El Derecho Aeronautico en Honduras

BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS
CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA
FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS
Equipo Interinstitucional:
UNAH / Facultad de Ciencias Espaciales
María Cristina Pineda de Carias
Gerardo Enrique Inestroza Euceda
Omri Alberto Amaya Carias
UNAH / Dirección Vinculación Universidad Sociedad / Educación No Formal

Alex Geovanni Matamoros Castro
Dirección General de Aeronáutica Civil

Heriberto Sierra Pavón
Asociación para el Desarrollo Aeronáutico y Educativo de Honduras

Pavel Andrey Espinal Ponce
Gorki Engels Alfaro
Tegucigalpa M.D.C., Honduras Diciembre del 2012

El contenido de este Libro no podrá ser reproducido, total ni parcialmente, sin
previo permiso escrito del editor.
Todos los derechos reservados.
©Universidad Nacional Autónoma de Honduras, 2013

Facultad de Ciencias Espaciales
Bulevar Suyapa, Ciudad Universitaria
F.M. Tegucigalpa, M.D.C.
http://faces.unah.edu.hn/
ISBN: 978-99926-96-74-3
Impresión: ATEXA-DOCUCENTRO
Impreso en Honduras - Printed in Honduras

BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS
CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA
FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS
Equipo Interinstitucional:
UNAH / Facultad de Ciencias Espaciales

María Cristina Pineda de Carias
Gerardo Enrique Inestroza Euceda
Omri Alberto Amaya Carias
UNAH / Dirección Vinculación Universidad Sociedad /

Educación No Formal
Alex Geovanni Matamoros Castro
Dirección General de Aeronáutica Civil

Heriberto Sierra Pavón
Asociación para el Desarrollo Aeronáutico y Educativo de

Honduras
Pavel Andrey Espinal Ponce
Gorki Engels Alfaro
Tegucigalpa M.D.C., Honduras Diciembre del 2012

BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS 3
AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES
DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS
Tabla de Contenidos
PROLOGO ................................................................................................................................ 5
I. INTRODUCCION ................................................................................................................. 7
II. AERONÁUTICA: DEFINICIÓN, TENDENCIAS Y PERFIL PROFESIONAL ................... 11
2.1 DEFINICIÓN DE LA AERONÁUTICA ............................................................ 11
2.2 TENDENCIAS DEL CAMPO AERONÁUTICO .............................................. 13
Los Inicios de la Aeronáutica ............................................................. 13
Tendencias del Desarrollo Aeronáutico ............................................. 14
Surgimiento de la OACI y la IATA ...................................................... 17
Seguridad en las Operaciones vrs. Seguridad de la Aviación .......... 19
Combustibles Alternativos – la nueva tendencia Aeronáutica........... 19
2.3 PERFIL PROFESIONAL .............................................................................. 20
El Profesional Aeronáutico ................................................................. 20
Centros de Estudio de Educación Superior en Aeronáutica ............. 24
Perfil Profesional de los Centros Universitarios Americanos ............ 32
Campo Ocupacional del Profesional de Aeronáutica ........................ 33
III. ANÁLISIS SITUACIONAL DE LA PROBLEMÁTICA DEL CAMPO AERONÁUTICO DE

HONDURAS ............................................................................................................................ 34
3.1 SITUACIÓN REGIONAL (CENTROAMÉRICA) ............................................. 34
La Aeronáutica en la Región .............................................................. 36
3.2 SITUACIÓN SOCIOECONÓMICA ............................................................... 38
3.3 SITUACIÓN POLÍTICA ................................................................................. 39
Situación Política – Campo aeronáutico ............................................ 40
Ley de Aeronáutica Civil DECRETO No.55-2004 .............................. 42
Concesión de Aeropuertos en Honduras ........................................... 44
3.4 SITUACIÓN EDUCATIVA DE HONDURAS ................................................ 49
Situación Educativa aeronáutica ........................................................ 52
3.5 VISIÓN DE PAÍS Y PLAN DE NACIÓN ....................................................... 54
IV. HISTORIA DE LA AERONÁUTICA CIVIL EN HONDURAS Y SU SITUACIÓN ACTUAL

................................................................................................................................................. 58
4.1 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA CIVIL EN HONDURAS ........................ 58
Inicios de la Aviación en Honduras .................................................... 58
Operadores Aéreos en Honduras ...................................................... 59

4 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS
AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE
LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS
Legislación Aeronáutica en Honduras ................................................63
Industria Aeronáutica en Honduras ....................................................65
4.2 SITUACIÓN ACTUAL....................................................................................67
Población de Personal Técnico Aeronáutico ......................................67
Modernización Aeronáutica ................................................................70
V. ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA PARA CREACIÓN DEL CAMPO DE CIENCIAS

AERONÁUTICAS .....................................................................................................................71
5.1 CARACTERÍSTICAS DEL ESTUDIO .............................................................71
Demanda mundial actual y proyectada ..............................................71
Oferta y Demanda Nacional ...............................................................73
Objetivos .............................................................................................75
Población ............................................................................................76
Diseño y Tamaño de la Muestra .........................................................77
Recolección de Datos .........................................................................77
Digitalización, Procesamiento y Análisis de Datos .............................78
5.2 RESULTADOS ..............................................................................................78
Profesionales Técnicos Aeronáuticos ................................................78
Estudiantes de las Escuelas de Vuelo Certificadas ...........................84
Profesionales Universitarios ...............................................................89
Estudiantes de último año de colegios de Educación Secundaria ....94
Empresas aéreas ................................................................................99
VI. RECURSOS PARA LA CREACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE CIENCIAS

AERONAUTICAS EN FACES/UNAH ....................................................................................108
6.1 REGLAMENTO DE DEPARTAMENTOS DE LA UNAH ............................108
6.2 RECURSOS ................................................................................................109
Recurso Humano ..............................................................................109
Infraestructura ...................................................................................110
Equipo ...............................................................................................111
VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...............................................................113
7.1 CONCLUSIONES ........................................................................................113
7.2 RECOMENDACIONES ...............................................................................115
ANEXOS ................................................................................................................................117
Anexo A.1 Encuesta Personal ............................................................................117
Anexo A.2 Encuesta a Empresas Aeronáuticas .................................................120
BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................................123
PROLOGO
En el primer período académico de 2012 la Asociación para el
Desarrollo Aeronáutico y Educativo de Honduras (ADAEH), visitó la
Vicerrectoría Académica de la Universidad Nacional Autónoma de
Honduras (UNAH) para solicitar iniciar actividades conjuntas
orientadas al desarrollo de las Ciencias Aeronáuticas a nivel
universitario en el país. Esta iniciativa pronto fue canalizada hacia a
Facultad de Ciencias Espaciales que conjuntamente con la Dirección
de Vinculación Universidad Sociedad por medio de su Departamento
de Educación No Formal prepararon una propuesta de convenio de
cooperación interinstitucional entre la UNAH y la ADAEH.
El Consejo Universitario en su sesión ordinaria celebrada el 22 de
mayo de 2012, mediante Acuerdo No. CU-O-059-05-2012 que consta
en el Acta Número CU-O-005-05-2012 aprobó el “Convenio de
Cooperación Interinstitucional entre la Asociación para el Desarrollo
Aeronáutico y Educativo de Honduras (ADAEH) y la Universidad
Nacional Autónoma de Honduras”, con dictámenes favorables de la
Vicerrectoría Académica, Dirección de Docencia, la Secretaría
Ejecutiva de Administración y Finanzas y el Abogado General.
Autorizó a la Máster Julieta Castellanos, para que en su condición de
Rectora y Representante Legal de la Institución, procediera a la firma
del Convenio de Cooperación. Instruyó a la Secretaría General para
que procediera al registro y publicación del Convenio, por medio de la
Unidad Especializada para la Tramitación y el Registro de todos los
Convenios de la UNAH. El Acuerdo fue de ejecución inmediata.
Seguidos todos los trámites correspondientes por parte de la UNAH, el
cinco de septiembre de dos mil doce firmó el Representante Legal de la
ADAEH Capitán Gerardo Inestroza el Convenio de Cooperación
Interinstitucional.
El objetivo principal era orientar la colaboración mutua entre la
ADAEH y la UNAH para el desarrollo de procesos formativos, de
investigación y vinculación tendentes a impulsar y desarrollar las
áreas de las Ciencias y Tecnologías Aeronáuticas que sean de interés
para las dos instituciones y para la población en general.
La suscripción del Convenio de Cooperación Interinstitucional entre la

ADAEH y la UNAH tuvo dos consecuencias inmediatas. De una parte,
dio lugar a que en la Facultad de Ciencias Espaciales se abriera el
campo de las Ciencias Aeronáuticas con la necesidad de desarrollar
actividades de docencia, investigación científica, vinculación de la
Universidad con la Sociedad y gestión académica guiados por los
principios del Modelo Educativo de la UNAH, esto es, con calidad,
pertinencia, equidad, interdisciplinariedad e internacionalización.
Por otro lado, dada la naturaleza del campo de las Ciencias

Aeronáuticas, particularmente la Aeronáutica Civil, se creó la
necesidad de trabajar el campo con amplia participación nacional,
regional e internacional, para acompañar a la Facultad de Ciencias
Espaciales en sus nuevas responsabilidades.
En el último trimestre de 2012, en la Facultad de Ciencias Espaciales

se organizó un Equipo Interinstitucional para el establecimiento de las
Ciencias Aeronáuticas y para el cumplimiento del Convenio ADAEH –
UNAH. Con estos propósitos se contrataron los servicios profesionales
de los Licenciados en Ciencias Aeronáuticas Gerardo Inestroza y Omri
Amaya. Se contactó a la Dirección General de Aeronáutica Civil que
designó al Ingeniero Heriberto Sierra. Participando por la Dirección
de Vinculación Universidad Sociedad el Licenciado Alex Giovanni
Matamoros. El trabajo del Equipo ha sido coordinado por la Decana
de la Facultad de Ciencias Espaciales María Cristina Pineda de
Carías.
Este documento contiene el resultado de las discusiones del Grupo
Interinstitucional para el establecimiento de las Ciencias Aeronáuticas
en la Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH. Su contenido, tal
cual se planteó al finalizar el Año Académico 2012, establece las bases
para el desarrollo de programas de educación formal como una
licenciatura en Ciencias Aeronáuticas y, dentro de la educación no
formal, varios diplomados orientados a estimular el nivel académico y
el desarrollo de la Aeronáutica Civil en Honduras.
Ciudad Universitaria, Tegucigalpa M. D. C., Diciembre de 2012.
María Cristina Pineda de Carías (Decana Facultad Ciencias

Espaciales, UNAH)
I. INTRODUCCION
Este documento titulado “BASES PARA EL

ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN
LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS”
refleja la esencia fundamental del trabajo de investigación
desarrollado por un Equipo Interinstitucional integrado por
representantes de la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC) y la
Asociación para el Desarrollo Aeronáutico y Educativo de
Honduras (ADAEH) junto con profesionales de la Universidad
Nacional Autónoma de Honduras (UNAH).
Su objetivo ha sido establecer las bases para que el campo de

las Ciencias Aeronáuticas, particularmente la Aeronáutica Civil,
se organice y establezca en la Facultad de Ciencias Espaciales
(FACES), justificando de esta manera la incursión de la UNAH
con el fin de generar un apoyo directo en este campo tan
necesitado por el país. Los puntos focales abordados en la
investigación incluyeron:
– Aeronáutica: Definición, Tendencias y Perfil Profesional de
quienes la ostentan como carrera.
– Análisis situacional de la problemática en el campo
aeronáutico de Honduras, en la que se visualizó un
completo radio de acción por parte de la Universidad, ya que
el campo está siendo pobremente apoyado por la academia.
– Las políticas del Estado vertidas a través de la Ley de
Aeronáutica Civil vigente, la cual existe pero que no se
cumple a cabalidad por falta de actores que la apoyen.
– El desarrollo previsto a través del plan de nación, que no
visualiza más que el desarrollo en infraestructura, no así la
creación de nuevas organizaciones nacionales que exploten
el rubro.
– La evolución tan explosiva de los años veinte, alineada con
la tendencia mundial y su pasividad en los tiempos actuales,
dado el desfase existente en el mundo globalizado y de la
región.
– Los datos estadísticos brindados por la DGAC que muestran

la reducida cantidad de profesionales contra una cantidad de
aeronaves, las que son sostenidas por la intervención
extranjera debido a que no se posee la infraestructura en el
país.
La aceptación total de la creación del Departamento de Ciencias

Aeronáuticas en la UNAH por parte de la población en general,
se soporta en los resultados develados por el instrumento de
investigación utilizado en la definición de la Oferta y Demanda
del Campo Aeronáutico en Honduras
Las bases para el establecimiento de las Ciencias Aeronáuticas

en la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad
Nacional Autónoma de Honduras que se presentan, están
encaminadas a mostrar las tendencias del Campo Aeronáutico,
dar a conocer sus inicios mundiales y su repercusión en el
ambiente nacional y el apoderamiento de la academia de este
campo, el surgimiento de la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI) y la Asociación Internacional de Transporte
Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) y la evolución de la
seguridad de las operaciones y la situación nacional tanto de
forma general como directamente de la aviación.
Los datos obtenidos se apoyaron en el Convenio sobre Aviación

Civil Internacional conocido como Convenio de Chicago de
1944, al que Honduras como país está adscrita; disposiciones y
lineamientos de la Corporación Centroamericana de Servicios
de Navegación Aérea (COCESNA), órgano de la integración
regional centroamericano del cual Honduras también es
miembro; La Constitución de la Republica de Honduras; La Ley
de Aeronáutica Civil y las Regulaciones de Aeronáutica Civil
vigentes.
El contenido del presente documento se ha estructurado en
siete capítulos el primero de los cuales es esta Introducción.
En el Capítulo II se define el campo Aeronáutico, sus tendencias

pasadas y actuales, y se hace el análisis de los perfiles
profesionales de planes de estudio y de egresado de varias

universidades la mayor de ellas estadounidenses y de renombre
en la aviación continental.
En el Capítulo III, se analiza la problemática de la Aeronáutica

Civil en Honduras, considerando desde el ambiente regional y
su situación socioeconómica, política y educativa hasta las
propias del campo en estudio, refiriendo en ciertas ocasiones a
la educación aeronáutica militar, única a nivel universitario pero
que no cubre completamente las expectativas y necesidades
reales que el ambiente civil presenta. Se destaca que en
Honduras, en la Ley de Aeronáutica Civil se establece la manera
de corregir estas necesidades, pero el desconocimiento, la falta
de preparación e investigación han mantenido de forma pasiva
el desarrollo del campo, cuya mención en la Ley para el
Establecimiento de una Visión de País y la Adopción de un Plan
de Nación es muy leve, y no se visualiza como una de las metas
a ser alcanzadas.
En el Capítulo IV se presenta en contexto, la historia de la

Aeronáutica Civil en Honduras, desde sus inicios hasta su
situación actual, revelando de forma breve explosiones
innovadoras que abrirían nuevas expectativas y formas de
evolucionar, pero que la falta de apertura de los actores
colaterales generan pequeñas iniciativas que finalizan en el
olvido de los procedimientos que llevaron a crear tal solución. Se
devela que el ambiente aeronáutico nacional es de un simple
usuario, pero no aporta nuevas tendencias a la industria
aeronáutica ni mejora a los procedimientos existentes.
El Capítulo V, contiene un Estudio de Oferta y Demanda para el

establecimiento del campo de Aeronáutica Civil en la UNAH,
realizado con la participación de diferentes sectores de la
población hondureña, esto es, desde personas naturales con y
sin conocimiento del campo, hasta empresas del rubro y su
posición con respecto al apoderamiento de la formación
académica y desarrollo de la ciencia en el campo.
Los recursos requeridos para la creación del Departamento de

Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales se
abordan en el Capítulo VI. Aquí se incluye una lista de
prioridades logísticas, talento humano, vehículos, laboratorios e
inmuebles, y las formas de adquisición.
Finalmente se incluye el Capítulo VII de Conclusiones y

Recomendaciones, en donde de forma concisa y ordenada se
presentan las conclusiones del trabajo realizado y las
recomendaciones analizadas, discutidas y consensuadas por el
Grupo responsable de elaboración del documento.
Al final del documento se incluyen como Anexos los dos

instrumentos de Encuesta utilizados en el Estudio de Oferta y
Demanda presentado en el Capítulo 5. Se incluye además la
Bibliografía con todos los documentos mencionados y utilizados
en este documento. 
II. AERONÁUTICA: DEFINICIÓN, TENDENCIAS Y PERFIL

PROFESIONAL
2.1 DEFINICIÓN DE LA AERONÁUTICA
Para definir el significado y campo de la Aeronáutica, hay que

comenzar definiendo algunos términos. Así, una “aeronave” es
todo vehículo diseñado para el transporte de personas u objetos,
propuesto para desplazarse por el espacio aéreo, en el cual se
mantiene por la reacción del aire y con independencia del suelo,
siendo en ciertas ocasiones señalado como “avión”, clasificación
específica para aquellas aeronaves que siendo más pesadas
que el aire y propulsadas de forma mecánica deben su
sustentación principalmente a reacciones aerodinámicas
ejercidas sobre sus superficies, y que normalmente utilizan, ya
sea en la tierra o en el agua, un área definida como
“aeródromo”, destinado total o parcialmente a la llegada, salida y
movimiento en superficie de estas (OACI, Anexo 14
Aeródromos, 2004).
La clasificación de un aeródromo como “aeropuerto” se deberá a

la existencia en este, de manera permanente, instalaciones y
servicios con carácter público para asistir, de modo regular al
tráfico aéreo, permitir el estacionamiento y reparaciones del
material aéreo y recibir o despachar pasajeros o carga
(Congreso Nacional de Honduras, Ley de Aeronautica Civil,
2004).
Es así como el término “aviación civil”, se define como el uso de

aparatos voladores más pesados que el aire pero que no
incluyen los utilizados en servicios militares, de aduanas o de
policía, a los que se clasifica como “Aeronaves del Estado”
(Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional, 1944).
Se establece el campo de la “aeronáutica”, como aquel que

estudia la ciencia del vuelo, la navegación aérea y la técnica del
diseño de una aeronave según se define en la página oficial de
la NASA Glem Research Center. De acuerdo con la

“Nomenclatura Internacional” de la UNESCO para clasificación
de los Campos de la Ciencia y la Tecnología1, la Aeronáutica
ubica en el Campo de las “Ciencias Tecnológicas” (ver Tabla 1).
TABLA 1. Campos, disciplinas y subdisciplinas de la Aeronáutica según la

Nomenclatura Internacional de la UNESCO.
33 Ciencias Tecnológicas
3301 Ingeniería y Tecnología Aeronáuticas
3301.01 Aerodinámica
3301.02 Cargas Aerodinámicas
3301.03 Teoría Aerodinámica
3301.04 Aeronaves
3301.05 Combustibles de Aviación, Combustión
3301.06 Estructuras de Aeronaves
3301.07 Amortiguadores de Aire
3301.08 Aeropuertos y Transportes Aéreos
3301.09 Compresores y Turbinas
3301.10 Investigación y Pruebas de Vuelo
3301.11 Aleteo y Vibraciones
3301.12 Hidrodinámica
3301.13 Instrumentación (Aviación)
3301.14 Cargas de Aterrizaje
3301.15 Sistemas de Propulsión
3301.16 Materiales de Los Sistemas de Propulsión
3301.17 Hélices Rotatorias
3301.18 Estabilidad y Control
FUENTE: (Varela, 1995).
La contribución de todas las disciplinas y subdisciplinas recibida
por la integración funcional de ellas, es lo que finalmente
convierte a la Aeronáutica en una ciencia.
1
La Nomenclatura de la UNESCO establece que los Campos (dos dígitos) son
los apartados más generales y cada uno comprende varias Disciplinas (cuatro
dígitos) distintas entre sí, pero con características comunes, y suponen una
descripción general de grupos de especialidades o Sub-disciplinas (seis dígitos)
que representan las actividades de cada disciplina.
2.2 TENDENCIAS DEL CAMPO AERONÁUTICO
Los Inicios de la Aeronáutica
En la historia de la aeronáutica se va viendo el enlace

ininterrumpido de la leyenda, la literatura, el ensayo, llegándose
a la realidad con los primeros aparatos aéreos. En la mitología
Griega, se narra la historia imaginaria de Dédalos e Ícaro,
quienes utilizaron un traje de plumas para escapar de la isla de
Creta. Fue hasta los años mil quinientos, cuando Leonardo da
Vinci utiliza incontables horas estudiando el vuelo de las aves y
dejando aproximadamente unas ciento sesenta páginas de
manuscritos sobre descripciones y diseños de máquinas
voladoras. Desde entonces transcurren más de dos siglos para
que el sueño del hombre de separarse del suelo se diera el 21
de Noviembre de 1783, en un jardín cerca de Paris, en donde el
primer vuelo humano de la historia se realizara en un globo de
aire caliente, diseñado por los hermanos Montgolfier.
Pero la humanidad, insaciable por dominar este elemento,

evoluciona, logrando en 1881, a través del ingenio del Alemán
Otto Lilienthal el primer vuelo de una maquina más pesada que
el aire, la que se efectuó en una colina artificial, creada para tal
fin, y de la cual se realizaron más de dos mil vuelos, pero que
termino con la vida de este emprendedor aeronáutico el 10 de
Agosto de 1896 en un accidente aéreo en la ciudad de Berlín.
Este fatídico evento motivó a los hermanos Wright (Estados

Unidos de América) a estudiar los enunciados de Lilienthal,
buscando descifrar las causas del accidente. Es así que a raíz
del estudio de documentos de investigadores del campo y sus
conocimientos de mecánica, les permiten acoplar a su planeador
un motor de 12 caballos de fuerza y una hélice, logrando el 17
de Diciembre de 1903, en las dunas de arena de Kitty Hawk,
Carolina del Norte, el primer vuelo motorizado de la humanidad
(Heinrich , Prem, & Madelung, 2001).
Tendencias del Desarrollo Aeronáutico
Para 1908, llenos de experiencia y en busca de mercados para

sus invenciones, los hermanos Wright inician sus
demostraciones al Ejército Estadunidense quienes ven en esta
nueva creación, una ventaja militar sobre sus enemigos, lo que
finaliza en la compra del primer avión de uso gubernamental en
1909.
Al visionar mayores aplicaciones para la aviación, el Gobierno

