JUNIO 2013

AERON UTICOS
REVISTA DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONUTICOS DE ESPAA

LA REDUCCIN DE EMISIONES
EN EL TRANSPORTE AREO
A TRAVS DE LAS FUTURAS MEJORAS
EN EL DISEO
A FONDO

PGINA 10

EL COLEGIO INFORMA
El Ingeniero Aeronutico Manuel Martnez Snchez, investido
doctor honoris causa por la Universidad Politcnica de Madrid
Pgina 4

ENTREVISTA
Alejandro Ibrahim Perera
Director General del Aeropuerto de Teruel y
Gerente del Consorcio Aeropuerto de Teruel (PLATA)
Pgina 8

248

COMUNICACIN DEL DECANO

Es importante fomentar una mayor participacin de nuestros colegiados en la

vida del COIAE, mediante el conocimiento de sus derechos y obligaciones, a travs
de los Estatutos y el Reglamento.

Por el restablecimiento
de la vida colegial
en el COIAE

Leandro B. Fernndez Sainz

Decano del COIAE en funciones

Desde la Junta Directiva del Colegio hemos notado que, a pesar de

nuestros esfuerzos por difundir la situacin actual del COIAE, hay muchos de nuestros colegiados y compaeros que desconocen algunos
detalles de las medidas necesarias que se han tomado para normalizar
la vida colegial. As, en primer lugar, me gustara sealar que la lnea
seguida por la actual Junta Directiva desde la dimisin, por propia voluntad, de varios miembros de la anterior Junta Directiva, ha sido seguir
escrupulosamente los Estatutos y el Reglamento que rigen la actividad
de nuestro Colegio. De este modo, se ha tratado de evitar la celebracin
de dos elecciones a la Junta Directiva separadas en el tiempo por slo
unos pocos meses: una para reponer los cargos dimisionarios, y otra
para celebrar las elecciones estatuarias peridicas (que se llevan a cabo
cada cuatro aos) de Decano, Tesorero y varios Vocales. Esta decisin,
sopesada bajo la lgica razonable de evitar dos procesos electorales
en un breve plazo de tiempo y optimizar los recursos econmicos y
logsticos del COIAE, nos ha llevado a celebrar la primera el 14 de enero
prximo, ya anunciada, y posteriormente ratificarla en la celebracin de
la primera Junta Directiva, dentro del mismo mes.
Por otra parte, tambin quiero aclarar que las sentencias referentes al
proceso judicial del COIAE desde diciembre 2012, pasando por la ejecucin de la sentencia y su aclaracin posterior, mencionan como objeto
de ellas a la Administracin Actual, es decir, a la Institucin del Colegio,
con su procedimiento de funcionamiento bajo sus Estatutos y Reglamento, como la Corporacin a la que le corresponde acatar el fallo de dicha
sentencia. O lo que es lo mismo, que las sentencias no son nominativas,
no ponen ni quitan personas. Ahora bien, en la reunin de la Junta Directiva posterior al proceso judicial, celebrada el 4 de julio, se produjeron
las dimisiones del Decano, Tesorero y varios Vocales, lo que ha llevado a
aplicar las previsiones dictadas por las Normas de obligado cumplimiento
del Colegio: celebracin de elecciones para proveer los puestos vacantes.
La gestin del COIAE en este periodo transitorio queda pues en los cargos
que permanecen en la Junta Directiva: Vicedecano, Secretario y Vocales,
producindose la elevacin al cargo de Decano en Funciones del Vicedecano, para legalizar la situacin de la Junta provisional.
Ante este nuevo contexto, la primera tarea de la Junta provisional es la
de asegurar la continuidad de la vida colegial a travs del mantenimiento de su actividad, entre las que se incluyen gestiones ordinarias como

el pago de las nminas de los empleados y el consiguiente acceso a los

recursos bancarios. Como bien sabis, el impacto de la crisis econmica en Espaa ha afectado tambin de manera seria a la situacin
financiera del COIAE, por lo que se hace necesario seguir trabajando
para ajustar nuestros gastos y adecuarlos a los ingresos. En mi opinin,
el Colegio debe centrarse, primero, en las funciones esenciales de Colegiacin: en el Visado profesional y en la explotacin de nuestra marca.
Las actividades de colaboracin con otras instituciones o entidades
deben ser secundarias, aunque existe naturalmente una prioridad entre
ellas. Igual sucede con los servicios destinados a nuestros colegiados,
fundamentalmente los seguros de Responsabilidad Civil y Vida, adems
de otros que deben ser actualizados mediante medidas innovadoras. Es
capital para nuestro futuro evitar los usos innecesarios en los recursos
que dispone el Colegio.
Asimismo, es importante fomentar una mayor participacin de nuestros colegiados en la vida del COIAE, mediante el conocimiento de sus
derechos y obligaciones, a travs de los Estatutos y el Reglamento. Su
implicacin es fundamental para conseguir Juntas Directivas ms representativas y una participacin ms slida en los actos electorales y en
las Juntas Generales. En este sentido, la experiencia de los miembros de
la Junta Directiva es importante, y por ello debemos escoger a aquellos
profesionales que posean una trayectoria y capacidad destacada al cargo y funcin que desarrollen en el COIAE. Sirva como ejemplo el puesto
de Tesorero, que debe conocer la actividad econmica para cumplir las
obligaciones tributarias y financieras, el pago de nminas, los procedimientos de seleccin de proveedores y, sobre todo, la optimizacin del
gasto y recursos del Colegio. Todos los servicios profesionales necesarios para la gestin del COIAE deben ser contratados competitivamente,
si bien debemos continuar apostando por innovar y encontrar nuevas
frmulas que permitan una mayor eficiencia en nuestros servicios,
tambin en la labor de comunicacin hacia el sector y la sociedad. Para
conseguir el funcionamiento ptimo de la institucin es imperiosa una
gestin competente que debe mantener, por encima de todo, unos resultados econmicos anuales positivos. Los objetivos del COIAE deben
prevalecer a los de sus servicios o sus gestores. Si no es as, su viabilidad
econmica estara en entredicho e iniciaramos un camino incierto y
poco slido para el futuro de la profesin del Ingeniero Aeronutico.

SUMARIO

El Colegio informa |
El Ingeniero Aeronutico Manuel
Martnez Snchez, investido
doctor honoris causa por la
Universidad Politcnica de Madrid
4-5

Entrevista |
Alejandro Ibrahim Perera
Director General del Aeropuerto
de Teruel y Gerente del Consorcio
Aeropuerto de Teruel (PLATA)
6-9

A fondo |
La reduccin de emisiones en el
transporte areo a travs de las
futuras mejoras en el diseo
10-17

248

JUNIO 2013

Actualidad |
El Ejrcito del Aire analiza la
aeronutica espaola a travs del
avin Breguet XIX
22-33

EDITA. Colegios Oficial de Ingenieros Aeronuticos de Espaa

C/ Francisco Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid
Tel. 91 745 30 30. www.coiae.com
Depsito Legal. M-2207-1990
Produce: Euromedia Comunicacin

EL COLEGIO INFORMA

Nuestro Colegio arrop al nuevo doctor honoris causa con la presencia de

nuestro decano en funciones, Leandro B. Fernndez Sinz, en el acto de
investidura celebrado en la universidad madrilea

Colegio

El Ingeniero Aeronutico Manuel Martnez

Snchez, investido doctor honoris causa por
la Universidad Politcnica de Madrid
Licenciado por la ETSIA y cofundador del Laboratorio de Propulsin Espacial del Instituto Tecnolgico de Massachusetts,
Martnez Snchez es considerado una autoridad mundial en el campo de la propulsin espacial avanzada
La Universidad Politcnica de Madrid (UPM)
ha distinguido con el ttulo de doctor honoris
causa a Manuel Martnez Snchez, Ingeniero
Aeronutico y catedrtico del Massachusetts
Institute of Technology (MIT), considerado
una autoridad mundial en el campo de la
Propulsin Espacial Avanzada y uno de los
impulsores de las relaciones entre el MIT
y el centro universitario. La ceremonia de
investidura se celebr el pasado el 16 de
octubre y cont con la intervencin del rector
de la universidad madrilea, Carlos Conde, y
el catedrtico Juan Ramn Sanmartn, quien
actu como padrino. Nuestro Colegio tambin particip en el evento arropando de manera afectuosa al nuevo doctor honoris causa
de la UPM, uno de nuestros ms ilustres
compaeros y que ha paseado el nombre de
la Ingeniera Aeronutica espaola por todo el
mundo. El COIAE estuvo representado por el
decano en funciones, Leandro B. Fernndez
Sinz, quien precisamente es miembro de la
misma generacin de graduacin del profesor Martnez Snchez, la de 1967. El profesor
Martnez Snchez es Ingeniero Aeronutico
por la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Aeronuticos (ETSIA), MS y Engineer in
Aeronautics and Astronautics por el Instituto
Tecnolgico de Massachusetts (MIT) y Ph.D.
por esta misma universidad, en la que ha
desarrollado su carrera profesional como
docente e investigador.

