Memoria Calc Pav Sointa

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RGIDO
ESTUDIO 180 Srl. - ESTACIN DE SERVICIO SOINTA
INDICE
1.
DISEO ESTRUCTURAL PAVIMENTO RGIDO ESTACIN DE SERVICIO SOINTA S.R.L. .... 1
1.1.
INTRODUCCIN .......................................................................................................................... 1
1.2.
ANTECEDENTES............................................................................................................................ 1
1.3.
ANLISIS DE TRFICO ................................................................................................................. 3
1.3.1.
Trfico Actual.............................................................................................................................. 5
1.3.2.
Trfico por sentido de circulacin.......................................................................................... 5
1.3.3.
Trfico Futuro .............................................................................................................................. 5
1.4.
EJES EQUIVALENTES .................................................................................................................... 6
1.4.1.
Factores de Equivalencia Vehicular ...................................................................................... 6
1.4.2.
Cargas Equivalentes de Eje Simple (ESALs) ......................................................................... 8
1.5.
CBR DE DISEO ......................................................................................................................... 15
1.6.
CONSIDERACIONES AMBIENTALES, CARACTERSTICAS CLIMTICAS Y

DRENAJE..................................................................................................................................... 15
1.7.
PARAMETROS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS ............................................................... 17
1.7.1.
ndice de serviciabilidad del proyecto (psi) .................................................................... 17
1.7.2.
Confiabilidad (R) ...................................................................................................................... 17
1.7.3.
Desviacin estndar combinada (So) ................................................................................ 17
1.7.4.
Coeficientes de Drenaje (Cd)................................................................................................ 17
1.7.5.
Mdulo de Reaccin de la Subrasante (K)........................................................................ 18
1.7.6.
Prdida de Soporte (LS).......................................................................................................... 19
1.7.7.
Resistencia caracterstica a compresin del Hormign a los 28 Das: (fc) ................. 19
1.7.8.
Mdulo de Ruptura Promedio del Hormign a los 28 Das: (Sc) ................................... 19
1.7.9.
Mdulo Elstico Promedio del Hormign a Los 28 Das (Ec) ........................................... 19
1.7.10.
Coeficiente de Transferencia de Carga: (J) ...................................................................... 19
1.7.11.
Factor por friccin (F) .............................................................................................................. 20
1.7.12.
Espesor de Losa de Concreto ............................................................................................... 20
1.8.
DISEO DE ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS...................................................................... 22
1.8.1.
Tipos de Juntas ......................................................................................................................... 22
1.8.2.
Espaciamiento y Disposicin de Juntas .............................................................................. 22
1.8.3.
Pasajuntas en Juntas Transversales de contraccin (Dowel Bar Retrofit DBR)............ 22
1.8.4.
Barras de Amarre (Tie Bars) .................................................................................................... 23
1.8.5.
Tensin de Trabajo del Acero ............................................................................................... 24
1.8.6.
Porcentaje de Acero .............................................................................................................. 24
Ing. Javier Lazarte Montao
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Pg. i
1.8.7.
Espaciamiento de Barras ....................................................................................................... 25
1.8.8.
rea de Acero.......................................................................................................................... 25
1.8.9.
Tamao de la Junta ................................................................................................................ 25
1.8.10.
Diseo de Reservorio para el Sellador ................................................................................. 26
1.9.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................. 28
Pg. ii
TABLAS
Tabla 1.1: Tarija - Composicin Parque Automotor Segn la Clasificacin Vehicular de la
ABC, 2010 ..................................................................................................................................................3
Tabla 1.2: Clasificacin vehicular adoptada por la ABC ...............................................................4
Tabla 1.3: TPDA Esperado para el Servicio de Carga de Combustible .......................................6
Tabla 1.4 Factores de Equivalencia Vehicular ..................................................................................8
Tabla 1.5: Cargas Equivalentes de Eje Simple para Pavimento Rgido......................................14
Tabla 1.6: Datos Climticos de Tarija (2011) ....................................................................................16
Tabla 1.7: Tiempos requeridos para determinar la calidad del drenaje ...................................17
Tabla 1.8: Coeficientes de drenaje para pavimento rgido (Cd) ................................................18
Tabla 1.9: Coeficientes de transferencia de carga (J) .................................................................20
Tabla 1.10: Factores de friccin .........................................................................................................20
Tabla 1.11: Resumen de Espesores para el Pavimento Rgido (30 aos) ...................................21
Tabla 1.12: Coeficientes de expansin trmica .............................................................................26
Tabla 1.13: Retraccin..........................................................................................................................27
FIGURAS
Figura 1.1 Ubicacin de la ES SOINTA...............................................................................................2
Figura 1.2 Fotografa del lugar de emplazamiento - ES SOINTA .................................................2
Figura 1.3 Tasas de Crecimiento Anual Segn la Clasificacin Vehicular de la ABC ...............5
Figura 1.4 Valores de Precipitacin para Tarija...............................................................................15
Figura 1.5 Valores de Temperatura Promedio para Tarija ............................................................16
Figura 1.7 Variacin de Temperaturas mximas y mnimas (Desde Dic 1, 2010) .....................16
Figura 1.8 Mecnica del pasajuntas en el pavimento rgido ......................................................23
Figura 1.9 Disposicin esquemtica de juntas longitudinales y transversales, barras de
amarre y pasajuntas .............................................................................................................................24
ANEXOS
ANEXO I
ANEXO II
ANEXO III
Parque Automotor en Tarija (Datos INE) y Anlisis de Trfico

Reportes de Diseo del Pavimento Rgido para 30 aos
Planos (Detalles de las juntas empleadas y su ubicacin)
Pg. iii
1.
1.1.
DISEO ESTRUCTURAL PAVIMENTO RGIDO ESTACIN DE SERVICIO SOINTA S.R.L.

INTRODUCCIN
El diseo estructural de pavimentos ha sido elaborado en cumplimiento al alcance de
trabajo definido por la empresa ESTUDIO 180 Srl., aplicando el mtodo oficial de la
Administradora Boliviana de Carreteras; la Gua para el Diseo de Estructuras de
Pavimento AASHTO 93 de los Estados Unidos (American Association of State Highway and
Transportation Officials, 1993) y su suplemento AASHTO 97 y tambin algunas
consideraciones de la Administracin Federal de Carreteras de los Estado Unidos (FHWA,
1999). El presente informe se desarrolla empleando las consideraciones de trfico
realizado por la empresa ESTUDIO 180 Srl., y estudios geotcnicos realizados por el
Laboratorio de Suelos y Hormigones CONSUNIN Srl., adems contiene la descripcin o
justificacin de los parmetros de diseo adoptados, resmenes del estudio de trfico
actual TPDA(inicial) y futuro TF, tasas de crecimiento vehicular segn la informacin obtenida
del Instituto Nacional de Estadstica (INE), valores de CBR de diseo de la subrasante y
capa subbase, as como anlisis de las condiciones de drenaje.
El diseo estructural del pavimento ha sido realizado empleando una hoja de clculo que
se fundamenta en el mtodo AASHTO 93.
1.2.
ANTECEDENTES
El presente informe, detalla el diseo de una estructura de pavimento rgido elaborado
por el Ing. Javier Lazarte Montao para la empresa ESTUDIO 180 Srl., la cual viene
realizando los trabajos respectivos para ejecutar la construccin de la estacin de servicio
ES SOINTA Srl.
La mencionada estacin de servicio se ubica en el departamento de Tarija, ciudad de
Tarija, final Av. Circunvalacin (lado Barrio 15 de Abril) al lado de la Cervecera Astra
(Figuras 1.1 y 1.2), en las coordenadas UTM: 323146E, 7616880N, zona 20 K.
El laboratorio de Suelos y Hormigones CONSUNIN Srl. ha realizado los trabajos necesarios
para la clasificacin de suelos y tambin ha realizado ensayos de penetracin normal
(SPT) para determinar la resistencia admisible del suelo, ejecutando para esto 3 pozos.
No se ha realizado el ensayo de la placa correspondiente para determinar el mdulo de
reaccin de la subrasante (valor k) denominado tambin balasto; por lo cual ser
necesario emplear nomogramas y/o ecuaciones de estimacin de dicho valor en funcin
del valor de CBR tanto de la subrasante as como de la capa base y otros parmetros que
se describen en acpites posteriores.
Pg. 1
Figura 1.1 Ubicacin de la ES SOINTA