Norteamericano aprueba en 1911 el correo aéreo de forma
oficial. Es así que el 23 de septiembre de ese año, el piloto,
Earle Ovington, lleva un saco de correos en sus rodillas en un
vuelo que tan sólo duró cinco minutos y recorrió los 8 km que
hay entre el bulevar Nassau y Mineola, ambos en Long Island,
Nueva York.
Pero en 1914, con el surgimiento de la Primera Guerra Mundial,

las aeronaves son equipadas y configuradas para ser utilizadas
para misiones de observación, vigilancia y en ciertas ocasiones
como arma, propiciando, debido a la presión de la guerra, que
fueran entrenados más pilotos y construidos más aviones en los
cuatro años del conflicto que en los trece años transcurridos
desde el primer vuelo.
Con la creciente población de aeronaves y personal técnico

aeronáutico, a raíz de la primera guerra, el campo de la aviación
busca ser organizado, naciendo así, en 1919, en la Haya, la
Asociación de Tráfico Aéreo Internacional con el fin de coordinar
y mejorar las operaciones de las primeras líneas aéreas
regulares internacionales del mundo. La asociación fue fundada
por 57 miembros, de 31 naciones principalmente europeas y
norteamericanas.
En 1921, extendiendo sus operaciones, se establece el servicio

transcontinental regular de correo entre las ciudades de Nueva
York y San Francisco, inaugurado por el departamento del
Servicio Postal, logrando que en 1926 se oficializaran catorce
líneas aéreas nacionales y se establecieron enlaces entre

Estados Unidos, América Central, América del Sur y Canadá.
El 20 de mayo de 1927, el piloto Charles Lindbergh realiza el

primer vuelo trasatlántico sin escalas entre Nueva York y París
en su monoplano de un solo motor Ryan NYP, bautizado como
Spirit of St. Louis. Lindbergh despegó del aeródromo Roosevelt
(Long Island) y tras un vuelo de 33 horas y 32 minutos, aterrizó
en el aeropuerto de “Le Bourget”, cercano a París, dejando así
establecida la primera ruta aérea entre Europa y América (Davis,
2006).
En 1937 inicia la Segunda Guerra Mundial, la que al igual que la

primera, pero con más modernismo aeronáutico, acelera el
desarrollo de los aviones y se logran importantes avances las
aeronaves de bombardeo y combate, así como en el transporte
aéreo de tropas paracaidistas, tanques y equipo pesado. De
esta forma y por primera vez en la historia, la aviación se
convirtió en el factor más decisivo en el desarrollo de la guerra.
En 1942 el avión Bell XP-59A, antepasado directo de todos los

aviones jet estadounidense demuestra en su vuelo de prueba
que el motor turborreactor es factible y eficiente. La aeronave,
diseñada y construida por la Corporación de Aeronaves Bell,
voló por primera vez en Muroc Dry Lake, California, el 1 de
octubre de ese año, por el piloto de pruebas Robert M. Stanley
(Pace, 2003).
Hacia el final de la guerra las batallas aéreas crecieron en

intensidad y extensión por lo que la producción de aviones
alcanzó su auge. Por otra parte, las líneas aéreas nacionales
también establecieron nuevas marcas, tanto en el transporte de
pasajeros como de carga. Como consecuencia de todo ello, el
número de aviones producidos en Estados Unidos en 1944
alcanzó la importante cifra de 97,694 unidades.
En 1947, el Capitán Charles E. “Chuck” Yeager se convierte en

el primer hombre en volar una aeronave que rompiera la
velocidad del sonido, el Bell X-1, propulsado por un motor tipo

cohete y que alcanzo una velocidad de 700 millas por hora a
una altitud de cuarenta y dos mil pies sobre Muroc Dry Lake,
California el 14 de Octubre de ese año (Jeppesen, 2007).
En 1969, la misión de la NASA, la denominada “Apolo 11”, con

su tripulación compuesta por Neil A. Armstrong, Edwin E. Aldrin
Jr. y Michael Collins documentan los momentos más
significativos de la historia de la Humanidad al emprender su
viaje hacia la Luna, logrando así que el comandante de la
misión, Neil Armstrong se convirtiera en el primer ser humano
que pisara la superficie lunar el 21 de julio de 1969.
En 1981 la NASA fabrica el “Columbia”, primer transbordador

espacial del mundo. Este fue la primera aeronave diseñada para
despegar como un cohete y aterrizar en una pista como un
aeroplano. En Abril 12 de ese año el “Columbia” realiza su
primer vuelo, orbitando la tierra y aterrizando posteriormente en
la base aérea “Edwards”, cerca de Lancaster, California,
creando así la ruta para los vuelos espaciales (Elish, 2006).
En 1986 los pilotos Dick Rutan y Jeana Yeager se convierten en

las primeras personas en volar alrededor del mundo sin
reabastecerse de combustible en su avión “Voyager”, construido
por el hermano de Dick, Burt. El despegue se realizó el 14 de
Diciembre de 1986 desde la base de la fuerza área “Edwards” y
retornando, luego de dar la vuelta al mundo el 23 de Diciembre
del mismo año (Roza, 2006).
Surgimiento de la OACI y la IATA
“CONSIDERANDO: que el desarrollo futuro de la aviación civil

internacional puede contribuir poderosamente a crear y a
preservar la amistad y el entendimiento entre las naciones y los
pueblos del mundo, mientras que el abuso de la misma puede
llegar a constituir una amenaza a la seguridad general;
CONSIDERANDO: que es deseable evitar toda disensión entre
las naciones y los pueblos y promover entre ellos la cooperación
de que depende la paz del mundo;
POR CONSIGUIENTE, los Gobiernos que suscriben, habiendo
convenido en ciertos principios y arreglos, a fin de que la
aviación civil internacional pueda desarrollarse de manera
segura y ordenada y de que los servicios internacionales de
transporte aéreo puedan establecerse sobre una base de
igualdad de oportunidades y realizarse de modo sano y
económico; han concluido a estos fines el presente Convenio”
(Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional, 1944).
Con este preámbulo la Carta Magna del Derecho de Aviación

Aérea Internacional, se apuntaba al desarrollo seguro de los
servicios internacionales de transporte aéreo como uno de los
principios esenciales que habría de formar la regulación
aeronáutica.
De esta forma, el Convenio de Chicago constituye la base de las

posteriores normas reguladoras de esta materia, ya que
establecía reglas del aire, la provisión de servicio para la
navegación aérea, las exigencias de certificaciones de
aeronavegabilidad y de titulaciones a las tripulaciones,
orientados al desarrollo y ejecución de una navegación aérea
segura.
Basado en este Convenio, la Organización de la Aviación Civil

Internacional (OACI) fue creada el 4 de Abril de 1947, después
que veintiséis Estados ratificaran la Convención sobre aviación
elaborada en la Conferencia de Aviación Civil Internacional de
Chicago en 1944.
Los propósitos de esta:

1. Estudiar problemas de aviación civil internacional.
2. Establecer normas y reglamentos internacionales
para la aviación civil.
3. Estimular el desarrollo y planificación del transporte
aéreo internacional.
Su sede está ubicada en la ciudad de Montreal, Canadá.
Paralelamente en 1945 se crea la Asociación Internacional de

Transporte Aéreo, (en inglés "International Air Transport
Association" o IATA) fundada en La Habana, Cuba, siendo la
sucesora de la Asociación de Tráfico Aéreo Internacional (La
Haya, 1919).
Esta Asociación se convirtió desde entonces en el instrumento

para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo la seguridad,
fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en
beneficio de los consumidores de todo el mundo ya que
representa 260 aerolíneas que se traducen en 94% de los
horarios internacionales de tráfico aéreo.
La IATA busca ayudar las líneas aéreas simplificando sus

procesos e incrementando la conveniencia de los pasajeros
mientras reduce costos y aumenta la eficiencia y de esta manera
asegura a las personas el movimiento alrededor del globo con
su red, proveyendo soporte profesional esencial y una gama de
productos y servicios expertos, como publicaciones,
entrenamiento y consultas (IATA, 2012).
Seguridad en las Operaciones vrs. Seguridad de la Aviación
El lanzamiento de los planes de desarrollo y el descubrimiento

del turismo internacional como base para las economías
nacionales, produjeron un crecimiento acelerado en el tráfico
aéreo, aumentando el tamaño de las aeronaves, y surgiendo la
era de los aviones supersónicos para pasajeros y el incremento
de vuelos a nivel mundial. De forma correlativa directa, se vio
elevado el número de accidentes aéreos, por lo cual, en busca
de mejorar la seguridad en las operaciones aéreas (“safety” en
inglés) se aumentaron esfuerzos para fortalecer el conocimiento
sobre la influencia del factor humano en la generación de
accidentes, la meteorología, tecnologías, el mantenimiento y el
diseño de aeronaves.
Pero no es hasta después de los eventos del 11 de Septiembre

del 2001 en los Estados Unidos de América que el mundo de la
aviación establece como prioridad, a la par de la seguridad en
las operaciones aéreas, la seguridad de la aviación (“security”
en inglés) la que tiene como objetivo primario el asegurar la
integridad física de los pasajeros, las tripulaciones, el personal
en tierra, el público, y la protección de las aeronaves, las
instalaciones que prestan servicio a la aviación civil internacional
y los datos necesarios para la prestación de servicios contra
actos de interferencia ilícita (OACI, REVISTA DE LA OACI,
VOLUMEN 67, NÚMERO 1, 2012).
Combustibles Alternativos – la nueva tendencia Aeronáutica
La generación de dióxido de carbono (CO2) por parte de la

aviación está aumentando a la par del crecimiento exponencial
de la industria. Existen proyecciones de que estas emisiones
aumentarán entre un 3% y un 4% al año.
Si bien las inquietudes por el medio ambiente han servido como

fuerte motivación en la industria para reducir la dependencia de
los combustibles fósiles e invertir en investigación y desarrollo
de combustibles alternativos, existen otros factores igualmente

preocupantes como son los problemas de seguridad del
suministro de petróleo y los precios volátiles del mercado de la
energía. A la luz de las crecientes inquietudes por el medio
ambiente y los problemas de seguridad del combustible fósil, los
gobiernos y los participantes directos de la industria han
trabajado en conjunto en la investigación y el desarrollo de
combustibles alternativos sostenibles.
El sector de la aviación está creciendo a un ritmo sumamente

acelerado. Este crecimiento se traduce en un mayor consumo
de petróleo y en consecuencia, en una gran huella de carbono.
Del mismo modo, el transporte aéreo está sujeto a una
tremenda presión por mejorar su registro en materia
medioambiental (OACI, REVISTA DE LA OACI, VOLUMEN 67,
NÚMERO 1, 2012).
2.3 PERFIL PROFESIONAL
El Profesional Aeronáutico
Según el Comunicado de Prensa de la Organización de Aviación
Civil Internacional del 8 de Marzo del 2011 (OACI, ESTUDIO DE
LA OACI REVELA GRAN DEMANDA DE PERSONAL
AERONÁUTICO CUALIFICADO DE AQUÍ AL AÑO 2030, 2011),
las especialidades del personal aeronáutico de mayor demanda
mundial que deberán ser suplidos por Centros Educativos
Aeronáuticos son: los pilotos, el personal de mantenimiento y los
controladores de tránsito aéreo, pero debido a la gran cantidad
de operaciones, es necesario definir que existen otros
profesionales para cada uno de los roles y actividades que se
desarrollan en este campo:
1. Pilotos:
Es el designado por el explotador o por el
propietario de una aeronave en el caso de la
aviación general, para estar al mando y
responsabilidad de la operación segura de un
vuelo.
2. Personal de mantenimiento:
Es el que se desempeña para la realización de las
tareas requeridas para asegurar el mantenimiento
de la aeronavegabilidad de una aeronave,
incluyendo, por separado o en combinación, la
revisión general, inspección, sustitución,
rectificación de defecto y la realización de una
modificación o reparación.
3. Controladores de Tránsito Aéreo:

Es una persona, titular de licencia y de
habilitaciones válidas apropiadas para el ejercicio
del control del tránsito aéreo a los diferentes niveles
de acuerdo al espacio aéreo designado por la
autoridad aeronáutica.
4. Despachador de Vuelo:
Los despachadores de vuelo son las personas que
se encargan de la supervisión y control de todo lo
necesario para que un vuelo pueda salir. Previo al
despegue, comprueban el informe de
mantenimiento del aparato, revisan los mapas
meteorológicos, estudian las rutas de vuelo y zonas
de aproximación al aterrizaje y verifican que la
documentación este en regla: licencia de la
tripulación, permisos del aparato, y otros.
Su misión es preparar toda esta documentación
necesaria para el vuelo (planes de vuelo,
meteorología, notas, permiso de vuelo, mapas de
navegación) y transmitírsela a la tripulación antes
del vuelo para su conocimiento (OACI, The Rol of
the Flight Dispatcher, 2011).
5. Tripulantes de Cabina
La función fundamental de los tripulantes de
cabina, es la de garantizar que se cumplen los
procedimientos de seguridad en el avión, tanto
en procedimiento normal, como en caso de
emergencia. Estos deben estar muy conscientes

de sus funciones y responsabilidades para que
el vuelo se desarrolle de forma segura y cómoda
para todos los pasajeros. Además, el tripulante
de cabina es el encargado de la atención al
público en una situación poco habitual que
puede incluir el manejo de situaciones críticas,
de manera que debe poseer una gran capacidad
de empatía y cierto grado de psicología (Perez,
Moreno, & Ortiz, 1999).
6. Personal de Rampa
Personal técnico aeronáutico que brinda sus
servicios en un área definida para el
acomodamiento de las aeronaves, con el
propósito de embarque y desembarque de
pasajeros y/o carga, reabastecimiento de
combustible, limpieza y estacionamiento.
7. Personal de Seguridad Aeroportuaria

Son los responsables en materia de seguridad
de la aviación civil en el territorio nacional y, en
el caso de aeropuertos y aeródromos establecen
las medidas y procedimientos a ser aplicados
tanto en tierra como en vuelo para resguardar y
proteger aeronaves, pasajeros, carga, correo y
suministros (DGAC Chile, 2012).
8. Meteorólogos
Personal de alta especialización, que utilizan
principios científicos para comprender, explicar,
observar o predecir los fenómenos de la
atmósfera terrestre y el modo en que éstos
afectan a la vida sobre el planeta (American
Meteorological Society, 1991).
9. Personal Gubernamental (Migración, Sanidad

Aeroportuaria e Impuestos)
Este grupo de profesionales tienen diferentes
responsabilidades enfocadas en los controles
estatales para el tránsito de personas
nacionales e internacionales que hacen uso de
los aeropuertos. Dentro de estas actividades se
encuentran las de migración, sanidad y pago de
impuestos.
10. Bomberos Aeroportuarios

Bombero calificado que demuestra las
habilidades y conocimientos necesarios para
desempeñarse como miembro de un equipo de
salvamento y extinción de incendios de un
aeropuerto cumpliendo con las regulaciones
aeronáuticas civiles.
11. Personal de mantenimiento de instalaciones

aeroportuarias
Es el personal que se ocupa de las instalaciones
aeroportuarias, específicamente de su
infraestructura, controlando los accesos a zonas
restringidas, llevando a cabo funciones de
mantenimiento tanto en carpintería, telefónica,
albañilería, electricidad y de seguridad industrial,
manteniendo de esa manera optimas todas las
facilidades que las instalaciones aeroportuarias
brindan.
Centros de Estudio de Educación Superior en Aeronáutica
A nivel mundial, existen aproximadamente tres cientos centros

de estudios superiores que cuentan dentro de su oferta
académica por lo menos con una carrera con orientación
aeronáutica.
Esto incluye las orientaciones de Piloto Aviador, Mecánico de

Mantenimiento de Aviones, Controlador de Tránsito Aéreo, y que
complementan su educación con la especialización en la parte
gerencial y de diseño y fabricación de aeronaves y
componentes.
Se ha encontrado que en el continente Americano no todos los

países cuentan con las especialidades aeronáuticas ofrecidas a
nivel de Educación Superior.
Por esta razón y para este trabajo se han hecho consultas a

conocedores del campo de países vecinos, búsquedas de
información a través de Internet y, se han seguido criterios
propios de los creadores de este documento para organizar e
interpretar la información existente, datos que han sido
clasificados por número de universidades por países,
distinguiendo su categoría entre militar y civil.
En la Tabla 2 se presentan los resultados mencionados en los

párrafos anteriores.
TABLA 2. Número de universidades por países del continente americano que

ofrecen el campo aeronáutico.
Países No. Universidades Militar Civil
1. EEUU 68 2 66
2. Brasil 11 1 10
3. México 9 1 8
4. Canadá 5 0 5
5. Argentina 4 1 3
6. Perú 4 0 4
7. Chile 3 1 2
8. Colombia 3 0 3
9. Venezuela 2 1 1
10. República Dominicana 2 1 1
11. Bolivia 1 0 1
12. Ecuador 1 1 0
13. El Salvador 1 0 1
14. Guatemala 1 0 1
15. Honduras 1 1 0
16. Panamá 1 0 1
17. Anguila 0 0 0
18. Antigua y Barbuda 0 0 0
19. Antillas Holandesas 0 0 0
20. Aruba 0 0 0
21. Bahamas 0 0 0
22. Barbados 0 0 0
23. Belice 0 0 0
24. Bermudas 0 0 0
25. Cuba 0 0 0
26. Dominica 0 0 0
27. Granada 0 0 0
28. Guyana 0 0 0
29. Haití 0 0 0
30. Islas Caimán 0 0 0
31. Islas Turcos y Caicos 0 0 0
32. Islas Vírgenes Británicas 0 0 0
33. Jamaica 0 0 0
34. Montserrat 0 0 0
35. Nicaragua 0 0 0
36. Paraguay 0 0 0
37. San Kitts y Nevis 0 0 0
38. San Vicente y las Granadinas 0 0 0
39. Santa Lucía 0 0 0
40. Surinam 0 0 0
41. Trinidad y Tobago 0 0 0
42. Uruguay 0 0 0
FUENTE: Elaboración propia.
En la Figura 1 se presenta nuevamente la información de

universidades por país que trabaja el campo aeronáutico,
resultando evidente la poca incursión de una gran cantidad de
países en sus centros de educación superior, civiles o militares.
Militar
Civil
80
70
60
50
40
30
20
10
0
FIGURA 1. Número de universidades con carreras aeronáuticas en el

Continente Americano. Fuente: Tabla 2.
Un análisis simple de los datos nos indica que 25 de 42 países,
es decir el 59% no cuenta con un centro de formación en
aeronáutica de nivel universitario. Se incluyeron en esta lista
países con alto desarrollo humano como Uruguay y Cuba. Por
otra parte la gran mayoría de centros de formación, 107 sobre
un total de 117, es decir un 91% de los centros son civiles. Con
este último dato vemos que Honduras, al contarse con un solo
centro de formación en el ámbito militar, no se está en la
tendencia continental. Salta a la vista que Estados Unidos es el
país que más domina el campo con 68 centros de investigación
y universidades orientadas en el campo, seguida de lejos por
Brasil que cuenta con 12 centros; esto convierte al País
norteamericano en un referente importante para la creación de
una carrera en Ciencia Aeronáutica Civil.
Volviendo la vista a la región Centroamericana y del Caribe en el

Campo Aeronáutico nos encontramos con los datos reflejados
en la Tabla 3.
TABLA 3. Carreras de Aeronáutica en Centroamérica y el Caribe.

País Universidad Titulo(s) Obtenido(s) Especialidad (s)
El Salvador Universidad Don Técnico en Mantenimiento - Mecánico de
Bosco Aeronáutico Mantenimiento de
Aviones
Honduras Universidad de -Licenciado en Ciencias -Piloto Aviador Militar
Defensa de Aeronáuticas Militares, -Mecánico de
Honduras -Técnico Universitario Militar en Mantenimiento de
Mantenimiento Aeronáutico, Aviones
-Técnico Universitario Militar en -Controlador de Tránsito
Aviónica Aéreo Militar
Panamá Universidad -Licenciatura en Ingeniería -Mecánico de
Tecnológica de Aeronáutica Mantenimiento de
Panamá -Técnico en Ingeniería de Aviones
Mantenimiento de Aeronaves con
Especialización en Motores y
Fuselajes -Piloto Aviador
-Licenciatura en Administración de
Aviación con Opción a Vuelo (Piloto) - Administración
-Licenciatura en Administración de -Despachador de Vuelo
Aviación
-Técnico en Despacho de Vuelo
República Academia Aérea -Licenciatura en Ciencias Militares y -Piloto Aviador Militar
Dominicana Gral. Piloto Frank Aeronáutica -Mecánico de
Feliz Miranda Mantenimiento de
Aviones
-Controlador de Tránsito
Aéreo Militar
República Academia -Técnico Superior Controlador de -Controlador de Tránsito

Dominicana Superior de Tránsito Aéreo Aéreo
Ciencias
Aeronáuticas
Nicaragua No Existe - -
Costa Rica No Existe - -
Guatemala Universidad -Técnico Universitario en -Administración
Galileo Administración de Empresas de
Aviación
Fuente: Elaboración propia.