El rector de la UPM, Carlos Conde, destac

en su discurso que el profesor Martnez
Snchez es un cientfico de mrito con una
excepcional trayectoria fuera de nuestras
fronteras. Se le honra por su dignidad
como cientfico y docente, y por su dignidad como persona ocupada en facilitar la
mejor formacin de sus estudiantes. Su
actividad investigadora ha abarcado desde
la aeronutica al espacio y ha contribuido de
forma singular en problemas de generadores
MHD, turbinas de gas, aerogeneradores y
combustin, as como en propulsin espacial
avanzada. El rector de la UPM asegur que
la formacin de Ingenieros Aeronuticos
es una de las fortalezas de esta Universidad
y nuestros egresados tienen por delante
un brillante futuro profesional, tal y como
demuestra el antiguo alumno que se integra
desde este momento en el claustro doctoral
de la que ya era su Universidad.

En su intervencin, el catedrtico Juan

Ramn Sanmartn explic cmo las investigaciones de Martnez Snchez han conjugado
varias habilidades (fluidodinmica, fsica
de plasmas y trabajo experimental) que se
refleja en la creacin del Laboratorio de Propulsin Espacial del MIT, fundado junto con
el profesor Dan Hastings y que ha dirigido
durante tres dcadas. Martnez Snchez, por
su parte, agradeci emotivamente la distincin otorgada por la Universidad Politcnica
de Madrid, mi Alma Mater, por haber abierto
y ahora, casi cerrado mi carrera acadmica.
Martnez Snchez, como miembro del Comit
de Grado en el departamento de Aeronutica
y Astronutica del MIT, estableci acuerdos
de intercambio de estudiantes con los ms
prestigiosos centros europeos de excelencia,
entre los que se encuentra la ETSI Aeronuticos de la UPM. Su apoyo ha sido fundamental para ampliar las oportunidades de
formacin de futuros investigadores de nuestra futura sociedad, asegur Carlos Conde.
En dicha labor de internacionalizacin MIT
impuls adems el programa de intercambio
MIT Spain, que cumple seis aos conectando a los estudiantes de la universidad americana con las empresas y la investigacin en
Espaa. Con esta incorporacin, son 56 los
investidos como doctores honoris causa por
la UPM, todos ellos referencia mundial en
sus respectivas reas.

El Centro de Estudios de Postgrado de

Administracin de Empresas (CEPADE),
de la Universidad Politcnica de Madrid,
ha abierto el plazo de inscripcin para sus
nuevos cursos y programas formativos
referentes al ejercicio 2013/2014, a los que
los colegiados del COIAE y sus familiares
podrn acceder con unas importantes
ventajas econmicas. En virtud del acuerdo
establecido con este centro especializado en
formacin para directivos y profesionales a
travs de Internet, los miembros del Colegio

dispondrn de una rebaja del 20% en el

precio de diferentes cursos cuatrimestrales
de formacin continua de 3 ECTS y de un
nivel superior de 15 ECTS (un crdito ECTS
equivale a 27 horas de trabajo acadmico
por parte del alumno). Puede solicitar toda
la informacin sobre los cursos y descuentos para los colegiados en las oficinas del
Colegio (c/Francisco Silvela 71, Madrid).
Asimismo, puede obtener ms informacin
sobre los cursos de CEPADE a travs de la
web www.cepade.es.

Formacin

Los colegiados
del COIAE podrn
acceder a los cursos
formativos del CEPADE
con importantes
descuentos
4

EL COLEGIO INFORMA

La Delegacin Sur de la AIAE/COIAE impartir en noviembre la tercera

edicin del curso Lean en la Fabricacin Aeronutica, destinado a
colegiados y alumnos de Ingeniera Aeroespacial

Delegaciones

La Delegacin Sur de la AIAE celebrar su Junta

General Ordinaria el prximo 6 de noviembre
En la sesin se presentar el informe de gestin 2012/2013 y se informar de las actividades y presupuesto
previsto para el ao 2014

La Junta General de la AIAE/COIAE, en

virtud del artculo 14 del Reglamento
General, ha convocado la celebracin
de la Asamblea General Ordinaria de la
Delegacin en Andaluca, que tendr

lugar el prximo 6 de noviembre en la Sala

Larraeta de la Escuela Tcnica Superior
de Ingeniera de Sevilla (Camino de los
Descubrimientos s/n. Isla de la Cartuja).
Todos los asociados y compaeros de

la Delegacin Sur estn convocados a

participar en esta nueva Junta General,
cuya primera convocatoria est fijada para
las 18.30 horas, aunque est previsto que
se inicie a las 19.00 horas, en la segunda
convocatoria. En ella se dar paso a los
asuntos marcados en el orden del da,
que incluyen la aprobacin, si procede,
del acta de la anterior Junta General
Ordinaria de Delegacin de fecha 18 de
abril de 2012. Asimismo, se presentar
el informe de gestin 2012/2013 y se informar de las actividades y presupuesto
para el ao 2014.
El acto contar con la intervencin del Decano en funciones, Leandro B. Fernndez
Sinz, y/o la presidente en funciones de
la AIAE, Mercedes Oliver. Tras la Junta se
ofrecer una copa de confraternizacin a
los asistentes. Se ruega confirmacin de
asistencia a la reunin con una semana
de antelacin en el telfono 955658293, o
a travs del correo electrnico coiae.sur@
coiae.com.

Formacin

La metodologa Lean centra una nueva iniciativa formativa

organizada por el Colegio
El prximo 8 de noviembre comienza en la
Escuela Tcnica Superior de Ingeniera de
de Sevilla la tercera edicin del curso Lean
en la Fabricacin Aeronutica, una iniciativa formativa organizada por la Delegacin de
Andaluca de la AIAE/COIAE y que se enmarca dentro de los acuerdos establecidos entre
la Delegacin y la Escuela hispalense con
el fin de aportar nuevas herramientas de
capacitacin para los Ingenieros Aeronuticos y acercarlos al entorno profesional
de la industria aeronutica. Mediante este
acuerdo, la Delegacin Sur imparte cursos
de 12 horas a los alumnos de los dos ltimos
cursos del plan de estudios de las carreras
de Ingeniera Aeronutico e Industrial, cuyo

aprovechamiento les permite la obtencin de

2 crditos acadmicos.
Como en anteriores ediciones, el curso est
abierto tambin a los Ingenieros Aeronuticos, tanto colegiados como no colegiados,
hasta cubrir el aforo del aula. En este caso,
los participantes debern abonar una cuota
de inscripcin que, adems de permitirles la
asistencia, incluye la entrega de documentacin relacionada con el temario expuesto y
un diploma acreditativo. La inscripcin para
los alumnos universitarios es gratuita.
El programa del curso se divide en cuatro
bloques temticos, en los que se abordarn
el concepto Lean, los flujos de informacin y
materiales en la fbrica, el Lean Thinking y la

metodologa Lean Manufacturing en accin.

