Analisis de Trafico de Diseño Mejorado

Universidad Jos Carlos
Maritegui
Facultad de Ingenieras
Carrera Profesional de Ingeniera Civil
ANALISIS DE TRFICO
PARA EL
DISEO DE PAVIMENTOS
Curso
: Pavimentos
Docente : Ing. Alejandro Ayala Cochon

Alumnos
:
Christian J. Valdivia Cceres
132021055P
xxxxxxxxxxxxx
xxxxxx
xxxxxxxxxxxxx
xxxxxx
xxxxxxxxxxxxx
xxxxxx
xxxxxxxxxxxxx
xxxxxx
Ciclo
Fecha
23 de Septiembre, 2016
Moquegua Per
2016
UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

FACULTAD DE INGENIERIAS
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INDICE
1.Resumen
......Pg. 3
2.Introduccin
....Pg. 4
3.Fundamentacin
Terica..
.Pg. 5
3.1.- Concepto de
Sealizacin....Pg. 5
3.2.Clases
de
Sealizacin
Carreteras........Pg. 7
en
3.2.1.-Sealizacion
Vertical..Pg. 7
a) Seales
..........Pg. 7
Reguladoras
Reglamentarias.
b)
Seales
Preventivas.
.........Pg. 25
c)
Seales
de
Informacin...
..................Pg. 44
3.2.2.-Sealizacion
Horizontal..Pg. 49
a)
Marcas
...................................Pg. 56
Longitudinales.
b)
Marcas
Transversales.
.....................................Pg. 58
c) Marcas Especiales..................................
..Pg. 59
Pavimentos
pavimentos
anlisis de trfico para el diseo de
~2~

4.Conclusiones..
....
Pg. 60
5.- Qu sealizacin le parece ms importante y porque?
..Pg. 61
6.Bibliografa..
.
Pg. 62
Pavimentos
pavimentos
~3~

ANALISIS DE
TRFICO PARA EL
DISEO DE
PAVIMENTOS
1.- INTRODUCCION
Lo ms importante en el diseo de una va es el trnsito, pues, si bien

el volumen y dimensiones de los vehculos influyen en su diseo
geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de estos son factores
determinantes en el diseo de la estructura del pavimento.
Este trabajo proporciona criterios y mtodos para determinar el
trfico que soportar una va durante su perodo de vida y en el carril
de diseo. Es de primordial importancia conocer el tipo de vehculo, el
nmero de veces que pasa y el peso por eje de ese tipo de vehculo.
Pavimentos
pavimentos
~4~

2.- OBJETIVOS E IMPORTANCIA

2.1.- Objetivo Principal
Clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se

movilizan por la carretera en la actualidad, as como
estimar el origen destino de los mismos, elemento
indispensable para la evaluacin econmica de la
carretera y la determinacin de las caractersticas de
diseo de la va.
2.2.- Objetivo Secundario
Determinacin del volumen y composicin del trfico

(ndice Medio Diario promedio anual).
Identificacin de las principales caractersticas de los
vehculos usuarios de la va, as como de la carga
transportada y pasajeros.
2.3.- Importancia
La informacin del trfico, a obtener en campo, nos permitir
desarrollar y calibrar modelos de simulacin de demanda de
transporte, lo que es importante en la etapa de planeamiento,
a fin de determinar y cuantificar:
El volumen de trfico y compararlo con otras vas

existentes rehabilitadas de iguales caractersticas
geomorfolgicas, a efectos de asignarle correctamente
las caractersticas geomtricas.
Justificacin econmica de las inversiones en las que el
trfico puede intervenir como variable.
Establecimientos de sealizacin.
Asignaciones de trfico a futuro.
Itinerarios de rutas de empresas de transportes.
Determinacin de las necesidades de infraestructura.
Pavimentos
pavimentos
~5~

a. Diseo de Puentes.
b. Rehabilitacin de la carretera.
c. Construccin de nuevas carreteras.
d. Diseo del tipo de superficie de rodadura.
e. Mejoramiento de carreteras.
f. Mantenimiento de carreteras.
3.- FUNDAMENTACION TEORICA