Percibiendo la dificultad de la región en proponer estudios
aeronáuticos, fuera del vecino país de Panamá, el que a raíz de
ser el país origen de la Aerolínea Internacional COPA, se vuelve
el semillero mayoritario de todo su personal técnico aeronáutico,
y he ahí la razón de tener las cinco carreras aeronáuticas que
propone a través de la Universidad Tecnológica de Panamá. A
nivel superior, y al no poseer referentes, para este trabajo se
decidió tomar los referentes de cuatro (4) universidades,
ubicadas en América del Norte y América del Sur, que han
destacado por la experiencia, antigüedad e innovación de sus
Carreras en Ciencias Aeronáuticas, las cuales para su análisis

se describen a continuación.
TABLA 4. Perfil Carrera Aeronáutica en la Universidad Privada “Embry Riddle

Aeronautical University” de Estados Unidos de América.
Bachelor of Science Degree in Aeronautical Science
No. Periodos 8
No. De Años 4 años
Pensum Académico
Propias de Aeronáutica Matemáticas
Rendimiento de Aeronaves Matemáticas para la Aviación I
Motores de turbina Matemáticas para la Aviación II
Diseño de Instrucción en la Aviación
Navegación Nacional e Internacional Generales
Sistemas y Componentes Electivo Humanísticas/ Sociales
Fisiología de Vuelo Humanidades I
CRM - Crew Resource Management Ciencias Sociales I
Seguridad de Vuelo Teoría de la Comunicación y Habilidades
Sistemas Electrónicos de Control de Vuelo
Aplicaciones operacionales en Ciencias Gestión
Aeronáuticas
Reporte Meteorológico Electiva Gerencial
Clima Aeronáutico Derecho Aeronáutico
Operaciones de Despacho de Vuelo en Líneas Gestión de las Aerolíneas
Aéreas
Sistemas de Transporte Jet Planificación y entrevistas para la Carrera
como Piloto
Técnicas de Análisis de Vuelo
Técnicas y Procedimientos de la tripulación en Físicas
Aerolíneas
Electivas Física I
Propias de Aeronáutica - VUELO Física II
Operaciones Piloto Privado Laboratorio de Física
Operaciones Habilitación de Instrumentos Aerodinámica
Operaciones Piloto Comercial
Piloto Privado Monomotor - Vuelo Informática
Piloto Privado Multimotor con Laboratorio - Electiva Ciencias de la Computación
Vuelo
Piloto Comercial Multimotor - Vuelo
Perfil Profesional del Egresado
El programa de Ciencias Aeronáuticas de esta universidad combina entrenamiento de vuelo
con el estudio académico riguroso de una manera única que proporciona una base sólida
para una carrera como un líder en la industria de la aviación, incluyendo líneas aéreas,
aviación corporativa y comercial, o militar.
Este enfoque de la educación aeronáutica da al alumno un valor añadido a través de los
programas tradicionales de entrenamiento de vuelo, centrándose en las habilidades y
conocimientos requeridos por la industria de hoy. El plan de estudios proporciona
habilidades en las matemáticas, la física, las comunicaciones, los negocios y la aeronáutica,
incluyendo certificación de la FAA como piloto comercial, con habilitación en instrumentos y
multimotor. Los últimos dos años de matrícula incluyen una intensa capacitación a nivel
profesional en Ciencias Aeronáuticas y cursos de vuelo que preparan a los graduados para
una carrera como piloto profesional, incluidas las operaciones de tripulación de vuelo en
avión multimotor de la tripulación aviones de transporte a reacción.
Fuente: Catalogo de Carreras Universidad Embry Riddle (Riddle, 2012).
TABLA 5. Perfil Carrera Aeronáutica en la Universidad Privada-Estatal

“Fundacão Mineira de Educacãa e Cultura (FUMEC), Brasil.
Licenciado en Ciencias Aeronáuticas
No. Periodos 7
No. De Años 3 años y medio
Pensum Académico
Navegación I Matemática Aplicada I
Teoría del Vuelo I Matemática Aplicada II
Meteorología I Generales
Motores Aeronáuticos I Seminario de Lectura I
Regulación del Tráfico Aéreo I Seminario de Lectura II
Introducción a la Aeronáutica Seminario de Lectura III
Seguridad de Vuelo I Comunicación y Expresión I
Medicina Aeroespacial Sociología
Emergencia y Supervivencia Comunicación y Expresión II
Fraseología I Psicología Trabajo
Historia de la Aviación Comunicación Empresarial
Navegación II Gestión
Regulación del Tráfico Aéreo II Admón. y Organización de Empresas Aéreas
Teoría del vuelo II Regulación Brasileña de Aviación Civil
Meteorología II Derecho Aeronáutico
Motores Aeronáuticos II
Seguridad de Vuelo II Físicas
Motores a Reacción Física Aplicada I
Mantenimiento de Aeronaves I Física Aplicada II
Fraseología II Aerodinámica
Sistemas de Aeronaves I Informática
Procedimientos de Cabina Introducción a la Informática
CRM - Crew Resource Management Idioma Extranjero
Aviónicos Inglés I
Rendimiento, Peso y Balance Inglés II
Tráfico Aéreo Internacional Inglés III
Sistemas de Aeronaves II Inglés IV
infraestructura aeroportuaria Inglés V
Mantenimiento de Aeronaves ll Inglés VI
Propias de Aeronáutica - VUELO
Practica de vuelo 1
Practica de vuelo 2
Practica de vuelo 3
Practica de vuelo 4
Practica de vuelo 5
Practica de vuelo 6
Practica de vuelo 7
El curso ofrece una sólida formación técnica y científica. El contenido del curso incluye el
mínimo exigido por la FAA, para garantizar el certificado del profesional entrenado. El plan
de estudios se basa en cuatro áreas principales: las Matemáticas y Física, Derecho y
Ciencias Sociales, Computadoras y Aeronáutica. La carga académica está diseñada con
criterios directamente relacionados con las Ciencias Aeronáuticas, cubriendo más del 70%
de la carga total de la carrera, lo que permite la profundización de diversos temas
relacionados con la cualificación profesional de la aviación. El alumno debe realizar las
prácticas de vuelo para obtener la certificación a través del entrenamiento como piloto
privado (con cinco horas de instrucción en tierra y treinta y cinco horas de vuelo, según
manual) y Piloto Comercial (sesenta y cinco horas en la 1ª ronda y cincuenta horas en la 2ª
etapa). Al final de estas etapas, el estudiante estará certificado en el vuelo por instrumentos.
Fuente: Página electrónica oficial de la Universidad FUMEC (FUMEC, 2012)
TABLA 6. Perfil Carrera Aeronáutica en la Universidad Técnica Gederico

Santa María, Chile.
Ingeniería en Aviación Comercial
No. Periodos 10
No. De Años 5 Años
Pensum Académico
Introducción a la Industria Aeronáutica Matemática I
Introducción a la ELO Aplicada Matemática II
Aerodinámica y Mecánica de Vuelo Matemática III
Propulsión Matemática IV
Meteorología Probabilidades y Estadísticas
Aeronaves, Estructuras y Sistemas. Investigación de Operaciones
Gestión y Operación de Aeropuertos Generales
Gestión Operacional de Empresas Humanista I
Aeronáuticas
Planificación y Diseño de Aeropuertos Humanista II
Electivo Libre I Humanista III
Electivo ACA I Gestión
Gestión de Espacio Aéreo Administración de Empresas
Seguridad Operacional I Microeconomía
Electivo ACA II Información y Control Financiero
Gestión de Mantención de Flota Ingeniería Económica
Electivo Libre II Legislación Aeronáutica
Propias de Aeronáutica - VUELO Comercio Internacional
Estas clases pueden ser tomadas de la Recursos Humanos
Carrera Técnica Universitaria: "Piloto Legislación Empresarial
Comercial" de la misma Universidad, la Macroeconomía
que dura 3 Años teniendo una Marketing
convalidación de 16 clases con esta
Finanzas
carrera.
Evaluación de Proyectos
Deportes Gestión de Calidad de Servicios
Educación Física I Gestión Estratégica
Educación Física II Físicas
Deporte Introducción a la Termodinámica.
Idioma Extranjero Introducción a la Mecánica de fluidos y Calor
Inglés Básico I Introducción a la Física
Inglés Medio I Química y Sociedad
Inglés Medio II Física Básica II
Inglés Avanzado I Física Básica III
Inglés Avanzado I Física Básica I
Inglés Conversación I Informática
Programación
El Ingeniero en Aviación Comercial es un profesional que posee una sólida formación en las
Ciencias Básicas y de la Ingeniería, complementado con una línea de formación en
administración, gestión, legislación, economía y finanzas, lo que le permitirá un accionar
eficaz en el área administrativa de las empresas relacionadas con la aviación comercial. A
través de su currículum flexible, el alumno puede dar énfasis a su carrera orientándose a las
operaciones terrestres, tales como la planificación, diseño y administración de aeropuertos y
otros tipos de terminales aéreos; o a la gestión de operaciones de vuelo, como seguridad en
transporte aéreo, planificación operacional de itinerarios, evaluación, selección y renovación
técnica de flotas de aeronaves, control de vuelo y centros de control operacional (CCO).
Fuente: Página electrónica oficial de la Universidad UTFSM (Universidad
Técnica Federico de Santa Maria, 2011).
TABLA 7. Perfil Carrera Aeronáutica en la Universidad Privada San Martín de

Porres, Perú.
Licenciado en Ciencias Aeronáuticas
No. Periodos 10
No. de Años 5 Años
Pensum Académico
Flyght Managment System Matemática I
Gestión De Aerolíneas Matemática II
Gestión De Aeropuertos Estadística Y Probabilidades I
Crew Resource Managment Generales
Curso De Instructor De Vuelo Ética Y Moral
Gestión De Tráfico Aéreo Lenguaje
Introducción A La Aviación Liderazgo Y Oratoria
Introducción De Vuelo II Métodos De Estudio
Investigación Aeronáutica Gestión
Meteorología Administración De Operaciones
Motores y Turbinas De Aeronaves Administración Logística
Navegación Doméstica e Internacional Comportamiento Del Consumidor
Operaciones de Despacho Aéreo Comportamiento Organizacional
Rendimiento de Aeronaves Contabilidad General
Regulaciones Aéreas I Derecho Empresarial
Regulaciones Aéreas II Economía Empresarial
Seguridad Aeronáutica Finanzas Corporativas
Servicio de Búsqueda y Salvamiento Gestión De La Calidad De Servicios
Propias de Aeronáutica - VUELO Gestión De Marketing
Operaciones De Piloto Comercial Gestión De Proyectos
Operaciones De Piloto Instrumental Gestión De Recursos Humanos
Operaciones De Piloto Privado Gestión Estratégica
Simulador De Vuelo I Gestión Financiera
Simulador De Vuelo II Introducción A La Administración
Simulador De Vuelo III Investigación De Mercados
Instrucción De Vuelo III Marketing De Servicios
Instrucción De Vuelo(*) Metodología De Toma De Decisiones
Idioma Extranjero Negociación Y Resolución De Conflictos
Ingles I Negocios Internacionales
Ingles II Planeamiento De Carrera Y Entrevistas
Ingles III Realidad Nacional
Ingles IV Servicio Al Cliente
Ingles V Físicas
Ingles VI Aerodinámica
Ingles VII Física Para Aviación I
Ingles VIII Física Para Aviación II
Intensive Writing Informática
Intercultural Communication Sistemas de Información
Effective Speaking
Ingles IX / Examen OACI
La carrera profesional de Ciencias Aeronáuticas ofrece una sólida instrucción y entrenamiento de
vuelo para pilotear de manera segura y efectiva aeronaves. Además, brinda a sus estudiantes una
formación en gestión de negocios, con enfoque al sector aeronáutico (aerolíneas y aeropuertos).
Es decir, los egresados de la carrera serán pilotos comerciales con conocimientos de gestión.
Después de 5 años de estudios, equivalentes a 10 ciclos, la Escuela te otorga el grado de Bachiller
en Ciencias Aeronáuticas y el título de Licenciado en Ciencias Aeronáuticas.
Fuente: Página electrónica oficial de la Universidad San Martin de Porres
(USMP, 2012)
El Plan de Estudios de las clases y los perfiles propuestos por

estas universidades visualizan una línea conductual basada en
la especialidad Aeronáutica de Piloto Aviador y los estudios para
la Gestión de los recursos y talento humano que apoyan toda
operación aérea.
Perfil Profesional de los Centros Universitarios Americanos

Basado en lo descrito en las páginas anteriores, el perfil
profesional consolidado en las tendencias de las Carreras
Aeronáuticas a Nivel Superior que fueron analizadas, se
describe a continuación:
1. Las universidades se proponen formar un profesional
con capacidad de diseñar, adaptar, transformar,
gerenciar, administrar y regular todo tipo de recursos
afines al campo de la aviación sea civil o militar para
contribuir al desarrollo económico y social de su país.
2. Los egresados de estos programas tienen una sólida

formación científica, tecnológica, administrativa y
humana, teniendo la capacidad de desempeñarse en
campos técnicos, administrativos y gerenciales que
requieran liderazgo, alta responsabilidad, máxima
idoneidad y confiabilidad profesional logrando en los
casos propios la certificación que la entidad regulatoria
de aeronáutica nacional aplique según sea el caso.
3. Estas carreras dan una sólida formación en ciencias

exactas, naturales y básicas que el nivel superior de la
educación universitaria amerita.
4. Lo anterior se complementa con la formación humana

y profesional de los programas que permite mediante
la creatividad, liderazgo, iniciativa e innovación,
afrontar los problemas técnicos, económicos, sociales
y logísticos propios del sector aeronáutico.
5. El currículo de estos planes de estudios brindan a su

vez una formación cultural apropiada para el
desempeño de una profesión con fuertes nexos en el
fenómeno de la globalización, lo que implica el dominio
de lenguas extranjeras así como del negocio
aeronáutico, claramente internacionalizado hoy en día.
Campo Ocupacional del Profesional de Aeronáutica

El egresado estará en condiciones de desempeñarse como
profesional técnico aeronáutico certificado en empresas o
instituciones del ambiente aeronáutico o como gestor a niveles
intermedios o gerenciales, ejecutivo en áreas de operaciones y
administración empresas aéreas y aeroportuarias, emprendedor
de sus propios negocios en el sector aeronáutico, así como
asesor y consultor técnico para apoyar a niveles gerenciales en
la definición y aplicación de políticas de gestión operacional. 
III. ANÁLISIS SITUACIONAL DE LA PROBLEMÁTICA DEL

CAMPO AERONÁUTICO DE HONDURAS
3.1 SITUACIÓN REGIONAL (CENTROAMÉRICA)

El más impactante comentario sobre lo descrito en el último
Informe de Estado de la Región (2011) describe textualmente
“Junto a las severas dificultades que enfrenta, Centroamérica ha
perdido importancia relativa en el mundo. Cierto es que en 2009
se firmó el Acuerdo de Asociación con la Unión Europea, que
brinda una oportunidad para afianzar vínculos con esa región en
el futuro. Sin embargo, la crisis económica en Europa y Estados
Unidos ha afectado los flujos de cooperación, que
históricamente han sido claves para la inversión social en los
países menos desarrollados del Istmo. Por otra parte, a
diferencia de Sudamérica, la región no tiene vínculos robustos
con el sudeste asiático -la zona de mayor dinamismo económico
del planeta- al no ser productora de commodities de alta
cotización en los mercados internacionales”.
Es así como en los países más rezagados (Guatemala,

Honduras y Nicaragua) las tareas prioritarias son las de
extender la cobertura y calidad de los servicios de educación,
salud y saneamiento, así como mejorar la disponibilidad y
acceso a los alimentos. Sin embargo, en estas naciones los
bajos niveles de inversión pública dificultan el logro de esos
objetivos. En Costa Rica y Panamá los desafíos consisten en
elevar la productividad de una relativamente bien calificada
mano de obra y crear suficientes empleos de buena calidad,
para lo cual se requieren mayores esfuerzos en materia de
fomento productivo e innovación (PEN, 2011), pero que
igualmente la economía regional se ve afectada, la que a pesar
de un crecimiento entre el 2004 y el 2007, gracias a la apertura
a nuevos tratados comerciales, también sufrió con la crisis
global generando una tendencia muy similar a la mundial, lo que
demuestra una alta dependencia de la economía internacional
como se puede apreciar en la siguiente gráfica (ver Figura 2).
FIGURA 2. Crecimiento Real de la Producción Global y de Centroamérica 200

– 2009. Fuente: Rosales, 2010b.
Esta situación compromete más a los centroamericanos a

buscar soluciones propias para neutralizar las amenazas y, a
partir de ahí, complementar esfuerzos con la ahora más escasa
cooperación externa. Es así como uno de los compromisos
adquiridos por todos los países del mundo a través de uno de
los Objetivos de Desarrollo del Milenio es que en el año 2015
todos los niños y niñas consigan terminar un ciclo completo de la
enseñanza primaria.
80%
60%
40% Hombres
20% Mujeres
0%
Rural
Rural
Rural
Rural
Rural
Rural
Urbana
Urbana
Urbana
Urbana
Urbana
Urbana
Costa Rica El Salvador Guatemala Honduras Nicaragua Panama
FIGURA 3. Jóvenes de 12 a 24 años que no estudian ni trabaja, por país,

según zona y sexo. Fuente: Informe Estado de la Región, 2011.
Pero todavía una importante proporción de jóvenes

centroamericanos no estudia ni trabaja, es decir, está fuera tanto
del sistema educativo como del mercado laboral (ver Figura 3).
En general, las personas en esta situación tienden a ser mujeres

(cerca del 80%) y a residir en zonas rurales. Guatemala destaca
por reportar un porcentaje muy alto de jóvenes que no estudian
ni trabajan en zonas rurales, siguiéndole Honduras con
aproximadamente el 50%. Esto podría deberse a la
invisibilización del trabajo doméstico femenino y estar asociado
al rol de las mujeres como amas de casa y madres a temprana
edad.
Aun así, todas las naciones centroamericanas han avanzado,

buscando alcanzar ese objetivo, pero a una velocidad que
parece insuficiente para su pleno cumplimiento (CEPAL, 2012).
La Aeronáutica en la Región
En el ambiente aeronáutico, los países de Honduras,

Guatemala, El Salvador, Nicaragua y Costa Rica, firmaron el
Convenio Constitutivo el 26 de febrero de 1960 para la creación
de la “Corporación Centroamericana de Servicios de
Navegación Aérea” (COCESNA). Posteriormente en el año 1996
se adhiere el Estado de Belice como país miembro de
Corporación.
Nace así COCESNA a través de la gran visión de sus

fundadores que se anticiparon incluso a afrontar exigencias que
se dan hoy en día, por lo cual COCESNA en la actualidad
cuenta con la capacidad institucional para hacer frente a estos
desafíos, lo que a su vez le ha permitido posicionarse como
modelo organizacional a nivel mundial.
En sus inicios se crea como un Organismo Internacional de

Integración Centroamericana, sin fines de lucro, con autonomía
financiera incluyendo únicamente una aportación inicial de cien
mil dólares por parte de sus Estados Miembros, establecida con
objetivos y propósitos bien definidos para dar respuesta y
cumplimiento de manera conjunta en materia de aviación civil a
los compromisos internacionales contraídos como países
signatarios del Convenio sobre Aviación Civil Internacional de

1944, conocido como el Convenio de Chicago (COCESNA,
2012).
Dentro de estos proyectos ejecutados y otros en ejecución

podemos destacar entre otros la implementación de tecnología
de punta, infraestructura, formación y gestión, tales como los
siguientes:
 Proyecto EUROMAYA y Proyecto para la Modernización
del Centro de Control, los que han consistido en migrar
de un control de tránsito aéreo manual a radar y a su
vez mejorar continuamente las prestaciones
tecnológicas y operativas respectivamente.
 Implementación de Red VSAT en lo que respecta a
comunicaciones satelitales y radioenlaces digitales.
 Adquisición de Aeronave y su consola para las
verificaciones de las radioayudas.
 Construcción de edificios para la dotación de
instalaciones físicas de COCESNA.
 Sustitución de radioayudas para la navegación aérea.
 Proyecto de modernización de las Torres de Control en
distintos aeropuertos de la región.
 Proyectos de transición hacia los Sistemas CNS/ATM.
 Proyecto de Simulador y Centro de Control de respaldo.
 Proyectos Centro de Control y Radar Belice.
 Proyecto Radar El Salvador.
 Programas de Seguridad Aeronáutica
 Programas de capacitación para personal de COCESNA
y de Estados Miembros.
 Además de otros proyectos en el ámbito informático
como el AIS, MET/AIS, AFTN, ATIS, Sistema de
Información Aeronáutico Regional (SIAR) entre otros,
los cuales le han permitido a COCESNA el evitar
dependencia de proveedores externos, sino desarrollar
su propia tecnología, incluso proyectando su
exportación al exterior para amortizar sus costos de
desarrollo y generar recursos para la reinversión.
3.2 SITUACIÓN SOCIOECONÓMICA
Enlazado de forma directa con el inicio de una nueva era,

Honduras ha comenzado a recorrer una nueva etapa en su vida
política, social y económica, tras superar con dificultad la
exclusión de los organismos internacionales, la división en la
sociedad hondureña y el atraso en el ente productivo,
dificultadas agravadas durante los conflictos del 2009.
Destacando en el 2011 un continuo desenvolvimiento positivo, al

registrar una tasa de crecimiento en términos constantes de
3.6% (BCH, 2011), producto de los estímulos proporcionados
por la expansión de la demanda interna y externa, que
incentivaron el desempeño de las diferentes actividades
productivas, de manera muy relevante, los de prestación de
servicios de comunicaciones y transporte, así como la
producción de bienes de origen agropecuario e industrial.
Igualmente para ese año, las remesas y el sector externo

soportan la economía, según el Estudio Económico de América
Latina y el Caribe, elaborado por la CEPAL (Comisión
Económica para América Latina y el Caribe), en donde, gracias
al repunte del consumo, impulsado por el crecimiento de las
remesas, y el aumento de la demanda externa, como resultado
de la reactivación de sus principales mercados Externos
(Estados Unidos y México).
En lo que respecta a la oferta global, esta presentó un

crecimiento de 6.1%, superior al registrado en 2010 (5.4%),
impulsado por el aumento en la producción, principalmente la
originada en las actividades de Comunicaciones, Agricultura,
Ganadería, Caza, Silvicultura y Pesca e Industria Manufacturera,
debido al comportamiento de la demanda interna y externa. Por
su parte, las importaciones de bienes y servicios, representaron
el 38.9% de la oferta total y registraron un alza de 10.2%; debido
al incremento en la adquisición de materias primas y productos
intermedios, bienes para la transformación y bienes de capital
utilizados en los procesos productivos.
En lo referente a las actividades de Transporte y

Almacenamiento y de Comercio observaron crecimientos de
5.8% y 4.0%, respectivamente, gracias al comportamiento
favorable en las actividades agropecuarias e industriales y del
mayor flujo comercial con el resto del mundo, influyendo la
comercialización y acarreo de bienes.
3.3 SITUACIÓN POLÍTICA
La corrupción política y burocrática es considerada por los

hondureños como el problema más urgente a ser atacado,
siendo la razón para que el gobierno actual haya establecido la
Estrategia Nacional de Competitividad para el Crecimiento
Económico y la Reducción de la Pobreza en la que en su
objetivo específico establece: “Mejorar la articulación de los
mercados regionales e internacionales para aprovechar las
ventajas comparativas y competitivas, a través de mejoras en la
red vial, puertos, aeropuertos e infraestructura de
comunicación”.
Objetivo que se entrelaza con el Plan de Gobierno 2010 - 2014

en el que una de sus Medidas de Política es: “Promover
programas de transporte seguro y con costos razonables para la
movilización aérea, impulsando la construcción de aeropuertos
locales y líneas aéreas locales”. Tan es así, que en una reunión
sostenida con el titular del Parlamento Centroamericano en Abril
del 2012, Manolo Pichardo, el mandatario hondureño expresó su
apoyo para convertir las tarifas de los vuelos regionales a
locales, principalmente porque una política de cielos abiertos
permitiría reducir costos de transporte y promover los negocios
entre los miembros del Sistema de Integración
Centroamericana.
Situación Política – Campo aeronáutico
La autonomía o poder del Estado en la República de Honduras

se hace presente para legislar fronteras adentro, y hacia fuera la
igualdad jurídica de las Naciones dando sustento al Principio de
Soberanía y dentro de este ámbito internacional, en el que surge
una multiplicidad de intereses muchas veces contrapuestas, los
Estados generalmente resuelven sus diferencias y pactan a
través de instrumentos jurídicos internacionales el régimen
jurídico aplicable. Surgen así, los Convenios Internacionales que
están destinados a regular bilateral y multilateralmente los
intereses que afectan a las jurisdicciones de varios Estados.
El hecho técnico de la navegación aérea origina que la aeronave

como medio de transporte eminentemente internacional, en
unas cuantas horas sobrevuele la jurisdicción de estos Estados
y tengan que someterse por ende a varias legislaciones muchas
veces diferentes entre sí.
Esta observación nos lleva a afirmar la necesidad que tuvo
desde los orígenes la navegación aérea de contar con un
instrumento multilateral internacional que permitiera un
desarrollo adecuado y sostenido del transporte aéreo
internacional, este régimen de Derecho Público fue plasmado en
el Convenio de París de 1919 y sustituido, por el hoy vigente
Convenio de Aviación Civil Internacional o Convenio de Chicago
de 1944, que es en la actualidad la Carta Magna de la Aviación
Civil Internacional.
Honduras es un Estado de derecho, soberano, constituido como

república libre, democrática e independiente para asegurar a sus
habitantes el goce de la justicia, la libertad, la cultura y el
bienestar económico y social.
El territorio de Honduras está comprendido entre los Océanos

