UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DEL TCHIRA

DECANATO DE DOCENCIA
VICERRECTORADO ACADMICO

INTEGRANTES:
Acevedo Fanedys Guilliani. C.i.:
Durn Pea Jos Leonardo. C.I.:
Espinel Karely. C.I.:
Quintero Vivas Aura Sabina. C.I.: 20.626.104.
Jos Antonio Vivas Duque. C.I.:20.625.786.

OCTUBRE, 2013
INTRODUCCIN

La Ingeniera de Trnsito es una rama de la Ingeniera Civil que se

ocupa de la planificacin, trazado y funcionamiento de las calles,
carreteras y autopistas, sus redes, terminales, terrenos adyacentes y
relaciones con otros modos de transporte, para lograr un movimiento
seguro, eficiente y conveniente de bienes y personas.
Los estudios de trnsito se realizan tanto antes como despus de
la construccin y puesta en funcionamiento de cualquier tipo de vialidad,
esto para asegurar que la misma opere a un nivel de servicio adecuado.
Se entiende por nivel de servicio como una medida de la calidad
de operacin de una va o facilidad de trnsito. Abarcan el efecto de una
serie de factores que percibe el usuario, como son velocidad y tiempo de
viaje, libertad de maniobra, confort y conveniencia del conductor, entre
otros.
Para obtener dicho parmetro es necesario conocer en primer
lugar el flujo vehicular que soporta la va en estudio, es decir, la
cantidad de automviles que por ella circula en un perodo de tiempo
determinado. Esto se determina fcilmente mediante los denominados
conteos de trnsito o conteos vehiculares.
Cabe destacar que mientras ms tiempo dure el conteo ms
extensa ser la data del trnsito en la va en cuestin y ms confiables
sern los resultados obtenidos.
Es as como se llev a cabo el presente proyecto, el cual consiste
en la determinacin del nivel de servicio de la interseccin de la Avenida
Guayana con la Avenida Las Pilas de nuestra ciudad capital,
especficamente de Avenida Guayana en sentido Norte-Sur, esto con el
objeto de establecer si es o no necesaria la implementacin de medidas
para mejorar el flujo vehicular en dicho enlace vial.

MARCO TERICO

Volumen: Cantidad de vehculos que pasa sobre una seccin de va

durante un periodo de tiempo.
Volumen en Hora de Mxima Demanda: Es la cantidad de vehculos
que pasa sobre una seccin de va durante 60 minutos consecutivos.
Tasa de Flujo: Expresin horaria del de la cantidad de vehculos que
pasa por una seccin de va por un periodo menor a una hora
Factor de la Hora de Mxima Demanda: relacin del volumen de la
hora de mxima demanda a la tasa de volumen mxima dentro de la
hora pico.
Velocidad: Tasa de movimiento del trnsito
Velocidad de Punto: Velocidad a la cual un vehculo pasa un punto en
la va.
Velocidad de Marcha: Distancia total recorrida dividida por el tiempo
requerido en recorrerla.
Velocidad de Marcha Promedio: Distancia total recorrida por todos
los vehculos en el volumen de trnsito, dividida por el tiempo de viaje
total para todos los vehculos.
Composicin del Trnsito: Vehculos pesados o de transporte pblico
expresados (excluyendo vehculos livianos, con una relacin
peso/potencia similar a vehculos privados) como un porcentaje del
volumen horario de diseo.
Volumen Horario: Es el nmero de vehculos que pasan por un punto
en un periodo de tiempo de una hora. El volumen horario de mxima
demanda es el mximo nmero de vehculos que transcurren durante 60
minutos consecutivos, denominados tambin "Horas Punta". Estos
volmenes proyectados se emplean para planificar obras, proyectar los
detalles geomtricos de las vas, determinar su posible deficiencia en
capacidad y planear programas para regular el trnsito, de acuerdo al
nivel de servicio que se le asigne.

Composicin de los Volmenes: Los volmenes de trnsito estn

compuestos por unidades muy heterogneas, cuyas caractersticas
afectan al flujo de trnsito e intervienen en el diseo geomtrico y
estructural de las vas.
Tramo homogneo: seccin de la carretera con caractersticas
geomtricas o volumen de trnsito similar.

