontar (vaso, tubo, TORX).
d) Fijas y de vaso exclusivamente.

Bancada

4. Los bloques de aleacin con recubrimiento de paredes

con plasma...

Biela

a) llevan camisas hmedas.

b) se pueden rectificar siguiendo las instrucciones del
manual de reparacin.

Dimetro apoyo 1

Dimetro apoyo 2

Dimetro apoyo 3

Dimetro apoyo 4

Dimetro apoyo 5

c) suelen llevar culatas de dos vlvulas por cilindro.

d no se pueden rectificar.

Dimetro mun 1
Juego montaje 1

Dimetro mun 2
Juego montaje 2

Dimetro mun 3
Juego montaje 3

Dimetro mun 4
Juego montaje 4

Dimetro mun 5
Juego montaje 5

Dimetro cabeza biela 1 Dimetro cabeza biela 2 Dimetro cabeza biela 3 Dimetro cabeza biela 4 Dimetro cabeza biela 5

98

Dimetro muequilla 1

Dimetro muequilla 2

Dimetro muequilla 3

Dimetro muequilla 4

Dimetro muequilla 5

Juego montaje 1

Juego montaje 2

Juego montaje 3

Juego montaje 4

Juego montaje 5

5. La conicidad de un cilindro
a) no debe ser superior a 0,10 mm.

6. Qu es la ovalizacin de un cilindro?
a) La medida que tiene que tener para adaptarse a la
tolerancia del pistn.
b) La diferencia de medida del cilindro tomada entre dos
puntos con una cadencia angular de 90.
c) La diferencia entre las medidas del cilindro en tres
puntos distintos de la carrera del pistn.
d) Ninguna respuesta es correcta.
7. Qu diferencia mxima de peso puede haber entre
bielas?
a) Ninguna.
b) 10 g.
c) 2,5 g.
d) Es intrascendente la medida
8. Una ventaja importante que tiene el apriete a par y angular de la culata es
a) que no es necesario un orden de apriete de tornillos.
b) que no se hace necesario el reapriete de la culata.
c) que no se precisa la sustitucin de los tornillos.
d) que se pueden apretar de forma distinta los tornillos
segn la zona del bloque para un mejor reparto de la
dilatacin.
9. Si las marcas de la distribucin se encuentran enfrentadas...
a) el pistn 1 est en el PMI.
b) el pistn 1 est en el PMS.
c) el pistn 1 est en la fase de admisin.
d) Todas las respuestas son incorrectas.
10. Si se han sustituido los pistones de un motor
a) se har necesario medir el resalte del pistn sobre el
plano del bloque.

b) se verifica con un medidor de cilindros.

b) se montar la culata con una junta igual a la que se

retir al desmontar.

c) se puede medir con un pie de rey.

c) se instalar una junta de mayor grosor.

d) es poco significativa para el funcionamiento del

motor.

d) se instalar una junta de culata de menor grosor que

el que tena la junta retirada.

99

Motores_termicos_primeras.indd 5

25/06/14 16:22