3.1.- DEFINICIONES GENERALES PARA EL DISEO DE
TRANSITO
Eje sencillo.- Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus
extremos.
Eje tandem.- Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los
extremos.
Pavimentos
pavimentos
~6~

Eje tridem.- Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los
extremos.
Vehculos livianos.- Son aquellos de menos de 5 toneladas de

capacidad tales como automviles, camionetas y camperos.
Vehculos comerciales.- Son aquellos de ms de 5 toneladas
de capacidad tales como camiones, buses, remolques.
Volumen de trnsito.- Es el nmero de vehculos que circulan
en ambas direcciones por una seccin de va durante un
perodo especfico de tiempo. Este puede ser horario, diario,
semanal.
Trnsito promedio diario.- Es el volumen de trnsito durante
un perodo de tiempo, dividido por el nmero de das del
perodo.
Trnsito existente.- Es aquel que presenta la va antes de ser
pavimentada.
Trnsito atrado.- Puede ocupar la futura va pavimentada
como ruta alterna, afluyendo a ella a travs de otras vas ya
existentes.
Trnsito generado en una va nueva o mejorada.- Es el
volumen de trnsito que resulta como consecuencia del
desarrollo econmico y social de la nueva zona de influencia.
Trnsito inducido.- Es la suma del trnsito atrado y generado
Pavimentos
pavimentos
~7~

Nivel de servicio.- Es una medida de la calidad del flujo de

trnsito por la va. Se cuantifica con una serie de factores tales
como la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del
trnsito.
Volumen de servicio.- Es el volumen de trnsito que le
corresponde a cada nivel de servicio.
Capacidad.- Es el nmero mximo de vehculos que puede
circular por una u otra durante un perodo de tiempo
determinado sin que se presenten demoras ni restricciones en
la libertad de movimiento de los vehculos.
Carrocera.- Estructura que se adiciona al chasis de forma fija,
para el transporte de cargas y personas.
Chasis.- Estructura bsica del vehculo, compuesto por el
bastidor. El tren motriz y otras partes mecnicas relacionadas.
3.2.- CLASIFICACION VEHICULAR

Furgoneta.- Vehculo automotor para el transporte de carga
liviana, con 3 4 ruedas, con motor de no ms de 500 cm3 de
cilindrada.
Automvil.- Vehculo automotor para el transporte de personas
normalmente hasta de 6 asientos y excepcionalmente hasta de
9 asientos.
Station Wagon.- Vehculo automotor derivado del automvil
que al rebatir los asientos posteriores, permite ser utilizado
para el transporte de carga.
Camioneta pick-up.- Vehculo automotor de cabina simple o
doble, con caja posterior destinada para el transporte de carga
liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000
kg.
Pavimentos
pavimentos
~8~

Camioneta.- panel Vehculo automotor con carrocera cerrada

para el transporte de carga liviana con un peso bruto vehicular
no exceda los 4,000 kg.
Camioneta rural.- Vehculo automotor para el transporte de
personas de hasta 17 asientos y cuyo peso bruto vehicular no
exceda los 4,000 kg.
mnibus.- Vehculo autopropulsado, diseado y construido
exclusivamente para el transporte de pasajeros y equipaje,
debe tener un peso seco no menor de
4,000 kg.
Camin.- Vehculo autopropulsado motorizado destinado al
transporte de bienes con un peso bruto vehicular igual o mayor
a 4,000 kg. Puede incluir una carrocera o estructura portante.
Remolcador o Tracto camin.- Vehculo motorizado diseado
para remolcar semirremolques y soportar la carga que le
transmite estos a travs de la quinta rueda.
Remolque.- Vehculo sin motor diseado para ser jalado por un
camn u otro vehculo motorizado, de tal forma que ninguna
parte de su peso descanse sobre el vehculo remolcador.
Semirremolque.- Vehculo sin motor y sin eje delantero, que
se apoya en el remolcador transmitindole parte de su peso,
mediante un sistema mecnico denominado tornamesa o quita
rueda.
3.3.- PESO VEHICULAR

