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CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES DEL DISEO DE
PUENTES
1.1 INTRODUCCI
ON.
En la construccin de una carretera o de una va frrea se presentan ciertos
Obstculos que han de ser salvados por una estructura segura y econmica,
la cual debe soportar el trnsito de vehculos o de otro tipo sobre el cruce.
Estas deben disearse estticamente, de modo que armonicen y enriquezcan la
belleza de sus alrededores. Los obstculos pueden ser variados y presentan
condiciones que obligan a usar diferentes tipos de estructura.
El ms fuerte obstculo lo constituyen las corrientes de agua que atraviesan el
trazado de una va, en donde se necesita una estructura tal, que la abertura
que ella deja sea suficiente para permitir el cruce del agua en una crecida, sin
que afecte a la propia estructura ni sobrepase la altura de la rasante
obstruyendo la circulacin por la va.
1.2 DEFINICIN
DE
PUENTE.
Los puentes son estructuras que se utilizan para salvar obstculos naturales o
artificiales, como ros, lagos, quebradas, valles, pasos a desnivel, carreteras
entre otros, los cuales deben satisfacer las necesidades de funcionamiento
como instalaciones soportadas, a partir de las consideraciones bsicas como:
flujo, condiciones de carga, particularidades del sitio, normas y requisitos
geomtricos e hidrulicos.
El objetivo principal para la construccin de un puente es proporcionar el
acceso y circulacin peatonal y/o vehicular, por lo que para un buen proyecto
de diseo se requiere tomar en cuenta todos los elementos de juicio,
mencionados anteriormente, que al conjugarlos entre s respondern ante
las cargas de servicio de manera eficiente, segura y econmica.
-1
-2
Fig. 1
Para que esta superficie exista, es necesario que se apoye en una estructura
que le de resistencia y rigidez (fig. 2).
Fig. 2
Fig.3
Para que esta estructura exista es necesario que se apoye en estribos y
eventualmente pilares que le den estabilidad (fig. 3). Para que esta estabilidad
exista es necesario que los estribos y pilares transmitan al suelo en el que se
apoyan esfuerzos admisibles por ste, en forma permanente, es decir a una
profundidad libre de socavaciones.
Fig.4
cual
determina
los radios
mnimos
de
las
curvas,
peraltes,
Fig. 5
La solucin estructural puede tener dos alternativas, (fig. 6):
Fig. 6
DE
Fig. 7
Puentes de concreto (fig. 8)
El concreto es un material con una excelente relacin costo/esfuerzo en
compresin, pero tiene una baja y poco confiable resistencia a la traccin, en
consecuencia es siempre usado con el acero, en concreto armado o en concreto
preesforzado.
Para luces hasta ocho o diez metros, las vigas de concreto armado son la
solucin ms econmica. De ah en adelante, el concreto preesforzado. En los
tableros la solucin econmica para separaciones de vigas hasta 2.50 m, es el
concreto armado, para luces mayores el concreto preesforzado.
En muchos Pases la prefabricacin de vigas de concreto pretensado por
adherencia se ha estandarizado en tal forma que es la nica solucin para luces
de hasta 30.00 m, usndolas como vigas simplemente apoyadas, o como vigas
simplemente apoyadas para peso propio y dndoles continuidad despus de
haber sido montadas sobre sus apoyos, mediante tendones tensados en sitio.
La construccin de arcos y tablero de concreto armado ha sido muy usada en la
primera mitad del siglo XX, en la segunda mitad del siglo el uso de arcos de
fig. 8
Puentes de madera
Los puentes de madera han sido usados desde la antigedad en la construccin
de puentes y ha tenido su mxima expansin en el siglo XIX con el desarrollo
de los caminos y vas frreas a travs de USA y posteriormente en el siglo XX
con el uso de la madera laminada y pegada, formando vigas de gran tamao
usadas como vigas principales y planchas de gran espesor usadas como
tableros.
Desgraciadamente, la mayora de las maderas, con algunas excepciones, son
atacadas por organismos que las hacen perecibles. Adems la madera
actualmente tiene un coeficiente costo/esfuerzo, con relacin al concreto,
desfavorable. Por lo tanto el uso de la madera como elemento estructural, ha
quedado relegado a la construccin de encofrados para concreto y en muy
pocos casos usada en forma de troncos colocados en forma paralela, algunas
veces con tablas dispuestas transversalmente y en otros an sin este tablero.
