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OFICINA ESPANOLA
DE
PATENTES Y MARCAS

19

k
ES 2 097 571
kInt. Cl. : B61D 3/04

11 N. de publicaci
on:
6

51

ESPANA

B61D 3/16
B61F 5/30
B60G 7/00
B60G 11/10
B60G 17/02

TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA

12

kNumero de solicitud europea: 94107327.2


kFecha de presentacion : 11.05.94
kNumero de publicacion de la solicitud: 0 630 791
kFecha de publicacion de la solicitud: 28.12.94

T3

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54 Ttulo: Vag
on de ferrocarril de mercancas.

73 Titular/es:

72 Inventor/es: Ahlborn, G
unter y

74 Agente: Urizar Anasagasti, Jos


e Antonio

30 Prioridad: 18.05.93 DE 43 16 535

ABB Henschel Waggon Union GmbH


Miraustrasse 30
D-13509 Berlin, DE

45 Fecha de la publicaci
on de la mencion BOPI:

ES 2 097 571 T3

01.04.97

45 Fecha de la publicaci
on del folleto de patente:

01.04.97

Aviso:

k
k

B
udenbender, Herbert

En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicacion en el Boletn europeo de patentes,
de la mencion de concesion de la patente europea, cualquier persona podra oponerse ante la Oficina
Europea de Patentes a la patente concedida. La oposicion debera formularse por escrito y estar
motivada; solo se considerara como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de
oposici
on (art 99.1 del Convenio sobre concesion de Patentes Europeas).
Venta de fasc
culos: Oficina Espa
nola de Patentes y Marcas. C/Panam
a, 1 28036 Madrid