El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes
permitido a los vehculos para su circulacin por las vas de
nuestro pas, es el siguiente:
Pavimentos
pavimentos
~9~

El peso bruto vehicular mximo es de 48,000 kg. El exceso de

peso permitido por eje se denominar tolerancia:
3.4.- CRECIMIENTO DEL TRANSITO

El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la
demanda del trnsito durante un perodo de aos; por lo tanto,
el crecimiento del trnsito se debe anticipar.
Pavimentos
pavimentos
~ 10 ~

El crecimiento
Crecimiento:
puede
considerarse
como
el
Factor
de
Dnde:
r : tasa de crecimiento anual, %
n : perodo de diseo en aos
3.5.- ESTIMACIN ESAL
El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido
para el carril de diseo. El volumen de trnsito del carril de
diseo, se convierte a un determinado nmero de ESAL, que es
equivalent single axle load, que es el parmetro usado en el
diseo de la estructura del pavimento. El ESAL es un eje
estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los
extremos.
El ESAL pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 KN, y se considera que
ejerce un efecto daino sobre el pavimento como 1.
Ejes estndar
Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que
transitarn en el carril de diseo y durante el perodo de diseo,
es posible convertir sta cantidad de vehculos a ejes simples
equivalentes de 8.2 tn. mediante el factor camin. El ESAL es el
siguiente:
Pavimentos
pavimentos
~ 11 ~

ESAL = (N vehiculosFCvehiculo
)
3.6.- FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento
flexible, de las cargas diferentes a un eje estndar, se han
considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC.
Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados
experimentales de la AASHO Road Test. Los resultados
obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre
cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo
sistema de ruedas y ejes, se expresa como:
Dnde: P0 es la carga estndar y P1 es la carga cuya

equivalencia de dao se desea calcular.
En la tabla 6.1 se muestran los factores de equivalencia de
carga publicada en la Gua AASHTO 1986.
Tabla 6.1: Factores de Equivalencia de Carga
Pavimentos
pavimentos
~ 12 ~

Pavimentos
pavimentos
~ 13 ~

4.- METODOLOGA
El desarrollo del estudio se realizada en tres etapas claramente
definidas:
Recopilacin de la informacin.
Conteo de trfico.
Proyecciones del trfico.
Anlisis de la informacin y obtencin de resultados.
4.1.- RECOPILACIN DE LA INFORMACIN

La informacin bsica para la elaboracin del estudio proceder
de dos tipos de fuentes diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las
referidas respecto a la informacin del IMD y Factores de
Correccin, existentes en los documentos oficiales del
Ministerio de Transportes, Comunicaciones y de otras
instituciones como ONGS, Municipios, etc.
Sin embargo, con el propsito de contar con informacin

primaria y adems actualizar, verificar y complementar la
informacin secundaria disponible, la Consultora efectu los
Conteos de Trfico y las Encuestas de Origen Destino. Estas
labores exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete,
adems del reconocimiento del tramo para identificar la
estacin de conteo y finalmente realizar el trabajo de campo.
4.1.1 Trabajos de Gabinete
Pavimentos
pavimentos
~ 14 ~