Puentes de aluminio
El aluminio como material estructural tiene dos grandes ventajas: Una relacin
favorable de esfuerzo /peso y una mayor resistencia a la corrosin, con
respecto al acero. Sin embargo su relacin esfuerzo/ peso, no le es favorable,
por lo cual pocos puentes enteramente de aluminio se han construido.
El aluminio se us por primera vez en la construccin de puentes en 1933 para
reemplazar el tablero (vigas, planchas del tablero y veredas) del puente
Smithfield sobre el ro Monongahela en Pittsburg, consistente en dos tramos
de 110.00 m c/u, diseado y construido por Gustave Lindenthal en 1882.
El primer puente ntegramente construido en aluminio, fue una estructura para
ferrocarril de 33.55 m, sobre el ro Grasse , en Messena en New York. El
primer puente carretero fue una estructura de 88.45 m sobre el ro
Saguenayen Arvida, Canada
A pesar de que solamente unos pocos puentes se han construido hasta la fecha
AASHTO mantiene especificaciones para el diseo y construccin de puentes
de aluminio hasta su edicin de 1996.
Clasificacin por tipos estructurales
Desde el punto de vista estructural, esta clasificacin es la ms importante,
porque de ella depende el tipo de anlisis que se emplee. Cada tipo estructural
es aplicable a un rango de luces.
El tipo estructural se refiere al mecanismo de un puente por el cual se
transfieren las cargas de gravedad y las horizontales desde el tablero hasta
las cimentaciones. Desde este punto de vista los puentes son clasificados como
sigue:
Puentes
de
losa
simplemente
apoyada
En este tipo de puente la losa que constituye el tablero se apoya directamente
sobre sus estribos. Son econmicamente factibles para luces hasta 10.00 m.
Puente de losa y vigas simplemente apoyadas (fig. 9)
En este tipo de puente la losa del tablero se apoya en vigas longitudinales
formando parte integral con ellas. Las vigas se apoyan sobre sus estribos y
Fig. 9
Puentes reticulados simplemente apoyados (fig. 10)
Puentes de acero o concreto, con tableros de concreto, no colaborante,
colocado a nivel del cordn superior, con luces hasta 100.00 m fueron usados
en la primera mitad del siglo XX. ltimamente se han usado en forma ms
eficiente, con tablero colaborante a nivel del cordn superior, con luces de
120.00 m, construidos en Cdiz, Espaa y transportados por mar hasta Malm,
Suecia.
Fig. 10
Fig. 11
A fin de igualar los momentos en las vigas, en sus apoyos sobre los pilares, las
luces de los tramos extremos son el 67% de las luces de los tramos centrales.
Los puentes continuos articulados, tienen una apariencia exterior y sus
proporciones son sensiblemente iguales a las de los puentes continuos. Su
Fig. 12
El puente reticulado de acero, de mayor luz en el mundo contina siendo el
puente Forth, en la ra del ro Forth, Escocia, con una luz central de 521.00 m
entre torres, terminado en el ao 1889.fig.12)
Puentes en prtico
Este tipo de puente puede ser de uno o ms tramos y en ambos casos puede
tener sus placas o columnas de apoyo, verticales (fig 13) o inclinadas (fig. 14),
tiene gran rigidez, longitudinal y torsional, lo que le permite ser una gran
solucin en tramos curvos en planta. La solucin ha sido usada desde los aos
cincuenta, en la carretera Central, en puentes de 20.00 m de luz y curvatura
pronunciada, con espesores de 300 mm en la clave y 900 mm en los arranques y
permanecen en servicio hasta la fecha. El puente Apacheta en el km. 214+578
de la Va de los Libertadores (Pisco-Ayacucho). Tiene dos tramos de 25.00 m
con un apoyo central en arco de 20.00 m de luz. El trazo en planta est
constituido por una curva de 50.00 m de radio y un ngulo central de 90. Esto
es lo mximo que se puede conseguir dentro de las condiciones topogrficas de
la zona.
