General Design of An 8000 DWT Product Oil Tanker

大连理工大学本科毕业设计（论文）
8000DWT 成品油船方案设计
General Design of a 8000DWT Product Oil Tanker
学院（系）：运载工程与力学学部
专业：船舶与海洋工程
学生姓名：刘洋(Yang Liu)
学号： 201071137
指导教师：金朝光林哲李红霞
评阅教师：
完成日期： 2014 年 6 月
大连理工大学
Dalian University of Technology
摘要
本文叙述了 8000DWT 近海成品油船的方案设计。本方案设计从设计任务书出

发，考虑船舶的适用性，完成总体设计。
首先进行主尺度确定，参考母型船及相关资料，采用多种方法得到最优的方案，
初步确定船体主要参数，并对船舶各项性能进行初步校核，确定其满足设计任务书
的要求。
之后进行型线设计，设计船水线以下部分采用“Lackenby”法、水线以上部分采
用自行设计法进行型线设计，并完成型线图的绘制。
随后根据规范并参考母型进行总布置设计，完成如肋骨间距及舱壁的数量、舱
室划分、机舱位置、船员舱室及舾装设备等的布置。设计时充分考虑结构的合理性
与船员的舒适性。并完成总布置图的绘制。
之后进行的静水力及稳性计算，是本文的重点设计部分，对设计船的装载情况、
浮态、初稳性等进行计算，绘制静水力曲线和舱容要素曲线，按规范校核装载稳性。
Bp  
快速性设计，采用图谱设计螺旋桨，选取 MAU-4 系列桨，确定最优
方案使船、机、桨三者更好的配合，满足设计任务书对于快速性的要求。
最后按照规范要求进行结构设计，确定结构和骨架型式，对货油区的主要强度
构件进行设计，并校核总纵强度。在满足强度要求的基础上，尽可能降低材料消耗
和提高工艺性。最终完成中横剖面结构图的绘制。
关键词：成品油船；方案设计；型线设计；总布置设计；性能计算
1
General Design of a 8000DWT Product Oil Tanker
Abstract
This paper presents a concept design of a 8000 DWT crude oil tanker, which
voyages in offshore area. Based on the design specification, the design is finished
considering the utilization of the ship.
Considering the related documents of reference ships, principal dimensions are
determined by the comparation of several methods. Then the optimal principal
dimensions can be achieved and the performance of the ship can be checked primarily,
for the sake of the design specification.
Then it focuses on the lines design. Below the waterline it is designed through the
method of “Lackenby”, while the other parts are selft-designed. After the design the lines
plans can be finished.
The general arrangement design is achieved by the reference of classification rules
and reference ship. Then the frame interval, the number of bulkheads , the cargo hold
division, the length of the engine room, the accommodation area as well as some
outfitting equipments can be well arranged. Attention should be paid on the reasonability
of the structure and the amenity. The general arrangement drawing can be finished then.
The calculation of hydrostatics and stability is placed an emphasis throughout the
whole design process. The stowage performance, flotation, initial stability are checked
and the curve of hydrostatic and storage capacity are achieved. In the end the loading
stability is checked according to the classification rules.
B 
The propeller design is based on the p
spectrum of MAU-4 type propeller,
ensuring the cooperation of the ship, engine and the propeller, so as to meet the
requirements of the design specification.
Eventually the structure design is processed under the requirements of the
classification rules. The structure, the shell and the strength components in cargo oil
regions are determined. Finally the longitudinal strength is checked. Attention is paid on
saving the material and the convenience of construction. The sectional structure plan can
be finished then.
Key Words：Product Oil Tanker；Project Design；Lines Design；General Arrangement

Design；Performance Calculation
2
目录
摘要 ................................................................................................................................ 1
Abstract .......................................................................................................................... 2
1.设计任务 ..................................................................................................................... 1
1.1 题目来源 ............................................................................................................. 1
1.2 设计（论文）要求 ............................................................................................. 1
1.3 个人重点工作 ..................................................................................................... 1
2. 资料搜集 ................................................................................................................... 2
2.1 成品油船的定义 ................................................................................................. 2
2.2 国内成品油供需现状 ......................................................................................... 2
2.3 相似船舶资料查询 ............................................................................................. 2
2.4 CCS《钢制海船入级建造规范》（2009） ........................................................ 3
2.5 母型船资料 ......................................................................................................... 3
3. 设计船主尺度的确定 ............................................................................................... 4
3.1 载重量系数确定 ................................................................................................. 4
3.2 主尺度的初步拟定 ............................................................................................. 4
3.2.1 统计法确定主尺度 ................................................................................... 4
3.2.2 按母型船比例换算法 .............................................................................. 6
3.2.3 根据主尺度比法 ...................................................................................... 6
3.2.4 主尺度初步选取 ...................................................................................... 7
3.3 重力与浮力平衡 ................................................................................................. 8
3.3.1 主机选型 .................................................................................................. 8
3.3.2 确定空船重量 .......................................................................................... 8
3.3.3 利用诺曼系数进行重力浮力平衡 .......................................................... 9
3.4 性能校核 ........................................................................................................... 11
3.4.1 载货量计算 ............................................................................................ 11
3.4.2 稳性校核 ................................................................................................ 12
3.4.3 航速校核 ................................................................................................ 14
3.4.4 容量校核 ................................................................................................ 17
3.5 本章小结 ............................................................................................................ 19
4. 型线设计 ................................................................................................................. 20
4.1 横剖面面积曲线的绘制 ................................................................................... 20
4.1.1 母型船横剖面面积曲线的绘制 ............................................................ 20
4.1.2 母型船横剖面面积曲线改造 ................................................................ 21
3
4.2 设计船型线图的绘制 ....................................................................................... 24

4.3 本章小结 ......................................................................................................... 27
5. 总布置设计 ............................................................................................................. 29
5.1 总布置设计原则 ............................................................................................... 29
5.2 主船体内部舱室的划分 .................................................................................... 29
5.2.1 肋骨间距的确定 .................................................................................... 29
5.2.2 双层底与双层壳间距的确定 ................................................................ 29
5.2.3 主船体内水密舱舱壁划分 .................................................................... 29
5.2.4 内部舱室划分 ........................................................................................ 30
5.3 主甲板布置 ....................................................................................................... 32
5.4 上层建筑布置 ................................................................................................... 32
5.4.1 艏楼甲板 ................................................................................................ 33
5.4.2 艉楼甲板 ................................................................................................ 33
5.4.3 艇甲板 .................................................................................................... 33
5.4.4 船员甲板 ................................................................................................ 33
5.4.5 船长甲板 ................................................................................................ 33
5.4.6 驾驶甲板 ................................................................................................ 33
5.5 舾装设备布置 .................................................................................................... 33
5.5.1 锚泊设备 ................................................................................................ 33
5.5.2 系泊设备 ................................................................................................ 34
5.5.3 舵设备 .................................................................................................... 34
5.5.4 救生设备 ................................................................................................ 35
5.5.5 消防设备 ................................................................................................ 35
5.5.6 吊车 ........................................................................................................ 35
5.6 总布置图的绘制 ............................................................................................... 35
5.7 船体三维模型 ................................................................................................... 35
5.8 本章小结 ........................................................................................................... 40
6.静水力和稳性计算 ................................................................................................... 41
6.1 静水力计算及曲线绘制 ................................................................................... 41
6.2 稳性相关曲线及舱容要素曲线 ....................................................................... 45
6.2.1 稳性横截曲线 ........................................................................................ 45
6.2.2 进水角曲线 ............................................................................................ 47
6.2.3 舱容要素曲线 ........................................................................................ 48
6.3 装载稳性校核 ................................................................................................... 53
4
6.3.1 重量、重心位置计算 ............................................................................ 53

6.3.2 浮态及初稳性计算 ................................................................................ 55
6.4 完整稳性计算 ................................................................................................... 56
6.4.1 相关规范要求 ........................................................................................ 56
6.4.2 典型载况下动静稳性校核 .................................................................... 57
6.4.3 稳性校核结果汇总 ................................................................................ 63
6.5 本章小结 ........................................................................................................... 63
7. 快速性计算 ............................................................................................................. 64
7.1 阻力及有效功率计算 ....................................................................................... 64
7.1.1 莱普法估算满载时的有效功率 ............................................................ 64
7.1.2 初步设计确定最佳转速 ........................................................................ 64
7.1.3 主机参数 ................................................................................................ 65
7.1.4 推进因子的确定 .................................................................................... 66
7.2 螺旋桨终结设计 ............................................................................................... 66
7.2.1 可以达到的最大航速计算 .................................................................... 66
7.2.2 空泡校核 ................................................................................................ 68
7.2.3 间隙校核 ................................................................................................ 69
7.2.4 强度校核 ................................................................................................ 69
7.2.5 螺距修正 ................................................................................................ 71
7.2.6 重量及惯性矩计算 ................................................................................ 71
7.2.7 敞水性征曲线 ........................................................................................ 72
7.2.8 系柱特性计算 ........................................................................................ 73
7.2.9 航行特性计算 ........................................................................................ 73
7.3 螺旋桨设计总结 ............................................................................................... 75
7.4 本章小结 ........................................................................................................... 75
8. 结构设计 ................................................................................................................. 76
8.1 基本要求 ........................................................................................................... 76
8.2 材料选择 ........................................................................................................... 76
8.3 骨架结构设计 ................................................................................................... 76
8.4 确定构建尺寸 ................................................................................................... 76
8.4.1 确定板的最小厚度 ................................................................................ 76
8.4.2 外板 ........................................................................................................ 77
8.4.3 甲板 ........................................................................................................ 79
8.4.4 双层底结构 ............................................................................................ 79
5
8.4.5 双壳结构 ................................................................................................ 81

8.4.6 甲板骨架 ................................................................................................ 82
8.4.7 槽型油密纵舱壁 ..................................................................................... 84
8.4.8 顶凳与底凳 ............................................................................................. 85
8.5 强度校核 ........................................................................................................... 86
8.6 绘制中横剖面结构图 ....................................................................................... 88
8.7 本章小结 ........................................................................................................... 88
结论 .............................................................................................................................. 90
参考文献 ............................................................................................................ 91
附录 A 图纸 .............................................................................................................. 92
致谢 .............................................................................................................................. 93
6
1.设计任务
题目：8000DWT 成品油船方案设计
Title：General design of a 8000DWT Crude Oil Tanker
1.1 题目来源
（）科研项目、（√）工程模拟、（）实际应用、（）自拟课题
1.2 设计（论文）要求
1) 用途及航区：
本船用于运载散装成品油，货油比重为 0.82t/m3。航区为近海航区。
2) 船级：本船入 CCS 船级。
3) 船型：本船为单机、单桨、单甲板、尾机型，具有球首和球尾线型。
4) 航速：设计航速 13 节
5) 续航力：本船续航力约为 3000 海里
6) 船员数：本船船员数为 20 人
7) 动力装置：主机机型选用 MAN B&W
要求提交：1. 毕业设计报告一份；

2. 船体型线图一张；
3. 总布置图一张；
4. 螺旋桨设计图一张；
5. 中横剖面图一张；
6. 静水力曲线图一张；
7. 外文资料翻译 2.0 万字符。
1.3 个人重点工作
静水力计算
稳性计算与校核
1
2. 资料搜集
2.1 成品油船的定义
成品油船是专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。按易燃程度分为三级。结
构与原油船相似，但吨位较小。有很高的防火、防爆要求。
2.2 国内成品油供需现状
就我国成品油供需来说, 存在地区间的不平衡, 南方需求量占全国总需求量的
60% , 而北方的生产量却占全国总生产量的 50% 左右, 因此中国成品油素有“北油
南运”的特点[1]。
2.3 相似船舶资料查询
通过检索数据库中成品油船的相关论文，得到与设计船尺度相近的成品油船的
主尺度数据，汇总成表格如下：
表1.1 相近成品油船主尺度数据
船型吨位总长垂线间长型宽型深设计吃航速
（DW （m）（m）（m）（m）水（m）（kn）
T）
5000DWT 沿海成品油 5000 107.42 98 15 7.49 6 13.2
船
5500t 成品油船 5500 99.6 94 18 9.6 6 12
5800 DWT PRODUCT 5800 118.8 110 17.6 8.4 6 13.5

OIL TANKER
7000t 成品油船 7000 112.2 105 18.2 8.8 6.8
7000DWT 成品油船 7000 110.15 102.8 18 9.9 6.8 12
8000DWT PRODUCT 8000 116 109.4 18 9.4 7.1 13.5

OIL TANKER
8000DWT 油船 8000 124.3 115.8 19.3 9.1 6.9
9000DWT 成品油船 9000 120 114 20 9 6.8 14
12000DWT 成品油船 12000 134.85 129 22 10.6 7.457

（母型船）
12500t 化学品_成品油 12500 145.3 140 20.8 11.2
船
这些数据之后便可作为主尺度确定的参考，同时也可作为建立回归方程的样本
或BP-神经网络的训练样本数据，为设计船主尺度的确定提供一定的参考。
2
（2009）
2.4 CCS《钢制海船入级建造规范》
（2009）[2]第2篇第1、2章以及第5章，了解
查阅CCS《钢制海船入级建造规范》
规范中对于成品油船设计的要求。后文中提到的“规范”如不加说明均指该规范。
2.5 母型船资料
母型船为 12000DWT 油船。主要航区为近海区域。其主尺度数据如下表所示：
表 2.1 母型船主尺度及船型系数
项目字母数值单位
总长 Loa 134.85 m
垂线间长 Lpp 126 m
设计水线长 Lwl 129 m
型宽 B 22 m
型深 D 10.6 m
设计吃水 d 7.457 m
结构吃水 7.8 m
排水体积 ▽ 15811.45 m3
排水量 △ 16304 t
方形系数 Cb 0.761
水线面系数 Cw 0.885
中横剖面系数 Cm 0.989
棱形系数 Cp 0.769
浮心纵向坐标 xb 1.975 m
主甲板梁拱 0.5 m
首楼甲板梁拱 0.5 m
载重量 DW 12000 DWT
载重量系数 η 0.736
3
3. 设计船主尺度的确定
本船为 8000DWT 成品油船，其主尺度的确定属典型载重型船设计问题。
3.1 载重量系数确定
参考中小型油船的载重量系数 η=0.75~0.60[3]。母型船的载重量系数为 η=0.736，
此处取设计船的载重量系数为 η=0.736。
根据载重量系数法，得到排水量为：
(3.1)
3.2 主尺度的初步拟定
3.2.1 统计法确定主尺度
根据尺度相近的成品油船的主尺度统计数据可以为设计船主尺度的确定提供
参考。但是，由于不同吨位的成品油船的主尺度数据并非严格遵守线性关系，因此
用常规的单变量统计方法很难准确的预报设计船的主尺度区间。相比于传统的单变
量统计方法，BP 神经网络法可以通过对神经网络进行训练来拟合非线性的统计关
系，因此可以考虑使用该方法。
此处利用 BP 神经网络，依据搜集到的主尺度同设计船较为相近的成品油船资
料所构成的样本数据，对设计的网络进行训练，之后用实船资料进行检验，当误差
较小时，即可用该网络对给定载重量下的成品油船主尺度及船型系数进行预报。
程序框图如图 3.1 所示，整个程序在 matlab 下编写，其回归模型的相关系数如
图 3.2 所示。由图中的相关系数 R 的值可以看出，BP-神经网络在样本数目较少的
时候做出的非线性拟合的精度还是比较好的。
图 3.1 BP-神经网络结构框图
4
图 3.2 BP-神经网络回归模型的相关系数
之后，利用 BP-神经网络得到的模型对给定载重量下的成品油船主尺度及船型
系数进行预报，得到设计船主尺度的预报值如下：
表 3.1 利用 BP-神经网络得到的设计船主尺度预报值
设计船主尺度字母范围单位
总长 Loa 117-120 m
垂线间长 Lpp 114.73-114.90 m
型宽 B 18.36-19.45 m
型深 D 8.65-9.27 m
设计吃水 d 6.72-7.11 m
受限于样本的数目以及设计船的设计要求与样本的区别，得到的预报值仅可确
定主尺度的参考范围。
5
3.2.2 按母型船比例换算法
因为设计船同母型船的航速、载重量差别不大，所以使二者方形系数相同，得
到设计船的主尺度为，公式如下
(3.2)
(3.3)
(3.4)
(3.5)
(3.6)
其中，带下标 0 的表示母型船主尺度，不带下标的表示设计船主尺度。母型船
相应数据如表 2.1 所示，得到设计船的主尺度如下表所示：
表 3.2 比例换算法得到的设计船主尺度
设计船主尺度字母数值单位
总长 Loa 117.80 m
垂线间长 Lpp 110.07 m
设计水线长 Lwl 112.69 m
型宽 B 19.22 m
型深 D 9.26 m
经计算，设计船的排水量为△=10749.39t
3.2.3 根据主尺度比法
选择出适当的主尺度比及方形系数，当已知排水量Δ后，就可以应用浮性方程
式得到主尺度。型深参考母型船，通过比例换算得到。
由统计数据[3]知中小型油船的 L/B 及 B/d 范围如下：
L/B：6.5~7.5
B/d：2.2~2.6
母型船的长宽比和宽度吃水比分别为 L/B=5.73 B/d=2.95，均不在统计值范围
内，因而此处对于设计船取最接近母型船的长宽比和宽度吃水比，即 L/B=5.73
B/d=2.95
由下列计算公式
Δ （3.7）
6
(△ ) （3.8）
（3.9）
（3.10）
（3.11）
代入表 2.1 中的母型船数据，得到设计船的主尺度如表 3.3 所示：
3.3 主尺度比法得到的设计船主尺度
型宽 B 19.23 m
型深 D 9.26 m
经计算，得到设计船的排水量为△=10761.946t
3.2.4 主尺度初步选取
确定主尺度需要考虑阻力、造价、舱容、稳性、港口等因素。综合上述方法，
再考虑到技术经济原理，为了达到最好的经济效益，应尽量减小船长，适当增大型
深和型宽。设计船的主尺度初步拟定如下表 3.4 所示。
表 3.4 设计船主尺度的初步确定
总长 Loa 116 m
型宽 B 19.3 m
型深 D 9.4 m
设计航速 V 13 kn
载重量 DWT 8000 t
排水量 △ 10673.93 t
7
3.3 重力与浮力平衡
3.3.1 主机选型
为了便于估算空船重量以及进行性能校核，需要先进行主机选型。此处通过母
型船的海军部系数估算设计船的有效功率并选取主机。
海军部系数：
（3.12）
母型船主机型号为 MAN B&W 6S35MC 数据如表 3.5 所示。
表 3.5 母型船主机
名称数值单位
额定功率 4456 KW
额定转速 173 rpm
试航速度 13.5 kn
代入式 3.12 求得母型船海军部系数 C=355.02。