Fuente: Google Earth.
Figura 1.2 Fotografa del lugar de emplazamiento - ES SOINTA

Fuente: Elaboracin propia.
Pg. 2
1.3.
ANLISIS DE TRFICO
El trfico es una de las variables ms importantes para el diseo de pavimentos. La
metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento relacionada con el nmero
de repeticiones de carga de eje simple (ESALs) de 18000 lb (8.2 Ton) que podr soportar el
pavimento antes de llegar a las condiciones de servicio final predeterminadas para el
camino.
El Trfico Promedio Mensual (TPM) ha sido un dato proporcionado por la empresa ESTUDIO
180 Srl. Estos datos se resumen en lo siguiente: TPM de vehculos livianos que la estacin de
servicio planea servir es igual a 44500 Veh. Mixtos/mes mientras que el TPM de vehculos
pesados es estimado igual a 320 Veh. Mixtos/mes.
Con el propsito de conocer la composicin actual del trfico vehicular el Consultor ha
empleado los datos nacionales sobre el parque automotor en el departamento de Tarija
vertidos por el Instituto Nacional de Estadstica (INE) en su publicacin del 21 de diciembre
de 2011 Estadsticas del Parque Automotor 1998 2010 (Anexo I); de esta manera se
tomaron en cuenta el nmero de vehculos registrados desde el ao 1998 hasta el 2010.
Con los datos histricos sobre el parque automotor en el departamento de Tarija se ha
obtenido la clasificacin vehicular que se tiene registrada segn el INE y el RUAT para
vehculos privados, pblicos y oficiales; contemplando todas las clases de vehculos
registrados. Esto ha permitido obtener la composicin general del trfico en funcin de las
12 clases vehiculares establecidas por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
Tabla 1.1: Tarija - Composicin Parque Automotor Segn la Clasificacin Vehicular de la

ABC, 2010
Clase de Vehculo
Cdigo
Vehculo
Nmero de
Vehculos 2010
Categorizacin
Automviles y Vagonetas
31.184
58,11%
Liviano
Camionetas (hasta 2 Ton.)
7.722
14,39%
Liviano
Minibuses (hasta 15 pasajeros)
984
1,83%
Liviano
Microbuses (hasta 21 pasajeros; de 2 ejes)
MB
1.312
2,44%
Pesado
Buses Medianos (hasta 35 pasajeros; de 2 ejes)
B2
211
0,39%
Pesado
Buses Grandes (ms de 35 pasajeros; de 3 ejes)
B3
210
0,39%
Pesado
C2m
3.205
5,97%
Pesado
Camiones Grandes (ms de 10,0 ton; de 2 ejes)
C2
3.205
5,97%
Pesado
C3
0,01%
Pesado
Camiones Semiremolque
CSR
181
0,34%
Pesado
Camiones Remolque
CR
180
0,34%
Pesado
Otros Vehculos
12
5.269
9,82%
Otro
53.668
100,00%
Camiones Medianos (de 2,5 a 10,0 ton; de 2 ejes)
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos del INE Estadsticas del Parque Automotor 1998 2010.
Por otra parte, la Tabla 1.2 muestra la clasificacin de vehculos adoptada por la ABC.
Pg. 3
Tabla 1.2: Clasificacin vehicular adoptada por la ABC

Cdigo
Tipo de Vehculos
Camionetas (hasta 2 Tn.)
M inibuses (hasta 15 pasajeros)
MB
M icrobuses (hasta 21 pasajeros; de 2 ejes)
B2
B3
C2m
Camiones Medianos (de 2,5 a 10,0 t; de 2 ejes)
C2
Camiones Grandes (ms de 10,0 t; de 2 ejes)
C3
Camiones Grandes (ms de 10,0 t; de 3 ejes)
CSR
Figura
CR
Camiones Remolque
12
Otros Vehculos
Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras
Se analizaron los datos de trfico histrico de la Estadstica Vial de la ABC, as como

otros indicadores relacionados con comportamiento del TPDA como es las tasas de
crecimiento vehicular.
Puesto que la estacin de servicio slo puede dar servicio a un nmero determinado de
vehculos (i.e., hasta terminar su reserva de combustible), las tasas de crecimiento
vehicular categorizado no afecta a la cantidad de vehculos que se espera. Sin embargo,
se han determinado las actuales tasas de crecimiento (Figura 1.2) para cada categora
vehicular con la finalidad de conocer el comportamiento de las mismas en el tiempo; y se
ha encontrado que las tasas de crecimiento se han normalizado a un crecimiento similar,
esto en relacin a las tasas encontradas para los aos 2004 a 2005. Para el diseo del
Pg. 4
pavimento y en relacin al funcionamiento mismo de la estacin de servicio, se observa

que el crecimiento en el nmero de vehculos pesados tiene una tendencia a la baja.
Tasas de Crecimiento Anual Segn la Clasificacin Vehicular de la ABC
140
120
100
Camionetas
Tasa de Crecimiento %
Minibuses
Microbuses
80
Buses Medianos
Buses Grandes
Camiones Medianos
60
Camiones Grandes
Camiones Grandes 3 Ejes
40
Camiones Remolque
Otros Vehculos
20
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Ao
Figura 1.3 Tasas de Crecimiento Anual Segn la Clasificacin Vehicular de la ABC

Fuente: Elaboracin propia a partir de datos del INE Estadsticas del Parque Automotor 1998 2010.
1.3.1. Trfico Actual

El trfico actual ser el mismo que el existente y que ha sido proporcionado por la
empresa ESTUDIO 180. Se considera que el trfico atrado (Tat) es igual a cero (0) debido a
que como se indic antes; la estacin de servicio tendr un nmero limitado de vehculos
que puede servir al da.
1.3.2. Trfico por sentido de circulacin
La circulacin de todos los vehculos es un solo sentido.
1.3.3. Trfico Futuro
Para cuantificar la magnitud del trfico futuro, existen numerosas metodologas que
permiten realizar las proyecciones del trfico actual TPDA. Como se indic anteriormente
sobre el servicio que brinda la estacin de servicio, se tiene que el incremento del trfico
(IT) es igual a cero; vale decir que en la estacin de servicio no se experimentar un
crecimiento normal del trfico, no se tendr un trnsito generado y menos un trnsito de
desarrollo.
La informacin que se presenta en la Tabla 1.3 es el TPDA considerando un periodo de
diseo de 30 aos. Los valores mostrados constituyen la base para el clculo de ejes
equivalentes.
Pg. 5
Tabla 1.3: TPDA Esperado para el Servicio de Carga de Combustible

N
AO
ETAPA
0
2011 CONSTRUCCIN
1
2012
2
2013
3
2014
4
2015
5
2016
6
2017
7
2018
8
2019
9
2020
10
2021
11
2022
12
2023
13
2024
14
2025
15
2026
OPERACIN
16
2027
17
2028
18
2029
19
2030
20
2031
21
2032
22
2033
23
2034
24
2035
25
2036
26
2037
27
2038
28
2039
29
2040
30
2041
Fuente: Captulo Estudio de Trfico
1.4.
VEHCULOS LIVIANOS VEHCULOS PESADOS (TOTAL DE

(TOTAL DE 4 FRANJAS)
2 FRANJAS)
OTROS VEH.
1
2
3
MB B2 B3 C2m C2 C3 CRS CR
12
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
1464
11
N.A.
TOTAL (6
FRANJAS)
Veh./Da
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
EJES EQUIVALENTES
De acuerdo al mtodo AASHTO los pavimentos se disean para que resistan una
determinada cantidad de cargas durante su vida til, estas cargas son producidas por
una variedad de vehculos, de diferentes pesos y cantidad de ejes. Ante esta diversidad y
a efectos de clculo, el mtodo propone el eje equivalente estndar cuyo peso patrn
es 80 KN (8.2 ton).
Para la transformacin de ejes simples, tndem y tridem de un determinado vehculo, se
aplican los factores equivalentes de carga (FEV), segn el mtodo estos factores estn en
funcin del peso de cada eje, Nmero estructural SN para Pavimento Flexible, Espesor
de losa D para Pavimento Rgido y Serviciabilidad final PSI, tal como se presentan en
las Tablas D1 a la D18 de AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, Appendix D.
1.4.1. Factores de Equivalencia Vehicular