Fig. 13
Fig.14
Puentes en arco
Este es el tipo estructural ms antiguo despus de la viga simplemente
apoyada. Su cualidad mas notable es la posibilidad de mantener al arco
trabajando en compresin bajo las diferentes cargas a los que estar sometido
durante su vida til, lo cual le permiti usar la piedra y mucho mas tarde el
concreto como su principal material estructural.
Los arcos pueden ser de tres clases, segn la posicin del tablero con respecto
al arco:
a) Puentes con tablero superior apoyado sobre el arco que constituye
la estructura portante (fig. 15). En este tipo de puente el tablero
cumple con su rol bsico de permitir el paso de los vehculos sobre l,
apoyndose sobre el arco por medio de columnas, placas o el simple
relleno, pero no contribuyendo en nada al trabajo del puente en su
conjunto.
Los puentes en arco con tmpanos llenos son los ms antiguos, entre nosotros el
Puente de Piedra, detrs del Palacio de Gobierno, construido en el ao de 1620
y en servicio hasta la actualidad, constituye un buen ejemplo. Posteriormente
los puentes de tmpanos aligerados como el Puente Ricardo Palma en el Km. 40
de la Carretera Central, construido en 1950 y el Puente Antahuaro en el Km. 6
del tramo de carretera Oroya-Tarma, construido en 1996 y el Tzejjtzy, en el
Km. 100 de la carretera Pisco-Ayacucho terminado en 1995, son buenos
Fig. . 15
El rango de luces para este tipo de puentes es desde 40.00 m hasta la actual
luz record de 312,00 m en el puente Glandsville (fig. 16) en la baha de Sydney,
Australia terminado en 1962. La relacin de flecha a luz no debe ser menor de
1/6, a costa de incrementarse rpidamente el empuje horizontal, por lo cual
solo puede ser usado en ubicaciones con rasantes altas con respecto al nivel de
aguas mximas.
Fig. 16
b) Puentes con tablero superior integral con el arco. (fig.17) En este tipo
de puente, ms moderno, el tablero es integral con la parte central del
arco, la rasante coincide con el extrads del arco en la clave. El
tablero trabaja en conjunto con el arco, no hay columnas ni placas de
apoyo del tablero sobre el arco. Un ejemplo de este tipo de puente es
el Pacchac en el km. 95 de la carretera Calcas a Ollantaytambo y el
puente Kapiri en el km. 200+142.50 de la carretera Urcos- Quince milPuerto Maldonado. Estos dos ltimos en proceso de construccin. Al
igual
que
el
anterior
no
es
usable
en
suelos
susceptibles
de
deformaciones significativas.
Fig. 17
c) Puentes con tableros intermedios, fig. Como su nombre lo expresa en
este tipo
de
puentes
el
tablero
se
encuentra
en
una
altura
Fig. 18
Puentes
colgantes
Las estructuras colgantes, por el hecho de ser colgantes tienen la enorme
ventaja de poder ser armadas sin necesidad de un falso puente y por el hecho
de que su estructura portante est nicamente sometida a tensin, que es la
solicitacin en que el acero es ms eficiente. Estas dos ventajas compensan
ampliamente el costo de las cmaras de anclaje y permiten la construccin de
puentes de grandes luces. La luz record conseguida, es de 1,992.00 m por el
Akashi Kaikyo en Japn. (fig.19)
1
5
2
0
80
12
15
0 COLGANTES
00
00
ATIRANTAD
OS
CONC.ACE
PUENTES EN
ARCO CONC.ACER
ATIRANT.
PTES.RETICULADOS DE
ACERO ISOSTAT.CONTINUOSALT.VARIABLE
TABLEROS
MIXTOS V DE
ACERO L.CONC
VIGAS CAJON
PREESFORZ.
INERC.CONSTVIGAS PREESF
SEC.DOBLE TPREFAB.
VIGAS CONCR
REFOR ISOSTATCONTINUAS
PTES LOSA
MACIZA NERVADAALIGERADA
SIMPLES Y
MULTIPLES
CAPITULO II
PROYECTO DE INGENIERIA DE PUENTES
En este capitulo se tratara especficamente todos los estudios necesarios
para realizar el proyecto de ingeniera de un puente, segn como lo indica el
manual de diseo de puentes de nuestro pas, se ha considerado conveniente
transcribir este capitulo del manual con el fin de poder comentarlo en
amplitud y realizar algunas aclaraciones y que sirva de informacin para el
estudiante.