El curso se realizar en cuatro sesiones de
3 horas, los viernes de 17.00 a 20.15 horas.
Los interesados pueden dirigirse para su inscripcin a la Secretara de la Delegacin Sur
en Sevilla (955658293-coiae.sur@coiae.es).
5

ENTREVISTA

ALEJANDRO
IBRAHIM PERERA
DIRECTOR GENERAL DEL AEROPUERTO
DE TERUEL Y GERENTE DEL CONSORCIO
AEROPUERTO DE TERUEL (PLATA)

TERUEL SER UN POLO DE ATRACCIN DE

DESARROLLO AERONUTICO
QUE PERMITIR OBTENER OPORTUNIDADES DE NEGOCIO
PARA EMPRESAS DEL SECTOR
Alejandro Ibrahim es desde septiembre de 2012 el director del Aeropuerto de Teruel, un nuevo
proyecto aeroportuario destinado a la actividad industrial para el mantenimiento, reparacin y estacionamiento (MRO) de aviones y que por su singularidad es nico en Europa. Durante este primer
ao, Ibrahim ha dirigido el lanzamiento y puesta en marcha de esta excepcional infraestructura aeroportuaria, que cuenta con una gran proyeccin empresarial a pesar de la crisis y de los otros modelos
aeroportuarios previos que no llegaron a prosperar en Teruel. Las instalaciones ya han comenzado a
funcionar con la llegada de los primeros aviones y el desarrollo de otras operaciones y actividades.
6

ENTREVISTA

En qu consiste el proyecto del

Aeropuerto de Teruel y el Consorcio
Aeropuerto de Teruel y qu puede suponer para la comunidad de Aragn?
El Aeropuerto de Teruel, nico, singular
e industrial aeronutico, es el centro de
actividades de estacionamiento, mantenimiento y reparacin de aviones (MRO)
ms grande de Europa, con un total de
340 hectreas. Conocida como PLATA,
Plataforma Aeroportuaria de Teruel, dispone de una concesin para mantenimiento,
estacionamiento y reciclado de aeronaves
con la empresa Tarmac, filial del Grupo
Airbus, as como para otras operaciones relacionadas con aviacin ejecutiva,
aviacin general, motoveleros, aviones no
tripulados (UAV), helicpteros y dos bases
helitransportadas de extincin de incendios
y medicalizada. Sus instalaciones cuentan
con capacidad para el aterrizaje de aeronaves de gran tamao, como aviones A340
B747-400, y tambin estn destinadas al
desarrollo de industrias de mantenimiento y pintura de aeronaves y al desarrollo
tecnolgico avanzado en la zona industrial
del aeropuerto.
El proyecto est operativo desde el 28 de
febrero 2013 y en este primer semestre de
funcionamiento ha acogido ms de 200
operaciones areas, incluyendo aeronaves
de gran tamao. Est gestionado por el
Consorcio del Aeropuerto de Teruel, que
es la entidad pblica y gestor aeroportuario
con una participacin del 60% por parte
del Gobierno de Aragn y del 40% por
parte del Ayuntamiento de Teruel, que
dirige las operaciones y actividades de la
Plataforma Aeroportuaria. Se trata de uno
de los proyectos ms emblemticos del
Gobierno de Aragn por su capacidad de
generacin de empleo en la zona, tecnologa de primer nivel, innovacin y desarrollo
industrial aeronutico que consolida su
posicionamiento mundial.

Cmo y por qu surgi la iniciativa

de implantar un aeropuerto para este
tipo de actividades industriales en
Teruel? Y cmo ha sido el proceso
de desarrollo y construccin hasta su
puesta en marcha hace unos meses?
La propuesta original surgi de un empresario aragons hace ms de diez aos,
Lpez Soriano, que traslad su iniciativa
al Gobierno de Aragn. Su intencin era
construir una instalacin de reciclado en
Zaragoza. Los aos y las circunstancias
econmicas fueron actualizando la idea

La actividad de mantenimiento de aviones que llevar a cabo Tarmac

Aragn, la empresa concesionaria de la explotacin del aeropuerto, generar
un notable desarrollo industrial para el futuro de Teruel

con aportaciones diversas y en marzo de

2009, cuando comenzaron las obras, naci
PLATA: que inclua instalaciones del aeropuerto, pista de vuelo, zona para estacionar
250 aviones, plataforma de mantenimiento
y rea industrial. En el ao 2011 se termin
el hangar para albergar aviones tipo B747
(con 85,46 metros de altura, 82,03 metros
de profundidad y 29 metros de glibo) y la
zona de estacionamiento de helicpteros.
Continu, en un tiempo rcord, con su verificacin y aprobacin por parte de la Agencia Espaola de Seguridad Area (AESA),
la Direccin General de Aviacin Civil
(DGAC) y el apoyo decidido del Gobierno
de Aragn, hasta la puesta en operacin
el 28 de febrero 2013. Las instalaciones
han sido proyectadas bajo el concepto de
mxima funcionalidad y adaptacin, con
una inversin del orden de 40 millones de
euros de aportacin pblica, en los ltimos
5 aos.

Con la llegada de los dos primeros

aviones B747 el pasado mes de
agosto, el aeropuerto inici de manera oficial su actividad industrial.
Explquenos en qu consistirn los
trabajos de mantenimiento de los
aviones que se almacenarn en las
instalaciones turolenses.
El aeropuerto comenz a operar con
aviones ejecutivos, de aviacin general y
helicpteros a partir de marzo 2013. El
pasado 6 y 8 de agosto 2013 llegaron los
dos primeros aviones B747-400 para el
desarrollo de actividades de estacionamiento y mantenimiento de aeronaves
por un periodo de un ao y medio. La
empresa Tarmac Aragn, perteneciente
el Grupo Airbus, Safran, Equipaero y
GDF Seuz, gan un concurso pblico de
concesin a 25 aos para trabajar en el

El Aeropuerto de Teruel se
confirma como alternativa
a las instalaciones
de almacenamiento
y mantenimiento de
aeronaves en EE.UU. por su
ubicacin estratgica en
Europa y su capacidad de
desarrollo

hangar y el 70% de la Campa (que suponen 80 hectreas), pagando un canon

anual al Consorcio de 1,25 millones de
euros. La actividad de mantenimiento que
llevar a cabo esta empresa generar un
notable desarrollo industrial para el futuro
de Teruel.
En cuanto a los trabajos, stos consisten
fundamentalmente en seguir los estrictos
manuales de mantenimiento del fabricante de cada modelo de aeronave. As,
para preservar a los aviones durante el
estacionamiento se aslan las ventanas y
puertas, se realizan check list diferentes
y se prueban los motores para su continua
puesta a punto y mantenimiento.

Qu ventajas presenta Teruel frente

a otros aeropuertos? Cules son las
caractersticas principales de sus
instalaciones?
En primer lugar, tenemos un aeropuerto
industrial aeronutico operativo y con
espacio disponible para el estacionamiento de larga estancia de aeronaves con
personal especializado, TMA, que permite
dar respuesta a las actividades de MRO. En
segundo lugar, contamos con ms de 242
das soleados al ao y clima seco, semidesrtico que permite desarrollar las actividades aeronuticas con gran eficiencia,
similares a Mojave. Adems, no tenemos
ncleos urbanos alrededor que le pueda
afectar y el espacio areo sin congestin.
Todo esto son importantes ventajas, pero
hay que destacar que es su actividad
industrial aeronutica lo que le hace nico
con respecto a otros centros de este tipo,
y que cuenta con unos costes operativos
menores que otros aeropuertos, lo que permite ofrecer soluciones ms competitivas
y adaptadas a la actividad que desarrollamos. Operamos bajo demanda de uso
pblico para aeronaves de gran tamao y
con sistemas automatizados que minimizan
el personal y que son de gran eficacia.
Asimismo, disponemos de una plantilla
experta, con formacin continua en los
procedimientos y la actividad aeroportuaria.
De este modo, el Aeropuerto de Teruel se
confirma como alternativa a las instalaciones de almacenamiento y mantenimiento
de aviones en EE.UU. por su ubicacin
estratgica en Europa, y con una gran
capacidad de desarrollo en un negocio
aeronutico que continuar creciendo a
nivel mundial en los prximos aos. Como
dato de inters, el Aeropuerto de Teruel fue
analizado por 6 ingenieros aeronuticos
7

ENTREVISTA

y seleccionado por la Escuela Nacional

Aeronutica Francesa (ENAC) como el aeropuerto ms idneo para el desarrollo de
vuelos suborbitales por su infraestructura
aeroportuaria, condiciones climatolgicas,
espacio areo adecuado, mxima altitud
en Espaa y fuera de ncleos urbanos. El
proyecto se present con gran xito en el
Saln de Le Bourget 2013 ante la creacin
del Instituto Europeo de Turismo Espacial.

