Determinacion Del Impacto de Variables de Entorno en La Confiabilidad Del Sistema de Lineas de Transmision

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD DEL ZULIA

FACULTAD DE INGENIERA
DIVISIN DE POSTGRADO
PROGRAMA DE POSTGRADO EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO
DETERMINACION DEL IMPACTO DE VARIABLES DE ENTORNO EN LA

CONFIABILIDAD DEL SISTEMA DE LINEAS DE TRANSMISION
Trabajo de Grado presentado ante la

Ilustre Universidad del Zulia
para optar al Grado Acadmico de
MAGSTER SCIENTIARIUN EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO
Autor: Ing. NESTOR A. TABORDA R.

Tutor: Ing. Omar Ruiz
Maracaibo, Junio de 2005
APROBACIN
Este jurado aprueba el Trabajo de Grado titulado Determinacin del

Impacto de Variables de Entorno en la Confiabilidad del Sistema de
Lneas de Transmisin que Nestor A. Taborda R., C.I.: 7.632.443
presenta ante el Consejo Tcnico de la Divisin de Postgrado de la Facultad
de Ingeniera en cumplimiento del Articulo 51, Pargrafo 51.6 de la Seccin
Segunda del Reglamento de Estudios para Graduados de la Universidad del
Zulia, como requisito para optar al Grado Acadmico de
MAGSTER SCIENTIARUM EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO
________________________
Coordinador del Jurado
Ana Irene Rivas
C. I.: 4.152.755
_______________________
Omar Ruiz
C. I.: 3.997.966
______________________
Alberto Perozo
C. I.: 3.118.734
________________________
Director de la Divisin de Postgrado
Carlos Rincn Cohen
Maracaibo, Junio de 2005
Taborda R., Nestor A. Determinacin del Impacto de Variables de Entorno en

la Confiabilidad del Sistema de Lneas de Transmisin. (2005), Trabajo de
Grado. Universidad del Zulia. Facultad de Ingeniera. Divisin de Postgrado.
Maracaibo, Tutor: Prof. Omar Ruiz.
RESUMEN
C.V.G. EDELCA es la empresa ms importante de Generacin y Transmisin
de energa elctrica en Venezuela. EDELCA suministra el 80 % del consumo
de energa elctrica a nivel nacional, para lo cual, entre otros elementos,
emplea un sistema de transmisin de aproximadamente 5000 Km. de lneas.
En EDELCA, por lineamientos de la alta gerencia y de partes interesadas se
invierten grandes esfuerzos y recursos para alcanzar niveles elevados de
disponibilidad y por tanto de confiabilidad.
La determinacin de la confiabilidad y de los riesgos relativos a que esta
expuesto el sistema, requiere la caracterizacin de los diversos componentes
en cuanto a su criticidad se refiere, para lo cual resulta til tcnicas como el
Anlisis del Modo de Fallas y Efectos. Luego se profundiza en la
determinacin de las variables de entorno que potencialmente inciden en las
fallas de los componentes crticos. Para la variable de entorno que presenta
significancia estadstica, usando el modelo de regresin de Cox, se model la
funcin de confiabilidad y la funcin de riesgo relativo:
Entre los resultados que ms destacan estn la identificacin del conductor
de potencia como elemento ms crtico del sistema de transmisin, y la
identificacin de la humedad como nica variable de entorno de significacin
estadstica que incide en la confiabilidad y el riesgo relativo de falla.
Palabras Clave: Confiabilidad, Conductor de Potencia, Variable de Entorno,
Anlisis de Modos de Falla y Efectos, Modelo de Riesgo Proporcional.
E-mail del autor: ntaborda@edelca.com.ve
Taborda R., Nestor Alfonso. Determination of the Impact of Environmental

Variables on the Transmission Lines System Reliability. (2005), Trabajo de
Grado. Universidad del Zulia. Facultad de Ingeniera. Divisin de Postgrado.
Maracaibo, Tutor: Prof. Omar Ruiz.
ABSTRACT
C.V.G. EDELCA is the most important electric company in generation and
transmission of electric power in Venezuela, supplying the 80 % of the
energy requirements of the country. More than 5000 Km of power lines are
needed in order to satisfy this important demand of electric power.
At EDELCA, in order to fulfill the management statements, a lot of resources
and efforts are invested to keep high rates of availability and reliability.
The evaluation of reliability and the relative risk, in which the system is
exposed, requires the ranking of components depending on its critical levels
in the system; techniques such as Failure Modes and Effects Analysis are
very useful. The next step is to obtain the environmental factors (variables)
that are of mayor impact on the critical components. For the statistical
variable of significance, using the Coxs Proportional Hazard Model, data was
fitted, and the reliability and relative functions were modeled.
Remarkable results are: the identification of the power conductor as the
most critical component of the Transmission System, and the identification of
humidity as unique variable of statistical significance impacting on the
reliability and the relative risk of failure.
Keywords: Reliability, Power Conductor, Environmental Factors, Failure Mode
and Effect Analysis, Proportional Hazard Model.
Authors e-mail: ntaborda@edelca.com.ve
DEDICATORIA
A la memoria de mi amado, querido e inolvidable padre Esteban Enrrique
Taborda, por haber sido un padre ejemplar y llenarme de mucho amor y
sabidura; siempre fue digno ejemplo a seguir ensendome un poder divino
para demostrar que s se puede lograr todo lo que uno se proponga, con fe y
humildad nada te detiene, nada es imposible. Gracias papi por tu presencia
en todo momento de mi vida y s que algn da nos volveremos a encontrar.
Mami: es un honor hacer referencia a ti en esta misiva, te dedico mami
Isola, por tu inteligencia, dedicacin, paciencia, amor y consejos sabios en
momentos en donde ms los necesit, proporcionndome palabras de aliento
oportunas. Un abrazo mami y mi bendicin.
Especialmente a mi esposa Nodalis, por todo el esfuerzo, comprensin y
dedicacin mientras estudiaba. Disculpa por mi ausencia parcial, por eso
negrita querida te dedico con mucha vehemencia este trabajo que tambin
es tu triunfo.
A lo ms sublime hoy da, lo ms tierno e inspirador de mis musas y fuerza
interna, s, a ustedes mis hermosos hijos: Diego Alejandro, por tu ternura y
cario expresado con tus brazos abiertos siempre que me ves llegar a casa
de nuevo. Sueo en verte todo un profesional, hijo; a ti, Nestor Esteban, por
tu inteligencia, agilidad mental, por tu seguridad, personalidad centrada en
ti, s que vas a llegar muy lejos profesionalmente. Disclpame por todo ese
tiempo que te quit para poder estudiar. Gracias mis hijos.
As mismo, dedico a mis sobrinos Jhoanny, Pal, Albert, Alfonso y ngeles
Mara, para que a pesar de todos los tropiezos, nunca se den por vencido, y
que este trabajo sirva de testimonio en el tiempo como muestra de mi gran
deseo por su superacin personal y profesional.
AGRADECIMIENTOS
Al Todo Poderoso y Celestial, por llenarme de fortaleza, nimo, entendimiento,
sabidura, humildad y vida para poder materializar este trabajo.
A la empresa C.V.G. EDELCA, por brindarme la oportunidad de superarme
profesionalmente, la cual ha sembrado en m durante 14 aos un sentido de
pertenencia tan alto, que ya la siento como mi hogar, y su energa corre por mis
venas y mi corazn. Es por eso que le devuelvo con creces seguir escribindole
Gaita, para inspirar las musas del gnero ms sublime de la msica en el Zulia.
Al Dpto. de Recursos Humanos de EDELCA, por su dedicacin y esfuerzo para seguir
formndome en esta gran Familia Edelquiana; especialmente a las Licenciadas
Angelina Vivas, Isabel Garca y Maribel Amparan, por motivarme a la iniciacin de
los estudios de cuarto nivel.
A L.U.Z. y a La Divisin de Postgrado de Ingeniera, por brindarme la oportunidad
de seguir creciendo profesionalmente. Especialmente al profesor Omar Ruiz, por su
dedicacin personal e incondicional, siempre dispuesto a impulsarme en los
momentos ms difciles de este estudio. Gracias, mil gracias Profesor, amigo y
hermano! por todo tu tiempo y esfuerzo dedicado en tu cubculo pblico. Por
siempre ms que profesor, maestro! Tambin a los profesores Alberto Perozo y Ana
Irene, por su confianza, colaboracin para la culminacin de este trabajo.
A todos los compaeros de trabajo en el Dpto. de Mantenimiento y Transmisin
Occidente, especialmente al Ing. Ciro Benavides, por su colaboracin en la etapa de
anteproyecto; a la Ing. Zoraneth Gmez, mi colaboradora incondicional, por su
valiosa ayuda, y paciencia ante tantas correcciones.
A todo el equipo de Linieros de Occidente, por su disposicin a la recoleccin de
datos de campo y aportes en la investigacin.
As mismo, a mis quasi-colegas Jorge Thomas y Luis Aparicio, por haber llevado
juntos este proceso de aprendizaje, dentro de estos modelos emergentes,
necesarios para gerenciar el futuro.
A mis hermanos Abraham Enrrique, Nlida Ester y Ana Cristina, por creer siempre
en mis proyectos y capacidad de hacerlos posible.
A mi ta Isabel e Isbelia, gracias una vez ms por su apoyo incondicional cuando
ms lo necesit.
A todos aquellos que colaboraron con mi tesis y apoyo para el desarrollo de la
misma.
GRACIAS PARA SIEMPRE
Nestor Taborda.
TABLA DE CONTENIDO
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RESUMEN..
ABSTRACT.
DEDICATORIA...
AGRADECIMIENTO...
TABLA DE CONTENIDO..
LISTA DE TABLAS
LISTA DE FIGURAS...
INTRODUCCION
CAPTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.....
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..
1.2. OBJETIVOS GENERALES.
1.3. OBJETIVOS ESPECIFICOS.
1.4. DELIMITACION..
1.5. ALCANCE.
CAPTULO II: MARCO TEORICO.
2.1. DESCRIPCIN DE LAS LNEAS DE TRANSMISIN..
2.2. FACTORES QUE AFECTAN EL PERIODO DE VIDA TIL DE LOS
CONDUCTORES DE POTENCIA ...
2.3. ANLISIS DEL MODO DE FALLAS Y EFECTOS (AMFE)..
2.4. MODELO DE RIESGO PROPORCIONAL (COX) APLICADO A LA
ESTIMACIN DE LA VIDA TIL DEL CONDUCTOR DE POTENCIA
CAPTULO III: MARCO METODOLOGICO...
3.1. TIPO DE INVESTIGACIN..
3.2. DISEO DE LA INVESTIGACIN..
3.3. TCNICAS DE RECOLECCIN DE DATOS.
3.4. POBLACIN Y MUESTRA..
3.5. FASES DEL ESTUDIO..
CAPTULO IV: RESULTADOS.
4.1. ANLISIS DEL MODO DE FALLAS Y EFECTOS (AMFE)..
4.2. REGISTROS DE FALLA Y MEDICIN DE VARIABLES DE
ENTORNO.
4.3. RESULTADOS DEL MODELO DE RIESGO PROPORCIONAL.
CONCLUSIONES..
RECOMENDACIONES..
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS..
3
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LISTA DE TABLAS
Tabla
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Valores de Resistencia, Reactancia y Suceptancia de la Lnea
Horqueta - Arenosa 765 Kv.......
Arenosa - Yaracuy 765 Kv..
Yaracuy - Tablazo III 400 Kv.
Tablazo - Cuatricentenario N 1 (Tramo Cruce del Lago)...
Tablazo - Cuatricentenario N 2 (Tramo Cruce del Lago).
Tablazo - Cuatricentenario N 1 y 2 (Tramo N 1 Tierra Firme).
Tablazo - Cuatricentenario N 1 y 2 (Tramo N 2 Tierra Firme).
Cuatricentenario - Cuestecita 230 Kv.
Factores que intervienen en el Conductor de Potencia...
Coeficientes de frecuencia y probabilidades de modo de falla..
ndice de gravedad: evaluacin de la falla y su consecuencia
para el cliente.
Ponderacin del ndice de no deteccin respecto al cliente.
Definicin del sistema, anlisis de las fallas y controles actuales
para la elaboracin del AMFE.
Ponderacin del ndice de no deteccin respecto al cliente.
Anlisis del Modo de Falla y Efectos para el Sistema de Lneas de
Transmisin Occidente de CVG EDELCA..
Eventos de fallas y variables de entorno.
Medias de las covariables.
Resumen del Proceso de Casos..
Pruebas Idoneidad del Modelo.
Pruebas Idoneidad del Modelo. Estadstico Chi-Cuadrado.
Variables en la ecuacin...
Variables en la ecuacin modelo tipificado...
Matriz de Correlacin entre coeficientes de regresin..
Funcin de Supervivencia.
Matriz de correlacin entre coeficientes de regresin..
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LISTA DE FIGURAS
Figura
1
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Lnea La Horqueta La Arenosa 765 Kv........

Lnea La Arenosa - Yaracuy 765 Kv......
Lnea Yaracuy El Tablazo III 400 Kv..
Lneas Tablazo-Cuatricentenario I y II 400 Kv....
Lnea Cuatricentenario - Cuestecita 230 Kv.
Corrosin en Conductor de Potencia..
Rotura de Conductor de Potencia por Corrosin..
Elemento Separador de los Conductores de Potencia....
Efecto de Vibracin por accin del Elemento Separador.....
Equipo Grabador de Vibracin..
Amortiguador en el Conductor de potencia..
Mapa Isocerunico de Venezuela..
Formas de Incidencia de Descargas Atmosfricas sobre
el Conductor de Potencia..
Incidencia de Descarga Atmosfrica en el Conductor de
Potencia....
Incendio Forestal en Lnea de Transmisin....
Documento bsico de AMFE..
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10
Introduccin
INTRODUCCION
Los sistemas de transmisin de energa elctrica son el medio de conexin
entre los consumidores y los centros de generacin, estos sistemas permiten
el intercambio de energa elctrica a lo largo de la geografa nacional. El
Sistema Interconectado Nacional est conformado por los sistemas de
transmisin de las empresas elctricas Cadafe, Electricidad de Caracas,
Enelven y CVG Edelca, que operan a niveles de tensin igual o superior a 230
kV y dada su extensin posee un mbito de carcter nacional. La operacin
conjunta se regula a travs de un despacho central que mantiene
comunicacin permanente con los despachos de carga de las empresas
miembros del S.I.N.
La operacin del S.I.N. es coordinada a travs de la Oficina de Operacin de
Sistemas Interconectados (OPSIS) desde el Despacho Central de Carga,
quien es la mxima autoridad en lo referente a este concepto y trabaja de
manera conjunta con los Centros de Control y Despachos Regionales de cada
una de las empresas que conforman el S.I.N.
La exportacin de energa hacia la zona occidental se realiza desde la
subestacin Yaracuy 765/400/230 KV, por medio de tres lneas a 400 KV
hasta la subestacin El Tablazo; una lnea doble terna a 230 KV hasta la
subestacin El Tablazo, pasando por la subestacin Las Morochas II y dos
lneas a 230 KV desde la subestacin Yaracuy hasta las subestaciones
Barquisimeto (Enelbar) y Cabudare.
Para el suministro de energa a Enelven y a la Repblica de Colombia, la red
troncal de EDELCA atraviesa el Lago de Maracaibo mediante dos circuitos a
400 KV desde la subestacin El Tablazo hasta la zona occidental del Lago
(Subestacin Cuatricentenario a 400/230 KV).
11
Introduccin
En vista de la importancia nacional e internacional, que para EDELCA

representa la transmisin de energa en el occidente del pas, se ha dado
origen a la elaboracin de un estudio que asegure la disponibilidad del
sistema elctrico.
En funcin de satisfacer esta necesidad surge la idea de analizar uno de los
factores de los cuales depende la disponibilidad del sistema elctrico y la
confiabilidad, a travs
del estudio de modelos que incluyan adems del
tiempo como variable, evaluar otras variables del medio ambiente.