根据 C 算得设计船的额定功率如下 EHP= 3036.59kw
根据上述结果选定主机数据如下表所示（主机来自：MAN B&W two stroke low
speed propulsion engine MC C engine）。
表 3.6 设计船主机型号及参数
型号 8S26MC L1
额定转速 240 r/min
额定功率 3200 kw
单位燃油消耗率 179 g/kwh
Lmin 5107 mm
mass 53 t
3.3.2 确定空船重量
因为在主尺度确定阶段对于空船重量的确定是较为粗略的，为了提高精度，先
利用经验公式估算空船重量，然后应用分项估算法分别计算船体钢料重量、舾装设
备重量和机电设备重量，对比经验公式计算的空船总重量，确定一个较为合理的空
船重量值。
此处应用油船设计手册中估算空船重量的经验公式:
（3.13）
其中，k=0.17~0.2，此处取 k=0.17
8
得到 LW=2918t
之后利用分项估算法更为精确的估算空船重量。估算船体钢料重量，公式如下：
( ) （3.14）
其中 K=1.16-1.45，此处取 k=1.16
将表 3.4 中初定的设计船主尺度代入上式，求得 Ws=2241.40t
估算舾装设备重量，公式如下：
（3.15）
（3.16）
将表 3.4 中初定的设计船主尺度代入上式，得到 Wf=274.63t

估算机电设备重量，公式如下
（3.17）
（3.18）
将表 3.4 中初定的设计船主尺度代入上式，得到 Wm=126.81t

综上，根据分项估算法得到总的空船重量为 2967.49t。
对比空船重量的总体估算和分项估算，看出二者结果相差不多，估算得到的数
据应该较为可靠。此处取分项估算的空船重量估算结果作为设计船空船重量。即空
船重量 LW=2967.49t。设计船的载重量为 8000DWT，由此得到设计船排水量为
10967.5t。
3.3.3 利用诺曼系数进行重力浮力平衡
采用诺曼系数法进行重力浮力平衡。保持载重量 DW 不变，通过改变方形系
数 CB 和主尺度要素进行重力和浮力平衡。
载重量增量为
△ （3.19）
δDW/△ =2.75%<2% （3.20）
需要用诺曼系数进行平衡。
利用如下公式计算设计船的诺曼系数
(3.21)
ℎ 𝑓 𝑚
求得排水量增量应为 δ△=385.30t
根据浮性微分方程式进行微调
9
(3.22)
主尺度调整前后的数据如下表所示：
表 3.7 利用诺曼系数进行重力浮力平衡
调整前调整后
垂线间长 Lpp 108 110
型宽 B 19.3 19.3
设计吃水 d 6.5 6.6
方形系数 Cb 0.761 0.758
其中浮性微分方程计算数据如下
表 3.8 浮性微分方程计算数据
δL/L0 0.0185
δB/B0 0.0000
δd/d0 0.0154
δCb/Cb0 -0.0039
δΔ/Δ0 0.0361
差值 -0.0061
调整后的设计船主尺度如下
表 3.9 调整后的设计船主尺度
型宽 B 19.3 m
型深 D 9.4 m
排水量 △ 11059.23 t
之后进行第二次空船重量校核，利用分项估算法，结果如下
表 3.10 利用分项估算法的第二次空船重量校核
船体钢料重量 Wh= 2314.41
舾装设备重量 Wf= 279.71
C= 0.09
机电设备重量 Wm= 451.46
P= 126.81
空船总重量 LW= 3045.58
排水量 △= 11045.58
得到
10
△ （3.23）
△ （3.24）
所以满足误差要求，最终确定的主尺度如下表所示
表 3.11 初步确定的设计船主尺度及相关参数
总长 Loa 118 m
型宽 B 19.3 m
型深 D 9.4 m
排水体积 ▽ 10682.66 m3
排水量 △ 11059.23 t
主机型号 8S26MC L1
续航力 3000 nile
船员 20 p
货油比 0.82 t/m^3
3.4 性能校核
性能校核包括稳性校核、航速校核、干舷校核和容量校核。本船属于富裕干舷
型船，故暂不作干舷校核。为了方便进行容量校核，此处需要首先确定载货量，因
此先进行载货量计算.
3.4.1 载货量计算
载重量包括 1.货物旅客及其行李重量（载货量） 2.船员及其行李，食品和淡水
3. 燃油、滑油、炉水 4. 备品及供应品。要求取载货量，需要先确定除载货量以外
的其他重量。
1) 燃油重量计算
计算公式如下
（3.25）
其中，为包括一切用途在内的耗油率，此处取 0.2；为主机持续功率，此
11
处取 3200kw；R 为续航力，此处取 3000nile；𝑣 为服务航速，此处取 12.5kn；k 为

风浪储备系数，此处取 1.15。
代入以上数据，计算得到总的燃油储备量为 W0=177.1t
2) 滑油重量估算
设计初始阶段粗略估算滑油总储备量，取燃油总储备量的某一百分数，即
（3.26）
取 ε=0.04，得到滑油重量 =7.1t
3) 炉水重量估算
炉水储备量与蒸汽漏失量成正比，此处估算为
（3.27）
取 ε=0.07，得到炉水重量 Q=12.4t
4) 船员及生活用水
本船船员 20 人，每人每天用水按 110kg 计，自持力为 3000nile，则生活用水总
量为
（）（3.28）
5) 人员及行李
每人体重按 70kg 计，每人的行李按 40kg 计，则人员及行李总重为
（3.29）
6) 食品
每人每天按 5kg 计，则食品总重为
( ) （3.30）
7) 备品
备品的统计数字一般为 50～70t，本船实取 70t。
8) 轻柴油、锅炉燃料估计
轻柴油、锅炉燃料重量此处根据母型船估算，取为 46t。
以上所有重量合计 W=349.86t，因此得到载货量为 7650t
3.4.2 稳性校核
稳性校核包括初稳性和大角稳性校核，在主尺度确定时只作初稳性校核即可，
按初稳性方程式估算的初稳性高度
12
ℎ （3.31）
水线面系数可以近似估算
（3.32）
得到 =0.866
浮心垂向高度和横稳心半径可用近似公式估算
（3.33）
（3.34）
其中 a1 a2 皆由薛安国公式求得
（3.35）
（3.36）
求得 =0.53， =0.084
代入上式得到 =3.49， r=4.76
重心高度 Zg 由下式估算
（3.37）
式中𝜉为系数，取自母型船，此处根据统计值[3]，取为 0.6。
得到 Zg=5.64m
自由液面修正由母型船数据得到，暂取为 0。
将上述结果代入式 3.31，得到初稳性高 GM=2.62m。
根据我国《海船法定检验技术规则》（2006）[4]对油船的最低初稳性高度规定：
( ) （3.38）
所以设计船初稳性满足初稳性高度的下限要求。
下面校核初稳性高度上限值。
所谓初稳性高度上限值就是保证船舶横摇和缓的最大初稳性高度值。设计船的
初稳性高度应小于或等于初稳性高度值。船舶横摇自摇周期可近似写成
𝑓√ （3.39）
其中，F 为修正系数，查表得到 f=1.03

计算得到 T= 8.27s>8s，满足上限要求。
为使 T 不太低，摇幅不过大，希望不发生谐摇，应满足以下要求
13
（3.40）
其中  —调谐因数； T —航区常见的大波浪周期， 𝜔 √𝜆。

我国沿海波浪的波长 λ 多在 60～70m，为避免谐摇，沿海船的 T 应大于 8～9s，
本船实取波长为 60m。
计算得到 =1.33>1.3s，满足要求。
设计吃水下的稳性校核的最终计算及校核结果如下表：
表 3.12 稳性计算及校核
项目满载
系数 ξ 0.6
重心高度 Z G /m 5.64
初稳性高度 GM /m 2.62>1.00
横摇周期 T / s 8.26>8
调谐因数  1.33>1.3
由上表可见，初步确定的设计船的主要要素满足规范对于初稳性的要求。
3.4.3 航速校核
航速校核的目的是校验航速能否达到任务书的要求。
有效功率的估算，采用兰泼-凯勒法进行，计算结果及步骤列于表 2.6～2.9 中。
由于 MAU4 叶桨具有良好的阻力性能和水动力性能，而且图谱较齐全，因此
本船采用 MAU4 叶桨图谱进行设计计算，储备功率取 15%，轴系效率本设计船为
艉机型取 S  0.98
1) 总推进系数估算
总推进系数为
 D   H0 R S （3.41）
式中， D —总推进系数；
 H —船身效率；
0 —螺旋桨敞水效率；
 S —轴系传送效率；
14
 R —相对旋转效率。
为求总推进系数，首先需要求取一些参数。以下为求取相应参数的过程。
中横剖面系数参考母型船，取 Cm=0.989；由设计船主尺度，求得设计船棱形系
数为 Cp=0.766
由泰洛公式估算伴流分数
（3.42）
得到 ω=0.329
由汉克歇尔公式估算推力减额分数
（3.43）
得到 t=0.263
船身效率为
（3.44）
得到 ηH=1.098
相对旋转效率取 ηR=1.0
轴系传送效率根据主机布置型选取，设计船为尾机型船，因此取 ηs=0.98。
螺旋桨进速
（3.45）
将上面求得的值代入，得到 VA=8.723kn
螺旋桨敞水收到马力
（3.46）
代入上面求得的参数，得到 PD=4260.9 hp
B 型图谱的计算系数，即收到马力系数为
（3.47）
得到 BP=69.71，即得到√
查 MAU 图谱，得到 MAU-440=0.484，MAU-455=0.478，MAU-470=0.465
敞水效率取 η0=0.484
综上，将 ηH、ηR、η0、ηs 代入式 3.41，得到 ηD=0.521
考虑适当储备取 ηD=0.52
得到推进功率
15
（3.48）
航速校核需要用到船体湿表面积，此处应用下式计算
（3.49）
得到 S=2936.3𝑚
航速校核需要用到船体水线面漂心纵向坐标，此处利用经验公式求得，为
Xb=1.54% Lpp。
用莱普法估算有效功率，计算过程如下表所示:
表 3.13 莱普法估算有效功率
V(kn) 11 12 13 14 1
Vs(m/s) 5.66 6.17 6.69 7.20 2
Vs/(CpdLd)0.5 0.62 0.67 0.73 0.78 3
ζr10^3(查图) 19 23 31 42 4
Ld/B 修正 0.14 0.14 0.14 0.14 5
修正后的 ζr103 21.66 26.22 35.34 47.88 6
Crt103 0.95 1.16 1.56 2.11 7
Vs*Ld 628.65 685.80 742.95 800.10 8
雷诺数 Re=(8)/(1.18831*10-6) 5.3E+08 5.8E+08 6.3E+08 6.7E+08 9
按桑海公式计算 Cfs103 1.659 1.641 1.624 1.608 10
粗糙度补贴系数 Ca*103（查表） 3.00E-04 3.00E-04 3.00E-04 3.00E-04 11
(Cfs+Ca)*10^3=(10)+(11) 1.659 1.641 1.624 1.609 12
Cti*10^3=(7)+(12) 2.613 2.796 3.180 3.717 13
Vs^2(m2/s2) 32.02 38.10 44.72 51.86 14
(1/2)pVs2S 4785338 5694948 6683654 7751457 15
-3
Rti=(13)*(15)*10 12505.6 15920.8 21257.0 28815.1 16
B/d 修正=(B/d-2.4)*5% 0.026 0.026 0.026 0.026 17
Rt=(16)*(1+(17)) 12833.37 16338.093 21814.21 29570.4 18
Vs/75 0.075 0.082 0.089 0.096 19
EHP=(18)*(19)*0.736 712.61 989.69 1431.53 2089.79 20
根据推进功率及有效功率绘制有效功率曲线。由此得到表 3.14，绘制有效功率
曲线，曲线如图 3.3 所示。
表 3.14 有效功率曲线
V(kn) 11 12 13 14
THP 1664.0 1664.0 1664.0 1664.0
EHP 712.6 989.7 1431.5 2089.8
16
2500.0
2000.0
1500.0
EHP
1000.0 THP
500.0
0.0
11 12 13 14 15
图 3.3 有效功率曲线
由图中读取航速，得到插值航速为 13.3kn，大于设计航速 13kn。由此看出，航

速校核满足要求。
3.4.4 容量校核
本船设计吃水下货油区能提供的总容积按下述统计公式计算，其中船中剖面系
数 =0.989，设计吃水下方形系数 =0.758：
（3.50）
（3.51）
（3.52）
式中，Kc 为货油区长度利用系数，这里取 0.68；

代入相关数据得：Kv=0.996，Cmd=0.992
将上述数据代入式 3.50 ，得到设计吃水下货油区所能提供的总容积为
VD=13000.1 m3
本船货油区能提供的总容积按以下统计公式估算：
（3.53）
ℎ （3.54）
式中， b —双层底宽度，b=0.5+DW/20000 或 b=2 取小者，不得小于 1m，本船

实取 1m；hd —双层底高度，hd =B/15 或 hd  2 取小者，不得小于 1m，本船实取 1.3m。
代入相关数据得 Ka=0.86
Lc 为货油区长度，本船取 75m，将上述数据代入公式 3.54，得到货油区所能
提供的总容积为 Vtk=9380.45 m3
17
本船专用压载水舱能提供的容积为：
𝑚 (3.55)
本船货油所需容积 Vcn 为
Wc
Vcn  k
rc （3.56）
式中，货油量 Wc=7650 t；货油密度 rc  0.82 t/m3；货油舱容积利用系数 k=1.0。

将数据代入式 3.56 中，得到货油所需容积 Vcn=9329.4 m3
本船专用压载水舱所需容积为
𝑚 （3.57）
为满足舱容要求，需要保证
(3.58)
(3.59)
(3.60)
将上面得到的结果代入式 3.58-3.60，发现均满足不等式。综上，舱容满足所需
要求。
初步确定的主尺度以上性能均能满足。最终确定船舶的主要要素为
表 3.15 最终确定的主尺度要素
总长 Loa 118 m
型宽 B 19.3 m
型深 D 9.4 m
排水体积 ▽ 10683 m^3
排水量 △ 11059 t
主机型号 8S26MC L1
续航力 3000 n
船员 20 p
18
货油比 0.82 t/m^3

中横剖面系数 Cm 0.989
Xb% 1.54 %
Xb 1.69 m
3.5 本章小结
主尺度的确定通常为船舶方案设计的第一步，主要通过参考母型船的数据以及
经验公式完成。主尺度的确定对于之后进行的各项设计有着十分重要的影响。
在主尺度确定的过程中，通常要参考尺度、用途相近的母型船的数据以及一些
统计公式。虽然确定主尺度可以用很多方法，但是由于考虑到后续的船体型线、总
布置等一些列的设计，应用母型船主尺度作为参考来确定主尺度的方法最为高效可
靠。因为母型船的数据一般都较为完整，可以在性能初步校核的时候得到更为精确
且有参考价值的数据。同时，在设计型线的时候也可以参考该过程中选取的母型船
的型值数据，更为准确方便的得到设计船的相关数据。
虽然应用统计法或经验公式也可以方便的得到设计船的主尺度数据，但由于缺
乏更为细致的如船型参数，总布置情况等数据，应用该方法得到主尺度会让之后的
设计工作变得复杂。
由此，也可以看出母型船改造法在船舶设计领域广泛应用的原因。
得到了初步确定的主尺度之后便可以进行性能校核，性能校核主要参考的是经
验公式。因为经验公式适用范围的原因，并不能保证得到的校核结果是十分准确的，
因此在后续的过程中可能会涉及到更改某些主尺度的问题。因此，船舶设计是一个
螺旋上升的过程，随时在设计过程中不断的更改和完善。
19
4. 型线设计
因为有母型船的型线资料，因此在这里采用母型船改造法较为方便。此处运用
Lackenby 法，因为 1-Cp 法一般用于有平行中体的丰满型船舶，而该设计船载重量
为 8000DWT，吨位较小，平行中体也相对较小，因此用 Lackenby 方法会相对准确
一些。
母型船和设计船的主尺度及船型系数对比如下：
表 4.1 母型船和设计船的主尺度及船型系数对比
母型船设计船变化率
垂线间长 Lpp/m 126.00 110.00 -12.70%
型宽 B/m 22.000 19.300 -12.27%
型深 D/m 10.600 9.400 -11.32%
设计吃水 d/m 7.457 6.600 -11.49%
方形系数 Cb 0.761 0.758 -0.39%
棱形系数 Cp 0.769 0.766 -0.33%
浮心纵向坐标 Xb/m 1.975 1.694 -14.23%
xb/Lpp 0.016 0.015 -1.75%
4.1 横剖面面积曲线的绘制
4.1.1 母型船横剖面面积曲线的绘制
因为已经有了母型船的型值表和型线图，可以用数值积分或直接在型线图上量
取横剖面面积的方法来得到母型船各站的横剖面面积。但是考虑到在 CAD 中做面
域求取母型船横剖面面积更为精确，因此采取这种方法，求得的每一站的横剖面面
积结果如下表所示。
表 4.2 母型船各站横剖面面积
站号 -1 0 1 2 3 4 5
做型线面域求面积 0.663 1.784 14.524 33.781 50.047 63.608 73.492
6 7 8 9 10 11 12
78.697 80.673 81.400 81.603 81.603 81.603 81.435
13 14 15 16 17 18 18.5
80.902 79.758 77.092 71.013 60.938 46.578 37.511
19 19.5 20 21
27.117 16.216 7.096 3.977
将各站横剖面面积和各站距舯分别无因次化，然后以无因次化的面积为纵坐标，
无因次化的各站距舯为横坐标，画出母型船无因次的横剖面面积曲线，母型船无因
20
次化的横剖面面积曲线如图 4.1 所示。
母型船SAC
1.200
1.000
0.800
0.600
母型船SAC
0.400
0.200
0.000
-1.2 -1 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2
图 4.1 母型船无因次化横剖面面积曲线
4.1.2 母型船横剖面面积曲线改造
求母型船的无因次横剖面面积曲线的前后半体的面积，即为母型船的前体棱形
系数 CPf 0 和后体棱形系数 CPa 0 。
所以，母型船前体棱形系数为 Cpf0=0.801，后体棱形系数为 Cpa0=0.736，棱形

系数为 Cp0=0.768，浮心纵向位置为 Xb=1.6%Lpp=1.975m。
设计船的棱形系数 Cp=0.766。设计船的前体和后体棱形系数可以由以下公式估
算：
(4.1)
(4.2)
其中， CPf 和 CPa —设计船前体和后体棱形系数；

CP —设计船棱形系数；
Xb—设计船浮心纵向位置，Xb 船中前为正，船中后为负。
计算得到设计船的前体棱形系数 Cpf=0.802，后体棱形系数 Cpa=0.731
21
按“Lackenby”法求母型船横剖面面积曲线各站移动距离  x 的表达式如下式：
（4.3）
（4.4）
式中，船中前各站 x 为正，船中后各站 x 为负。