Actualmente estn finalizando la

construccin de la campa destinada
al estacionamiento de los aviones de
larga estancia. Cundo estar en
funcionamiento y cul ser su capacidad total?
Las obras de pavimentacin de la campa
de estacionamiento de larga estancia para
aeronaves comenzaron en julio 2013, y
tiene prevista la finalizacin de la Fase I
en pocos meses. La Fase II comenzar
en breve, y nos llevar a contar con una
superficie de unas 80 hectreas, lo que
permitir albergar hasta unas 200 aeronaves, que representa el 70% del total de la
campa. El otro 30%, que no forma parte de
la concesin actual, es para otros proyectos
en marcha. La obra tiene un presupuesto
total de 4,2 millones de euros que ser
devuelto al 3% anual por la concesionaria
Tarmac durante los 25 aos del contrato.

Tarmac Aragn, empresa filial de

Airbus, es la compaa que tiene la
concesin para el mantenimiento,

La segunda fase de la pavimentacin de la campa comenzar en

breve y nos llevar a contar con 80 hectreas de superficie, lo que
permitir albergar hasta unas 200 aeronaves

El compromiso de Tarmac con el Gobierno de Aragn

es generar al menos 100 puestos de trabajo directos
en los prximos cinco aos, pero el Aeropuerto seguir
desarrollando su plan de negocio para generar empleo a
travs de las empresas que se vayan instalando
estacionamiento y reciclado. Qu
previsiones manejan en cuanto a
la generacin de empleo y riqueza
para Teruel y Aragn?
En los prximos cinco aos tienen el
compromiso con el Gobierno de Aragn,
al menos, de llegar a los 100 puestos de
trabajo directos aparte de los indirectos
que genera su propia actividad industrial
con los proveedores. La empresa tiene
adems actividad en el Aeropuerto de
Tarbes, en el sur de Francia, que dispone
de una capacidad para 25 aeronaves,
mientras que en Teruel tendr hasta 200.
En Francia su espacio est saturado, por
lo que necesitan el aeropuerto turolense
para continuar con su negocio. Aproximadamente, el 70% de la actividad de la
empresa se centra en el estacionamiento
de aeronaves, un 20% en el mantenimiento y un 10% en reciclado, lo que
les permite valorizar el 90% del peso
del avin. Pero adems del empleo que
genere Tarmac Aragn, el Aeropuerto
de Teruel contina con el desarrollo de
su plan de negocio, que incluye seguir

creando puestos de trabajo a travs de

las empresas instaladas en el Aeropuerto.

Est prevista la instalacin de nuevas

empresas proveedoras o que colaboren en la actividad industrial del
aeropuerto?
Existen ms de una decena de empresas
que ya colaboran con diferentes contratos
de servicios en el aeropuerto, como seguridad aeroportuaria, seguridad operacional,
mantenimiento, bomberos, obras de infraestructuras, asistencias tcnicas, gestin
medioambiental, meteorologa, navegacin
area, etc. Sin embargo, nuestros gastos
operativos (gastos de personal y de bienes
corrientes y servicios) apenas llegan al
milln de euros anuales a pesar de estar
en pleno crecimiento. Lo que nos convierte
en una rentable infraestructura y con los
menores gastos de funcionamiento aeroportuarios. Tambin tenemos las tasas aeroportuarias ms bajas del mercado, lo que
nos hace muy atractivo para las empresas.
A esta actividad empresarial hay que
sumar que desde el Aeropuerto seguiremos
convocando concursos pblicos a travs
del perfil del contratante para proveerlo de
los servicios y equipamientos necesarios.

Qu acciones estn llevando a cabo

para promocionar y fomentar la llegada de nuevas iniciativas o carga de
trabajo a las instalaciones?
Recientemente, del 24 al 26 de septiembre, hemos participado en el encuentro
MRO Europe 2013 celebrado en Londres,
donde hemos mantenido contactos con
empresas aeronuticas para que conocieran nuestra actividad y poder ampliar
el campo de actividad hacia la pintura de
aeronaves y MRO ejecutiva, entre otras.
Los resultados han sido satisfactorios y
varias de las actividades que tenemos
programadas vienen de encuentros con
profesionales y empresas cualificadas.
El plan de expansin del aeropuerto nos
ha permitido participar en diferentes
ferias internacionales de MRO, msters de
8

ENTREVISTA

Estamos empezando nuestra actividad aeronutica pero seguiremos

potencindola; nuestro plan de negocio contina materializndose en nuevas
lneas de negocio para los prximos aos

universidad como el de Sistemas Aeroportuarios de la UPM, el Saln Aeronutico

Internacional de Le Bourget en Pars,
realizar visitas a parques tecnolgicos y
mantener encuentros con empresarios
del sector y publicaciones especializadas.
Podemos decir que somos bien conocidos
en el sector aeronutico por los buenos
resultados cosechados hasta el momento y
el inters mostrado. De igual forma, se est
negociando con las autoridades educativas
locales la implantacin de estudios para
la formacin de tcnicos y mecnicos de
aeronaves para poder contratar a jvenes
de la zona en un futuro.

Aragn cuenta con un grupo de empresas que desarrollan su actividad

en sector aeronutico. Qu puede
suponer el aeropuerto de Teruel para
la industria de la comunidad, y para
el resto de la industria espaola en
general? De qu manera cree que
puede beneficiar al desarrollo de este
sector?
Ser un polo de atraccin de desarrollo
aeronutico que permitir obtener oportunidades de negocio para empresas auxiliares
o Tier 1 (proveedores de primer nivel) que
quieran diversificar y ampliar hacia nuevas
actividades. Consolidar esta actividad aeroportuaria permitir generar riqueza y mejorar la capacidad de desarrollo en la zona, as
como aumentar la demanda de empleo.

Adems de la actividad industrial, el

aeropuerto tambin viene realizando
otro tipo de operaciones (aviacin
ejecutiva y general, helicpteros,
etc.). Seguir siendo as? Cul es
la estrategia en este sentido? Pretenden potenciarla para aumentar los
servicios del aeropuerto?
Por supuesto, somos un aeropuerto del
siglo XXI que ha comenzado a operar en
el 2013. Estamos empezando nuestra
actividad aeronutica pero seguiremos
potencindola y aumentndola. Actualmente estamos preparando la concesin de
combustible de aviacin para los depsitos del aeropuerto y la solicitud de punto
fronterizo internacional, para los prximos
meses. Seguimos creciendo cada vez ms
y nuestro plan de negocio se sigue materializando en nuevas lneas de actividad para
los prximos aos. Pensemos que antes
de febrero 2013 no existan operaciones
areas en Teruel y en poco tiempo hemos
avanzado mucho.

A finales de octubre sus instalaciones acogen el I Congreso Capacidades de Aeronaves Ligeras No Tripuladas que tiene lugar en Espaa.
Otro de los objetivos del aeropuerto
es acoger eventos de referencia
del sector? Cmo se presenta este
encuentro?
En efecto, se organizan encuentros, conferencias, cursos y congresos en actividades
innovadoras y novedosas en la industria aeronutica. El 30 y 31 de octubre
celebramos el Congreso de Capacidades
de Aeronaves No Tripuladas con el fin de
aglutinar a las empresas aeronuticas del
mbito de los UAV y RPA. El encuentro
incluye 26 ponencias, ms de 50 empresas
participantes y varias exhibiciones areas
de alta tecnologa. De este modo, PLATA se
convierte en un impulsor de los nuevos retos del sector aeroespacial, configurndose
como un centro de pruebas y de excelencia para el mbito UAV/ RPA. El Congreso
ha creado mucha expectacin, por lo que
estamos convencidos que ser un impulsor
de las actividades de aeronaves no tripuladas en Espaa.