En el presente trabajo se estudia el Sistema de Transmisin Elctrico de
EDELCA en el Occidente del pas. En primer lugar se consideran los distintos
subsistemas que lo conforman y por medio de la aplicacin de metodologas
denominadas Anlisis de Modos de Fallas y Efectos (AMFE) se determina los
componentes crticos; el conductor de potencia result ser el componente
ms crtico, seguido en orden de importancia por el componente estructura
metlica.
Sobre esta base se procedi a identificar y recopilar data e informacin
durante los aos 2001 hasta 2004, sobre las variables consideradas como
potencialmente influyentes en las fallas del conductor y por ende a
considerar en el clculo de la funcin de la confiabilidad y el riesgo relativo.
La data recopilada fue utilizada para estimar el Modelo de Regresin de Cox
y se encontr que solamente la variable de entorno humedad tiene
significancia estadstica; finalmente para la variable humedad se calcul la
funcin de confiabilidad y la funcin de riesgo relativo. Esta ltima permite
evaluar el nivel de riesgo por incremento unitario de la variable de entorno
humedad.
CAPTULO I
PLANTEAMIENTO
DEL PROBLEMA
1.1.
Planteamiento del Problema.
1.2.
Objetivo General.
1.3.
Objetivos Especficos.
1.4.
Delimitacin.
1.5.
Alcance.
13
Captulo I: Planteamiento del Problema
CAPTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1.
Planteamiento del Problema.
Las lneas de transmisin y las subestaciones representan los principales

componentes de un sistema o red de transmisin. Una red se caracteriza por
poseer diferentes niveles de voltaje de operacin. Esta diversidad tcnica
necesaria permite que el intercambio se d en condiciones que minimicen las
prdidas de energa, para de esta forma lograr el uso eficiente de la misma
por parte de todos los integrantes del sistema elctrico (consumidores y
generadores).
Venezuela es uno de los pocos pases en el mundo que posee un gran
potencial
de
energa
hidroelctrica
concentrado
en
una
localizacin
geogrfica muy particular. Esto gener la construccin de grandes plantas de

generacin como Guri, Macagua, Caruachi y Tocoma situadas en la regin de
Guayana, al sur del pas, mientras los grandes centros de carga estn
ubicados en la regin norte-costera de Venezuela.
Esta particular condicin ha obligado a desarrollar sistemas de transmisin
troncales capaces de transportar grandes bloques de energa a largas
distancias y en niveles de voltaje muy elevados, utilizando subestaciones y
lneas de alta y extra alta tensin. Este sistema que permite exportar la
energa hidroelctrica generada en Guayana al resto del pas y pases
vecinos, se logra por el sistema de transmisin en 765, 400 y 230 KV. Estos
sistemas, por sus caractersticas, demandan requerimientos muy especiales
para su planificacin, diseo, construccin, operacin y mantenimiento.
14
El Sistema de Transmisin Troncal de CVG EDELCA, el cual suministra el 80

% de la energa elctrica al pas, constituye una red con una longitud total de
ms de 5.000 Km. de lneas y 12.300 estructuras de diversos tipos,
presentes de norte a sur de la geografa nacional.
Una lnea de transmisin est compuesta por diferentes elementos los
cuales, a manera general, se pueden agrupar en conductor, aislamiento,
sistema de puesta tierra y estructura metlica. Dichos elementos deben
mantenerse en condiciones adecuadas de operacin para lograr el flujo
continuo de energa elctrica.
En el Sistema de Occidente uno de los elementos que ha presentado mayor
nmero de fallas que han afectado la continuidad operacional de la red
elctrica es el conductor de potencia. El conductor de potencia est sometido
a caractersticas muy particulares dependiendo de la ubicacin geogrfica de
la lnea a la cual corresponde. En este sentido, en el sistema occidente el
contexto geogrfico en el que se encuentran las lneas incluye ambientes
montaosos, ridos y costeros-lacustres, lo cual hace al conductor de
potencia vulnerable a la accin de variables externas como la corrosin,
viento, lluvia, humedad, incendios, descargas atmosfricas, vibracin,
contaminacin (ocasionada por la presencia de polvo, desechos fecales de
aves y la exposicin a la intemperie), entre otras, produciendo su deterioro
continuo y creciente. Esta situacin promueve la ejecucin de acciones de
mantenimiento continuas sobre el conductor de potencia, las cuales
consumen una gran cantidad de tiempo y de recursos. Si estas acciones no
se hicieran o se hicieran ineficazmente, la lnea fallara interrumpiendo la
transmisin de energa elctrica en todo el occidente del pas y norte de
Colombia ocasionando primero, prdidas econmicas y mala imagen por
15
incumplimiento en la entrega de energa a los clientes y segundo, prdidas

econmicas indirectas a las empresas pblicas y privadas afectadas.
Por lo tanto, consciente del valor estratgico, el valor operacional y el
compromiso que representa transmitir energa elctrica, es necesario
determinar el grado en que las variables de entorno impactan la confiabilidad
del conductor de potencia de las lneas de transmisin occidente de CVG
EDELCA con la finalidad de sentar las bases para el establecimiento de
polticas de mantenimiento que tomen en cuenta la confiabilidad de los
elementos de las lneas de transmisin.
1.2.
Objetivo General.
Determinar el grado en que las variables de entorno impactan la confiabilidad

del conductor de potencia de las lneas de transmisin occidente.
1.3.
1.
Objetivos Especficos.
Analizar las fallas que afectan el conductor de potencia de las lneas

de transmisin occidente y las consecuencias que generan sobre el
mismo mediante el Anlisis del Modo de Fallas y Efectos.
2.
Identificar las variables que inciden en forma directa sobre el

conductor de potencia de las lneas de transmisin occidente.
3.
Establecer el rango de criticidad de las variables definidas, con el

propsito de conocer los datos de entrada del Modelo de Riesgo
Proporcional.
16
4.
Recolectar informacin para la conformacin de una base de datos

que permita establecer cronolgicamente informacin sobre las
variables que intervienen en la confiabilidad del conductor de potencia
y definir la funcin de densidad de confiabilidad para los elementos de
dicho sistema.
5.
Ajustar e interpretar el Modelo de Riesgo Proporcional a la data

conformada para determinar el impacto de las variables sobre el
elemento estudiado.
1.4.
Delimitacin.
El desarrollo de este trabajo se realiz en el mbito del Departamento de

Mantenimiento
de
Transmisin
Occidente,
ubicado
en
la
Subestacin
Cuatricentenario en Maracaibo Estado Zulia. Para este fin se dispuso de un

perodo de veinticuatro semanas, con la finalidad de cumplir cabalmente los
objetivos descritos.
1.5.
Alcance.
La investigacin abarca el estudio de confiabilidad para el conductor de

potencia de las lneas de transmisin occidente, analizando el grado de
incidencia de factores como la contaminacin, la corrosin, la vibracin, las
descargas atmosfricas, la humedad y otros, que afectan directamente la
vida til de este elemento constitutivo de las lneas de transmisin.
17
Igualmente el estudio contempla la conformacin de una base de datos que

pueda ser comparada con registros tomados en el futuro y el ajuste e
interpretacin del Modelo de Riesgo Proporcional o Modelo de Cox a la data
conformada.
CAPTULO II
2.1.
MARCO TEORICO
2.2.
Descripcin
de
las
Lneas
de
Transmisin Occidente.
Factores que afectan el periodo de
vida til de los conductores de
potencia
de
las
lneas
de
de
los
transmisin.
2.2.1.
Descripcin
factores que afectan la

vida til del conductor de
potencia.
2.3.
Anlisis
del
Modo
de
Fallas
Efectos (AMFE).
2.4.
2.3.1.
Objetivos del AMFE.
2.3.2.
Elaboracin de un AMFE.
Modelo
de
Riesgo
Proporcional
aplicado a la estimacin de la vida

til del conductor de potencia.
19
Captulo II: Marco Terico
CAPTULO II: MARCO TERICO
2.1.
Descripcin de las Lneas de Transmisin de Occidente.
2.1.1.
Lnea La Horqueta La Arenosa
Esta lnea parte desde la S/E Horqueta ubicada en Villa de Cura, Estado
Aragua; con una trayectoria comprendida por los Estados Aragua y
Carabobo, terminando su recorrido en la S/E La Arenosa ubicada en
Tocuyito, sector Barrerita, Estado Carabobo.
Figura 1. Lnea La Horqueta La Arenosa 765 Kv

La lnea de transmisin Horqueta Arenosa se instal en el ao 1990 y
posee una longitud aproximada de 65 Km.; el nivel de tensin al cual opera
es de 765 Kv y su capacidad trmica normal y de emergencia es de 5189 y
6652 MVA respectivamente.
20
La Lnea esta conformada por un solo circuito de cuatro conductores
de
potencia por fase de tipo 1300 MCM (ACAR) 18/19, con una altura mnima de
13,2 m y dos cables de guarda de tipo ALUMOWELD 7 # 8.
Para el soporte tanto del conductor de potencia como de los cables de
guarda, junto con todos los elementos que componen una lnea de
transmisin; la lnea Horqueta-Arenosa emplea 143 torres de diferentes
estructuras metlicas la A60/TT, S/480, A/30, entre otras.
Los valores de los parmetros de la lnea como la resistencia, reactancia y
suceptancia propia, estn sometidos a una base de 100 MVA, y son los
siguientes:
Tabla 1. Valores de Resistencia, Reactancia y Suceptancia de la Lnea
Horqueta-Arenosa 765 Kv
Secuencia Cero
Ohm/Km
Mhm/Km
Ohm
Mho
Secuencia Positiva y Negativa

Por
Unidad
Ohm/Km
Mhm/Km
Ohm
Mh
Por
Unidad
Resistencia
Propia
0,3132
20,3580
0,0035
0,0147
0,9555
0,0002
Reactancia
Propia
1,0266
6,6729
0,0114
0,3418
22,2170
0,0038
Suceptancia
Propia
3,367E-06
2,188E-04
1,2807
4,8819E-06
3,1732E-04
1,8571
21
2.1.2.
Lnea La Arenosa Yaracuy
Esta lnea parte desde la S/E La Arenosa ubicada en Tocuyito, sector

Barrerita, Estado Carabobo; su trayectoria esta comprendida por los Estados
Carabobo, Cojedes, Yaracuy y Lara; terminando su recorrido en la S/E
Yaracuy ubicada en la carretera va a las Velas, Sector El Palmar al sur de la
poblacin de Yaritagua, Estado Yaracuy. La Lnea de Transmisin Arenosa
Yaracuy se instal en el ao 1990 y se energiz 10 de Marzo de ese mismo
ao; esta posee una longitud aproximada de 123 Km y un nivel de tensin
de operacin de 765 Kv. Su capacidad trmica normal y de emergencia es de
5189 y 6652 MVA respectivamente.
Figura 2. Lnea La Arenosa - Yaracuy 765 Kv

La Lnea esta conformada por un solo circuito de cuatro conductores de
potencia por fase de tipo 1300 MCM (ACAR) 18/19, con una altura mnima de
13,2 m y dos cables de guarda de tipo ALUMOWELD 7 # 8. Para el soporte
tanto del conductor de potencia como de los cables de guarda, junto con
todos elementos que componen una lnea de transmisin; la lnea Arenosa-
22
Yaracuy emplea 270 torres de diferentes estructuras metlicas la A60/TT,

S/480, A/30, entre otras. La resistencia promedio del terreno es de 1000
ohm-m.
siguientes:
Arenosa-Yaracuy 765 Kv
Secuencia Cero
Ohm/Km
Mhm/Km
Ohm
Mho

Por
Unidad
Ohm/Km
Mhm/Km
Ohm
Mh
Por
Unidad
Resistencia
Propia
0,3132
38,5236
0,0066
0,0147
1,8081
0,0003
Reactancia
Propia
1,0266
126,2718
0,0216
0,3418
42,0414
0,0072
Suceptancia
Propia
3,37x10 -6
414,1x10 -6
2,4234
4,8819x10 -6
600,5x10 -6
3,5141
2.1.3.
Lnea Yaracuy Tablazo III
La Lnea Yaracuy Tablazo III perteneciente a EDELCA parte desde la S/E

Yaracuy ubicada en la carretera va a las Velas, Sector El Palmar al sur de la
poblacin de Yaritagua, Estado Yaracuy; su trayectoria atraviesa los Estados
Yaracuy, Lara, Falcn y Zulia; terminando su recorrido en la S/E Tablazo
ubicada en la Va a Pequiven, a 3 Km de la entrada de va Quiciro, Estado
Zulia. Esta Lnea de Transmisin se instal en el ao 1998 y se energiz 18
de Febrero de ese mismo ao; esta posee una longitud aproximada de
23
300.513 Km y
un nivel de tensin de operacin de 400 Kv. Su capacidad
trmica normal y de emergencia es de 1000 y 1400 MVA respectivamente.
Figura 3. Lnea Yaracuy El Tablazo III 400 Kv
La Lnea esta conformada por un solo circuito con dos conductores de

potencia por fase de tipo trenzado 30/7 ACAR 1100 MCM, con una altura
mnima de 8 m y dos cables de guarda, uno de tipo ALUMOWELD 7 # 9 y el
otro de tipo OPGW 24 pares, con caractersticas elctricas similares al 7 # 9.
Para el soporte tanto del conductor de potencia como los cables de guarda,
junto con todos elementos que componen una lnea de transmisin; la lnea
Arenosa-Yaracuy emplea 718 torres autosoportantes de acero en celosa de
diferentes estructuras metlicas, como por ejemplo la TT/BC, S/450, A/35,
entre otras. La resistencia promedio del terreno es de 250 ohm-m.
siguientes:
24

Yaracuy-Tablazo III 400 Kv
Secuencia Cero
Ohm/Km
Ohm
Mhm/Km

Por
Unidad
Ohm/Km
Mho
Ohm
Mhm/Km
Por
Unidad
Mh
Resistencia
Propia
0,3395
102,0212
0,0638
0,0286
8,5881
0,0054
Reactancia
Propia
1,0770
323,6525
0,2023
0,3811
114,5195
0,0716
Suceptancia
Propia
0,28863x10 -5
8,67371x10 -4
1,3878
0,43693x10 -5
1,3130x10 -3
2,1008
2.1.4.
Lneas Tablazo Cuatricentenario I Y II
Las Lneas Tablazo-Cuatricentenario I y II pertenecientes a EDELCA parten

desde la S/E Tablazo ubicada en la Va a Pequiven, a 3 Km de la entrada de
va Quisiro, Estado Zulia; su trayectoria atraviesa solo el Estado Zulia,
comenzando desde Los Puertos, luego Punta de Palma (Antes del Cruce del
Lago), seguidamente el cruce del Lago hasta Peonas; terminando su
recorrido en la S/E Cuatricentenario ubicada en el Kilmetro 12, Maracaibo
va Tul. Estas Lneas de Transmisin se instalaron en el ao 1998 y poseen
un nivel de tensin de operacin de 400 Kv cada una. Sus capacidades
trmicas
normales
de
emergencia
son
de
1000
1400
MVA
respectivamente, cada una. La Lnea N 1 se energiz el 8 de Agosto de