ES 2 097 571 T3

DESCRIPCION
Vag
on de ferrocarril de mercancas.
La invencion se refiere a un vag
on de ferrocarril de mercancas, compuesto por una plataforma
de carga y dos juegos de ruedas, dos mecanismos
de rodadura de doble eje o dos bogies, teniendo
lugar la amortiguaci
on elastica de la plataforma
de carga con respecto a los juegos de ruedas o
los mecanismos de rodadura de doble eje, o de
la plataforma de carga, junto con el bastidor del
bogie, respecto a los juegos de ruedas del bogie,
mediante unos resortes portadores de hoja suspendidos con eslabones en unos soportes el
asticos,
y permitiendo la gua de los juegos de ruedas o de
los mecanismos de rodadura de doble eje que hay
debajo de la plataforma de carga, o la gua de
los juegos de ruedas en los bastidores del bogie,
un desplazamiento vertical y, limitado, un giro
horizontal de los juegos de ruedas respecto a la
plataforma de carga o el bastidor del bogie, o del
mecanismo de rodadura de doble eje respecto a la
plataforma de carga.
Son conocidos vagones de ferrocarril de mercancas con una plataforma de carga, los llamados
vagones planos, cuyos mecanismos de rodadura
estan compuestos por ejes individuales, mecanismos de rodadura de doble eje o bogies. Estos vagones planos con plataforma de carga sirven normalmente, mediante gr
ua o estibadora con horquilla, para la carga y descarga. No obstante,
para una carga y descarga rentable de determinados materiales de carga en, por ejemplo, unos
dep
ositos cambiables situados sobre unas patas de
apoyo, es necesario encontrar un dispositivo que
permita al vag
on de ferrocarril de mercancas recoger o depositar autom
aticamente los depositos
cambiables sin la necesidad de unos aparatos de
carga. La posibilidad de variar la altura de la
plataforma, que viene dada por, por ejemplo, la
suspension neum
atica de los bogies de vagones de
viajeros, no existe en vagones de ferrocarril de
mercancas, ya que estos no estan equipados por
motivos economicos con bogies con suspensi
on
neum
atica.
Tambien se conoca ya por la pr
actica en
vehculos de carga pesada que sirven especialmente para el transporte de transformadores
grandes, asentar y levantar mediante unos dispositivos hidr
aulicos el soporte de carga compuesto
por unos portadores de rearme y de pico, y recoger y depositar de este modo la carga. No obstante, estos dispositivos son muy costosos y solo
pueden ser utilizados en aparatosos vehculos de
transporte de carga pesada equipados con unos
portadores de rearme o de pico. Adem
as, se
conoce la integracion en la plataforma de carga
de un vag
on de ferrocarril de mercancas de un
sistema de ascensor, mediante el cual el vagon
de ferrocarril de mercancas puede alojar unos
dep
ositos cambiables. Aqu, un cami
on transporta el dep
osito cambiable sobre el tramo de
va, asent
andolo cuando las patas de apoyo del
dep
osito cambiable estan desplegadas sobre la
va, saliendo despues nuevamente de la va. A
continuacion, un vag
on de ferrocarril rueda debajo del dep
osito cambiable hasta un punto de
recepcion definido. En ese momento, se levanta
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la construcci
on de ascensor del vagon de ferrocarril, de tal modo que las patas de apoyo pierden contacto con el suelo y pueden ser retradas
mecanicamente. La configuraci
on de tren cargada
de este modo puede abandonar a continuaci
on la
va. No obstante, este sistema es muy aparatoso
y caro y no es adecuado para un tr
afico rentable.
Por la DE-OS 40 23 367 se conoce adem
as
un vag
on de ferrocarril de mercancas, que esta
compuesto esencialmente por una plataforma de
carga y dos ejes individuales o dos mecanismos de
rodadura de doble eje con unos ejes firmemente
sujetos, estando apoyada la plataforma de carga
mediante los resortes portadores de hoja sobre
el eje individual o los mecanismos de rodadura
de doble eje que hay debajo de la plataforma de
carga, solo por unos elementos de gua verticales
o unas almas del cojinete del eje en la plataforma
de carga y los cojinetes del eje de los ejes individuales o el bastidor del mecanismo de rodadura
de doble eje, permitiendo un desplazamiento vertical y, limitado, un giro horizontal y desplazamiento transversal de los ejes individuales o del
mecanismo de rodadura de doble eje respecto a la
plataforma de carga.
Aqu, hay dispuestos entre las cajas del cojinete del eje de los ejes individuales o el bastidor
del mecanismo de rodadura de doble eje y los resortes portadores de hoja, unos elementos de elevacion, mediante los cuales puede levantarse la
plataforma de carga con los resortes portadores
de hoja, respecto a los ejes individuales o el mecanismo de rodadura de doble eje. Gracias a esta
construcci
on se permite configurar de un modo
tan rentable unos vagones de ferrocarril de mercancas, cuyo mecanismo de rodadura est
a compuesto por ejes individuales o mecanismos de rodadura de doble eje, que es especialmente posible
realizar la recogida de unos depositos cambiables
sin la necesidad de unos aparatos de carga ajenos
al equipo. Para la carga y descarga tampoco es
necesario soltar los arriostramientos o guas entre
la plataforma de carga y el mecanismo de rodadura.
Un inconveniente de esta realizacion previamente mencionada es la necesidad de crear unas
cajas de cojinetes de ejes separadas para los cojinetes del eje y unas bridas el
asticas separadas
para los resortes portadores de hoja. Otro inconveniente radica en que el espacio de montaje disponible para los elementos de elevacion es demasiado peque
no y, por este motivo, ha de realizarse
el levantamiento de la plataforma de carga con un
elevado gasto de energa. Otro inconveniente de
esta realizacion radica en que el dispositivo previamente mencionado no puede ser utilizado en
vagones de ferrocarril de mercancas cuyos mecanismos de rodadura est
an compuestos por bogies,
ya que entre el puente de carga y el bastidor del
bogie hay prevista, sobre unas espigas de giro o
quicioneras, una union fija y no desmontable durante el funcionamiento.
El objeto de la presente invenci
on radica en
configurar un vag
on de ferrocarril de mercancas
del tipo mencionado al principio, de manera que
con unos medios sencillos y economicos se cree
una posibilidad de conducir el vag
on de ferrocarril
de mercancas con materiales de carga, en parti-