代入数据得到无因次横剖面面积曲线各站的偏移量。得出设计船各站无因次化
偏移量之后，各站的原无因次化 xi 加上相应的 dxi 即为设计船的横剖面面积曲线的
xi，面积无因次化的参数 Ai/Am 不变，从而得到设计船的无因次的横剖面面积曲线
（SAC）。详细数据见表 4.3：
表 4.3 设计船无因次横剖面面积曲线各站偏移量
站号 -1 0 1 2 3 4 5
x -1.05 -1 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.5
dx -0.002 0.000 0.003 0.005 0.007 0.008 0.008
x' -1.052 -1.000 -0.897 -0.795 -0.693 -0.592 -0.492
6 7 8 9 10 11 12
-0.4 -0.3 -0.2 -0.1 0 0.1 0.2
0.008 0.007 0.005 0.003 0.000 0.001 0.002
-0.392 -0.293 -0.195 -0.097 0.000 0.101 0.202
13 14 15 16 17 18 18.5
0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.85
0.003 0.003 0.003 0.003 0.003 0.002 0.002
0.303 0.403 0.503 0.603 0.703 0.802 0.852
19 19.5 20 21
0.9 0.95 1 1.02
0.001 0.001 0.000 0.000
0.901 0.951 1.000 1.020
由以上数据绘制设计船的横剖面面积曲线如下：
22
1.200
1.000
0.800
0.600 母型船SAC
设计船SAC
0.400
0.200
0.000
-1.5 -1 -0.5 0 0.5 1 1.5
图 4.2 设计船的横剖面面积曲线
做面域得到设计船无因次横剖面面积曲线 SAC 的面积为 1.5328，形心为 0.035。

由此得到设计船 Cp=0.7664，与设计的误差为 0.0004%，误差很小，满足设计要求；
设计船的 Xb=0.0169，同设计值的误差为 9.688%，误差较大，因此需要应用迁移法
修正。
迁移法的公式为：
dx=by （4.5）
（4.6）
其中，dx- 各站偏移量；
y- 无因次化的各站横剖面面积
将数据代入上面的公式，可以得到新的各站偏移量，按照之前的方法就可以画
出新的横剖面面积曲线。其中各站偏移量以及新的站位如表 4.4 所示。新的横剖面
面积曲线如图 4.3 所示。
表 4.4 迁移法后的设计船无因次横剖面面积曲线各站偏移量
站号 -1 0 1 2 3 4 5
x' -1.052 -1.000 -0.897 -0.795 -0.693 -0.592 -0.492
y 0.007 0.030 0.177 0.412 0.612 0.779 0.901
dx' 0.000 0.000 0.001 0.003 0.004 0.005 0.006
x'' -1.052 -1.000 -0.898 -0.798 -0.697 -0.598 -0.498
6 7 8 9 10 11 12
-0.392 -0.293 -0.195 -0.097 0.000 0.101 0.202
23
0.965 0.989 0.998 1.000 1.000 1.000 0.998

0.007 0.007 0.007 0.007 0.007 0.007 0.007
-0.399 -0.300 -0.202 -0.104 -0.007 0.094 0.195
13 14 15 16 17 18 18.5
0.303 0.403 0.503 0.603 0.703 0.802 0.852
0.992 0.978 0.945 0.870 0.746 0.570 0.459
0.007 0.007 0.006 0.006 0.005 0.004 0.003
0.296 0.396 0.497 0.597 0.698 0.798 0.849
19 19.5 20 21
0.901 0.951 1.000 1.020
0.332 0.202 0.087 0.050
0.002 0.001 0.001 0.000
0.899 0.949 0.999 1.019
1.200
1.000
0.800
0.600
设计船
0.400
0.200
0.000
-1.500 -1.000 -0.500 0.000 0.500 1.000 1.500
图 4.3 迁移法后的设计船的横剖面面积曲线
按照之前的做法得到 Cp=0.7664，Xb/Lpp=1.546%，其中浮心纵向坐标的误差为
0.383%，误差较小，可以认为满足设计要求。
4.2 设计船型线图的绘制
（1）绘辅助水线半宽图
a. 在水线图上绘辅助站位置；
𝑦𝑖
b. 在辅助站上量取半宽yi ，其中 yi 和 B 分别为设计船某辅助水线在各站
处的型值半宽和型宽， y i 0 和 B0 分别为母型船对应水线上各站的型值半宽和型宽，
24
由此得到各辅助水线。
(2) 绘制横剖面图
𝑖
① 在横剖面上画出辅助水线，，其中， t 和 t 0 分别为设计船和母型船
的设计吃水，而 t i 为设计船与母型船水线 ti 0 相对应的辅助水线；
② 量取水线图上理论站上各辅助水线的半宽值，绘制到横剖面图的辅助水线
上，从而得到横剖线图；
③ 根据横剖线图校核设计船的 Cb 与 X b 。
根据横剖线图，利用 CAD 查询面域功能，用 massprop 命令得到设计船各站的
横剖面面积，再由此画出母型船型线设计后的无因次化横剖面面积曲线（SAC 曲线），
如图 4.4 所示，从而得到型线图中设计船各主要要素的数据，校核其是否满足要求。
图 4.4 型线设计后设计船的 SAC 曲线
比较设计值与实际值的区别见表 4.5。
表 4.5 校核船型系数
设计理论值实际计算值差
Cp 0.767 0.766 0.05%
Cm 0.989 0.987 0.16%
Cb 0.758 0.757 0.11%
Xb 1.686 1.694 0.49%
由上表可以看出设计值同实际值的误差很小，因此认为得到的设计船横剖面面
积曲线是满足设计要求的。
25
(3) 绘理论水线半宽图
在横剖线上插值，量取理论水线上各站半宽，重新画到水线图上，得到理论水
线。
(4) 绘纵剖线图
插值横剖线图及半宽水线图中各纵剖线（直线）上相应点的坐标，绘出各纵剖
线，并三向投影光顺配合。另外与水线图相结合确定出各理论水线处艏柱半径及水
线图艏艉圆弧半径。
(5)绘制甲板中心线及甲板边线
a. 首先根据母型船确定艏舷弧、艉舷弧及粱拱曲线；
b. 在纵剖线图中画出甲板中心线，甲板中心线参照母型，艉部定为直线，艏部
略有升高；
c. 由甲板中心线及粱拱曲线在横剖线图中画出甲板边线；
d. 依据横剖线图中的甲板边线相应得到甲板在半宽水线图和纵剖线图中的投
影。
为了检验船体曲面的光顺性，此处在 CAD 中建立了船体的三维型线模型，观
察船体曲线的光顺性。该船体模型利用 NURBS（Non Uniform Rational B-spline）曲
线，即非均匀有理 B 样条曲线建立，通过建立横剖线和水线的 NURBS 曲线，形成
船体线框模型，从而检查船体型线的光顺程度。
图 4.5 为在 CAD 中绘制的设计船三维曲面图。图 4.6 为设计船尾部型线的放大
显示图。图 4.7 为设计船首部型线的放大显示图。
图 4.5 设计船型线在 CAD 中的三维显示
26
图 4.6 设计船尾部型线细节
图 4.7 设计船首部型线细节
(6)绘制型线图的水上部分
水线以上部分采用自行设计法，画出水线以上部分后进行三向光顺，并注意与
水下部分型线相配合。
型线图及型值表详见附图 1。
4.3 本章小结
本设计船在用途、主尺度比和船型系数等方面与母型船均很相近，因此能较好
的继承母型的优点，能保证快速性和经济性。
型线图的绘制，要注意三向投影的对应。由于水线以上的部分对于水动力的影
响不大，所以在自行设计水线以上部分船体型线的时候可以主要考虑美观性，但要
注意三向投影一致，特别是船的首部轮廓线部分的三向投影。同时应注意各条型线
的光顺性，在型线图完成后要进行斜剖线检验，也要进行底边线的检验。
在纵剖线图球尾部分应留下足够的空间，为之后设计螺旋桨和舵留出余量。球
尾部分因为要预留尾轴的空间，因而尾轮廓线应用多段线画出，并非光顺的样条曲
线。
27
设计船型线设计后的各项数据如下：
表 4.6 设计船主尺度及船型系数
总长 Loa 118 m
水线长 Lwl 113 m
型宽 B 19.3 m
型深 D 9.4 m
中剖面系数 Cm 0.987
水线面系数 Cw 0.881
浮心纵向位置 Xb 1.686 m
型排水体积▽ 10609 m3
设计排水量 Δ 10983 t
28
5. 总布置设计
总布置设计的主要工作包括：
区划船舶主体和上层建筑，勾画船舶设计水线以上的外部造型；
调整船舶的浮态（纵倾调整）；
布置船舶舱室和设备；
协调各部分通道和出入口楼梯。
由于母型船没有给出机舱布置图且其绘制较为繁琐，所以本船并未详细绘制机
舱图，只是做简要的表示。
5.1 总布置设计原则
设计时应遵循各类船舶在布置上的一般原则，同时也要注意规范对于成品油船
的要求。
5.2 主船体内部舱室的划分
主船体内部船舱的划分要考虑的主要方面：
有关规范、法规、公约的规定；
各种装载情况下的浮态和稳性；
使用要求的舱容大小；
总纵强度、局部强度及建造的工艺性等。
5.2.1 肋骨间距的确定
为了具体确定水密横舱壁的位置，必须划分肋位，确定肋骨间距。规范规定，
肋骨标准间距 Sb 按下式计算：
Sb  0.0016 L pp  0.5（m）（5.1）
且 Sb  0.7 m。式中，Lpp 为垂线间长，以 m 计。
本船垂线间长 Lpp 为 110m，经过计算得到 Sb =0.676m。考虑肋骨间距一般取圆
整后的数值，本设计船选取肋骨间距如下：艏尖舱和艉尖舱内肋骨间距分别为 0.55m
与 0.55m，机舱区肋骨间距为 0.60m，货油区肋骨间距为 0.6m。
5.2.2 双层底与双层壳间距的确定
在第 3 章主尺度确定中已经按照上述规范选取了双层底和双层壳的间距。双层
底 h=1.3m，双层壳 b=1m。
5.2.3 主船体内水密舱舱壁划分
（1）水密舱壁划分
29
水密舱壁将船体纵向划分为艏尖舱、货舱、机舱和艉尖舱。按照规范中规定，
本船船长为 110m，为艉机型，故本设计船水密舱壁数应不少于 6 个。
（2）机舱的位置及长度
参照母型船，由于母型船机舱长度为 20m，利用统计公式：
lm  lm1  c （4.2）
其中，c=10～12m，本设计船 lm1=5.1m，所以本船机舱长度约为 15.1m～17.1m。
考虑到肋骨间距及货油区舱容，本船机舱区长度初步取为 15m。
（3）艏、艉尖舱长度
按照《国内航行海船法定检验规则》（2006）[4]中规定：
①货船的防撞舱壁距首垂线的距离应不小于 0.05LL 或 10m,取较小者。从设计
船型线图上量得 L=110m，LL =max(Lpp,96%L)=105.6m，则防撞舱壁的长度应满足
l>0.05 LL=5.28m，即。实取首尖舱长 6.6m。
② 艉尖舱长度一般取 0.04Lpp-0.05Lpp，即 4.4m-5.5m，考虑到本船的肋骨间距，
取 4.95m。
（4）货油舱区及其他舱室的划分
由于设计船 Cp 较母型船小，载货量也较母型船较小，故参考母型船货油舱区
长度，并将货油舱区划分为 5 对货油舱和 5 对压载水舱。参考母型船布置，以舵杆
中心线处为 0 号肋位，水密舱的划分见下表 4.1。
表 5.1 水密舱划分
舱室位置肋骨间距/mm
艉尖舱区艉-#10 550
机舱区 #10-#42 600
货油泵舱 #35-#41 600
污油水舱 #41-#46 600
货油舱区 #46-#171 600
艏尖舱区 #172-#艏 550
5.2.4 内部舱室划分
(1) 尾尖舱区
尾尖舱区的舱室划分如表 5.2 所示：
表 5.2 尾间舱区的舱室划分
舱室长度肋位起始肋位结束跨距
尾压载水舱（P&S) 4.95 -5 4 9
30
舵机舱 4.95 -5 4 9
淡水舱（P&S) 3.3 4 10 6
(2) 机舱区
机舱区设有双层底，双层底内的舱室布置如表 5.3 所示：
表 5.3 机舱区双层底内的舱室布置
污水井 0.6 10 11 1
舱底水舱 2.4 11 15 4
空舱 0.6 15 16 1
燃料油溢油舱 6 16 26 10
主机滑油循环舱 6 16 26 10
空舱 1.8 26 29 3
轻柴油舱 4.8 27 35 8
油渣舱 3.6 29 35 6
空舱 3.6 35 41 6
NO.2 燃料油舱（P&S) 4.2 34 41 7
主机滑油循环舱设于主机下面，与船底和舷侧用隔离空舱分隔。在双层底上的
适当位置设污水井。
机舱内设 2 层平台。这些平台从左舷至右舷，在主机上方有开口，。
在设置燃料油舱的位置，设隔离空舱使燃料油舱与船底及舷侧分隔保护，这些
隔离舱可以作为压载水舱使用。
机舱内设有 2 层平台：4.3m 平台和 6.8m 平台。
4.3m 平台：#29~#35 设有燃料油舱(左，右)。
6.8m 平台：该平台处舱室设置较多，舱室的具体布置情况如表 5.4 所示。
表 5.4 机舱区 6.8m 平台的舱室布置

锅炉给水舱 1.8 10 13 3
汽缸油柜 0.6 15 16 1
主辅机滑油沉淀舱 1.2 16 18 2
主辅机滑油储存舱 1.2 18 20 2
主辅机柴油日用舱 1.8 18 21 3
主辅机柴油沉淀舱 1.2 21 23 2
电工间 1.8 20 23 3
机修间 3.6 23 29 6
分油机室 2.4 23 27 4
NO.2 燃料油舱（P) 3.6 29 35 6
NO.1 燃料油舱（P&S) 3.6 35 41 6
监视室 3.6 29 35 6
饮用水舱 1.2 35 37 2
31
货油泵舱 4.2 35 42 7
主机锅炉燃料油日用舱 2.4 27 31 4
主机锅炉燃料油日用舱 2.4 31 35 4
主机锅炉燃料油沉淀舱 4.8 27 35 8
（3）货油舱区
共有 5 对货油舱。
具体划分为如表 5.5 所示：
表 5.5 货油舱区舱室布置
污油水舱 2.4 42 46 4
No.5 货油舱（P&S) 15 46 71 25
No.4 货油舱（P&S) 15 71 96 25
No.3 货油舱（P&S) 15 96 121 25
No.2 货油舱（P&S) 15 121 146 25
No.1 货油舱（P&S) 15 146 171 25
隔离空舱 0.6 171 172 1
No.5 压载水舱（P&S) 17.4 42 71 29
No.4 压载水舱（P&S) 15 71 96 25
No.3 压载水舱（P&S) 15 96 121 25
No.2 压载水舱（P&S) 15 121 146 25
No.1 压载水舱（P&S) 15.6 146 172 26
（4）首尖舱区
首尖舱区舱室的布置情况如表 5.6 所示：
表 5.6 首尖舱舱室布置
测深仪舱 1.1 172 174 2
应急消防泵舱 3.3 172 178 6
锚链舱 1.65 172.5 175.5 3
首尖舱 8.635 178 193.7 15.7
5.3 主甲板布置
参考母型船主甲板舱室布置，设计船主甲板上布置了物料架、舵机舱、冷藏库、
内库、鱼库、蔬菜库、干品库、粮食库、船员室、健身室、洗衣间、烘衣间、船员
室、钳工室、泡沫及消防控制室、空调机室、货油泵舱室。
5.4 上层建筑布置
艏楼甲板上布置有锚泊设备，由第一甲板至艏楼甲板之间设有步行天桥，方便
32
人员走动和进行设备维修。第一甲板以上设有 6 层甲板室，每层甲板之间的高度为
2.4m，分别为尾楼甲板、艇甲板、船员甲板、船长甲板、驾驶甲板和罗经甲板。
5.4.1 艏楼甲板
甲板上设有锚机和系泊设备。第一甲板至艏楼设有步行天桥。除此之外该甲板
上还布置有油漆间、灯具间、液压锚机控制室、液压锚机泵站、贮藏室、CO2 室、
缆索具舱。
5.4.2 艉楼甲板
艉楼甲板上布置有应急发电室、CO2 室、蓄电池室、吸烟室、贮藏室、配电间、
厨房、餐厅、货油控制室、机匠室、大厨室、水手长室。
5.4.3 艇甲板
艇甲板上布置有医务室、救生器材室、消防器材室、船员室、三管轮室、三副
室、救生艇。
5.4.4 船员甲板
船员甲板上布置有二管轮室、大管轮室、二副室、大副室、会议室、贮藏室。
5.4.5 船长甲板
船长甲板上布置有饮水员室、轮机长室、船长室、船东室、贮藏室。
5.4.6 驾驶甲板
驾驶甲板上布置有蓄电池室、充放电室、组合电台、海图室、驾驶室、贮藏室。
具体布置详见附图 2：8000DWT 成品油船总布置图。
5.5 舾装设备布置
舾装设备按规范中舾装章节的要求选取。本船舾装数：
A
N  2 / 3  2 Bh  （4.3）
10
本船 Δ=10983t，B=19.3m，h=17.2 m，A=479.26 m 2 ，代入式（4.3）得 N=1206，

根据相应规范，锚泊和系泊设备在 1140-1220 一档内选取。
5.5.1 锚泊设备
锚
锚是锚设备中产生抓驻力的主要部分之一。本设计船锚的型式为普通无杆锚，
首锚 3 只，备锚 1 只，锚重 3540kg。
33
锚链
锚链主要用来连接锚和船体。本船的锚链选取 AM1 有挡锚链、θ60mm 且总长
522.5m，均分两根。
起锚机
起锚机作为抛锚、起锚的机械，其上的滚筒可作绞缆用。本船选用卧式单侧式
电动液压起锚机 2 台。
掣链器
制链器设置在锚机和锚链筒之间，用于固定锚链，防止锚链滑出。本船采用螺
旋掣链器一对，底座处甲板加强。
弃链器
弃链器是在紧急情况下使锚链末端迅速与船体脱开的装置。本船采用螺旋弃链
器，装设于锚链舱舱壁上。
5.5.2 系泊设备
系船缆
将船舶系固于码头、浮筒、其他船或用于拖带的绳索即为系缆索。本船采用系
船索 4 根，每根长 180m，破断负荷为 270kN 的丙纶绳；拖索 1 根,长度为 200m，
破断负荷为 691.4kN。
挽缆装置
在船舶艏艉部和船中部等甲板部位设有系带缆绳用的缆桩，其作用是在靠泊和
拖带作业时系带缆绳，以承受拉力。本船采用双柱系缆桩。
导缆装置
为了使缆绳按一定方向从舷内通向舷外引至码头或其他系缆地点，限制其位置
偏移，并尽量减少缆绳与舷边的磨损，避免因急剧弯折而增大所受应力，在船艏艉
及两舷都设有导缆装置。其导缆孔、导向滚柱、导缆钳、导向滚轮和万向导缆孔均
采用国家有关标准。
绞缆机
绞缆机主要用于收绞缆绳。本船采用液压自动张力绞缆机，且根据 IMO 的要
求，油船在停泊时，其自动张力绞缆机应置于“不自动”的工作状态。
缆车及附属用具
缆车、制缆绳、撇缆绳、撇缆器、碰垫和防鼠板均按国家有关标准选用。
5.5.3 舵设备
舵设备是操纵船舶的主要设备，其作用是使在航船舶保持所需航向、改变原来
航向或进行旋回运动。舵设备主要由舵、舵机及其转舵装置和操舵装置控制系统组
34
成。采用流线型半悬挂平衡舵 1 只，柱塞式液压舵机 1 台，功率 25kW，最大转舵