1998 y la lnea N 2, solo poco tiempo despus.
25
Figura 4. Lneas Tablazo-Cuatricentenario I y II 400 Kv
El tramo de Lnea Tablazo-Cuatricentenario presenta una Longitud de 33,3

Km aproximadamente, con un total de 85 torres, tomando en cuenta tanto
las torres del cruce del Lago (15 torres), como las ubicadas en tierra firme
(70 torres) e incluyendo ambas lneas.
La Lnea N1, para el tramo del Cruce del Lago, presenta una longitud de
8.650 Km y esta formada por un circuito con dos conductores por fase de
tipo trenzado 54/37 del tipo AACSR/AW 1191 MCM, y dos cables de guarda,
uno de tipo OPGW 6 pares (desde la torre 38 hasta la 46) y el otro de tipo
OPGW 24 pares, con caractersticas elctricas similares al 7 # 9. La altura
mnima del conductor a agua para el Cruce del Lago y para el Cruce del Lago
en el canal de Navegacin es de 30 m y 60 m respectivamente. La
resistencia promedio del terreno es de 50 Ohm-m.
26
La Lnea N2, presenta las mismas caractersticas de la Lnea N1 para el

tramo del Cruce del Lago, a diferencia que su longitud es de 8.639 Km.
En el tramo de tierra la Lnea pasa a ser un sistema de doble circuito, tanto
en el tramo ubicado antes del Cruce del Lago (14.6 Km) como el tramo
localizado despus de Cruce del Lago (10.1 Km). Ambos tramos emplean
torres de doble circuito para poder soportar las dos lneas, las cuales estn
conformadas por dos conductores de potencia en cada fase de tipo trenzado
30/7 del tipo ACAR 1100 MCM, y dos cables de guarda de tipo OPGW 24
pares, con caractersticas elctricas similares al 7 # 9. La altura mnima del
conductor a tierra para ambos tramos de tierra firme es de 8 m y la
resistencia promedio del terreno es de 1000 Ohm-m.
siguientes:
Tablazo-Cuatricentenario N 1 (Tramo Cruce del Lago)
Secuencia Cero
Ohm/Km
Mhm/Km
Ohm

Por
Unidad
Mho
Ohm/Km
Mhm/Km
Ohm
Por
Unidad
Mh
Resistencia
Propia
0,201220
1,760675
0,001100
0,050089
0,438279
2,7392E-04
Reactancia
Propia
0,841380
7,362075
0,004601
0,411850
3,603688
0,002252
Suceptancia
Propia
2,30290E-06
2,015038E-05
0,032241
3,9729E-06
3,47629E-05
0,055621
27

Tablazo-Cuatricentenario N 2 (Tramo Cruce del Lago)
Secuencia Cero
Ohm/Km
Ohm
Mhm/Km

Por
Unidad
Mho
Ohm/Km
Ohm
Mhm/Km
Por
Unidad
Mh
Resistencia
Propia
0,20122
1,760675
0,0011004
0,050089
0,435424
2,7214E-04
Reactancia
Propia
0,841380
7,314116
0,004571
0,411850
3,580212
0,0022376
Suceptancia
Propia
2,3029E-06
2,001911E-05
0,0320306
3,97290E-06
3,45364E-05
0,055258

Tablazo-Cuatricentenario N 1 y 2 (Tramo N 1 Tierra Firme)
Secuencia Cero
Ohm/Km
Ohm
Ohm/Km
Ohm
Por Unidad
Mhm/Km
Mho
Por Unidad
Mhm/Km
Mh
Resistencia
Propia
0,284070
4,014761
0,002509
0,028295
0,399893
2,49933E-04
Reactancia
Propia
1,102100
15,575979
0,009735
0,383170
5,415342
0,003385
Suceptancia
Propia
2,76980E-06
3,91456E-05
0,0626329
4,34660E-06
6,14305E-05
0,098289
0,256140
3,620027
2,26250E-03
0,0005980
0,0084515
5,28220E-06
0,641260
9,062928
5,66430E-03
0,0221400
0,3129046
1,95565E-04
Resistencia
Mutua
Reactancia
Mutua
28

Tablazo-Cuatricentenario N 1 y 2 (Tramo N 2 Tierra Firme)
Secuencia Cero
Ohm/Km
Ohm
Ohm/Km
Ohm
Por Unidad
Mhm/Km
Mho
Por Unidad
Mhm/Km
Mh
Resistencia
Propia
0,284050
2,959801
1,84988E-03
0,028295
0,294834
1,84271E-04
Reactancia
Propia
1,102200
11,484924
0,007178
0,383170
3,992631
2,49539E-03
Suceptancia
Propia
2,74010E-06
2,85518E-05
0,045683
4,34060E-06
4,52291E-05
0,072367
0,256110
2,668667
1,66790E-03
0,000598
0,006231
3,89438E-06
0,641350
6,682867
4,17680E-03
0,022138
0,230678
1,44170E-04
Resistencia
Mutua
Reactancia
Mutua
2.1.5.
Lnea Cuatricentenario Cuestecita (T-214).
La Lnea Cuatricentenario Cuestecita parte desde la S/E Cuatricentenario

ubicada en el Kilmetro 12, Maracaibo va Tul, Estado Zulia; su trayectoria
abarca el estado Zulia y el Norte de Colombia, finalizando su recorrido en la
S/E Cuestecita ubicada en el sector Cuestecita al Sur de la Pennsula Guajira
Colombiana. Es importante aclarar que el Departamento de Mantenimiento
de Transmisin Occidente solo presta servicio al tramo de Lnea desde
Cuatricentenario
hasta
el
lmite
con
la
Repblica
de
Colombia.
La
construccin de esta Lnea comenz en Junio de 1991 y el 15 de Noviembre

de 1992 entr en operacin. Esta Lnea de Transmisin posee una longitud
aproximada de 124 Km, de los cuales aproximadamente 82.1 Km se
encuentran en suelo Venezolano. El nivel de tensin de operacin es de 230
Kv y su capacidad trmica normal y de emergencia es de 260 y 350 MVA
respectivamente.
29
Figura 5. Lnea Cuatricentenario - Cuestecita 230 Kv

La Lnea esta conformada por un solo circuito con un conductor de potencia
por fase de tipo ACAR 1000 MCM 18/19 con una altura mnima de 8 m, y un
cable de guarda de tipo Alumoweld 7 N 8.
Para el soporte tanto del conductor de potencia como el cable de guarda,
junto con todos elementos que componen una lnea de transmisin; esta
lnea emplea 215 torres hasta territorio Venezolano de diferentes estructuras
metlicas, incluyendo la torre terminal, como por ejemplo la H, B1, H90/DT,
entre otras. La resistencia promedio del terreno es de 1000 ohm-m.
siguientes:
30

Cuatricentenario-Cuestecitas 230 Kv
Secuencia Cero
Ohm/Km
Mhm/Km
Ohm
Mho

Por
Unidad
Ohm/Km
Mhm/Km
Ohm
Mh
Por
Unidad
Resistencia
Propia
0,3513
43,5610
0,0824
0,0633
7,8524
0,0148
Reactancia
Propia
1,4327
177,6500
0,3358
0,5017
62,2010
0,1176
Suceptancia
Propia
2,055x10-6
254,8x10-6
0,1348
3,2979x10-6
408,9x10-6
0,2163
2.2.
Factores que afectan el periodo de vida til de los conductores

de potencia de las lneas de transmisin.
Innumerables pueden ser los factores que repercuten en la duracin o

periodo de vida til de un conductor de potencia. Dentro de dichos factores
se pueden clasificar en dos tipos: los factores intrnsecos y los factores
extrnsecos.
Los factores intrnsecos son aquellos cuyo impacto afecta inherentemente al
conductor de potencia; son del tipo qumico y mecnico. En este estudio los
de mayor relevancia son la vibracin de los componentes que forman el
conductor de potencia, debido a los sometimientos mecnicos, y la corrosin
que este conjunto presenta debido al medio ambiente al que est sometido.
Es importante resaltar que a pesar de que la corrosin depende de un factor
externo, es el conductor es el que cambia sus propiedades fsico qumicas.
31
Los factores extrnsecos son aquellos ajenos al ente de estudio, es decir, no

ocurren como tales en el conductor de potencia, a saber: las descargas
atmosfricas y los incendios.
En conjunto estos cuatro factores fueron seleccionados como los primordiales
en el anlisis debido al historial y la evolucin en el tiempo del Sistema de
Transmisin Troncal de Occidente de C.V.G. EDELCA.
Tabla 9. Factores que intervienen en el Conductor de Potencia

FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA
DEGRADACIN DEL CONDUCTOR DE POTENCIA
FACTORES INTRNSECOS
FACTORES EXTRNSECOS
2.2.1.
Corrosin
Vibracin
Descargas Atmosfricas
Incendios Forestales
Descripcin de los Factores que afectan la vida til del

conductor de potencia.
2.2.1.1.
a)
Factores Intrnsecos
Corrosin.
La corrosin de los metales en la atmsfera es un proceso de naturaleza

electroqumica, en el cual se presentan reacciones andicas y catdicas cada
vez que se forma la capa de electrlito sobre el metal. La corrosin va a
32
depender del tiempo durante el cual la capa de humedad permanece sobre la

superficie metlica.
La meteorologa de un lugar condiciona los procesos de corrosin que pueden

suceder en los metales, ya que juega un papel fundamental en la formacin
de la pelcula de humedad sobre la superficie e influye de manera indirecta
en la composicin de dicha capa. Como parte del electrlito, aparecen los
contaminantes
atmosfricos
que
pueden
solubilizarse
en
la
capa
de
humedad, y de esta manera participar activamente en los procesos de

corrosin, la mayora de las veces acelerando el deterioro del material.
Factores de la Corrosin Atmosfrica
Los factores de la corrosin atmosfrica estn ligados a las condiciones

climatolgicas del lugar (humedad, pluviometra, temperatura, horas de sol),
y la contaminacin: depsitos de polvo, emanaciones de gas de la
combustin del fuel, del carbn y la las producida por la industria qumica.
Para dar una mayor claridad de estos factores se analizaran separadamente:
La Humedad Relativa.
Es conocido que la velocidad de corrosin de los metales es mayor en las

atmsferas hmedas que en los climas secos, a igualdad del resto de las
condiciones. En realidad, la velocidad de corrosin atmosfrica esta ligada a
la humedad relativa del aire y no a la pluviometria del lugar, que es un
elemento pero no el nico, de la humedad relativa del aire. sta, tambin
llamada grado higromtrico del aire, es la relacin entre la presin parcial del
33
vapor de agua en el aire (PH2O) y la presin de saturacin del aire en vapor

del agua (PS) a la temperatura considerada.
P
HR = H 2O *100
PS
A la temperatura ambiente 20-25 oC, el aire se considera seco si HR < 30% y

hmedo si HR> 80 %.
La corrosin atmosfrica del metal se desarrolla en pelculas delgadas de

humedad depositadas sobre la superficie del metal. El espesor de estas
pelculas pasa raramente de algunos centenares de micrmetros, salvo
durante el perodo de lluvia. Vara en funcin de la humedad relativa del aire,
de las horas de insolacin, y de la aireacin del metal.
Temperatura
Aunque es bien conocido que el aumento de temperatura acelera la

corrosin, la experiencia demuestra que su efecto es mucho ms moderado
de lo que podra pensarse a primera vista.
Vientos
La direccin y la velocidad del viento influyen en la corrosin atmosfrica

debida principalmente a su efecto dispersor de contaminantes atmosfricos,
de tal manera que los puede transportar de un lado a otro trasladando el
problema, en ocasiones a sitios donde no se esperan altas velocidades de
34
corrosin. Adicionalmente, facilitan la acumulacin de material particulado

sobre la superficie metlica, con lo cual los tiempos de humectacin
normalmente se incrementan.
Accin de los Principales Contaminantes.
Los contaminantes atmosfricos pueden ser considerados como aquellas

especies, partculas, gases o aerosoles, ajenas a la composicin normal de la
atmsfera e indeseables para el equilibrio normal de la vida, originado en
fuentes naturales o antropognicas. Los primeros se presentan como
consecuencia de los procesos inherentes a la naturaleza del universo, como
las erupciones volcnicas, la descomposicin de la materia orgnica, la brisa
marina, etc. Los segundos, son fruto de la actividad del hombre, y tiene
como orgenes principales las emisiones de la industria y el transporte
motorizado.
Compuestos Sulfurados.
El azufre es bien abundante en la corteza terrestre. Se encuentra como:

azufre elemental, sulfuros minerales, sulfatos, H2S en el gas natural y como
azufre orgnico en aceites combustibles y carbn. Los compuestos sulfurados
producto
del
estado
de
oxidacin
del
azufre
como
H2S,
H3C-S-CH3
(dimetilsulfuro) y SO4= se encuentran en cantidades significativas en la

naturaleza.
35
Anhdrido Sulfuroso SO2 (Dixido de azufre).
El mecanismo de corrosin de los metales por el SO2 implica varias etapas.

Hay primero una captacin de SO2 de la atmsfera por el metal. Este gas se
adsorbe sobre la superficie metlica disolvindose en el metal humedecido.
La oxidacin del SO2 por el oxigeno de la atmsfera y su disolucin en la
capa hmeda produce SO3 y cidos sulfurosos y sulfricos que reaccionan
con el metal, provocando la corrosin de los mismos.
Cloruro.
Los iones cloruro presentes en la atmsfera se deben principalmente al

aerosol marino, aunque tambin se pueden originar en proceso de
produccin de gas cloro y compuestos clorados en general. Los iones cloruro
son precursores de cido clorhdrico, una vez depositados sobre la superficie
metlica o combinados con los productos de corrosin.
En zonas urbanas, las emanaciones de cloro pueden provenir, si los humos

no se lavan, de los incineradores de basuras domsticas, que contienen
embalajes plsticos cuya combustin desprende cloro que se transforma en
cloruros. Los cloruros aceleran la corrosin atmosfrica de todos los metales
ordinarios y la aceleracin es tanto ms elevada cuando mayor sea la
concentracin de los iones cloruro y, sobre todo, de la humedad relativa.
36
El Polvo.
El papel del polvo es nefasto para la resistencia de todos los metales en

general, a la corrosin. El polvo atmosfrico tiene muchos orgenes: polvo de
origen csmico, polvo originado por la erosin de los suelos y rocas, humos y
hollines provenientes de la combustin de carbones y fuel utilizados en la
industria, produccin de electricidad, partculas de origen vegetal, en zonas
rurales el polvo de origen mineral est compuesto de carbonato de calcio y
sulfato de calcio, en zona urbana e industrial el polvo es consecuencia
esencialmente de la combustin del fuel y del carbn industrial, la existencia
de este en forma de partculas de carbn es muy peligrosa, ya que se
concentran en los puntos donde se posan los xidos
de azufre
y en
presencia de un electrlito dichas partculas forman pilas galvnicas. En

zonas costeras el polvo contiene partculas de sal arrastradas por el viento
por encima del mar y finalmente en la proximidad de ciertas fabricas: de
cemento, de abonos, siderurgia, entre otras; la naturaleza del polvo
depender del tipo de fabricacin, y los depsitos pueden ser muy
importantes si las unidades de produccin no estn provistas de instalaciones
de eliminacin de polvo.
Figura 6. Corrosin en Conductor de Potencia
37
Las lneas de transmisin bajo la tutela del Departamento de Mantenimiento

de Transmisin de Occidente, conducen la energa que proviene del Guri. Las
lneas estn ubicadas en un medio ambiente cambiante, desde las
altiplanicies de los estados Centro Occidentales como Carabobo y Yaracuy,
hasta las cercanas del complejo Petroqumico El Tablazo, cruzando el Lago
de
Maracaibo
llegando
hasta
la
frontera
Colombo-Venezolana,
especficamente Cuestecita.
En el tramo de lnea de cruce del Lago de Maracaibo, las variables
climatolgicas y los agentes aeroqumicos correspondientes a dicha zona
crean una atmsfera o medio corrosivo, al cual estan expuestas estas lneas.
Los conductores de potencia encargados de transmitir y conducir la energa
elctrica, son susceptibles a un tipo de ataque localizado (picaduras)
caracterstico del
aluminio, que puede ocasionar una falla definitiva en el
sistema. As mismo, los conductores se encuentran bajo tensin, y estn

sometidos a esfuerzos cclicos que pueden influir en la deformacin del
material y la llegada a la ruptura. Hecho que ya se ha presentado a lo largo
del tiempo en la industria elctrica nacional, como tambin en el corto
perodo de servicio que presentan las lneas de transmisin TablazoCuatricentenario I y II a 400 kV, con un aumento en las frecuencia de fallas
ocurridas por el efecto de la contaminacin y de las variables meteorolgicas,
que han influido en la continuidad y calidad de servicio, as como tambin el
aumento de los costos por reparacin, pese a los grandes esfuerzos de
mantenimiento que se realizan en dichas lneas.
38
Figura 7. Rotura de Conductor de Potencia por Corrosin

b)
Vibracin.
Los conductores de potencia se amarran entre las torres y se extienden a

travs de vanos de longitudes considerables, que van desde 400 metros
hasta 1350 metros, caso cruce del Lago.
Los efectos de fatiga producidos por causa de la vibracin elica en las lneas
de transmisin de alta tensin son bien conocidos. Estas vibraciones
inevitables son generadas por flujo de aire (turbulencias) causando fractura
en las capas de los conductores.
Figura 8. Elemento Separador de los Conductores de Potencia
39
Figura 9. Efecto de Vibracin por accin del Elemento Separador

