'LTINTA' Y 'PAGCORDN': UNEW UNENFOQUE AL STREET PAGY LANIFICACIN

reESIGN
Peter Jones
Centro de Estudios de Transporte, UCL, Londres
Natalya Boujenko
Consultor Estratgico de Transporte, Adelaida, SA
El artculo describe el desarrollo y la aplicacin de un nuevo enfoque para la planificacin y el diseo de las vas
urbanas, sobre la base de sus "Enlace" y funciones Place, que incluyen el rendimiento del transporte, la
economa y los indicadores ambientales. Como un enlace, una calle es para el movimiento y diseado para que
los usuarios pasan a travs de la mayor rapidez y convenientemente como sea posible, a fin de minimizar el
tiempo de viaje; mientras que como Place, la calle es un destino en s mismo, donde se anima a la gente a pasar
tiempo participando en las actividades. Ambas funciones tienen sus propios conjuntos de requisitos de diseo.
Este enfoque ha conducido al desarrollo de nuevas formas de:

La clasificacin de todas las calles urbanas, el uso de un / matriz Lugar Enlace de dos dimensiones

Medir el rendimiento de la calle y la identificacin de aspectos que son de bajo rendimiento

Priorizacin de las reas de mejora
una exhaustiva evaluacin de las necesidades de espacio de diseo
El desarrollo de opciones de diseo
Evaluar las opciones de diseo

El enfoque se ha aplicado en varias ciudades espaolas, en una amplia gama de aplicaciones, desde la
evaluacin del rendimiento de la red vial estratgica de Londres s, y el compromiso de los partcipes en el
rediseo de las calles comerciales, a la especificacin de los requisitos de mantenimiento de una financiacin
privada de rea amplia ejecucin de obras viales Inititaive.

1. FONDO
Durante la ltima dcada, ha habido un creciente reconocimiento de que las calles urbanas
contribuyen de muchas maneras al funcionamiento econmico, medioambiental y social de
las ciudades, y hacen mucho ms que simplemente proporcionar la infraestructura para
sistemas de transporte basados en vehculos - que son importantes lugares pblicos
tambin. Calles representan alrededor del 80% del espacio pblico en las ciudades, y la
mayora de los edificios y equipamientos urbanos frente a las calles. Por lo que la mayor
actividad urbana y mucho identidad urbana est estrechamente asociada con la red urbana
de la calle.
Varias publicaciones recientes han reconocido las funciones ms amplias de las calles urbanas.
En Australia, la Autoridad de Carreteras y Trfico Nueva Gales del Sur (2000) ha puesto de
relieve las necesidades especiales asociadas con las calles que pasa por los centros
comerciales, y Curtis y Tiwari (2008) han propuesto el desarrollo de multi-funcional "Actividad
Pasillos 'en Perth. En el Reino Unido, el Manual de Calles, publicado conjuntamente por el
Departamento de Transporte y el Departamento de Comunidades y Gobierno Local (DFT y CLG,
2007), ha sealado un cambio fundamental en la poltica nacional. Esto subraya el papel de las
calles como "lugares", as como canales de circulacin ( "links"), y pasa a mostrar cmo un
enfoque ms equilibrado en la planificacin y diseo de las calles se puede aplicar en el caso de
las calles residenciales de trata ligeramente en nuevos desarrollos de vivienda.
Lo que el Manual de Calles no aborda en detalle es la forma de abordar la planificacin de toda
una red urbana de la calle, ni cmo disear adecuadamente para competir calle utiliza en las
secciones ms dinmicas de la calle, donde el espacio es limitado. Estas cuestiones han sido
abordadas en una reciente publicacin "Enlace y lugar: Una Gua para la planificacin de la calle
y Diseo"(Jones et al, 2007a). En este documento se describen brevemente algunos de los

principios detrs de 'Link y Place'. A continuacin se explican algunas de las implicaciones de

este enfoque para las diversas etapas de planificacin y diseo de las calles, y da algunos
ejemplos de estudios de caso de cmo el enfoque se ha aplicado en diferentes contextos en el
Reino Unido.