Usted cuenta con una dilatada trayectoria profesional como Ingeniero

Aeronutico. Cmo afronta esta nueva etapa al frente de este proyecto?
Sin duda, poner en operacin un aeropuerto
con estas caractersticas desde el comienzo es una oportunidad nica en la vida
profesional de un Ingeniero Aeronutico.
Mi experiencia me ha preparado de forma
conveniente para el trabajo que ahora estoy

dirigiendo. Englobar aspectos diferentes

como la actividad aeroportuaria con crecimiento industrial aeronutico hace que la
satisfaccin personal sea mayor. Puedo decir,
una vez ms, que la formacin del Ingeniero
Aeronutico es slida y permite, con experiencia adicional, afrontar retos innovadores y
nuevas soluciones eficientes en la gestin de
proyectos como el Aeropuerto de Teruel.

En su condicin tambin de Secretario del Colegio Oficial y de la Asociacin de Ingenieros Aeronuticos de

Espaa, cmo ve el futuro de estas
instituciones?
Soy optimista. Creo que las pocas de
cambio como las que estamos viviendo
actualmente son una buena ocasin para la
adaptacin y mejora del funcionamiento de
as instituciones. A pesar del RD 1000/2010
sobre visado colegial obligatorio y la Ley de
Servicios Profesionales, hemos defendido
los intereses de nuestra profesin en diferentes foros. Adems, nos tienen en cuenta
y participamos en todos los mbitos que
permite reforzar nuestra profesin. Considero que es muy importante la participacin
de todos en las prximas elecciones para
cargos de la Junta Directiva del COIAE y la
AIAE que se celebrar en enero 2014, ya
que somos nosotros mismos los responsables de logar las mejores condiciones para
la profesin de Ingeniero Aeronutico. Necesitamos personas nuevas pero con experiencia que estn dispuestas a sacrificar algo
de su tiempo para ayudar al colectivo con
dedicacin, sabiendo que no siempre es
una tarea grata.
9

A FONDO

LA REDUCCIN DE EMISIONES
EN EL TRANSPORTE AREO
A TRAVS DE LAS FUTURAS MEJORAS EN EL DISEO

Por Leandro B. Fernndez Sinz, decano en funciones del COIAE, Consejero de CEAS (Council
of European Aerospace Societies) y profesor de CEPADE (Centro de Estudios de Postgrado de
Administracin de Empresas)

10

A FONDO

Este artculo pretende presentar al sector

de la Ingeniera, y en especial, a los Ingenieros Aeronuticos, la situacin actual
sobre la problemtica de las emisiones
derivadas de la aviacin y el transporte areo, as como recoger una serie de acciones y proyectos a nivel global que pueden
indicar cules pueden ser las tendencias
y soluciones futuras que puedan ayudar
a solventar este aspecto, principalmente
desde el mbito de la investigacin y el
diseo aeronutico. No podemos ignorar
que, salvo que se tomen medidas de
manera inmediata, la mejora y ampliacin
de la capacidad de la nueva generacin
de aviones puede suponer importantes
repercusiones negativas para el medio
ambiente. Por ello, la Comisin Europea
est abordando este problema con una
serie de iniciativas dirigidas a reducir la
contribucin del transporte areo al efecto
invernadero. Ya en la revisin intermedia
del Libro Blanco sobre los Transportes, la
Comisin Europea reconoce la necesidad
de adoptar medidas para recortar los efectos negativos del rpido crecimiento del
trfico sobre nuestro entorno. Este objetivo
se persigue a travs de una variedad de
instrumentos y polticas que constituyen
una autntica estrategia para reducir el
impacto de la aviacin al cambio climtico, tal como se recoge en una comunicacin de la CE adoptada en 2005.
Pero seamos claros. La aviacin supone slo 2% de las emisiones totales del
dixido de carbono (CO2), y adems en los
ltimos 40 aos los aviones han reducido
un 70% el consumo de combustible por
pasajero. No obstante, como en otros
sectores, la aviacin debe contribuir a la
lucha contra el cambio climtico. Por ello,
la Unin Europa se dot de un sistema

La mejora y ampliacin de la capacidad de la nueva generacin de aviones

puede suponer importantes repercusiones negativas para el medio
ambiente

para incluir en 2012 las actividades de

la aviacin en el rgimen comunitario
de comercio de derechos de emisin de
gases de efecto invernadero. El comercio
de derechos de emisin es un mecanismo
de mercado flexible y econmicamente
eficiente que puede desempear una
funcin importante como parte de un conjunto exhaustivo de medidas destinadas
a hacer frente al impacto de la aviacin
en el clima. La ltima Asamblea de la
Organizacin Internacional de Aviacin
Civil (ICAO, por sus siglas en ingls), en
septiembre de 2010, alcanz un acuerdo
histrico a nivel mundial para desarrollar un programa basado en un enfoque
tecnolgico, que incluyera mejoras en
el campo de la navegacin area comunitaria (Cielo nico) y otras medidas de
mercado para el sector.
Europa no tiene otra opcin que mantener
a todo coste su avance tecnolgico para
poder seguir manteniendo su nivel de
competitividad frente al auge de otras economas emergentes, y en este sentido no
ha de cejar en el empeo de seguir investigando para poder continuar comercializando productos innovadores y de valor
aadido en todo momento. Este esfuerzo
de investigacin tambin es necesario
para hacer frente a los retos medioambientales a los que se enfrenta la industria
aeronutica y para ofrecer a los ciudadanos del maana un transporte areo ms
limpio y seguro, pese las perspectivas de
crecimiento superior al 5% al ao que se
plantan para los prximos aos.
La industria europea est y debe seguir
estando a la vanguardia de este esfuerzo
tecnolgico. Un claro ejemplo de ello
es que mientras que la flota mundial de
aviones presenta un consumo medio de

5litros/pasajero/100Km., un avin Airbus

A380, fabricado por la industria europea,
slo consume 3litros/pasajero/100Km.
Para garantizar este esfuerzo de desarrollo
tecnolgico es preciso que la industria y
las administraciones pblicas nacionales
y europeas colaboren eficazmente. As es
como ha surgido la primera plataforma
tecnolgica ACARE (Advisory Council
for Aeronautical Research in Europe),
promovida por la Comisin Europea en el
sector aeronutico. Esta plataforma ha establecido desde el ao 2001 una Agenda
Estratgica de Investigacin que fija objetivos concretos de aqu a 2020 en trminos
de reduccin de las emisiones de CO2 (de
un 50%), de gases de efecto invernadero (del 80%) y de ruido, seguridad y
rendimiento medioambiental del ciclo del
avin, repartidos entre una mejora del
rendimiento de la propia aeronave, de los
motores y del sistema de control areo.
Para alcanzar aquellos objetivos, la CE y la
industria promovieron en 2008 la iniciativa
CLEAN SKY, un programa de colaboracin
pblico-privada dotado con un presupuesto
total de 1.600 millones de euros para el
periodo 2008-2013, destinado a acelerar
el desarrollo nuevas aplicaciones que
permitan reducir las emisiones y el ruido de
los aviones, promoviendo para ello nuevas
tecnologas de vanguardia y probndolas en
demostradores y prototipos de tamao real.
CLEAN SKY asocia en sus proyectos y
trabajos a ms de 80 miembros permanentes, empresas o centros de investigacin, as como a centenares de socios a
travs de las convocatorias de propuestas peridicas en los Programas Marco
de Investigacin de la CE. El programa
concentra sus esfuerzos en mbitos como
la eficacia aerodinmica externa de los
11