Atlántico y Pacifico y las repúblicas de: Guatemala, El Salvador
y Nicaragua. Pertenecen al Estado de Honduras:
 El mar territorial, cuya anchura es de doce millas

marinas medidas desde la línea de más baja marea a lo
largo de la costa;
 La zona contigua a su mar territorial, que se extiende
hasta las veinticuatro millas marinas, contadas desde la
línea de base desde la cual se mide la anchura del mar
territorial;
 La zona económica exclusiva, que se extiende hasta
una distancia de doscientas millas marinas medidas a
partir de la línea de base desde la cual se mide la
anchura del mar territorial;
 La plataforma continental, que comprende el lecho y el
subsuelo de zonas submarinas, que se extiende más
allá́ de su mar territorial ya todo lo largo de la
prolongación natural de su territorio hasta el borde
exterior del margen continental, o bien hasta una
distancia de doscientas millas marinas desde la línea de
base, desde las cuales se mide la anchura del mar
territorial en los casos en que el borde exterior del
margen continental no llegue a esa distancia; y,
 En cuanto al Océano Pacifico las anteriores medidas se
contaran a partir de la línea de cierre de la bocana del
Golfo de Fonseca, hacia la alta mar.
El Estado ejerce soberanía y jurisdicción en el espacio aéreo y

en el subsuelo de su territorio continental e insular, mar
territorial, zona contigua, zona económica exclusiva y plataforma
continental.
Honduras hace suyos los principios y prácticas del derecho

internacional que propenden a la solidaridad humana, al
respecto de la autodeterminación de los pueblos, a la no
intervención y al afianzamiento de la paz y la democracia
universales, los tratados internacionales celebrados por
Honduras con otros estados, una vez que entran en vigor,
forman parte del derecho interno, y en caso de conflicto entre el
tratado o convención y la ley prevalece el primero.
Ley de Aeronáutica Civil DECRETO No.55-2004
La actividad aeronáutica se rige por la Constitución de la

Republica de Honduras, por los Tratados y Convenciones
Internacionales ratificados por el Estado de Honduras, por la Ley
de Aeronáutica Civil, Reglamentos y Regulaciones.
Supletoriamente se regirá́ por las disposiciones de Derecho

Público y Privado vigentes, según sea el caso, así́ como por los
principios generales del Derecho Aeronáutico, los usos y
costumbres internacionales sobre la materia y por las
disposiciones legales análogas.
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) como

dependencia de la Secretaría de Estado en los Despachos de
Obras Públicas, Transporte y Vivienda (SOPTRAVI), es el
Órgano que dicta las normas, ejerce la supervisión y vigilancia
sobre todas las actividades relacionadas a la aviación civil que
se desarrollen en la Republica de Honduras, debiendo enmarcar
sus actuaciones dentro de los límites que establecen la
Constitución de la Republica, los Tratados y Convenios
Internacionales que en esta materia haya suscrito y ratificado el
Estado de Honduras, la Ley de Aeronáutica Civil, sus
Reglamentos y Regulaciones.
El Estado de Honduras garantiza la seguridad, regularidad y

eficiencia dentro de la actividad de la aviación civil desarrollada
en el país, para el logro de tales fines hace suyos los principios
del Derecho Internacional respecto al combate de todo acto
tendiente a crear inseguridad en los servicios de transporte
aéreo nacional e internacional.
La Ley de Aeronáutica Civil es aplicable a todas las personas,

naturales o jurídicas, nacionales o extranjeras que realicen
actividades aeronáuticas de carácter civil, ya sea mediante el
uso del espacio aéreo o la construcción, administración, o
explotación de infraestructura y cualquier otra actividad
relacionada con este campo (CNH, Ley de Aeronautica Civil de

Honduras, 2004).
El Estado de Honduras, ratificó los principios de la política de

cielos abiertos, con el propósito de atraer capital extranjero,
otorgando las Cinco (5) Libertades del Aire:
 Primera Libertad. El derecho de sobrevolar el territorio
nacional sin aterrizar;
 Segunda Libertad. El derecho de aterrizar en el territorio
nacional por motivos técnicos pero no comerciales;
 Tercera Libertad. El derecho de desembarcar pasajeros,
correo y mercancías procedentes del Estado de
nacionalidad de la aeronave en el territorio nacional;
 Cuarta Libertad. El derecho de embarcar pasajeros,
correo y mercancías en territorio nacional con destino al
Estado de nacionalidad de la aeronave; y,
 Quinta Libertad. El derecho concedido al Estado de
nacionalidad de la aeronave de embarcar o
desembarcar pasajeros, correo y mercancías
procedentes o con destino a un tercer Estado.
Toda persona natural o jurídica, nacional o extranjera que

realice actividades aeronáuticas de carácter civil, tiene el deber
de acatar en forma irrestricta las disposiciones contenidas en la
Ley de Aeronáutica Civil, así́ como de las regulaciones que en
materia de su competencia emita la Dirección General de
Aeronáutica Civil (DGAC), la que tendrá la finalidad de promover
el desarrollo nacional apoyando y fomentando la realización de
las actividades vinculadas al subsector de aeronáutica civil,
creando las condiciones necesarias y ejecutando acciones
administrativas operacionales de regulación y promoción para
operar servicios de transporte aéreo interno e internacional en
forma ordenada, segura, eficiente y confiable.
Concesión de Aeropuertos en Honduras
La Ley de Promoción y Desarrollo de Obras Publicas y de la

Infraestructura Nacional (Decreto No 283-98, del 20 de
noviembre de 1998, en adelante, el Decreto 283-98) dispone
que la prestación y gestión indirecta de servicios públicos
puedan ser encomendados a personas naturales o jurídicas no
estatales mediante el otorgamiento de las oportunas
concesiones, que podrán ser adjudicadas mediante licitación
pública nacional o internacional y como resultado de la licitación
pública internacional para la Concesión de los aeropuertos de
“Toncontín” (Tegucigalpa), “Goloson” (La Ceiba), “Juan Manuel
Gálvez” (Roatán) y “Ramón Villeda Morales” (San Pedro Sula),
efectuada de conformidad con el Pliego de Condiciones de
fecha 22 de junio de 1999, el Adjudicatario se responsabiliza de
operar, mantener, explotar, prestar y ampliar los Aeropuertos,
cuando de conformidad con lo prescrito; pasen a formar parte de
su objeto, las Actividades Aéreas en los Aeropuertos y las
Actividades Complementarias. Concesión o Contrato de
Concesión: “Es el contrato en virtud del cual el Concedente
encomienda al Concesionario la operación, mantenimiento,
explotación, prestación y ampliación de los Aeropuertos, de las
Actividades Aéreas en los Aeropuertos, y de las Actividades
Complementarias” (CNH, CONTRATO DE CONCESIÓN DE
LOS AEROPUERTOS DE HONDURAS E INTERAIRPORTS
DECRETO 46-2000 , 2000).
Concesionario: Es la sociedad anónima hondureña titular de la

Concesión, cuyo capital social habrá́ de estar representado
mediante acciones nominativas y cuyo accionariado deberá́
respetar la siguiente composición:
a) Entre los accionistas del Concesionario deberá́ haber por lo
menos un Operador, cuya participación en el capital del
Concesionario será́ , como mínimo, del 10%.
b) En el caso de que una o varias aerolíneas y/o sus Afiliadas
sean accionistas directos o indirectos del Concesionario:
 Las aerolíneas y sus Afiliadas, en conjunto, no podrán

tener, directa ni indirectamente, una participación total
de más del 20%.
 Individualmente cada una de las aerolíneas y sus
Afiliadas no podrá́ tener, directa ni indirectamente, una
participación de más del 10%.
Actividades Aéreas en los Aeropuertos: Significa, “sin perjuicio
de las excepciones indicadas en el último párrafo de esta
definición, la provisión en los Aeropuertos, o en relación con
ellos, de instalaciones y servicios con los siguientes propósitos”:
 La aproximación, el aterrizaje, carreteo o movimiento,
estacionamiento o despegue de aeronaves comerciales,
civiles en general y cualesquiera otras que estuvieran
debidamente autorizadas para ser operadas en los
Aeropuertos
 Todos los servicios de apoyo prestados a las aeronaves
para su correcto funcionamiento (inclusive el suministro
y disposición de alimentos para el vuelo);
 Los servicios de mantenimiento propio de las aeronaves
 La atención, ayudas, apoyo, asistencia y manejo de los
pasajeros y visitantes, el manejo y almacenamiento
(incluidos los depósitos aduaneros y fiscales) de
equipaje o carga en todas sus etapas mientras se
encuentre en los predios de los Aeropuertos;
 La seguridad aeroportuaria y la operación de Equipos de
Salvamento y Extinción de Incendios (SEI).
Actividades Complementarias: “Son todas aquellas actividades

comerciales y no comerciales a ser desarrolladas en los
Aeropuertos, como lo son las actividades de hostelería,
entretenimiento y otras, que no sean las Actividades Aéreas en
los Aeropuertos ni las Materias excluidas”.
Se excluyen de las Actividades Complementarias y no
constituyen objeto del Contrato de Concesión las actividades en
relación con migración, policía, aduanas y sanidad animal y
vegetal, sin perjuicio del deber del Concesionario de proveer las
instalaciones necesarias para la adecuada prestación de las
mismas por quien proceda y, en general, de las restantes

obligaciones que al respecto se impongan al Concesionario en
el Contrato de Concesión. Los procedimientos generales para el
otorgamiento de contrato.
Cobros de Aeropuerto: Significa cualesquier:
 Ingresos por alquileres, derechos, cánones u otros del
Concesionario o, en su caso, de sus Afiliadas, o por
Titulares de Derechos de Aeropuerto, en concepto de
prestación de servicios o uso de las instalaciones
comprendidas dentro de los Aeropuertos y las
Actividades Aéreas en los Aeropuertos;
 Cobros del Concesionario o sus Afiliadas o Titulares de
Derechos de Aeropuerto, en relación al movimiento de
pasajeros o tráfico vehicular de, hacia, o dentro de los
Aeropuertos; y/o
 Cualquier otro cobro por alquiler o cargo derivado de la
explotación de las Actividades Complementarias, pero
excluyendo aquellos cobros o ingresos que sean
considerados como Tarifas.
Ingresos Brutos: “Significa todos los ingresos percibidos por

el Concesionario y sus Afiliadas que ostenten Derechos de
Aeropuerto como consecuencia de la operación,
mantenimiento, explotación, prestación y ampliación de los
Aeropuertos, de las Actividades Aéreas en los Aeropuertos y
de las Actividades Complementarias”.
Ámbito de la Concesión: “materias incluidas y excluidas la
Concesión otorgada por el Contrato cubre y excluye,
respectivamente, las siguientes materias”.
Materias Incluidas:
 Actividades Aéreas en los Aeropuertos.
 Actividades Complementarias.
 Las obras y trabajos de mejoramiento, modernización,
expansión y adquisición de los equipos e instalaciones
de los Aeropuertos.
 Materias excluidas,
Administración y Operación:
 La operación de los equipos de las Ayudas a la
Navegación en Ruta o Radioayudas en Ruta.
 La operación de los equipos de las Ayudas a la
Navegación de Aproximación.
 La operación de los Equipos de las Ayudas Visuales.
 La operación de los Equipos de Comunicación de la
Torre de Control.
 La prestación de los servicios de Control de Tránsito
Aéreo y de los Servicios de Meteorología.
 La prestación de las actividades de migración, aduanas,
sanidad animal y vegetal, y policía.
La Republica de Honduras continuará siendo propietaria de

todos los bienes, obras y equipos presentes y futuros afectos a
la Concesión.
Por causa de interés turístico nacional, el Concedente y el

Concesionario acuerdan que el Estado de Honduras podrá́
promover, habilitar y facilitar, directamente o mediante un ente
del sector público o privado, la construcción y puesta en
operación de un aeropuerto en el marco de los proyectos
promovidos por la Organización Mundo Maya, para dar servicios
en la zona de Copan, así́ como delegar su administración, sin
perjuicio de que el Concesionario pueda participar en los
procesos de licitación o concurso que al efecto se realicen.
Los datos económicos que la actual concesionaria,

INTERAIRPORTS, reporta sobre sus inversiones en los
Aeropuertos Internacionales de Honduras son (ver Figura 4).
3000
2500
2000
1500 Inversión
Actual
Millones (L.)
1000 Inversión
Proyectada
Millones (L.)
500
FIGURA 4. Inversión en los Aeropuertos Nacionales por parte de la

Concesionaria. Fuente: (IASA, 2012)
Lo que ha reportado al Estado de Honduras el siguiente ingreso

por parte de esta concesión (ver Figura 5).
L.153945,052.14
L.185688,729.77
L.168449,990.48
L.147673,594.48
L.166370,096.94
L.156369,774.29
L.131322,810.36
L.122054,673.03
L.112711,961.44
L.121438,202.76
L.109627,496.50
L.95237,958.88
L.24588,671.31
FIGURA 5. Pago Histórico de Canon INTERAIRPORTS.

Fuente: Datos actualizados hasta el tercer trimestre del 2012* (IASA, 2012)
3.4 SITUACIÓN EDUCATIVA DE HONDURAS
La Educación Superior es el nivel educativo al que tienen

acceso los educandos después de haber aprobado la Educación
Media.
De esta es responsable la Universidad Nacional Autónoma de

Honduras la que se desempeña en la actualidad como la más
desarrollada en el ámbito educativo a nivel superior.
Honduras, país con un gobierno republicano, democrático y

representativo establece en su Constitución de la Republica
publicada el Miércoles 20 de Enero de 1982 en el Diario Oficial
“La Gaceta”, en su Capítulo VIII “De la Educación y la Cultura”,
perteneciente al Título III, “De las Declaraciones, Derechos y
Garantías”, los siguientes Artículos que dan sostenimiento legal
a la Universidad Autónoma de Honduras como la garante de la
educación superior.
El Artículo 151 que responsabiliza al Estado de no discriminar a

ningún tipo de persona humana para tener acceso a la
educación, estableciendo que:
“La educación es función esencial del Estado para la
conservación, el fomento y la difusión de la cultura, la cual
deberá proyectar sus beneficios a la sociedad sin discriminación
de ninguna naturaleza”.
Como parte de las estructuras públicas del Estado, la UNAH

asume la función que a este le corresponde de investigar como
función formativa, dicha función se refleja en el Artículo 155
constitucional que establece: “El Estado reconoce y protege la
libertad de investigación, de aprendizaje y cátedra”.
En los Artículos 156 y 157 constituyen que la educación formal a

nivel superior corresponde exclusivamente a la UNAH.
El Artículo 158 garantiza que los centros educativos no ofertaran

educación de inferior calidad y a los del nivel que les
corresponde por ley.
En el Artículo 159 vincula a la UNAH con la Secretaria de

Educación Pública para que de forma conjunta adopten las
medidas que sean necesarias para que la programación de la
educación se integre en un sistema coherente con el fin que los
estudiantes respondan de forma concreta a los requerimientos
de la Educación Superior.
El artículo 160 de la Constitución de la República, responsabiliza

a la UNAH del desarrollo de la Educación Superior en Honduras,
expresando que:
“La Universidad Nacional Autónoma de Honduras es una
institución autónoma del Estado, con personería jurídica, goza
de la exclusividad de organizar, dirigir y desarrollar la educación
superior y profesional. Contribuirá a la investigación científica,
humanística y tecnológica, a la difusión general de la cultura y al
estudio de los problemas nacionales. Deberá programar su
participación en la transformación de la sociedad hondureña”.
Igualmente dicho Artículo faculta a la UNAH para que solo los
títulos por ella otorgados o reconocidos sean los únicos que
tendrán validez.
A través del Artículo 161 se responsabiliza al Estado de

Honduras a contribuir en el sostenimiento, desarrollo y
engrandecimiento de la UNAH con una asignación de no menos
de seis (6) por ciento del presupuesto de ingresos netos de la
Republica, excluidos de préstamos y donaciones.
Los Artículos 162, 163 y 165 establece que la Docencia tenga

una función social y humana dadas las responsabilidades
científicas y morales que este tiene, por lo cual su formación es
función y responsabilidad exclusiva del Estado así como
garantizarle su estabilidad en el trabajo, con un nivel de vida
acorde con su elevada misión y una jubilación justa.
En el Artículo 175 el Estado se compromete a promover y

apoyar la divulgación de producciones de autores nacionales y
extranjeros que siendo legítimas creaciones filosóficas,
científicas y literarias contribuyendo de esta forma al desarrollo
nacional.
De esta manera la UNAH se incorpora al engranaje del

desarrollo nacional a través de la visión de país, desde la
perspectiva de la UNAH es de: “Una nación moderna y una
sociedad con identidad nacional integrada, con una organización
social participativa e incluyente. Una sociedad y una economía
equitativa, integrada en lo interno y vinculada externamente de
forma cooperativa con la economía mundial y las sociedades
globales” (UNAH, 2009).
Visión que se concretiza con la Misión de la UNAH

fundamentada en el modelo educativo de la reforma
universitaria, diciendo su texto: “Somos una Universidad Estatal
y Autónoma; responsable constitucionalmente de organizar,
dirigir y desarrollar el tercer y cuarto nivel del sistema educativo
nacional. Nuestro ámbito de producción y acción científica es
universal. Nuestro compromiso es contribuir a través de la
formación de profesionales, la investigación y la vinculación
Universidad-Sociedad al desarrollo humano sostenible del país y
por medio de la ciencia y la cultura que generamos, y a que toda
Honduras participe de la universalidad y a que se desarrolle en
condiciones de equidad y humanismo. Atendiendo la pertinencia
académica para las diversas necesidades regionales y en el
ámbito nacional.”
La necesidad de renovar los enfoques y métodos pedagógicos

que la Universidad utiliza en el marco de un nuevo modelo
educativo, privilegia el análisis de las relaciones entre los sujetos
del proceso educativo, y de estos con la sociedad, de las
mediaciones y articulaciones necesarias para promover un
aprendizaje permanente y universal de manera que el desarrollo
de capacidades y disposición para que los egresados se
esfuercen en continuar su educación en forma permanente e
integral en su respectivo campo profesional y desde un enfoque

interdisciplinario.
Dicha responsabilidad de dirigir la Educación Superior y de

desarrollarse a sí misma, para consolidar la gestión del
conocimiento científico contemporáneo y la formación de
profesionales que participen en la transformación de la
sociedad, inclusive a través del desarrollo aeronáutico podrá ser
operativa únicamente a través de la construcción del proceso
académico y del apoyo administrativo del sistema universitario,
planteados en el nuevo Modelo Educativo y en el desarrollo
curricular.
Situación Educativa aeronáutica
Solo con autorización previa de la Dirección General de

Aeronáutica Civil podrán desarrollarse actividades aéreas civiles
tendientes al adiestramiento de pilotos o personal aeronáutico
de tierra o al fomento del turismo aéreo (CNH, Ley de
Aeronautica Civil de Honduras, 2004).
Se consideran de utilidad pública:

 Las escuelas de aviación y los centros de investigación
aeronáuticos; y,
 Los clubes aéreos.
Las escuelas o centros de instrucción y adiestramiento

aeronáutico civil deben ser de carácter oficial o privado y en
ambos casos se regirán y funcionaran de acuerdo con las
normas de la Ley de Aeronáutica Civil y las Regulaciones
Aeronáuticas Civil (RAC).
Las escuelas de aviación civil y los clubes aéreos están

exonerados en el pago de servicios de aterrizaje y despegue en
las actividades de entrenamiento y educación, previa
autorización de la Dirección General de Aeronáutica Civil podrán
construir, mantener o acondicionar en terrenos privados o
aeródromos nacionales no concesionados para prestar servicios

propios o afines a sus actividades de aviación civil.
El profesorado de las escuelas de aviación civil, planes de

estudio y demás aspectos de la enseñanza técnico aeronáutica
deberán autorizarse por la Dirección General de Aeronáutica
Civil, mediante la correspondiente licencia y certificaciones en la
forma que establezca la respectiva regulación.
La Población Universitaria ha tenido una tendencia al aumento,

como se puede apreciar en la Figura 6.
Población
162,543
157,081
152,509
2009 2010 2011
FIGURA 6. Población Universitaria de Honduras. Fuente: (BCH, 2011).
De esta población, los cursantes en las Ciencias Aeronáuticas

Militares, en sus diferentes especialidades (únicas en los
estudios de educación superior en el campo de la aeronáutica)
para el año 2011 representaban solamente un 0.08% (BCH,
2011).
En cambio, en la educación no formal aeronáutica, las escuelas

de aviación certificadas por la DGAC, de las cuales egresan
pilotos en sus diferentes niveles de especialización, se establece
una población aproximada para el año 2012 de 50 alumnos,
dado que existen estudiantes irregulares que abandonan el
entrenamiento por diferentes razones y que lo retoman
posteriormente.
Población 2012
64%
18%
10% 8%
Escuela de Aviación Escuela de Aviación Aeroclub de Honduras Escuela de Vuelo

"ALAS" "Horizontes" "EVCOAR"
FIGURA 7. Porcentaje de Alumnos Pilotos de Aviación por Escuelas.