角度为 35
o
5.5.4 救生设备
设有 2 只 25 人经认可的封闭式耐火救生艇，玻璃钢船体及内置柴油发动机，
详见总布置图。设有 4 只 16 人的气胀式救生阀，置于玻璃钢容器内。布置于 B 甲
板的每舷，各设 2 只。船首设 1 只 6 人救生阀。全船配置救生圈 20 只，救生衣 20
件（居住舱按船员人数配齐 20 件）。
5.5.5 消防设备
本船主要采用水灭火系统、CO2 灭火和甲板泡沫灭火系统（货油舱区域共设 6
个泡沫灭火栓，配 6 具泡沫枪）。其他消防用品均按规范要求配置。
5.5.6 吊车
主机的吊车为电动的，参数为 3t。
为了维修机舱内其他超过 100kg 的机械设备，在其上方要有卸扣或其他起吊设
备。
起吊设备的安全工作负荷由设备的重量决定。
5.6 总布置图的绘制
详细完整的总布置图见附图 2：8000DWT 成品油船总布置图。
5.7 船体三维模型
为了更好的说明设计船整体的型线与布置情况，此处利用 NURBS 曲面建立船
体的三维模型。此处选取 NURBS 曲面建模是因为 NURBS 曲面具有几何不变性、
局部支柱性等特点，方便调整，对于船体流线型曲面的表达效果较好。模型的建立
在三维建模软件 3DS MAX 中实现。建模的全部流程如下：
1) 绘制各站横剖线。此处利用 NURBS 曲面插值的方法建立船体曲面水线以下部分
的三维模型。首先要建立各站横剖线，使曲面通过插值的方法穿过各占横剖线，
让曲面符合设计船水线以下的形状。横剖线的建立过程如图 5.1 所示。
35
图 5.1 三维空间中的各站横剖线
2) 船体曲面水下部分的建立。先建立柔性平面，插值穿过各站横剖线，再利用网格
平滑将平面转变为 NURBS 曲面，结果如图 5.2 所示。在此状态下也可以将曲面
转变为 u、v 两方向的 NURBS 曲线所组成的曲线线框图，如图 5.3 所示。
图 5.2 船体水线以下部分的 NURBS 曲面显示
36
图 5.3 船体水线以下部分的 NURBS 曲线线框显示
3) 利用 FFD 建立船体水线以上的部分。对于船体水线以上的部分，因为在水线以上，
所以不需要考虑水动力性能，而主要考虑结构性能、安全性能、实用性、美观性
等，因此对于型线光顺度的要求较低。考虑到上述特点，此处利用 FFD（Free Form
Deformation）方法来完成水线以上部分的设计。利用 FFD 方法，将水线处船体曲
面部分放入被矩形所包围的局部坐标系空间中，通过改变矩形的形状，进而改变
船体曲面被包裹部分的局部坐标，由于其全局坐标也随着局部坐标的改变而改变，
因此船体水线以上部分的型线就被塑造出来。图 5.4 为经过 FFD 方法变形后得到
的船体曲面。
图 5.4 经过 FFD 方法得到的船体曲面
37
经过以上的步骤，设计船船体的三维建模便完成了。考虑到模型的美观性，又对该模
型进行了上层建筑以、螺旋桨、舵及甲板布置的修饰。其中上层建筑及螺旋桨、舵等
并非严格按照总布置图的设计尺度建立，仅为美观性而设置，尺度方面仅供参考。完
整模型如图 5.5 所示。
图 5.5 设计船三维模型
船体曲面模型完全按照型值建立，在图 5.6 中显示了各站横剖线在船体曲面上的

位置。图 5.7 为船尾部模型的细节显示，图 5.8 为甲板布置示意图，图 5.9 为设计船完
整三维模型的透视图。
图 5.6 各站横剖线在船体曲面上的位置
38
图 5.7 设计船模型尾部细节
图 5.8 甲板模型示意图
39
图 5.9 设计船完整三维模型
5.8 本章小结
总布置设计与前后的设计工作连接较紧密，需要考虑的因素较多，修改的次数
也比较多。本设计船做总布置时主要考虑的因素有：货油舱的布置、专用压载水舱
的布置、艏艉尖舱的布置、机舱的布置、上层建筑的布置和舾装设备的布置。
在实际的总布置工作中，许多舱室的布置要由负责的专人来完成，如机舱应由
轮机部分的负责人来设计。同时，总布置设计也要考虑到结构的设计。横舱壁应尽
量设置在强肋位上，槽型舱壁的布置也应当与结构图相对应。
因为之后的舱容计算需要用到总布置的内容，因此总布置的舱室布置应当做到
准确。
40
6.静水力和稳性计算
6.1 静水力计算及曲线绘制
静水力曲线是表达船舶在静止正浮状态时，它的浮性参数、初稳性参数和各船
型参数与船的吃水之间的函数关系的一些曲线，一般包括下列曲线：
浮性特性曲线
型排水体积  曲线
总排水体积  k 曲线
总排水量  k 曲线
浮心纵向坐标 X B 曲线
浮心垂向坐标 Z B 曲线
水线面面积 AW 曲线
漂心纵向坐标 X F 曲线
每厘米吃水吨数 TPC 曲线
稳性特性曲线
横稳心半径 BM 曲线
纵稳心半径 BM L 曲线
每厘米纵倾力矩 MTC 曲线
船型系数曲线
水线面系数 CWP 曲线
中横剖面系数 CM 曲线
方形系数 CB 曲线
棱形系数 CP 曲线
静水力曲线的计算都是应用数值积分进行的，因为是吃水的函数，本船采用梯
形法进行计算。
根据设计船型值表通过数值积分法可以直接算得各条水线下的水线面面积 AW、
漂心位置 XF、对 OX 轴的惯性矩 IT 和对 OY 轴的惯性矩 IL。此处总共计算了 0、500、
1000、1500、2000、2500、3500、4500、5500、6000、6500、6600、7000、8000、
9000 等 15 条水线下的相关数据。计算方法均为梯形法，过程简单但较为繁琐，此
处仅以 1500m 水线下的相关计算来说明计算过程，详见表 6.1。
41
表 6.1 1500m 水线下水线面相关几何数值的计算

站号水线半宽乘数面积乘积矩臂面矩乘积
Ⅱ*Ⅲ Ⅳ*Ⅴ
Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ
-0.5 0.25 0 -10.5 0.00E+00
0 0.75 0 -10 0.00E+00
1 999 1 5494.5 -9 -2.72E+05
2 2782 1 15301 -8 -6.73E+05
3 4577 1 25173.5 -7 -9.69E+05
4 6483 1 35656.5 -6 -1.18E+06
5 8141 1 44775.5 -5 -1.23E+06
6 9076 1 49918 -4 -1.10E+06
7 9464 1 52052 -3 -8.59E+05
8 9603 1 52816.5 -2 -5.81E+05
9 9626 1 52943 -1 -2.91E+05
10 9626 1 52943 0 0.00E+00
11 9626 1 52943 1 2.91E+05
12 9591 1 52750.5 2 5.80E+05
13 9462 1 52041 3 8.59E+05
14 9186 1 50523 4 1.11E+06
15 8664 1 47652 5 1.31E+06
16 7775 1 42762.5 6 1.41E+06
17 6515 1 35832.5 7 1.38E+06
18 4848 0.75 19998 8 8.80E+05
18.5 3822 0.5 10510.5 8.5 4.91E+05
19 2692 0.5 7403 9 3.66E+05
19.5 1609 0.5 4424.75 9.5 2.31E+05
20 680 0.35 1309 10 7.20E+04
20.2 309 0.1 169.95 10.2 9.53E+03
765393.2 1.84E+06
yi^3 惯性矩乘积距中站面 x^2 IT IL

Ⅲ*Ⅶ 距离 x
Ⅶ Ⅷ Ⅸ Ⅹ Ⅺ Ⅻ
0.00E+00 0.00E+00 -57.75 3335.063 0.00E+00 0.00E+00
0.00E+00 0.00E+00 -55 3025 0.00E+00 0.00E+00
9.97E+08 9.97E+08 -49.5 2450.25 3.66E+09 2.69E+07
2.15E+10 2.15E+10 -44 1936 7.89E+10 5.92E+07
9.59E+10 9.59E+10 -38.5 1482.25 3.52E+11 7.46E+07
2.72E+11 2.72E+11 -33 1089 9.99E+11 7.77E+07
5.40E+11 5.40E+11 -27.5 756.25 1.98E+12 6.77E+07
7.48E+11 7.48E+11 -22 484 2.74E+12 4.83E+07
8.48E+11 8.48E+11 -16.5 272.25 3.11E+12 2.83E+07
8.86E+11 8.86E+11 -11 121 3.25E+12 1.28E+07
8.92E+11 8.92E+11 -5.5 30.25 3.27E+12 3.20E+06
8.92E+11 8.92E+11 0 0 3.27E+12 0.00E+00
8.92E+11 8.92E+11 5.5 30.25 3.27E+12 3.20E+06
8.82E+11 8.82E+11 11 121 3.23E+12 1.28E+07
42
8.47E+11 8.47E+11 16.5 272.25 3.11E+12 2.83E+07

7.75E+11 7.75E+11 22 484 2.84E+12 4.89E+07
6.50E+11 6.50E+11 27.5 756.25 2.38E+12 7.21E+07
4.70E+11 4.70E+11 33 1089 1.72E+12 9.31E+07
2.77E+11 2.77E+11 38.5 1482.25 1.01E+12 1.06E+08
1.14E+11 8.55E+10 44 1936 3.13E+11 7.74E+07
5.58E+10 2.79E+10 46.75 2185.563 1.02E+11 4.59E+07
1.95E+10 9.75E+09 49.5 2450.25 3.58E+10 3.63E+07
4.17E+09 2.08E+09 52.25 2730.063 7.64E+09 2.42E+07
3.14E+08 1.10E+08 55 3025 4.04E+08 7.92E+06
2.95E+07 2.95E+06 56.1 3147.21 1.08E+07 1.07E+06
3.71E+13 9.56E+08
有了每个吃水下水线面的相关几何数据之后，再进行梯形法进行数值积分，便
可以求出除中横剖面系数外全部的静水力要素的数据。对于中横剖面系数，可以先
查询每根水线下的中剖面的面域特性，求出其面积，然后将中横剖面面积除以型宽
与吃水的积而得到。
计算公式如下表：
表 6.2 静水力曲线计算公式
项目符号单位备注
型排水体积  m3 d
   AW dz
0
k
3
总排水体积 m k  k
总排水量 k t  k   k
浮心纵向坐标 m z z
XB X B  M yoz /    AW X F dz /  AW dz
0 0
浮心垂向坐标 m z z
ZB X B  M xoy /    AW zdz /  AW dz
0 0
2
水线面面积 AW m 查询面域而得
漂心纵向坐标 XF m 查询面域而得
每厘米吃水吨数 TPC t/cm TPC  AW / 100

横稳心半径 BM m BM  IT / 
纵稳心半径 BM L m 
BM L  I LF /   I L  AW  X F2 /  
每厘米纵倾力矩 MTC t/cm MTC   k  BM L / 100 L 
水线面系数 CWP CWP  AW / LB
中横剖面系数 CM CM  AM / Bd
43
方形系数 CB CB   / LBd
棱形系数 CP C P  C B / CM
·注：表中 k 为附体系数，取为 1.01；ω 为水的密度，取为 1.025t/m3。
由表 6.2 中的公式，可得到本设计船各静水力要素的数据，采用梯形法进行计
算，最终结果见表 6.3。
表 6.3 静水力要素表
1 2 3 4 5 6 7
水线排水体排水量水线面面积漂心纵向浮心纵浮心垂向坐标每厘米吃
积曲线曲线曲线坐标曲线向坐标水吨数
TPC 曲线
0 1034.08 2.421 10.60
500 595 616 1347.56 2.705 2.582 0.28 13.81
1000 1298 1344 1463.54 2.508 2.593 0.54 15.00
1500 2047 2119 1530.79 2.406 2.543 0.80 15.69
2000 2822 2922 1570.54 2.412 2.506 1.06 16.10
2500 3614 3742 1597.91 2.473 2.492 1.32 16.38
3500 5233 5417 1639.35 2.479 2.487 1.84 16.80
4500 6895 7138 1684.27 2.041 2.432 2.37 17.26
5500 8615 8919 1756.55 0.658 2.213 2.89 18.00
6000 9506 9841 1805.85 -0.443 2.015 3.16 18.51
6500 10422 10790 1860.39 -1.615 1.746 3.43 19.07
6600 10609 10983 1870.34 -1.787 1.686 3.49 19.17
7000 11364 11765 1906.60 -2.259 1.439 3.71 19.54
8000 13304 13773 1974.00 -2.653 0.871 4.26 20.23
9000 15303 15842 2022.72 -2.532 0.418 4.82 20.73
单位 m^3 t m^2 m m m t
8 9 10 11 12 13 14
水线初稳心纵稳心每厘米纵倾水线面系方形系数舯横剖面系棱形系数
半径半径力矩曲线数曲线曲线数曲线曲线
0 0.487
500 46.90 1289.47 72.24057 0.635 0.561 0.882 0.636
1000 25.86 681.45 83.19075 0.689 0.611 0.923 0.663
1500 18.12 467.21 89.84418 0.721 0.643 0.945 0.680
2000 13.85 356.04 94.28032 0.740 0.665 0.958 0.694
2500 11.18 288.07 97.53666 0.753 0.681 0.967 0.704
3500 8.10 210.22 102.623 0.772 0.704 0.976 0.721
4500 6.42 169.80 108.6417 0.793 0.722 0.982 0.735
5500 5.44 151.28 120.3078 0.827 0.738 0.985 0.749
6000 5.10 148.17 129.7295 0.851 0.746 0.986 0.757
6500 4.82 147.60 141.4117 0.876 0.755 0.987 0.765
6600 4.77 147.27 143.5586 0.881 0.757 0.987 0.767
7000 4.57 145.20 151.3317 0.898 0.765 0.988 0.774
44
8000 4.13 136.31 165.339 0.930 0.783 0.990 0.792

9000 3.74 126.20 174.819 0.953 0.801 0.991 0.808
单位 m m t/cm
根据上表的静水力要素，选取适当比例绘制静水力曲线，结果如图 6.1 所示。
图 6.1 静水力曲线
6.2 稳性相关曲线及舱容要素曲线
6.2.1 稳性横截曲线
稳性横截曲线详细原理见图 6.2。
45
图 6.2 稳性横截曲线原理图
采用变排水量法绘制稳性横截曲线。通常采用乞贝雪夫法。
取 9 个乞氏横剖面，比例与型线图一致，乞氏站相对位置如表 6.4 所示。
表 5.4 乞氏站相对位置
乞氏数乞氏剖面位置（距船底边中点的距离，以底边半长 L 的分数表示）
n
9 0 0.1679 0.5288 0.601 0.9116
计算水线依据最低水线应略低于空载，最高水线略高于满载水线。水线选择 5
根：1500mm、3000m、4500m、6000m、7500m；旋转点在连接最高水线与最低水
线旋转点的连线上，旋转点坐标取为（4000，1500）、（2000，3000）、（0，4500）、
（-4000，7500）。假定重心位置在基线上，即 KS  0 ；横倾角间隔
（-2000，6000）、
取为 10°，从 10°算至 70°，图 6.3。
图 6.3 乞氏横剖面图及旋转点位置
分别计算各倾斜水线下的排水体积  ∅ 和浮心位置 B∅ ( y∅，z∅)，然后按下式计
算假定重心高度为零的复原力臂 ls：
ls  yΦ cosΦ  zΦ sin Φ (6.1)
计算结果如表 6.5 所示。
表 6.5 稳性横截曲线
横倾角计算水线 1500 3000 4500 6000 7500
Φ=10° ▽Φ 1.22E+12 3.90E+12 6.93E+12 1.02E+13 1.35E+13
ls 4030.9 2065.9 1563.0 1460.5 1369.9
Φ=20° ▽Φ 1.11E+12 3.59E+12 7.05E+12 1.09E+13 1.38E+13
46
ls 5755.8 4110.7 3154.4 2802.3 2271.4

Φ=30° ▽Φ 1.24E+12 3.70E+12 7.32E+12 1.10E+13 1.38E+13
ls 6310.4 5406.4 4628.9 3746.4 3059.7
Φ=40° ▽Φ 1.50E+12 4.11E+12 7.49E+12 1.08E+13 1.36E+13
ls 6553.5 6268.9 5461.9 4509.0 3756.5
Φ=50° ▽Φ 1.94E+12 4.55E+12 7.60E+12 1.06E+13 1.33E+13
ls 6777.5 6620.4 5850.8 5059.4 4354.8
Φ=60° ▽Φ 2.52E+12 4.91E+12 7.69E+12 1.04E+13 1.29E+13
ls 6890.6 6540.9 5936.5 5359.7 4815.6
Φ=70° ▽Φ 3.06E+12 5.26E+12 7.77E+12 1.02E+13 1.25E+13
ls 6503.1 6200.1 5788.3 5423.8 5075.1
由上表数据可以得到稳性横街曲线图，如图 6.4 所示。
ls
70°
60°
50°
40°
30°
20°
?=10°
O
图 6.4 稳性横截曲线
6.2.2 进水角曲线
以上层建筑艇甲板进入甲板室的门的下缘为进水点 E，距基线为 12.1m，距船
中为 7.02m。在乞氏剖面图上，在进水点作倾斜水线 Φ=30°~ 80°，做面域读取倾
斜水线以下面积，并沿纵向积分，得到各倾斜水线以下的排水体积，绘制进水角曲
线。计算结果如表 6.6。
表 6.6 进水角计算结果
Φ/° 30 40 50 60 70 80
▽Φ 12338 9579 7190 5215 3967 2732
由以上数据绘制进水角曲线，如图 6.5 所示
47
3
图 6.5 进水角曲线
6.2.3 舱容要素曲线
对于液体舱，包括货油舱、燃油舱、淡水舱、压载水舱等，由于在营运过程中，
油水均可有变化，导致重心也随之变化，为了便于在装载稳性计算中估算船舶重量
重心，设计者计算并提供了各个货油舱与压载水舱的舱容要素曲线。舱室结构系数：
压载水舱：0.97；货舱：0.975；重油和柴油：0.99；货油舱膨胀系数取 0.98；重油
和柴油舱膨胀系数取 0.98。
计算出各个装载液面下装载体积 V，液面重心距离起始舱壁距离 X Vi ，液面重
心距离基线高度 ZVi 。数值积分计算过程采用辛普森法列表计算。
计算各液面高度下的 Vi 与 X Vi ：
l
Vi 
3
 f V  （6.2）
X Vi  l
 f M  （6.3）
 f V 
其中， l —划分横剖面之间的间距。
计算各个液面下的重心高度 ZVi ：
l  f  Ai  Zi  （6.4）
ZVi  
3 Vi
其中， Ai —各横剖面面积；
Z i —各横剖面相应液面下形心距基线高。
48
此处以 No.4 货油舱舱容的计算为例说明计算过程，详见计算表 6.7。
表 6.7 No.4 货油舱舱容计算过程