2. PRINCIPIOS
2.1 "Enlace" y "Lugar"
La amplia gama de actividades que se encuentran en las calles urbanas pueden ser
asociados con uno de los dos grandes tipos de funciones de la calle: "Enlace" y
"Lugar".
ENLAZAR
calle como
conducto de
movimiento

LUGAR
calle como

objetivo de diseo:
ahorrar tiempo

objetivo de diseo:
pasar el tiempo

en su destino
derecho propio

Como un enlace, una calle proporciona un conducto para a travs del movimiento; que
forma parte integrante de toda la red urbana de la calle y otras redes ms
especializadas, transporte urbano (por ejemplo, la red de tren ligero en la va pblica, o
de la red de ciclo). Enlace usuarios pueden viajar en una variedad de modos, desde el
coche privado o un camin para autobs, bicicleta oa pie. Su exigencia principal es
seguir un camino continuo, lineal a travs de la red de calles, con una interrupcin
mnima y una conexin perfecta de una calle a otra, desde el principio hasta el final de
su viaje. En general, estn tratando de reducir al mnimo el tiempo de viaje a lo largo de
cada seccin de la calle.
Por el contrario, como un lugar, una calle es un destino en s mismo: un lugar donde las
actividades ocurren en o adyacente a la calle. Un usuario Place es alguien que desee
hacer uso de ciertas instalaciones que se proporcionan en o junto a esa calle en
particular, y por lo general tener acceso a ellas a pie. Mientras que estas personas se
clasifican normalmente como 'peatones', que no pasan por la zona - que estn gastando
tiempo en la zona, y pueden estar llevando a cabo una amplia variedad de actividades
(por ejemplo, ir de compras, trabajar, comer, hablar, esperando, descansando ). Tales
actividades tpicas de la calle se describen e ilustran en Jones et al (2007b).
Sin embargo, no todo el trfico y las actividades relacionadas con el transporte observados
en las calles urbanas son parte de la funcin Enlace de esa calle. Tambin hay algunos tipos
de actividades relacionadas con el lugar-que estn conectados directamente con el trfico y
el transporte, y se producen dentro y adyacentes a la calzada. Por ejemplo: carga /
descarga; aparcamiento junto a los empleados, clientes, vecinos, etc .; y autobuses, tranvas
y taxis detenerse para dejar / recoger pasajeros.
El reconocimiento de todo el espectro de Enlace y Plaza de los resultados de las actividades en
una consideracin ms amplia y completa de las funciones de la calle, lo que tradicionalmente se
abordar mediante una combinacin de un Plan de Carreteras convencional y un Plan de Uso de
la Tierra, como se ilustra a continuacin.

mbito convencional
de un plan de
ruta
2

mbito convencional
de un plan de uso
de la tierra

mbito de
aplicacin
propuesto
el Plan de la
calle

2.2 Calle Clasificacin Matrix

Convencionalmente, la red vial urbana se clasifica en una dimensin, lo que refleja
principalmente la importancia de su funcin de movimiento del trfico. Los conceptos gemelos de
"Enlace" y "Lugar" proporcionan la base para desarrollar una clasificacin calle de dos
dimensiones ms amplio, en el que cada tipo de calle urbana est representada por una clula
dentro de esa matriz. Un nmero igual de Enlace y la Place categoras se defini por primera
vez, lo que refleja la importancia relativa de cada funcin. Por ejemplo, las categoras de enlaces
se puede hacer uso de un sistema de clasificacin de las carreteras existentes (por ejemplo, de
rutas principales hacia abajo para vas de acceso locales); mientras Place categoras pueden
reflejar el tamao de la zona de influencia de las actividades asociadas con esa calle (por
ejemplo, para tiendas y servicios) o el significado cultural o patrimonial de los edificios al frente
esa seccin de la calle.
Este enfoque se puede utilizar para generar el tipo de matriz de clasificacin calle muestra en la
Figura 1.
Aqu una matriz '5 x 5' tiene categoras 'I a V' de Enlace y 'A a E' Place, con un total de 25
clulas que cubren una amplia gama de tipos de la calle, de las arterias principales hacia
abajo a cul-de-residencial sacos. Para una gran rea metropolitana, un "6 x 6 'de la matriz
puede ser ms apropiado (como se prob en Londres), mientras que la red de calles en
zonas urbanas ms pequeas se puede reflejar de manera adecuada en un" 4 x 4 "matriz.
Estas dos dimensiones son independientes, cubriendo ambos casos extremos de autopistas
urbanas (es decir, IE) y zonas comerciales peatonales regionales (VA), as como las calles
de catering para ambas actividades significativas de enlace y lugar (por ejemplo, una
carretera principal tradicional sera clasificado como II- DO). En la prctica, los factores
adicionales se tienen en cuenta al clasificar calles, tales como el tipo predominante de uso
de la tierra como un componente de la descripcin Place, y cualquier prioridades modales
(por ejemplo, parte de la red nacional de ciclo) en el lado Link.
Nacional