Fuente: Datos obtenidos a través de observaciones a las Escuelas de
Aviación.
En las demás especialidades aeronáuticas, las entidades
comerciales o institucionales se encargan de su entrenamiento,
a través de programas de capacitación certificados por la DGAC.
3.5 VISIÓN DE PAÍS Y PLAN DE NACIÓN
A partir de 2009, en Honduras se ha definido un nuevo marco

conceptual orientado a la conformación de una Visión de País,
sustentada en principios, objetivos nacionales y metas de
prioridad para el período 2010-2038 (CNH, Decreto Legislativo
No. 286 – 2009 Ley para el Establecimiento de una Visión de
País y la Adopción de un Plan de Nación para Honduras, 2010).
Así mismo, se ha desarrollado un Plan de Nación, que en su
primera fase (2010-2022) establece objetivos, metas,
lineamientos estratégicos e indicadores de progreso que marcan
el proceso de cambio, reforma y desarrollo en el país, ambos
como resultado de los siguientes componentes (ver Figura 8).
Plan Maestro
Reconstrucción
Transformación
Estrategia para la Nacional
Planes
Reducción de la
Sectoriales
Pobreza
Visión de
Objetivos de País Gran Dialogo
Desarrollo del
Plan de Nacional
Milenio
Nación
FIGURA 8. Componentes Visión de País y Plan de Nación.
La Visión de País es la imagen objetivo que proponemos hoy de

la Honduras que queremos en veintiocho años para que las
nuevas generaciones gocen de mejores condiciones de vida.
Objetivos y sus Escenarios

Objetivo 1 - Una Honduras sin pobreza, educada y sana, con
sistemas consolidados de previsión social
 Al crearse en la UNAH – FACES el Departamento de
Ciencias Aeronáuticas, siendo el primero en Centro América
y debidamente convalidada en el ambiente aeronáutico
mundial a través de OACI (Trainair Plus) estaría
contribuyendo regionalmente al desarrollo aeronáutico
internacional, contando con el posible apoyo de la
Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación
Aérea (COCESNA) mejoraría sus oportunidades de
crecimiento y transformación.
 El desempeño de los sectores sociales de nuestro país
refleja la necesidad de emprender mayores reformas
orientadas a mejorar la calidad y la cobertura de los
servicios principalmente a favor de los más pobres, en el
sector de educación, en los últimos años se ha mejorado en
la enseñanza primaria, pero persiste una baja cobertura en
el nivel secundario y superior, particularmente en la
formación técnico vocacional, es por eso que cumpliendo
con los objetivos de la “Estrategia de la Reducción de la
Pobreza” al mejorar la calidad y eficiencia de la educación
en todos sus niveles, incluyendo la educación superior,
formal o no formal debe ser una iniciativa a visualizar por

parte de toda institución comprometida con el desarrollo
social de nuestro país.
Objetivo2 - Una Honduras que se desarrolla en democracia, con

seguridad y sin violencia
 A través de la educación contribuir a la planeación, diseño,
implementación, reglamentación y control del desarrollo de
la aviación civil, asegurando el cumplimiento de los
estándares nacionales e internacionales, garantizando la
oportunidad y efectividad en las relaciones del Gobierno –
Empresa Privada – Clientes (Pasajeros) – Personal Técnico
Aeronáutico – Concesionario y demás entes involucrados.
 La importancia que se da a la seguridad aeronáutica está
directamente relacionada con el valor que se le da a la vida
humana, sin embargo la idea, de que es lo que constituye un
riesgo (suceso que puede afectar las operaciones aéreas)
está muy lejos de ser algo uniforme para todo el mundo, un
riesgo inaceptable para una sociedad, podría ser tolerable
para otra, en realidad la sociedad aceptara un cierto número
de accidentes ante que esté dispuesta a dar recursos para
reducir los riesgos. La docencia, integrada con la
investigación y la vinculación con la sociedad, en los temas
de prevención e investigación de accidentes de transporte
(aéreo, marítimo, terrestre) podría aperturar la iniciativa de la
descentralización legal y operacional de esta disciplina
convirtiéndose en un ente independiente eminentemente
científico y de investigación al servicio del país.
Objetivo 3 - Una Honduras productiva, generadora de
oportunidades y empleo, que aprovecha de manera sostenible
sus recursos y reduce su vulnerabilidad ambiental.
 Al iniciarse en la UNAH – FACES la profesionalización del
personal técnico aeronáutico que actualmente labora en los
distintos engranajes del sistema aeronáutico nacional; se
mejoraría en ellos su perspectiva del campo, su visión y
concepción de las oportunidades y alcance, y como expertos
ya en la rama, conducentemente traería consigo el
desarrollo a través de la creación de nuevas empresas, la
inversión de empresas internacionales de la industria

aeronáutica, abriendo con todo esto los espacios para la
inserción laboral de las nuevas generaciones , promoviendo
con ello la creación de sus colegios profesionales y leyes de
incentivos al sector aeronáutico de Honduras.
 El desarrollo del campo aeronáutico debe ser propuesto y
llevado a cabo a iniciativa de los profesionales del mismo
sector, ya que como ha sido evidenciado en el pasado y
comprobado en el presente, el actual estancamiento, escaso
crecimiento de sectores de la aviación comercial,
específicamente de la aviación general es producto de la
falta de planificación estatal y del abandono de las
autoridades que deberían protegerla.
Objetivo 4 - Un estado moderno, transparente, responsable,
eficiente y competitivo.
 Los egresados de los procesos de educación formal y no
formal de la UNAH – FACES podrán acreditar ante la DGAC
su titulación correspondiente como personal técnico
aeronáutico y contribuir así al desarrollo de la infraestructura
aeroportuaria del país, haciendo aportes científicos, estudios
técnicos y especializados en investigación en el sector
aeronáutico de acuerdo la problemática nacional e
internacional.
 Elevar el nivel educativo aeronáutico actual a nivel de
educación superior brindara al estado de Honduras la
oportunidad de tener profesionales que gestaran
conclusiones más apropiadas por su nivel académico y
campo de educación promoviendo de esta forma un ente
asesor e investigativo que aporte sus opiniones al gobierno
nacional, asesorándole con propiedad antes de tomar
decisiones sobre situaciones que afecten o beneficien al
país en el campo aeronáutico. 
IV. HISTORIA DE LA AERONÁUTICA CIVIL EN HONDURAS

Y SU SITUACIÓN ACTUAL
4.1 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA CIVIL EN HONDURAS
Inicios de la Aviación en Honduras
Honduras, un país con una geografía bastante desigual, ha

buscado desde antaño un medio de comunicar a sus habitantes,
pero el país ha tenido que ir al ritmo de la tecnificación mundial.
La primera vez que un ser humano se eleva del suelo

hondureño data del año de 1879, en que el hondureño Serapio
López y un circo mexicano, elevaban globos de aire caliente al
espacio.
Pero no es hasta 1921, en el que Ivan Dean Lamb, un

mercenario de 28 años, quien había servido en varias revueltas
en México, fue contratado por el Gobierno de Honduras con la
misión de comprar y volar el primer avión, un Bristol Figther F.2B
británico al cual se le dio la designación "H-9" en ambos lados
del fuselaje. La aeronave fue trasladada desde Inglaterra en
barco y ensamblada en el campo Marathón de San Pedro Sula,
de donde despego con rumbo a Tegucigalpa, aterrizando
posteriormente, en lo que en aquel entonces se conocía como el
"Llano de Potrero", el 18 de Abril de 1921, quedando registrada
en esta fecha el nacimiento de la Aviación en Honduras.
La nueva tendencia al aire, hasta ese momento, dominado por

extranjeros, creó en el hondureño Lisandro Garay un interés por
el nuevo campo, lo que le hizo trasladarse a los Estados Unidos,
en donde se convirtió en el primer piloto hondureño del que se
tenga registro. En 1929, el periódico “La Tribuna” de Alfonso
Guillén Zelaya patrocina la idea de comprar un avión, en el que
el Capitán Garay volaría desde los Estados Unidos a Honduras,
en un vuelo sin escalas.
Los preparativos finalizan el año de 1931, y la delegación
hondureña en Washington, comunica que el Capitán Garay
volará desde Wilmington sobre el Caribe, México y Guatemala,

despegando así el 9 de agosto de 1931 en el “Lempira”, nombre
con que se bautiza la aeronave, pero al cruzar la costa de
Carolina del Norte, el mal tiempo que predominaba en la región
lo obliga a amarizar. Garay permaneció treinta y seis horas en el
mar hasta su rescate, el que fue realizado por el barco brasileño
“Biboco”, siendo el primer accidente aéreo en el que un
hondureño se viera involucrado.
Estos acontecimientos avivaron el espíritu emprendedor de

muchos hondureños, dando paso al desarrollo aeronáutico del
país.
Operadores Aéreos en Honduras

En 1929, la Pan American World Airways Inc. (PAA), aerolínea
de origen norteamericano inicia sus operaciones, efectuando
tres viajes semanales entre Honduras y Nicaragua.
Posteriormente sus itinerarios fueron extendidos desde

Brownsville, Texas, hasta Honduras y Panamá, lo que llevo a la
PAA actualizar su flota, poniendo en servicio por primera vez en
Honduras, los aviones para pasajeros, Douglas tipo DC-3. Para
1933 la Pan American, pide permiso para construir un edificio
para sus oficinas e instalaciones en el aeródromo militar de
Toncontín.
El año de 1931 llega a Honduras el piloto neozelandés Lowell

Yerex, contratado para luchar en la revolución de este país al
lado del general Tiburcio Carías Andino, pero durante un ataque
aéreo al puerto de Amapala, ubicado en Golfo de Fonseca,
Yerex es herido y pierde su ojo derecho. Carias, como muestra
de su agradecimiento por los servicios prestados, obsequia a
Yerex un avión monomotor de marca Stinson, con el que el
neozelandés, crea ese mismo año los Transportes Aéreos
Centroamericanos (TACA), nombre que más tarde daría origen
a la sigla con la cual se conoce a esta compañía (Benson,

2006).
TACA nace como una empresa mixta dedicada al transporte de
pasajeros y carga. Sus primeras operaciones cubren todo el
territorio de Honduras, llegando a localidades aisladas donde la
difícil geografía del territorio impedía la construcción de
carreteras y el paso del ferrocarril.
A dos años de su creación, la aerolínea realiza su primer vuelo

internacional a El Salvador, país donde Yerex crea TACA de El
Salvador S.A. expandiendo en los siguientes años sus
operaciones hacia otros puntos de Centroamérica, Cuba y
México, llegando también a Miami en los Estados Unidos.
Pero no es hasta el 2 de enero de 1945 que se funda la

Empresa Servicio Aéreo de Honduras S.A. (SAHSA), icono de la
aviación comercial de Honduras, quien desarrollo una red de
conexiones nacionales e internacionales nunca antes vista por
una aerolínea de origen nacional.
SAHSA fue fundada con un capital original mixto integrado que

se constituyó con un 40% del Gobierno de Honduras, 40% de
PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS (PAN AM), y 20% de
capital privado Hondureño. Inició operaciones el 22 de Octubre
de 1945 con un único avión Douglas DC-2 matrícula XH-SAA, el
que tenía capacidad de 22 pasajeros. Su primera ruta fue
Tegucigalpa - San Pedro Sula - Puerto Cortés – Tela - La Ceiba.
Seguidamente se apertura una nueva ruta, la que recorría

Tegucigalpa - Santa Bárbara - Santa Rosa de Copán – Gracias -
Nueva Ocotepeque, una franca competencia con la empresa
TACA, la que mantenía una red de rutas muy amplia que
cruzaba el país de norte-a-sur y de este-a-oeste.
En el año de 1947 se funda TAN Airlines, con vuelos de carga y

pasajeros entre Tegucigalpa y Miami en aeronaves tipo Curtiss
C-46. Y en el año siguiente se funda la empresa ANHSA, la cual
operaba los vuelos transportando "drones" de aguardiente del
Gobierno en aeronaves Douglas DC-3. Estas compañías

subsiguientemente serian absorbidas por SAHSA.
Ya para ese entonces, la flota de aviones de SAHSA había

crecido y consistía de aviones Douglas DC-3 y Curtiss C-46.
Es en el año de 1965 SAHSA adquiere tres cuatrimotores

Douglas DC-6B, con capacidad para unos 70 pasajeros, con lo
que se expanden operaciones hasta la ciudad de Nueva
Orleáns, Estados Unidos y San José de Costa Rica.
En 1969 llegan a Honduras los Lockheed L-188 Electra

turboprop (turbohélice).
El crecimiento de SAHSA continuó al recibir una flota de seis

nuevos aviones de la empresa Convair. Con estos nuevos
aparatos con capacidad para 48 pasajeros se servía una red de
rutas que incluían: Tegucigalpa - San Pedro Sula - La Ceiba -
San Andrés, Colombia – Panamá.
A raíz de la ruptura de relaciones diplomáticas entre Honduras y

El Salvador, y del retiro de TACA de los cielos Hondureños, el
servicio de SAHSA se expande y abarca a todos los países
vecinos (excepto El Salvador) y conectando las principales
ciudades del país. Sin embargo, así como creció el servicio
internacional, se redujo el servicio doméstico a las pequeñas
comunidades del interior del país que comenzaron a ser
servidas por carretera.
SAHSA comenzó a crecer a pasos agigantados, y en el año de

1974 resuelve entrar a la era del Jet al ordenar de fábrica su
primera unidad Boeing 737-200 Avanzado.
Un evento que marco la historia de SAHSA ocurrió en el año de
1975 tras la compra de 41,500 acciones de la empresa TAN
Airlines y 15 acciones de General Air Services, estableciendo el
fortalecimiento de la aviación comercial en Honduras, esto
posibilitó el intercambio de equipo con la empresa TAN, la cual
mantenía vuelos diarios a la ciudad de Miami y tres vuelos

semanales a la ciudad de México.
El desarrollo de SAHSA en los siguientes años fue inmejorable,

y la posibilidad de apertura de nuevas rutas internacionales se
dio un 20 de noviembre de 1981 cuando se le autorizó a volar la
ruta Tegucigalpa - San Pedro Sula – Belice –Houston y el 1 de
septiembre de 1982 aterrizó por primera vez en el aeropuerto
internacional de Toncontín un Boeing 727-100, avión que
tomaría la ruta de San José con destino final a Nueva Orleáns.
Poco tiempo transcurrió para la llegada del segundo 727-100.
En la década de los noventas llegan dos aviones nuevos de

fábrica Boeing 737-400 y posteriormente son remplazados por
más unidades modelo 737-200 las que totalizaron 11 aviones,
siendo el Jet que más utilizó SAHSA.
La aerolínea cierra sus operaciones a través de una declaración

de estar en la quiebra en 1994. A nivel regional han
incursionado de manera constante las siguientes aerolíneas (ver
Tabla 8).
TABLA 8. Aerolíneas de Honduras por año de fundación.

Aerolínea Año de Fundación
Aeroservicios S. de R.L. 1960
Lansa, S. de R.L. 1963
Aeroasociados S. de R.L. 1965
Isleña Airlines 1982
SETCO 1983
Aerolíneas Sosa 1984
FUENTE: (Magnusson, 1990)
Legislación Aeronáutica en Honduras
Honduras siempre estuvo atenta a los progresos de la naciente

técnica de la aviación, ya que luego de adquirir el primer avión,
firma la Convención Iberoamericana de 1926 y la Convención
Panamericana de 1928, se adhiere al Convenio de Paris de
1919, y se suscribe al Convenio de Chicago de 1944, el
Convenio de Roma de 1952 y el Protocolo de Guatemala de
1971.
Es así, como la primera manifestación legislativa en Honduras,

lo constituye el Contrato entre la Compañía Pan American
Airways Inc. S.A. y el Gobierno de la Republica, por decreto No.
125 del Congreso Nacional, de fecha 15 de marzo de 1929 que
aprobó el Acuerdo No. 719 del Poder Ejecutivo.
Visionando un próspero desarrollo en el uso del medio de

transporte aéreo, Honduras se ha preparado legalmente y ha
tenido cuatro documentos básicos para la materia.
El primer documento fue promulgado en 1930 e inspirado en las

técnicas existentes en la época y se le conoce como “Ley de
Aviación de Honduras” que constaba de seis capítulos y sesenta
y ocho artículos.
Esta ley buscaba legislar ciertas materias apartándose de las

normas aceptadas internacionalmente, y observaba vacíos así
como excesivamente reglamentaria en algunos de sus
disposiciones.
Las modificaciones que se le hacen están constituidas por la

aprobación de la convención de la Habana de 1928, los artículos
11 y 15 relativos a los certificados de aeronavegabilidad y marca
de matrícula realizados por el decreto No.43 de 1935, la
creación de un impuesto para la construcción de aeropuertos en
1949.
El segundo documento fue promulgado en 1951 por Decreto No.

121 denominado “Ley de Aeronáutica de Honduras”; el cual
representa un sensible avance en relación a la legislación
anterior. Consta de catorce capítulos y 192 artículos, cinco
disposiciones transitorias y un artículo final.
Crea el servicio Meteorológico Nacional y se reglamenta su

funcionamiento en términos generales.
El Capítulo VIII es una novedad en materia de leyes aéreas, el

que se refiere al personal de las empresas aéreas y legisla en
forma detallada sobre nacionalidad, tiempos de vuelo, materias
provisionales, derechos y obligaciones en general de los
trabajadores aeronáuticos y crea, así mismo, la Dirección de
Aeronáutica Civil.
El tercer documento fue suscrito el 3 de septiembre de 1957 por

Decreto No. 146 de la Junta Militar del Gobierno, el cual se
acomodó a los adelantos que para esa época tenía la aviación
civil. Recoge la mayor parte de las disposiciones del proyecto
para el código para Centroamérica.
El cuarto documento, el actual, fue suscrito el 5 de Mayo de

2004 por Decreto No. 55-2004 justifica su razón de ser a través
de los siguientes objetivos:
1) Facilitar el acceso al mercado, vigilar la libre competencia y
regular la operación de las empresas de servicios de
transporte aéreo que sirvan al mercado hondureño,
combatiendo prácticas desleales que limiten este derecho o
el abuso de posiciones dominantes o monopólicas;
2) Incrementar el turismo receptivo a través de la libre
determinación de la capacidad de oferta de asientos desde y
hacia Honduras;
3) Promover, fomentar y desarrollar la tecnología aeronáutica
en el país, otorgando prioridad al establecimiento de fábricas
de aeronaves, partes, piezas, repuestos y de talleres
aeronáuticos privados; así como sistemas que faciliten el
control del tráfico aéreo, los servicios de ayuda a la
navegación aérea y a la seguridad aeroportuaria y

operacional;
4) Incentivar el crecimiento y modernización del parque aéreo
hondureño, así como el mejoramiento y ampliación de la
infraestructura aeronáutica, pública y privada;
5) Fomentar y promover la capacitación y especialización del
personal aeronáutico hondureño y de profesionales en todas
las áreas vinculadas a la aviación civil;
6) Fomentar y promover la capacitación del personal técnico
aeronáutico hondureño mediante la prestación de facilidades
para el establecimiento de escuelas y talleres de aviación;
7) Apoyar la creación de escuelas de aviación civil, clubes
aéreos, museos, centros de educación superior y de
investigación aérea pública y privada;
8) Garantizar el respeto de los derechos de los usuarios de los
servicios de transporte aéreo y de quienes resultaren
afectados por el desarrollo de dicha actividad;
9) Promover la integración del territorio nacional especialmente
las zonas geográficamente alejadas, otorgando para ello los
incentivos correspondientes; y,
10) Establecer el marco de las políticas públicas,
organización, ámbito de competencias y coordinación
interinstitucional que faciliten la aplicación de esta Ley.
Industria Aeronáutica en Honduras
Honduras ha tenido un gran realce en la operación de equipo

aeronáutico con fines comerciales y privados, pero sus avances
en diseño y desarrollo en ingeniería aeronáutica ha sido
limitado, lo que ha llevado a un pequeño número de aeronaves
experimentales y de fabricación cacera.
El único dato registrado de la elaboración de una aeronave en

territorio hondureño nos remonta a la década de los 70´s, en el
cual describe la visión del ingeniero Alemán Arnold Berkling,
quien en colaboración de los miembros de la Base Aérea
“Armando Escalón Espinal” fabrica el “Catracho 1”, aeronave

con la que Berkling logró remontar el vuelo desde la pista del
Aeropuerto “Ramón Villeda Morales”, pero que no logra finalizar
su cometido, pues al virar para enfilar su aterrizaje sufre la
separación de su elevador, lo que la lleva a precipitarse a tierra,
produciendo la destrucción de la aeronave y la muerte de su
fabricante.
Para el año 2004, se otorga el 1er Certificado de Categoría

EXPERIMENTAL por la D.G.A.C al avión LONG-EZ, aeronave
comprada en los Estados Unidos y armada por su propietario, el
Ingeniero Aeroespacial Aeronáutico Afif Ernesto Saybe
convirtiéndola en la primera en su clase a nivel nacional y la que
se mantiene operando desde su base en el aeropuerto
internacional “Ramón Villeda Morales”.
En Enero del 2012, la empresa aérea “Helicópteros del Norte, S.

de R.L”, empresa dedicada a la fumigación agrícola, y que se
ubica en Pista Campo No.2, La Lima, Cortes, a través de la
iniciativa de su Gerente Ricardo Aramendia, da inicio al proyecto
de conversión de una aeronave fumigadora, cambiando su
motor Reciproco (de pistones) a un motor de Turbina,
conversión que se define como la primera realizada en
Honduras.
El proyecto estuvo a cargo del Especialista Wilfredo Mejía

Sánchez, con el apoyo de los técnicos aeronáuticos: Teófilo
Perdomo (estructurista), Antonio Gómez de los Reyes
(electricista de aviones), Mauricio Alley Leiva (supervisor), Juan
Ramón Carranza (mecánico de aviones), Manuel Fernández
(mecánico de aviones) y Álvaro Luis Figueroa (mecánico de
aviones).
El trabajo fue realizado bajo autorización del fabricante de las
aeronaves: Turbo Thrush la que igualmente certifico la
conversión.
Los cambios realizados fueron:

1. Instalación de un nuevo soporte para el motor
2. Masa de Aceleradores contra pesas
3. Diseño completo del Sistema Eléctrico por su
nueva instrumentación
4. Instalación del nuevo cableado de control del
motor
5. Instalación de dos baterías GILL 50 C
6. Instalación de Turbina Garrett en remplazo al
motor reciproco.
7. Hélice
8. Instrumentos de cabina
9. Extensión de alas a razón del cambio de peso
de la aeronave.
La aeronave surco los cielos en su vuelo de prueba el 24 de julio

del 2012 con una duración 0:30 minutos, al mando del Capitán
Pablo Antonio López Carmona, el que retorno sin novedad,
logrando así marcar un hito en la aviación nacional, confirmando
una vez más la calidad aeronáutica de la mano de obra
hondureña.
4.2 SITUACIÓN ACTUAL
Población de Personal Técnico Aeronáutico

En la actualidad la Población de Personal Técnico Aeronáutico
de Honduras se refleja en el siguiente gráfico (ver Figura 9).
250 225 207

200
150 114 111
100 69
Cantidad
50 26
0
Mecanico de Piloto Aviador Meteorologos Controlador de Tripulantes de Despachador de
Mantenimiento Transito Aereo Cabina vuelo
de Aviones
FIGURA 9. Personal Técnico Aeronáutico por Especialidad Certificada.