Debido a que la solicitacin de trnsito es producida por una variedad de vehculos con
una mltiple combinacin de ejes, la Gua de Diseo AASHTO 93 propone transformar
estos vehculos a ejes equivalente estndar a travs del factor camin o factor
equivalente vehicular (FEV) puesto que lo prctico es hacer aforos vehiculares, y no aforos
de ejes.
Pg. 6
Para determinar los Factores de Equivalencia Vehicular (FEV) de los vehculos que solicitan
un pavimento, es recomendable realizar censos de pesos por eje para cada tipo de
vehculo de una determinada configuracin o aplicar otras metodologas que simulen las
cargas que aplican los vehculos en una carretera.
Ante la imposibilidad de realizar censos (por lo costoso que resultan estos estudios) se ha
revisado la bibliografa internacional y nacional referida a estos factores de equivalencia
vehicular, habiendo encontrado entre la informacin nacional un trabajo realizado por el
ex Servicio Nacional de Caminos ahora Administradora Boliviana de Carreteras
(http://www.abc.gob.bo/Manuales), que tena como objetivo principal contar con una
encuesta de cargas propias del pas para poder determinar la magnitud de las cargas
aplicadas a las estructuras de las carreteras.
Segn la informacin disponible los resultados de este trabajo responden a una campaa
de censos de peso por eje realizados en las poblaciones de Achica Arriba y Konani,
donde se registraron datos en ambos sentidos las 24 horas del da durante una semana en
el mes febrero de 2000. A la fecha esta informacin es un documento oficial til para el
diseo de pavimentos en Bolivia ya que expresa el espectro de cargas vehiculares. En el
mencionado estudio se habran registrado los pesos por eje solo de los vehculos pesados
y no de los vehculos livianos, de acuerdo a la siguiente clasificacin definida por la ABC
en su Estadstica Vial.
Vehculos Livianos:
Automviles
Camionetas y Vagonetas
Minibuses
Vehculos Pesados:
Microbuses
Buses Medianos
Buses Grandes
Camiones Pequeos
Camiones Medianos
Camiones Grandes
Camiones Remolque.
A continuacin, se presentan los factores de equivalencia vehicular para pavimento

rgido determinados por la Administradora Boliviana de Carreteras, en funcin de una
serviciabilidad final de 2,0 y espesores de losa D = 18 a 30 cm.
Pg. 7
Tabla 1.4 Factores de Equivalencia Vehicular

Pavimento de Concreto Hidrulico
Cdigo
1
2
3
MB
B2
B3
C2m
C2
C3
CSR
CR
12
Tipo de Vehculos
Camionetas (hasta 2 ton.)
Minibuses (hasta 15 pasajeros)
Microbuses (hasta 21 pasajeros; de 2 ejes)
Camiones Medianos (de 2,5 a 10,0 ton; de 2 ejes)
Camiones Remolque
Otros Vehculos
Serviciabilidad final = 2,0

D=18 cm
D=24 cm
D=30 cm
0,00020492
0,00020492
0,00020492
0,136231
1,613144
1,385201
0,136231
1,002418
2,654401
3,507745
3,709313
0,00020492
0,00020492
0,00020492
0,132585
1,649326
1,383924
0,132585
1,021022
2,741238
3,62337
3,805393
0,00020492
0,00020492
0,00020492
0,132085
1,661552
1,384398
0,132085
1,02782
2,775336
3,669342
3,839728
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos de Administradora Boliviana de Carreteras
Los FEVs empleados en el diseo corresponden a una serviciabilidad final de 2,0 y un

espesor de losa de concreto hidrulico igual a 18 cm.
1.4.2. Cargas Equivalentes de Eje Simple (ESALs)
El nmero de ejes equivalentes acumulados ESALs8.2 que circularn por el pavimento
rgido diseado durante n (aos), se calcul tomando en cuenta el siguiente periodo de
anlisis:
2012
Periodo de diseo y construccin
2013 - 2042
Periodo en operacin
Con la ecuacin que se muestra a continuacin, es posible determinar los ejes

equivalentes ESALs8.2 para cada ao.
ESALs8.2 TPDA DS DC FEV 365

dnde:
DS = Distribucin de trfico por sentido
DC = Distribucin de trfico por carril
TPDA = Trfico medio diario anual (sin vehculos livianos)
FEV = Factor de equivalencia vehicular
La Tabla 1.5 muestra en detalle el clculo de las cargas equivalentes de eje simple para
un periodo de 30 aos, obtenindose un valor de ESALs acumulado igual 338.820 ejes
equivalentes.
Pg. 8
Tabla 1.5: Cargas Equivalentes de Eje Simple para Pavimento Rgido

Periodo de
Anlisis
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
2012 CONSTRUCCIN
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
OPERACIN
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
TPDA
Veh./Da
Flujo en
Carril
de
Diseo
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
1475
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
246
Distribucin del TPDA por Clase de Vehculo

1
MB
B2
B3
C2m
C2
C3
Ejes Equivalentes de carga por Clase de Vehiculo (D=18 cm)

CSR
CR
MB
58,11% 14,39% 1,83% 2,44% 0,39% 0,39% 5,97% 5,97% 0,01% 0,34% 0,34% 0,000205 0,000205 0,000205 0,136
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
143
36
5
7
1
1
15
15
1
1
1
0,0293
0,0074
0,0010
0,95
B2
B3
C2m
C2
C3
CSR
CR
1,613
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,61
1,385
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
1,39
0,1362
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
2,04
1,0024
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
15,04
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
2,65
3,5077
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,51
3,7093
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
3,71
Ejes Equivalentes ESALs

Pavimento Rgido
Ao
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
11.294,00
Acumulados
11.294,00
22.588,00
33.882,00
45.176,00
56.470,00
67.764,00
79.058,00
90.352,00
101.646,00
112.940,00
124.234,00
135.528,00
146.822,00
158.116,00
169.410,00
180.704,00
191.998,00
203.292,00
214.586,00
225.880,00
237.174,00
248.468,00
259.762,00
271.056,00
282.350,00
293.644,00
304.938,00
316.232,00
327.526,00
338.820,00
Pg. 14
1.5.
CBR DE DISEO
El CBR de diseo de la subrasante es uno de los datos ms importantes a ser determinados
con el estudio de suelos para el diseo de una estructura de pavimento as como la
determinacin del mdulo de reaccin de la subrasante (valor k) denominado tambin
balasto.
El Laboratorio de Suelos y Hormigones CONSUNIN Srl. ha determinado el valor de CBR de
la subrasante y ha fijado este valor igual a 1.67% al 95% de densidad mxima y 2.01% al
100 de la densidad mxima. De esta manera se ha adoptado un CBR de diseo para
subrasante igual a 1.67%.
Los resultados obtenidos con el estudio de suelos realizado por el Laboratorio de Suelos y
Hormigones CONSUNIN Srl., ha permitido identificar los materiales predominantes en el
lugar dnde se construir la estacin de servicio. De los 3 pozos ejecutados en el estudio y
segn la clasificacin unificada de suelos (USCS) se tiene: Predominancia de suelos
gravosos GP-GM, GW-GM y GW.
Segn las caractersticas fsicas de los tipos de suelos encontrados, stos no registran
variaciones o cambios de volumen muy acentuados y su permeabilidad vara de regular
a buena.
1.6.
CONSIDERACIONES AMBIENTALES, CARACTERSTICAS CLIMTICAS Y DRENAJE

