AUTOMOVILISMO / MOTORES CHILENOS EN ARGENTINA
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RAMIRO SCUNCIO y una imagen
que quedará en la posteridad: pri-
mer lugar en san rafael.
“CON CLAUDIO NOS GUSTA meternos en
camisas de once varas”. Las palabras de Juan
Andrés Torrealba, presidente del Club Nacio-
nal de Fórmula 3, demuestran el tenor del
desafío que tenían por delante junto al produc-
tor Claudio Strika: organizar una fecha del
campeonato nacional de Fórmula 3, incluidas
otras categorías como Superbikes, Súpermo-
tard, Nissan Tiida y Supercarrozados ¡en San
Rafael! Distante unos 500 kilómetros de San-
tiago… ¿Once varas nada más?
“Para nosotros es histórico -sigue Torrealba-, es
muy importante cruzar la cordillera. La Fórmula
3 ha ido antes, en la época de gloria, pero como
invitada a otra categoría, como un complemen-
to”. En efecto, el recuerdo de Torrealba data del
año 1986, cuando el Autódromo General San
Martín de la misma ciudad de Mendoza fue el
El autódromo Las Paredes en San Rafael, Provincia de Mendoza, recibió la tercera fecha del cam- último que albergó a los mismos monoplazas
que por aquellos años deleitaban al público que
peonato nacional de la especialidad. Una demostración más de la importancia y madurez que llenaba Las Vizcachas.
De ahí en más, nada se supo de la F3 criolla al
está adquiriendo (recuperando dirá más de alguno) la categoría. otro lado de los Andes. Eso hasta febrero de este
Por Jorge Díaz P.
año, cuando con ocasión de una fecha del cam-
peonato argentino de Superbikes, Claudio Strika
se acercó a la gente de la ASA (Asociación San-
rafaelina de Automovilismo) y después de unas
cuantas reuniones, varios correos electrónicos y
muchas más llamadas telefónicas, se concretó el
ambicioso anhelo. El domingo 18 de mayo, la ter-
cera fecha del campeonato nacional de fórmula
3 se correría sobre los 3.200 metros del circuito
de Las Paredes, pista que se ha dado el lujo de
albergar competencias como el apasionante TC
2000 transandino y otras series zonales.
Para Gonzalo Concha, Presidente de la Federa-
ción Chilena de Automovilismo, “es un honor
acompañar a una categoría que en los últimos
años ha demostrado cómo se tienen que hacer
las cosas. Con mucho trabajo han logrado que el
automovilismo de pista tenga un resurgimiento
importante. Estamos en etapa de crecimiento
aún, pero los frutos están a la vista. Salir al
extranjero es un ejemplo de lo que ha crecido
esta categoría”. Pero Concha no se queda sólo
en los elogios y apuntó al fondo del asunto: “La
falta de un escenario adecuado es lo que gatilla
esta salida a Argentina. No es posible que un
país que pretende ser del primer mundo, de los
llamados países desarrollados, no tenga un esce-
nario para el automovilismo como tienen todas
las capitales de Sudamérica”. Y ya que estaba
ahí, dando botes en el área, Claudio Strika apro-
vechó de rematar y hacer el gol: “Si nos remon-
tamos hace un par de años, las categorías de
pista eran incipientes. Hoy no lo son, ya no es así
y el autódromo en Santiago es una necesidad.
Hay 20 autos de F3 que compiten regularmente,
hay 22 motos de Súperbikes, 19 motos de la
categoría 400cc., está el súpermotard con 16
motos, los Nissan Tiida, etc.”.
Más allá de la innegable verdad que representa
el petitorio de Concha y Strika, junto con cada
piloto, su auto, los repuestos, los mecánicos y
todo lo que significa mover un equipo de Fórmu-
la 3, también viajó un desafío deportivo que,
especialmente para los pilotos, representaba un
verdadero sueño. Y esta vez, en Mendoza, vaya
que lo aprovecharon.