Fuente: DGAC.
Un dato relativamente preocupante dado la cantidad de

organizaciones en el país en el rubro aeronáutico certificadas,
las que visualizamos su volumen a nivel nacional a través del
siguiente gráfico de la aeronáutica certificadas (ver Figura 10).
Cantidad
Empresas Aereas Extranjeras 17
Empresas Aereas Hondureñas 12
Empresas de Servicios Agricolas 4
Escuelas Aeronauticas 3
Empresas de Suministros de Combustible 3
Empresas de Servicios en Rampa 3
Talleres de Mantenimiento Aeronautico 3
Empresas de Servicio Privado por Remuneración 1
0 5 10 15 20
FIGURA 10. Cantidad de Empresas Aeronáuticas Certificadas. FUENTE:

DGAC.
Las que totalizan cuarenta y seis empresas en diferentes

aspectos de la operación aérea.
La cantidad de aeronaves con número de matrícula hondureña o

con autorización a permanecer en el país es de un total de
ciento catorce (114) (ver Figura 11).
55
60
39
40
20
20
0
Servicio Publico Servicio Privado Aeronaves Extranjeras con
Permiso de Circulación en
el País
FIGURA 11. Cantidad de aeronaves con matrícula hondureña. FUENTE:

DGAC.
Estas aeronaves vuelan de forma permanente en Honduras, ya

sea en vuelos de aviación general de categoría comercial.
Y que hacen uso de la siguiente cantidad de aeródromos (ver
Figura 12).
Cantidad
89
25
11 14
4 4
Internacional Helipuerto Militar Particular Fumigación General
FIGURA 12. Cantidad de Aeródromos según su categoría. FUENTE: DGAC.
Siendo un total de ciento cuarenta y siete aeródromos

distribuidos sobre el territorio nacional, de los cuales su
condición en proporción se visualiza de la siguiente manera (ver
Figura 13).
Buena 72
Regular 36
Cantidad
Mala 28
Excelente 11
0 20 40 60 80
FIGURA 13. Condiciones de los aeródromos. FUENTE: DGAC.
Siendo estos datos los últimos proporcionados por la Dirección

de Aeronáutica Civil para esta investigación, y actualizados
hasta el 2011.
Modernización Aeronáutica
En noviembre del 2012 Honduras pone en funcionamiento el

primer radar meteorológico Doppler Banda S, el cual posee un
radio de acción de 500 kilómetros desde el punto donde se
encuentra instalado, a sus 360 grados. El radio de cobertura
establece un 100 por ciento de El Salvador, 90 por ciento de
Guatemala, 100 por ciento de Belice y 90 por ciento de
Nicaragua, y entre sus funciones principales están las
siguientes: es equivalente al empleo de cientos de pluviómetros
distribuidos a lo largo y ancho de la zona de su cobertura y a
diferencia del satélite, transmite información en tiempo real con
la posibilidad de realizar estudios de volumen de la nube, a
diferentes cortes o secciones (COPECO, 2012). 
V. ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA PARA CREACIÓN

DEL CAMPO DE CIENCIAS AERONÁUTICAS
5.1 CARACTERÍSTICAS DEL ESTUDIO
Para analizar la oferta y demanda del sector aeronáutico

educativo nacional es necesario considerar que desde los
inicios de la aviación, esta se ha desarrollado en función de una
globalización de sus reglamentos a través de tratados
internacionales como el convenio OACI, además de que las
operaciones aéreas se desarrollan en ámbitos multinacionales
por lo tanto la oferta y demanda nacional se ve afectada por la
oferta y demanda internacional.
Las empresas aeronáuticas (aerolíneas y empresas aéreas)

nacen en determinado estado generalmente con operaciones
locales o domesticas con vuelos regionales y posteriormente
crecen hasta abrir rutas internacionales a diferentes estados,
siendo así que el proceso de formación del personal técnico
aeronáutico sea estandarizado respecto a conocimientos,
formación y continuamente actualizado para estar al día con la
tecnología que la industria aeronáutica en su visión innovadora
produce.
Demanda mundial actual y proyectada
Según el Comunicado de Prensa de la Organización de Aviación

Civil Internacional del 8 de Marzo del 2011, el que presenta los
resultados de la Comisión Técnica asignada por la OACI para
generar las proyecciones de Personal Técnico Aeronáutico
(OACI, INFORME SOBRE LOS RESULTADOS DE LAS
INICIATIVAS RELATIVAS A LA NUEVA GENERACIÓN DE
PROFESIONALES AERONÁUTICOS, 2010), quienes se
basaron en las proyecciones de crecimiento del transporte aéreo
comercial y la jubilación de profesionales aeronáuticos que se
prevé para el 2030, se calcula que el número de aeronaves de
explotación comercial pasará de 61,833 en 2010 a 151,565

entre 2010 y 2030, y el número de salidas de unos 26 millones a
casi 52 millones. Esto representaría un aumento, a nivel
mundial, de más del doble en el número actual de pilotos,
personal de mantenimiento y controladores de tránsito aéreo.
Este estudio compara el número promedio de profesionales en

el mundo que será necesario capacitar anualmente con la
capacidad de las instalaciones actuales (Ver Tabla 9).
TABLA 9. Poblaciones actuales y proyectadas para el año 2030

según OACI.
Categoría del Población Población Necesidades Capacidad Déficit*
personal actual - requerida de de
2010 -2030 instrucción* instrucción*
Pilotos 463,386 980,799 52,506 44,360 8,146
Mantenimiento 580,926 1164,969 70,331 52,260 18,071
Controladores 67,024 139,796 8,718 6,740 1,978
* Cálculo estimado anual promedio

Fuente: (OACI, ESTUDIO DE LA OACI REVELA GRAN DEMANDA DE
PERSONAL AERONÁUTICO CUALIFICADO DE AQUÍ AL AÑO 2030, 2011)
1400,000
1164,969
1200,000
980,799
1000,000
800,000
580,926
600,000 463,386
400,000
200,000
67,024 139,796
0
Pilotos Mantenimiento Controladores
Población actual -2010
FIGURA 14. Pronósticos mundiales y regionales para 20 años: pilotos,

personal de mantenimiento y controladores de tránsito aéreo.
Fuente: Tabla 9.
“De no comenzar pronto a tomar medidas para aumentar la

capacidad de instrucción, se tendrán, probablemente, déficits de
personal aeronáutico cualificado. Gracias a este último estudio
de la OACI, ahora los Estados miembros, la industria y las
partes interesadas pueden determinar mejor en qué grado y en
qué lugares ocurren dichos déficits y resolver este problema en
forma eficaz”, señaló Raymond Benjamín, Secretario General de
la OACI.
Oferta y Demanda Nacional
Desde las primeras aeronaves que llegaron a Honduras y la

creación de las primeras aerolíneas, el personal técnico
aeronáutico que laboraba en las empresas aéreas era
capacitado inicialmente en el ambiente militar y migraba al
entorno de la aviación civil, o en casos bastante escasos, era
personal civil entrenado en el extranjero.
La educación en el ambiente aeronáutico es regulada y

autorizada por el Estado a través de la DGAC (dependiente de
la Secretaria de Obras Publicas de Transporte y Vivienda) y es
conducente al otorgamiento de una licencia emitida por una
autoridad aeronáutica, el entrenamiento teórico practico en el
ambiente civil del personal técnico aeronáutico ha sido llevado a
cabo desde la creación de las primeras escuelas de vuelo,
formando pilotos y mediante adiestramiento en el trabajo,
mecánicos de aviación.
Por otra parte los controladores de tránsito aéreo y
meteorólogos aeronáuticos han sido tradicionalmente
capacitados por el estado quien los emplea al finalizar sus
cursos de entrenamiento.
Dado lo anteriormente expuesto sobre la acostumbrada

migración de personal militar al entorno aeronáutico civil cabe
mencionar que la oferta educativa aeronáutica militar a nivel
superior es en la actualidad brindada por la Universidad de
Defensa de Honduras, a través de la Academia Militar de
Aviación graduando cadetes de vuelo que ingresan a través de

un sistema de becas completas y después de 4 años, obtienen
el título de “Licenciado en Ciencias Aeronáuticas Militares”
,quienes llenan los cuadros orgánicos de la Fuerza Aérea
Hondureña (FAH), y que al finalizar su servicio militar obligatorio
(contrato de 10 años), algunos emigran al sector civil, en donde
después de validar sus conocimientos, re-entrenamiento y
capacitación, obtienen sus respectivas licencias en la DGAC
para laborar en empresas aeronáuticas civiles, esta migración
ha causado debilitamiento en los cuadros orgánicos de la FAH.
En la aeronáutica civil de Honduras, interactúan el sector estatal

y privado, el primero como regulador de las políticas
aeronáuticas nacionales y a la vez como encargado de los
servicios aeroportuarios y de tránsito aéreo (actualmente
concesionados) y el segundo como explotador de los servicios
aéreos, requiriendo en ambos casos, personal técnico
aeronáutico, entrenándolo y capacitándolo de acuerdo a sus
necesidades a través de cursos y programas de entrenamiento
previamente aprobados y supervisados por la autoridad
aeronáutica civil.
La Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación

Aérea (COCESNA) a través del “Instituto Centroamericano de
Capacitación Aeronáutica” (ICCAE), con sede en El Salvador,
coopera con los estados contratantes con cursos de
capacitación para el personal técnico aeronáutico del Estado
teniendo las siguientes funciones (COCESNA, 2001):
1. Formular un plan anual de formación integral en las áreas
técnicas, operativas y de gestión tomando en consideración
las normas y métodos, contenidos en los anexos y
documentos publicados por O.A.C.I.
2. Impartir la capacitación a través de cursos regulares y
específicos, organizar seminarios, reuniones u otro tipo de
eventos de formación que contribuyan al desarrollo del
potencial humano en el ámbito aeronáutico.
3. Fomentar la investigación y el desarrollo tecnológico en las
áreas aeronáuticas y afines.
4. Brindar servicios de asesorías y consultorías a entidades

que lo requieran.
5. Mantener instructores calificados.
6. Mantener equipos de instrucción adecuados y actualizados
tecnológicamente.
Objetivos
Objetivo General. El objetivo general de este estudio de oferta y

demanda para creación del Departamento de Ciencias
Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de la
Universidad Autónoma de Honduras, fue determinar indicadores
estadísticos que muestren la necesidad de elevar la aeronáutica
civil al nivel de educación superior, en sus diferentes tipos
(formal y no formal) y en sus orientaciones aeronáuticas, su
aceptación en el mercado laboral y la valoración que la
población consultada le da a la tecnología e infraestructura
aeroportuaria.
Objetivos Específicos. Los objetivos específicos de este estudio

fueron:
 Conocer la demanda de la educación aeronáutica a
nivel superior
 Definir qué tipo de educación del nivel superior sería la
de mayor interés para la población hondureña (formal y
no formal).
 Establecer que orientación técnica aeronáutica
demanda las empresas aéreas y la población
hondureña.
 Conocer la aceptación que tendrá el personal técnico
aeronáutico universitario egresado de la Universidad
Nacional Autónoma de Honduras.
 Valorar la importancia que se le da en la educación
aeronáutica a la tecnología aeronáutica, infraestructura
aeroportuaria y las operaciones aéreas.
Población
 Personal técnico aeronáutico que actualmente labora en
las empresas aéreas privadas y del sector estatal.
 Estudiantes de las Escuelas de Vuelo Certificadas a
nivel nacional.
 Docentes, egresados y estudiantes universitarios
considerados como sectores que podrían mostrar
interés en el campo aeronáutico.
 Personal administrativo, gerencial y de operaciones de
empresas aéreas del sector privado por considerarlos el
mayor empleador para los egresados de los programas
educativos a ser propuestos por el Departamento de
Ciencias Aeronáuticas de la Facultad de Ciencias
Espaciales de la Universidad Autónoma de Honduras.
 Estudiantes de Educación Media de los colegios
públicos y privados del país por considerarlos que al
crearse a mediano plazo, una carrera Universitaria en
Ciencias Aeronáuticas, serían los de mayor interés en
cursarla.
El estudio fue considerado realizarlo a nivel nacional, dado que

existen en todo el país empresas aeronáuticas, escuelas de
aviación e instalaciones aeroportuarias en donde está
concentrada la mayor cantidad de personas del ambiente
aeronáutico nacional.
Diseño y Tamaño de la Muestra
El volumen de la muestra, de acuerdo al tipo de sector y tipo de

personas encuestadas se presenta en la Tabla 10.
TABLA 10. Tamaño de la muestra por sector encuestado.

Personas
No. Sector de la Población Cantidad
Encuestadas
1 Profesionales aeronáuticos Personal Técnico 92
Aeronáutico
2 Estudiantes de las Escuelas de Estudiante Escuela 13
Vuelo Certificadas de Aviación
3 Profesionales Universitarios Profesional 81
Universitario
4 Estudiantes de último año de Estudiantes de 40
colegios de Educación Educación Media
Secundaria, públicos y privados
5 Empresas aéreas Funcionarios 17
Total Personas Entrevistadas 243
Fuente: Datos recolectados a través de los instrumentos de investigación
utilizados durante el estudio.
Recolección de Datos
La recolección de datos se realizó de dos formas: a) Presencial
a través de Encuestadores; b) Electrónica.
La encuesta presencial fue aplicada durante un evento que

reunió una gran cantidad de aficionados y profesionales de la
aviación, así como público en general, denominado “Alas y
Ruedas”, el cual se desarrolló en las instalaciones del Museo del
Aire y de la Base Aérea “Coronel Hernán Acosta Mejía”, en la
ciudad de Tegucigalpa.
En el caso de la cobertura nacional, se realizó a través de las

Bases Satélites de la escuela de aviación “ALAS”, y de la
plataforma electrónica de Google Apps, por medio de su
Sistema de “Formularios”, enviando la encuesta digitalizada a
los correos electrónicos de las personas, obteniendo a través de
esta modalidad aproximadamente un cincuenta por ciento del
total de la muestra de la población encuestada.
La fecha de inicio fue el viernes 30 de Noviembre y se finalizó el

viernes 14 de Diciembre del 2012.
Digitalización, Procesamiento y Análisis de Datos

Los datos de las encuestas presenciales fueron ingresados
digitalmente a través del sistema facilitado por Google Apps, no
así las encuestas electrónicas, que por su formato virtual y en
línea, fueron ingresados en momento real cuando el encuestado
finalizaba el llenado del formulario.
La base de datos se descargó del Internet en formato de tabla a

través del programa Microsoft Excel, agrupando la información
de acuerdo al sector que representaba cada encuestado, y
generando modelos gráficos para la interpretación de las
tendencias de cada consulta hecha.
5.2 RESULTADOS
Profesionales Técnicos Aeronáuticos
Descripción de las encuestas

La encuesta distribuida a los Profesionales Técnicos
Aeronáuticos tiene una primera parte en la que sitúa las
condiciones personales del entrevistado: nombre, titulación y
especialidad aeronáutica. La pregunta 1 hace referencia a la
importancia que el encuestado da a la creación del
Departamento de Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de
Ciencias Espaciales de la Universidad Autónoma de Honduras.
La pregunta 2 pide al cuestionado determine qué tipo de
educación del nivel Superior le interesaría se impartiera en el
Departamento de Ciencias Aeronáuticas. La pregunta 3 se
refiere a que orientaciones aeronáuticas estaría interesado en
que se aperturarán. En el caso de la pregunta 4 solicita la
valoración para que los conocimientos sobre tecnología
aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas
sean incluidos en los programas y planes de estudios del campo
aeronáutico. Por último, la pregunta 5 se refiere a las entidades
o modalidades a través de la cual el encuestado recibió su

entrenamiento técnico aeronáutico.
Las encuestas se han distribuido de forma presencial y a través

de la plataforma de encuestas de “Google Apps” a la población
en general, pero solo el Personal Técnico Aeronáutico llenó el
área que solicita el tipo de especialidad aeronáutica que ostenta.
Se han recibido un total de 92 encuestas complementadas.
Se adjunta al final, en la sección de Anexos una copia del
cuestionario enviado a los profesionales aeronáuticos (ver
Anexo A.1).
Los gráficos que a continuación se muestran recogen los
resultados más significativos de esta encuesta:
Importancia de la Creación del Departamento de Ciencias

Aeronáuticas. La primera pregunta del cuestionario propone al
encuestado que dé su opinión acerca de la importancia de la
creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas dentro de
la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Autónoma
de Honduras, teniendo las opciones SI y NO, siendo el SI el
indicador que demuestra una gran importancia, y el NO el de
ninguna importancia.
No
0%
Si
100%
FIGURA 15. Importancia de la creación de un Departamento de Ciencias
Aeronáuticas en la
Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH.
El Profesional Técnico Aeronáutico considera de importancia

que el Departamento de Ciencias Aeronáuticas Civiles sea
creado en la Universidad Nacional Autónoma de Honduras,
constituyendo un alto grado de interés por parte de los
profesionales que actualmente se desempeñan en la aviación
nacional para continuar sus estudios aeronáuticos a nivel
universitario.
Preferencia de Tipo de Educación a Nivel Superior en el Campo

de Ciencias Aeronáuticas. La Segunda pregunta del cuestionario
pregunta al encuestado sobre sus predilecciones en cuanto al
tipo de educación a nivel superior en las cuales sería impartida
la educación aeronáutica. Las ocho opciones presentadas
coinciden con los siete tipos de educación superior y una opción
libre en caso que el encuestado no encontrara en la lista una
conocida por él.
Los tipos son: Seminarios, Diplomados, Técnico Universitario,

Licenciaturas, Ingenierías, Maestrías y Doctorados.
Nótese que no se restringía la selección a una sola opción, sino
que se permitía elegir varias de estas.
Porcentaje
Licenciaturas 73%
Maestrías 70%
Ingenierías 66%
Diplomados 48%
Doctorados 45%
Técnico Universitario 41%
Seminarios 37%
Otros 0%
0% 20% 40% 60% 80%
FIGURA 16. Preferencia de Tipo de Educación Aeronáutica del Nivel
Superior.
Los encuestados muestran una marcada preferencia a que el

Tipo de Educación Superior para la Carrera Aeronáutica sea con
Titulación de Licenciatura, seguido en preferencias por las

Maestrías y las Ingenierías.
Durante las encuestas, en diferentes ocasiones el personal

encuestador fue requerido para una explicación sobre los Tipos
de Educación: Doctorado, Técnico Universitario, Diplomado y
Seminario, ya que estos no son muy conocidos, sino hasta que
el individuo ingresa a una institución universitaria, por lo que se
determina que esta es una razón del bajo porcentaje obtenido
en ellas.
Orientaciones Aeronáuticas de Interés. La Tercera pregunta del

cuestionario consulta al encuestado sobre sus preferencias en
cuanto a la orientación aeronáutica a nivel de educación
superior en la cual serían dirigidos los planes y programas
propuestos por el Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la
UNAH. Las siete opciones presentadas coinciden con las seis
orientaciones refrendadas por la OACI y una opción libre en
caso que el encuestado no encontrara en la lista una conocida
por él.
Los tipos son: Piloto aviador, Despachador, Mecánico de
Aviación, Tripulante de Cabina, Control de Tránsito Aéreo y
Meteorólogo. Nótese que no se restringía la selección a una sola
opción, sino que se permitía elegir varias de estas.
Porcentaje
Piloto aviador 76%
Control de Transito Aéreo 64%
Mecánico de Aviación 58%
Meteorólogo 57%
Despachador 38%
Tripulante de Cabina 37%
Seguridad de la Aviación (Security) 17%
0% 20% 40% 60% 80%
FIGURA 17. Orientaciones aeronáuticas de interés a ser incluidas en los
programas y planes de estudio aeronáuticos universitarios.
La orientación aeronáutica a nivel de educación superior de

mayor interés para los profesionales técnicos aeronáuticos
encuestados es la de Piloto Aviador, seguido por el de Control
de Tránsito Aéreo, Mecánico de Aviación y Meteorólogo en muy
similares porcentajes.
Las orientaciones de Despachador de Vuelo, Tripulante de

Cabina y Seguridad de la Aviación forma un grupo consistente
en un tercer nivel de interés.
Valoración de los Conocimientos Aeronáuticos. En la pregunta 4

se indica al encuestado que seleccione entre dos opciones:
Determinante e Indiferente, la valoración que le daría nivel de
importancia de que los conocimientos sobre tecnología
sean incluidos en los programas y planes de estudios
Aeronáuticos a Nivel Superior.
120%
100%
100%
80%
60%
Porcentaje
40%
20%
0%
0%
Determinante Indiferente
FIGURA 18. Valoración para que los conocimientos sobre tecnología

aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidos
en los programas y planes de estudio Aeronáuticos a Nivel Superior.
El personal técnico aeronáutico entrevistado considera en su

totalidad que es determinante que los planes de estudios de las
carreras o programas académicos a nivel superior deberán
llevar incorporados en sus currículos conocimientos sobre
tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y
operaciones aéreas, dado que esto dará un valor agregado al

profesional aeronáutico y que las tendencias innovadoras del
campo obliga la actualización constante de dichas áreas.
Fuentes de Entrenamiento Aeronáutico. La quinta pregunta del

cuestionario solicita al encuestado que exponga sobre los sitios
donde ha recibido su entrenamiento aeronáutico. Las cinco
propuestas se relacionan con las que actualmente existen en el
ambiente laboral como educativo: Capacitaciones internas, en el
Extranjero, en Escuelas aeronáuticas nacionales y en Centros
de Estudios Militares, y una quinta que da la apertura a que el
consultado proponga alguna que no encontró en la lista.

Porcentaje
En el Extranjero 54%
En Centros de Estudios Militares 43%

En Escuelas aeronáuticas
nacionales
37%
Capacitaciones internas 32%
Otros 0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

FIGURA 19. Sitios de entrenamiento aeronáutico.
La mayor cantidad del personal técnico aeronáutico ha recibido

su entrenamiento en el extranjero y en centros de estudios
militares, en sus diferentes especialidades. En el caso de las
escuelas aeronáuticas nacionales el personal que la eligió es
solamente el de pilotos, ya que no existen de otra orientación
con esa categoría.
En el caso del personal de controladores de tránsito aéreo y

meteorólogos han sido capacitados en su mayoría a través de
capacitaciones internas brindadas por la Institución en la que
trabajan, ya sea COCESNA o la DGAC.
Estudiantes de las Escuelas de Vuelo Certificadas

Los estudiantes de las escuelas de vuelo certificadas son
personas que no se caracterizan por una edad o nivel
académico similar pues entran a estas con el fin de conocer de
la aviación y convertirse en pilotos, es por tal razón que la
encuesta utilizada para consultarles tiene una primera parte en
la que sitúa las condiciones personales del entrevistado:
nombre, titulación y especialidad aeronáutica, la que en el caso
de la última se le solicito al entrevistado que anotara su estatus
de estudiante aeronáutico. La pregunta 1 hace referencia a la
importancia que el encuestado da a la creación del
La pregunta 2 pide al cuestionado determine qué tipo de
educación del nivel Superior le interesaría se impartiera en el
Departamento de Ciencias Aeronáuticas. La pregunta 3 se
valoración a que los conocimientos sobre tecnología
aeronáutico.
en general, pero el encuestado que ostentaba el estatus de
Estudiante de Escuelas de Vuelo Certificadas llenó el área que
solicita que tipo de especialidad aeronáutica con el término
“Estudiante de Vuelo”. Se han recibido un total de 13 encuestas
complementadas.

cuestionario enviado a los Estudiantes de Escuela de Aviación
Certificadas (ver Anexo A.1). Los gráficos que a continuación se
presentan, establecen las tendencias a través de los resultados
obtenidos a través de esta encuesta.

