ndice

Introduccin......................................................................................................... 3
Sensor de O2 Air fuel............................................................................................ 4
Funcionamiento..................................................................................................... 4

Conclusin
.5

Escuela Especializada en Ingeniera ITCA-Fepade

Escuela de ingeniera Automotriz

Tema:

Introduccin.

Sensores O2 Air/Fuel - Open Loop/Close Loop.

En el presente trabajo mostraremos cierta informacin basada en sensores de Oxgeno

Mdulo:

Air Fuel y Open Loop / Close Loop, los cuales son utilizados en el mbito automotriz.

Correccin de fallas de los sistemas de control de emisiones de gases del auto.

Un trmino utilizado en un EFI de inyeccin de combustible puesta en marcha, es el

trmino O2 circuito cerrado". Nuestro propsito es explicar cmo funciona abierto y
cerrado O2.

Grupo de clase:

El sensor de O2 est situado justo despus

del colector de escape, donde todos los
Auto 26
gases de escape se han recogido en un nico tubo de escape. De esta manera, el sensor
puede obtener una lectura precisa de todos los cilindros del motor. Hay dos tipos de

Facilitador:
sensores de O2, banda estrecha y banda
ancha. Mientras O2 est cerrado se puede
utilizar con un sensor de banda Tec.
estrecha,
precisin
no es lo suficientemente exacta
RensuMoiss
Funes.
para confiar constantemente en su lectura.
A la hora de comparar las lecturas es recomendable hacerlo utilizando slo O2 circuito

Integrantes:

cerrado con un sensor de banda ancha O2. Este sensor posee de 0-5 voltios rango en

William
288115
el queCsar,
puedeVentura
leer con Murillo
exactitud la relacin aire-combustible de los gases de escape.
Francisco Javier, Salvador Contreras
096815
Gustavo
Manuel,
Domnguez
Gmez
043615
Redactando la informacin con palabras las cuales permitan comprender el sistema
de
Jairo Gabriel Pea, Guevara
043715
una
forma mucho
ms fcil,Moreno
lazo abierto es cuando la ECU no se refiere al sensor129415
de O2
Jos
Rigoberto,
Membreo
para la retroalimentacin. Lo que significa que el sensor de O2 no es tan
indispensable, debido a que la ECU no lo est utilizando para modificar sus mapas de
tiempo y combustible.

Fecha de entrega:
19-09-2016.

Lazo cerrado, La mayora de ECM permite afinar la capacidad de ajuste de la

operacin del O2 en circuito cerrado. La ECM son las encargadas de cambiar las
calibraciones, atravez de ciertos parmetros generados en el motor.
Es importante mencionar que este reporte especficamente est basado en O2
pertenecientes a HONDA. El mismo dar la oportunidad de conocer dicho sistema
tomando en cuenta esta marca de vehculos.

Se espera que esta informacin sea de utilidad para otros.

Sensor de O2 Air/Fuel
La evolucin de los sistemas de inyeccin en su afn de proveer un control mucho ms
eficiente de la relacin aire combustible, ha visto la necesidad de que el monitoreo de la
mezcla se efecte de una forma an ms rpida. Debido a esto se ha introducido una
nueva generacin de sensores de oxgeno llamada sensores de oxgeno de banda ancha
o sensores AF, tambin los llaman sensor LAF (Honda) en algunas marcas. Se
introdujeron a finales de la dcada de 1990.
Los sensores de oxgeno de banda ancha (que tambin pueden ser llamados sensores
amplia gama de aire combustible (WRAF)) y de aire / combustible (A/F) Sensores, estn
reemplazando los sensores de oxgeno convencionales en muchos vehculos de modelo
reciente. Un sensor de O2 de banda ancha o un sensor A/F es esencialmente un sensor
de oxgeno inteligente con algunos circuitos internos adicionales que le permite
determinar con precisin la relacin aire / combustible exacta del motor. Al igual que un
sensor de oxgeno ordinario, que reacciona a los cambios en los niveles de oxgeno en los
gases de escape. Pero a diferencia de un sensor de oxgeno ordinario, la seal de salida
de un sensor de O2 de banda ancha o un sensor A/F no cambia abruptamente cuando la
mezcla aire / combustible va rica o pobre. Esto hace que sea ms adecuado para motores
de baja emisin de hoy, y tambin para los motores de la optimizacin del rendimiento.
Otra diferencia es que la tensin de salida del sensor se convierte por sus circuitos
internos en una seal de corriente variable que puede viajar en una de dos direcciones
(positivos o negativos). La seal de corriente se incrementa gradualmente en la direccin
positiva cuando la mezcla aire / combustible se convierte en pobre. En el punto
"estequiomtrica" cuando la mezcla aire / combustible est perfectamente equilibrado
(14,7-1), que tambin se conoce como "Lambda", el flujo de corriente desde las paradas
del sensor y no hay flujo de corriente en cualquier direccin. Y cuando la relacin aire /
combustible se hace progresivamente ms rica, la corriente invierte el curso y fluye en la
direccin negativa.
El PCM enva un voltaje de referencia de control (tpicamente 3.3 voltios en aplicaciones
de sensores Toyota A / F, 2,6 voltios en Bosch y GM sensores de banda ancha, 2,7 voltios
Honda LAF) al sensor a travs de un par de hilos, y monitorea la corriente de salida del
sensor a travs de un segundo conjunto de cables. Seal de salida del sensor es
procesada por el PCM, y se puede leer en una herramienta de anlisis como la relacin
aire / combustible, un valor de ajuste de combustible y / o un valor de tensin en funcin
de la aplicacin y las capacidades de visualizacin de la herramienta de anlisis.
El sensor de la relacin aire/combustible (A/F) es similar a los sensores de oxgeno de
rango estrecho. Aunque parece similar al sensor de oxgeno, se construye de manera
diferente y tiene diferentes caractersticas de funcionamiento. El sensor A/F tambin se
conoce como un sensor de rango amplio debido a su capacidad para detectar relaciones
aire/combustible en un amplio rango.