ELEMENTOS
BSICOS
DEL
PROYECTO.
Son aquellos elementos cuyo uso determina las dimensiones y las
caractersticas de detalle del proyecto. En esta clasificacin se consideran:
- Normas
Generales
- Mater
iales
Antes del inicio del proyecto es indispensable que el proyectista haya
inspeccionado la zona del proyecto y tenga pleno conocimiento de las
condiciones regionales del mismo.
- Estudios
Topogrficos
CAPITULO III
DISEO DE PUENTES TIPO LOSA
Los puentes tipo losa son empleados para luces pequeas generalmente
menores de 10m. Estos puentes constan de una superestructura compuesta
bsicamente por una losa de concreto armado de un peralte adecuado y estn
apoyados en estribos de concreto u otro material que soportan las cargas
generadas en la losa por los vehculos y personas que atraviesan el puente.
Para efectos de predimensionamiento es usual considerar
un peralte h =
Por lo tanto luego de haber hallado los momentos para camin de diseo y para
eje tandem se elegir el ms crtico y luego se har la superposicin con la
sobrecarga distribuida de 0.97 t/m como indica la norma.
El resultado final de esta superposicin representa el momento de carga mvil
o ML, en cambio el momento por carga permanente MD se calculara resolviendo
la viga simplemente apoyada con la carga distribuida obtenida en el metrado
de cargas por metro de losa.
Para el caso del momento de impacto MI, este se obtendr como un porcentaje
del momento ML, pero sin considerar la sobrecarga distribuida, ya que esta no
absorbe impacto segn la norma.
Finalmente se har la amplificacin de los momentos obtenidos segn el estado
limite que se est considerando para el diseo del puente y se obtendr el
momento de diseo Mu, este momento nos sirve para hallar el acero principal,
resolviendo como viga de concreto armado.
El acero transversal se calculara como un porcentaje del acero principal tal
como indican las normas.
9M
= 0.10
Ton/m
1.54 Ton/m
14,78 Tn
14,78 Tn
4,30 m
3,57 Tn
4,30 m
V
4,3 @ 9,0 m
En las ruedas posteriores la distancia esta entre 4.3 a 9.0m en este caso se
considerara el mas critico es decir mas concentrado que seria 4.3m el menor
con lo que resultara que ambas distancias serian las mismas 4.3m.
A partir de esto se puede hallar la lnea de influencia para este caso y
encontrar los momentos mximos del camin de diseo, esto se aprendi en el
curso de anlisis estructural, por lo tanto aqu solamente se aplica y se obtiene
el valor del momento mximo siguiente:
45.0
40.0
35.0
Moment
30.0
25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0 0
-5.0
El
valor
10
Span
mximo
es
38.30
ton.m
Pero este momento corresponde a todo el camin de diseo por lo que habra
que dividirlo entre 2 para obtener el momento por eje de rueda, el cual seria:
M1 =M/2 = 19.15 tonm
Anlisis
por
el
eje
tandem
Ahora hacemos el anlisis para el eje tandem el cual consta de 2 cargas de 11.2
ton separadas una distancia de 1.2m luego entonces habra que hallar el
momento mximo tambin para este caso:
50.0
45.0
40.0
Moment
35.0
30.0
25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
-5.0
10
Span
1.759
Luego el momento por cada metro
seria
M2= M1 / E = 21.95/ 1.759 = 12.478ton-m
Este momento habra que combinarlo con la carga distribuida que es
0.97Ton/m
segn
norma
,
considerando
ANALISIS
POR
CARGA
DE
IMPACTO
Segn la norma solo se amplificara por efectos de impacto las cargas del
camin de diseo y eje tandem por lo tanto no deber considerarse la carga
distribuida en la amplificacin .