力矩
横剖乘数被积
截面序形心辛普生乘 f(Am)=A f(Am×L)=Am f(Am×Z)=Am
面面 L(L 函数
号 Z 数k m×k ×L×k ×Z×k
积 Am 就是 Am×Z
X）
8.4E+ 1.3E+
0 1502 1 8.4E+06 0 0 1.2E+10
06 10
8.5E+ 1.3E+
1 1502 4 3.4E+07 1 3.42E+07 5.1E+10
06 10
8.5E+ 1.3E+
2 1501 2 1.7E+07 2 3.42E+07 2.5E+10
06 10
8.5E+ 1.3E+
3 1501 4 3.4E+07 3 1.03E+08 5.1E+10
06 10
8.5E+ 1.3E+
4 1501 1 8.5E+06 4 3.42E+07 1.2E+10
06 10
求和 1.0E+08 2.05E+08 1.5E+11
容积容积
计算结心纵心垂
容积 V 1.2E+11 7507.91 1501.42
果向坐向坐
标X 标Z
依据以上方法，逐一作出每一个舱的舱容计算，汇总计算数据，绘制舱容要素
曲线如图 6.6-6.20.
3
图 6.6 1 号货油舱舱容要素曲线图 6.7 2 号货油舱舱容要素曲线
49
3
3
3
3
3
图 6.8 3 号货油舱舱容要素曲线图 6.9 4 号货油舱舱容要素曲线
3
3
3
3
3
3
3
图 6.10 5 号货油舱舱容要素曲线图 6.11 1 号压载水舱舱容要素曲线
50
3
3
3
3
3
3
图 6.12 2 号压载水舱舱容要素曲线图 6.13 3 号压载水舱舱容要素曲线

3
3
3
图 6.14 4 号压载水舱舱容要素曲线图 6.15 5 号压载水舱舱容要素曲线
51
3
3
图 6.16 艏压载水舱舱容要素曲线图 6.17 艉压载水舱舱容要素曲线

3
图 6.18 1 号燃油舱舱容要素曲线图 6.19 2 号燃油舱舱容要素曲线
52
图 6.20 淡水舱舱容要素曲线
6.3 装载稳性校核
进行装载稳性校核计算需要考虑四种典型载况：满载出港、满载到港、压载出
港和压载到港，保证船舶在四种载况下稳性数据满足规范要求。
6.3.1 重量、重心位置计算
考虑到货油膨胀等特性，此处各个货油舱并未取满，在不影响设计载货量的前
提下，
四种典型载况下货油舱和压载水舱的装载情况如下表所示。
表 6.8 四种典型载况下货油舱和压载水舱的装载情况
货油舱(P&S)
艏尖舱
No.1 No.2 No.3 No.4 No.5
满载出港 0% 96% 96% 96% 96% 96%
重量 t 1051 1627 1688 1691 1616
满载到港 0% 96% 96% 96% 96% 96%
重量 t 1051 1627 1688 1691 1616
压载出港 100% 0% 0% 0% 0% 0%
重量 t 182 0 0 0 0 0
压载到港 100% 0% 0% 0% 0% 0%
重量 t 182 0 0 0 0 0
货油区压载舱(P&S)
尾尖舱
No.1 No.2 No.3 No.4 No.5
满载出港 0% 0% 0% 0% 0% 0%
重量 t 0 0 0 0 0 0
满载到港 0% 0% 0% 0% 0% 0%
53
重量 t 0 0 0 0 0 0
压载出港 100% 100% 100% 100% 50% 0%
重量 t 720 556 521 519 331 0
压载到港 100% 100% 100% 100% 80% 0%
重量 t 720 556 521 519 530 0
下面分别列出各典型载况下的重量、重心分布
1) 满载出港
货油舱按照上述标准装载，其重量重心计算如下表所示。
表 6.9 满载出港重量重心计算
垂向（距基线）纵向（距舯）
序号项目重量(t)
力臂(m) 力矩(t·m) 力臂(m) 力矩(t·m)
1 空船重 3045.58 5.64 17177.1 -10.00 -30455.8
2 食品 1.96 9.9 19.4 -46.5 -91.2
3 船员、行李 2.2 17.1 37.6 -40.5 -89.1
4 淡水和洗涤水 43.15 7.68 331.4 -55.00 -2373.1
5 燃油 177.06 4.5 796.8 -33.9 -6002.3
6 滑油 7.08 0.5 3.5 -43.5 -308
7 备品及供应品 60 9.9 594 -46.5 -2790
8 货物（货油） 7673 41108 54832
9 压载水 0 0 0
∑ 11010.03 60067.76 12722.65
DWT 7964.452 Zv 5.456 Xv 1.156
2) 满载到港
货油舱按照上述标准装载，各种备品消耗 90%，其重量重心计算如下表所示。
表 6.10 满载到港重量重心计算
序号项目重量(t) 力臂力臂
力矩(t·m) 力矩(t·m)
(m) (m)
1 空船重 3045.58 5.64 17177.1 -10.00 -30455.8
2 粮食和食品 0.20 9.9 1.9 -46.50 -9.1
3 船员、行李 2.2 17.1 37.6 -40.50 -89.1
4 淡水和洗涤水 4.315 7.68 33.1 -55.00 -237.3
5 燃油 17.706 4.5 79.7 -33.90 -600.2
6 滑油 0.708 0.5 0.4 -43.50 -30.8
7 备品及供应品 6 9.9 59.4 -46.50 -279
8 货物（货油） 7673 41107.96 54832.15
9 压载水 0 0 0
Σ 10749.70 58497.16 23130.85
DWT 7704.125 Zv 5.442 Xv 2.152
3) 压载出港
54
货油舱、压载水舱按照上述标准装载，其重量重心计算如下表所示。
表 6.11 压载出港重量重心计算
序号项目重量(t)
力臂(m) 力矩(t·m) 力臂(m) 力矩(t·m)
1 空船重 3045.58 5.64 17177.1 -10.00 -30455.8
2 粮食和食品 1.96 9.9 19.4 -46.50 -91.2
3 船员、行李 2.20 17.1 37.6 -40.50 -89.1
4 淡水和洗涤水 43.15 7.68 331.4 -55.00 -2373.1
5 燃油 177.06 4.5 796.8 -33.90 -6002.3
6 滑油 7.08 0.5 3.5 -43.50 -308
7 备品及供应品 60.00 9.9 594 -46.50 -2790
8 货物（货油） 0 0 0
9 压载水 2829 10545 47045
Σ 6166.03 29505.19 4935.89
DWT 3120.452 Zv 4.785 Xv 0.8
4) 压载出港
货油舱、压载水舱按照上述标准装载，各种备品消耗 90%，其重量重心计算如
下表所示。
表 6.12 压载出港重量重心计算
序号项目重量(t) 力臂力臂
力矩(t·m) 力矩(t·m)
(m) (m)
1 空船重 3045.58 5.64 17177.1 -10.00 -30455.8
2 粮食和食品 0.20 9.9 1.9 -46.50 -9.1
3 船员、行李 2.20 17.1 37.6 -40.50 -89.1
4 淡水和洗涤水 4.32 7.68 33.1 -55.00 -237.3
5 燃油 17.71 4.5 79.7 -33.90 -600.2
6 滑油 0.71 0.5 0.4 -43.50 -30.8
7 备品及供应品 6.00 9.9 59.4 -46.50 -279
8 货物（货油） 0 0 0
9 压载水 3027 11248 42654
Σ 6103.965 28636.9 10952.24
DWT 3058.386 Zv 4.692 Xv 1.794
6.3.2 浮态及初稳性计算
考虑到油料受热会膨胀，因此货油舱并未装满，相应的会有自由液面。这里要
考虑自由液面的影响，根据总布置图求得货油区的I𝑋 ，ρ 。根据
以下公式对初稳性高进行修正。
̅̅̅̅̅ （6.5）
55
考虑到自由液面修正之后可以得到各载况的浮态和稳性如下表所示：
表 6.13 各种载况下设计船的浮态和稳性
项目单位满载出港满载到港压载出港压载到港
排水量 t 11010 10750 6166 6104
平均吃水 m 6.61 6.48 3.94 3.90
重心纵向坐标 m 1.16 2.15 0.80 1.79
重心竖向坐标 m 5.46 5.44 4.79 4.69
浮心纵向坐标 m 1.68 1.76 2.47 2.48
浮心竖向坐标 m 3.50 3.42 2.07 2.05
纵稳心半径 m 147.20 147.64 188.82 190.36
纵向初稳心高 m 145.24 145.62 186.11 187.72
每厘米纵倾力矩 t*m 145.37 142.31 104.32 104.17
漂心纵向坐标 m -1.81 -1.58 2.37 2.42
纵倾力臂 m -0.52 0.39 -1.67 -0.69
纵倾力矩 t*m -5725 4235 -10322 -4187
纵倾值 m -0.39 0.30 -0.99 -0.40
首吃水增量 m -0.20 0.15 -0.47 -0.19
尾吃水增量 m 0.19 -0.15 0.52 0.21
首吃水 m 6.41 6.63 3.47 3.71
尾吃水 m 6.81 6.33 4.45 4.11
横稳心半径 m 4.76 4.83 7.25 7.31
未修正初稳心高 m 2.80 2.81 4.53 4.67
自由液面修正值 m 0.52 0.52 0.00 0.00
实际初稳心高 m 2.28 2.29 4.53 4.67
6.4 完整稳性计算
下面对四种典型载况做完整稳性校核。
6.4.1 相关规范要求
（1）船舶在特定载况下，稳性衡准数 K 应符合：
(6.6)
其中：𝑙𝑞 为最小倾覆力臂，m；
𝑙 为风压倾侧力臂，m。
（2）风压倾侧力臂𝑙 按下式计算：
(6.7)
其中：p 为单位计算风压，查表选取；
𝐴 为船舶受风面积(𝑚 )，即船体水线以上部分的侧投影面积；
为船舶受风面积中心至水线的距离(m)；
56
为所核算装载情况下的船舶排水量(t)。
（3）横摇角𝜙 ° 按下式计算：
𝜙 √ (6.8)
其中：与波浪波长、波高及周期有关，由 𝜙 曲线图求得，其中横摇周期
𝜙 按下式计算：
̅̅̅̅
𝜙 √ ̅̅̅̅̅̅
(6.9)
其中：̅̅̅̅̅̅为所校核载况下未计及自由液面修正的船舶初稳性高(m)；B 为型宽
(m)；d 为所校核载况下的型吃水(m)；̅̅̅̅为所校核载况下船舶重心至基线的垂向高
度(m)；f 为系数，按船舶的 B/d 值查表得到。
主要与波浪的有效波倾角系数有关，按 ̅̅̅̅ 计算，计算时
当时取，当 ≤ 时，取。
主要与船舶的宽度吃水比 B/d 有关；
按船舶类型及舭龙骨尺寸查得，本船一舷舭龙骨面积𝐴 为 3%Ld，则总的
舭龙骨面积占长宽，所以 =0.605。
（4）规范要求初稳性高和静稳性曲线满足下列要求：
① 初稳性高度应不小于 0.15m。
② 横倾角𝜙 °处的复原力臂应不小于 0.2m。如船体进水角𝜙 °，
则进水角处的复原力臂应不小于 0.2m。
③ 船舶最大复原力臂对应的横倾角𝜙max 应不小于 °。
（5）对货油区大倾角自由液面修正采用简化方法如下：
① 只画出液体舱的某一平均剖面；
② 用作图法作出等面积 30°倾斜液面下的面积形心位置；
③ 量出此倾斜液面下面积形心的横向移动距离 y；
④ 假定 y 即为该液体舱在 30°倾角时体积形心的横向移动距离。若舱内的
液体体积为 V，则可算出各倾角下的倾斜力矩 𝑦及自由液面对静稳性臂的
𝐻
影响数值。
Δ
⑤ 简化计算过程，将 0°~30°的按线性变化选取，大于 30°的均取为。
6.4.2 典型载况下动静稳性校核
各种载况的浮态和稳性在表 6.13 中已经列出，具体动、静稳性校核情况如下。
57
1) 满载出港
假定重心 s 距基线高，S 点距重心高， θ °，
θ a 。
表 6.14 满载出港动、静稳性臂计算表
l0
横倾角自由液面修正 l1=(6)/ l=l0-l1 (8)的 ld=1/2δθ×(9)
lθ sinθ ρ×(3) (2)-(4)
θ(°) 力矩 M（tm) △ (m) (5)-(7) (m) 积分和 (mrad)
(m)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10)
10 1.45 0.17 0.95 0.50 991.99 0.09 0.41 0.41 0.04
20 2.83 0.34 1.87 0.96 1953.84 0.18 0.79 1.61 0.14
30 3.84 0.50 2.73 1.11 2856.32 0.26 0.85 3.24 0.28
40 4.57 0.64 3.51 1.06 3672.01 0.33 0.73 4.81 0.42
50 5.05 0.77 4.18 0.87 4376.13 0.40 0.48 6.02 0.53
60 5.31 0.87 4.73 0.58 4947.29 0.45 0.14 6.63 0.58
70 5.36 0.94 5.13 0.23 5368.12 0.49 -0.25 6.51 0.57
计算横摇角。由式(6.9)得到 𝜙 s，查 𝜙 曲线图得到；

̅̅̅̅
G
，取 0.68；，查表得到，本船
舭龙骨面积占长宽为 0.5%，故。
由以上数据绘制动、静稳性曲线如下：
图 6.21 满载出港载况下静稳性曲线
58
图 6.22 满载出港载况下动稳性曲线
受风面积𝐴 𝑚 ；风力作用力臂；查表得到近海航区平均

风压 a；通过式(5.4)计算得到风压倾侧力臂。
此载况的进水角为 36.02°，通过动稳性曲线求得最小倾覆力臂 𝑞 为。
稳性衡准数
2) 满载到港
θ a 。
表 6.15 满载到港动、静稳性臂计算表
横倾角 l0 (2)-(4) 自由液面修正 l1=(6)/ l=l0-l1 (8)的 ld=1/2δθ×(9)
lθ sinθ ρ×(3)
θ(°) (m) 力矩 M（tm) △ (m) (5)-(7) (m) 积分和 (mrad)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10)
10 1.46 0.17 0.94 0.51 1209.74 0.11 0.40 0.40 0.03
20 2.85 0.34 1.86 0.99 2382.73 0.22 0.77 1.57 0.14
30 3.89 0.50 2.72 1.17 3483.32 0.32 0.85 3.18 0.28
40 4.63 0.64 3.50 1.13 4478.06 0.42 0.71 4.75 0.41
50 5.11 0.77 4.17 0.94 5336.75 0.50 0.45 5.91 0.52
60 5.36 0.87 4.71 0.65 6033.28 0.56 0.08 6.44 0.56
70 5.40 0.94 5.11 0.28 6546.49 0.61 -0.33 6.20 0.54

̅̅̅̅
G
图 6.23 满载到港载况下静稳性曲线
59
图 6.24 满载到港载况下动稳性曲线

稳性衡准数
3) 压载出港
θ a 。
表 6.16 压载出港动、静稳性臂计算表
横倾角 l (2)-(4) 自由液面修正 l1=(6)/
0
l=l0-l1 (8)的 ld=1/2δθ×(9)
lθ sinθ ρ×(3)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10)
10.00 1.62 0.17 0.83 0.79 0.00 0.00 0.79 0.79 0.07
20.00 3.33 0.34 1.64 1.70 0.00 0.00 1.70 3.28 0.29
30.00 4.89 0.50 2.39 2.50 0.00 0.00 2.50 7.47 0.65
40.00 5.87 0.64 3.08 2.80 0.00 0.00 2.80 12.77 1.11
50.00 6.32 0.77 3.67 2.65 0.00 0.00 2.65 18.21 1.59
60.00 6.33 0.87 4.14 2.18 0.00 0.00 2.18 23.04 2.01
70.00 6.09 0.94 4.50 1.59 0.00 0.00 1.59 26.82 2.34

̅̅̅̅
G
60
图 6.25 压载出港载况下静稳性曲线
图 6.26 压载出港载况下动稳性曲线

稳性衡准数
4) 压载到港
θ a 。
表 6.17 压载到港动、静稳性臂计算表
横倾角 l (2)-(4) 自由液面修正 l1=(6)/
0
l=l0-l1 (8)的 ld=1/2δθ×(9)
lθ sinθ ρ×(3)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10)
10.00 1.65 0.17 0.81 0.83 0.00 0.00 0.83 0.83 0.07
20.00 3.39 0.34 1.60 1.78 0.00 0.00 1.78 3.45 0.30
61
30.00 4.94 0.50 2.35 2.59 0.00 0.00 2.59 7.82 0.68
40.00 5.94 0.64 3.02 2.92 0.00 0.00 2.92 13.33 1.16
50.00 6.38 0.77 3.59 2.78 0.00 0.00 2.78 19.03 1.66
60.00 6.38 0.87 4.06 2.32 0.00 0.00 2.32 24.13 2.11
70.00 6.13 0.94 4.41 1.72 0.00 0.00 1.72 28.17 2.46