La ventaja de utilizar el sensor A/F es que la ECM puede medir con mayor precisin la
reduccin de emisiones de combustible. Para lograr esto, el sensor A/F:
Opera a aproximadamente 650 C (1200 F), mucho ms caliente que el sensor de
oxgeno 400 C (750 F).
Cambia la corriente (amperaje) de salida en relacin con la cantidad de oxgeno en los
gases de escape.

Funcionamiento
Un circuito de deteccin en la ECM detecta el cambio y la corriente y genera una seal de
voltaje relativamente proporcional al contenido de oxgeno en los gases de escape.

El sensor A/F se ha diseado de modo que en la mezcla estequiometrca, no hay flujo de

corriente y la tensin del circuito de deteccin es de 3.3 voltios. Una mezcla rica, deja muy
poco oxgeno en los gases de escape, produce un flujo de corriente negativa. El circuito

de deteccin produce una tensin por debajo de 3.3 voltios. Una mezcla pobre, que tiene
ms oxgeno en los gases de escape, produce un flujo de corriente positiva. El circuito de
deteccin produce una seal de tensin por encima de 3.3 voltios.

Operacin del Close Loop / Open Loop

Open Loop
Cuando el motor se pone en marcha por primera vez el sistema entra en funcionamiento
en circuito abierto. En circuito abierto, la ECM calcula la relacin aire / combustible en
base a las aportaciones del refrigerante y los sensor Maf. El sistema permanece en ciruito
abierto hasta que se cumplan las siguientes tres condiciones:

La temperatura del refrigerante por encima de 105 F.

Sensor de oxgeno a variando la tensin de salida (indicando que est lo
suficientemente caliente para funcionar correctamente).
Ha transcurrido un perodo de tiempo especfico

Close loop
Cuando todas las condiciones anteriores se cumplen, el sistema entra en funcionamiento
en circuito cerrado. En este modo, la ECM calcula en base la relacin aire / combustible,
sobre todo, en la entrada del sensor de oxgeno y mantiene la relacin aire / combustible
en el deseado 14.7 a 1.

Conclusin
Fue necesario hacer una mejor innovacin en los sensores para que tuvieran un mayor rendimiento
al momento de detectar mezclas de aire/combustible ya se han ricas o pobres, para un mayor
funcionamiento del motor y una mayor economa del combustible ya que os sensores

convencionales sufran de un cambio drstico al momento de hacer una lectura de mezcla rica o
pobre, los nuevos sensores no cambian tan drsticamente cuando se detecta una mezcla rica se
dice que el circuito de deteccin ser de 3.3 voltios y cuando es un mezcla pobre este disminuir o
sea que no alcanzara lo 3.3 voltios y as se podr hacer una lectura mejor y ms precisa.
Cuando se dice que la operacin de open loop cambiara a close loop, en esta parte podemos
observar que para q suceda este cambio tiene que pasar por unos pasos la temperatura del
refrigerante tiene que aumentar, sensor de oxigeno tiene que variar la tencin de salida y
transcurrir un cierto periodo de tiempo, transcurrido estos pasos entrara en close loop para
mantener una relacin de aire/combustible estable que seria de 14.7:1