Para evitar este proceso, los ingenieros de lneas de transmisin del mundo
miden la intensidad de estas vibraciones mediante grabadores de vibracin,
como el mostrado en la Figura 8. Organizaciones de investigacin como el
IEEE y el CIGRE, se dedican a evaluar la capacidad y el tiempo de vida del
conductor de potencia sometido a sealada condicin.
Figura 10. Equipo Grabador de Vibracin

Normalmente, se realizan conductores sencillos o en haz, generalmente es
conveniente
no
ms
de
dos.
En
muy
altas
tensiones
se
observan
40
construcciones con tres o cuatro. Desde el punto de vista mecnico el

conductor ideal debe ser liviano, lo que justifica elegir aluminio o aleacin,
que para dado dimetro o seccin tienen menor peso por unidad de longitud.
Por otra parte, la teora de operacin de los amortiguadores contra la
vibracin en los conductores permite el diseo y construccin de estos
elementos, para proporcionar el movimiento de accin y reaccin que se
opone a la vibracin natural de un conductor. La seccin de amortiguacin
del amortiguador espiral de vibracin est dimensionada helicoidalmente
para proporcionar la interaccin mecnica entre el amortiguador y el
conductor.
Figura 11. Amortiguador en el Conductor de potencia

Tambin los amortiguadores convencionales estn diseados para eliminar el
dao por fatiga del conductor y los costos de mantenimiento de lnea al
disminuir efectivamente la vibracin elica, por lo que se admite aumentar
las tensiones de lnea. El cable mensajero y la forma nica del amortiguador
estn diseados para obtener una disipacin ptima de energa para un
movimiento mnimo de la abrazadera. Los pesos del cable mensajero y del
amortiguador
estn
acoplados
par
proporcionar
modos
resonantes
41
adicionales y una respuesta en frecuencia ms ampliamente efectiva. La

impedancia mecnica del amortiguador est hecha para coincidir con el
conductor y optimizar el rendimiento.
2.2.1.2.
a)
Factores Extrnsecos.
Descargas Atmosfricas.
La descarga atmosfrica conocida como rayo, es la igualacin violenta de

cargas de un campo elctrico que se ha creado entre una nube y la tierra o,
entre nubes. Y es consecuencia de un rompimiento dielctrico atmosfrico.
Este rompimiento una vez iniciado, avanza en zigzag a razn de unos 50
metros por microsegundo con descansos de 50 microsegundos.
Una vez que el rompimiento cre una columna de plasma en el aire, la
descarga elctrica surgir inmediatamente dentro de un hemisferio de unos
50 m de radio del punto de potencial ms alto. Y, cualquier objeto puede ser
el foco de esta descarga hacia arriba de partculas positivas, an desde una
parte metlica debajo de una torre.
Las descargas atmosfricas pueden causar grandes diferencias de potencial
en sistemas elctricos distribuidos fuera de edificios o de estructuras
protegidas. A consecuencia de ello, pueden circular grandes corrientes en las
canalizaciones metlicas, y entre conductores que conectan dos zonas
aisladas. Pero, an sin la descarga, una nube cargada electrostticamente
crea diferencias de potencial en la tierra directamente debajo de ella.
El campo elctrico debajo de una nube de tormenta es generalmente
considerado entre 10 000 y 30 000 V/m. Y una nube de tormenta promedio
42
podra contener unos 140 MWh de energa con voltajes hasta de 100 MV, con
una carga en movimiento intranube de unos 40 Coulombs. Esta energa es la
que se disipa mediante los rayos, con corrientes pico que van de unos
cuantos kiloamperes a unos 200 kA con un percentil (50) de 20 kA, de
acuerdo con los datos del Sr. R. B. Bent.
Algunas particularidades aumentan la probabilidad de la cada de rayos en un
lugar. Por ejemplo, la frecuencia de descargas en un lugar es proporcional al
cuadrado de la altura sobre el terreno circundante. Esto hace que las
estructuras aisladas sean particularmente vulnerables. Adems, las puntas
agudas incrementan tambin la probabilidad de una descarga.
Para esto, se han desarrollado mapas isocerunicos capaces de establecer de
manera referencial la densidad de descargas atmosfricas en determinado
lugar.
Figura 12. Mapa Isocerunico de Venezuela
43
Los rayos son seales elctricas de alta frecuencia, gran potencial y alta
corriente, por ello son causa de interferencia en sistemas electrnicos. Son
de alta frecuencia por la elevada razn de cambio de la seal, de
aproximadamente 1 us. Por ello, para dirigir a tierra las descargas
atmosfricas se utilizan las tcnicas para seales en altas frecuencias.
La inductancia de los conductores de cobre usados para tierras es de
aproximadamente de 1.64 uH/m. A la frecuencia equivalente de los rayos, la
impedancia debida a la inductancia es muchas veces mayor que la
impedancia debida a la resistencia del conductor. Por lo que, para los rayos,
los conductores ms largos de 10 m tienen una impedancia en trminos
prcticos infinita, lo que impide que conduzcan la corriente. Adems, estas
seales de alta frecuencia no seguirn nunca una vuelta muy cerrada del
conductor, porque cada doblez incrementa la reactancia inductiva. De ah,
que todos los cables de conexin a tierra de pararrayos deben tener curvas
generosas en lugar de esquinas cerradas. Por ello, en conclusin se
recomiendan curvas con radio de unos 20 cm, y conductores mltiples
conectados en paralelo a tierra.
Como los rayos se reflejan como cualquier onda de alta frecuencia, es bsico
que la impedancia a tierra sea baja para la descarga, ya que todas las partes
del sistema conectadas a tierra, elevarn y bajarn su potencial con respecto
de tierra al tiempo de la descarga. Como ejemplo una malla de 30 x 30 m
con 36 cuadrados, de cable de 0.5 cm tiene una inductancia de 400e-7 H, lo
que dar una impedancia de 25 ohms bajo una onda triangular con tiempo
de pico de 1.2 s.
44
Figura 13. Formas de Incidencia de Descargas Atmosfricas sobre

el Conductor de Potencia
Figura 14. Incidencia de Descarga Atmosfrica en el Conductor

de Potencia
45
b)
Incendios Forestales.
Las Lneas de transmisin del sistema troncal de Venezuela para cumplir su

funcin, se despliegan a travs de una extensa geografa. Lgicamente el
alto contenido arbreo del paisaje, hacen de los incendios forestales una
causa relevante y frecuente para que las lneas de transmisin presenten una
condicin de falla.
Figura 15. Incendio Forestal en Lnea de Transmisin
Especficamente los efectos principales ocasionados en las lneas de

transmisin corresponden en primer lugar, a una falla del tipo bifsica (fase
a fase) debido a la ionizacin del medio que separa estos conductores (aire)
a consecuencia de la disrupcin de la distancia de fuga mnima. En segundo
lugar, una falla del tipo monofsica, en la cual el calor de la combustin
producida en los vanos origina una dilatacin en el material conductor dando
paso a una disminucin de la distancia reglamentaria hacia el suelo.
46
Por ejemplo, la lnea de transmisin La Arenosa Yaracuy es una de las

lneas que presenta un nivel considerable de fallas por incendios forestales, a
saber, en el perodo de vida de esta lnea se han observado 30 fallas debido
a incendios de un total de 50 fallas. En cierto grado, la lnea La Horqueta
La Arenosa tambin presenta un comportamiento similar, en la cual de un
total de 21 fallas registradas, presenta 8 fallas debidas a incendios
forestales, tambin en su periodo de vida. Todo esto, es consecuencia de la
gran cantidad de vegetacin presente en los alrededores de la infraestructura
de las torres de transmisin.
2.3.
Anlisis del Modo de Fallas y Efectos (AMFE)
El Anlisis del Modo de Fallas y Efectos es una metodologa que permite

analizar la calidad, seguridad y/o fiabilidad del funcionamiento de un
sistema, tratando de identificar las fallas potenciales que presenta un diseo,
y por tanto tratando de prevenir problemas futuros de calidad. Se aplica por
medio del estudio sistemtico de las fallas (que se denominaran modos de
falla) y sus causas, partiendo de sus efectos. El estudio tendr como objetivo
la correccin de los diseos para evitar la aparicin de las fallas. De la propia
definicin del AMFE se deduce que se trata de una herramienta de prediccin
y prevencin.
La metodologa AMFE contribuye a la mejora de la fiabilidad y del
mantenimiento ptimo de un producto o sistema, a travs de la investigacin
de los puntos de riesgo, para reducirlos a un mnimo, mediante acciones
apropiadas.
47
2.3.1.
Objetivos del Anlisis del Modo de Fallas y Efectos (AMFE)
Anlisis de las fallas que pueden afectar un producto o sistema y las

consecuencias de las mismas sobre el producto o sistema.
Identificacin de los modos de falla, as como priorizacin de estos

modos sobre los efectos en el producto o sistema de estudio,
teniendo en cuenta para ello diferentes criterios.
Determinacin de los sistemas de deteccin para los distintos modos

de falla, y aseguramiento de los mismos a travs de revisiones
peridicas.
Satisfaccin del cliente (interno y externo) mediante la mejora de

calidad del proceso o del diseo del producto.
2.3.2.
Elaboracin de un Anlisis del Modo de Fallas y Efectos

(AMFE)
La elaboracin de un AMFE concierne a un equipo pluridisciplinar. En el

desarrollo del AMFE partimos del producto o proceso de diseo, y con la
elaboracin de un diagrama, donde aparecen todos los elementos posibles y
a travs de un mtodo sistemtico. En la Figura 12 se observa el documento
bsico para la elaboracin del AMFE.
48
ANALISIS MODAL DE FALLAS Y EFECTOS

PAG. ___ DE ___
PRODUCTO/PIEZA/SISTEMA/PROCESO: ______________________ FECHA REALIZACION: ________ FECHA REVISION: _________
PARTICIPANTES: ______________________
FUNCION O
PROCESO
RESPONSABLE: _______________________
FALLA
MODO
EFECTO
CAUSA
CONTROLES
ACTUALES
N REV.: _____
RESPONSABLE REV.: _________________________
IPR
ACCIONES
PREVENTIVAS
PLAZO
RESP.
REVISION
F
IPR
Figura 16. Documento bsico de AMFE

La primera informacin a introducir en el estudio es el producto, o pieza, o
bien si se trata de un sistema o proceso, indicndose la referencia y la
denominacin.
Se indicaran asimismo las personas encargadas del estudio del AMFE,
generalmente un grupo pluridisciplinar perteneciente a los departamentos
involucrados en el AMFE. Tambin debern indicarse las fechas del estudio y
realizacin del AMFE. Asimismo y en los casos en que proceda, se indicar de
qu revisin se trata.
Debe aparecer el nombre y cargo de la persona responsable de dicho AMFE
que deber dirigir, coordinar y supervisar a los participantes del mismo, esta
49
persona no deber ser necesariamente el mismo que llev a cabo la primera

realizacin, en los casos de revisin.
En relacin a los campos del documento de la Figura 12 se contempla la
siguiente informacin:
En primer lugar una breve descripcin de la funcin del producto, pieza,
sistema o proceso a analizar.
Cuando existen varias funciones, es conveniente hacer el estudio de cada
una de ellas por separado, debido a que pueden dar lugar a diferentes modos
potenciales de falla.
2.3.1.1.
Modos de falla, efectos y causas
Por lo que hace referencia a los modos de falla, se definen como la manera
en que una pieza o sistema puede fallar potencialmente respecto a unas
especificaciones dadas. Asimismo se considera falla de un elemento cuando
no cumple o satisface unas funciones para las cuales ha sido diseado.
Los efectos de la falla son los que han tenido lugar precisamente como
consecuencia de las fallas, cuando stas se han dado; por otra parte, los
efectos es lo que realmente se percibe como resultado de la falla, y a partir
de ellos debe identificarse el modo de falla.
De acuerdo con la percepcin del cliente, pueden darse las siguientes
categoras de falla:
Sin consecuencias.
50
Ligeras molestias.
Descontento.
Gran descontento.
Problema de seguridad.
Los efectos, adems, deben ser evaluados globalmente, es decir, a parte de

la importancia del efecto por s misma, se debe tener en cuenta la
repercusin sobre el sistema.
Otros elementos que junto a modos de falla y efectos son determinantes son
las causas de las fallas.
La investigacin fruto del AMFE debe dirigirse hacia la identificacin de las

causas de los modos de falla y sus efectos, as como a las acciones
correctoras.
Las causas de las fallas podemos definirlas como las maneras que el modo
de falla puede ocurrir. Se deben relacionar todas las causas potenciales
atribuibles a cada modo de falla.
Pueden existir una o varias causas para un nico modo de falla. Cuando son
varias las causas que afectan a un modo de falla, pueden ser independientes
entre s, pero es ms frecuente que exista una relacin de dependencia entre
ellas, y convendra encontrar la relacin que liga esa dependencia.
Por otra parte, en todo proceso, sistema o pieza, existirn distintos modos de
falla, producidos por diversas y variadas causas, y con diferentes efectos
asociados.
51
2.3.1.2.
Controles necesarios
En este punto del documento se describen los controles previstos para evitar
que se produzcan las fallas, es decir, los modos de falla, y en todo caso
detectar los que no ocurran.
2.3.1.3.
Dimensionado de los modos de falla: ndice de
prioridad de riesgo (IPR)