̅̅̅̅
G
图 6.27 压载出港载况下静稳性曲线
图 6.28 压载出港载况下动稳性曲线

62
稳性衡准数
6.4.3 稳性校核结果汇总
将四种典型载况的稳性校核结果汇总如下表所示。
表 6.18 四种典型载况的稳性校核结果
项目单位符号满载出港满载到港压载出港压载到港要求
排水量 t △ 11010 10750 6166 6104
平均吃水 m d 6.614 6.479 3.938 3.902
首吃水 m dF 6.411 6.632 3.465 3.71
尾吃水 m dA 6.805 6.334 4.454 4.112
重心纵向坐标 m xG 1.156 2.152 0.8 1.794
重心竖向坐标 m zG 5.456 5.442 4.785 4.692
进水角 ° θj 36.02 36.94 55.58 56.93
实际初稳心高 m GM 2.281 2.291 4.532 4.665 >=0.15
横摇周期 s Tθ 7.16 7.146 6.338 6.294
30 度处复原力臂 m LM 0.848 0.848 2.497 2.591 >=0.2
最大复原力臂对应角 ° θm 30.94 31.32 41.57 41.82 >=30
稳性衡准数 K 7.19 6.81 11.53 10.45 >=1
稳性校核结果满足要求满足要求满足要求满足要求
6.5 本章小结
本章计算了设计船的静水力性能、舱容要素及完整稳性等方面。严格参照规范
和相关公约法规进行计算。
本章在进行稳性横截曲线与舱容要素曲线计算时工作量大，重复性强，因此可
先依据其重复性合理安排相关面域作图，使得读取数值过程大大简化。在进行舱容
要素曲线计算时，与总布置的协调关系非常明显，注意内外舱壁、舭部半径处的配
合。因为规范对于内舱壁舭部有着详细的设计要求，因此在计算舱容的时候，内舱
壁舭部要按照规范的要求设计，并要注意设计的内舱壁在工艺上是否为可展曲面。
计算装载稳性，首先需要完成各载况下的重量分配。空船重量重心的估算方法
为分项估算法，该法较为粗糙，对整个船舶浮态影响较大，因此尽量估算准确。在
分配重量，调整浮态时，应注意在压载情况下，尾吃水应大于螺旋桨的直径，使螺
旋桨完全浸没于海水中，避免桨叶出水。在调整首尾吃水的时候，也要注意应使船
舶尽量处于平衡或略微尾倾的状态，这样才能保证船舶较好的航行性能。
63
7. 快速性计算
7.1 阻力及有效功率计算
7.1.1 莱普法估算满载时的有效功率
此处估算的是设计船满载出港下的有效功率曲线。选用兰泼-凯勒(Lap-Keller)
法估算阻力和有效功率。过程同 3.4.3 节。
考虑到螺旋桨设计的需要，此处列出同快速性计算相关设计船的设计船参数。
表 7.1 设计船快速性计算相关参数
项目数值单位
排水量 Δ 11010 t
设计水线长 Lwl 113.00 m
形宽 B 19.30 m
型深 H 9.40 m
设计吃水 T 6.61 m
方形系数 Cb 0.757 m
桨轴中心距基线 Zp 2.12 m
试航速度 V 13 kn
通过莱普法计算得到的有效功率如表 6.2 所示。
表 7.2 有效功率估算
航速 V/kn 13 14 15 16
满载 713 990 1432 2090
有效功率 Pe/hp
110%满载 784 1089 1575 2299
7.1.2 初步设计确定最佳转速
此处需要根据母型船以及设计船总布置图对螺旋桨直径做初步估计。初步估计
螺旋桨直径 D=3.8m。之后进行最佳转速的确定，具体结果见表 7.3。
表 7.3 初步设计确定最佳转速
序号名称单位数据
1 螺旋桨直径 D（初步估计） m 3.8
2 ηH=(1-t)/(1-ω) 1.0968
3 VA=(1-ω)V kn 8.73
4 PE（初步估计） hp 1431.53 1431.53 1431.53 1431.53
5 假定一组转速 N r/min 140 145 150 155
6 直径系数 δ=ND/VA 60.9 63.1 65.3 67.5
64
P/D 0.751 0.742 0.727 0.711

查 MAU4-55 图谱，由 δ 等值线与最佳
7 η0 0.602 0.592 0.580 0.571
效率曲线的交点得到
√BP 5.187 5.407 5.647 5.846
8 PD=BP2VA5/N2 1873 2061 2291 2465
9 主机马力 PS=PD/(ηS·ηR) hp 1931 2125 2362 2541
10 螺旋桨能克服的有效马力 PTE=PD·η0·ηH hp 1236 1338 1458 1544
根据以上数据做出螺旋桨有效马力曲线，如下：
图 7.1 螺旋桨有效马力曲线
根据有效马力曲线与莱普法得到的有效功率线的交点可以确定最佳转速，从图
上读取为最佳转速 n=148.8 r/min，取整为 149 转。据此可以选定主机。
7.1.3 主机参数
在初步确定主尺度阶段，已经根据海军部系数初步确定了主机，并在之后的设
计步骤中参考了主机的额定功率、重量、尺寸等参数。然而，初选主机的时候因为
仅仅考虑了额定功率而并未考虑转速的选择所带来的影响，因而在快速性设计阶段，
在给定最佳转速的情况下，应当同时考虑功率和转速来选取主机。此处选取的新主
机为 MAN B&M 4S35MC L4 型主机，其最大持续功率为 2020kw，转速为 147r/min，
旋向右旋。
主尺度确定时选取的主机参数同快速性设计时选取的主机参数比较如下：
表 7.4 新旧主机参数对比
初选主机确定主机单位
型号 8S26MC L1 4S35MC L4
额定功率 3200 2020 kw
转速 240 147 r/min
油耗 179 173 g/kWh
65
重量 53 57 t
长度 5107 3609 mm
由以上数据的对比可以看出，新选定的主机同主尺度确定阶段选定的主机的重
量、耗油量、长度都相差不多，对于后续主尺度、型线和总布置设计的影响可以忽
略，因此不需要再进行对之前设计的更改。
7.1.4 推进因子的确定
由泰洛公式确定伴流分数：
(7.1)
确定推力减额分数：
(7.2)
取相对旋转效率𝜂
船身效率：
𝜂 (7.3)
𝜔
7.2 螺旋桨终结设计
7.2.1 可以达到的最大航速计算
采用 MAU4 叶桨图谱进行计算。
取功率储备 10%，轴系效率𝜂 0.97。
螺旋桨敞水收到马力：
𝜂 𝜂 (7.4)
根据 MAU4-50，MAU4-55，MAU4-70 的√ 图谱列表计算，结果见表 7.5。
表 7.5 √ 图谱设计计算表
项目单位数值
假定航速 V kn 11 12 13 14
VA=(1-ω)V kn 7.387 8.136 8.814 9.492
BP=NPD0.5/VA2.5 48.541 38.123 31.209 25.931
BP0.5 6.967 6.174 5.586 5.092
δ 80.141 72.581 66.365 61.522
P/D 0.629 0.655 0.679 0.714
MAU4-40 η0 0.540 0.572 0.600 0.622
PTE=PDηHη0 hp 1419 1505 1578 1636
66
δ 77.973 70.742 64.748 60.018

P/D 0.675 0.701 0.731 0.754
MAU4-55
η0 0.521 0.556 0.583 0.606
PTE=PDηHη0 hp 1370 1461 1533 1593
δ 77.714 69.742 64.289 58.814
P/D 0.682 0.721 0.749 0.781
MAU4-70
η0 0.504 0.534 0.559 0.582
PTE=PDηHη0 hp 1326 1404 1469 1530
根据表 7.5 绘制，δ，P/D 及对 V 的曲线，如图 7.2 所示。
图 7.2 MAU4 叶桨图谱设计计算结果
从 𝑓 曲线与船体满载有效马力曲线之交点，可获得不同盘面比所对应
的设计航速及螺旋桨最佳要素 P/D、D 及如表 7.6 所示。
表 7.6 MAU4 叶桨图谱计算得到的最佳要素

MAU Vmax/kn P/D δ η0 D/m
4-40 13.28 0.688 64.909 0.607 3.976
4-55 13.20 0.736 63.734 0.588 3.880
4-70 13.08 0.751 63.896 0.560 3.853
67
7.2.2 空泡校核
按柏利尔空泡限界线中商船上限，计算不发生空泡的最小展开面积比。
桨轴埋深为
ℎ (7.5)
a (7.6)
其中，标准大气压力𝑝 =10330kgf/m2，计算温度 t=15 ℃，，

ρ ∙ 𝑚 ，螺旋桨敞水收到马力。
空泡校核计算过程如表 7.7 所示。
表 7.7 空泡校核计算结果
数值
项目单位
MAU4-40 MAU4-55 MAU4-50
Vmax kn 13.28 13.20 13.08
VA=0.5144Vmax(1-ω) m/s 4.587 4.559 4.517
(0.7πND/60)2 (m/s)2 458.898 436.997 431.055
V0.7R2=VA2+(0.7πND/60)2 (m/s)2 479.943 457.783 451.454
ζ=(po-pv)/0.5ρV0.7R² 0.587 0.616 0.624
ηc(查柏利尔限界线) 0.218 0.220 0.221
T=PD•ηo•75/VA kgf 23779 23183 22315
AP=T/0.5ρV0.7R²•ηc m2 4.344 4.400 4.275
AE=AP/(1.067-0.229P/D) m2 4.776 4.897 4.776
AE/Ao=AE/(πD²/4) 0.385 0.414 0.410
根据上表的计算结果作图如下，可得到不发生空泡的最小盘面比及所对应的最
佳螺旋桨要素。
68
图 7.3 空泡校核结果及最佳螺旋桨要素选取
根据图 7.3 可求得不发生空泡的最小盘面比以及对应的最佳螺旋桨要素如下：

A A ，，，， max n。
7.2.3 间隙校核
根据规范要求，螺旋桨与船体间的间隙应满足：
(7.7)
(7.8)
(7.9)
(7.10)
根据螺旋桨尺寸与总布置图得到各参数如下表所示，由数据看出螺旋桨与船体
间隙符合要求。
表 7.8 间隙校核结果
参数 b c d f
标准值 0.2D 0.14D 0.04D 0.12D
规范 784 548.8 156.8 470.4
实际值 1071 1230 160 672
7.2.4 强度校核
按规范校核及，，应不小于按下时计算之值：
√ (7.11)
𝑋
69
(7.12)
(7.13)
计算功率（𝜂 ）：𝑁𝑒
A A A ，，ε =8°，N=n𝑒 =147r/min，Z=4，G=7.6g/cm3
A (7.14)
(7.15)
(7.16)
计算过程如表 7.9 所示。
表 7.9 螺旋桨强度校核
数值
项目单位
0.25R 0.60R
弦长 b m 0.6443 0.8855
K1 634 207
K2 250 151
查书表 7-2
K3 1410 635
K4 4 34
A1=D/P(K1-K2D/P0.7)+K3D/P0.7-K4 2362.01 847.10
Y=1.36A1Ne/(Zbne) 14493.79 3782.43
K5 82 23
K6 34 12
查书表 7-2
K7 41 65
K8 380 330
A2=D/P(K5+K6ε）+K7ε+K8 1202 1016
材料系数 K（铝镍青铜） 1.179 1.179
X=A2GAdne²D³/(1010Zb) 0.1861 0.1145
t=(Y/(K-X))½ mm 120.820 59.608
实取桨叶厚度 mm 120.8 59.8
实际桨叶厚度按与 mm 连直线决定，
结果如下表所示。
表 7.10 桨叶厚度
厚度数值单位
t0.2 127.938 mm
t0.3 113.661 mm
t0.4 99.384 mm
t0.5 85.107 mm
t0.6 70.829 mm
70
t0.7 56.552 mm
t0.8 42.275 mm
t0.9 27.997 mm
t1.0 13.719 mm
7.2.5 螺距修正
根据尾轴直径大小，决定毂径比 dh/D=0.18，此值与 MAU 桨标准毂径比相同，
故对此项螺距无需修正。
由于实际桨叶厚度小于 AU 桨标准厚度，故需因厚度差异进行螺距修正。
修正过程如下，这里取取 AU4-55 为基准螺旋桨。
设计桨：
设 (7.17)
标准桨：
标 (7.18)
s (7.19)
[( ) ( ) ] (7.20)
设标
( ) ( ) (7.21)
(7.22)
得到修正后的螺距比为 0.725。
7.2.6 重量及惯性矩计算
桨叶的重量计算主要利用积分的方法。计算过程如下表所示。
表 7.10 桨叶重量计算表
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
r/R Ka b*t S=Ka*bt SM 4*5 r/R r²/R² 6*7 6*8
0.2 0.674 0.076 0.051 1 0.051 0.2 0.04 0.010 0.002
0.3 0.674 0.079 0.053 4 0.213 0.3 0.09 0.064 0.019
0.4 0.674 0.077 0.052 2 0.104 0.4 0.16 0.042 0.017
0.5 0.6745 0.072 0.048 4 0.194 0.5 0.25 0.097 0.048
0.6 0.6745 0.063 0.042 2 0.085 0.6 0.36 0.051 0.030
0.7 0.677 0.050 0.034 4 0.136 0.7 0.49 0.095 0.067
71
0.8 0.683 0.035 0.024 2 0.048 0.8 0.64 0.038 0.031

0.9 0.695 0.018 0.013 4 0.051 0.9 0.81 0.046 0.041
1 0.7 0 0 1 0 1 1 0 0
∑ 0.882 0.443 0.256
由此知叶片重量为
* + (7.23)
4 个叶片总重量=4×487=1949kgf。
桨毂重量要根据螺旋桨图计算，由绘制的螺旋桨图得到
圆锥重量公式：
ℎ (7.24)
桨毂重量=1148.17kgf
由此得到螺旋总重量为 3097kgf。
计算惯性矩同计算重量的方法大致相同。
每片叶片体积惯性矩
∙ ∙ ∙ 𝑚 (7.25)
每片叶片质量惯性矩=γ/g×每片叶片体积惯性矩=5045kgf·cm·s2
4 个叶片质量惯性矩=4×每片叶片质量惯性矩=20180kgf·m·s2
桨毂转动惯性矩按圆锥的惯性矩公式：
I 𝑚 (7.26)
式中，m 是圆锥的质量，r 是底面半径；

可求得桨毂惯性矩=3607kgf·m·s2
综上可得螺旋桨总惯性矩=23787 kgf·cm·s2
7.2.7 敞水性征曲线
由 MAU4-40，MAU4-55 的敞水性征曲线可插值得到 MAU4-40.3，P/D=0.725
的敞水性征曲线数据如表 7.11 所示。
表 7.11 敞水性征曲线
J 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7
KT 0.304 0.281 0.245 0.228 0.187 0.154 0.108 0.071
10KQ 0.320 0.306 0.277 0.256 0.231 0.192 0.152 0.112
η0 0.000 0.139 0.297 0.420 0.522 0.623 0.687 0.755
由以上数据可以绘制出敞水性征曲线。
72
图 7.4 敞水性征曲线
7.2.8 系柱特性计算
由图 7.4 得到 J=0 时，， 𝑄 。
计算功率
𝜂 (7.27)
系柱推力减额分数取 =0.04。
主机转矩
∙ (7.28)
系柱推力
𝑄
(7.29)
螺旋桨转速
√ √ in (7.30)
7.2.9 航行特性计算
取转速为 147r/min，137r/min，127r/min 计算航行特性，结果如表 7.12 所示。
表 7.12 航行特性计算
项目单位数值
V kn 10 11 12 13 14 15
VA=0.5144(1-ω)V m/s 3.454 3.800 4.145 4.490 4.836 5.181
N(r/min) 147 J=VA/nD 0.360 0.396 0.432 0.468 0.504 0.540
73
KT 0.202 0.189 0.176 0.163 0.150 0.136

KQ 0.024 0.023 0.022 0.020 0.019 0.018
η0 0.489 0.528 0.564 0.597 0.626 0.653
PTE=KTρn D4(1-t)V/145.
2
hp 1515 1557 1584 1591 1574 1527
6
Ps=KQ2пnρn2D5/75ηSηR hp 2937 2797 2653 2501 2339 2166
J=VA/nD 0.386 0.425 0.463 0.502 0.540 0.579
KT 0.193 0.178 0.165 0.151 0.136 0.120
KQ 0.023 0.022 0.021 0.019 0.018 0.016
N(r/min) 137
η0 0.517 0.557 0.592 0.625 0.653 0.680
2
hp 1254 1279 1290 1276 1238 1171
6
J=VA/nD 0.416 0.458 0.500 0.541 0.583 0.625
KT 0.182 0.167 0.151 0.135 0.118 0.101
KQ 0.022 0.021 0.019 0.018 0.016 0.014
N(r/min) 127 η0 0.548 0.588 0.623 0.654 0.682 0.709
2
hp 1017 1027 1017 985 926 849
6
由以上数据绘制航行特性曲线图如下：
图 7.5 航行特性曲线
74
由上图可求得 110%满载航行时可达最大航速约为 V=13.03kn，主机马力为

