INYECTORES DE COMBUSTIBLE

La inyeccin de combustible es el proceso de pulverizar y distribuir el

lquido en el interior de cmara. La pulverizacin distribuye el
combustible en pequeas gotas que presentan mxima superficie
por unidad de volumen. EI combustible que cumple esta condicin
tiene mximas probabilidades de inflamacin rpida. La inyeccin
se efecta por medio de inyectores.

El compresor fuerza el flujo de aire a la cmara de combustin a una

presin y velocidad muy alta cuando el aire se mezcla con el
combustible se produce un incremento de energa calorfica.
Cuando el flujo de aire llega a la cmara de combustin tiene una
presin de aproximadamente 600 psi y a una velocidad de la
mitad del sonido. El combustible es difcil de quemar bajo estas
condiciones, de modo que la cmara de combustin provee un
ambiente perfecto para la combustin. Contando con dispositivos
que reducen la velocidad del flujo de aire.
La combustin en el turborreactor se desarrolla de forma continua. No
es la combustin de tipo intermitente que se produce en los
cilindros de los motores de embolo. El combustible se inyecta de
forma continua y se quema en presencia del aire a presin que
llega procedente del compresor.
La regularidad del proceso en el turborreactor y la ausencia de
vibraciones importantes son efectos apreciables de esta forma de
organizar la combustin.

Del flujo masivo que llega a la cmara de combustin

aproximadamente el 25% de aire conocido como el flujo primario de
aire entra a las cmaras de combustin y es usado para la
combustin. El flujo remanente (secundario) pasa por el exterior
del la cmara y es usado para la refrigeracin.
Cada cmara de combustin es equipada con un inyector que
atomiza el combustible por medio de la bomba de combustible. La
mezcla combustible se quema por medio de las igniciones. Al
completar el ciclo de encendido las igniciones se cortan. A este
punto se dice que tenemos ignicin continua debido a la flama
remanente. El flujo secundario pasa por los orificios de dilucin
mezclndose con la mezcla incandescente enfrindola lo suficiente
para los lmites de temperatura de la turbina

Despus de pasar por la cmara de combustin, los gases calientes

pasan por los alabes guas que incrementa la velocidad y los
dirigen hacia los alabes de la turbina, causando que la turbina gire
y energice al compresor. Del total de la energa aproximadamente
el 65% es usado para mover los compresores de manera que hay
una considerable cada en presin y temperatura. El 35%
remanente despus de girar la turbina y el compresor es usado
para generar una alta velocidad de los gases.

Desplome de compresor
Consiste en la incapacidad del compresor para comprimir el aire. S
puede reconocer por las pulsaciones del compresor en toda la
estructura del avin, en ocasiones se le puede escuchar y en otras
solo se notar por la imposibilidad de acelerar el motor cuando es
necesario o cuando se desacelera sin haber movido el control de
acelerador. Alguna de las indicaciones en los instrumentos sern
las fluctuaciones en los indicadores de N1 y N2, y un incremento de
EGTs
Para recuperar el desplome de compresor , se debe reducir
rpidamente la potencia, disminuir el ngulo de ataque del avin e
incrementar la velocidad del avin .

Foreign Object Damage (FOD)

Se le denomina FOD a la ingesta de objetos extraos en los
compresores y turbinas de escombros en la pista que tienen
potencial para causar daos y puede o no degradar la seguridad
requerida

Arranque caliente
Cuando en un arranque se exceden los limites de seguridad de EGT
se le llama arranque caliente, es causado por un exceso de
combustible en la cmara de combustin o un giro insuficiente en la
turbina.
Arranque colgado
Si el motor no acelera a la velocidad apropiada despus de la ignicin
o no acelera a la velocidad apropiada de IDLE se dice que es un
arranque colgado y es causado por una baja energa al arranque.

Flameout
Describe la falla de un motor jet causado por la extincin de la flama
en la cmara de combustin, puede ser causada por diferentes
factores como: falta de combustible, oxgeno insuficiente, FOD,
incremento severo de agua, y falla mecnica. Flameout ocurren
normalmente cuando el motor tiene baja potencia o inclusive en
potencia intermedia (fases de vuelo de crucero y descenso). Una
forma de evitar el flameout es colocar las igniciones en modo
continuo y asegurar que haya un abastecimiento correcto de
combustible. Si el flameout ocurri lo ms indicado es re encender
el motor de acuerdo al Flight Operations Manual.