CityDistrictNeighbourhoodLocal

Lugar niveles de estado

Nacional

Distrito

los niveles de estado de enlace

Ciudad

IA

IB

CAR
N
DE
IDEN ES
TIDA DECI
IC
D
R

II-A II-B II-C

Barrio
Local

II-D

II-E

III-A III-B III-C III-D III-E

IV-A

IV-B

IV-C

IV-D

IV-E VA

VB

VC

enfermedad

venrea VE

Figura 1: A Link / Lugar matriz de clasificacin calle de cinco por

cinco
Fuente: Extrado de Jones et al (2007a), el Ejemplo 6.
El uso de esta matriz, una red urbana de la calle se puede dividir en segmentos discretos de
acuerdo con sus diferentes niveles de categora de enlace / Place - que puede variar segn
la hora del da, la estacin, etc.

2.3 Calle Diseo: el "Tringulo de Comercio-off '

Estos amplia Link y requisitos funcionales lugar puede ser dividido en un conjunto ms detallado
de los requisitos de actividad de la calle, que a su vez puede traducirse en requisitos para el

suministro de elementos de diseo en particular de la calle el espacio (o capacidad). Cada

actividad de la calle relevante

tendr un "mnimo" y el nivel "deseable" de la provisin de espacio, a menudo influenciado por la

categora importancia del segmento de calle. Por ejemplo, la anchura mnima de un carril bus en
una ruta de prioridad bus en el Reino Unido es de 3 metros, pero la anchura deseable puede ser
de 4 metros o ms. Del mismo modo, el nivel mnimo de prestacin para el asiento en una calle
comercial puede ser 0, mientras que el nivel deseable puede ser de 6 asientos. Mientras que en
los niveles deseables de disposicin cada actividad normalmente tendra su propio espacio
dedicado, a niveles mnimos de disposicin a veces puede ser posible compartir el espacio, ya
sea por las actividades de mezcla (por ejemplo, bus + ciclo de carril), o mediante la asignacin
de diferentes intervalos de tiempo (por ejemplo, parte de la calzada se usa como un carril bus
pico periodo y no pico muelles de carga).
Sumando los requisitos de espacio para la actividad Place Enlace y relevante, es posible
identificar Enlace total y las necesidades totales Place, en la seccin transversal de la calle, en
los niveles deseables de prestacin y mnimo. Dado que el espacio de la seccin transversal
est limitada fsicamente, esto resulta en la necesidad de compensacin disposicin para Link y
para actividades Place, como se ilustra en la Figura 2.
El tringulo muestra la envolvente de oportunidades para la asignacin del espacio de la seccin
transversal disponible entre las fachadas de los edificios. En un extremo, el ancho podra ser
asignado para vincular las actividades, en el eje Y (por ejemplo, una autopista urbana); En el otro
extremo todo podra ser asignado a Coloque actividades, en el eje X (por ejemplo, una plaza
urbana). Por lo general, sin embargo, una proporcin de espacio se asigna a ambas funciones,
que tiene que estar contenido dentro de la lnea gris.

PAGdes

PAGdes Ldes

des

PAG

PA
Gmin

PAGmin

PAGmin Lmin PAGmin

PAG
PAGmin

min

PAGdes
Lmin

Lmin
Ldes

Enlazar

Enla
zar

ofEnvelope

opciones

de

Sobre
opciones

Espacio

disponible

Espacio
disponible
excede
agregado
necesidades
deseables

Enla
zar

Espacio
disponible
de

Sobre

simplemente se
rene
necesidades
mnimas

opciones
Ldes

Enla
zar

Entre

de
Sobre

deseable y
niveles
mnimos

opciones
Lmin

No es posible

Opciones para
satisfacer
todas mnimo
necesariament
e

Lmin

Ldes

Lmin

PAGminLugar
PAGdes

Lugar

PAGmin

Lugar

PAGmin PAGdesLugar

Figura 2: Asignacin de Enlace y la Place espacio dentro de la restriccin del tringulo

disyuntiva '. Fuente:

Jones et al (2007a), Ejemplo 60.