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cular unos dep


ositos cambiables, levantar la plataforma de carga y una vez retirado el material de
carga, asentar nuevamente la plataforma de carga
en posici
on de marcha, con el fin de permitir la
carga y descarga del vag
on de ferrocarril de mercancas, independientemente de aparatos de carga
ajenos al vag
on, pudiendo estar equipado el vag
on
de ferrocarril de mercancas con todos los mecanismos de rodadura habituales, por ejemplo, ejes
individuales, mecanismos de rodadura de doble
eje o bogies.
Este problema se soluciona, seg
un la invencion, de modo que en un vag
on de ferrocarril de
mercancas del tipo mencionado al principio, hay
interconectado entre cada eslab
on el
astico y el correspondiente soporte el
astico de la plataforma de
carga o del bastidor del bogie, un elemento de elevacion, mediante el cual el puente de carga puede
ser levantado con respecto a los juegos de ruedas
o el mecanismo de rodadura de doble eje o con el
bastidor del bogie respecto a sus ejes de ruedas.
Aqu, el elemento de elevacion est
a compuesto
por una palanca apoyada de forma articulada
en el soporte el
astico, pudiendo ser cargada mediante un accionamiento. El accionamiento puede
estar compuesto, en un perfeccionamiento de la
invencion, por un cilindro de trabajo hidr
aulico
o neum
atico, un electromotor o un engranaje
mecanico. En un perfeccionamiento de la invencion, la palanca est
a configurada como palanca acodada, que est
a apoyada de forma articulada con un cojinete de giro central en el soporte
elastico y unida, por un extremo libre, de manera
articulada con el eslab
on elastico y, por el otro
extremo libre, de modo articulado con el accionamiento. Gracias a la invencion, se permite configurar de un modo tan rentable unos vagones de
ferrocarril de mercancas del tipo mencionado al
principio, cuyo mecanismo de rodadura est
a compuesto por ejes individuales, mecanismos de rodadura de doble eje o bogies, que es especialmente
posible realizar la recogida de unos dep
ositos cambiables sin la necesidad de unos aparatos de carga
ajenos al equipo. Para la carga y descarga del
vag
on de ferrocarril de mercancas tampoco es
necesario, seg
un la invenci
on, soltar los arriostramientos o guas entre la plataforma de carga y un
mecanismo de rodadura.
En un perfeccionamiento de la invenci
on, la
palanca est
a convenientemente configurada como
palanca doble, estando apoyadas sendas partes
de la palanca doble sobre sendos lados del soporte el
astico. Aqu, los eslabones elasticos estan
apoyados en la palanca mediante un bul
on del
eslabon, estando situado el bul
on del eslab
on,
cuando la plataforma de carga est
a asentada, con
su superficie de revestimiento y por la parte frontal, frente al soporte el
astico.
En un perfeccionamiento de la invenci
on, el
bul
on del eslab
on muestra, a distancia de sus extremos longitudinales, al menos un tope transversal que, cuando la plataforma est
a asentada,
esta unido horizontalmente en direcci
on transversal del vehculo, en arrastre de forma con el soporte el
astico. Gracias a esta configuraci
on de
la palanca y el bul
on del eslab
on, y a su disposicion en el soporte el
astico, se alejan de la palanca las fuerzas horizontales. La suspension de

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la carga por los resortes mediante los eslabones


elasticos sobre el soporte el
astico, se realiza del
mismo modo y de forma tan segura como con
los eslabones elasticos apoyados sobre el soporte
elastico.
En conjunto y gracias a la invenci
on, se encuentra una posibilidad sencilla y econ
omica de
levantar y asentar toda la plataforma de carga del
vag
on de ferrocarril de mercancas respecto a sus
mecanismos de rodadura, independientemente del
tipo de mecanismo de rodadura y, de este modo,
se crea una posibilidad de recoger o depositar de
una manera sencilla especialmente unos dep
ositos
cambiables.
Tomando como base las figuras, se explica en
un ejemplo de realizaci
on las particularidades de
la invencion.

Estas
muestran:
Figura 1 La vista lateral de una parte de un
vag
on de ferrocarril de mercancas, con una
parte de la plataforma de carga y con un
mecanismo de rodadura, seg
un la invenci
on,
compuesto por unos ejes individuales.
Figura 2 El vag
on de ferrocarril de mercancas
seg
un la figura 1, con la plataforma de carga
levantada.
Figura 3 El corte seg
un la lnea III/III de la figura 1.
Figura 4 El corte seg
un la lnea IV/IV de la figura 1.

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Figura 5 El corte seg


un la lnea V/V de la figura
1.
Figura 6 En representaci
on ampliada, el detalle
A de la figura 4.