Habra que encontrar el factor de impacto , en este caso veamos en la
siguiente tabla :
Amplificamos las cargas teniendo en cuenta los factores de las tablas 2.4.5.3.1
y 2.4.5.3.2 estos factores serian
Mu = 1.25MD + 1.75 ML+ 1.75 MI = 69.75 TON.M
trafico.
Para el acero transversal usamos la siguiente expresin:
ast =
1750
L
1750 =
< 50%
18.44%
9000
Entonces Ast = 37.26 *0.1844= 6.87
cm2 Esto equivale a 5/8 a 25cm
CAPITULO IV
DISEO DE PUENTES TIPO VIGA
Los Puentes Tipo Viga son usados para luces mayores en las cuales es necesario
colocar elementos que eviten las deflexiones importantes originadas por las
grandes sobrecargas a la que se ven expuestos.
Es recomendable usarlos para luces entre 10 y 25 m, constan de vigas
longitudinales en la direccin del trfico que soportan las cargas provenientes
de la losa de concreto y de la capa asfltica, as como las cargas de los
vehculos y personas que transitan por el puente.
Estas vigas transmiten su carga a los estribos o apoyos del puente, pero deben
estar arriostradas con vigas transversales a manera de vigas diafragma para
garantizar la estabilidad de la superestructura y posibilitar la transmisin
adecuada de cargas en todo el puente.
Para efectos de predimensionamiento deber estimarse el peralte de las vigas
principales mediante la siguiente expresin:
h = 0.07 L para luces de un solo
tramo.
h = 0.065 L para luces continuas de varios
tramos.
Para efectos de predimensionar el espesor de la losa deber considerarse la
tabla siguiente:
S(m)
t(cm)
1.
16
2
16.
2.
18
2.
19
3
2
4
2
4.
2
1.80m
CAPITULO V
DISEO DE ESTRIBOS
Estribos
Como un componente principal de un puente, los estribos proporcionan el
soporte vertical a la superestructura del puente en sus extremos; conectando
el puente con la losa de aproximacin y conteniendo el material del terrapln
detrs del estribo.
TIPOS DE ESTRIBOS
En los estribos de extremo abierto hay un terrapln entre la cara del estribo y
el borde de la carretera o ro.
Los estribos de extremo cerrados usualmente se construyen muy cerca al
borde la carretera o r construyen muy cerca al borde la carretera o ro.
Generalmente los estribos de extremo abierto son ms econmicos, adaptables
y atractivos que los de extremo cerrado.
generales
de
Las cargas de diseo de los estribos usualmente incluyen las cargas verticales
y horizontales de la superestructura, cargas verticales y laterales debidas a la
presin del suelo, el peso propio del estribo y las sobrecargas en el acceso al
puente.
Los estribos se deben disear para soportar la presin de tierras, las cargas
de gravedad de la superestructura y las cargas vivas de la superestructura
incluyendo la las cargas vivas de la superestructura (incluyendo la sobrecarga
sobre la losa de aproximacin).
En general, se deben estudiar todas las combinaciones posibles de cargas, las
cuales pueden producir las condiciones ms severas de carga en el diseo de
los estribos.
CARGAS EN UN ESTRIBO
Metodo LRFD
El diseo de los estribos convencionales usando el mtodo LRFD requiere la
evaluacin de los siguientes estados lmites:
Estado lmite de resistencia I. Aplicable como caso estndar de
cargas. Estado lmite de servicio I. Aplicable para las cargas de de
diseo.
Estado lmite de eventos extremos I. Combinacin de cargas que incluye el
sismo.
PERFOMANCE
UBICACIN RESULTANTE
PRESIN TRANSMITIDA
DESLIZAMIENTO
VOLTEO
ASENTAMIENTO Y
DESPLAZAMIENTO
CAPACIDAD ESTRUCTURAL
ESTADO LIMITE DE
RESISTENCIA
OK
OK
OK
OK
ESTADO LIMITE DE
SERVICIO
OK
OK
Limites de Performance
Y Resistencia a la presin de cargas verticales e inclinadas.
Y Resistencia al deslizamiento debido a cargas laterales.
Y Resistencia a las fuerzas y momentos de volteo.
Y Resistencia a las presiones negativas.
Y Resistencia a los efectos de la socavacin.
Y Resistencia a los niveles variables de la napa fretica.