El trabajo de gabinete consisti en el diseo de los formatos

para el Conteo Volumtrico de Trafico y la Encuesta Origen /
Destino (O/D) a ser utilizados en las estaciones de control
preestablecidas en el trabajo de campo.
El formato del Conteo Volumtrico de Trfico, considera la
toma de informacin correspondiente a la estacin de control
preestablecido, la hora, da y fecha del conteo, para cada tipo
de vehculo segn eje.
El formato correspondiente a la Encuesta Origen Destino,
contiene la identificacin de la estacin de control, la fecha y
hora en que se llev a cabo la encuesta; informacin bsica
referente at vehculo, que incluyen nmero de ejes, tipo,
marca, el combustible utilizado, peso seco del vehculo; carga
til, el origen y destino, tipo de carga transportada y motivo
de viaje de los pasajeros.
4.1.2 Trabajo de Campo
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de
identificar y precisar in situ la estacin predeterminada, se
realiz el reconocimiento de toda la carretera en estudio;
para luego definir y ubicar el punto estratgico para la
estacin
necesaria
para
la aplicacin del conteo de
vehculos, la encuesta origen destino y la obtencin de
los pesos por vehculo.
Durante el reconocimiento del tramo en estudio,
considerando el nivel de trfico existente se identific la
siguiente estacin para la toma de informacin.
Estacin de Control EP-1 '
La Estacin Principal de control EP1: fue ubicada en medio
del tramo. El conteo volumtrico y la encuesta Origen
Destino se efectu durante 7 das consecutivos desde el
jueves 4 de Febrero hasta el mircoles 10 de Febrero del
2010.
4.1.3 Tabulacin de la Informacin
Pavimentos
pavimentos
~ 15 ~

La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente

al trabajo de gabinete, la misma que fue procesada en Excel
mediante hojas de clculo.
Los conteos de trfico obtenidos en campo han sido

procesados en formatos de resumen, por da y segn el
sentido.
4.2 CONTEO DE TRFICO VEHICULAR
Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin

recogida de los conteos, se obtiene los resultados de los
volmenes de trfico en la va, por da, tipo de vehculo, por
sentido, y el consolidado de ambos sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehculos sern
expresados en trminos de IMD Anual, corregidos por su factor
correspondiente.
Las labores de conteo y clasificacin en el campo se
desarrollaran de forma continua, durante 12 horas del da
durante 7 das de la semana.
6:0
07:0
0
FECHA
STATION
WAGON
PICK UP
AUTO
7:0
08:0
0
8:0
09:0
0
9:0
010:
00
10:
0011:
00
11:
0012:
00
12:
001:0
0
2:0
03:0
0
3:0
04:0
0
4:0
05:0
0
5:0
06:0
0
TOT
AL
LUNES A DOMINGO
E 1
10
S 3
11
E 1
S 1
E 0
Pavimentos
pavimentos
~ 16 ~

CAMION
ETA
RURAL
S 2
E 1
S 1
E 1
E 1
49
C
2
S
C
3
S
TOTAL
LUNES
E Y
12
S
T.
ENTRAD E
A
T.
SALIDA
4.2.1 Clculo del ndice Medio Diario (IMD)

Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto
conocer los volmenes de trfico que soporta la carretera en
estudio, as como su composicin vehicular y variacin
diaria. Para convertir el volumen de trfico obtenido del
conteo, en ndice Medio Diario (IMD), se utiliz la siguiente
formula:
Clculo del Trafico Medio Diario Semanal (IMDS)
El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario
Semanal (IMDS), se obtiene a partir del volumen diario
Pavimentos
pavimentos
~ 17 ~

registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente

frmula:
Dnde:
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de
conteo.
Ejemplo:
IMD Anual
Del conteo de trfico realizado y corregido por el factor de
correccin estacional se obtuvo el IMD anual, que representa
el trfico actual en la carretera, materia del presente estudio.
Dnde:
PL : Promedio de volumen de transito de das laborables
S
Pavimentos
pavimentos
: Volumen de transito del sbado

~ 18 ~

D : Volumen de transito del domingo

FC : Factor de Correccin Estacional.
4.2.2 Clasificacin Vehicular Promedio

Segn el Reglamento Nacional de Vehculos, estos se clasifican
segn la cantidad y el tipo de ejes que lo componen (simple,
tndem o trdem), adems del peso mximo permitido para
cada uno de ellos. El peso bruto vehicular mximo permitido
es de 48
Toneladas. Asimismo, el mximo peso permitido por eje es:
-
Eje simple: 7 ton de rueda simple y 11 ton de rueda doble.