Estudiante de Escuela de Vuelo Certificada que dé su opinión
acerca de la importancia de la creación del Departamento de
Ciencias Aeronáuticas dentro de la Facultad de Ciencias
Espaciales de la Universidad Autónoma de Honduras, teniendo
las opciones SI y NO, siendo el SI el indicador que demuestra
una gran importancia, y el NO el de ninguna importancia.
Porcentaje
100%
0%
Si No

Aeronáuticas en la
Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH.
El total de los consultados consideran de importancia que el

Departamento de Ciencias Aeronáuticas sea creado en la
Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Nacional
Autónoma de Honduras, estableciendo un alto interés por parte
del personal que actualmente estudia en escuelas de aviación
certificadas, manifestando una marcada intención por continuar
sus estudios aeronáuticos a nivel universitario.

de Ciencias Aeronáuticas. La Segunda pregunta del cuestionario
consulta al encuestado sobre sus predilecciones en cuanto al
tipo de educación a nivel superior en las cuales sería impartida
la educación aeronáutica. Las ocho opciones presentadas
conocida por él.

Porcentaje
Licenciaturas 92%
Ingenierías 77%
Maestrías 62%
Doctorados 46%
Diplomados 38%
Seminarios 15%
Other 0%
0% 50% 100%
FIGURA 21. Preferencia de tipo de Educación Aeronáutica del Nivel Superior.

Categoría de Licenciaturas, seguido en preferencias, a
diferencia de los demás encuestados, en segunda opción están
las Ingenierías y en tercera opción las Maestrías.

de Educación: Doctorado, Técnico Universitario, Diplomado y

Seminario, ya que estos no son muy conocidos, sino hasta que
el individuo ingresa a una institución universitaria, por lo que se
determina que esta es una razón del bajo porcentaje obtenido
en ellas.

cuestionario consulta al Estudiante de Escuela de Aviación
sobre sus preferencias en cuanto a la orientación aeronáutica a
nivel de educación superior en la cual estaría interesado
estudiar dentro del Departamento de Ciencias Aeronáuticas de
la UNAH. Las siete opciones presentadas coinciden con las seis
orientaciones refrendadas por la OACI y una opción libre en
caso que el encuestado no encontrara en la lista una conocida
por él.

Meteorólogo.
Porcentaje
Piloto aviador 100%
Meteorólogo 54%
Despachador 31%
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%

programas y planes de estudios aeronáuticos universitarios.

mayor interés para los estudiantes de escuelas de aviación
certificadas encuestados es la de Piloto Aviador, una respuesta
esperada ya que de la muestra de la población entrevistada las
únicas escuelas de aviación certificadas solo poseen en sus
programas los cursos de Piloto y no de otras orientaciones.
Las otras orientaciones son la de Mecánico de Aviación en

segunda posición, Control de Tránsito Aéreo en tercera posición
y Meteorólogo en cuarta muy similares porcentajes.
Las orientaciones de Despachador de Vuelo, Tripulante de
Cabina y Seguridad de la Aviación forma un grupo consistente
en un tercer nivel de interés.

se indica al estudiante de Escuela de Vuelo Certificada que
seleccione entre dos opciones: Determinante e Indiferente, la
valoración que le daría nivel de importancia de que los
conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura
aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidos en los
programas y planes de estudios Aeronáuticos a Nivel Superior.
120%
100%
100%
80%
60%
Porcentaje
40%
20%
0%
0%

aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidas
en los programas y planes de estudio aeronáuticos de nivel superior.
Los estudiantes de escuelas de aviación certificadas consideran

que es determinante que los planes de estudios de las carreras
o programas académicos a nivel superior deberán llevar
incorporados en sus currículos conocimientos sobre tecnología
aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas,
dado que esto dará un valor agregado al profesional aeronáutico
y son temas que no son vistos a profundidad en los cursos
impartidos en las Escuelas de Aviación Certificadas.
Profesionales Universitarios

La consulta hecha a los Profesionales Universitarios a través de
la encuesta, tiene una primera parte en la que sitúa las
condiciones personales del entrevistado: nombre y titulación, en
el caso de la opción a llenar sobre especialidad aeronáutica, fue
obviada por el encuestado, ya que no era aplicada a su perfil. La
pregunta 1 hace referencia a la importancia que el encuestado
da a la creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas en
de Honduras. La pregunta 2 pide al cuestionado determine qué
tipo de educación del nivel Superior le interesaría se impartiera
en el Departamento de Ciencias Aeronáuticas. La pregunta 3 se
que se aperturarán. Y por último la pregunta 4 solicita la
aeronáutico.

de profesionales universitarios. Se han recibido un total de 81
encuestas complementadas.

cuestionario enviado a los Profesionales Universitarios (ver
Anexo A.1).
Los gráficos a continuación recogen los resultados más

significativos de esta encuesta.

Profesional Universitario que dé su opinión acerca de la
importancia de la creación del Departamento de Ciencias
Aeronáuticas dentro de la Facultad de Ciencias Espaciales de la
Universidad Autónoma de Honduras, teniendo las opciones SI y
NO, siendo el SI el indicador que demuestra una gran
importancia, y el NO el de ninguna importancia.
Porcentaje
100%
0%
Si No

Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH.
El total de los encuestados consideran de importancia que el

Universidad Nacional Autónoma de Honduras, estableciendo un
alto interés por parte del profesional universitario, que aunque
no es su área laboral, apoya la iniciativa de la creación de este
ya que es un usuario potencial o activo del campo aeronáutico.

de Ciencias Aeronáuticas. La Segunda pregunta consulta al
encuestado sobre sus intereses en cuanto al tipo de educación a
nivel superior en las cuales sería impartida la educación
aeronáutica. Las ocho opciones presentadas coinciden con los
siete tipos de educación superior y una opción libre en caso que
el encuestado no encontrara en la lista una conocida por él.

Porcent…
Ingenierías 59%
Maestrías 54%
Licenciaturas 46%
Diplomados 41%
Doctorados 25%
Seminarios 25%
Otros 0%
0% 20% 40% 60% 80%

A diferencia de los otras poblaciones metas encuestadas, la

población de profesionales universitarios muestran una marcada
preferencia a que el Tipo de Educación Superior para la Carrera
Aeronáutica sea con Categoría de Ingenierías, seguido en
preferencias por las Maestrías y las Licenciaturas.
Los Diplomados mantuvieron un mayor nivel de preferencia que

los Doctorados, Técnico Universitario y Seminario los que se
mantuvieron en un bloque bajo de preferencia.

cuestionario consulta al Profesional Universitario sobre sus
preferencias en cuanto a la orientación aeronáutica a nivel de
educación superior en la cual estaría interesado fueran
diseñados los planes y programas a ser impartidos a través del
Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la UNAH. Las siete
opciones presentadas coinciden con las seis orientaciones
refrendadas por la OACI y una opción libre en caso que el
encuestado no encontrara en la lista una conocida por él.
Meteorólogo.

Porcentaje
Piloto aviador 80%
Meteorólogo 48%
Despachador 22%
Other 0%
0% 20% 40% 60% 80% 100%


mayor interés para los profesionales universitarios encuestados
es la de Piloto Aviador, seguido por el de Control de Tránsito
Aéreo, Mecánico de Aviación con una idéntica cantidad de
interés por parte de los entrevistados.
La orientación Meteorólogo y Tripulante de Cabina son los que

siguen en preferencia, finalizando con las orientaciones de
Tripulante de Cabina y Despachador de Vuelo en el último lugar
de preferencia.

se indica al estudiante de Escuela de Vuelo Certificada que
seleccione entre dos opciones: Determinante e Indiferente, la
valoración que le daría nivel de importancia de que los
aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidos en los
programas y planes de estudios Aeronáuticos a Nivel Superior.
120%
100%
100%
80%
60% Porcentaje
40%
20%
0%
0%

aeronáutica, infraestructura aeronáutica y operaciones aéreas sean incluidas
en los programas y planes de estudio aeronáuticos a Nivel Superior.
El personal universitario entrevistado considera en su totalidad

que es determinante que los planes de estudios de las carreras
o programas académicos a nivel superior deberán llevar
incorporados en sus currículos conocimientos sobre tecnología
dado que esto dará un valor agregado al profesional
aeronáutico.
Estudiantes de último año de colegios de Educación

Secundaria

Los estudiantes de último año de colegios de Educación Media
contestaron a la encuesta llenando de forma inicial la primera
parte en la que sitúa las condiciones personales del
entrevistado: nombre y titulación, en el caso particular en donde
se le consulta sobre su especialidad aeronáutica, fue obviada
para el encuestado, ya que no era aplicada a su perfil. La
pregunta 1 hace referencia a la importancia que el encuestado
da a la creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas en
de Honduras. La pregunta 2 pide al cuestionado determine qué
tipo de educación del nivel Superior le interesaría se impartiera
en el Departamento de Ciencias Aeronáuticas. La pregunta 3 se
aeronáutico. Por último, la pregunta 5 se refiere a las entidades
o modalidades a través de la cual el encuestado recibió su
entrenamiento técnico aeronáutico.

de estudiantes de último año de colegios de Educación
Secundaria.
Se han recibido un total de 40 encuestas complementadas.

cuestionario enviado a los Estudiantes de último año de colegios
de Educación Media (ver Anexo A.1).

significativos de esta encuesta:

Estudiantes de último año de colegios de Educación Media que
dé su opinión acerca de la importancia de la creación del
Departamento de Ciencias Aeronáuticas dentro de la Facultad
de Ciencias Espaciales de la Universidad Autónoma de
Honduras, teniendo las opciones SI y NO, siendo el SI el
Porcentaje
100%
0%
Si No

El total de los encuestados consideran de importancia que el

Universidad Nacional Autónoma de Honduras, estableciendo un
alto interés por parte del egresado de educación media por
continuar superándose a nivel universitario en el campo
aeronáutico.

encuestado sobre sus intereses en cuanto al tipo de educación a
nivel superior en las cuales sería impartida la educación
aeronáutica. Las ocho opciones presentadas coinciden con los
siete tipos de educación superior y una opción libre en caso que

el encuestado no encontrara en la lista una conocida por él.

que se permitía elegir varias de estas
Porcentaje
Licenciaturas 75%
Ingenierías 50%
Maestrías 40%
Seminarios 38%
Diplomados 35%
Doctorados 25%
Otros 0%
0% 20% 40% 60% 80%


Categoría de Licenciaturas, seguido en preferencias por las
Ingenierías, siendo ambas titulaciones a nivel pregrado.
Las Maestrías pasan a un tercer plano de interés, en cuarto

lugar están el Técnico Universitario y los Seminarios.

de Educación: Doctorado y Diplomado ya que estos no son muy
conocidos por esta población, sino hasta que el individuo
ingresa a una institución universitaria, por lo que se determina
que esta es una razón del bajo porcentaje obtenido en ellos.

cuestionario consulta al Profesional Universitario sobre sus
preferencias en cuanto a la orientación aeronáutica a nivel de
educación superior en la cual estaría interesado fueran
diseñados los planes y programas a ser impartidos a través del
Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la UNAH. Las siete
Meteorólogo.
Porcentaje
Piloto aviador 85%
Meteorólogo 45%
Despachador 28%
Other 0%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
programas y planes de estudios aeronáuticos universitarios.

mayor interés para los Estudiantes de último año de colegios de
Educación Media encuestados es la de Piloto Aviador, seguido
por el de Mecánico de Aviación.
La orientación de Meteorólogo y Control de Tránsito Aéreo son
parte de un tercer nivel en muy similares porcentajes.
Las orientaciones de Despachador de Vuelo y Tripulante de

Cabina y forman un grupo consistente en un Cuarto nivel de
interés.

se indica al Estudiante de último año de colegios de Educación
Media que seleccione entre dos opciones: Determinante e
Indiferente, la valoración que le daría nivel de importancia de
que los conocimientos sobre tecnología aeronáutica,
infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean
incluidos en los programas y planes de estudios Aeronáuticos a
Nivel Superior.
150%
100%
100%
Porcentaje
50%
0%
0%

en los programas y planes de estudio aeronáuticos a nivel superior.
Los estudiantes de último año de colegios de Educación Media

entrevistados consideran en su totalidad que es determinante
que los planes de estudios de las carreras o programas
académicos a nivel superior deberán llevar incorporados en sus
Planes de Estudio los conocimientos sobre tecnología
dado que esto dará un valor agregado al profesional
aeronáutico.
Empresas aéreas

Esta consulta difiere a todas las demás pues está orientada al
ofertante del área laboral, es decir a las empresas aéreas, por lo
cual consiste en siete preguntas diferentes. La pregunta 1 hace
referencia a la importancia que la empresa da a la creación del
La pregunta 2 pide al representante de la empresa que
determine qué tipo de educación del nivel Superior le interesaría
a esta se impartiera en el Departamento de Ciencias
Aeronáuticas. La pregunta 3 se refiere a que orientaciones
aeronáuticas estaría interesado en que se aperturarán. La
pregunta 4 busca conocer en donde el personal técnico
aeronáutico de su empresa obtuvo los conocimientos de su
especialidad. En el caso de la pregunta 5 solicita la posición de
la empresa en lo que respecta a la contratación de
Profesionales Aeronáuticos egresados de la UNAH. La pregunta
6 pide al cuestionado que valore las áreas específicas en las
cuales la empresa muestra mayor interés y necesidad para que
a través de la vinculación Empresa – Universidad estos sean
reforzados. Y para finalizar se le consultó al encuestado, a
través de la pregunta 7, como valoraría que el profesional del
sector aeronáutico, al ser contratado, ostentara conocimientos
sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y
operaciones aéreas.

de la plataforma de encuestas de “Google Apps” a las empresas
del ámbito aeronáutico. Se han recibido un total de 17
encuestas complementadas. Se adjunta al final, en la Sección
de Anexos una copia del cuestionario enviado a las Empresas
Aéreas. (Ver Anexo A.2).

significativos de esta encuesta:

Representante de la Empresa Aérea que dé su opinión como
organización acerca de la importancia de la creación del
Departamento de Ciencias Aeronáuticas dentro de la Facultad
de Ciencias Espaciales de la Universidad Autónoma de
Honduras, teniendo las opciones SI y NO, siendo el SI el
No
0%
Si
100%

El total de los encuestados consideran de importancia para su

organización que el Departamento de Ciencias Aeronáuticas
sea creado en la Universidad Nacional Autónoma de Honduras,
estableciendo un alto interés por parte de las empresas que se
desempeñan en el rubro de la aviación a la continuación del
proyecto.

encuestado sobre el interés de la organización en cuanto al tipo
de educación a nivel superior en las cuales sería impartida la
educación aeronáutica. Las ocho opciones presentadas
conocida por él.


que se permitía elegir varias de estas
Licenciaturas 88%
Ingenierías 82%
Maestrías 71%
Doctorados 59% Porcentaje
Diplomados 59%
Seminarios 53%
Otros 0%
0% 20% 40% 60% 80% 100%

Tipo de Educación Superior para la Carrera Aeronáutica sean
las Licenciaturas con un 88%, seguido en preferencias por las
Ingenierías con un 82% y las Maestrías con un 71%.
En el caso del Técnico Universitario obtuvo un 65% en una

cuarta posición.
En un último nivel se encontraron los Doctorados y Diplomados

con un 59% seguidos muy de cerca por los Seminarios con un
53%.

cuestionario consulta a las empresas aéreas sobre sus
necesidades en cuanto a la orientación aeronáutica a nivel de
educación superior en la cual estaría interesado que los
profesionales aeronáuticos cursaran en la UNAH. Las siete

Meteorólogo.

Porcentaje

Piloto aviador 82%
Despachador 71%
Meteorólogo 47%
Otros 0%
0% 20% 40% 60% 80% 100%

A diferencia de otras poblaciones encuestadas, la orientación

aeronáutica a nivel de educación superior de mayor interés para
las empresas aéreas es la de Mecánico de Aviación con un
94%, seguido por la de Piloto Aviador con un 82%.
El Despachador de Vuelo fue otra gran diferencia en la

percepción con respecto a las tendencias de las demás
poblaciones entrevistadas, ya que figura en el tercer lugar con
un 71%.
Estas tendencias son marcadas ya que en la mayoría de las

empresas estos puestos son necesarios debido a las
operaciones de vuelo, no así la DGAC, una de las entidades
consultadas, quien es la única que posee dentro de su
organización los puestos de Meteorólogo y Control de Tránsito
Aéreo quienes obtuvieron un 47 y 35% respectivamente.
En un caso muy similar se obtuvo un 35% de preferencia para
los Tripulantes de Cabina, puesto que solo las aerolíneas los
emplean.
Fuentes de Entrenamiento Aeronáutico. La cuarta pregunta del

cuestionario solicita al encuestado que exponga sobre los sitios
donde ha recibido su entrenamiento aeronáutico. Las cinco
propuestas se relacionan con las que actualmente existen en el
ambiente laboral como educativo: Capacitaciones internas, en el
Extranjero, en Escuelas aeronáuticas nacionales y en Centros
de Estudios Militares, y una quinta que da la apertura a que el
consultado proponga alguna que no encontró en la lista.
Porcentaje
En Centros de Estudios Militares 82%
En el Extranjero 65%
Capacitaciones internas 53%
En Escuelas aeronáuticas nacionales 41%
Otros 0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

FIGURA 35. Sitios de entrenamiento aeronáutico.
La mayor cantidad del personal técnico aeronáutico que las

empresas aéreas hondureñas contratan ha recibido su
entrenamiento en Centros de Estudios Militares, el que obtuvo
un 82% de las encuestas.
El extranjero queda en segunda posición con un 65% como sitio
de entrenamiento en sus diferentes especialidades. Las
capacitaciones internas obtuvieron un tercer lugar al recibir un
53% del porcentaje, lo que es significativo ya que no existe más
que escuelas de vuelo certificadas para pilotos lo que limita a las
demás especialidades a capacitarse y obtener otras
especialidades, siendo así que estas obtuvieron un 41%.
Contratación de Personal Aeronáutico de la UNAH. La quinta

pregunta del cuestionario consulta a la empresa, a través de su
representante, su perspectiva en lo que respecta a la
contratación de los egresados aeronáuticos de la UNAH a través
de proponerle dos opciones: un SI para visualizar su clara
apertura a contratar, y un NO para mostrar su completo
desinterés.
150%
100%
100%
Porcentaje
50%
0%
0%
Si No
FIGURA 36. Posición de la Empresa para contratar profesionales aeronáuticos
egresados de la Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH.
Los resultados obtenidos presentan un claro interés de parte de

la empresa a contratar personal aeronáutico egresado de la
UNAH.
Dicho personal será incorporado en la organización de acuerdo
a su orientación y al nivel que el perfil de este ostente al
momento de su graduación.
Vinculación Empresa – Universidad. La sexta pregunta del

cuestionario desea establecer las prioridades de la organización
en las áreas en las cuales la empresa visualiza necesidades o
debilidades y que considera que la Universidad a través de una
relación bilateral fortalecer.
La consulta a la empresa se hizo a través de proponer a esta 11
opciones de las cuales 10 fueron las siguientes: Infraestructura
Aeroportuaria, Tecnología Aeronáutica, Información
Aeronáutica, Seguridad de Operaciones Aéreas (Safety),
Seguridad de la Aviación (Security), Investigación de
Accidentes, Servicio al Cliente, Mejora de procesos aéreos,
Legislación Aeronáutica y Políticas Estatales Aéreas; quedando
una opcional en la cual la organización podría plantear otra que
no visualizara en la lista.
Porcentaje
Seguridad de Operaciones Aéreas… 88%

Investigación de Accidentes 76%
Tecnología Aeronáutica 71%
Infraestructura Aeroportuaria 71%
Legislación Aeronáutica 65%
Información Aeronáutica 65%
Mejora de procesos aéreos 53%
Políticas Estatales Aéreas 47%
Servicio al Cliente 47%
Other 0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%100%
FIGURA 37. Áreas de vinculación del Departamento de Aeronáutica Civil de la

Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH con las Empresas Aeronáuticas.
Los resultados obtenidos definen a la Seguridad de Operaciones

Aéreas (Safety) como una de las prioridades de las empresas a
ser abordadas en conjunto con la UNAH a través del
Departamento de Ciencias Aeronáuticas para ser fortalecidas
con un 88%, quedando una que está directamente vinculada
como es el tema de Investigación de Accidentes con un 76%,
visualizando a ambas como las prioritarias.
La Seguridad de la Aviación (Security), la Tecnología
Aeronáutica y la Infraestructura Aeroportuaria forman un
consistente bloque en una tercera posición con un 71% cada
una.
La Legislación e Información Aeronáutica se posicionan en un
cuarto nivel con un 65% de preferencia.
Y en penúltimo lugar se encuentra la Mejora a Procesos Aéreos
con un 53% seguido muy de cerca por las áreas de Políticas
Estatales y Servicio al Cliente con 47%.
Valoración de los Conocimientos Aeronáuticos. En la pregunta

séptima se indica al representante de la empresa consultada
que seleccione una de las dos opciones: Determinante e
Indiferente, la valoración que le daría al nivel de importancia de
que los conocimientos sobre tecnología aeronáutica,
infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean
incluidos en los programas y planes de estudios Aeronáuticos a
Nivel Superior.
120%
100%
100%
80%
60%
Porcentaje
40%
20%
0%
0%

en los programas y planes de estudio aeronáuticos a Nivel Superior.
Los empresas consultadas consideran en su totalidad que es

determinante que los planes de estudios de las carreras o
programas académicos a nivel superior deberán llevar
incorporados en sus Planes de Estudio los conocimientos sobre
tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y
operaciones aéreas, para que sean aprovechados por la
empresa aérea al momento que el egresado de los planes de
estudios aeronáuticos se gradué de la UNAH.
VI. RECURSOS PARA LA CREACIÓN DEL DEPARTAMENTO

DE CIENCIAS AERONAUTICAS EN FACES/UNAH
6.1 REGLAMENTO DE DEPARTAMENTOS DE LA UNAH
El departamento es la unidad académica básica y fundamental

de la Universidad que agrupa a una comunidad de docentes
especializados, en un campo determinado del conocimiento, que
trabajan de forma organizada en equipo en la docencia, la
investigación, la vinculación con la sociedad, la asesoría y la
gestión académica (CNH, Reglamento de Departamentos y
Carreras de la UNAH, 2008).
El departamento contará con la Asamblea del Departamento,

Consejo Asesor, un Jefe, un Secretario y las secciones que la
Asamblea determine.
La Asamblea tiene entre sus funciones el promover el desarrollo

de la Reforma Universitaria, fijar los criterios y participar en la
planificación, supervisión, autoevaluación, evaluación,
acreditación y certificación de planes, programas y actividades,
proponer al Decano tres (3) candidatos para seleccionar al Jefe
del mismo, entre otras.
El Consejo Asesor asesorara al Jefe del Departamento en los

asuntos académico – científico así como el dictamen de
propuestas de creación, reestructuración y supresión de
secciones académicas, y la evaluación del funcionamiento
global del Departamento entre otras funciones.
La Jefatura del Departamento será precedida por Profesor