UN CIRCUITO DE VERDAD
Apenas terminada una de las tandas de entrena-
mientos, Alejandro Schmauck, del equipo Movis-
tar, reconocía: “Estoy feliz de manejar por fin en
un circuito rápido, con curvas en las que voy en
cuarta a fondo. Acá se aplican los ‘cojones’ como
se dice. Además, todos los pilotos deberían apro-
vechar la experiencia porque en términos de
puesta a punto, no es muy distinto a lo que se
hace en Chile. La parte interior del circuito es
muy técnica, el auto que anda bien acá anda bien
en cualquier parte”.
Coincidiendo con Schmauck, Christian Cornejo
reconoció que “no me costó mucho ponerme a
punto. Es un circuito rapidísimo, hay que ser
valiente para tirarse en las curvas acá, es algo
fuera de lo habitual para nosotros comparándolo
con lo que hay en Chile”. Mientras que el experi-
mentado Gonzalo Huerta describió así el circui-
to: “Es rico, hay que entrar rápido a las curvas
pero es más amplio, tiene un bonito trazado, es
un avance venir hasta acá y ojalá que lo poda-
mos hacer más seguido. Es bueno salir de los
típicos trazados que tenemos allá en Chile”.
Al menos de parte de los argentinos, según el
tesorero de la ASA José Pujol, la disposición
está: “Todo ha sido muy cordial con Claudio
Strika y su gente. El autódromo va a estar dispo-
nible para cuando lo vuelvan a necesitar. Tienen
una linda competencia, hay pocos autos en com-
paración a lo que tenemos acá en Argentina,
pero hay que darle el tiempo necesario para que
siga creciendo”.
Confirmando las palabras de su compañero, el
relacionador público de la ASA, Raúl Muñoz, ase-
guró que “es mucha la diferencia que hay entre
el automovilismo chileno y el nacional. Acá en
Argentina es una forma de vida, nosotros esta-
mos acostumbrados a ver categorías muy nume-
rosas, pero así se empieza”. “En Argentina
-agrega Muñoz-, corren cada fin de semana alre-
AUTOMOVILISMO / MOTORES CHILENOS EN ARGENTINA

1.

5.

2. 3. 4. 6.
1. RepresA los reyunos. en sus 734 hectá-
reas de superficie permite deportes como la pesca
y el windsurf. 2. Con sólo 14 años el argentino
Julián Santero se lució en San Rafael. 3. Con-
centración a mil, la carrera está por empezar.
4. Juan Manuel Basco y otra excelente
demostración. de manejo. Partió último y terminó
cuarto. 5. Martín Scuncio con Schmauck
detrás, una previa de lo que sería la carrera. 6.
Cornejo y una mirada de safiante. Mala fortuna
para el chileno en San Rafael.

dedor de 20 mil pilotos, por eso hay mucha com-
petencia en cuanto a autódromos y se han hecho
nuevas y más inversiones en todas las provin-
cias. Hay mucha gente que vive de esto, genera-
mos mano de obra, en los zonales cuyanos ocu-
pamos a unas 130 personas que durante tres
días tienen trabajo”.
Para el 20 de julio, el circuito sanrafaelino cum-
plirá 42 años desde su creación. De sus 900
metros iniciales hasta los 3.200 que posee en
la actualidad ha pasado harta agua bajo el
puente y tras un período de abandono, hace
unos diez años volvió en gloria y majestad al
calendario tuerca argentino. Entre sus obras
más importantes, destaca un túnel peatonal
que permite el acceso del público a la zona de
pits sin necesidad de detener la competencia
en pista, ya que se trata de un cruce subterrá-
neo y muy bien iluminado incluso.
“Ahora mismo hay un proyecto de alargar el cir-
cuito hasta los 4500 metros -advierte Pujol-.
Somos un club privado y normalmente los autó-
dromos importantes del país son del estado o
provinciales, aunque nosotros también tenemos
apoyo del gobierno de Mendoza y de la Munici-
palidad de San Rafael. Con lo que recaudamos
podemos mantener lo que hay, no se pueden
hacer muchas más obras, pero hay carpetas
sobre el escritorio”.