La Figura 2 ilustra cuatro posibles resultados de bsqueda de requisitos contra el espacio
disponible, como mnimo y niveles deseables de disposicin. En el caso 1, hay espacio ms que
suficiente para satisfacer los niveles deseables de Enlace y la Place disposicin; en el caso 2
slo hay espacio suficiente para cumplir con los niveles mnimos de prestacin, y en el caso 4 no
hay espacio suficiente para dar cabida incluso a los niveles mnimos de prestacin. Aqu es
probable que sea la mejor solucin para degradar o bien el enlace o Lugar funcin de ese
segmento de la calle - como se hizo en el caso de Trafalgar Square en Londres, donde se
degrad el estado del enlace (y la capacidad de trfico reducido en un 40%), en con el fin de
proporcionar suficiente espacio para volver a disear el espacio como un "cuadrado del mundo.
Caso 3 es probable que sea el ms comn, donde el espacio disponible es ms que suficiente
para cumplir con los requisitos mnimos de enlace / Place, pero insuficiente para dar cabida a los
niveles deseables de disposicin. Aqu hay un margen

para la discrecin, con el Link relativa y niveles de estado lugar en ese segmento de
ser utilizado como una gua para influir en el equilibrio de la distribucin del espacio.
3. APLICACIONES PRCTICAS
Cuatro aplicaciones de Enlace y lugar se ilustran en esta parte del documento, que abarca: la
Enlace / Lugar clasificacin de red de calles de una ciudad de Londres, del escaso rendimiento y
priorizacin, los grupos de inters y las especificaciones de las normas en un contrato PFI
carretera.

3.1 Enlace / Lugar Categorizacin de una red de calles

La Figura 3 ilustra el Enlace / Lugar categorizacin de una parte de la ciudad de Londres de
red de calles Hounslow, utilizando cinco categoras de enlaces, de 1 a 5 (representado por el
color interno), y cinco categoras Place, A a E (que se muestra como el color que rodea ). Un
color se utiliza para representar un nivel de estado de enlace / Lugar dado. Esta
representacin da una sensacin visual rpida de las diferentes funciones de enlace / Lugar
de calles a travs de la red, y se desarroll como parte del esquema de mantenimiento de
carreteras iniciativa de financiacin privada (PFI) se indica en la seccin 3.4

Figura 3: Enlace / Lugar categorizacin de parte de la red de calles Hounslow, utilizando una
matriz de Enlace / Lugar de cinco niveles. Fuente: Steve Williams, Chris Britton Consultancy
Ltd.
Si bien la clasificacin Enlace de cada calle se basa en gran medida en una jerarqua vial
municipal existente, se ha impulsado en algunos lugares para tener en cuenta las calles con los
flujos de autobuses pesados, o cuando la funcin de enlace de la calle ha aumentado desde que
fue designado oficialmente ( por ejemplo, debido a un aumento de los niveles de trfico en las
carreteras de todo el aeropuerto de Heathrow). La autoridad local no tena lugar una clasificacin
acordado por su red de calles, por lo que este tuvo que ser desarrollado desde cero. Fue
desarrollado en talleres con participacin de representantes de la planificacin, el control del
desarrollo, el desarrollo econmico, los departamentos de ingeniera y patrimoniales del Consejo;
Se acord un conjunto de principios (por ejemplo, un segmento de calle con una escuela

secundaria tiene un nivel de estado "vecindad") y se aplica en toda la red, y los mapas
resultantes fueron presentados al grupo para hacer comentarios.

3.2 La identificacin de los dficit funcionamiento de la calle en Londres

Se recomienda un enfoque de cuatro etapas para la identificacin de los dficits de
rendimiento y dar prioridad a las reas de mejora:
1. La identificacin de conjunto de indicadores de rendimiento del enlace y el lugar, lo que
refleja el rango potencial de usuarios de la calle y los problemas de la calle; stos
incluyen los indicadores de rendimiento del transporte, la vitalidad econmica y la
calidad ambiental.
2. Un "grado de problema" se identifica para cada indicador (es decir, a qu distancia es su
rendimiento a partir de un nivel mnimo aceptable para cada segmento?) Esto se puede evaluar
en una escala de calificacin de acuerdo, por ejemplo, de 0 (no hay problema) a 6 ( un problema
grave).