2498hp。满载航行时可达最大航速约为 V=13.27kn，主机马力为 2461hp，与设计要
求基本一致。
7.3 螺旋桨设计总结
综上，可得螺旋桨设计结果如下:
表 7.13 螺旋桨设计总结
项目数值单位
螺旋桨直径 D 3.920 m
螺距比 P/D 0.725
型式 MAU
叶数 Z 4
盘面比 AE/A0 0.403
纵倾角 ε 8 °
螺旋桨效率 η0 0.598
设计航速 Vmax 13.0 kn
毂径比 dh/D 0.18
旋向右旋
材料铝镍青铜
重量 G 3097.2 kg
惯性矩 I 23787.0 kgf·cm·s²
详细的螺旋桨图见附图 3。
7.4 本章小结
本章按照 MAU4 叶桨进行设计船螺旋桨设计。设计螺旋桨的时候主要根据设
计船的实际情况，选择按最佳效率桨设计或是按限制直径桨设计。这里因为船尾部
空间较为充裕，因此选用按最佳效率桨来设计，并未限制螺旋桨直径。
快速性设计的阶段需要选取主机。在主尺度初步确定的时候已经根据海军部系
数法初步确定了主机，但是之前在确定主机的时候仅仅考虑了根据船舶航速、排水
量的比例来求得相应的主机功率之间的关系，并未考虑主机转速对航速带来的影响。
该设计船的吨位较小，一般对于小吨位的船不设置齿轮减速箱，因此主机发出的转
速即为螺旋桨收到的转速，在设计的过程中主机转速的选取也变的非常重要。该设
计船在螺旋桨初步设计的时候，因为考虑到初定的主机转速过高，因此需要更换主
机。主机更换之后对于主尺度确定、型线设计和总布置设计都有相应的影响，但由
于新更换的主机的耗油率、尺度、重量等参数同最初选定的主机参数基本相同，因
此可以认为对于其他设计，如空船重量、燃油舱的舱容、机舱的尺度等，没有影响，
不需要再修改前面的步骤。
75
8. 结构设计
8.1 基本要求
该设计船入级为中国船级社，结构设计主要参考 CCS《钢质海船入级规范》第
二分册船体部分的第 1、2、5 章。第六分册中虽然有涉及到双壳油船的规范，但是
由于其主要针对船长超过 150m 的双壳油船，所以该设计船不在其应用范围内。在
设计过程中要综合考虑船舶经济和安全性，即尽可能降低结构材料消耗，一方面降
低造价，另一方面增加船舶载重量，提高船舶的营运效益。
8.2 材料选择
因为设计船的排水量只有 8000DWT，属于比较小的成品油船，因此在全船范
围内使用普通强度钢，屈服极限为 𝑚𝑚 ，钢级为 A。
8.3 骨架结构设计
货油舱区域船底、内底和甲板为纵骨架式结构。舷侧、内壳舱壁与纵舱壁也采
用纵骨架式。设置一道中纵舱壁。考虑本船船长因素，中纵舱壁和货油舱横舱壁均
确定为油/水密槽形舱壁，中纵舱壁及横舱壁均采用垂直槽形。
机舱区采用纵骨架式，首尾尖舱部分为横骨架式。货舱区肋骨及横梁间距为
0.6m，强框架间距为 4 个肋位，即 2.4m；机舱区肋骨及横梁间距为 0.6m，强框架
间距为 4 个肋位，即 2.4m；首尖舱区肋骨及横梁间距为 0.55m，强框架间距为 4 个
肋位，即 2.2m；尾尖舱区肋骨及横梁间距为 0.55m，强框架间距为 4 个肋位，即
2.2m。
规范中规定标准纵骨间距不能小于下式的计算值
𝑚 （8.1）
此处实取标准纵骨间距为 0.6m。
8.4 确定构建尺寸
8.4.1 确定板的最小厚度
依据规范，货油舱区域内主要构件的腹板和面板以及外板、甲板、舱壁板、内
壳板的最小厚度 t 应不小于按下式计算所得之值
=8.7m (8.2)
因此货油舱区域内主要构件的腹板和面板厚度不得小于 8.7m。
76
8.4.2 外板
(1) 船底板
根据规范，船中 0.4L 区域内的船底板厚度 t 应不小于：
s √ (8.3)
s√ (8.4)
式中：s 为纵骨间距=0.6m ；
d 为吃水=6.6m；
L 为船长=110m；
Fb 为折减系数，取 1.0。
ℎ ( ) (8.5)
√
B 为船宽=19.3m；
( ) (8.6)
得到，。根据板厚规范化取。
(2) 平板龙骨
① 平板龙骨宽度 b
在整个货油舱区域内应不小于：
(8.7)
考虑板材型号取 =2200mm。
② 平板龙骨厚度 t
不小于船底板厚度加 2mm，故取平板龙骨厚度 t=12mm。
(3) 舭列板
规范要求舭列板在船中部 0.4L 区域内的厚度与船底板厚度相同，取 t=10mm。
(4) 舷侧外板
舷侧为纵骨架式时，船中 0.4L 区域内的舷侧外板厚度 t 应不小于以下要求值：
① 距基线 3/4D 以上舷侧外板厚度应不小于下列两式计算所得之值：
s √ (8.8)
s√ℎ (8.9)
得到，。
② 距基线 1/4D 以下舷侧外板厚度应不小于下列两式计算所得之值：
77
s √ (8.10)
s√ (8.11)
得到，。
③ 距基线 1/4D 以上，3/4D 以下舷侧外板厚度应不小于下列两式计算所得之
值：
ℎ (8.12)
ℎ (8.13)
式中：
(8.14)
(8.15)
(8.16)
(8.17)
𝑧
(8.18)
𝑆z= 为 0.25D 处的纵骨间距=0.6m；

𝑆z= 为 0.75D 处的纵骨间距=0.6m；
z= 为 0.25D 处板的厚度=6.63mm；
得到，。
根据以上结果，距基线 3/4D 以上板厚取为 10mm，3/4D 以下 1/4D 以上板厚取
为 10mm，1/4D 以下板厚取为 10mm。
(5) 舷顶列板
① 舷顶列板宽度 b
不小于 0.1D=0.94m，实取 1.3m。
② 舷顶列板宽度
在船中部 0.4L 区域内，舷顶板厚度 t 应不小于按下列两式计算所得之值。
s √ (8.19)
s√ (8.20)
78
得到，。
规范规定舷顶列板宽度不能小于相邻外板厚度，取舷顶列板厚度 t=10mm。
(6) 舭龙骨
舭龙骨应连接在一根连续的扁钢上，舭龙骨和扁钢不能突然中断，应逐渐减小，
且在端点处的船体内应有适当的内部支持。
8.4.3 甲板
(1) 强力甲板
船中 0.4L 区域内甲板厚度应不小于按下列两式计算所得之值：
s √ (8.21)
s√ (8.22)
式中：s 为甲板纵骨间距=0.6m；
L 为船长=110m；
为折减系数=1.0。
得到，。取 t=10mm。
船中部强力甲板厚度应在船中部 0.4L 区域内保持相同，并逐渐向端部甲板厚
度过渡。
(2) 甲板边板
在船中部 0.4L 区域内的强力甲板边板宽度应不小于：
(8.23)
得到 b=1248mm，实取 1400mm。
强力甲板边板在端部的宽度，应不小于船中部宽度的 65%，强力甲板边板厚度
应不小于强力甲板厚度，所以取为 t=10mm。
8.4.4 双层底结构
(1) 中桁材
① 中桁材高度ℎ
在任何情况下应不小于 760mm，且不小于按下式计算所得之值：
𝑒 (8.24)
其中： 𝑒
得到： mm。
因为本船双层底高度为 h=1300mm，所以中桁材高度也取 mm。
② 中桁材厚度 t
应不小于按下式计算所得之值：
79
(8.25)
得到。
同时也应满足规范 2.13.2 关于深舱要求：
s (8.26)
其中：s 为纵骨间距，h 为板列下缘量至深舱顶的垂直距离。

得到。
根据板厚规范化取 t=10mm。
(2) 旁桁材
对船宽大于 20m 的船舶，中桁材两侧至少应各设 2 道旁桁材，桁材之间的间距
一般不大于 5m。
本船中桁材两侧各设 3 道旁桁材，分别距中桁材 0.6m、4.2m、7.8m，旁桁材
间距为 3.6m。旁桁材的厚度应不小于按下式计算所得之值：
ℎ (8.27)
得到 t=8mm，取 t=10mm。
(3) 船底肋板
在机舱区域每个肋位上均设置实肋板，距首垂线 0.2L 以前区域每隔 1 个肋位
设置实肋板，横舱壁、槽型横舱壁底凳下面设置实肋板。
① 实肋板间距
不大于以下要求值：
(8.28)
本船实肋板间距为 2.4m 。
② 实肋板厚度
应不小于式(8.27)计算所得之值，但不必大于 14mm：
由式(8.27)得到 t=8m。
板厚规范化后取 t=10mm。
(4) 水密肋板
水密肋板厚较实肋板厚增加 2mm，但不必大于 15mm。
因此本船取水密肋板厚度 t=12mm。
在横向水密舱壁下及双层底内各舱分舱处肋位上均设置水密肋板，且水密肋板
上设置垂直加强筋。
(5) 船底纵骨
本船取 s=0.6m。
船底纵骨剖面模数 W 应不小于按下式计算所得之值：
80
s 𝑙 (8.29)
式中：s 纵骨间距=0.6m；
d 为吃水=6.6m；
l 为纵骨跨距=2.4m。
得到 W=262.31𝑐𝑚
船底纵骨采用 240×12 球扁钢，剖面模数 𝑥 =406𝑐𝑚 。
(6) 内底板和内底纵骨
① 内底板
内底板的厚度 t 应不小于按下列两式计算所得之值：
s (8.30)
s (8.31)
式中：h 为纵中剖面处内底板至舱顶的垂直距离，h=8.8m。
计算得到； mm。
所以取厚度 t=12mm。
② 内底纵骨
内底纵骨的剖面模数应不小于下式计算所得之值：
s 𝑙 (8.32)
得到 W=387.07𝑐𝑚 。
所以内底纵骨采用 240×12 球扁钢，剖面模数 𝑥 =406𝑐𝑚 。
(7) 底边舱斜板及斜板纵骨
① 底边舱斜板
底边舱斜板的厚度应不小于按式(8.30)和(8.31)计算所得之值，且不小于内底板
的厚度。（注：此式中的 s 为斜板纵骨间距，取为 0.6m）。
实取底边舱斜板厚度为 t=12mm。
② 斜板纵骨
其剖面模数应不小于按式(8.32)计算所得之值，且应不小于相邻内壳板纵骨的
剖面模数：
得到 W=387.07𝑐𝑚 。
所以斜板纵骨采用 240×12 球扁钢，剖面模数 𝑥 =406𝑐𝑚 。
8.4.5 双壳结构
本船双壳内设为纵骨架式，在舷侧板和内壳板上均设置纵骨，双壳内在 2.37m、
5.375m 和 8.37m 高度处设置纵向连续的平台。
81
舷侧每隔 4 档肋位设实肋板，横舱壁左右各隔 1 档肋位设置实肋板。

(1) 舷侧纵骨
舷侧纵骨的剖面模数 W 应不小于按下式计算所得之值：
s 𝑙 (8.33)
式中：s 为纵骨间距=0.6m；
h 为从舷侧计算纵骨至上甲板边线的垂直距离，且不小于 0.25D=2.35m；
l 为舷侧纵骨的跨距=2.4m。
则通过计算，舷侧纵骨均采用 200×11.5 球扁钢。
(2) 内壳板及其纵骨
① 内壳板
其厚度应不小于按下式计算所得之值：
sℎ (8.34)
在距甲板 0.1D 范围内应不小于按下式计算所得之值：
s (8.35)
式中：s 为内壳板纵骨间距=0.6m；
h 为板列下缘至纵中剖面处舱顶的垂直距离但不小于 0.4D，m；
D 为型深=3.76m。
所以得到：内壳板厚度取为 t=12mm。距甲板 0.1D 内壳板厚度取 t=12mm。
(3) 平台
平台最小厚度 t 应不满足下式计算所得之值：
(8.36)
得到 t=9.98mm。按板厚规范化取 t=10mm。
(4) 横隔板
平面舱壁板厚度不小于式(8.31)计算结果
得到 t=12mm，舱壁的最下列板厚应加 1mm，所以取为 13mm。
8.4.6 甲板骨架
(1) 强横梁
在每个设有实肋板的平面内设置强横梁，货油舱区强横梁间距为 2.4m。
① 强横梁的剖面模数
强横梁的剖面模数 W 应不小于按下式计算所得之值：
(8.37)
82
式中：C 为系数，中间油舱 C=1.8；

s 为强横梁间距=2.4m；
L 为船长=110m；
l 为强横梁跨距=8.65m。
得到 W=4586cm3.
② T 型材设计
a) 带板的有效面积 A 应不小于按下式计算所得之值：
A (8.38)
式中：f 为系数，若取：
(8.39)
b 为主要构件所支承的面积的平均宽度，这里指强横梁所支承甲板平均宽
度，即强横梁间距 2.4m；
l 为主要构件的长度，这里指强横梁跨度，l=8.65m；
为带板的平均厚度，这里指甲板的平均厚度 10mm。
得到 A=169.25𝑐𝑚 。
b) 确定强横梁腹板高度 d
d = 1.212 W e cm （8.40）
式中， W —强横梁要求的剖面模数，本设计船取 W=4585.7cm3 ；

e—腹板厚度，取与母型一致的腹板厚度，本设计船取 e =1cm。
代入相关数据计算得 d=82.07cm，实取 d=85.00cm。
根据要求腹板厚度 e 应不小于 0.01d=8.5mm，本设计船取 e =10mm 满足要求。
c) T 型材面板设计
T 型材面板横剖面面积由下式确定：
 1 W 2
S  cm （8.41）
 2 d
  ed / Sa  0.5371 （8.42）
W , e, d —同公式（7.41）。
代入数据得 S=32.39m2。取面板厚度为 t=18mm，则面板宽度 b  S / t cm，实取
 71.97 / 2  35.99
b=18cm。
140  1400
d) 货舱区强横梁选取 
20  330
83
由选取的横梁尺寸计算其剖面模数，
d  f s  2  Sa  S   

W  S  1   17935.19 3>4585.68
  =4843.07cm 16630.92cm3 （8.43）
10 
 6  2Sa  f s   
由选取的横梁尺寸计算其惯性矩，
d 2  f s S a S  0.25 f s2 
I     1683880.65
4
=325389.49
1958002.76cm >297495.99 cm4 （8.44）
100  3 Sa  S  f s 
式中，d—腹板高度；
S—面板横剖面积；
Sa—带板剖面积；
f s —腹板剖面积。
所以 T 型材满足设计规范要求。
(2) 甲板纵骨
甲板纵骨的剖面模数 W 应不小于按下式计算所得之值：
𝑙 (8.45)
式中：s 为甲板纵骨间距=0.6m；
l 为纵骨跨距，但取值不小于 2.4m；
c 为系数取下列的较大值 c  0.35L 或 c  0.12 L  12.6 其中 L 为船长，本
船 c=38.5。
得到 W=133.06𝑐𝑚
甲板纵骨采用 240×12 球扁钢，剖面模数 𝑥 =406。
8.4.7 槽型油密纵舱壁
(1) 一般要求
槽形纵舱壁除特殊情况外一般应采用垂直槽形，槽形斜面部分与平面部分的夹
角应不小于40°。
本船应采用垂直槽形油密纵舱壁，槽形斜面部分与平面部分的夹角  =60°,槽形
平面部分宽度 a 取为0.5m，斜面b宽度为0.5m，槽形深度 dw 取为0.433m，一个槽形
宽度 s 为1.07m。
(2) 槽形尺寸和舱壁板
① 舱壁板厚度t应不小于按下列各式计算所得之值：
s√ℎ (8.46)
式中：s取扶强材间距，0.8m；
84
h为板列下缘至纵中剖面处舱顶的垂直距离但不小于0.4D，8.9m。
得到t=11.45mm，实取板厚t=12mm。
② 槽型尺寸
槽形舱壁一个槽形的剖面模数W和惯性矩I应不小于下列各式计算所得之值：
s 𝑙 (8.47)
I s 𝑙 (8.48)
式中：s为一个槽形宽度，1.07m；
h为自槽条跨距中点至纵中剖面处舱顶的垂直距离，4.4m；
l为槽条跨距，6.0m。
得到W=3464 𝑐𝑚 ，I=75000𝑐𝑚 。
根据规范要求槽形舱壁一个槽形宽度s的剖面模数和惯性矩I可按下列各式计
算：
(8.49)
I (8.50)
得到W=1898𝑐𝑚 ，I=36240𝑐𝑚 。
则设计符合要求。
8.4.8 顶凳与底凳
① 顶凳
顶凳的高度一般取为槽深 2～3 倍，而矩形顶凳的高度一般是槽深的 2 倍，但
应大于甲板强横梁的高度。顶凳底板的宽度一般与底凳顶板的宽度相等。非矩形顶
凳的顶部宽度不小于槽深的 2 倍。顶凳的边板可直接与甲板相连接，横向通过肘板
与横梁相连接。
本设计船的顶凳高为 1.4m，顶部宽度为 1m。
② 底凳
底凳的高度一般不小于槽深的 3 倍。底凳顶板的厚度和材料特性不低于其上面
舱壁板的要求。在从底凳顶向下深度等于槽形平面部分宽度的范围内的边板（或垂
直或倾斜）的厚度和材料至少与满足槽条下端的舱壁刚度要求的槽形平面部分的厚
度和材料特性一样。底凳顶板的边缘到槽形平面部分表面的距离不小于槽形平面部
分厚度的 1.5 倍。底凳底部与双层底箱形中桁材安装在同一条直线上，底部宽度不
小于槽形平均深度的 2.5 倍。
本设计船底凳高度为 1.5m，底凳宽度 1.2m。
85
8.5 强度校核
通过校核普通肋位的剖面图，计算该剖面的剖面模数是否满足规范要求，本船
选取肋位#91 进行强度校核。计算如表 8.1 所示。
表 8.1 设计船典型横剖面处的惯性矩和剖面模数
构件形心构件自身构件形心
构件名称
构件尺寸构件剖面积距基线静距惯性矩惯性矩距中和轴
mm cm² m cm².m cm².m² cm².m² m
主甲板板 10×1000 100.00 9.9 990 9801 8.33 5.69
主甲板板 2×10×2200 440.00 9.8 4333 42664 177.47 5.64
主甲板板 2×10×2200 440.00 9.7 4283 41699 177.47 5.53
主甲板板 2×10×2200 440.00 9.6 4236 40787 177.47 5.42
主甲板板 2×10×1160 232.00 9.5 2209 21035 26.01 5.31
甲板边板 2×10×1400 280.00 9.4 2643 24947 45.73 5.23
甲板纵骨 56 2×HP240×12 74.60 9.2 690 6380 0.43 5.04
甲板纵骨 57 2×HP240×12 74.60 9.3 692 6423 0.43 5.07
甲板纵骨 58 2×HP240×12 74.60 9.6 717 6882 0.43 5.40
甲板纵骨 59 2×HP240×12 74.60 9.6 720 6944 0.43 5.44
甲板纵骨 60 2×HP240×12 74.60 9.7 723 7006 0.43 5.48
甲板纵骨 61 2×HP240×12 74.60 9.7 726 7068 0.43 5.52
甲板纵骨 62 2×HP240×12 74.60 9.8 729 7131 0.43 5.57
甲板纵骨 63 2×HP240×12 74.60 9.8 733 7194 0.43 5.61
甲板纵骨 64 2×HP240×12 74.60 9.9 736 7257 0.43 5.65
甲板纵骨 65 2×HP240×12 74.60 9.9 739 7320 0.43 5.70
甲板纵骨 66 2×HP240×12 74.60 9.9 742 7384 0.43 5.74
甲板纵骨 67 2×HP240×12 74.60 10.0 745 7448 0.43 5.78
甲板纵骨 68 2×HP240×12 74.60 10.0 749 7512 0.43 5.83
甲板纵骨 69 2×HP240×12 74.60 10.1 752 7577 0.43 5.87
甲板纵骨 70 2×HP240×12 74.60 10.1 755 7642 0.43 5.91
舷顶列板 2×10×1300 260.00 8.8 2275 19906 36.62 4.54
舷侧外板 2×10×2200 440.00 7.0 3080 21560 177.47 2.79
舷侧外板 2×10×2200 440.00 4.8 2112 10138 177.47 0.59
舷侧外板 2×10×2200 440.00 2.6 1144 2974 177.47 -1.61
舷侧外板 2×10×450 90.00 1.3 115 146 1.52 -2.93
舭列板 2×10×1800 360.00 0.3 118 38 97.20 -3.88
内壳板 2×12×470 112.80 9.2 1038 9558 2.08 5.00
内壳板 2×12×2200 528.00 7.9 4155 32703 212.96 3.66
内壳板 2×12×2200 528.00 5.7 2994 16975 212.96 1.46
内壳板 2×12×2200 528.00 3.5 1832 6358 212.96 -0.74
舷侧纵骨 55 2×HP200×11.5 57.20 9.0 513 4602 0.23 4.76
舷侧纵骨 53 2×HP200×11.5 57.20 7.8 444 3453 0.23 3.56
舷侧纵骨 52 2×HP200×11.5 57.20 7.2 410 2941 0.23 2.96
舷侧纵骨 51 2×HP200×11.5 57.20 6.6 376 2469 0.23 2.36
舷侧纵骨 50 2×HP200×11.5 57.20 6.0 341 2039 0.23 1.76
舷侧纵骨 48 2×HP200×11.5 57.20 4.8 273 1301 0.23 0.56
86
舷侧纵骨 47 2×HP200×11.5 57.20 4.2 239 995 0.23 -0.04