El dimensionado de la importancia de los modos de falla se obtiene a partir
de tres coeficientes, cuyo producto representara el ndice final que permitir
calibrar la falla y sus consecuencias y que se denomina ndice de prioridad de
riesgo (IPR). Estos coeficientes son F, G y D explicados a continuacin.
Coeficiente de frecuencia (F)
Se define como la probabilidad de ocurrencia de un modo de falla,
valorndose en una escala del 1 a 10. Equivale de hecho a la probabilidad
compuesta de dos sucesos: que se produzca la causa y dems que sta de
lugar al modo de falla, y puesto que ambas cosas son necesarias, el
coeficiente de frecuencia ser el producto de ambas probabilidades.
As pues, la probabilidad de ocurrencia de una falla parte de la posibilidad de
que se d previamente la causa potencial de falla (probabilidad Pa). Luego
deber evaluarse la probabilidad, que una vez ocurrida la causa de falla,
como consecuencia de sta se produzca el modo de falla asociado a ella
(Pa/b). La probabilidad de que se produzca el modo de falla (Pm) vendr dada
por el producto de ambas probabilidades:
52
Pm= Pa x Pa/b
La Tabla 10 contiene los valores de esta probabilidad para los diez posibles
niveles que considera el coeficiente de frecuencia.
Tabla 10. Coeficientes de frecuencia y probabilidades de modo de falla

FRECUENCIA
PROBABILIDAD Pm= Pa x Pa/b
0 a < 3/100.000
3/100.000 a < 1/10.000
1/10.000 a < 3/10.000
3/10.000 a < 1/1.000
1/1.000 a < 3 /1.000
3 /1.000 a <1/100
1/100 a < 3/100
3/100 a < 1/10
1/10 a < 3/10
10
3/10 a <1
Es recomendable realizar una estimacin basada en la experiencia y siempre

se acotar la probabilidad por su valor subjetivo ms alto.
La accin de mejora que puede llevarse a cabo en el AMFE con respecto al
coeficiente de frecuencia, es reducir su valor, para lo que podemos llevar a
cabo dos acciones: a) Cambiar el diseo, de modo que se reduzca la
probabilidad de aparicin de falla, y b) Incrementar o mejorar los sistemas
de control para impedir que se produzca la falla.
53
Coeficiente de gravedad (G)

Es
una
valoracin
del
perjuicio
ocasionado
al
cliente
por,
nica
exclusivamente, el efecto de la falla. Este coeficiente se clasifica en una

escala del 1 a 10, como puede apreciarse en la Tabla 11 atendiendo a: a) la
insatisfaccin del cliente; b) la degradacin de las prestaciones, y c) el costo
y tiempo de la reparacin del perjuicio ocasionado. Hay varias alternativas
para minimizar este ndice: 1) Correcciones de diseo. Alterando elementos
causantes de la falla. 2) Sistemas redundantes.
Tabla 11. ndice de gravedad: evaluacin de la falla y su consecuencia para
el cliente
G
FALLA
PERCEPCION DEL CLIENTE
Menor
Sin consecuencias
Sin degradacin de las
prestaciones
4
5
Con seal anticipada
Degradacin notable de las
prestaciones
Con seal anticipada
Avera manifiesta
10
Sin seal anticipada
Ligeras molestias
Indispone
Descontento manifiesto
Gran descontento y/o gastos
reparacin
Gran descontento y/o gastos
reparacin
Problemas de seguridad
54
Coeficiente de deteccin (D)

Se refiere a la probabilidad de que la causa y/o modo de falla, suponiendo
que aparezca, llegue al cliente. Para este ndice, al igual que los anteriores se
utilizar una escala del 1 al 10 segn la Tabla 12. Se refiere entonces a la
probabilidad de que no pueda detectarse la falla y su causa antes de
entregar el producto al cliente.
Para reducir este ndice de no-deteccin: a) se puede aadir o mejorar los
sistemas de control de calidad, y b) modificacin del diseo.
Tabla 12. Ponderacin del ndice de no deteccin respecto al cliente
FRECUENCIA
PROBABILIDAD DE QUE LLEGUE AL CLIENTE
0 a 0,02
0,02 a 0,12
0,12 a 0,22
0,22 a 0,32
0,32 a 0,42
0,42 a 0,52
0,52 a 0,62
0,62 a 0,72
0,72 a 0,82
10
0,82 a 1
55
2.3.1.4.
ndice de prioridad de riesgo (IPR)
El ndice IPR se obtiene del producto de los ndices F, G y D, con el objetivo

de priorizar todas las fallas para llevar a cabo posibles acciones correctoras,
de forma que se tengan en cuenta la probabilidad de que se produzca la
falla, su gravedad y la probabilidad de que no sea detectada.
IPR = F x G x D
Por lo tanto, el IPR esta escalado del 1 al 1.000. Debe hacerse un
seguimiento del IPR y aplicar acciones correctivas para reducir los IPR
elevados.
Para
reflejar
la
evolucin
del
IPR
es
conveniente
utilizar
histogramas.
Existe un caso a considerar especialmente al margen del IPR: Fallas crticas.
Son todos aquellos cuya gravedad es mxima (mayor de 8) y tanto la
frecuencia como la no deteccin sean superiores a uno. En el documento
bsico se identificar con un smbolo indicativo de valor crtico (V).
2.4.
Modelo de Riesgo Proporcional aplicado a la estimacin de la

vida til del conductor de potencia.
Dentro de toda la teora del anlisis de supervivencia (Survey Analisys) como

rama de las Ciencias Probabilsticas y Estadsticas, el Modelo de Cox o
Modelo de Riesgo Proporcional ha sido bastante popular en el ajuste de data
de falla en aplicaciones de biomtrica y confiabilidad.
El Modelo de Riesgo Proporcional asume que la data del tiempo de vida til
est independientemente distribuida con la funcin de riesgo dada por:
56
h{(t ), ( z1 , z 2 ,..., z m )} = h0 (t )e (b1 z1 + b2 z 2 +....+ bm z m )

Que en una notacin ms genrica y resumida queda:
h{(t / x (t ) )} = h0 exp{x (t )' }

Donde
x(t )
es el vector de covariables (podra ser dependiente del tiempo),
asumido como no estocstico, y
h0
es la funcin de riesgo en
x(t ) = 0 .
Unas de las razones de la popularidad antes mencionada de este modelo, es

que el parmetro desconocido, , puede ser estimado sin considerar una
estructura paramtrica de
h0 . Esto es debido a que la distribucin
condicional de los tiempos de vida, dados los tiempos de falla de la muestra,

no dependen de h0 explcitamente. As se decreta otra posible forma de
hacer un anlisis.
Aunque este modelo no es libre de asumir ciertas condiciones, el Modelo de
Cox difiere de los Modelos Clsicos de Riesgo Proporcional en varias
maneras. Unas de estas son:
No Linealidad del argumento exponencial.
Falta de variables debido a informacin.
Funcin de riesgo no proporcional.
Dependencia de la observacin.
57
Ahora bien, si la data est bien censada debido al mtodo de extraccin de la

misma del estudio realizado, se asume normalmente que el mecanismo o
mtodo que se utilice est desligado de la porcin censada de la funcin de
riesgo.
Muchas de las consecuencias de la falta de especificidad del modelo en el
caso de observaciones independientes han sido discutidas en distintas
referencias.
Por ejemplo, en el estudio de la mortalidad por causa de cncer, los factores
de riesgo no son conocidos del todo. La finalidad de algunas de las
covariables puede ser violada por muchos de los factores cuantitativos, como
el nmero de cigarrillos fumados por da. Otro ejemplo sera la data de una
familia, el riesgo de enfermedades del corazn puede estar correlacionado
entre familias. En general, el modelo siendo ajustado es a lo sumo una de las
mejores aproximaciones.
En el caso de este trabajo de investigacin, su ttulo es el resultado del uso y
la adecuacin de esta teora para el estudio de la vida til del conductor de
potencia, ponderando los diferentes factores ya antes explicados en la
funcin de riesgo anteriormente descrita.
Aunque el proceso de convergencia del modelo puede ser arduo, como el
conjunto del resultado de una serie de pasos como:
Definicin de Parmetros y Estimacin.
Estimacin de la Varianza.
Estudio de Simulacin
58
Actualmente
estadstico
existen
y
en
el
probabilsticas
mercado
que
poderosos
engloban
todo
paquetes
este
de
anlisis
procedimiento
reducindolo a la entrada de variables. Es el caso de este proyecto, donde se

utiliz el programa SPSS versin 10.0 para Windows, para el ajuste y la
simulacin del modelo antes descrito.
CAPTULO III
3.1.
Tipo de Investigacin.
3.2.
Diseo de la Investigacin.
MARCO
3.3.
Tcnicas de Recoleccin de
METODOLGICO
3.4.
Poblacin y Muestra.
3.5.
Fases del Estudio.
Datos.
60
Captulo III: Marco Metodolgico
CAPTULO III: MARCO METODOLGICO
3.1.
Tipo de Investigacin.
Sabino, C (1994), expone que toda investigacin puede definirse como el

intento de conocer, indagar, saber algo, con el propsito de ampliar nuestros
conocimientos sobre una cierta esfera de problemas. La investigacin se
justifica simplemente por la necesidad de esclarecer algn problema que
resulta de inters dentro del mundo cientfico, por ms que no se vislumbre
aplicaciones directas para sus resultados.
Segn Chvez, (1994) el tipo de investigacin se establece en funcin del
tipo de problema que se desea solucionar, los objetivos que se pretendan
lograr y la disponibilidad de recursos.
Hernndez y otros (1998), explican que los estudios exploratorios son
aqullos que se efectan, normalmente, cuando el objetivo es examinar un
tema o problema de investigacin poco estudiado, del cual se tienen muchas
dudas o no se ha abordado antes
Este mismo autor refiere que los estudios descriptivos buscan especificar las
propiedades, las caractersticas, y los perfiles importantes de personas,
grupos, comunidades o cualquier otro fenmeno que se someta a un
anlisis. Seguidamente, seala que no se ocupa de la verificacin de
hiptesis, sino de la descripcin de hechos a partir de un criterio o de una
teora previamente definida.
61
En este sentido, se consider que de acuerdo a su alcance la investigacin es

de tipo exploratoria y descriptiva, puesto que se pretendi examinar un tema
poco estudiado y a la vez describir el comportamiento del elemento de
estudio.
3.2.
Diseo de la Investigacin.
Segn Hernndez y otros (1998), el trmino diseo se refiere al plan o

estrategia concebida para obtener la informacin que se desea. El diseo
seala al investigador lo que debe hacer para alcanzar sus objetivos de
estudio y para contestar las interrogantes de conocimiento que se han
planteado.
En este sentido, se consider la investigacin como una combinacin de
documental y de campo puesto que parte de la investigacin se bas en el
anlisis y obtencin de datos provenientes de informacin impresa de la
empresa, revisin de bibliografa relacionada, y otros documentos; mientras
que otra parte se apoy en la recoleccin de informacin en forma directa de
la realidad donde acontecen.
3.3.
Tcnicas de Recoleccin de Datos.
Las tcnicas son los medios para recolectar la informacin necesaria para el
entendimiento de la informacin.
62
Observacin Documental
La gran multiplicidad y diversidad de los documentos constituye en su

conjunto un arsenal inmenso de fuentes para la investigacin prcticamente
inagotables. En l se encuentran recogidas y reflejadas, desde tiempos muy
remotos, si bien de manera dispersa, desordenada y fragmentaria, gran
parte de las manifestaciones de la vida de la humanidad en su conjunto y en
cada uno de sus sectores. (Sierra, 1996).
De ah la importancia de este tipo de recoleccin de datos para la
investigacin. En cuanto a las investigaciones sobre la realidad actual,
adems de constituir los documentos un complemento indispensable de los
dems medios de observacin de la realidad, han de partir de las anteriores
investigaciones realizadas de tipo similar, que respecto a ellas constituyen
tambin fuentes documentales. (Sierra, 1996).
Para esta investigacin se utiliz la observacin documental debido a que
para la determinacin del grado de impacto de las variables que afectan el
conductor de potencia se aplicaron modelos entre ellos el Modelo de Riesgo
Proporcional para calcular el riesgo en funcin de variables explicatorias y el
Anlisis de Modo de Falla y Efectos para analizar la confiabilidad en el
funcionamiento del sistema identificando fallas potenciales.
Observacin Directa
Segn Tamayo y Tamayo (1994) la observacin directa es aqulla en la cual

el investigador puede observar y recoger datos mediante su propia
observacin, concretamente mediante inspecciones que se realicen en el
sitio.
63
Para esta investigacin se hizo necesaria la observacin directa, para tomar

informacin desde el sitio relacionada con la cuantificacin de cada una de
las variables al momento de ocurrencia de una falla en el conductor de
potencia de las lneas de transmisin occidente.
Tcnicas de Lectura Evaluativa
Es la que se utiliza para realizar una lectura crtica; es decir aqulla que no
slo permite comprender el mensaje del autor sino tambin lo valora
(Fuenmayor y col, 1999).
En esta investigacin se utilizaron las tcnicas de lectura evaluativa, debido a
que se realiz una revisin documental de diversos autores de los modelos
de Riesgo Proporcional y Anlisis de Modo de Falla y Efectos, documentos del
Departamento de Mantenimiento de Transmisin Occidente, Memorias
Descriptivas de las Lneas e informacin referente al tema.
3.4.
Poblacin y Muestra.
Poblacin
La poblacin es el conjunto de elementos o unidades a las cuales se refiere la

investigacin y para el cual sern validadas las conclusiones que se
obtengan.
La poblacin esta constituida por el conductor de potencia de las lneas de
transmisin occidente de CVG EDELCA.
64
Muestra
Una muestra es una parte representativa de la poblacin. El tipo de muestra

seleccionado para la investigacin fue probabilstica ya que la eleccin de los
sujetos fue en base a que todos tuvieran la misma probabilidad de ser
elegidos.
3.5.
Fases del estudio.
1. Anlisis de las fallas que afectan el conductor de

potencia de las lneas de transmisin occidente.
Fase
Metodologa
Se realiz una revisin de los

historiales
de
mantenimiento
y
operacin de las lneas de transmisin
occidente.
Se verific la veracidad de la
informacin recolectada mediante la
revisin de los informes de anomalas
y
fallas
levantados
en
sitio
relacionados con el conductor de
potencia.
Se
revis
la
documentacin
pertinente para la aplicacin del
modelo de Anlisis del Modo de Falla
y Efectos.
a. Anlisis de
Fallas
65
2. Identificacin de las variables que inciden en

forma directa sobre el conductor de potencia.
Fase
Metodologa
-
a. Identificacin de
Variables
Producto de la revisin de los

historiales
de
las
lneas
de
transmisin as como de los reportes
e informes de anomalas y fallas se
examinaron y seleccionaron cada una
de las variables presentes en el
conductor de potencia de acuerdo a
su impacto en el mismo durante la
ocurrencia de la falla.
3. Establecimiento del rango de criticidad de las

variables definidas.
Fase
Metodologa
Se realiz una revisin de los datos

de entrada del Modelo de Riesgo
Proporcional, as como una revisin
de los valores de las variables
estudiadas.
Se estableci el rango bajo el cual

se consideran crticos para el
conductor de potencia los valores de
las variables estudiadas.
a. Revisin
Documental
b. Establecimiento
del rango
66
4. Recoleccin de informacin para la conformacin de

una base de datos.
Fase
Metodologa
En esta fase se recolectaron los

datos o valores de cada una de las
variables a ser estudiadas durante
el momento de ocurrencia de la
falla.
Se
ordenaron
los
cronolgicamente para su
procesamiento.
Se validaron los mismos con la

finalidad de constatar su veracidad
y depurar esta data antes de su
modelacin con el Modelo de Riesgo
Proporcional.
a. Recoleccin de
la informacin
b. Validacin de la
informacin
datos
mejor
5. Ajuste e interpretacin del Modelo de Riesgo