3. Qu funcin tiene la ms alta prioridad? Aqu la matriz de Enlace / Place se utiliza para
establecer las ponderaciones relativas basadas en las categoras de enlace / lugar para
ese segmento.
4. La aplicacin de una poltica de ponderacin de algunos indicadores (por ejemplo,
mayor ponderacin para las necesidades de los grupos de discapacidad).
La Figura 4 ilustra el resultado de un proceso de priorizacin de las necesidades del usuario de
forma sistemtica en la calle catorce segmentos contiguos a lo largo de un pasillo principal en
Londres. Aqu se han desarrollado una serie de indicadores para cubrir once actividades de
enlace y el lugar. La figura muestra la ponderada 'grado de problemas' anota para cada actividad
(desarrollado mediante la aplicacin de los pasos descritos anteriormente); estos se suman
entonces (en las columnas) para dar una puntuacin global para cada segmento de calle.
Podemos ver eso
Segmento 2 tiene el ms alto "grado de problemas 'acumulativa puntajes, con las mayores
deficiencias se registran para autobuses' ',' seguridad vial 'y' medio ambiente ', mientras que el
segmento 14 tiene las puntuaciones ms bajas.
Carretera segura
5

Ambiente
Los peatones
Carretera segura
Ambiente

mbito urbano
Los peatones

Estacionamiento
mbito urbano

Estacionamiento

Cargando

Cargando
Accesibilidad / DDA
es IBIL ty / DDA
2

general de trfico

general de trfico
Carga

Ciclismo

Carga

Los autobuses

Ciclismo
Los autobuses

10

11

12

13

14

Segmento

Figura 4: Los resultados de Dficit acumulado como base

para priorizar la atencin Fuente: Transport
for London

10

11

12

13

14

Cuando este enfoque se aplicar de manera uniforme a travs de toda una red urbana de la calle, entonces es

Segmento
posible construir una imagen completa de los segmentos y los problemas prioritarios para esa
rea urbana. La Figura 5 ilustra cmo este enfoque se ha aplicado experimentalmente a travs
de la completa
TLRN red de calles en Londres. El cdigo de colores refleja el "grado de problema" acumulativo
en cada uno de los segmentos de calle; en efecto, los colores reflejan categoras que agrupan

las diferentes alturas de las columnas en la Figura 4. Aqu siete categoras han sido definidos,
con aproximadamente el mismo nmero de segmentos en cada categora. Mientras que los
segmentos ms problemticos tienden a concentrarse en el centro y Centro de Londres, que se
encuentran en todas partes de la red.
6

Figura 5: Evaluacin experimental de las prioridades de la red TLRN, basado en el enfoque

de medicin del rendimiento de enlace / Place. Fuente: Transport for London

3.3 Participacin de los interesados

Una de las principales ventajas de adoptar el enfoque / Lugar Enlace que se ha hecho
evidente durante las aplicaciones locales ha sido el fuerte atractivo intuitivo que tiene
para una amplia gama de partes interesadas. Ambos actores profesionales y el pblico
pueden relacionarse con esta forma de ver las calles urbanas, y todos los grupos
pueden ver cmo se reconocen sus actividades y necesidades particulares y tomadas
en cuenta como parte del proceso de planificacin y diseo.
Un tipo de aplicacin ha implicado el desarrollo de un ejercicio de taller de diseo callejero
interactivo, que ha demostrado tener xito en la bsqueda de soluciones de diseo aceptables
en las partes ms polmicas de la red urbana de la calle, por la participacin directa de los
actores locales en el desarrollo de opciones de diseo (Jones y Thoreau, 2007 ). El ejercicio
consiste en una combinacin de ayudas de diseo fsicos y basados en computadoras y tiene
tres etapas. Fue desarrollado en conjunto con la Ingeniera y Ciencias Fsicas del Consejo de
Investigacin financiado por el proyecto 'DESTILADO' (mayo de 2009).

En primer lugar, los participantes se les da una charla sobre el rea de estudio (por
ejemplo, una calle principal arterial), incluyendo las condiciones actuales, las funciones
previstas y toda la gama de problemas de enlace e lugar experimentados; y se les invita
a discutir cmo les gustara ver la zona mejorado en el futuro. a continuacin, se alcanza
un acuerdo sobre un conjunto de requisitos mnimos de diseo - a pesar de que, en lo
posible, la ubicacin concreta de esta disposicin se deja para los equipos de diseo a
considerar. Estos reflejan los requisitos reglamentarios y las prioridades de poltica local,
y por lo general incluyen: anchos mnimos de carriles para el trfico, el nmero de
paradas de autobs y pasos de peatones, y la provisin de plazas de aparcamiento para
minusvlidos.