A FONDO

aviones, sus estructuras y materiales,

incluidas soluciones avanzadas del control
pasivo y activo de los flujos; la arquitectura de los motores, incluidas soluciones
avanzadas como el rotor abierto (open
rotor); la gestin energtica del avin o la
optimizacin de su trayectoria.
Teniendo en cuenta que el ciclo de desarrollo de un avin es de 10 a 15 aos,
el horizonte de 2020 est cercano, y por
tanto, es necesario dotarse de una nueva
visin para el transporte areo europeo. A
este respecto, la Comisin Europa public
en 2011 en Madrid, con motivo de la
celebracin de Aerodays (la mayor cita
europea sobre I+D+i en el sector aeroespacial), un informe en que expone una nueva
estrategia a largo plazo elaborada por el
Grupo de alto nivel sobre la Aviacin y la
Investigacin Aeronutica. Este informe,
denominado Flight Path 2050, se enmarca
dentro de la continuidad del Libro Blanco
sobre los Transportes, que recopil una
serie de medidas que haban de adoptarse
en el mbito de la aviacin. Estas medidas
prevn, entre otras cosas, el desarrollo de
aeronaves limpias, seguras y silenciosas y
el desarrollo de sistemas de transporte no
convencionales tales como las aeronaves

12

Teniendo en cuenta que el ciclo de desarrollo de un avin es de 10 a 15 aos, el

horizonte de 2020 est cercano, y por tanto, es necesario dotarse de una nueva
visin para el transporte areo europeo

no tripuladas. Asimismo, alientan a Europa

a convertirse en el lder mundial en materia
de utilizacin de carburantes con bajas
emisiones de carbono. El informe establece igualmente objetivos ambiciosos que
permiten responder a las necesidades del
mercado y de la sociedad, salvaguardar
la competitividad de la industria europea,
hacer frente a los desafos energticos y
medioambientales y garantizar la seguridad
de los pasajeros. Adems, indica cmo y
en qu mbitos deber establecerse sus
prioridades de investigacin.
Por otro lado, para resolver la problemtica relativa a las cuestiones tecnolgicas

ma de control del trfico areo (ATC) que

proporcione: una red de comunicacin
segura y de gran capacidad, un incremento sustancial en la automatizacin de los
procesos, la integracin de la navegacin
por satlite desde el momento del despegue hasta el aterrizaje y la optimizacin de
los pasillos y rutas areos, reduciendo el
impacto medioambiental y el consumo de
combustible.
La Comisin Europea estima que SESAR
triplicar la capacidad de la infraestructura
del control del trfico areo; aumentar
diez veces la seguridad operacional del
trfico areo, reducir significativamente el

Para resolver la problemtica relativa a las cuestiones

tecnolgicas e industriales del Cielo nico Europeo,
la Comisin lanz el Programa SESAR, un ambicioso
proyecto industrial que tiene como objetivo conducir a
un nuevo sistema de control del trfico areo (ATC)
e industriales del Cielo nico Europeo, la
Comisin lanz el Programa SESAR, un
ambicioso proyecto industrial que tiene
como objetivo conducir a un nuevo siste-

impacto medioambiental de la aviacin, en

particular en lo relativo a las emisiones de
CO2 y rebajar a la mitad el coste del control del trfico areo para las aerolneas.

A FONDO

Asimismo, establece el factor humano

como pilar clave que permitir la movilidad de los controladores areos y mejores
medios profesionales para el sector.
Pero adems de CLEAN SKY o de SESAR,
la UE tiene que reforzar la I+D en otros
importantes aspectos como los carburantes alternativos (objetivo del Libro Blanco
en 2050: 40 % carburantes hipocarbnicos), los sistemas o vehculos areos no
tripulados (UAS) (aviones sin pilotos), y
la propia labor de investigacin y desarrollo tecnolgico para afrontar posibles
situaciones de crisis inesperadas como la
derivada de la erupcin del volcn Eyjafjallajkull en Islandia en 2010, que colaps
el trfico areo en media Europa.
De este modo, se introdujo el Grupo Ms
Verde por Diseo (GBD) que tiene cuatro
objetivos:
- Producir y negociar propuestas
constructivas que alcancen un
incremento en la reduccin significativa en el impacto del ruido y
emisiones.
- Promover la Consciencia Medioambiental en la industria.
- Informar al Pblico y al Gobierno
sobre la actuacin medioambiental de la aviacin; y Establecer y
promover la mejor prctica en, por
ejemplo, aeropuertos y operaciones de vuelo.
GBD no representa a ninguna de las organizaciones o intereses entre sus miembros.
Sin embargo, si busca promover un debate
equilibrado entre aquellos intereses y el pblico general para asegurar que las opciones
promovidas por la industria y los responsables de las administraciones pueden demostrar que se puede alcanzar un equilibro ms
proporcionado entre el medio ambiente y las
cuestiones econmicas y sociales.
A continuacin se resume los progresos
realizados en los ltimos aos por GBD, a
travs de sus diferentes subgrupos, con el
fin de lograr los objetivos sealados.

1) Subgrupo de Ciencia y Tecnologa

El primer informe del Grupo realizado en
julio del 2001 enumeraba algunos aspectos que limitaban lo que puede obtenerse
en el mundo del transporte areo. Una de
estos aspectos es la escala de tiempo en
la aviacin, que puede llegar a ser hasta
los cincuenta aos para la vida de servicio
de un nuevo avin o aeronave. Las escalas
de tiempo para la demostracin de inves-

Adems de CLEAN SKY o de SESAR, la UE tiene que reforzar la I+D en otros

importantes aspectos como los carburantes alternativos, los sistemas o
vehculos areos no tripulados, etc.

tigacin y desarrollo son tambin largas y,

mirando hacia atrs cinco aos, se puede
evidenciar una situacin de estabilidad en
cuanto a los avances tcnicos alcanzados.
Dicho esto, desde el primer informe se
apreciaron significativos cambios en la
importancia que se da al avance tcnico
que se persigue. As, en octubre del 2002,
ACARE public su primera agenda de investigacin estratgica, SRAI. En el mbito
medioambiental, esta agenda ya estableci
tres objetivos cuantitativos para que la
industria aeronutica lograrse con la produccin de nuevos aviones del ao 2020,
en un ambiente operacional del 2020,
relativo a sus equivalentes del ao 2000 en
las condiciones de operacin del 2000:
- Reducir el consumo de combustible
y emisiones de CO2 en un 50 %.
- Reducir el ruido percibido en un
50 %.
- Reducir el NOx en un 80 %.
Que estos objetivos son seriamente un
gran reto para el sector se reconoce en
la seccin de Descubrimientos Clave del
propio SRAI, que seala que los Objetivos
de Mximo Nivel, aunque ambiciosos, son

alcanzables en Europa si la Agenda Estratgica de ACARE se adopta con un alto

grado de compromiso, si se lleva a cabo
y si sus resultados se implementan en los
productos y servicios prcticos. Asimismo,
apunta que la SRAI provee direcciones
estratgicas para soluciones y mapas de
ruta de la I+D para alcanzar los Objetivos
de Alto Nivel, como se seala en la Visin
2020. Los objetivos no son alcanzables
si no se realizan saltos importantes en
el campo tecnolgico, aunque no sern
suficientes en los actuales conceptos de
operacin evolucin.
A pesar de su dificultad, los objetivos
han sido adoptados sin cambios por
el Equipo de Innovacin y Crecimiento
Aerospacial (AeIGT) y Aviacin Sostenible del Reino Unido y por la Iniciativa
Tecnolgica Conjunta CLEAN SKY, del
7 Programa Marco de Investigacin de
la Comisin Europea. Estas plataformas
sern probablemente los bancos de
prueba con los que se controlarn los
progresos que se alcancen en el desarrollo sostenible de la aviacin en Europa en
la prxima dcada.
13