Otro dato interesante fue la cantidad de público
que llegó hasta el circuito. Claro, se trata de un
país “fierrero” como decía Muñoz, es así y por
más que no haya habido mucha difusión más de
mil personas presenciaron la competencia chile-
na. Según Raúl Muñoz, “la entrada es libre por-
que no le podemos decir a nuestro público que
vamos a hacer un evento como los que acostum-
bramos, donde en cada categoría participan cer-
ca de 30 autos y hay que hacer series para des-
clasificar autos porque no caben todos dentro de
la pista”.
A un costado del alambrado, un hincha tuerca
lamentó que “no pudieron cruzar todos los
autos y que no hubo una mejor promoción del
evento. Ojalá que se pueda repetir, talvez una
categoría integrada por pilotos chilenos y cuya-
nos a nivel de Fórmula Renault por ejemplo.
Después, en el tema de las motos, hace poco
corrieron acá mismo algunos chilenos por la
competencia local y el nivel es bastante bueno,
ojalá pudieran correr en el circuito perimetral y
no en el interior que es un poco más trabado”.
Un par de metros más allá, otro fanático agre-
gaba: “Es hermoso porque nunca había pasado
que vengan de otro país a correr a este circuito.
Lo único malo es que fue poco promocionado,
debería ser con más anticipación, porque si no,
estaría lleno el autódromo. Acá, la primera vez
que vino el TC2000 se juntaron cerca de
25.000 personas, era impresionante”.
VERDE, VERDE, VERDE
Dentro de la pista las novedades no fueron
pocas y partieron con la lamentable rotura del
motor de Christián Cornejo, el que hasta los
entrenamientos previos a la clasificación, era
el piloto más rápido en competencia. “En la
última vuelta se pegó un chupón al final de la
recta, pensé que era por bencina y seguí, pasé
por la recta, me mostraron el tiempo y antes
de llegar a la primera curva el auto se trancó
de nuevo y ahí vi que la presión estaba en cero,
así es que paré”, explicaba decepcionado por
su mala fortuna.
Sin José Luis Riffo, que no viajó por problemas
económicos, y con el abandono de Cornejo, el
camino se despejó para el argentino radicado
en Concepción, Ramiro Scuncio, quien se que-
dó con la pole position. “En la mañana había
andado bien, pusimos neumáticos nuevos y se
nos fue para atrás el auto así es que volvimos
a poner las usadas y nos fue mejor -detalló
Scuncio-. Tengo ganas de ganar, hace un año
que no lo consigo y es lo único que quiero”.
Párrafo aparte para el compañerismo y buena
onda del equipo de los hermanos Scuncio,
quienes le facilitaron un motor a Cornejo para
que pudiera correr: “Nosotros teníamos un
motor de repuesto y se lo pasamos, no hay
ningún problema con eso”.
Una vez largada la competencia, Gonzalo Car-
bonell sorprendió a Ramiro y Martín Scuncio,
el primero y segundo en la grilla. Sin embargo,
producto de un error de manejo posterior, vol-
vió a quedar relegado a puestos secundarios
(terminó quinto). Con Ramiro adelante y Mar-
tín atrás, cual guardaespaldas frenando las
ansias de Alejandro Schmauck, terminó la
carerra en la que destacó el espectacular
avance del argentino Juan Manuel Basco,
quien largó desde la décimosexta posición y
terminó cuarto, a poco menos de diez segun-
dos del puntero. Scuncio reconoció su distrac-
ción en el momento de la largada: “No sé qué
pasó con el semaforo. No lo vi mucho, tampoco
vi la bandera verde atrás que habilita la larga-
da, pero estoy contento. Tenía auto para pelear
adelante, así que estaba tranquilo. Martín
aguantó bien a Alejandro y más que nada
estoy contento por los chicos porque laburan a
full, Gastón, Fernando, Nicolás… todo el equi-
po, desarman mil veces el auto, trabajamos
hasta tarde allá en Concepción para poner los
autos como están”.