La estacin de servicio se ubicar en una topografa llana y tropical del pas. El clima es
variable, siendo notorio su incremento tanto en los ndices de precipitacin pluvial como
en la temperatura ambiente.
En la Figura 1.4 a continuacin, se muestra en un esquema las precipitaciones promedio
del mes, durante el ao en el rea del proyecto.
14
12
10
8
6
4
2
0
1
10
11
12
Figura 1.4 Valores de Precipitacin para Tarija

Fuente: Elaboracin propia en base a los datos de http://en.wikipedia.org/wiki/Tarija,_Bolivia
Por otra parte, en la Figura 1.5 se muestran las temperaturas mximas promedio mensuales
y las mnimas promedio mensuales. Se observa que las temperaturas promedio varan
desde 8 C en invierno hasta 30 C en el verano.
Pg. 15
35
30
25
20
Mx. Prom.
15
Mn. Prom.
10
5
0
Ene Feb Mar Abr May Jun
Jul
Ago Sep Oct Nov Dic
Figura 1.5 Valores de Temperatura Promedio para Tarija

Fuente: Elaboracin propia en base a los datos de http://en.wikipedia.org/wiki/Tarija,_Bolivia
Tabla 1.6: Datos Climticos de Tarija (2011)

Temperaturas y Precipitacin
Mes
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Sep
Oct
Nov
Dic
Ao
28
30
(82) (86)
29
(84)
28
(83)
28
(82)
27
(80)
26
(78)
27
(81)
28
(82)
28
(83)
27
(81)
27
(81)
27.7
(81.9)
Mn. Promedio C 14
17
(F)
(58) (62)
14
(57)
13
(55)
10
(50)
8
(46)
8
(46)
9
(49)
12
(53)
13
(55)
14
(57)
14
(57)
12.1
(53.8)
Precipitacin mm 130 90
60
(inches)
(5) (3.5) (2.4)
30
(1)
0
(0.1)
0
(0)
0
0
20
20
50
100
(0.1) (0.1) (0.6) (0.8) (1.9) (3.8)
490
(19.3)
Mx. Promedio
C (F)
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Tarija,_Bolivia
Leyenda:
Temperatura Mxima
Temperatura Mnima
Heat index
Wind chill
Fuente: http://www.tititudorancea.com/z/weather_tarija_bolivia.htm
Figura 1.7 Variacin de Temperaturas mximas y mnimas (Desde Dic 1, 2010)
Pg. 16
1.7.
PARAMETROS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

A continuacin se describen los parmetros especficos que fueron tomados en cuenta
para el diseo del pavimento rgido para una vida til de 30 aos.
1.7.1. ndice de serviciabilidad del proyecto (psi)

El ndice de serviciabilidad (PSI) puede ser definido como una evaluacin de la situacin
de un pavimento y su comportamiento, teniendo en cuenta la comodidad del usuario as
como la seguridad operacional del rodado de los vehculos con relacin a otros; bajo
cualquier condicin climtica. Dicha medida varia dentro de la escala de 0 a 5, siendo
que el valor 5 representa el mejor ndice de serviciabilidad posible.
En el presente estudio, se ha considerado un ndice de serviciabilidad inicial Pi = 4,5; y para
el ndice de serviciabilidad al final se asume Pf = 2,0; conforme las recomendaciones de la
AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 93.
1.7.2. Confiabilidad (R)
La seleccin del nivel apropiado de confiabilidad para el diseo de pavimento est
determinada por el uso esperado del pavimento, un nivel de confiabilidad alto implica un
pavimento con mayor costo inicial. Por otra parte un nivel de confiabilidad bajo da como
resultado pavimentos econmicos pero con mayor costo de mantenimiento.
En nuestro caso se adopt un nivel de confiabilidad de R = 85 % (ZR = - 1,037) indicado
para arterias principales en la AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, mismo
que es usado por la Administradora Boliviana de Carreteras para las vas de la red vial
fundamental.
1.7.3. Desviacin estndar combinada (So)
La desviacin estndar combinada asumida en el diseo ser igual a S0 = 0,39 para
pavimento rgido; es decir que se toma el caso dnde se considera la varianza del trfico
futuro y posibles errores en el trnsito estimado de vehculos.
1.7.4. Coeficientes de Drenaje (Cd)
El mtodo AASHTO propone la utilizacin de coeficientes de drenaje para las capas del
pavimento, en funcin de las caractersticas de drenaje de los materiales, el material
empleado en la capa y la posicin de sta en la estructura de pavimento. Para eso, la
calidad del drenaje es definida en funcin del tiempo exigido para la remocin del agua
del pavimento.
Considerando los datos de precipitaciones en la zona de influencia, conociendo la
incertidumbre sobre el sistema de drenaje de las construcciones contiguas a la estacin
de servicio y los valores recomendados en la Tabla 1.7, se asume que la calidad de
drenaje de la estructura de pavimento ser pobre, es decir, el tiempo de remocin del
agua del pavimento ser cercano a un mes y el porcentaje de tiempo que el pavimento
estar sujeto a condiciones de humedad prximas a la saturacin ser entre 5% y 25%.
Tabla 1.7: Tiempos requeridos para determinar la calidad del drenaje
Calidad De Drenaje
50% de Saturacin En:
80 % De Saturacin en:
Excelente
2 horas
2 horas
Bueno
1 da
2 a 5 horas
Regular
1 semana
5 a 10 horas
Pobre
1 mes
Ms de 10 horas
Muy Pobre
El agua no drena
Mucho ms de 10 horas
Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, Part II.
Pg. 17
Tabla 1.8: Coeficientes de drenaje para pavimento rgido (Cd)

Porcentaje del Tiempo en que ll Pavimento Est Sometido a
Calidad de
Niveles Cercanos a la Saturacin
Drenaje
Menos DE 1%
1 - 5%
5 - 25%
Ms de 25%
Excelente
1,25 -1,20
1,20 -1,15
1,15 - 1,10
1,10
Bueno
1,20 -1,15
1,15 -1,10
1,10 - 1,00
1,00
Regular
1,15 -1,10
1,10 -1,00
1,00 - 0,90
0,90
Pobre
1,10 -1,00
1,00 -0,90
0,90 - 0,80
0,80
Muy Pobre
1,00 -0,90
0,90 -0,80
0,80 - 0,70
0,70
Empleando el valor obtenido de la Tabla 1.7 y considerando la Tabla 1.8, se determina

que el valor adoptado para el coeficiente de drenaje Cd para la capa granular del
pavimento rgido ser Cd = 0,85.
1.7.5. Mdulo de Reaccin de la Subrasante (K)
Un factor importante en el diseo de espesores de un pavimento rgido es el mdulo de
reaccin de la subrasante (k), tambin denominado como balasto. El valor del mdulo de
reaccin de la subrasante representa la presin de una placa circular rgida de 76,20 cm.
(i.e., 30 pulgadas) de dimetro dividida entre la deformacin que dicha presin genera.
Debido a que el ensayo correspondiente (Norma AASHTO T222-78) es lento y caro de
realizar, habitualmente se calcula correlacionndolo con otro tipo de ensayos ms
rpidos de ejecutar, tales como la clasificacin de suelos o el ensayo CBR, utilizando las
siguientes ecuaciones:
Para el mdulo de reaccin de las capas Subbase o Subrasante:
k [MPa/m] = 2,55 + 52,5*LOG (CBR)
para C.B.R.< 10%
k [MPa/m] = 46 + 9,08*[LOG (CBR)]4,34
para C.B.R. 10%
Para el mdulo de reaccin combinado o corregido:

kc [MPa/m] = (1+(h/38)2*((k1/k0)2/3))0,5*k0
dnde:
kc = Mdulo de reaccin combinado o corregido
k1 = Mdulo de reaccin de la subbase
k0 = Mdulo de reaccin de la subrasante
h = Espesor de la subbase
En el presente proyecto se aplicaron las correlaciones mencionadas adoptando un valor
de CBR de subbase igual a 40% y un espesor de capa subbase igual a 15 cm (este espesor
es el recomendado por la AASHTO en funcin del trfico proyectado).
Por otra parte, el valor de CBR de la subrasante es igual a 1.67%, como se mencion en el
acpite 1.5.
Empleando la ecuacin correspondiente para el clculo del valor-k en funcin del CBR se
tiene: k1 = 116,21 kPa/mm; k0 = 14,24 kPa/mm; y kc = 37,70 kPa/mm.
Pg. 18
1.7.6. Prdida de Soporte (LS)