A FONDO

A corto plazo, sin embargo, el ruido y la

calidad del aire permanecen y siguen
siendo los problemas ms importantes
para las comunidades y personas en los
alrededores de los aeropuertos, por lo que
todava es necesaria una investigacin
continuada para tratar de reducirlos.
En cuanto al ruido, el compromiso de la
industria europea para investigar la reduccin de ruido del avin en el presente siglo es muy sustancial, como puede verse
reflejado en proyectos como SILENCER,
del 5 Programa Marco, o VITAL, del 6
Programa Marco comunitario. Al mismo
tiempo, los niveles de ruido de los nuevos
aviones estn cayendo consistentemente
por debajo de los niveles de los de la
anterior generacin. As, por ejemplo, el
A380 no es significantemente ms ruidoso que el A340 y B777, a los que casi duplica en tamao, mientras que los nuevos
modelos B787 de Boeing y el A350 de
Airbus incorporan una mayor reduccin
de ruido que les harn sensiblemente
ms silenciosos frente a los aviones del
mismo tamao que se vienen utilizando
en la actualidad.
Sin embargo, podra originarse un nuevo
problema de ruido si la tendencia a
reducir el impacto climtico y combustin
del combustible resulta en la emergencia
de crear un avin de tamao pequeo o
medio de propulsin a hlice.
Por su parte, en el apartado de la calidad
del aire, el objetivo de ACARE para 2020
incluye una reduccin del 80 % en la
emisin de NOx, sin especificar si esta es
en el LTO (Landing & Take Off) cycle, o en
crucero, o ambos. La industria aeronutica
parece haber fijado esta cuestin adoptando la base del estndar de certificacin
ICAO CAEP/2 LTO, puesto que la mayor
parte de las tecnologas que reducen la
emisin de NOx en el ciclo LTO lo reducen
tambin en la modalidad crucero.
Como en el caso de ruido, la industria ha
aportado fondos sustanciales a proyectos
de investigacin de la Comisin Europea
dirigidos a reducir las emisiones de xido
de nitrgeno (NOx). El proyecto EEFAE
(Efficient and Environmentally Friendly Aircraft Engine) con un presupuesto de 101
millones de euros en el 5 PM, demostr en
el desarrollo del motor ANTLE (Affordable
Near Term Low Emissions), dirigido por
Rolls-Royce, que la tecnologa de combustin Lean alcanza una reduccin de 60%
en NOx relativa a CAEP/2. Estas investigaciones para lograr una mayor reduccin de
14

El ruido y la calidad del aire permanecen y siguen siendo los problemas

ms importantes para las comunidades y personas en los alrededores
de los aeropuertos, por lo que todava es necesaria una investigacin
continuada para tratar de reducirlos

Como el ruido, las emisiones de NOx estn descendiendo

a medida que los nuevos aviones se renuevan con
sistemas de combustin ms limpios que las aeronaves
antiguas
xido de nitrgeno continuaron posteriormente con el proyecto NEWAC del 6
Programa Marco (con 71 millones de euros
de presupuesto), cuyo efecto combinado
con la tecnologa de ANTLE ha proyectado
un descenso de NOx del 76 %, relativa a
CAEP/2.

Como el ruido, las emisiones de NOx

estn descendiendo a medida que los
nuevos aviones se renuevan con sistemas
de combustin ms limpios que las aeronaves antiguas. El objeto para los niveles
de xido de nitrgeno establecidos por
ACARE, por tanto, parece alcanzable y la

A FONDO

prospeccin de reducir sustancialmente

el impacto sobre la calidad del aire en el
entorno del aeropuerto es alta. As, en el
Primer Congreso del Consejo Europeo de
Sociedades Aeronuticas (CEAS, Council
of European Aerospace Societies), a la
que pertenece el COIAE, se ha confirmado
que las emisiones aeronuticas y derivadas del transporte areo slo suponen un
2% del total, de todas las emisiones y gases de efecto invernadero que se lanzan a
la atmsfera terrestre.
Por ltimo, en 2005, el GBD estableci el
cambio climtico como el impacto medioambiental ms importante derivado de la
accin del sector de la aviacin y con ello
afirmaba que no hay mayor prioridad de
investigacin en las ciencias atmosfricas. Esta visin todava se mantiene. Sin
embargo, una falta de conocimiento slida
de la naturaleza y de la magnitud de los
efectos de las emisiones de los aviones
impide a las empresas y responsables del
diseo aeronutico y a las administraciones acometer en profundidad la cuestin
de cmo minimizar el impacto medioambiental futuro del transporte areo.
En este apartado destacan dos proyectos
de la CE que supusieron un importante
avance en este terreno: AERO2K, que
ofreci un inventario comprehensivo
de emisiones y uso de combustible de
la aviacin mundial; y TRADEOFF, que
incluy una actualizacin de las estimaciones del Grupo Intergubernamental de
Expertos sobre el Cambio Climtico (IPCC,
en sus siglas en ingls) de la contribucin
de la aviacin al cambio climtico.
En concreto, TRADEOFF analiz la visin
original del IPCC de que existen tres elementos contribuyentes principales en las
emisiones de gases de efecto invernadero,
y confirm que los otros elementos incluidos en este tipo de gases son relativamente pequeos y se cancelan en cierta
medida entre ellos. TRADEOFF seal
las contribuciones de los tres principales
componentes a la radiacin como:
- Contrails mas cirrus 20 90 mW/
m2
- NOx (efecto neto de incremento
de Ozono y reduccin de metano)
11.5 mW/m2
- CO2 25.3 mW/m2
El proyecto concluy que las medidas
para reducir el impacto de estos tres
elementos en los gases contaminantes
son diferentes y deben tratarse de manera
separada.

La reduccin del peso es otra de las importantes cuestiones para

reducir el consumo de combustible de los aviones

Una falta de conocimiento slida de la naturaleza y

de la magnitud de los efectos de las emisiones de los
aviones impide a las empresas y responsables del diseo
aeronutico y a las administraciones acometer en
profundidad la cuestin de cmo minimizar el impacto
medioambiental futuro del transporte areo
2) Subgrupo de Operaciones
Este subgrupo ha considerado un amplio
abanico de medidas que colectivamente
ofrecen una reduccin significativa en
consumo de combustible. Al acometer el
objetivo establecido por ACARE en torno
a la reduccin del 50 %, la industria
relacionada con la estructura y motor de
los aviones consideran que las medidas
operacionales, muchas de ellas de responsabilidad de los proveedores de ATM,
contribuyen al 10% del total.
Los esfuerzos en este sentido se estn
encaminando a la eficiencia de la propulsin y la industria aeronutica de motores
espera contribuir un 20 % de la reduccin
del 50 % propuesta por el organismo
europeo. As, el Rolls-Royce Trent 1000, ya
en servicio desde 2011 a travs del modelo
B787, es un 12 % ms eficiente en consumo de combustible que el Trent 895, que
comenz a operar en el ao 2000.
Para las emisiones de CO2, la mayor eficiencia propulsiva del rotor abierto relativo
al turbofan de alta relacin de bypas

puede proveer una reduccin posterior en

el rango de un 1015 %. Estos desarrollos
pueden considerarse en primera instancia en el caso de pequeos o medianos
aviones que operen en rutas cortas, donde
no es un inconveniente utilizar velocidades muy bajas de Mach. El objetivo de la
industria es desarrollar nuevas investigaciones en el campo del rotor abierto de los
motores, algo que ya se ha comenzado a
trabajar en el 7 Programa Marco, actualmente en marcha.
La reduccin del peso es otra de las
importantes cuestiones para reducir el
consumo de combustible de los aviones y
en el informe realizado por GBD en 2005
se enumer una serie de medidas para
tratar de alcanzarlo. La ms significativa
fue la de reemplazar la clsica estructura
de aleacin de aluminio con ms otras
alternativas estructurales ms ligeras. As,
un cambio en la relacin de los componentes de la estructura entre aluminio/
composites (fibra de carbono), pasando
del 65%/15% al 15%/65%, dara una
reduccin del consumo de combustible
15