Inevitable, la referencia a José Luis Riffo no
tardó en aparecer en las declaraciones del fla-
mante ganador: “Me hubiera gustado que
viniera. Es un piloto que habla mucho porque

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 AUTOMOVILISMO / MOTORES CHILENOS EN ARGENTINA
SE FUE PRIMERO
Como suele suceder en estos casos, la noticia
golpeó con dureza al deporte nacional y especialmente a
los amantes de las tuercas. Ramiro Scuncio, ganador de la
tercera fecha del campeonato nacional de Fórmula 3 en
San Rafael -tal como se leyó en la nota anterior-, falleció
en un accidente automovilístico en el camino a Santa Jua-
na en Concepción, ciudad donde residía.
Oriundo de Bahía Blanca, Argentina, y pese a sus cortos
18 años -el 27 de junio cumpliría años- Scuncio tuvo una
destacada taryectoria deportiva, la que se inició en1999
cuando se coronó campeón argentino de kárting.
Siguiendo a su padre Alberto, actual gerente de la embo-
telladora Llancolén, en 2000 los Scuncio llegaron a Con-
cepción, donde “Rami” continuó con su pasión quedán-
dose con el segundo lugar del campeonato nacional de
kárting. Para 2004, el mayor de tres hermanos, ya era
campeón de dicha especialidad.
Ramiro debutó en el campeonato nacional de Fórmula 3
del año 2005, terminando en un meritorio cuarto lugar.
Tenía sólo 15 años. Tan buenos resultados lo catapultaron
a Estados Unidos donde -ayudado por Eliseo Salazar-com-
pitió en la Mazda Star Series como piloto oficial del equipo
Andersen Racing Team.
Tras un receso durante el año 2007, Ramiro y su hermano
Martín volvieron con todo a la F3 nacional, destacándo-
se por su buen inicio de temporada. De hecho, hasta su
lamentable deceso, Ramiro ocupaba el tercer lugar del
campeonato con 29 puntos.
La cuarta fecha, que se iba a disputar en el Parque
O´Higgins el domingo 1 de junio, ya se había suspendido
en señal de adhesión al duelo nacional decretado por la
Presidenta Bachelet tras la muerte del General Director
de Carabineros José Alejandro Bernales Ramírez y de una
comitiva oficial chilena en Panamá. Después de conocerse
esta lamentable noticia, los motores encontraron una nue-
va y más poderosa razón para silenciarse.
El automovilismo nacional está de luto y la revista El Grá-
fico hacemos llegar nuestras más sentidas condolencias
y apoyo a la familia Scuncio, a sus seres queridos, a las
autoridades de la federación -especialmente al Club de
la Fórmula 3 y a su presidente Juan Andrés Torrealba- y
también a la producción del campeonato. Que el recuer-
do de Ramiro permanezca en cada competencia tuerca y
que su breve y exitosa carrera sea ejemplo para nuevos
pilotos l 9 4 / E G
tiene muchas vueltas en los circuitos chilenos,
pero me hubiera gustado verlo correr acá, ver
su puesta a punto y cómo hubiera manejado.
Ojalá vuelva en Santiago, tengo ganas de
ganarle y que deje de hablar tanto porque a
muchos pilotos nos molesta. Capaz que es su
forma de ser, pero a muchos no nos parece
bien”.
Alejandro Schmauck a su vez, no podía estar
más contento con su tercer lugar (segundo
consecutivo tras la segunda fecha en Temuco).
“Fue más que milagroso -anunció exultante
mientras se bajaba del auto-. En la mañana
rompí motor y hasta pensé en abandonar, pero
Héctor Figueroa muy amablemente me facilitó
un motor y con eso pude salir tercero. El duelo
con Martín fue muy entretenido, lo pasamos
muy bien durante la carrera”.
-Lo tuviste mano a mano antes de entrar al
curvón previo a la recta principal. ¿Lo
podrías haber pasado?