Este factor (LS) es incluido en el diseo de pavimentos rgidos para cuantificar la prdida
potencial de soporte, proveniente de la erosin de la capa subbase y/o los movimientos
verticales diferenciales del suelo. En el diseo es tratado como un factor que disminuye el
mdulo (efectivo o compuesto) del valor k, basndose en el tamao del vaco que podra
desarrollarse debajo de la losa.
De acuerdo con los valores recomendados por la Gua AASHTO 93, en su Tabla 2.7, Pg. II27; el factor prdida de soporte estimado para la capa subbase del proyecto (ESB = 168
Mpa) ser igual a 1.0.
Considerando el valor-k combinado (kc) para el CBR de subrasante igual a 1.67% y el
factor LS = 1.0, se ha empleado el nomograma de la Figura 3.6 de la Gua AASHTO 93
(Pg. II-42) para encontrar el mdulo de reaccin corregido de la subrasante: kcorr = 13.57
kPa/mm.
1.7.7. Resistencia caracterstica a compresin del Hormign a los 28 Das: (fc)
Es la resistencia caracterstica del Hormign frente a un estado de compresin axial, cuyo
resultado es obtenido empleando los ensayos AASHTO T 22, T 140 o ASTM C 39. El valor
mnimo recomendado para pavimentos rgidos nuevos corresponde a fc = 35 MPa.
1.7.8. Mdulo de Ruptura Promedio del Hormign a los 28 Das: (Sc)
Es el esfuerzo de tensin en la fibra extrema bajo la carga de rotura. El mdulo de ruptura
requerido como dato para el procedimiento de diseo es el valor promedio determinado
despus de 28 das usando el ensayo de carga del tercio central (AASHTO T97, ASTM C78).
El valor promedio usualmente adoptado para pavimentos rgidos nuevos corresponde a
Sc = 4,50 MPa, el mismo que se recomienda verificar durante la construccin mediante
ensayos de vigas a la flexin. El valor no es excesivo y puede ser alcanzado con relativa
facilidad.
1.7.9. Mdulo Elstico Promedio del Hormign a Los 28 Das (Ec)
Es la medida de la rigidez de la losa. Mientras ms alto sea el valor del mdulo elstico,
ms rgida ser la losa. Los esfuerzos, deformaciones y deflexiones estn influenciados por
el valor del mdulo elstico. Su valor se determina usando los procedimientos descritos en
ASTM C 469, A partir de informacin de resistencia de la losa, en nuestro caso, se ha
determinado el valor mediante la siguiente expresin: El diseo no es muy sensible a esta
variable.
E c MPa 4700 f c'

E c kPa 1.000.000
'
c
kPa 3.370
43,5
Empleando la primera ecuacin para el valor mnimo recomendado de fc = 35 Mpa, se

encuentra Ec = 27.805.575 kPa. De esta manera, se verifica que el mdulo de ruptura
promedio recomendado (en zonas urbanas principales y zonas industriales) y usado en
este proyecto es igual a Sc = 4566 kPa.
1.7.10. Coeficiente de Transferencia de Carga: (J)
El coeficiente de transferencia de carga es un factor usado en el diseo de pavimentos
rgidos para dar cuenta de la habilidad de una estructura de pavimento a transferir
(distribuir) carga a travs de discontinuidades, como las juntas o grietas.
Pg. 19
Como una gua general para el rango de coeficientes de carga, se debe usar
coeficientes mayores para valores bajos del mdulo de reaccin efectivo de la
subrasante (k), altos coeficientes trmicos y mayores variaciones de temperatura. El
pavimento es altamente sensible al valor J y se presentan dos posibilidades: con bermas
de hormign vinculadas o sobreanchos en la losa o bien con bermas no estructurales de
asfalto. La Tabla 1.9 provee recomendaciones para la seleccin del coeficiente de
transferencia de carga:
Tabla 1.9: Coeficientes de transferencia de carga (J)
De Hormign
Bermas:
De Asfalto
(Vinculada a la calzada)
Dispositivo de Transferencia
SI
NO
SI
NO
Tipo de pavimento: JPCP,
JRCP. Junta Sencilla y Junta
3,2
3,8 4,4
2,5 3,1
3,6 4,2
Reforzada
Tipo de pavimento: CRCP
2,9 3,2
2,3 2,9
Continuamente Reforzada
Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, Table 2.6, Page II-26.
Para este proyecto se ha propuesto efectuar 2 diseos de pavimento rgido JPCP. Uno
que considere la provisin de barras de transferencia de carga (Dowel Bar Retrofit DBR) y
un segundo sin barras de transferencia; esto con la finalidad que el Cliente tenga opcin
de elegir un diseo sobre otro basndose en el presupuesto disponible para la
construccin.
Para el diseo de pavimento de concreto simple con juntas y barras de transferencia se
emplear J = 3.2; mientras que para el diseo de la segunda estructura se emplear J =
4.2, esto es con la finalidad de tomar en consideracin los altos esfuerzos de flexin que se
desarrollan en pavimentos sin barras de transferencia de carga y tambin incluir alguna
consideracin por el potencial desarrollo de fallas por socavacin (consideraciones de
diseo de la Gua AASHTO 93, acpite 2.4.2, Pg. II-25)
1.7.11. Factor por friccin (F)
El factor de friccin (F) es una medida de la resistencia de friccin entre la parte inferior de
la losa y la parte superior de la base subyacente o capa subrasante. Los valores
recomendados para la subrasante y una variedad de materiales de base se presentan en
la Tabla 1.10, obtenida de la Gua de Diseo AASHTO, Parte II, acpite 2.5.1.
Tabla 1.10: Factores de friccin
Material Bajo la Losa
Factor de Friccin
Tratamiento superficial
2,2
Estabilizacin de Cal
1,8
Estabilizacin asfltica
1,8
Estabilizacin de Cemento
1,8
Grava de Ro
1,5
Piedra Partida
1,5
Arenisca
1,2
Subrasante Natural
0,9
1.7.12. Espesor de Losa de Concreto

Para el clculo de espesores de la losa de hormign se utiliz una hoja de clculo
fundamentada en el mtodo AASHTO versin 1993. La ecuacin genrica para la
Pg. 20
determinacin del espesor de losa, referida a la cantidad acumulada de un eje estndar

de 8,2 Ton para un periodo de vida til, es la siguiente:
Log
10
W18 Z R S 0 7 ,35 Log 10 D 1 0,06
Log
PSI
10 4 ,5 1,5
1,625 10 7
D 18, 46
0
,
75
S C D
1,132
c
d
4 , 22 0 ,32 P Log
f
10
0
,
25
215 ,63 J D 0 ,75 18 , 42 K
dnde:
W18
ZR
So
D
PSI
Pf
Sc
J
Cd
Ec
K
: Nmero de ejes equivalentes simples de 18 kips (8,2 ton) que pasarn por
el camino durante su vida til.
: Desviacin estndar normal correspondiente al nivel de confianza
seleccionado.
: Desviacin estndar total
: Espesor de la losa de hormign del pavimento en pulgadas
: Prdida de serviciabilidad del camino durante su vida til.
: Serviciabilidad final de diseo del pavimento.
: Mdulo de ruptura del hormign en libras de fuerza por pulgada al
cuadrado (lbf/pulg2).
: Coeficiente de transferencia de carga.
: Equivale al coeficiente de drenaje.
: Mdulo de elasticidad del hormign en libras de fuerza por pulgada al
cuadrado (lbf/pulg2).
: Corresponde al mdulo de reaccin conjunto de la capa de apoyo del
pavimento (base o subbase) y del suelo de fundacin (lbf/pulg2/pulg).
Bajo estas condiciones, la Tabla siguiente presenta los valores de los espesores de la losa
calculados y adoptados para el diseo de las 2 alternativas de pavimento rgido. Detalles
del clculo se encuentra en los reportes de la hoja electrnica empleada en el clculo
(Anexo II)
Tabla 1.11: Resumen de Espesores para el Pavimento Rgido (CBR=1.67%, T=30 aos)
Hi (calculado)
Hi (adoptado)
Capas
Cdigo
Material
(mm.)
(mm.)
Pavimento Rgido JPCP con pasajuntas (DBR)
Revestimiento
CH
Concreto Hidrulico
162
170
Subbase
SBG
Granular
150
150
Pavimento Rgido JPCP sin pasajuntas
Revestimiento
CH
Concreto Hidrulico
189
190
Subbase
SBG
Granular
150
150
Fuente: Elaboracin propia
Pg. 21
Como se podr apreciar en el cuadro resumen arriba, los requerimientos en cuanto a los
espesores de losa son relativamente bajos, esto se debe a que la solicitacin de trfico es
muy baja. A continuacin se describen detalle de los elementos complementarios de una
losa de hormign para pavimento rgido.
1.8.
DISEO DE ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS

A continuacin se detalla el diseo de los elementos complementarios que garanticen el
correcto desempeo de los pavimentos rgidos del proyecto.
1.8.1. Tipos de Juntas

Las juntas estn dispuestas en el pavimento para permitir la expansin y contraccin del
pavimento para aliviar esfuerzos debidos a cambios de temperatura, humedad, friccin y
facilitar la construccin. Existen 3 tipos generales de juntas: contraccin, expansin y
construccin.
1.8.2. Espaciamiento y Disposicin de Juntas
La determinacin del espaciamiento de juntas transversales y longitudinales, se basa en la
determinacin de fisuras intermedias de la losa. Los factores importantes a considerar son
el coeficiente trmico de contraccin del hormign (el cual es afectado por el tipo de
agregado grueso usado), el cambio de temperatura, la resistencia a la friccin entre la
losa y la base, y la resistencia a traccin del hormign.
Como una regla general para pavimentos no reforzados (JPCP), el espaciamiento en pies
no debe exceder dos veces el espesor de la losa en pulgadas. Tambin como una gua
general, la relacin de la longitud de la losa al ancho no debe exceder 1,25. Por tanto,
considerando el primer criterio, los espaciamientos mximos entre juntas para las losas del
proyecto de 16 cm y 19 cm de espesor con 3,0 m de ancho, deberan ser 3.84 m (12.6
pies) y 4.56 m (14.9 pies) respectivamente; mientras que considerando el segundo criterio
se tiene un espaciamiento mximo entre juntas igual a 3.75 m. La prctica comn a nivel
internacional tiende a reducir estos valores a fin de evitar el agrietamiento de las losas,
mejorar la interaccin entre agregados para transferencia de cargas y reducir las
tensiones por temperatura en las losas. Considerando adems las condiciones de
humedad y el clima agresivo de la zona, se ha decidido adoptar un espaciamiento de 3,0
m para las juntas longitudinales y 3.5 m para las juntas transversales. (Ref. Gua de Diseo
AASHTO 93, Parte II. Acpite 3.3.2).
Se ha considerado la disposicin oblicua de juntas (limita da a 1:10 para evitar grietas de
esquina) en el sentido de principal de circulacin y carga de los vehculos en el
emplazamiento de la estacin de servicio. Esta disposicin es recomendada por la
AASHTO para mejorar el desempeo de las juntas y extender la vida til de la estructura
de pavimento rgido.
1.8.3. Pasajuntas en Juntas Transversales de contraccin (Dowel Bar Retrofit DBR)
Las barras pasajuntas transversales, de acero liso, se disean en funcin al espesor de la
losa, a pesar de su importancia para evitar los fenmenos de escalonamiento y bombeo
de finos, la Gua de Diseo AASHTO, no prev un procedimiento especfico de clculo
para el dimensionamiento de pasajuntas, pero indica que se deben utilizar barras de
acero liso cuyo dimetro mnimo alcance 1/8 del espesor de la losa de concreto. En este
sentido, para el presente proyecto: 1/8 x 16 cm = 2,0 cm. Sin embargo, la Administracin
federal de Carreteras de los Estados Unidos (FHWA 1990) recomienda que los pasajuntas
no tengan un dimetro menor a 32 mm. La longitud se ha estandarizado en 46 cm (18
pulgadas) y el espaciamiento cada 30 cm (12 pulgadas) y colocadas a la mitad del
espesor de la losa.
Pg. 22
Las barras pasajuntas se debern pintar con pintura anticorrosiva antes de su colocacin
y recubrirse con una capa delgada de antiadherente, ya sea aceite sucio o grasa, la
aplicacin del mismo puede ser en la mitad de la barra o bien en toda su longitud, de
manera que se garantice la posibilidad de retraccin a travs de la junta.
Los pasajuntas son empleadas para transmitir las cargas de una losa a otra; se considera
que una junta es 100 % efectiva si logra transferir la mitad de la carga aplicada al otro
lado de la junta como se indica la Figura 1.8 caso a, y que la junta no es efectiva
cuando no se trasmite la carga como se indica en el caso b.
Figura 1.8 Mecnica del pasajuntas en el pavimento rgido

Fuente: Gua de Pavimentos de Concreto, Petrleos Mexicanos.
Se presenta el diseo de un canastillo de apoyo para las barras de transferencia en los

planos de detalle en Anexo III.
1.8.4. Barras de Amarre (Tie Bars)
Se colocan para impedir una apertura excesiva de la junta longitudinal y para su diseo
se han considerado los siguientes factores:
a) Ancho de carril o franja: considerando que el espaciamiento entre las islas de carga
de combustible es de 9 m, se considera que el ancho de franja ser desde 3,50 m
desde la junta longitudinal ms prxima al canto hasta 15,50 m, que es la distancia
desde la junta central de la estacin de servicio. La disposicin de las barras de
amarre se detalla en los planos del Anexo III.
b) El factor de friccin adoptado para la parte inferior de la losa y la parte superior de la
capa subbase es igual a 1.50.
La Figura 1.9 muestra de manera esquemtica la ubicacin de las juntas con barras de
amarre y las juntas transversales con barras de transferencia de carga.
Pg. 23
Figura 1.9 Disposicin esquemtica de juntas longitudinales y transversales, barras de

amarre y pasajuntas
Fuente: Gua de Pavimentos de Concreto, Petrleos Mexicanos.
Para las barras de amarre, normalmente se prefiere utilizar dimetros de 12 mm (1/2") o 16

mm (5/8"), considerando que entre carriles tambin se presenta el fenmeno de
transferencia de cargas, especialmente si se realiza la construccin carril por carril. Para
los casos de trfico liviano se podra utilizar dimetros menores, sin embargo, en el
presente proyecto se considera la utilizacin de barras de 12 mm.
1.8.5. Tensin de Trabajo del Acero
Se requiere un criterio limitante en el esfuerzo del acero para prevenir su ruptura o
deformacin permanente excesiva. El esfuerzo ltimo de tensin en el acero
(comnmente referido como el grado del acero) se usa como un dato en el proceso de
diseo de las barras de amarre. Para establecer el esfuerzo de trabajo ltimo del acero se
recomienda considerar el 75% de la tensin de rotura. En nuestro caso se ha definido un
acero deformado en fro de 400 MPa de resistencia caracterstica (AASHTO Gua de
Diseo Parte II. Acpite 3.4.2.)
1.8.6. Porcentaje de Acero
La cuanta de acero a ser empleada se basa en la siguiente ecuacin:
Ps
11,31 Lm F
fskPa 100
Pg. 24
dnde:
Ps
L
F
fs
= Porcentaje de acero
= Distancia entre bordes libres
= Factor de friccin de la losa
= Tensin de trabajo del acero.
Un nomograma que resuelve esta ecuacin se encuentra en la Parte II, Acpite 3.4.2, de
la Gua de Diseo AASHTO 93.
1.8.7. Espaciamiento de Barras
El espaciamiento mximo para las barras, en los diferentes diseos oscila de 0.30 m a los
1.20 m, y la longitud mxima de las barras de amarre se define mediante la siguiente
frmula:
t mm 0.5
f s kPa d mm
2413
76mm
dnde:
t
fs
d
2413
=
=
=
=
longitud de la barra de amarre