Eje tndem: 12, 16 y 18 ton.
Eje trdem: 16, 23 y 25 ton.
Con esta clasificacin se determina el tipo de vehculo que
transita por la zona de acuerdo al tipo de ejes que lo
conforman y a la cantidad de ellos. Esto es importante porque
dependiendo del peso que cargue cada eje se le asignar un
factor destructivo sobre la va dependiendo del tipo de
pavimento a utilizar.
4.3 PROYECCIONES DEL TRFICO

Para efectuar las proyecciones del trfico se tomaran en cuenta
diversos indicadores, tales como: las tasas de crecimiento del
trfico, las variables macroeconmicas como el PBl, la
poblacin y el PBl per cpita de todos los departamentos que
contribuyen en la generacin y recepcin del flujo de vehculos
por la carretera en estudio. La tasas obtenidas sern
ponderadas en funcin a la estructura porcentual de su
participacin, registrada en las encuestas origen / destino, que
se realiz para la carretera en estudio.
Los
resultados
obtenidos por tipo de vehculo sern multiplicados por las
elasticidades correspondientes.
Pavimentos
pavimentos
~ 19 ~

Los resultados finales de la proyeccin del trfico sern

utilizados para el horizonte del planeamiento establecido en los
trminos de referencia.
4.3.1Estimacion de Tasa de Crecimiento
Se requiere de datos histricos que ayuden a tener una idea
de cmo va aumentando la cantidad de vehculos que
transitan por esa carretera. Depende de las actividades de la
zona, del crecimiento poblacional, etc.
4.3.2Trafico Normal
La proyeccin del trnsito de los vehculos en el rea de
influencia para cada
carretera vecinal en estudio
corresponder para un horizonte de planeamiento de 10
aos, establecido para este tipo de proyectos y expresado
en trminos de ndice medio Diario IMD.
4.3.3 Factores destructivos
Para hallar el nmero de ejes equivalentes que se presentan
en el tramo, primero se debe uniformizar los tipos de
vehculos que circulan bajo un mismo estndar. Dicho
estndar est representado por el factor equivalente de
carga por eje, teniendo como base los ejes de 18 kip u 80 kN.
Este factor es el denominado factor destructivo.
Cada eje que conforma algn vehculo tiene un peso que
puede ser igual o diferente a la carga estndar. Para el caso
de nuestra Norma, todos son diferentes por lo que resulta
necesaria la aplicacin de factores.
Por otro lado, dependiendo del tipo de pavimento a utilizar,
existen dos ecuaciones diferentes para estimar estos
factores. Si el pavimento es flexible se utilizarn los valores
proporcionados por el Instituto del Asfalto, en cambio si es
rgido se utilizarn los de la AASHTO.
Factor de carga equivalente

Como ya se ha mencionado anteriormente, existe la
necesidad de homologar el efecto que tendrn los diferentes
Pavimentos
pavimentos
~ 20 ~

tipos de vehculos sobre el pavimento. Es por ello que se

determina un factor de carga equivalente por eje o
Equivalent Axle Load Factor (EALF) por sus siglas en ingls.
Este factor define el dao producido en el pavimento por el
paso del eje en cuestin relativo al dao producido por un eje
estndar, usualmente el de 18 kip u 80 kN14.
Tambin es importante recalcar que los ejes simples, tndem
y trdem no producen el mismo dao sobre la estructura por
lo que sus factores son distintos.
Asimismo, la gua del AASHTO establece estos factores en
base a ecuaciones que tienen como parmetros el peso del
eje, el tipo de eje, el nivel de serviciabilidad final y el nmero
estructural del pavimento para el tipo flexible. Para el
pavimento rgido los parmetros son tambin el peso y el tipo
de eje as como un espesor estimado de la capa de concreto.
Para el pavimento flexible se obtienen los siguientes factores
de carga equivalente con las consideraciones ya
mencionadas:
Pavimentos
pavimentos
~ 21 ~