Proporcional a la data conformada.
Fase
Metodologa
-
Se ajust la funcin de densidad de

confiabilidad para los elementos de
dicho sistema.
Se model la confiabilidad
conductor de potencia.
a. Ajuste del
Modelo de Riesgo
Proporcional
del
67
Fase
b. Interpretacin
del Modelo de
Riesgo
Proporcional
Metodologa
Se
emitieron
conclusiones
relacionadas con el impacto de las
variables
estudiadas
sobre
la
confiabilidad
del
conductor
de
potencia.
CAPTULO IV
4.1.
ANALISIS DE
4.2.
RESULTADOS
4.3.
Anlisis del Modo de Fallas y

Efectos (AMFE).
Registros de Fallas y Medicin
de Variables de Entorno.
Resultados del Modelo de
Riesgo Proporcional.
4.3.1.
Promedios de
Covariables.
4.3.2.
Modelo de Riesgo
Proporcional o Modelo
de Cox.
69
Captulo IV: Anlisis de Resultados
CAPTULO IV: ANALISIS DE RESULTADOS
Mediante el Anlisis del Modo de Fallas y Efectos se estudiaron las fallas que
afectan el sistema de transmisin de energa elctrica a travs de las lneas
de transmisin occidente y las consecuencias de las mismas sobre el
sistema, determinando de esta forma el elemento de ms riesgo para el
sistema. Posteriormente, durante el anlisis del Modelo de Regresin de Cox,
se busc la determinacin de los factores o variables del entorno que tienen,
para este elemento, impacto significativo en el riesgo relativo de falla o de
manera equivalente
conocida
tambin
en la probabilidad de funcionamiento del sistema,

como la funcin de supervivencia. A continuacin, se
presentan los datos, los resultados de la aplicacin del Anlisis del Modo de
Fallas y Efectos y del Modelo de Riesgo Proporcional o Modelo de Cox, la
funcin de supervivencia y la correspondiente interpretacin de los mismos.
4.1.
Anlisis del Modo de Fallas y Efectos (AMFE)
Para el desarrollo de este anlisis se aplic la metodologa referida en el item

2.3.2 del Captulo II relativa a la elaboracin del AMFE. Se identificaron los
subsistemas que conforman al sistema de transmisin (en el formato la
columna identificada como funcin o proceso). Dentro de cada subsistema se
identificaron los modos de fallas, efectos y causas, es decir, la manera y
consecuencia
en
que
cada
elemento
puede
fallar
respecto
unas
especificaciones dadas o, cuando no cumple o satisface unas funciones para

las cuales ha sido diseado. Igualmente se describieron los controles
empleados por el Departamento de Mantenimiento de Transmisin Occidente
para de manera preventiva evitar la ocurrencia de estas fallas. Los
resultados se presentan en la Tabla 13.
70
Tabla 13. Definicin del sistema, anlisis de las fallas y controles actuales
para la elaboracin del AMFE
PAG. ___ DE ___
PARTICIPANTES: ______________________
FUNCION O
PROCESO
FALLA
MODO
EFECTO
CORTADO
SIST.
ATERRAMIENT
O
RESPONSABLE: _______________________
CAUSA
DISPARO
EFECTO
GALVANICO
CONTAM.
ATMOSFERICA
HUMEDAD
HERRAJE
CORROSION
DISPARO
EFECTO
GALVANICO
CONTAM.
ATMOSFERICA
HUMEDAD
ESTRUCTURA
METALICA
CORROSION
RESPONSABLE REV.: _________________________
IPR
ACCIONES
PREVENTIVAS
PLAZO
RESP.
REVISION
F
IPR
VANDALISMO
HUMEDAD
CORROSION
CONTROLES
ACTUALES
N REV.: _____
COLAPSO
ESTRUCTURAL
HURTO
EFECTO
GALVANICO
CONTAM.
ATMOSFERICA
VANDALISMO
RUTEO LINEA,
INSP. TORRE
POR TORRE
CON LINEA
DESENERG.
INSP. TORRE
POR TORRE
CON LINEA
DESENERG.,
ESTUDIOS DE
CORROSION
INSP. AEREA,
RUTEO LINEA,
INSP. TORRE
POR TORRE
CON LINEA
DESENERG.,
ESTUDIOS DE
CORROSION
HUMEDAD
CORROSION
AISLADORES
DISPARO
FLAMEO
FRACTURA
INSP. AEREA,
RUTEO LINEA,
EFECTO
INSP. TORRE
GALVANICO
POR TORRE
CONTAM.
CON LINEA
ATMOSFERICA
DESENERG.,
CONTAMINACION ESTUDIO NIVEL
DE CONTAM.
VANDALISMO
ALTAS TEMP.
HUMEDAD
CORROSION
CABLE DE
GUARDA
AUSENCIA
FUNCIONAM.
ROTURA
EFECTO
GALVANICO
CONTAM.
ATMOSFERICA
VIBRACION
DESCARGA
ATMOSFERICA
VANDALISMO
SOBRETENSION
MECANICA
VIBRACION
CONDUCTOR
DE POTENCIA
ROTURA
DISPARO
CORROSION
DESCARGA
ATMOSFERICA
INCENDIO
VANDALISMO
FUNDACIONES DESALINEACION
ESFUERZO
MECANICO
CONDUCTOR
TERRENOS
EXPANSIVOS
ROTURA
CONCRETO
SOCAVACIONES
INSP. AEREA,
RUTEO LINEA,
INSP. TORRE
POR TORRE
CON LINEA
DESENERG.
INSP. AEREA,
RUTEO LINEA,
INSP. TORRE
POR TORRE
CON LINEA
DESENERG.,
ESTUDIOS DE
CORROSION
INSP. AEREA,
RUTEO LINEA,
INSP. TORRE
POR TORRE
CON LINEA
DESENERG.
Tambin pueden observarse en la Tabla 14 las columnas Pa, Pa/b, Pm y F las

cuales contienen la informacin necesaria para el clculo del ndice de
71
prioridad de riesgo (IPR) que a su vez constituye el indicador fundamental

para establecer el elemento, componente o subsistema de mayor criticidad
en el sistema de transmisin y por tanto el que ser objeto de un posterior
anlisis estadstico para determinar las variables de entorno que mayor
impacto producen en el riesgo relativo de falla de este elemento,
componente o subsistema a travs del modelo de regresin de Cox.
La columna encabezada por Pa, Pa/b, Pm y sus valores fueron obtenidos
analizando el histrico de fallas, el conocimiento y experiencia de un equipo
de profesionales con basto conocimiento sobre el sistema de transmisin y
responsables del mantenimiento. Estas probabilidades permiten derivar los
valores de la columna encabezada con la letra F la cual refiere el coeficiente
de frecuencia.
Realizadas las operaciones segn la metodologa se obtuvo el IPR el cual se
puede observar en la Tabla 15 que es el indicador bsico para definir el
elemento crtico para el estudio del modelo de regresin de Cox. En este
sentido, el elemento conductor de potencia por sus elevados valores de IPR
(entre 810 y 900) constituye el elemento crtico a elegir, y en orden de
importancia descendiente, el segundo y tercer elementos mas crticos lo
representan
la
estructura
metlica
el
sistema
de
aisladores
respectivamente con valores que varan en los rangos 450-500 y 378-420

respectivamente. Tambin cabe destacar, que entre las causas que originan
las fallas en el componente crtico, las de mayor ponderacin o peso
corresponden a vibracin y corrosin inherentes al sistema y, las descargas
atmosfricas y vandalismo acontecen y afectan al sistema pero no son
propias a la naturaleza del sistema cuando se dan, informacin que
caracteriza los datos censurados.
72
En resumen por todo lo anterior, se decidi proseguir el estudio con la

aplicacin del mtodo de regresin de Cox al conductor de potencia.
Tabla 14. Ponderacin del ndice de no deteccin respecto al cliente
FUNCION O
PROCESO
FALLA
MODO
EFECTO
CORTADO
CAUSA
CORROSION
DISPARO
EFECTO GALVANICO
CONTAM.
ATMOSFERICA
HUMEDAD
HERRAJE
CORROSION
DISPARO
EFECTO GALVANICO
CONTAM.
ATMOSFERICA
HUMEDAD
ESTRUCTURA
METALICA
CORROSION
Pa
Pa/b
Pm
0,30
0,80
0,40
0,80
0,12
0,64
9
10
0,30
0,20
0,06
0,20
0,10
0,02
0,20
0,20
0,04
0,80
0,80
0,64
10
0,40
0,30
0,12
0,80
0,80
0,64
10
0,30
0,40
0,12
0,60
0,70
0,42
10
0,60
0,80
0,70
0,80
0,42
0,64
10
10
0,20
0,40
0,08
0,40
0,30
0,12
0,80
0,60
0,40
0,80
0,80
0,70
0,70
0,70
0,64
0,42
0,28
0,56
10
10
9
10
INSP. AEREA,
RUTEO LINEA,
INSP. TORRE
POR TORRE
CON LINEA
DESENERG.
0,20
0,40
0,08
0,40
0,60
0,30
0,70
0,12
0,42
9
10
0,70
0,60
0,60
0,30
0,42
0,18
10
9
INSP. AEREA,
RUTEO LINEA,
INSP. TORRE
POR TORRE
CON LINEA
DESENERG.,
ESTUDIOS DE
CORROSION
0,20
0,60
0,12
0,50
0,90
0,60
0,90
0,30
0,81
10
10
0,70
0,40
0,60
0,80
0,40
0,50
0,56
0,16
0,30
10
9
10
0,10
0,20
0,02
0,20
0,30
0,06
0,60
0,40
0,24
VANDALISMO
HUMEDAD
SIST.
ATERRAMIENTO
CONTROLES
ACTUALES
COLAPSO
ESTRUCTURAL
HURTO
EFECTO GALVANICO
CONTAM.
ATMOSFERICA
VANDALISMO
RUTEO LINEA,
INSP. TORRE
POR TORRE
CON LINEA
DESENERG.
INSP. TORRE
POR TORRE
CON LINEA
DESENERG.,
ESTUDIOS DE
CORROSION
INSP. AEREA,
RUTEO LINEA,
INSP. TORRE
POR TORRE
CON LINEA
DESENERG.,
ESTUDIOS DE
CORROSION
HUMEDAD
EFECTO GALVANICO
CORROSION
AISLADORES
DISPARO
FLAMEO
CONTAM.
ATMOSFERICA
CONTAMINACION
VANDALISMO
FRACTURA
INSP. AEREA,
RUTEO LINEA,
INSP. TORRE
POR TORRE
CON LINEA
DESENERG.,
ESTUDIO NIVEL
DE CONTAM.
ALTAS TEMP.
HUMEDAD
EFECTO GALVANICO
CORROSION
CABLE DE
GUARDA
AUSENCIA
FUNCIONAM.
CONTAM.
ATMOSFERICA
VIBRACION
DESCARGA
ATMOSFERICA
ROTURA
VANDALISMO
SOBRETENSION
MECANICA
VIBRACION
CONDUCTOR DE
POTENCIA
ROTURA
DISPARO
CORROSION
DESCARGA
ATMOSFERICA
INCENDIO
VANDALISMO
FUNDACIONES
DESALINEACION
TERRENOS
EXPANSIVOS
ESFUERZO
MECANICO
ROTURA CONCRETO
CONDUCTOR
SOCAVACIONES
INSP. AEREA,
RUTEO LINEA,
INSP. TORRE
POR TORRE
CON LINEA
DESENERG.
73
Tabla 15. Anlisis del Modo de Falla y Efectos para el Sistema de Lneas de
Transmisin Occidente de CVG EDELCA

PAG. ___ DE ___
PARTICIPANTES: ______________________
FUNCION O
PROCESO
RESPONSABLE: _______________________
FALLA
MODO
EFECTO
CORTADO
CAUSA
VANDALISMO
HUMEDAD
SIST.
ATERRAMIENTO
CORROSION
DISPARO
EFECTO
GALVANICO
CONTAM.
ATMOSFERICA
HUMEDAD
HERRAJE
CORROSION
DISPARO
EFECTO
GALVANICO
CONTAM.
ATMOSFERICA
HUMEDAD
CORROSION
ESTRUCTURA
METALICA
CONTROLES
ACTUALES
COLAPSO
ESTRUCTURAL
HURTO
EFECTO
GALVANICO
CONTAM.
ATMOSFERICA
VANDALISMO
AISLADORES
DISPARO
FLAMEO
FRACTURA
RUTEO LINEA,
INSP. TORRE
POR TORRE
CON LINEA
DESENERG.
INSP. TORRE
POR TORRE
CON LINEA
DESENERG.,
ESTUDIOS DE
CORROSION
INSP. AEREA,
RUTEO LINEA,
INSP. TORRE
POR TORRE
CON LINEA
DESENERG.,
ESTUDIOS DE
CORROSION
INSP. AEREA,
RUTEO LINEA,
INSP. TORRE
POR TORRE
CON LINEA
DESENERG.,
CONTAMINACION ESTUDIO NIVEL
DE CONTAM.
VANDALISMO
EFECTO
GALVANICO
CONTAM.
ATMOSFERICA
HUMEDAD
CABLE DE
GUARDA
AUSENCIA
FUNCIONAM.
EFECTO
GALVANICO
CONTAM.
ATMOSFERICA
VIBRACION
DESCARGA
ATMOSFERICA
ROTURA
INSP. AEREA,
RUTEO LINEA,
INSP. TORRE
POR TORRE
CON LINEA
DESENERG.
VANDALISMO
SOBRETENSION
MECANICA
VIBRACION
CONDUCTOR
DE POTENCIA
ROTURA
DISPARO
CORROSION
DESCARGA
ATMOSFERICA
INCENDIO
VANDALISMO
FUNDACIONES DESALINEACION
ESFUERZO
MECANICO
CONDUCTOR
TERRENOS
EXPANSIVOS
ROTURA
CONCRETO
SOCAVACIONES
10
8
180
6
INSP. AEREA,
RUTEO LINEA,
INSP. TORRE
POR TORRE
CON LINEA
DESENERG.,
ESTUDIOS DE
CORROSION
INSP. AEREA,
RUTEO LINEA,
INSP. TORRE
POR TORRE
CON LINEA
DESENERG.
144
126
8
10
IPR
162
ALTAS TEMP.
CORROSION
RESPONSABLE REV.: _________________________
HUMEDAD
CORROSION
168
7
210
189
10
500
450
10
10
500
10
500
10
420
336
7
378
10
420
10
420
378
10
300
240
10
270
300
10
300
270
810
10
900
10
10
10
900
900
810
10
900
98
7
N REV.: _____
112
126
ACCIONES
PREVENTIVAS
PLAZO
RESP.
REVISION
F
IPR
74
4.2.
Registros de Fallas y Medicin de Variables de Entorno.
En la Tabla 16 se encuentra la lista de fallas acaecidas entre los aos 2001 al

2004 en la lnea Tablazo Cuatricentenario I y II a 400 Kilovoltios; adems
de la descripcin de la falla y el tiempo hasta su ocurrencia, se presentan los
valores de las variables del entorno que se consideran pueden influir en el
riesgo de ocurrencia de un nuevo evento.
Causa de
Intervencin
Fecha de
Ocurrencia
Altura de Torre
Nivel de Contaminacin
Tiempo entre Fallas