tensin de trabajo del acero
dimetro de la barra de amarre
es la tensin de adherencia admisible asumida en el hormign (kPa)
En este proyecto, se recomienda que el espaciamiento mximo de las barras de amarre

longitudinal sea igual a 1,00 m.
1.8.8. rea de Acero
En funcin del rea de acero requerida, se define el espaciamiento ideal (considerando
un nmero entero de barras por losa) y el dimetro del acero a utilizar. Los resultados se
muestran en detalle, en el extracto de la hoja de clculo empleada, se ha decidido
adoptar barras de acero corrugado de 12 mm, con una longitud variable en funcin del
clculo al igual que su espaciamiento. El detalle de su colocacin y espaciamiento se
muestra en los planos del Anexo II.
1.8.9. Tamao de la Junta
El ancho de la junta y su profundidad dependen de dos cosas separadas. La primera, la
profundidad de la junta debe ser entre y 1/3 de la profundidad total de la losa para
garantizar la formacin de grietas en la junta. Las articulaciones menos superficiales
no debilitarn lo suficiente el plano vertical. Segundo, el ancho de la junta es
seleccionada para proporcionar un reservorio adecuado para sellador de juntas. Por lo
general, una junta de contraccin primeramente es cortada muy delgado (3 mm) para
controlar la fisuracin, y ms tarde es ensanchada (10 - 15 mm de ancho) para crear un
depsito para el sellador de juntas (FHWA, 1999).
El reservorio apropiado para el sellante de la junta es determinado como sigue:
1. Estimar el movimiento total de la junta usando la ecuacin de encogimiento/expansin
de la losa.
2. Determinar el ancho de reservorio basndose en el sellante que ser usado.
o
Sellante con lquido caliente/silicona. Depende de la apertura conjunta

estimada, la tensin admisible de sellador y un factor por la forma del sellante. El
factor de forma se utiliza para determinar la profundidad requerida de sellador.
Por ejemplo, si el ancho de la junta requerida es de 12,5 mm (0,5 pulgadas), y el
factor de forma es de 1:1, la profundidad es de 12,5 mm (0,5 pulgadas).
Pg. 25
W
dnde:
L
S
Ancho requerido de junta
Apertura estimada de la junta
Tensin admisible del sellador (depende del tipo

de sellador))
0.15 a 0.50 para asfalto ahulado (ancho: factor

forma de profundidad 1:1)
0.30 a 0.50 para sellador de silicona (ancho:

factor forma de profundidad 2:1)
1.8.10. Diseo de Reservorio para el Sellador

Para el correcto comportamiento del sellador, es importante definir las dimensiones de la
caja que alojar al mismo, a fin de que los esfuerzos de traccin admisibles del material
de sello no sean superados. En este sentido, se han definido las siguientes variables:
Coeficiente de Expansin Trmica del Hormign

El coeficiente de expansin trmica del hormign es una medida del cambio de las
dimensiones del material debido a cambios en la temperatura. El coeficiente de
expansin trmica vara con factores como la relacin agua cemento, la edad del
hormign, el contenido de cemento y la humedad relativa. Sin embargo, el tipo de
agregado grueso en la mezcla tiene el mayor impacto en el coeficiente de expansin
trmico. Una estimacin del coeficiente, puede obtenerse a travs de la siguiente tabla:
Tabla 1.12: Coeficientes de expansin trmica
Coeficiente de Expansin Trmico
Tipo de agregado grueso
10-6 mm/mm/C (10-6 pg/pg/F)
Cuarzo
11,9 (6,6)
Arenisca
11,7 (6,5)
Grava
10,8 (6,0)
Granito
9,5 (5,3)
Basalto
8,6 (4,8)
Caliza
6,8 (3,8)
Fuente: Elaboracin propia
Rango de Temperatura de la Colocacin del Hormign a una Temperatura Mnima

El rango de temperatura de inters en el clculo de la apertura de juntas es la diferencia
entre la temperatura mxima promedio el momento de la colocacin del hormign y la
temperatura mnima promedio en la ubicacin bajo evaluacin. Este rango de
temperatura ayuda a definir el cambio esperado en la longitud de la losa que ser
causada por el ciclo de temperatura. En nuestro caso se utiliz un rango de 20 C.
Coeficiente de Retraccin por Secado de la Losa de Hormign

La retraccin por secado del hormign necesita ser considerada en el diseo de
reservorios de juntas. La retraccin es afectada por el contenido de cemento, los tipos de
mezclas usadas en el cemento portland, el mtodo de curado, los agregados y las
Pg. 26
condiciones de curado. Un dato de la retraccin a los 28 das se usa para el valor de

diseo de retraccin y un estimado del valor de la retraccin basado en el esfuerzo de
tensin indirecto puede obtenerse de la Tabla siguiente:
Tabla 1.13: Retraccin

Tensin Indirecta 28 das
Retraccin, mm/mm o pg/pg
Esfuerzo en kPa (psi)
menor a 2,100 (300)
0,0008
2,800 (400)
0,0006
3,400 (500)
0,00045
4,100 (600)
0,0003
mayor a 4,800 (700)
0,0002
Fuente: AASHTO Gua de Diseo Parte I. Seccin 2.5.2. y Tabla 2.9.
Para el presente diseo, el valor de retraccin adoptado es de 0,00045 mm/mm
Factor de Ajuste para la Friccin entre la Losa y la Subbase

Este factor se usa en el clculo del movimiento en la junta transversal para tomar en
cuenta la resistencia a la friccin de este movimiento entre la losa de hormign y
diferentes tipos de bases. Un valor de 0,65 se recomienda para una subbase estabilizada
(como ser una base tratada con cemento o concreto pobre), y un valor de 0,85 para una
subbase granular. (Ref. AASHTO Gua de Diseo Parte II. Seccin 3.3.3). En nuestro caso se
usa 0.85.
Tipo de Sellador
Los materiales normalmente utilizados para el sello de juntas pueden ser: bituminosos,
silicona, y materiales preformados. Todos los materiales comnmente usados caen en una
de estas tres categoras.
Los selladores en base a petrleo son una familia de materiales de sellado que pueden
incluir la mayora de los materiales conformados con ASTM D 1190, D3405, D3406 y D1850.
Ellos son tpicamente materiales termoplsticos moldeados en la obra, pueden ser
aplicados en caliente o en fro y pueden ser modificados con una variedad de productos,
incluyendo fibras, goma y polmeros. La durabilidad de los selladores asflticos es de
aproximadamente 5 aos.
Los selladores de silicona, por su parte, se aplican en fro, existiendo materiales que
requieren herramientas despus de colocados, o bien nuevos tipos autonivelantes. Si bien
actualmente no existen especificaciones ASTM gobernando las propiedades de los
selladores de silicona, las experiencias en varios pases permiten establecer perodos de
garanta mayores a los 10 aos.
Selladores de juntas preformados, a menudo se fabrican con neopreno u otro material
sinttico, tiene un diseo de seccin transversal que procura mantener el sellador en la
junta a travs de la aplicacin de una fuerza de tensin contra las paredes del reservorio.
Estos selladores se aplican con equipo especializado, y deben disearse de acuerdo a
recomendaciones del fabricante. Debido a su elevado costo, este tipo no se ha
considerado en el proyecto.
Deformacin Admisible del Sellador

La deformacin admisible del sellador es un valor especificado por el fabricante que
toma en cuenta las caractersticas especficas del sellador. Un valor tpico para selladores
Pg. 27
en base a petrleo es de 0,25 y para selladores de silicona es 0,50. Este no es aplicable a

selladores preformados. En nuestro caso, se ha definido silicona con una deformacin
admisible de 0,25%.
Factor de Forma del Sellador:

La abertura calculada de la junta es la abertura mxima esperada un una junta de
contraccin que ocurre a la temperatura mnima promedio. Puede ser calculada con la
siguiente frmula:
L
dnde:
L
C
L
aC
DTD
Z
S
C L c DTD Z
S 100
= abertura de la junta, mm (pg)