Turbofan.
El funcionamiento del turbofan es muy similar a los motores
turbopropulsolres, la diferencia con estos es el Fan que es el que
produce la mayor traccin. Otra de las ventajas son el ahorro de
combustible y la disminucin de ruido.
Low pressure spool
High pressure spool
Stationary Componentes
1. Nacelle
2. Fan
3. Low pressure compressor
4. High pressure compressor
5. Combustion chamber
6. High pressure turbine
7. Low pressure turbine
8. Core nozzle
9. Fan nozzle

Turbofan
Es un complejo de diferentes componentes que trabajan sincronizada
mente en dos partes. La seccin de ncleo que produce la energa
para mover la seccin propulsora que produce la traccin o empuje
La traccin es la fuerza generada por la aceleracin del aire. Este
fenmeno es una aplicacin de la segunda ley de Newton de
movimiento es decir:
Fuerza = masa x aceleracin

El primer componente del turbofan es precisamente el Fan que gira a

una velocidad de 2800 RPM durante el despegue, este enorme fan
succiona suficiente aire para crear un vacio en un espacio de 50m2
en menos de medio segundo
A medida que el flujo de aire recorre el fan, se divide en dos flujos. El
20% de el flujo de aire se dirige hacia el ncleo del motor. El 80%
del flujo remanente del aire es dirigido fuera del ncleo y es forzado
a fluir en un espacio estrecho llamado fanduct que acelera la
velocidad del flujo de aire.

La diferencia entre el flujo que pasa por el ncleo del motor y el flujo
exterior se lo conoce como Bypass Ratio
Mientras tanto el otro 20% del aire que fluye por el ncleo pasa por el
primer componente, el compresor de baja, el aire pasa por varias
etapas que consisten en una serie de alabes fijos y alabes
giratorios. Cada etapa comprime el aire haciendo que su
temperatura y presin aumente. Despus de pasar por el
compresor de baja este se dirige al compresor de alta el cual gira
ms rpido y es responsable de aumentar 75% mas la presin del
aire y hasta una temperatura de 450C. Despus de que el flujo de
aire pasa por los dos compresores el flujo tiene 35 veces ms
presin. El aire tiene ahora la presin correcta pero una velocidad
muy alta para hacer ignicin. El difusor tiene la funcin de
desacelerar el aire para una ptima ignicin

Despus del difusor, el flujo de aire entra en la cmara de combustin

donde el nivel de energa es aumentado aadiendo combustible a
travs de una serie de inyectores provocando la ignicin
incrementando la temperatura de la mezcla hasta 1700 C. A ma yor
presin del flujo de aire mayor energa se producir durante la
combustin y ser ms efectivo el proceso. Es por esto que la
funcin del compresor es incrementar la presin del flujo de aire.

Ahora la mezcla caliente y comprimida esta lista para pasar a la

segunda etapa, que es el la turbina alta. El flujo de aire gira los
alabes a 10.000 RPM, estas palas estn conectadas a una flecha
que pasa por el centro del motor y hace girar el compresor de alta.
De hecho el nico propsito de la turbina de alta es conseguir la
mayor energa posible para hacer girar el compresor de alta. Juntos
estos componentes son conocidos como. HIGH SPOOL

Despus de la turbina de alta el flujo contina a la turbina de baja

presin. Esta turbina tiene dos propsitos; el primero es extraer
suficiente energa del aire para girar el compresor de baja, estos
dos componentes estn interconectados por una segunda flecha
que pasa por el centro del motor. Sin embargo el propsito principal
es hacer que gire el Fan, a este conjunto se le denomina LOW
SPOOL

Thrust Reversing
La mayora de las aeronaves cuentan con sistemas eficientes de
frenado y sistemas que destruyen el levantamiento (Ground
spoiler) sin embargo cuando las pistas estn cubiertas por hielo,
nieve o estn encharcadas un mtodo adicional de frenado, puede
ayudar a detener el avin totalmente. Una forma simple y efectiva
de reducir la distancia de aterrizaje, es invertir la direccin del flujo
de los gases de escape.

Control lgico de reversas

El control lgico del sistema requiere que se cumplan una serie de
condiciones previas a la presurizacin hidrulica de los martinetes
de extensin de las reversas.
Condiciones tpicas de mnimos son:
1. Que el Angulo del mando de gases se encuentre situado ms atrs
de un cierto valor (digamos < _30).
2. Que los micro interruptores de cambio de modo tierra-aire estn
comprimidos, esto es, las ruedas soportando peso del avin, o
3. la altura del avin sobre el suelo es inferior a 3 metros (seal
procedente de los radio altmetros).
4. Presin hidrulica y de aceite
Unidas a estas condiciones mnimas, pueden existir otras particulares,
por ejemplo relacionadas con la posicin de los "spoilers", que
entran dentro del circuito lgico que regula la extensin.