Titular, contando con un mínimo de cinco (5) años de labor en el
Departamento y ejercerá sus funciones cumpliendo la jornada
administrativa de la UNAH, de preferencia con el horario de
mayor demanda, y dentro de sus funciones se encuentran la
representación legal, planificación, organización, dirección,
coordinación, supervisión y control del Departamento,
promoviendo la gestión del conocimiento multidisciplinario, inter-
disciplinario y trans-disciplinario, al igual que otras

responsabilidades nombradas en el reglamento de
Departamentos de la UNAH.
En lo que respecta al Secretario, este será nombrado por

concurso interno entre el personal de tiempo completo adscrito
al mismo, y le corresponde la elaboración y custodia de las
actas y documentos oficiales del Departamento, la colaboración
en la coordinación de la gestión del mismo entre otras
responsabilidades.
Este modelo de organización será adoptado en su totalidad ya

que Departamento de Ciencias Aeronáuticas será responsable
de los recursos humanos, materiales y financieros que le sean
asignados, según lo define el Artículo Cuatro (4) del Reglamento
de Departamentos de la UNAH.
6.2 RECURSOS
Recurso Humano
El desarrollo del Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la

Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH deberá poseer
como mínimo cinco (5) profesionales, con titulación en
educación superior propia del campo aeronáutico, o en su
defecto con una especialidad aeronáutica, sin menos cabo de la
profesión universitaria.
Dichos profesionales se desempeñaran en las funciones

establecidas por la UNAH para el desarrollo de la docencia,
investigación, vinculación y gestión administrativa (CNH,
Reglamento de Departamentos y Carreras de la UNAH, 2008).
En deliberaciones realizadas por los miembros de Equipo

Interinstitucional para la creación del Departamento de Ciencias
Aeronáuticas se determinó la propuesta de este recurso a través
de la siguiente distribución mostrada en la Tabla 11.
TABLA 11. Procedencia de profesionales docentes del Departamento de

Ciencias Espaciales de la UNAH.
Institución No. de Profesionales
UNAH/FACES 3
DGAC 2
ADAEH 2
Dichos profesionales llevaran a cabo el proceso de creación de

la Carrera en la Licenciatura en Ciencias Aeronáuticas, la
primera del Departamento, de la cual se desarrollara el plan de
estudio con miras a la formación profesional e integral del
estudiante en el Campo de acuerdo a los resultados de la Oferta
y Demanda mostrados en el presente documento. Igualmente se
gestionará la colaboración de Universidades Extranjeras con
experiencia en el área aeronáutica, inicialmente a través de
convenios de apoyo bilaterales y visualizando el intercambio de
Catedráticos para contribuir con las Competencias del
Departamento de Ciencias aeronáuticas en UNAH.
La cantidad de docentes para las carreras a aperturar en el

Campo Aeronáutico serán reflejadas en el plan de estudios de
cada una de ellas al momento de ser creadas.
Infraestructura
El Departamento de Ciencias Aeronáuticas tendrá su ubicación

en la oficina ya asignada por la Facultad de Ciencias Espaciales
de la UNAH, la cual cuenta con internet, impresoras, archivero,
escritorios, sillas, pizarra, estantería para libros, equipo de
oficina y con iluminación y ventilación apropiada.
Al iniciar con los procesos de creación de la carrera aeronáutica

se irán haciendo necesario la adquisición de nuevas
instalaciones, como aulas y laboratorios dentro del Campus
Universitario, y fuera de este, las que estarán próximas al
Aeropuerto de Toncontín, en donde se desarrollaran las

operaciones de entrenamiento de vuelo, programas
especializados a ser incorporados dentro de la Licenciatura. En
ellas se llevaran los controles de despacho de aeronaves,
documentación, pizarras de vuelo, programación, briefings2,
mantenimiento y otras de apoyo a la operación de vuelo. Se
propone solicitar al Estado de Honduras terrenos en los
aeropuertos nacionales y a COCESNA la construcción de las
instalaciones.
Igualmente COCESNA ofrece, al ser solicitada formalmente, la

disponibilidad de instalaciones para prácticas de clases y
prácticas profesionales para el futuro graduando.
ADAEH por su lado está buscando la información pertinente

para poder conocer el procedimiento para el acceso a las
instalaciones de Correos Nacionales en el Aeropuerto de
Toncontín, y que debido a la disminución de sus operaciones
por la baja demanda que existe del servicio en la actualidad, el
edificio no es utilizado en su totalidad, presentando así, sin lugar
a dudas un espacio estratégico para ser ocupado por el
Departamento de Ciencias Aeronáuticas.
Equipo
El equipo en este caso será referido directamente a temas

aeronáuticos, debido al Campo a incursionar por parte de la
UNAH.
2
El briefing o brief es un anglicismo empleado en el sector aeronáutico,
denominándose así a la reunión informativa entre un instructor y su alumno
previo un vuelo de instrucción y al finalizar este, describiendo las fases y las
maniobras a ser realizadas.
Los equipos esenciales son las aeronaves certificadas por la

DGAC y simuladores de vuelo para tal fin, y todo lo que la
organización de mantenimiento de respaldo requiera.
En este momento, dentro del equipo interinstitucional

conformado para la creación del Departamento, se encuentra la
ADAEH, quien cuenta con una Escuela de Aviación denominada
“ALAS”, la cual posee los programas de estudio, plataforma
virtual y la disponibilidad de las aeronaves, lo que brindara una
oportunidad de creación de la carrera más expedita, pues los
procedimientos de certificación ya fueron finalizados con éxito y
que a través del convenio ADAEH – UNAH quedaron a
disposición para la puesta en marcha de la Licenciatura en
Ciencias Aeronáuticas cuando esta fuera creada.
En el caso propio de la Dirección de Aeronáutica Civil se

gestionara a través de ella para la adquisición y/o donación de
equipo complementario (libros de texto para biblioteca,
simuladores de vuelo, equipo de laboratorio) dada su
representación dentro de la OACI. 
VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 CONCLUSIONES
Finalizaremos reflejando una serie de conclusiones que se

obtienen a raíz del trabajo realizado hasta la fecha.
En primer término, la experiencia ha sido nueva, innovadora, útil

y productiva. Nueva, pues ha representado una excelente
oportunidad para reflexionar sobre el presente y el futuro de la
Aeronáutica Civil hondureña, la que necesita sin lugar a dudas
un espacio donde la investigación y la aplicación de esta, ósea,
la vinculación, sean desarrolladas, y aportar de forma sustancial
mejoras a tan olvidado rubro.
Innovadora, pues el proceso seguido difiere sustancialmente del

planteado en diversas ocasiones, buscando desvelar un campo
desconocido, ya que el ojo crítico siempre fue visto a través de
los lentes del cuerpo militar, pero que al cambiar el enfoque
surge un campo poco estudiado y que repercute directamente
en el desarrollo de una nación.
Útil, porque consideramos que el trabajo realizado es una buena

base para tomar decisiones sobre la problemática en el sector
que nos ocupa: la definición de una de las profesiones con más
futuro e influencia en el mundo moderno.
Productivo, porque todas las instituciones y organismos

miembros del equipo interinstitucional mantenemos la sensación
de haber realizado un trabajo de calidad en el que hemos
aportado muchísimas horas de trabajo, experiencia y en ciertos
momentos de desplazamiento (a pesar del uso masivo de la
tecnología de la información y comunicación), en el que se han
producido documentos de interés que constituyen una base
excelente para la toma de decisiones y también para ser
empleados en el futuro tras su correspondiente actualización.
Nos ha permitido además, detectar grandes carencias en el
sector aeronáutico, y al mismo tiempo ha descubierto
oportunidades de acción, que solo la educación a través de la

academia puede resolver.
La desvinculación del campo militar de la aviación con respecto

al civil, hecho a través del Convenio de Chicago de 1944,
fortalece a los profesionales de ambos campos, pues cada uno
se empodera y desarrolla su propio campo en la perspectiva que
le es propia.
Se ha consultado a un colectivo amplio y representativo, desde

el cual se podría establecer una perspectiva amplia sobre el
campo de la aeronáutica incluyendo nuevas tendencias.
Por otra parte, se cuenta con una Visión de País y Plan de

Nación que no refleja con perfiles claros el tema de la aviación
civil, esta importancia menor dada a este campo debería causar
un reclamo por parte de la población, con lo cual se mostraría la
evolución que se ha tenido en este campo.
Por lo que definimos como lo más importante de la

investigación, el SI del 100 por ciento de la población hondureña
consultada, desde todos sus sectores, buscando, necesitando y
solicitando por primera vez en la historia nacional, elevar los
conocimientos aeronáuticos a nivel educación superior, y por
supuesto, identificados con que la UNAH sea la protagonista en
este proceso, pues la confianza reflejada en los últimos tiempos
ha sido pilar fundamental para definir el “llego el momento”.
Visualizando el futuro, hay una línea que debemos, sin duda,

destacar, El equipo de trabajo considera fundamental continuar
este trabajo a través de la definición y estructuración de la
Licenciatura en Ciencias Aeronáuticas Civiles.
Consideramos que la experiencia acumulada puede hacer más

productiva nuestra participación en la creación del nivel de grado
en su parte inicial, el que es relativamente complicado por ser el
primero en el ambiente educativo nacional, en el que nos vamos
a enfrentar a retos de gran extensión en aspectos como
objetivos, planificación, capacidad de atracción, compatibilidad

con otros programas y entre otras carreras, administración de
recursos y creación de excelencia y calidad.
No sin olvidar la educación no formal, la que a través del

convenido UNAH – ADAEH, lograría proponer rápidamente una
oferta de diplomados, los que vendrían a socializar el proyecto
ambicioso de la licenciatura y obtener el interés real de la
comunidad aeronáutica regional.
7.2 RECOMENDACIONES
1) Se debe intensificar el trabajo con la DGAC Y

COCESNA, ya que este relacionamiento
interinstitucional será la base para abrirse a nuevas
alianzas, por ejemplo por medio de la DGAC, se pueden
establecer coordinaciones con la OACI y por esta vía se
puede iniciar el proceso de mejora que nos conducirá al
tan añorado certificado que nos avale como país de
calidad en los requisitos para la aeronavegabilidad
mundial.
2) Se debe contar con una agenda definida en torno a la
cual se establecerían las distintas alianzas con
universidades y centros de formación en materia de
aeronáutica; es recomendable que estas alianzas sean
ratificadas mediante convenios como acostumbra la
UNAH.
3) Una de las primeras prioridades para la conformación
del equipo profesional que continúe con el trabajo de
conformación del Departamento de Ciencias
Aeronáuticas dentro de la FACES, es la asignación del
personal que van a ofrecer la UNAH, la DGAC y
ADAEH.
4) El montaje y desarrollo del Diplomado se debe
aprovechar como una oportunidad para explorar el
campo de la Aeronáutica civil; partiendo de los hallazgos
que ya aporta el estudio de la oferta y la demanda de las
Bases para el establecimiento de las ciencias
aeronáuticas, se puede ahondar sobre las necesidades

reales en este campo, los candidatos para la licenciatura
en Ciencias Aeronáuticas, los temas de estudio más
pertinentes, temas para nuevos diplomados, entre otros.
5) Desde las propuestas que se hagan en materia de
educación no formal (diplomados, ciclos de
conferencias, seminarios, talleres) se deben combinar
aspectos técnicos de la ciencias aeronáuticas con
aspectos administrativos que le sirven de soporte y le
ayuden a conocer el campo aeronáutico en un espectro
más amplio.
6) Dado lo novedoso del campo de la Aeronáutica, durante
la elaboración del Diagnóstico para la Carrera se
recomienda se le dé mayor prioridad como instrumento
de consulta a las entrevistas estructuradas con
informantes claves; esto sin menoscabo del manejo de
datos cuantitativos que puedan ser obtenidos en fuentes
secundarias y mediante la aplicación de encuestas.
7) La colaboración con entes regionales e internacionales
vinculados a los temas de las ciencias aeronáuticas,
será vital durante el proceso de afianzamiento de las
ciencias aeronáuticas en un país como Honduras, en
donde el tema tiene fuerte raigambre militar, en tal
sentido se debe involucrar esta colaboración para el
desarrollo de las clases, talleres y conferencias de las
primeras promociones del Diplomado y la Licenciatura
en Ciencias Aeronáuticas. 
ANEXOS
Anexo A.1 Encuesta Personal
Universidad Nacional Autónoma De Honduras

Encuesta Personal
La presente encuesta tiene como objetivo conocer su percepción e

interés sobre la creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas
dentro de la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Nacional
Autónoma de Honduras.
Esta encuesta requiere sólo unos 5 minutos de su tiempo. Sus
respuestas serán totalmente anónimas.
Agradecemos de antemano su interés en apoyar nuestra investigación.
Datos de la persona que responde al cuestionario:

Nombre: _________________________________________________
Título Académico: __________________________________________
Especialidad Aeronáutica (si la posee): _________________________
Favor conteste con una “X” lo que se le solicita, y en caso de solicitar
su opinión le rogamos sea breve y puntual en su respuesta.
1. ¿Considera usted de importancia la creación de un Departamento

de Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de
la Universidad Autónoma de Honduras? (Marque solo Uno)
__ Si
__ No
2. ¿Qué tipo de educación del nivel Superior le interesaría se

impartiera en el Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la
Autónoma de Honduras? (Marque los de su mayor interés)
__Seminarios.
__Diplomados.
__Técnico Universitario.
__Licenciaturas.
__Ingenierías.
__Maestrías.
__Doctorados.
__Otros (enumérelos por favor):_________________________
3. ¿Qué orientaciones aeronáuticas estaría interesado en que sean

incluidos en los programas y planes de estudios del Departamento
de Ciencias Aeronáuticas de la Facultad de Ciencias Espaciales de
la Universidad Nacional Autónoma de Honduras? (Marque los de
su mayor interés)
__ Piloto aviador
__ Despachador
__ Mecánico de Aviación
__ Tripulante de Cabina
__ Control de Tránsito Aéreo
__ Meteorólogo
__ Otros: Favor escribirlo(s): _____________________________
4. ¿Cómo valoraría que los conocimientos sobre tecnología

sean incluidos en los programas y planes de estudios del
Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la Facultad de Ciencias
Espaciales de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras?
(Marque solo Uno)
__ Determinante
__ Indiferente
* Conteste esta pregunta si usted ya es personal técnico

aeronáutico
5. ¿Dónde recibió su entrenamiento técnico aeronáutico?
__ Capacitaciones internas
__ En el Extranjero
__ En Escuelas aeronáuticas nacionales
__ En Centros de Estudios Militares
__Otro;
enumérelas________________________________________________
-----------------------------La encuesta ha finalizado-------------------------

--
Gracias por su Colaboración

Anexo A.2 Encuesta a Empresas Aeronáuticas
Universidad Nacional Autónoma De Honduras

Encuesta a Empresas Aeronáuticas
La presente encuesta tiene como objetivo conocer la percepción de su

empresa y el interés de esta sobre la creación del Departamento de
Ciencias Aeronáuticas dentro de la Facultad de Ciencias Espaciales de
la Universidad Nacional Autónoma de Honduras.
Esta encuesta requiere sólo unos 5 minutos de su tiempo. Sus
respuestas serán totalmente anónimas.
Agradecemos de antemano su interés en apoyar nuestra investigación.
Datos de la empresa:
Nombre: __________________________________________________
Denominación: _____________________________________________
Datos de la persona que responde al cuestionario:
Nombre: __________________________________________________
Título Académico: __________________________________________
Especialidad Aeronáutica (si la posee): _________________________
Favor conteste con una “X” lo que se le solicita, y en caso de solicitar

su opinión le rogamos sea breve y puntual en su respuesta.
1. ¿Considera usted de importancia la creación de un Departamento

de Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de
la Universidad Nacional Autónoma de Honduras? (Marque solo
Uno)
__ Si
__ No
2. ¿Qué tipo de educación del nivel Superior le interesaría se

impartiera en el Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la
Autónoma de Honduras? (Marque los de su mayor interés)
__Seminarios.
__Diplomados.
__Técnico Universitario.
__Licenciaturas.
__Ingenierías.
__Maestrías.
__Doctorados.
__Otros (enumérelos por favor):__________________________
3. ¿Qué orientaciones aeronáuticas necesita su organización sean

incluidos en los programas y planes de estudios del Departamento
de Ciencias Aeronáuticas de la Facultad de Ciencias Espaciales de
la Universidad Nacional Autónoma de Honduras? (Marque los de
su mayor interés)
__ Piloto aviador
__ Despachador
__ Mecánico de Aviación
__ Tripulante de Cabina
__ Control de Tránsito Aéreo
__ Meteorólogo
__ Otros: Favor escribirlo(s): _____________________________
4. ¿Dónde fue capacitado el personal técnico aeronáutico que labora
en su organización? (Marque los ítems de su interés)
__ Capacitaciones internas
__ En el Extranjero
__ En Escuelas aeronáuticas nacionales
__ En Centros de Estudios Militares
__Otro;
enumérelas_______________________________________________
5. Considerando el crecimiento proyectado de su empresa

¿Contrataría usted personal técnico aeronáutico egresado de la
UNAH – FACES en su organización? (Marque solo Uno)
__ Si
__ No
6. De acuerdo a las necesidades aeronáuticas actuales planteadas a

continuación, indique las que considere de mayor importancia
para que el Departamento de Aeronáutica Civil de la UNAH –
FACES gestione su incursión científica, investigativa y de
desarrollo para contribuir activamente en el crecimiento esperado
de la aviación hondureña. (Marque los de su mayor interés)
__ Infraestructura Aeroportuaria
__ Tecnología Aeronáutica
__ Información Aeronáutica
__ Seguridad de Operaciones Aéreas (Safety)
__ Seguridad de la Aviación (Security)
__ Investigación de Accidentes
__ Servicio al Cliente
__ Mejora de procesos aéreos
__ Legislación Aeronáutica
__ Políticas Estatales Aéreas
__Otro;
enumérelas________________________________________________
7. En el momento de contratar a una persona del ámbito

aeronáutico, ¿cómo valoraría el hecho de que tenga
aeroportuaria y operaciones aéreas a un nivel de educación
superior? (Marque solo Uno)
__ Determinante
__ Indiferente
-----------------------------La encuesta ha finalizado-------------------------
--
Gracias por su Colaboración

BIBLIOGRAFÍA
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 UNAH. (2009). El Modelo Educativo de la UNAH.
Tegucigalpa: UNAH.
 Varela, S. (1995). La Tesis Doctoral de Medicina.
Madrid: Ediciones Díaz de Santos.
*****
Impreso en ATEXA S.A de C.V.
(DOCUCENTRO)
Tel. :(504) 2221-5214
Tegucigalpa, M.D.C., Honduras, CA
Julio de 2013
Su tiraje consta de 30 ejemplares
Edificio K-2, Ciudad Universitaria
Tel: (504) 2239-4948
PBX: 2232-2110, ext. 179
URL: http://faces.unah.edu.hn/

El Derecho Aeronautico en Honduras

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BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS

UNAH / Dirección Vinculación Universidad Sociedad / Educación No Formal

Dirección General de Aeronáutica Civil

Asociación para el Desarrollo Aeronáutico y Educativo de Honduras

Tegucigalpa M.D.C., Honduras Diciembre del 2012

©Universidad Nacional Autónoma de Honduras, 2013

Impreso en Honduras - Printed in Honduras

UNAH / Facultad de Ciencias Espaciales

UNAH / Dirección Vinculación Universidad Sociedad /

Dirección General de Aeronáutica Civil

Asociación para el Desarrollo Aeronáutico y Educativo de

Tegucigalpa M.D.C., Honduras Diciembre del 2012

II. AERONÁUTICA: DEFINICIÓN, TENDENCIAS Y PERFIL PROFESIONAL ................... 11

2.1 DEFINICIÓN DE LA AERONÁUTICA ............................................................ 11

2.2 TENDENCIAS DEL CAMPO AERONÁUTICO .............................................. 13

Los Inicios de la Aeronáutica ............................................................. 13

Tendencias del Desarrollo Aeronáutico ............................................. 14

Surgimiento de la OACI y la IATA ...................................................... 17

Seguridad en las Operaciones vrs. Seguridad de la Aviación .......... 19

Combustibles Alternativos – la nueva tendencia Aeronáutica........... 19

2.3 PERFIL PROFESIONAL .............................................................................. 20

El Profesional Aeronáutico ................................................................. 20

Centros de Estudio de Educación Superior en Aeronáutica ............. 24

Perfil Profesional de los Centros Universitarios Americanos ............ 32

Campo Ocupacional del Profesional de Aeronáutica ........................ 33

III. ANÁLISIS SITUACIONAL DE LA PROBLEMÁTICA DEL CAMPO AERONÁUTICO DE

3.1 SITUACIÓN REGIONAL (CENTROAMÉRICA) ............................................. 34

La Aeronáutica en la Región .............................................................. 36

3.2 SITUACIÓN SOCIOECONÓMICA ............................................................... 38

3.3 SITUACIÓN POLÍTICA ................................................................................. 39

Situación Política – Campo aeronáutico ............................................ 40

Ley de Aeronáutica Civil DECRETO No.55-2004 .............................. 42

Concesión de Aeropuertos en Honduras ........................................... 44

3.4 SITUACIÓN EDUCATIVA DE HONDURAS ................................................ 49

Situación Educativa aeronáutica ........................................................ 52

3.5 VISIÓN DE PAÍS Y PLAN DE NACIÓN ....................................................... 54

IV. HISTORIA DE LA AERONÁUTICA CIVIL EN HONDURAS Y SU SITUACIÓN ACTUAL

4.1 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA CIVIL EN HONDURAS ........................ 58

Inicios de la Aviación en Honduras .................................................... 58

Operadores Aéreos en Honduras ...................................................... 59

Legislación Aeronáutica en Honduras ................................................63

Industria Aeronáutica en Honduras ....................................................65

4.2 SITUACIÓN ACTUAL....................................................................................67

Población de Personal Técnico Aeronáutico ......................................67

Modernización Aeronáutica ................................................................70

V. ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA PARA CREACIÓN DEL CAMPO DE CIENCIAS

5.1 CARACTERÍSTICAS DEL ESTUDIO .............................................................71

Demanda mundial actual y proyectada ..............................................71

Oferta y Demanda Nacional ...............................................................73

Diseño y Tamaño de la Muestra .........................................................77

Recolección de Datos .........................................................................77

Digitalización, Procesamiento y Análisis de Datos .............................78

5.2 RESULTADOS ..............................................................................................78

Profesionales Técnicos Aeronáuticos ................................................78

Estudiantes de las Escuelas de Vuelo Certificadas ...........................84

Profesionales Universitarios ...............................................................89

Estudiantes de último año de colegios de Educación Secundaria ....94

Empresas aéreas ................................................................................99

VI. RECURSOS PARA LA CREACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE CIENCIAS

6.1 REGLAMENTO DE DEPARTAMENTOS DE LA UNAH ............................108

6.2 RECURSOS ................................................................................................109

Recurso Humano ..............................................................................109

VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...............................................................113

7.1 CONCLUSIONES ........................................................................................113