(Horas)
Velocidad de
Deposicin de SO2
mg/m2*d
Velocidad de
Deposicin de Cloruros
mg/m2*d
Reparacin del Sub-Conductor de

potencia No. 1 de la fase "c" en el
vano
40A-41A.
Ln
TablazoCuatricentenario I a 400 KV. Cruce
del Lago.
Descarga
Atmosfrica
06/12/2001
138
0,4
16.68
29.184,0
13,47
35,78

potencia de la fase "a". Ln TablazoCuatricentenario II a 400 KV, Vano:
43B-44B.
Vibracin Corrosin
05/02/2003
138
0,4
20.37
10.224,0
30,946
71,067
Disparo de la lnea Tablazo Cuatricentenario 2, al producirse la

rotura de un conductor de la fase C
entre las torres 23 y 24 inf. 03-077.
Corrosin
13/04/2003
28
0,2
8.78
1.584,2
9,962

potencia No. 2 de la fase "a". Ln
Tablazo-Cuatricentenario II a 400
KV, Vano: 44B-45B.
Corrosin
22/07/2003
138
0,3
21.63
2.400,0
Reemplazo
de
separadoramortiguador entre T-41B y 42B,
fase "c". Ln Tablazo-Cuatricentenario
II a 400 KV, Vano: 41B-42B.
Vibracin
23/07/2003
138
0,4
17.85

Potencia de la fase "b", Ln. TablazoCuatricentenario II a 400 KV, Torre:
30 y 31.
Vandalismo
05/08/2003
28
0,2

Potencia No. 1 (Tipo: ASCR-1191
MCM), Fase "b", Ln. TablazoCuatricentenario I a 400 KV, Vano:
40A-41A./// Reparacin del SubConductor de Potencia (Tipo: ASCR1191 MCM), fase "a", Ln. TablazoCuatricentenario I a 400 KV, Vano:
41A-42A.
Corrosin
28/08/2003
138
0,4
Temp.
(C)
Viento
(m/s)
0,347
81%
29,06
1,43
1,504
86%
30,3
7,72
60,767
0,32
79%
28,6
5,4
7,525
114,103
0,274
84%
34
5,4
24,0
7,525
114,103
0,274
83%
34,8
5,2
11.58
312,0
14,646
20,855
0,214
85%
33,7
5,23
16.62
552,0
15,237
35,759
1,537
86%
33,4
6,11
Distancia
(Km)
Humedad Relativa
Descripcin
Velocidad de
Deposicin de Polvo
Atmosfrico
Sedimentable g/m2*d
Evento
Tabla 16. Eventos de fallas y variables de entorno
75

Potencia No. 1 (Tipo: ASCR-1191
MCM), Fase "c", Ln. TablazoCuatricentenario I a 400 KV, Vano:
45A-46A. // Reparacin del SubConductor de Potencia No. 2 (Tipo:
ASCR-1191 MCM), Fase "c", Ln.
Tablazo-Cuatricentenario I a 400 KV,
Vano: 41A-42A.// Reparacin del
Sub-Conductor de Potencia No. 2
(Tipo: ASCR-1191 MCM), Fase "c",
Ln. Tablazo-Cuatricentenario I a 400
KV, Vano: 39A-40A.// Reparacin del
Sub-Conductor de Potencia No. 2
(Tipo: ASCR-1191 MCM), Fase "c",
Ln. Tablazo-Cuatricentenario I a 400
KV, Vano: 39A-40A.
Corrosin
08/09/2003
138
0,3
22.59
264,0
46,861
74,18
3,051
85%
33,7
5,23
Reemplazo de un separador del

Conductor de Potencia roto en su
Fase
"a",
Ln
TablazoCuatricentenario II a 400 KV, Vano:
38B-39B.
Vibracin
02/11/2003
138
0,3
14.39
1.320,0
6,721
10,781
0,688
80%
30,7
10,375
Corrosin
05/12/2003
138
0,4
15.32
792,0
6,721
10,781
0,453
72%
30
3,8
Vibracin
06/12/2003
138
0,4
17.85
24,0
14,136
119,6
1,251
72%
30
3,8
Vibracin
07/12/2003
138
0,4
16.62
24,0
13,25
103,301
0,2545
72%
28,5
3,9
Corrosin
28/04/2004
138
0,4
16.63
3.432,0
24,883
139,28
0,648
75%
28,5
3,9
Descarga
Atmosfrica
29/04/2004
138
0,4
15.32
3.456,0
21,755
134,215
0,856
75%
28,5
3,9
10
11
12
13
14
Reparacin del Conductor de

Potencia en su Fase "b". Ln TablazoCuatricentenario II a 400 KV, Vano:
39B-40B.
Reemplazo de un separador
desprendido en Conductor de
Potencia,
Ln
41B-42B.///Reemplazo
de
un
separador desprendido en Conductor
de
Potencia,
Ln
38B-39B.
Reemplazo
de
un
separador
desprendido en Conductor de
Potencia,
Ln
TablazoCuatricentenario I a 400 KV, Vano:
40A-41A.
Reparacin de 09 Hilos rotos del
Conductor de Potencia, Fase C,
entre separadores 7 y 8, Ln
Tablazo-Cuatricentenario I a 400
KV, Vano: 40A-41A. /// Reparacin
de 01 Hilo roto Conductor de
Potencia,
Fase
"a"
Cercano
separador N 18, Ln TablazoCuatricentenario I a 400 KV, Vano:
40A-41A.
Conductor de Potencia, Fase A,
entre separadores 7 y 8, Ln
KV, Vano: 39B-40B./// Reparacin
de 03 Hilos rotos Conductor de
Potencia, Fase "c" Cercano a torre
42B, cercano a separador, Ln
KV, Vano: 42B-43B./// Reparacin de
01 Hilo roto Conductor de Potencia,
Fase "b" entre separador N 2 y 3,
Ln Tablazo-Cuatricentenario II a 400
KV, Vano: 42B-43B./// Reparacin de
Fase "b" Cercano separador N 17 ,
KV, Vano:39B-40B./// Reparacin de
Fase "b" entre separador N 9 y 10,
KV, Vano: 40B-41B.
15
Reparacin de 5 hilos rotos del

conductor de potencia "Fase A" Vano
43B-44B
Descargas
Atmosfricas
06/05/2004
138
0,3
20.37
192,0
10,749
33,619
1,248
77%
28,4
2,3
16
Disparo por descargas atmosfricas

a 18,03 Km aproximadamente.
Descargas
Atmosfricas.
28/07/2004
138
0,4
18,03
2.159,7
26,562
73,351
0,973
80%
30,7
3,9
17
Disparo por la ruptura del conductor

de potencia entre las torres 1A - 2A
Descargas
Atmosfricas.
19/09/2004
24
0,2
0.031
1.253,6
6,997
12,225
1,2
85%
30,96
3,2
18

Sub-conductor de Potencia de la
Fase "a", ubicado entre los
separadores 5 y 6, Ln TablazoCuatricentenario I a 400 KV, Vano:
43A-44A.
Descarga
Atmosfrica
08/10/2004
138
0,3
20.4
456,0
12,468
42,788
2,203
84%
29,96
3,8
76
Puede observarse que de los 18 eventos con registros disponibles en las

lneas de transmisin, existen 11 fallas originadas por vibracin o corrosin;
y mientras que 7 ocurrieron por razones de vandalismo, descargas
atmosfricas o incendios forestales, en el anlisis se trata como datos
censurados.
4.3.
De
Resultados del Modelo de Riesgo Proporcional.
la
aplicacin del paquete
estadstico
SPSS (Statistical Product and
Service Solutions) versin 10.0 para sistema operativo Windows, se

obtuvieron los siguientes resultados.
4.3.1.
Promedios de covariables.
En la Tabla 17 pueden apreciarse los valores promedios de las covariables.

Tabla 17. Medias de las covariables
ALTURA
CONTMINACION
DISTANCIA
VELOCIDAD SO2
VELOCIDAD CL
POLVO ATMOSFERICO
HUMEDAD
TEMPERATURA
VELOCIDAD VIENTO
Media
119,467
,339
16,170
16,134
67,526
,961
80,056
30,766
4,700
La altura promedio de localidades donde ocurrieron los diferentes eventos

fue de 119, 45 metros.
77
El ndice de contaminacin promedio segn el mtodo del DESD (Densidad

Equivalente de Sal Depositada) es de 0,339 mg/cm2, parmetro que indica
que el nivel de contaminacin es Muy Alto de acuerdo a la Niveles de
contaminacin
segn
el
rango
del
D.E.S.D.
asignado,
las
reas
comprendidas por cada grupo, segn publicacin de la I.E.C.-71-2; y este a

su vez corrobora los resultados de los estudios correspondientes a el grado
de corrosividad atmosfrica, que segn la norma ISO 9225, es del tipo C4
Corrosividad Alta, acelerando los proceso de corrosin en los diferentes
tipos de materiales y componentes de las lneas Tablazo-Cuatricentenario I y
II a 400 kV.
En cuanto a la distancia promedio, indica que las fallas estn ocurriendo a 16
Km. de la subestacin, presentndose entonces en su mayora en la zona
geogrfica enmarcada por el Lago de Maracaibo.
Tanto la velocidad de deposicin de sulfatos como de cloruros, presentan
valores promedios que a pesar de no ser tan altos, como los valores de
deposicin puntual para cada falla, entran dentro del rango segn las
Normas ISO 9223, que categorza a la atmsfera como altamente corrosiva,
y que posee un tipo de contaminacin mixta tanto por sulfatos como por
cloruros, lo cual es consistente para la zona donde estn ocurriendo los
eventos.
Los iones cloruro, provienen principalmente del aerosol marino del Lago de
Maracaibo, como tambin de compuestos clorados generados en el complejo
Petroqumico El Tablazo. Los iones cloruros, una vez depositados en la
superficie metlica de los diferentes componentes de las lneas, aceleran los
procesos de corrosin de los mismos, sobre todo cuando las humedades
relativas son altas.
78
En cuanto a los iones sulfatos en forma de Dixido de Azufre (SO2)

provienen de las algas marinas que se encuentran a los pies de las torres
entre sector de Punta de Palma y el Cruce del Lago y de las emanaciones
gaseosas
de
combustibles
carbn
que
transitan
por
medio
de
embarcaciones en el cruce del Lago de Maracaibo. Al igual que los iones

cloruros, el dixido de azufre estimula grandemente la corrosin desde las
superficies metlicas humedecidas, aumentando as la actividad de la pelcula
acuosa.
La humedad relativa resultante en promedio, es alta, con un valor de 80 %,
creando las condiciones favorables para generar problemas que van desde
fallas elctricas hasta el inicio y desarrollo de los procesos de corrosin. Al
tener humedades relativas tan altas como las que se estn obteniendo, estas
forman una pelcula de humedad o electrolito que al encontrase con el polvo
o sales depositadas en las faldas de los aisladores pueden generar un arco
elctrico y generar una falla. As como tambin, permiten que sales o
minerales solubles se conviertan en electrolitos agresivos para las superficies
metlicas acelerando el proceso de corrosin.
El nivel promedio de temperatura es de 30,77 C, este valor se considera
alto, lo que pudiera pensarse que se acelera el proceso de corrosin, sin
embargo, la experiencia demuestra que su efecto es moderado, ya que en
conjunto la radiacin solar pudiera disminuir el tiempo de permanencia de la
pelcula de humedad sobre el material y por ende atenuar el fenmeno
corrosivo.
La velocidad promedio del viento es de 4,7 metros/segundos. Este valor no
se
considera como un valor alto, sin embargo, si se considera que puede
79
arrastrar partculas y acumularse sobre los materiales metlicos y sobre las

faldas de los aisladores. Por otra parte, es importante destacar que los
valores de velocidad de viento puntual para cada falla fue tomada a un nivel
de 10 metros y la experiencia ha demostrado que a medida que la altura
asciende aumenta la velocidad del viento, por lo tanto aumenta el riesgo de
falla, as como tambin, a la accin erosiva del mismo sobre los materiales.
4.3.2.
Modelo de Riesgo Proporcional o Modelo de Cox

4.3.2.1.
Resumen de casos
El primer aspecto a considerar en el modelo de regresin de Cox, es lo

referente a las caractersticas de los eventos de fallas sobre los que se logr
recabar informacin relativa a las variables del entorno. Hay que destacar
que en total, durante los tres aos de monitoreo (2001 al 2003) se
identificaron 18 eventos de fallas. De stos, 7 casos se consideran datos
censurados en razn de que la causa que origin el evento es ajena al
comportamiento del sistema, tal como acontece un incendio, una descarga
atmosfrica, un acto vandlico, etc. Dichos eventos aportan informacin
parcial para la determinacin de la funcin de confiabilidad o supervivencia.
La Tabla 18 contiene la clasificacin de los casos estudiados segn su
condicin de dato censurado y dato no censurado.
80
Tabla 18. Resumen del Proceso de Casos

N
Casos disponibles
en el anlisis
Casos excluidos
Evento a
Censurado
Total
Casos con valores
perdidos
Casos con tiempo no
positivo
Casos censurados
antes del evento ms
temprano en un estrato
Total
Total
Porcentaje
11
61,1%
38,9%
18
100,0%
,0%
,0%
,0%
,0%
18
100,0%
a. Variable dependiente: tiempo entre fallas
4.3.2.2.
Idoneidad del modelo.
En este aparte se trata de examinar la idoneidad del modelo. A tal efecto,

se utilizan dos estadsticos: el primero es -2log de la razn de verosimilitud,
cuyo valor puede variar en el intervalo (0,); mientras ms prximo a cero
sea el valor del estadstico, mayor ser la idoneidad del modelo de regresin.
En nuestro caso, el estadstico toma segn la Tabla 18 un valor de 47,45 lo
que permite concluir que el Modelo de Cox resulta adecuado para evaluar la
supervivencia y el impacto de los factores o variables de entorno sobre el
riesgo de falla por causas intrnsecas al sistema.
Tabla 19. Pruebas Idoneidad del Modelo
-2 log de la
verosimilitud
47,450
El segundo estadstico utilizado para evaluar la bondad del ajuste, se

presenta en la Tabla 20; el mismo se construye a partir de la distribucin
Chi-cuadrado y refleja un nivel de significacin del 2,7% cuando el modelo
incluye las variables del entorno, superando el nivel de significacin del 5,4%
81
que ocurre cuando en el modelo no se incluye ninguna variable del entorno.