舷侧纵骨 46 2×HP200×11.5 57.20 3.6 204 729 0.23 -0.64
舷侧纵骨 45 2×HP200×11.5 57.20 3.0 170 505 0.23 -1.24
舷侧纵骨 42 2×HP200×11.5 57.20 9.0 513 4602 0.23 4.76
舷侧纵骨 40 2×HP200×11.5 57.20 7.8 444 3453 0.23 3.56
舷侧纵骨 39 2×HP200×11.5 57.20 7.2 410 2941 0.23 2.96
舷侧纵骨 38 2×HP200×11.5 57.20 6.6 376 2469 0.23 2.36
舷侧纵骨 37 2×HP200×11.5 57.20 6.0 341 2039 0.23 1.76
舷侧纵骨 35 2×HP200×11.5 57.20 4.8 273 1301 0.23 0.56
舷侧纵骨 34 2×HP200×11.5 57.20 4.2 239 995 0.23 -0.04
舷侧纵骨 33 2×HP200×11.5 57.20 3.6 204 729 0.23 -0.64
舷侧纵骨 32 2×HP200×11.5 57.20 3.0 170 505 0.23 -1.24
舷侧纵骨 30 2×HP200×11.5 57.20 1.8 101 179 0.23 -2.44
舷侧纵骨 29 2×HP200×11.5 57.20 1.2 67 78 0.23 -3.04
8.37m 平台 2×10×1000 200.00 8.4 1674 14011 16.67 4.16
5.37m 平台 2×10×1000 200.00 5.4 1074 5767 16.67 1.16
2.37m 平台 2×10×1000 200.00 2.4 474 1123 16.67 -1.84
底边舱斜板 2×12×1614 387.36 1.7 659 1119 84.09 -2.51
斜板纵骨 43 2×HP240×12 74.60 1.5 108 157 0.43 -2.76
船底外板 2×10×700 140.00 0.0 0 0 5.72 -4.21
船底外板 2×10×2200 440.00 0.0 0 0 177.47 -4.21
船底外板 2×10×2200 440.00 0.0 0 0 177.47 -4.21
船底外板 2×10×2200 440.00 0.0 0 0 177.47 -4.21
平板龙骨 12×2200 264.00 0.0 0 0 106.48 -4.21
内底板 2×12×2200 528.00 1.0 528 528 212.96 -3.21
内底板 2×12×2200 528.00 1.0 528 528 212.96 -3.21
内底板 2×12×2200 528.00 1.0 528 528 212.96 -3.21
内底板 2×12×1200 288.00 1.0 288 288 34.56 -3.21
船底纵骨 10×HP240×12 746.00 0.0 0 0 2.13 -4.21
内底纵骨 10×HP240×12 746.00 1.0 746 746 2.13 -3.21
箱形中桁材 2×10×1300 200.00 0.5 100 50 16.67 -3.71
旁桁材 2×10×1300 200.00 0.5 100 50 16.67 -3.71
旁桁材 2×10×1300 200.00 0.5 100 50 16.67 -3.71
旁桁材 2×10×1300 200.00 0.5 100 50 16.67 -3.71
底凳斜板 2*12*1422 341.28 1.9 638 1193 57.51 -2.34
顶凳斜板 2*12*1540 369.60 9.2 3415 31556 73.05 5.03
底凳纵骨 74 2×HP240×12 74.60 2.1 158 335 0.43 -2.09
底凳纵骨 73 2×HP240×12 74.60 1.5 115 176 0.43 -2.67
综合表 8.1 的数据可以得出：

中剖面面积： A=15971
静力距总和：
𝐴 (8.51)
惯性距总和：
87
𝐴 (8.52)
中剖面中和轴距船底：
(8.53)
中剖面惯性矩：
I 𝐴 (8.54)
主甲板最顶端距中和轴：
(8.55)
中剖面处最小剖面模数：
(8.56)
根据要求，船中最小剖面模数和惯性距𝐼 应不小于按下式计算所得之值：
(8.57)
式中：C 为系数，其值为：
(8.58)
为方形系数=0.757；
L 为船长=110m；
B 为船宽=19.3 m。
得到。
因为，满足规范要求，因此结构设计满足要求。
8.6 绘制中横剖面结构图
货油舱区选取#91 肋位（普通肋位）和#92 肋位（强肋位）绘制典型横剖面图，
具体见附图。
8.7 本章小结
本次结构设计是整个设计过程的重点工作，主要对货油舱区进行典型横剖面结
构设计。结构设计应注意与总布置图相对应。结构设计主要按照规范进行，因为规
范一般对于安全系数取值较低，因此得到的设计结果在进行总纵强度校核时总是会
比要求值高很多，所以在设计时应注意选取材料和钢材型号的时候不要让材料的厚
度或者宽度大于规范要求的最低值很多，减少材料的浪费。
结构设计之后，在绘制中横剖面结构图的时候，也要注意考虑到建造工艺。排
列板和焊缝的时候要注意焊缝与纵向强度构件不能离得过近，否则会对焊接和强度
88
造成影响。在安排板的位置的时候应按照规范要求计算出来的宽度先排列龙骨板、
甲板边板和舷侧列板。内底斜板与内底板是搭接的关系，应当使内底板伸出一定长
度，方便焊接需要。在强肋位处每个纵骨开孔处要注意补板，同时注意开孔的形状
和尺寸。
89
结论
本设计成功完成了 8000DWT 国内近海航区成品油船的方案设计，设计船达到

了任务书中的各项性能要求和技术参数。本设计在一些需要满足的性能上如舱容、
自持力、续航力和强度等，在保证其满足的规范要求的情况下，尽可能避免浪费，
提高经济性。
本次方案设计包括：主要要素和排水量的确定、型线设计、总布置设计、静力
学基本计算、完整稳性计算、快速性计算和结构设计等内容。
在主尺度确定阶段，运用多种方法，选取较优的方案。参考相近的母型船，确
定设计船主尺度，并进行性能校核，最终确定主尺度和相关的船型系数。
型线设计，其中水线以下部分采用“Lackenby”法设计，水线以上部分采用自行
设计法。在设计过程中，使设计的型线在满足水动力性能要求的基础上，兼顾美观
性，并同时尽可能贴近初步确定主尺度阶段所定下的船舶主尺度和船型系数，完成
型线设计和型线图的绘制。
总布置参考规范和母型设计，同时考虑任务书中对设计船的性能、主尺度、船
员数等方面的要求，对母型船总布置作相应修改，最终得到设计船的总布置图。
静水力曲线和装载稳性校核主要与型线的设计和总布置舱室的设计有着较大
的关系，经计算得到设计船的静水力性能比较优越。在装载稳性的校核工作中，设
计船满足相关规范的要求。
本船的螺旋桨是采用图谱法设计的，MAU-4 系列螺旋桨具有较好的性能，本
船沿用该系列桨，保证船舶满足设计任务书快速性的要求。
对于结构设计方面，设计者根据规范对货油区的典型横剖面进行了设计，并对
于船体梁最小中剖面模数进行了校核，满足规范要求。
总体来说，设计船符合设计任务书及国内各项规范的要求。
90
参考文献
[1] 张付喜, 马坤, 纪卓尚. 沿海成品油船船型技术经济论证[J]. 船海工程, 2006, 35(2): 11-14.

[2] 中国船级社.钢质海船入级规范.北京:人民交通出版社,2009.
[3] 林焰,陈明,王运龙,王世连.船舶设计原理.大连:大连理工大学出版社,2000.
[4] 中国船级社.国内航行海船法定检验技术规则.北京:人民交通出版社,2006.
[5] 张明霞等.设计指导书.大连:大连理工大学出版社,2012
[6] 盛振邦,刘应中.船舶原理.上海:上海交通大学出版社,2003.
[7] 陈可越. 船舶设计实用手册.北京:人民交通出版社,2007.
[8] 李树范.技术经济和船型论证.大连:大连理工大学出版社,1999.
[9] 杨永祥,管以锋.船体制图.北京:国防工业出版社,2008.
[10] 中国船级社.国内航行海船建造规范.北京:人民交通出版社,2006.
[11] 国际海事组织.国际防止船舶造成污染公约.1973.
91
附录 A 图纸
（1）附图 1：8000DWT 成品油船型线图；

（2）附图 2：8000DWT 成品油船总布置图；
（3）附图 3：8000DWT 成品油船螺旋桨图；
（4）附图 4：8000DWT 成品油船典型横剖面图。
（5）附图 5：8000DWT 成品油船静水力曲线图；
（6）附图 6：8000DWT 成品油船稳性横截曲线图；
92
致谢
毕业设计是对本科学习成果的检验，它不仅融合了本科学习期间所有的实验和
课程设计，同时也全面考察到了专业课知识和计算机技术，是对我本科四年学习成
果的一次重要的检验。
这次毕设不仅让我把之前学习的知识有机的结合起来，同时也加深了我对各方
面知识的理解，真正的把船舶学科的各个分支做了一次详细的梳理。完成毕设，也
是交给自己大学生活一份最完美的答卷，给珍贵的大学生活画上一个完美的句号。
在大学的学习生活中，我学到了很多知识，个人的知识层次和修养都有了很大
的提高，这离不开老师们的教导，同学们的帮助、母校的培养和父母的鼓励。
感谢金朝光老师的指导。金老师对于设计进度有着很好的把握，每次答疑都耐
心倾听每个人对于自己工作的阐述，并给予科学的意见，在每个设计阶段都提出相
应的疑问，纠正我们设计错误的同时也加深了我们对于设计的思考，给予了我很大
的帮助和启发。
感谢林哲老师的指导。林老师在设计进行的每一个过程都能提出很多的细节上
的问题，让我们将毕业设计同真正的船舶设计结合起来，对于船舶设计的每一个环
节都有了十分深刻的认识。林老师总是能看到同学们毕业设计中出现的与实际设计
和工艺相矛盾的问题，给予大家非常多的指导，让我对船舶设计的每一个环节都有
了不同于书本教学的深层次的认识。林老师的扎实的专业功底与丰富的设计经验着
实让我佩服。
感谢李红霞老师的指导。李老师在答辩的时候总是能给予大家很多的提示，让
大家注意问题的思考，并引导大家正确处理和解决问题。有了李老师的鼓励和指导，
我总是能认真自信的解决毕设过程中面临的问题。
感谢船舶工程系为本次毕业设计做阶段性辅导的各位老师，他们的工作使得我
们毕业设计的各个环节都进行的有条不紊。
同时感谢毕业设计小组的组员以及班级同学，他们给予了我不少建议和帮助，
并在相互讨论中使本人的设计更加完善。
最后，再次感谢金朝光、林哲和李红霞老师，毕业设计小组成员和所有班级同
学，祝你们在今后的学习生活中心想事成，感谢你们的配伴！
93

General Design of An 8000 DWT Product Oil Tanker

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General Design of An 8000 DWT Product Oil Tanker

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大连理工大学本科毕业设计（论文）

本文叙述了 8000DWT 近海成品油船的方案设计。本方案设计从设计任务书出

General Design of a 8000DWT Product Oil Tanker

Key Words：Product Oil Tanker；Project Design；Lines Design；General Arrangement

4.2 设计船型线图的绘制 ....................................................................................... 24

6.3.1 重量、重心位置计算 ............................................................................ 53

8.4.5 双壳结构 ................................................................................................ 81

要求提交：1. 毕业设计报告 一份；

5800 DWT PRODUCT 5800 118.8 110 17.6 8.4 6 13.5

7000DWT 成品油船 7000 110.15 102.8 18 9.9 6.8 12

8000DWT PRODUCT 8000 116 109.4 18 9.4 7.1 13.5

9000DWT 成品油船 9000 120 114 20 9 6.8 14

12000DWT 成品油船 12000 134.85 129 22 10.6 7.457

本船为 8000DWT 成品油船，其主尺度的确定属典型载重型船设计问题。

代入表 2.1 中的母型船数据，得到设计船的主尺度如表 3.3 所示：

母型船主机型号为 MAN B&W 6S35MC 数据如表 3.5 所示。

代入式 3.12 求得母型船海军部系数 C=355.02。

将表 3.4 中初定的设计船主尺度代入上式，得到 Wf=274.63t

将表 3.4 中初定的设计船主尺度代入上式，得到 Wm=126.81t

δDW/△ =2.75%<2% （3.20）

其中， 为包括一切用途在内的耗油率，此处取 0.2； 为主机持续功率，此

处取 3200kw；R 为续航力，此处取 3000nile；𝑣 为服务航速，此处取 12.5kn；k 为

其中，F 为修正系数，查表得到 f=1.03

其中  —调谐因数； T —航区常见的大波浪周期， 𝜔 √𝜆。

由图中读取航速，得到插值航速为 13.3kn，大于设计航速 13kn。由此看出，航

式中，Kc 为货油区长度利用系数，这里取 0.68；

式中， b —双层底宽度，b=0.5+DW/20000 或 b=2 取小者，不得小于 1m，本船

式中，货油量 Wc=7650 t；货油密度 rc  0.82 t/m3；货油舱容积利用系数 k=1.0。

货油比 0.82 t/m^3

次化的横剖面面积曲线如图 4.1 所示。

所以，母型船前体棱形系数为 Cpf0=0.801，后体棱形系数为 Cpa0=0.736，棱形

其中， CPf 和 CPa —设计船前体和后体棱形系数；

式中，船中前各站 x 为正，船中后各站 x 为负。

做面域得到设计船无因次横剖面面积曲线 SAC 的面积为 1.5328，形心为 0.035。

0.965 0.989 0.998 1.000 1.000 1.000 0.998

图 4.4 型线设计后设计船的 SAC 曲线

图 4.5 设计船型线在 CAD 中的三维显示

表 5.4 机舱区 6.8m 平台的舱室布置

本船 Δ=10983t，B=19.3m，h=17.2 m，A=479.26 m 2 ，代入式（4.3）得 N=1206，

成。采用流线型半悬挂平衡舵 1 只，柱塞式液压舵机 1 台，功率 25kW，最大转舵

图 5.2 船体水线以下部分的 NURBS 曲面显示

图 5.3 船体水线以下部分的 NURBS 曲线线框显示

图 5.4 经过 FFD 方法得到的船体曲面

船体曲面模型完全按照型值建立，在图 5.6 中显示了各站横剖线在船体曲面上的

表 6.1 1500m 水线下水线面相关几何数值的计算

yi^3 惯性矩乘积 距中站面 x^2 IT IL

8.47E+11 8.47E+11 16.5 272.25 3.11E+12 2.83E+07

每厘米吃水吨数 TPC t/cm TPC  AW / 100

8000 4.13 136.31 165.339 0.930 0.783 0.990 0.792

根据上表的静水力要素，选取适当比例绘制静水力曲线，结果如图 6.1 所示。

ls  yΦ cosΦ  zΦ sin Φ (6.1)

计算结果如表 6.5 所示。

ls 5755.8 4110.7 3154.4 2802.3 2271.4

由上表数据可以得到稳性横街曲线图，如图 6.4 所示。

此处以 No.4 货油舱舱容的计算为例说明计算过程，详见计算表 6.7。

表 6.7 No.4 货油舱舱容计算过程

图 6.6 1 号货油舱舱容要素曲线 图 6.7 2 号货油舱舱容要素曲线

图 6.10 5 号货油舱舱容要素曲线 图 6.11 1 号压载水舱舱容要素曲线

图 6.12 2 号压载水舱舱容要素曲线 图 6.13 3 号压载水舱舱容要素曲线

图 6.14 4 号压载水舱舱容要素曲线 图 6.15 5 号压载水舱舱容要素曲线

图 6.16 艏压载水舱舱容要素曲线 图 6.17 艉压载水舱舱容要素曲线

图 6.18 1 号燃油舱舱容要素曲线 图 6.19 2 号燃油舱舱容要素曲线

其中： 与波浪波长、波高及周期有关，由 𝜙 曲线图求得，其中横摇周期

要求提交：1. 毕业设计报告一份；

其中，为包括一切用途在内的耗油率，此处取 0.2；为主机持续功率，此

yi^3 惯性矩乘积距中站面 x^2 IT IL

图 6.6 1 号货油舱舱容要素曲线图 6.7 2 号货油舱舱容要素曲线

图 6.10 5 号货油舱舱容要素曲线图 6.11 1 号压载水舱舱容要素曲线

图 6.12 2 号压载水舱舱容要素曲线图 6.13 3 号压载水舱舱容要素曲线

图 6.14 4 号压载水舱舱容要素曲线图 6.15 5 号压载水舱舱容要素曲线

图 6.16 艏压载水舱舱容要素曲线图 6.17 艉压载水舱舱容要素曲线

图 6.18 1 号燃油舱舱容要素曲线图 6.19 2 号燃油舱舱容要素曲线

其中：与波浪波长、波高及周期有关，由 𝜙 曲线图求得，其中横摇周期

⑤ 简化计算过程，将 0°~30°的按线性变化选取，大于 30°的均取为。

计算横摇角。由式(6.9)得到 𝜙 s，查 𝜙 曲线图得到；

受风面积𝐴 𝑚 ；风力作用力臂；查表得到近海航区平均

计算横摇角。由式(6.9)得到 𝜙 s，查 𝜙 曲线图得到；

受风面积𝐴 𝑚 ；风力作用力臂；查表得到近海航区平均

计算横摇角。由式(6.9)得到 𝜙 s，查 𝜙 曲线图得到；

受风面积𝐴 𝑚 ；风力作用力臂；查表得到近海航区平均

计算横摇角。由式(6.9)得到 𝜙 s，查 𝜙 曲线图得到；

受风面积𝐴 𝑚 ；风力作用力臂；查表得到近海航区平均

根据表 7.5 绘制，δ，P/D 及对 V 的曲线，如图 7.2 所示。

其中，标准大气压力𝑝 =10330kgf/m2，计算温度 t=15 ℃，，

根据要求，船中最小剖面模数和惯性距𝐼 应不小于按下式计算所得之值：

（1）附图 1：8000DWT 成品油船型线图；