A continuacin, los participantes se dividen en grupos de diseo, donde se les proporciona con
un plan a gran escala del segmento de calle y la zona contigua, en una escala de 1: 250, y una
serie de acetatos y bloques de colores que representa una gama de diferentes Link y Coloque
caractersticas de diseo que podran proporcionarse a lo largo de la calle (por ejemplo, zonas de
estacionamiento, carriles bus, asientos), tambin a escala 1: 250. Los planes de escala muestran
slo las restricciones mnimas necesarias (por ejemplo, lneas de bordillo protegidas en los
cruces), como se muestra a continuacin. Se pide a cada grupo de diseo para desarrollar
trazado de las calles que cumplan los requisitos mnimos que se acordaron en el inicio de la
sesin, pero son libres de utilizar el espacio restante para hacer frente a las aspiraciones de los
participantes de la zona. Adems de decidir sobre el nmero de elementos de diseo de la calle
de diferentes tipos para ser proporcionada, cada grupo tiene una gran libertad para decidir donde
los elementos de diseo se encuentran a lo largo de la calle principal - o en diversas calles
laterales adyacentes.

Por ltimo, cada opcin de diseo se introduce en un programa informtico basado en el

SIG, desarrollado conjuntamente con Buchanan Computing, que muestra las trazado de
las calles que los grupos han desarrollado, tanto en el formato de bloque de color en el
que se desarrollaron, y en la reglamentacin correspondiente lnea de formato de
marcado. Esto se presenta en una pantalla grande para su discusin en una reunin de
interesados posterior, y se puede editar en la lnea. El resultado se refina por los
ingenieros de trfico y presentar a consulta pblica formal.

Dos ensayos del mtodo se han llevado a cabo en la regin central del oeste Ingls;
uno de los grupos de diseo desde el primero de los talleres se muestra a
continuacin.

Ambos ensayos han demostrado ser muy exitoso, con los diseos que se han desarrollado a
travs de los grupos de inters de recibir altos niveles de apoyo pblico en ejercicios de consulta
formales. Posteriormente, se han introducido con la objecin mnimo - en situaciones en las
propuestas anteriores para reasignar el espacio en la calle haba encontrado una fuerte
oposicin local. En ambas reas los consejeros locales y profesionales involucrados han sido
muy satisfecho con el resultado, y una autoridad est ahora usando el mtodo en las zonas
donde se produzcan situaciones polmicas.

3.4 Utilizacin de Enlace / Lugar en la especificacin de un proyecto de

mantenimiento de carreteras PFI

El distrito londinense de Hounslow est recibiendo casi 200m de PFI gobierno

(Iniciativa de Finanzas Pblicas) crditos con el fin de adaptar su red de carreteras
hasta un nivel de rendimiento aceptable, sobre la base de las deficiencias
detectadas durante el desarrollo de su carretera Plan de Gestin de Activos
(HAMP) .
La Figura 6 resume la estructura propuesta para el funcionamiento del contrato de
mantenimiento de PFI, que utiliza informacin del HAMP como base para definir el conjunto de
activos a ser cubierto por el PFI. Esta figura ilustra diversas formas en que el desarrollo del
Enlace y clasificacin calle Lugar de Hounslow (ver Figura 3) est ayudando en este proceso. En
particular, por:

La determinacin de los niveles adecuados de servicio (normas de

funcionamiento) para cada parte de la red de calles de ciudad, que abarca tanto
la cantidad como la calidad de la prestacin; en general, la clasificacin Enlace
determina las normas de calzada y la clasificacin Place determina las normas
de mantenimiento footway.

Proporcionando la base para determinar la especificacin detallada de salida

y el destino de cada pieza de la infraestructura para cada tipo de va; una
gua de diseo se encuentra actualmente en preparacin, que indicar qu
tipos de materiales y acabados, mobiliario urbano y debe ser proporcionado
en cada parte de la red.
Contribuir a las decisiones en cuanto a dnde llevar a cabo una mejora de la calle
entera de Medio Ambiente; en la que todos los activos en las secciones de calle con
un alto estatus Lugar donde se tratan se encuentra ms de una cierta proporcin
estar por debajo del estndar.