Esto puede apreciarse en la Tabla 20.
Tabla 20. Pruebas Idoneidad del Modelo. Estadstico Chi-Cuadrado
Cambio desde el paso
anterior
Global (puntuacin)
-2 log de la
verosimilitud
27,206
Chi-cuadrado
18,041
gl
10
Sig.
,054
Chi-cuadrado
20,244
gl
10
Sig.
,027
Cambio desde el bloque

anterior
Chi-cuadrado
20,244
gl
10
Sig.
,027
a. Bloque inicial nmero 0, funcin log de la verosimilitud inicial: -2 log de la verosimilitud: 47,450
b. Bloque inicial nmero 1. Mtodo = Introducir
4.3.2.3.
Estimacin de parmetros
En la Tabla 21 se encuentra dispuesta la informacin que sintetiza el proceso

de estimacin de los parmetros del modelo de regresin de Cox o, de
riesgos proporcionales como tambin se le llama. La segunda columna,
presenta la estimacin de los coeficientes de regresin, y aunque tiene un
significado parecido al de los parmetros del modelo de regresin mltiple,
su verdadero significado se obtiene al considerar la columna Exp(B). Cada
vez que una variable muestre un valor de Exp(B) igual o cercano a uno, se
concluye que dicha variable no contribuye de manera importante en la
determinacin del riesgo y por ende tampoco se debe incluir en el clculo de
la confiabilidad o supervivencia. Antes sin embargo, se ha de identificar las
variables que estadsticamente son significativas lo cual se logra con la
columna etiquetada como Sig. En este caso, se declara significativa toda
variable con un valor de Sig menor a 0,05 (5%). Examinando la Tabla 21 se
aprecia
que
significativas.
nicamente
las
variables
humedad
temperatura
son
82
Tabla 21. Variables en la ecuacin

Tabla No. 5: Variables en la ecuacin
ALTURA
CONTAMINACION
DISTANCIA
VELOCIDAD SO2
VELOCIDAD CL
POLVO
ATMOSFERICO
TEMPERATURA
HUMEDAD
VELOCIDAD
VIENTO
Por lo anterior,
B
-,033
14,256
-,306
,012
,013
ET
,061
17,28
,450
,109
,014
Wald
,292
,680
,464
,012
,897
2,247
1,382
-,820
1,794
,675
se
1
1
1
1
1
Sig.
,589
,409
,496
,913
,344
Exp(B)
,968
1552701
,736
1,012
1,013
2,644
,104
9,464
,630
142,113
,324
,729
6,410
6,064
1
1
,011
,014
,440
6,015
,233
1,442
,831
25,087
,471
2,060
,151
1,965
,781
4,940
concluye
gl
95,0% IC para Exp(B)

Inferior
Superior
,858
1,091
,000
8,0E+20
,305
1,777
,817
1,253
,986
1,040
que un incremento unitario de la humedad
relativa ha de producir una aumento del riesgo relativo de 6,015, cuando el

resto de los factores permanecen constantes. Una estimacin del 95% indica
que el incremento promedio del riesgo relativo se espera oscile en el rango
(1,442; 25,087).
En cuanto a la temperatura, la segunda variable significativa, se concluye
que un incremento unitario de la temperatura ha de producir un aumento del
riesgo relativo en 0,44, cuando las dems variables permanecen constantes.
En trminos de intervalos de confianza se estima que dicho riesgo disminuya
en una cantidad que se ubica en el rango (0,233 ; 0,831) con una confianza
del 95%.
Hay dos consideraciones que conviene comentar. La primera est relacionada
con las escalas de medidas de las variables en estudio. Al ser unidades
distintas, el rango de variacin es diferente y esto pudiera distorsionar o
sesgar los resultados, por lo que se hace necesario procesar el modelo con
83
las variables normalizadas o tipificadas, para lo cual es oportuno aplicar la

siguiente transformacin.
z=
( xi )
Siendo xi , i=1,..,9, las 9 variables de entorno; es el promedio y es la

desviacin
estndar
de
cada
variable.
El
efecto
inmediato
de
tal
transformacin, es que cada variable resulta adimensional, de media cero y

desviacin estndar igual a 1, eliminando el problema de escala. Al procesar
el nuevo conjunto de variables estandarizadas, denotadas con igual nombre
pero anteponindole la letra Z, se obtienen los resultados dispuestos en la
Tabla 22.
Tabla 22. Variables en la ecuacin modelo tipificado
Tabla No.6: Variables en la ecuacin modelo tipificado
ZALTURA
ZCONTMINACION
ZDISTANCIA
ZVELOCIDAD SO2
ZVELOCIDAD CL
ZPOLVO
ATMOSFERICO
ZTEMPERATURA
B
-3,071
1,649
,200
-,484
,394
ET
1,865
1,223
1,315
,920
,559
Wald
2,713
1,818
,023
,277
,497
gl
1
1
1
1
1
Sig.
,100
,178
,879
,599
,481
Exp(B)
,046
5,203
1,222
,616
1,482
1,792
,971
3,407
,065
6,004
95,0% IC para
Exp(B)
Inferior
Superior
,001
1,792
,473
57,193
,093
16,069
,102
3,741
,496
4,430
,895
40,273
-3,596
1,476
5,937
,002
,495
3,554
1,592
4,986
,015
,026
,027
ZHUMEDAD
34,965
1,544
791,701
ZVELOCIDAD
VIENTO
1,592
,921
2,987
,084
4,914
,808
29,886
Estadsticamente se llega a resultados equivalentes, es decir, las variables

tipificadas humedad (ZHUMEDAD) y temperatura (ZTEMPERATURA), son
significativas e impactan al riesgo relativo de fallas.
84
La
segunda
consideracin,
est
relacionada
con
el
examen
de
las
correlaciones entre las covariables. Puede observarse en la Tabla 23, la

matriz de correlacin entre variables en estudio y las variables de entorno,
que resultaron significativas; se destaca, sobremanera,
el alto valor de la
correlacin (- 0,921) entre humedad y temperatura, indicando una relacin

inversamente proporcional entre dichas variables, por lo que al aumentar la
temperatura se ha de esperar disminuciones de humedad y viceversa y, este
hecho nos induce a seleccionar como variable explicativa del riesgo relativo
la humedad.
Tabla 23. Matriz de Correlacin entre coeficientes de regresin
DISTANCIA
DISTANCIA
CONTMINA
CION
,526
VELOC SO2
-,185
-,489
VELOC CL
-,031
-,400
,105
POLVO ATM
,235
-,076
-,633
,259
HUMEDAD
-,257
,337
-,493
-,355
-,172
TEMPERATA
,346
-,346
,412
,313
,251
-,921
VELO VIENTO
,700
,297
,163
,235
,074
-,636
Funcin
de
4.3.2.4.
VELOC
SO2
VELOC CL
POLVO
ATM
riesgo
HUMEDAD
(supervivencia).
Tabla 24. Funcin de Supervivencia
Tiempo
24,000
264,000
552,000
792,000
1320,000
1584,200
2400,000
3432,000
10224,000
Impacto
acum.
lnea base
8,859
12,573
17,107
22,172
28,576
35,980
46,465
60,104
97,885
En la media de las covariables

Impacto
Supervivencia
ET
acum.
,834
,079
,181
,773
,093
,257
,705
,106
,350
,635
,114
,454
,557
,122
,585
,479
,125
,736
,387
,127
,951
,292
,119
1,230
,135
,096
2,003
de
TEMPERA
TURA
,599
confiabilidad
85
4.3.2.5.
Matriz de correlacin.
Tabla 25. Matriz de correlacin entre coeficientes de regresin

ALTURA
CONTAMI
NACION
DISTANCIA
VELOCIDADSO
2
VELOCIDADCL
POLVO ATMO
FERICO
HUMEDAD
TEMPE
RATURA
VELOCIDAD
VIENTO
CONTA
MINACION
DISTANCIA
VELO
CIDAD SO2
VELO
CIDAD CL
POLVO
ATMO
FERICO
HUMEDAD
-,875
-,790
,526
,333
,137
-,185
-,031
-,489
-,400
,105
-,182
,142
,235
-,257
-,076
,337
-,633
-,493
,259
-,355
-,172
-,207
,346
-,346
,412
,313
,251
-,921
-,685
,700
,297
,163
,235
,074
-,636
TEMPE
RATURA
,599
En la Tabla 24, se encuentran los clculos del riesgo o impacto de falla

cuando se considera solamente la variable tiempo, estos resultados
corresponden al encabezado (impacto acumulado lnea base). Es fcil
apreciar que el riesgo de falla en ausencia del efecto de humedad se
incrementa considerablemente pasando de un valor de 8,86 con un tiempo
de 24 horas a un valor de 97,88 con un tiempo de 10224 horas.
Una forma ms sencilla de evaluar el efecto que sobre la confiabilidad del
sistema producen tanto la variable tiempo como la variable de entorno
humedad, se obtiene al observar la columna encabezada en el ttulo de
supervivencia, en efecto, segn sta la probabilidad de que el sistema opere
durante 24 horas bajo un ambiente influido por la humedad es de 0,834 lo
cual es considerado obviamente muy elevado. En la medida en que avance el
tiempo y en presencia de la humedad la confiabilidad disminuye de manera
relevante y en 10224 horas tal probabilidad es de solo 0,135.
En resumen para la data existente, se concluye que la mayora de las
variables de entorno no estn incidiendo de manera significativa en la
86
explicacin del riesgo relativo. Solo la humedad explica estadsticamente el

indicador de riesgo. Estos resultados no han de considerarse definitivos, por
cuanto se hace necesario ampliar el dominio de estudio mediante la inclusin
de otros eventos de fallas que hayan ocurridos en otras lneas, donde se
pueda recoger informacin de las variables consideradas en el presente
estudio. Tambin es importante destacar que este tipo de investigaciones no
suelen desarrollarse en la empresa por lo menos en lo que a occidente se
refiere, y por tanto aun no se tienen todas las condiciones que conduzcan a
la produccin de una amplia y confiable data, puesto que las mediciones
requeridas cuando son confiables, provienen de un sistema de monitoreo de
alta tecnologa tal y como lo son las estaciones metereolgicas, estaciones
aeroqumicas, estaciones aeroqumicas automatizadas, entre otras.
87
Conclusiones
CONCLUSIONES
En el estudio realizado es posible modelar la confiabilidad y el riesgo relativo de

falla tomando en cuenta adems del tiempo, variables susceptibles de medicin en
condiciones de operacin del sistema tales como altura de torre, nivel de
contaminacin, distancia, tiempo entre fallas, velocidad de deposicin de SO2,
velocidad de deposicin de cloruros, velocidad de deposicin de polvos
atmosfricos, humedad relativa, temperatura, velocidad del viento.
El Anlisis del Modo de Fallas y Efectos del Sistema de Lneas de Transmisin,

permiti identificar al conductor de potencia como el elemento de mayor criticidad
de entre todos los elementos que componen el sistema, entre ellos, sistema de
aterramiento, herrajes, estructura metlica, aisladores, cable de guarda y
fundaciones.
Los mayores valores de ndice de Prioridad de Riesgo (IPR) obtenidos en el

Anlisis del Modo de Fallas y Efectos fueron para el conductor de potencia con
puntuaciones entre 810 y 900.
Las causas de fallas del sistema de lneas de transmisin se agrupan en dos

categoras, fallas intrnsecas como la corrosin y vibracin y fallas extrnsecas
como los incendios, descargas atmosfricas y actos vandlicos.
Mediante el Modelo de Riesgo Proporcional o Modelo de Regresin de Cox se

encontr significancia estadstica para la variable de entorno de humedad, en
donde, por cada incremento unitario en la variable humedad se espera un
aumento del riesgo relativo de falla de 6,015.
88
Conclusiones
En promedio, el riesgo relativo de falla por incremento unitario de humedad se

estima que vare en el rango (1,442 ; 25,087) con un nivel de confianza del 95%.
La confiabilidad del conductor de potencia vara desde 0,834 en 24 horas hasta

0,135 en 10,224 horas.
89
Recomendaciones
RECOMENDACIONES
[
Se sugiere indagar los eventos de fallas en conductores de potencia en otras

subestaciones de transmisin de EDELCA, a fin de modelar una data ms amplia.
Examinar y considerar variables de entorno alternas no correlacionadas con las

estudiadas.
Considerar la posibilidad de instalar estaciones aeroqumicas a lo largo de la lnea,

a fin de obtener una mayor representatividad de las variables de entorno en
relacin a las diferentes evidencias medioambientales, estructurales, topogrficas,
geogrficas e incluso sociales.
Considerar la posibilidad de seguir modelando el sistema considerando otros

modelos de regresin alternos.
Disear experimentos para realizar pruebas f de vida en el conductor de potencia.
Elaborar polticas de mantenimiento preventivo tomando en cuenta la funcin de

confiabilidad estimada.
Se recomienda revisar tecnologas de construccin y nuevos diseos de

conductores de potencia.
Ampliar la base de informacin requerida para estimar con mayor nivel de

confianza las probabilidades Pa, Pa/b y Pm.
90
Referencias Bibliogrficas
REFERECIAS BIBLIOGRFICAS
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Determinacion Del Impacto de Variables de Entorno en La Confiabilidad Del Sistema de Lineas de Transmision

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Determinacion Del Impacto de Variables de Entorno en La Confiabilidad Del Sistema de Lineas de Transmision

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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD DEL ZULIA

DETERMINACION DEL IMPACTO DE VARIABLES DE ENTORNO EN LA

Trabajo de Grado presentado ante la

Autor: Ing. NESTOR A. TABORDA R.

Maracaibo, Junio de 2005

Este jurado aprueba el Trabajo de Grado titulado Determinacin del

Maracaibo, Junio de 2005

Taborda R., Nestor A. Determinacin del Impacto de Variables de Entorno en

Taborda R., Nestor Alfonso. Determination of the Impact of Environmental

Lnea La Horqueta La Arenosa 765 Kv........

En vista de la importancia nacional e internacional, que para EDELCA

del estudio de modelos que incluyan adems del

tiempo como variable, evaluar otras variables del medio ambiente.

Planteamiento del Problema.

CAPTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Planteamiento del Problema.

Las lneas de transmisin y las subestaciones representan los principales

geogrfica muy particular. Esto gener la construccin de grandes plantas de

El Sistema de Transmisin Troncal de CVG EDELCA, el cual suministra el 80

incumplimiento en la entrega de energa a los clientes y segundo, prdidas

Determinar el grado en que las variables de entorno impactan la confiabilidad

Analizar las fallas que afectan el conductor de potencia de las lneas

Identificar las variables que inciden en forma directa sobre el

Establecer el rango de criticidad de las variables definidas, con el

Recolectar informacin para la conformacin de una base de datos

Ajustar e interpretar el Modelo de Riesgo Proporcional a la data

El desarrollo de este trabajo se realiz en el mbito del Departamento de

Cuatricentenario en Maracaibo Estado Zulia. Para este fin se dispuso de un

La investigacin abarca el estudio de confiabilidad para el conductor de

Igualmente el estudio contempla la conformacin de una base de datos que

factores que afectan la

Objetivos del AMFE.

aplicado a la estimacin de la vida

CAPTULO II: MARCO TERICO

Descripcin de las Lneas de Transmisin de Occidente.

Lnea La Horqueta La Arenosa

Figura 1. Lnea La Horqueta La Arenosa 765 Kv

La Lnea esta conformada por un solo circuito de cuatro conductores

Secuencia Positiva y Negativa

Lnea La Arenosa Yaracuy

Esta lnea parte desde la S/E La Arenosa ubicada en Tocuyito, sector

Figura 2. Lnea La Arenosa - Yaracuy 765 Kv

Yaracuy emplea 270 torres de diferentes estructuras metlicas la A60/TT,

Secuencia Positiva y Negativa

Lnea Yaracuy Tablazo III

La Lnea Yaracuy Tablazo III perteneciente a EDELCA parte desde la S/E

un nivel de tensin de operacin de 400 Kv. Su capacidad

trmica normal y de emergencia es de 1000 y 1400 MVA respectivamente.

Figura 3. Lnea Yaracuy El Tablazo III 400 Kv

La Lnea esta conformada por un solo circuito con dos conductores de

Tabla 3. Valores de Resistencia, Reactancia y Suceptancia de la Lnea

Secuencia Positiva y Negativa

Lneas Tablazo Cuatricentenario I Y II

Las Lneas Tablazo-Cuatricentenario I y II pertenecientes a EDELCA parten

respectivamente, cada una. La Lnea N 1 se energiz el 8 de Agosto de

Figura 4. Lneas Tablazo-Cuatricentenario I y II 400 Kv

El tramo de Lnea Tablazo-Cuatricentenario presenta una Longitud de 33,3

La Lnea N2, presenta las mismas caractersticas de la Lnea N1 para el

Secuencia Positiva y Negativa

Tabla 5. Valores de Resistencia, Reactancia y Suceptancia de la Lnea

Secuencia Positiva y Negativa

Tabla 6. Valores de Resistencia, Reactancia y Suceptancia de la Lnea