En el caso del pavimento rgido,

para el pavimento rgido son:
as los factores obtenidos
Una vez determinados los factores de equivalencia de carga,

se debe calcular los factores destructivos de cada tipo de
vehculo.
4.4 ANALISIS DE TRFICO
En el diseo de un pavimento moderno es de primera
importancia evaluar las cantidades y los pesos de las cargas
por eje supuestos a aplicarse al pavimento durante un
periodo de tiempo dado. Las investigaciones nos muestran que
el efecto sobre el comportamiento del pavimento, de una carga
por eje de mayor masa, puede representarse por una cantidad
equivalente a 8.2ton de aplicacin de carga por eje simple.
El procedimiento de anlisis de trfico es importante y puede
variar de acuerdo a la metodologa empleada, sin embargo los
resultados deben ser compatibles de acuerdo con la
cantidad de vehculos de diferente tipo que transitaran por la
va, que para el presente caso se prev sean camionetas,
microbuses, omnibuses, camiones y traylers.
El EAL se calcula con la siguiente expresin:
Pavimentos
pavimentos
~ 22 ~

5.- CONCLUSIONES
6.- BIBLIOGRAFIA
http://www.vivienda.gob.pe/pnc/Olmos/ESTUDIO%20DE
%20TRANSITO.pdf
http://es.slideshare.net/raysugar5/diseo-de-transito
https://es.scribd.com/doc/17776028/1-ESTUDIO-DE-TRAFICO-1
https://hugoalcantara.files.wordpress.com/2014/02/acapitulo-6estudio-de-trc3a1nsito.pdf
https://www.google.com.pe/search?
q=EJE+SENCILLO&espv=2&biw=1440&bih=745&source=lnms&tbm=
isch&sa=X&ved=0ahUKEwj2yJel6aDPAhXFpB4KHbRwBiwQ_AUICCgB#
tbm=isch&q=eje+tridem+de+carro&imgrc=F1NAwayjJG_eXM%3A
Pavimentos
pavimentos
~ 23 ~

Pavimentos
pavimentos
~ 24 ~

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Lo ms importante en el diseo de una va es el trnsito, pues, si bien

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2.- OBJETIVOS E IMPORTANCIA

Clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se

Determinacin del volumen y composicin del trfico

El volumen de trfico y compararlo con otras vas

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3.- FUNDAMENTACION TEORICA

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Vehculos livianos.- Son aquellos de menos de 5 toneladas de

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Nivel de servicio.- Es una medida de la calidad del flujo de

3.2.- CLASIFICACION VEHICULAR

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Camioneta.- panel Vehculo automotor con carrocera cerrada

3.3.- PESO VEHICULAR

anlisis de trfico para el diseo de

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El peso bruto vehicular mximo es de 48,000 kg. El exceso de

3.4.- CRECIMIENTO DEL TRANSITO

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Dnde: P0 es la carga estndar y P1 es la carga cuya

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4.1.- RECOPILACIN DE LA INFORMACIN

Sin embargo, con el propsito de contar con informacin

4.1.1 Trabajos de Gabinete

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El trabajo de gabinete consisti en el diseo de los formatos

anlisis de trfico para el diseo de

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La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente

Los conteos de trfico obtenidos en campo han sido

4.2 CONTEO DE TRFICO VEHICULAR

Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin

anlisis de trfico para el diseo de

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4.2.1 Clculo del ndice Medio Diario (IMD)

anlisis de trfico para el diseo de

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registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente

: Volumen de transito del sbado

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D : Volumen de transito del domingo

4.2.2 Clasificacin Vehicular Promedio

Eje simple: 7 ton de rueda simple y 11 ton de rueda doble.