Factores que afectan la capacidad: La caractersticas de la mayor

parte de las vas rurales y urbanas y del trfico que las utiliza difieren
ms o menos de las que se consideran ideales desde el punto de vista
de capacidad. Por ello es preciso aplicar una serie de factores de
correccin para tener en cuenta la forma en que afectan la capacidad las
diferencias que existen entre las circunstancias reales y las tericas
ideales. A veces, estos factores son a su vez funcin del nivel de servicio
que se pretende. Unos factores se refieren a las vas en s y otros a las
caractersticas del trfico.
a) Factores que se refieren a las caractersticas de las vas.
b) Ancho de carriles
- Obstculos laterales a la calzada y ancho de bermas
- Carriles auxiliares
- Estado del pavimento
- Trazado
- Pendientes.
c) Factores que se refieren al trfico
- Camiones
- Autobuses
- Distribucin del trfico en los carriles de una calzada
- Variacin de la intensidad de trfico dentro de una hora
- Interrupciones de circulacin.
Mtodos de Muestreo : A continuacin se enumeran las modalidades
ms comnmente usadas para aforos de trnsito.
a) Aforos Manuales: Son aquellos que registran a vehculos haciendo
trazos en un papel o con contadores manuales. Mediante stos es
posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros
procedimientos, como clasificar a los vehculos por tipo, nmero de
ellos que giran u ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden

dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando el trnsito es muy

denso. Para hacer los recuentos se deben preparar hojas de campo.
Se usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y
volmenes clasificados.
La duracin del aforo vara con el propsito del aforo. Algunos
aforos clasificados pueden durar hasta 24 horas.
El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada
vehculo hasta contadores electrnicos con teclados. Ambos
mtodos son manuales.
Durante periodos de trnsito alto, es necesario ms de una
persona para efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de
los aforos depende del tipo y cantidad del personal, instrucciones,
supervisin y la cantidad de informacin a ser obtenida por cada
persona.
b) Contadores Mecnicos: Son aquellos que emplean instrumentos
para realizar el registro de vehculos, sin que se requiera de personal
permanente. Estos instrumentos se basan en principios como el de
la clula fotoelctrica, presiones en planchas especiales o por medio
de detectores magnticos o hidrulicos. Atendiendo a su movilidad
los contadores pueden ser fijos o porttiles. Los fijos se usan para
hacer recuentos continuos en ciertos lugares, mientras que los
porttiles son ms ligeros y se utilizan para hacer recuentos
parciales durante periodos de tiempo limitados Contadores
permanentes son usados para aforar el trnsito continuamente. Es
usado a menudo para estudios de tendencias. Pueden ser actuados
por clulas fotoelctricas, detectores magnticos y detectores de
lazo.
c) Contadores Porttiles: Toman nota de los volmenes aforados
cada hora y 15 minutos, dependiendo del modelo. Pueden ser tubos
neumticos u otro tipo de detector porttil. Entre sus ventajas se
cuentan: una sola persona puede mantener varios contadores y,
adems, proveen aforos permanentes de todas las variaciones del
trnsito durante el periodo del aforo. Entre sus desventajas se
cuentan: no permiten clasificar los volmenes por tipo de vehculo y
movimientos de giro y muchas veces se necesitan aforos manuales
ya que muchos contadores (en particular los de tubo neumtico)
cuentan ms de un vehculo cuando son accionados por vehculos de
ms de un eje o por vehculos que viajen a velocidades bajas.

d) Mtodo del Vehculo en Movimiento: Este mtodo se emplea

para obtener volmenes de trnsito en un tramo de la va urbana,
sirviendo adems para determinar tiempos y velocidades de
recorrido medias. Para aplicar este mtodo se emplea un vehculo
con su conductor, que recorre el tramo de va considerado a la
velocidad media de la corriente de trnsito, acompaado de uno o
ms observadores que deben registrar el tiempo que tarda el tramo
de la va considerado, los vehculos que se cruzan con l y estn en
sentido contrario, los vehculos pasados y los que se adelantan a l,
en el mismo sentido.
e)

Niveles de servicio: Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el

concepto de nivel de servicio, que es una medida cualitativa que
describe las condiciones de operacin de un flujo vehicular, y de su
percepcin por los conductores y/o pasajeros. Estas condiciones se
describen en trminos de factores tale como velocidad y el tiempo de
recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la
seguridad vial. El Manual de Capacidad de Carreteras de 1985, Special
Report 209 del TRB, traducido al espaol por la Asociacin Tcnica de
Carreteras de Espaa, ha establecido seis niveles de servicio
denominados: A, B, C, D, E y F, que van del mejor al peor. Las
condiciones de operacin de estos niveles, para sistemas viales de
circulacin continua se ilustran a continuacin:

MUESTRA DE CLCULOS

Tasas de flujo en cada perodo (vehculos mixtos por hora):

N
q=
t (h)
q = tasa de flujo (veh/hora)
N = nmero de vehculos
t = tiempo (hora)

Volmenes Horarios (veh/hora):

VH = Q i=Q

Factor de Hora de Mxima Demanda (FHMD):

FHMD=

VH
4QMAX

Ejemplo:
Para el periodo de (7:00 8:00), trabajando en intervalos de
15min:

Tasas de flujo:
q 1=

192
=768 veh/h
15/60

q 2=

233
=932 veh/h
15/60

q 3=

238
=952 veh/h
15 /60

q 4=

241
=964 veh /h
15/60

Volumen Horario:
VH = Q i=Q 1+Q 2+Q 3+Q 4
VH =192+233+238+241
VH =904 veh/h

Factor de Hora de Mxima Demanda:

FHMD=

904
4241

FHMD=0,9378

En la siguiente tabla se muestran los resultados de los

dems intervalos de tiempo, obtenidos aplicando los clculos
anteriores:

Intervalo
de
tiempo
h:min
7:00
7:15
7:15
7:30
7:30
7:45
7:45
8:00
8:00
8:15
8:15
8:30
8:30
8:45
8:45
9:00
11:00
11:15
11:15
11:30
11:30
11:45
11:45
12:00
16:00
16:15
16:15
16:30
16:30
16:45
16:45
17:00
17:00
17:15
17:15
17:30
17:30
17:45
17:45
18:00

Volum
en
c/15mi
n
Q15(i)
192

Tasas de
flujo=Q
(veh/hor
a)

233

932

238

952

241

964

228

912

199

796

203

812

184

736

154

616

180

720

182

728

172

688

174

696

144

576

144

576

164

656

175

700

165

660

160

640

151

604

Volumen
Horario (VH
(veh/h)

FHMD

904

0,9378

814

0,8925

688

0,9451

626

0,8994

651

0,8943

768

TABLA 1: Volmenes en 15min.

Trnsito Diario Promedio (TDP):

TDP=volumen en 8 horasfactor de mayoracin de 8 horas

TDP=volumen en 5

horas8
factor de mayoracion de 8 horas
5

TDP=

36838
1,94
5

TDP=11432 veh .

Volumen Horario Promedio (VHP):

VHP=

TDP
24

VHP=

11432
24

VHP=476 veh/h

Tasa de flujo o Tasa libre (Vp):

Vp=

V
FHMDNfvpfp

V = Volumen en la primera hora donde se obtuvo el mayor

volumen de vehiculos (veh/h)

FHMD = Factor Horario de Mxima Demanda

N = Nmero de canales
fvp = Factor de ajuste por presencia de vehculos pesados
fp = Factor de ajuste por conocimiento de la va

Factor de ajuste por presencia de vehculos pesados (fvp):

fvp=

100
100+ Pt ( Et 1 ) + Pb( Eb1)

Pt = Porcentaje de camiones en la corriente vehicular

Et = Automviles equivalentes a un camin (Tabla 8), para
terreno llano
Pb = Porcentaje de autobuses en la corriente vehicular
Eb = Automviles equivalentes a un autobs (Tabla 8), para
terreno llano
Tabla 8
TIPO DE
VEHICULO
TIPO DE
VEHICULO

TIPO DE TERRENO
LLANO

ONDULA
DO

MONTAO
SO

CAMIONES
Y
AUTOBUSE
S

1,5

3,0

6,0

VEHICULOS
PARTICULA
RES

1,2

2,0

4,0

Demostracin de los clculos:


fvp=

100
100+1,76 ( 1,51 ) +6,16 (1,51)

fvp=0,9619

Vp=

904
0,937820,96191

Vp=501 veh

Velocidad a flujo libre (FFS):

FFS=FFSflwflcfnfm
FFS = Velocidad a flujo libre estimada (km/h): Para vas urbanas
la velocidad es 80km/h.
flw = Ajuste por ancho de canal (Tabla 2)
flc = Ajuste por distancia libre lateral a la derecha (Tabla 3)
fn = Ajuste por nmero de canales (Tabla 7)
fm = Ajuste por mediana en vas de doble calzada (Tabla 6)
Tabla 2
Factor de Correccin en Vas por Ancho de Canal
ANCHO DE CANAL
(m)

fa (km/h)

3,6

3,5

3,4

2,1

3,3

3,1

3,2

5,6

3,1

8,1

3,0

10,6

Tabla 3
Factor de Correccin por Obstculos Laterales a la Derecha
OBSTACU
LOS

1,80

1,5

0,7

0,3

0,2

1,2

1,9

1,3

0,7

0,4

0,9

2,9

1,9

1,0

0,6

0,6

3,9

2,6

1,3

0,8

0,3

4,8

3,2

1,6

1,1

0,0

5,8

3,9

1,9

1,3

Tabla 6
Factor de Correccin por Mediana en Vas de Doble Calzada
MEDIANA

fm (km/h)

SIN MEDIANA

2,6

CON
MEDIANA

0,0

Tabla 7
Factor de Correccin por Nmero de Canales

CANALES POR
CALZADA

CORRECION KM/H

5 O MAS

0,0

2,4

4,8

7,3

Demostracin del clculo:

FFS=FFSflwflcfnfm

FFS=8004,87,30
FFS=67,9 km /h

El Nivel de Servicio obtenido es B. El cual corresponde a una

condicin de circulacin estable, donde la velocidad de vehculos
rpidos se ve influida por otros ms lentos sin llegar a formar colas;
porque hay oportunidad de adelantamiento, dado a que la capacidad
que presenta la va es de 1843 vehculos
CONCLUSIONES Y ANLISIS DE RESULTADOS

Con el objeto de determinar el nivel de servicio de la Avenida

Guayana al nivel de la interseccin con la Avenida Las Pilas, fue
necesario en primer lugar el conteo de trnsito durante las horas de
mayor flujo vehicular (horas pico). A partir de dicho conteo fue posible

obtener la cantidad de vehculos livianos, autobuses y camiones que

circulan por esta importante arteria vial.
Al analizar estos resultados se pudo determinar una gran cantidad
de parmetros, tales como: trnsito diario promedio (TDP), volumen
horario de mxima demanda (VHMD), factor horario de mxima
demanda (FHMD), tasas de flujo, entre otras.
Adems, durante el aforo del trnsito se observaron algunas
caractersticas geomtricas de la interseccin como el ancho de los
canales, distancia de obstculos laterales, presencia de medianas, por
citar algunas, las cuales son imprescindibles al momento de realizar un
completo estudio de trnsito.
Con todos los datos anteriores y en base a diversas tablas y
grficas, se determin que la va en estudio opera a un nivel de servicio
B. Cabe destacar que al momento de realizar los conteos de trnsito
se observ que los vehculos circulaban con gran facilidad y rapidez,
situacin que corrobora el buen nivel de servicio al que opera esta va.
No obstante, con la finalidad de mejorar las condiciones de
operacin se recomienda el derrumbe de algunos rboles que se
encuentran en medio del canal derecho de esta arteria vial. Esta medida
permitir que se pueda comenzar a utilizar dicho canal de circulacin, lo
que mejorara sin lugar a dudas el nivel de servicio de la avenida.
Asimismo, se evitarn gran cantidad de accidentes que se puedan
ocasionar por la presencia de rboles en medio de la calzada.
Con la finalidad de compensar el impacto ambiental que producira
la medida antes mencionada, se sugiere la plantacin de nuevos rboles
en otras zonas de la ciudad.
Por otra parte, a pesar de las buenas condiciones que posee la
avenida en estudio, se observ que en el resto de las vas que
conforman la interseccin se forman pequeos congestionamientos en
ciertas horas del da. Para tales fines, se hace necesaria la
implementacin de un semforo preferiblemente inteligente, situacin
que reducira en gran medida los congestionamientos y otorgara un
mayor orden del flujo vehicular, todo lo anterior en pro del confort y la
seguridad de los usuarios.

ANEXOS
INTERSECCION AV. GUAYANA, FRENTE AL SUPERMERCADO GARZN
(VISTA SATELITE)

TABLA . VOLUMENES TOTALES DEL CONTEO

Perodo

7:00 - 9:00

11:00 12:00

4:00 - 6:00

Vehculos
livianos

Autobuse
s

Camione
s

Total
Vehculo
mixtos

7:00 - 7:15

180

10

192

7:15 - 7:30

215

16

233

7:30 - 7:45

223

13

238

7:45 -8:00

225

13

241

Total/ hora

843

52

904

8:00 - 8:15

209

14

228

8:15 - 8:30

178

14

199

8:30 - 8:45

189

12

203

8:45 - 9:00

169

12

184

Total/ hora
11:00 11:15
11:15 11:30
11:30 11:45

745

52

17

814

138

12

165

13

161

11

10

11:45 -12:00

163

172

Total/ hora

44
9

17
1

688

4:00 - 4:15

627
164

4:15 - 4:30

133

144

4:30 - 4:45

129

12

144

4:45 - 5:00

150

12

164

41
9

9
3

626

5:00 - 5:15

576
163

5:15 - 5:30

148

12

165

5:30 - 5:45

147

11

160

5:45 -6:00

142

151

600

38

13

651

3391

227

65

3683

Perodos
de 15 min.

Total/ hora

Total/ hora
TOTALES

Tabla de contenido

154
180
182

174

175

INTRODUCCIN................................................................................................ 2
MARCO TERICO.............................................................................................. 3
MUESTRA DE CLCULOS................................................................................. 7
TABLA 1: Volmenes en 15min...................................................................8
CONCLUSIONES Y ANLISIS DE RESULTADOS............................................14
ANEXOS........................................................................................................... 15
TABLA . VOLUMENES TOTALES DEL CONTEO..........................................16