4. CONCLUSIONES
El enfoque de Enlace y la Place proporciona una manera ms amplia de abordar el rendimiento
del transporte, los problemas econmicos, sociales y ambientales que enfrenta calles urbanas, lo
que es ms apropiado para el complejo actual, el clima poltica de multi-objetivo. No es dominada
por vehculo y explcitamente reconoce y tiene en cuenta la amplia gama de funciones
relacionadas con el lugar-que realizan calles. Al mismo tiempo, no es anti-vehculo, dado que
mantiene las necesidades de los usuarios de Enlace y las que requieren de aparcamiento y de
carga espacial; Reconoce que los requisitos de enlace tienen que equilibrarse con una amplia
gama de otras necesidades que tienen la misma legitimidad. Lo que esto significa en la prctica
es que las soluciones de diseo ptimas pueden variar a lo largo de un pasillo, incluso si el
estado del enlace sigue siendo el mismo en todo, debido a la importancia variable y la naturaleza
de las necesidades de Place de usuario, y las diferencias en el ancho de la calle disponible, de
un segmento a el siguiente.
Link y el lugar ofrece un lenguaje comn para participar en un dilogo ms estrecho con una
amplia gama de profesiones con intereses especficos en los diversos aspectos de calles, su
desarrollo y su funcionamiento, como se indica en la figura 7. Tambin ha demostrado ser muy

exitoso y un fcil -to-entender base para comprometerse con las comunidades pblicas y
empresariales. Por otra parte, el proceso de obtencin de los diferentes departamentos de una
autoridad local para acordar una clasificacin de Enlace / Place y en la asignacin de cada
segmento de calle a una celda especfica dentro de la matriz resultante, ha demostrado ser muy
beneficioso en fomentar una mejor entre departamentos y la comunicacin entre agencias y para
garantizar la coherencia del tratamiento por los distintos agentes.

Condicin de activos
e Inventario
Datos

HAMP

Niveles de Servicio

PROYECTO PFI
Comenzan
do
Posicin

Salida
Especificacin

Enlace y lugar
Red
Categorizacin

Corriente
Red
Condicin

objetivos

Diferencia

Gap rendimiento de la red

TODA LA CALLE
AMBIENTE
ESQUEMAS

Realiment
acin

OTROS ESQUEMAS

Entregar/
Monitor
Criterios
adicionales

Pagos y deducciones

Figura 6: Funcin de Enlace y lugar en la memoria descriptiva de la ciudad de Londres de

un contrato de mantenimiento PFI carretera de Hounslow. Fuente: Chris
britnico Consultora

Planificacin diseo

Enlazar

Lugar

Transporte
Urbano
planificadores planificadores

Trfico
ingenieros

Urbano
diseador
es

Figura 7: Cmo funciona el diseo de enlaces / planificacin Place y se refieren a

diferentes intereses profesionales

10

En particular, una vez que haya alcanzado un acuerdo por los profesionales dentro
de una autoridad en el enlace y la Place funciones de cada segmento de calle,
entonces hay una base comn para el dilogo entre los profesionales, y una
comprensin de los principios que cada organismo va a solicitar a sus operaciones
en ese segmento de calle particular.
referencias
Curtis, C. y Tiwari, R. (208). "La transicin de las arterias urbanas a los corredores
de actividad '. Urban Design International, Vol. 13, pp. 105-120.
Departamento de Transportes y el Departamento de Comunidades y Gobierno Local
(2007), Manual de Calles, Londres y espesores recomendados CLG.
Jones, P., Boujenko, N. y Marshall, S. (2007a). Enlace y lugar: Una Gua para la
planificacin y diseo de la calle. Landor Press, Londres.
Jones, P., Roberts, M. y Morris, L. (2007b). Redescubriendo Mezclar-Utilizan las
calles: la contribucin de las calles principales de la zona para comunidades
sostenibles. Fundacin Joseph Rowntree, York en asociacin con la poltica
de prensa, de Bristol.
Jones, P. y Thoreau, R. (2007). La participacin del pblico en el rediseo de trazado de
las calles urbanas en el Reino Unido. Trabajo presentado en el Simposio TRB
calles urbanas, Seattle.
Mayo, AD (2009). "Mejora de decisiones para el transporte urbano sostenible
decisin '. Revista Europea de Transportes e Infraestructuras de Investigacin
[en prensa]
Autoridad de Carreteras y Trfico Nueva Gales del Sur (2000). "Compartiendo la calle principal: A
los practicantes Gua para la gestin del entorno de la carretera y las vas de circulacin
a travs de los centros comerciales '. Segundo

Edicin.

11