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Figura 7 Un vag
on de ferrocarril de mercancas
seg
un la figura 1, aunque con un mecanismo
de rodadura de doble eje.
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La invencion viene explicada en la figura con el


ejemplo de realizacion de un vag
on de ferrocarril
de mercancas de dos ejes. Al respecto, el vagon
de ferrocarril de mercancas esta compuesto esencialmente por la plataforma de carga (1) plana
y los mecanismos de rodadura compuestos por
unos juegos de ruedas (2) individuales. Delante y
detr
as de cada rueda de cada juego de ruedas (2)
hay firmemente dispuestos, en la plataforma de
carga, sendos soportes el
asticos (3) que se
nalan
hacia abajo. Cada rueda de cada uno de los juegos de ruedas (2) sustenta sobre su caja del cojinete del eje (4), mediante una brida el
astica (5)
central, un resorte portador de hoja (6). Este resorte portador de hoja (6) est
a suspendido por sus
extremos mediante unas suspensiones de eslabon
(7) normales. Las suspensiones de eslabon (7)
se apoyan a su vez mediante unas piedras de eslab
on (8) normales, sobre unos bulones de eslab
on
(9) que est
an a su vez apoyados de forma articulada en su extremo libre de una palanca acodada
(10). La palanca acodada (10) esta articulada en
el soporte elastico (3) de modo que puede girar
en vertical con un cojinete de giro (11) central.
3

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La palanca acodada (10) est


a unida de forma articulada, por su segundo extremo libre, con un
accionamiento (12) que, en el ejemplo de realizacion mostrado, est
a configurado como cilindro
neum
atico. El accionamiento (12) est
a dispuesto,
en el ejemplo de realizacion mostrado, de forma
fija y en horizontal en la direccion longitudinal
del vehculo, de manera que act
ua en una consola
(13= la plataforma de carga (1)).
Seg
un otros ejemplos de realizaci
on de la
invenci
on no mostrados, el accionamiento (12)
puede estar configurado como cilindro hidr
aulico,
electromotor o como engranaje que act
ua mecanicamente.
Cada palanca acodada (10) est
a configurada
como palanca doble y apoyada lateralmente, por
un lado, en el soporte el
astico (3) que hay en el
cojinete de giro (11). El bul
on del eslabon (9) que
aloja el eslabon (7) muestra por ambos lados de su
centro longitudinal sendos salientes (9a). Cuando
la plataforma de carga (1) est
a asentada, el bul
on
del eslabon (9) se sit
ua entre los salientes (9a)
con su superficie de revestimiento y por la parte
frontal, frente al soporte el
astico (3). Gracias a
este apoyo del bulon del eslab
on (9) en el soporte
elastico (3), se mantienen el accionamiento (12) y
la palanca acodada (10) libres de fuerzas cuando
la plataforma de carga (1) est
a asentada, es decir, cuando el vag
on de ferrocarril de mercancas
se encuentra en posicion de marcha. Mediante el
apoyo lateral de los salientes (9a) del bulon del
eslabon (9) en el soporte elastico (3), se alejan

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ademas de la palanca acodada (10) las fuerzas


transversales horizontales. En el ejemplo de realizacion mostrado, solo se ha representado a modo
de ejemplo la configuraci
on del bul
on del eslab
on
(9). Puede elegirse tambien cualquier otra configuraci
on del bul
on del eslab
on (9) que act
ue en
arrastre de forma en direcci
on transversal y la correspondiente configuraci
on del soporte el
astico
(3).
Para levantar la plataforma de carga (1) se
activa u
nicamente cada accionamiento (12), levant
andose mediante los eslabones (7) que act
uan
como punto fijo y las palancas acodadas (10), la
plataforma de carga (1). El asentamiento de la
plataforma de carga (1) se hace en sucesion inversa.
El ejemplo de realizacion de la invenci
on mostrado puede utilizarse, tal y como se muestra por
ejemplo en la figura 7, igualmente en vagones de
ferrocarril de mercancas con dos juegos de ruedas individuales, como en vagones de ferrocarril
de mercancas con dos mecanismos de rodadura
de doble eje. Al respecto, la brida el
astica (5) se
apoya, en lugar de en la caja del cojinete del eje
(4), en una traviesa que une la caja del cojinete
del eje (4) del mecanismo de rodadura de doble
eje. En vagones de ferrocarril de mercancas con
bogies, solo hay interconectados en el bastidor del
bogie, entre la palanca acodada (10) y el accionamiento (12), unos elementos desviadores que no
son importantes para la invenci
on.