= factor de ajuste para subbase / restriccin por friccin de losa
= espaciamiento entre juntas mm (pg)
= coeficiente de contraccin trmico de hormign, 1/ C (1/ F)
= rango de temperatura C (F)
= coeficiente de retraccin por secado del hormign, mm/mm (pg/pg)
= Deformacin disponible para el material de sellado de juntas.
Ancho Calculado para el Reservorio de Junta

El ancho mnimo recomendado del reservorio de la junta es una funcin de la abertura
calculada de la junta y de la deformacin admisible para un sellador especfico. Se
calcula al dividir la abertura de la junta entre la deformacin admisible.
Profundidad Calculada del Sellador de Juntas

La profundidad del sellador de juntas se calcula al multiplicar el ancho del reservorio de la
junta por el factor de forma del sellador. Para juntas transversales, una profundidad
mnima es de 12,5 mm. Para juntas longitudinales, la profundidad mnima es de 9,5 mm.
Puesto que los selladores deben estar desplazados al menos 3 mm, este valor debe
aadirse al clculo para la profundidad del sellador. El reservorio para el sellador, se
formar mediante el corte de las juntas con sierras apropiadas (Ref. AASHTO Gua de
Diseo de Estructuras de Pavimento, parte II, acpite 3.3.3)
Se presenta el diseo de la caja de sellador para las juntas transversales en la hoja de
clculo y se muestra el resultado en el Anexo II.
Considerando el tipo de agregados que se usarn en el hormign y el rango de
temperaturas esperado, se recomienda que las mismas sean aserradas en sitio hasta una
profundidad de 1/3 de la losa y en un ancho de 3 mm para inducir la junta. Este se
completar a un ancho total de 6 mm, para selladores de silicona, y un factor de forma
de 0,5 en el centro del sellador, el mismo que deber ser de 4 mm como mnimo. Es
importante el uso de una tira de respaldo (backer rod de 8 mm).
1.9.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En cumplimiento al alcance del servicio para esta etapa de diseo con el alcance
establecido por el cliente Estudio 180, se realiz el diseo estructural de pavimento rgido
simple con juntas (JPCP) para una vida til de 30 aos en una nica intervencin
constructiva.
Pg. 28
Se han realizado 2 diseos de estructura de pavimento rgido, una alternativa con barras
de transferencia y la segunda prescindiendo de las mismas.
Las alternativas de diseo consideran un CBR igual a 1.67% (dato de laboratorio de
suelos). Para estas alternativas de diseo, se han obtenido valores de 17 y 19 cm para el
espesor de la losa de concreto, 17 cm considerando pasajuntas y una subbase de 15 cm
con 40% de CBR, mientras que en la 2da alternativa (sin pasajuntas) se ha determinado 19
cm de espesor de losa de concreto y 15 cm de subbase al 40% de CBR.
Ambas estructuras de pavimento se desempearan favorablemente siempre y cuando su
etapa constructiva cumpla los estndares y normas respectivas, especialmente el esfuerzo
caracterstico del hormign igual a 35 Mpa y comprobar que se tenga un mdulo mnimo
de ruptura del hormign igual a Sc = 4566 kPa. Estas consideraciones son de vital
importancia, por cuanto actualmente el contenido puzolnico en los cementos
nacionales no es uniforme y actualmente se requieren como mnimo 8 bolsas de cemento
para lograr un hormign H21.
La decisin de construir una u otra estructura depender del costo asociado a cada uno
de las mismas.
El tiempo en que debe ejecutarse el proceso de corte de las losas para las juntas
transversales es crtico para prevenir el fisuramiento descontrolado y las juntas deben ser
ejecutadas de manera consecutiva para que la estructura comience a trabajar de
manera uniforme.
Se recomienda construir un adecuado sistema de drenaje pluvial que cumpla con las
expectativas de drenar de manera adecuada toda el agua superficial de la plataforma y
que la misma sea adecuadamente transferida a sus respectivos tubos de desage. Cabe
destacar que cualquier infiltracin masiva de agua en la capa base originar que sta
falle en el tiempo.
Pg. 29
ANEXO I
Parque Automotor en Tarija (Datos INE) y
Anlisis de Trfico
ANEXO II
Reportes de Diseo del Pavimento Rgido
para 30 aos
ANEXO III
Planos
(Detalle de juntas y emplazamiento)

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ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RGIDO

ESTUDIO 180 Srl. - ESTACIN DE SERVICIO SOINTA

DISEO ESTRUCTURAL PAVIMENTO RGIDO ESTACIN DE SERVICIO SOINTA S.R.L. .... 1

ANLISIS DE TRFICO ................................................................................................................. 3

Trfico por sentido de circulacin.......................................................................................... 5

Trfico Futuro .............................................................................................................................. 5

EJES EQUIVALENTES .................................................................................................................... 6

Factores de Equivalencia Vehicular ...................................................................................... 6

Cargas Equivalentes de Eje Simple (ESALs) ......................................................................... 8

CBR DE DISEO ......................................................................................................................... 15

CONSIDERACIONES AMBIENTALES, CARACTERSTICAS CLIMTICAS Y

PARAMETROS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS ............................................................... 17

ndice de serviciabilidad del proyecto (psi) .................................................................... 17

Confiabilidad (R) ...................................................................................................................... 17

Desviacin estndar combinada (So) ................................................................................ 17

Coeficientes de Drenaje (Cd)................................................................................................ 17

Mdulo de Reaccin de la Subrasante (K)........................................................................ 18

Prdida de Soporte (LS).......................................................................................................... 19

Resistencia caracterstica a compresin del Hormign a los 28 Das: (fc) ................. 19

Mdulo de Ruptura Promedio del Hormign a los 28 Das: (Sc) ................................... 19

Mdulo Elstico Promedio del Hormign a Los 28 Das (Ec) ........................................... 19

Coeficiente de Transferencia de Carga: (J) ...................................................................... 19

Factor por friccin (F) .............................................................................................................. 20

Espesor de Losa de Concreto ............................................................................................... 20

DISEO DE ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS...................................................................... 22

Tipos de Juntas ......................................................................................................................... 22

Espaciamiento y Disposicin de Juntas .............................................................................. 22

Pasajuntas en Juntas Transversales de contraccin (Dowel Bar Retrofit DBR)............ 22

Barras de Amarre (Tie Bars) .................................................................................................... 23

Tensin de Trabajo del Acero ............................................................................................... 24

Porcentaje de Acero .............................................................................................................. 24

Ing. Javier Lazarte Montao

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RGIDO

ESTUDIO 180 Srl. - ESTACIN DE SERVICIO SOINTA

Espaciamiento de Barras ....................................................................................................... 25

Tamao de la Junta ................................................................................................................ 25

Diseo de Reservorio para el Sellador ................................................................................. 26

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................. 28

Ing. Javier Lazarte Montao

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RGIDO

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Parque Automotor en Tarija (Datos INE) y Anlisis de Trfico

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DISEO ESTRUCTURAL PAVIMENTO RGIDO ESTACIN DE SERVICIO SOINTA S.R.L.

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ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RGIDO

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Figura 1.1 Ubicacin de la ES SOINTA

Figura 1.2 Fotografa del lugar de emplazamiento - ES SOINTA

Ing. Javier Lazarte Montao

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Tabla 1.1: Tarija - Composicin Parque Automotor Segn la Clasificacin Vehicular de la

Camionetas (hasta 2 Ton.)

Minibuses (hasta 15 pasajeros)

Microbuses (hasta 21 pasajeros; de 2 ejes)

Buses Medianos (hasta 35 pasajeros; de 2 ejes)

Buses Grandes (ms de 35 pasajeros; de 3 ejes)

Camiones Grandes (ms de 10,0 ton; de 2 ejes)

Camiones Grandes (ms de 10,0 ton; de 3 ejes)

Camiones Medianos (de 2,5 a 10,0 ton; de 2 ejes)

Ing. Javier Lazarte Montao