-Lo emparejé un par de veces, tuve la posibili-
dad de pasarlo pero era una maniobra muy
arriesgada, así es que preferí mantener. Lo que
más contento me tiene es que fue el 1,2, 3 de
los chasis Tito. Con esto se demuestra que las
nuevas tecnologías, en estas condiciones,
andan mejor que los chasis viejos. Esto
demuestra, para todos los escépticos del ren-
dimiento de los Tito, que se puede andar bien
en circuitos de verdad. La realidad chilena es
sólo eso, la realidad chilena y no se repite en
ninguna otra parte.
Para Christián Cornejo, “fue una carrera rara.
No estoy muy acostumbrado a largar 15 y ter-
minar 6. Fue entretenida mientras pasaba a
otros pilotos hasta que llegué a Huerta, ahí me
quedé porque estábamos haciendo los mismos
tiempos. No tenía más auto, el motor no esta-
ba muy bueno y el chasis tampoco andaba
muy bien. Pagamos el noviciado por ser debu-
tantes en esta pista, pero contento dentro de
todo porque con mi motor, hasta que estuve
competitivo, fui el mejor”.
-¿Crees que con tu motor podrías haber
ganado?
-A lo mejor, creo que sí. Ramiro igual andaba
bien y bajó los tiempos después. Tenía tarea
con él en pista, no iba a ser fácil ganar, pero
tenía más chances y perfectamente podía
estar entre los dos primeros.
Cornejo fue más allá y se refirió también a la
posibilidad de que su compañero de equipo
José Luis Riffo no compita más. Anunció que
le tiene preparada una oferta: “Tengo ganas de
que me ayude en la puesta a punto de mi auto,
que se suba, maneje y vea qué le encuentra
para tener una idea, un parámetro. Vamos a
ver si está dispuesto a ayudarme, no lo he
hablado con él, lo he pensado, creo que es fac-
tible”.
Sobre el buen rendimiento mostrado por los
chasis Tito, Cornejo cree que “es relativo, por-
que en circuitos más trabados como los de
Chile, no andan muy bien, como el caso del
mismo Parque O’Higgins, que es el que viene.
Es un tema de trabajar bien la puesta a punto
no más”.
-¿Valió el esfuerzo venir hasta acá?
-Sí, valió la pena. Conocí una pista nueva, una
pista rápida y estoy contento porque hasta
que se rompiera mi motor estaba en el número
uno, lo que pasó después es otra historia.
“VOLVÉ CUANDO QUERÁS”
La luz del sol empieza a desaparecer lenta-
mente y el movimiento se traslada de la pista
a la zona de pits. Con un buen café de por
medio, los mecánicos y asistentes de cada
equipo comienzan a embalar todo pensando
en el regreso a casa. Llegó la hora de decir
adiós, aunque para José Pujol y Raúl Muñoz
bien puede ser un hasta luego solamente.
Saben que son una alternativa válida y los
resultados, desde todo punto de vista, fueron
satisfactorios. “Todavía no hemos hablado de
nuevas fechas, pero la comunicación es per-
manente. A partir de ahora es así y si hay que
hablar de una nueva fecha, nosotros tenemos
la mejor disposición del mundo”, dice Pujol.
El único inconveniente de esta cruzada de la
F3 por Mendoza fue aquel frente de mal
tiempo que obligó a cerrar por unos días el
Paso Los Libertadores, el mismo que en la
zona sur del país terminó con el puente
sobre el río Teno cortado. Con el paso a Los
Andes cerrado, la caravana chilena siguió
rumbo al sur hasta la Provincia de Neuquén
para, desde allí, enfilar hacia el Paso Pino
Hachado y aparecer a unos 50 kilómetros al
norte de Temuco.
Gajes del oficio y más páginas para el anec-
dotario de una historia que se escribió con
letras grandes, a todo color y que cuenta
que después de 22 años y cuando pocos
pensaban que podía ser así, la Fórmula 3
chilena se puso los pantalones largos, se
mostró tal cual es en Argentina y le fue
bien. Tan bien que la invitación quedó
extendida para 2009, 2010 y así hasta que
de una vez por todas no sea necesario cru-
zar la cordillera para llegar a un circuito
moderno, amplio y seguro como el sanra-
faelino.
El guante está sobre la pista, ¿quién lo
recoge? l
95/ EG