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REIVINDICACIONES
1. Vag
on de ferrocarril de mercancas, compuesto por una plataforma de carga y dos juegos
de ruedas, dos mecanismos de rodadura de doble
eje o dos bogies, teniendo lugar la amortiguaci
on
elastica de la plataforma de carga con respecto a
los juegos de ruedas o los mecanismos de rodadura de doble eje, o de la plataforma de carga,
junto con el bastidor del bogie, respecto a los juegos de ruedas del bogie, mediante unos resortes
portadores de hoja suspendidos con eslabones en
unos soportes el
asticos, y permitiendo la gua de
los juegos de ruedas o de los mecanismos de rodadura de doble eje que hay debajo de la plataforma
de carga, o la gua de los juegos de ruedas en el
bastidor del bogie, un desplazamiento vertical y,
limitado, un giro horizontal de los juegos de ruedas respecto a la plataforma de carga o el bastidor
del bogie, o del mecanismo de rodadura de doble
eje respecto a la plataforma de carga, caracterizado porque entre cada eslab
on elastico (7) y el
correspondiente soporte elastico (3) de la plataforma de carga (1) o del bastidor del bogie, hay
interconectado un elemento de elevacion (10,12),
mediante el cual el puente de carga (1) puede ser
levantado con respecto a los juegos de ruedas o
el mecanismo de rodadura de doble eje o con el
bastidor del bogie respecto a sus ejes de ruedas.
2. Vag
on de ferrocarril de mercancas seg
un
la reivindicacion 1, caracterizado porque el elemento de elevacion (10,12) est
a compuesto por
una palanca (10) apoyada de forma articulada en
el soporte elastico (3), pudiendo ser cargada mediante un accionamiento (12).
3. Vag
on de ferrocarril de mercancas seg
un la
reivindicacion 2, caracterizado porque el accionamiento (12) est
a compuesto por un cilindro de
trabajo hidr
aulico o neumatico, un electromotor

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o un engranaje mec
anico.
4. Vag
on de ferrocarril de mercancas seg
un
las reivindicaciones 2 a 3, caracterizado porque
la palanca (10) est
a configurada como palanca
acodada, con un cojinete de giro (11) central apoyado de forma articulada en el soporte el
astico
(3), y unida, por un extremo libre, de manera articulada con el eslab
on elastico (7) y, por el otro
extremo libre, de modo articulado con el accionamiento (12).
5. Vag
on de ferrocarril de mercancas seg
un
las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque
la palanca (10) est
a configurada como palanca doble, estando apoyadas sendas partes de la palanca
doble sobre sendos lados del soporte el
astico (3).
6. Vag
on de ferrocarril de mercancas seg
un
las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque
los eslabones elasticos (7) estan apoyados en la
palanca (10) mediante un bul
on del eslab
on (9),
estando situado el bulon del eslab
on (9), cuando
la plataforma de carga (1) est
a asentada, con su
superficie de revestimiento y por la parte frontal,
frente al soporte el
astico (3).
7. Vag
on de ferrocarril de mercancas seg
un la
reivindicacion 6, caracterizado porque el bul
on
del eslabon (9) muestra, a distancia de sus extremos longitudinales, al menos un pliegue transversal (9a) que, cuando la plataforma de carga
(1) est
a asentada, esta unido horizontalmente en
direccion transversal del vehculo, en arrastre de
forma con el soporte elastico (3).
8. Vag
on de ferrocarril de mercancas seg
un
las reivindicaciones 6 a 7, caracterizado porque
el bul
on del eslab
on (9) muestra dos topes transversales (9a) dispuestos a distancia uno respecto
al otro que, cuando la plataforma de carga (1)
esta asentada, se sit
uan desde sendos lados frente
al soporte el
astico (3).

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NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva


del art. 167.2 del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposici
on Transitoria del RD
2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicaci
on
del Convenio de Patente Europea, las patentes europeas que designen a Espa
na y solicitadas antes del
7-10-1992, no producir
an ning
un efecto en Espa
na
en la medida en que confieran protecci
on a productos qumicos y farmaceuticos como tales.

65

Esta informaci
on no prejuzga que la patente este o
no includa en la mencionada reserva.

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