A FONDO

en torno al 15% para aviones de largo

fuselaje. El A380 ha dado un gran paso
en esta direccin con la utilizacin de
un 25% de composites en su estructura,
pero esta relacin ha aumentado ms con
Boeing 787 y el Airbus 350, que cuentan
aproximadamente con el doble de esta
proporcin y han reemplazando la mayor
parte del aluminio estructural en las alas y
en el fuselaje con materiales compuestos.
Este avance ir mas all de la mitad hasta
alcanzar la parte de 20% presupuestada
por los fabricantes de estructura como la
parte correspondiente al 50% en el descenso de combustible establecido dentro
del objetivo de ACARE.
Durante los ltimos aos, los investigadores y especialistas en diseo aeronutico
han estado tambin trabajando para reducir la resistencia del avin con alas en
forma de flecha, pero actualmente nos
encontramos en un punto de reflexin,
ya que si se mantiene la configuracin
bsica y la capas lmites sobre el avin
son turbulentas, las perspectivas de cara
a conseguir una reduccin de resistencia
significante son pequeas. El informe
elaborado por GBD seala las dos opciones pueden an llevarse a cabo para
alcanzar ese descenso en la resistencia,
tanto el ala volante, que tiene menor rea
de superficie para una capacidad de
carga dada, como en la introduccin de
control de corriente laminar en la capa
lmite. La mezcla de ala-fuselaje, que es
solamente idnea para aviones de tama16

La ms poderosa herramienta para reducir la resistencia, el control de la

corriente laminar, apareci en varios proyectos de la CE a partir del ao
1989, y desde entonces ha hecho contribuciones muy vlidas en este mbito,
como la demostracin exitosa de control de corriente laminar hbrida

Durante los ltimos aos, los investigadores y

especialistas en diseo aeronutico han estado tambin
trabajando para reducir la resistencia del avin con alas
en forma de flecha, pero actualmente nos encontramos
en un punto de reflexin
o medio a grande, ha sido estudiada
durante varios aos por Boeing, quien en
2006 fabric dos modelos de 21 pies de
envergadura y sometidos a ensayos de
tnel de viento y pruebas en vuelo. Otras
investigaciones destacadas han sido la
configuracin SAX-40 de la Iniciativa de
Avin Silencioso, que ofreci una mezcla
de Ala-Fuselaje con diseo esencialmente de Boeing, y el avin de gran fuselaje
en el proyecto NACRE del 6 Programa
Marco, un nuevo concepto de Airbus aerodinmicamente muy similar pero que
introduca motores colgantes en lugar de
incorporados al ala.
La ms poderosa herramienta para reducir
la resistencia, el control de la corriente
laminar, apareci en varios proyectos de
la CE a partir del ao 1989 (ELFIN, ELFIN
II, LARA, HYLDA, HYLTEC, EUROTRANS,
ALTTA, TELFONA), y desde entonces ha
hecho contribuciones muy vlidas en este
mbito, como la demostracin exitosa
de control de corriente laminar hbrida
(HLFC) mediante la aplicacin de succin
de un A320 (Boeing obtuvo un resultado
similar en una seccin del ala del 757).
El control de corriente laminar natural

(NLFC) es una tecnologa ms simple que

no incluye la succin de corriente y es
mayormente aplicable a aviones de tamao pequeo a medio y para aviones de
transporte areo. Est limitada a alas con
pequea flecha y por tanto a vuelos con
bajo n de Mach de crucero, y ofrece una
reduccin de la resistencia en el orden de
10-15 %. Por su parte, el control de corriente laminar hbrida (HLFC), implica la
succin de capa lmite sobre el borde de
ataque (parte delantera) de las superficies
aerodinmicas y ofrece una reduccin de
resistencia similares para aviones grandes.
Posibilita el uso de alas con fecha, y de
aqu que el n de Mach de crucero pueda
mantenerse a valores similares de los
aviones actuales. HLFC es potencialmente
aplicable a un amplio abanico de aviones
de diverso tamao, que implicara a la
mitad del consumo de combustible de la
aviacin mundial. Un paso adelante en
este mbito sera aplicar la tecnologa de
succin que se usa en HLFC a toda la
superficie del avin para dar control total
de la corriente laminar.
El uso de los biocombustibles podra
considerarse otra fuente alternativa para

A FONDO

reducir el consumo energtico pero esta

parcela no ha sido estudiada todava en
profundidad. Una experiencia positiva
para su uso en aviones es el bio-kerosene
producido por el proceso Fischer- Tropsch,
catalogado como combustible adecuado.
Sin embargo, es necesaria una valoracin completa de los costos e impacto
medioambiental de la utilizacin de los
biocombustibles en e sector, aunque no
hay duda de que es preferible al keroseno
procedente del carbn.
Una vez analizados y presentados todos
los factores que pueden implicar una
mejora en la eficiencia y sostenibilidad
de la aeronutica y el transporte areo,
las perspectivas de futuro arrojan que los
objetivos de reduccin de ruido y NOx de
ACARE para la industria europea parecen
alcanzables para el ao 2020. Con el
trabajo realizado en Estados Unidos, y
teniendo el mismo xito hacia objetivos

El uso de los biocombustibles podra considerarse otra fuente

alternativa para reducir el consumo energtico pero esta parcela no
ha sido estudiada todava en profundidad

ambos campos, tanto en la reduccin de

ruido como de NOx.
En cuanto a cambio de clima, el principal
motor para reducir las emisiones del CO2
es probamente el precio del combustible.
Las acciones para reducir el impacto
de constrails y NOx es probable que se
tomen sin la intervencin de nuevas regulaciones, aunque las emisiones de NOx en
altitudes podran probablemente rebajarse
con tecnologa introducida en respuesta a
presiones para reducir LTO NOx.

3) Subgrupo basado en opciones de

mercado
En los ltimos cinco aos, las administraciones pblicas, ONGs, organizaciones de expertos, y los medios de comunicacin han
apoyado regularmente el establecimiento de
impuestos y tasas para el sector de la aviacin en el supuesto de que actuaran como

La hiptesis de que una tasa gravosa por emisiones

de dixido de carbono en los aviones puede estimular
mejoras en las actuaciones en la lucha contra el cambio
climtico tiene que ser demostrada todava
similares, podemos esperar que las regulaciones de la Organizacin Internacional
de Aviacin Civil (ICAO) para nuevos aviones puedan ajustarse a su debido tiempo
para reflejar los progresos alcanzados en

un incentivo para desarrollar y desplegar

tecnologas ms eficientes y nuevos procedimientos operacionales que contribuyan
a la eliminacin de las emisiones contaminantes a la atmsfera. Se ha considerado,

adems, como una herramienta para poder

gestionar la demanda del transporte areo
y para que la industria cubra sus costos
externos.
El Grupo Ms Verde por Diseo (GBD) ha
sealado a este respecto que no hay ninguna evidencia clara de que los impuestos y
tasas areas conduzcan a reducir emisiones
u operaciones de vuelo de una manera clara, ya que las tecnologas incrementales no
han sido comercializadas; no hay indicaciones de que las tasas de penalizacin haya
acelerado la comercializacin y porque los
programas de las aerolneas diseados para
minimizar el consumo de combustible estn
ya implementados.
Segn GBD, las tasas e impuestos en el
mbito areo podran utilizarse para reducir
la demanda, pero actuaran de una manera
regresiva, y la evidencia sugiere que si se
establecen con el fin de reducir el nmero
de vuelos, estos impuestos tendran que
marcarse a muy altos niveles, lo que a su
vez podran reducir las inversiones privadas
en el sector. Desde GDB hemos suscrito la
opinin reciente del Secretario del Medio
Ambiente en el sentido que las tasas medioambientales merecen la pena aplicarlas solo
si influyen realmente el comportamiento de
la demanda en el sector. Sobre esas bases,
no basta con imponer tasas para cubrir
costos externos o para satisfacer el principio
Polutante Paga, si solamente se recauda
dinero sin afectar a los impactos medioambientales.
La hiptesis de que una tasa gravosa por
emisiones de dixido de carbono en los
aviones puede estimular mejoras en las
actuaciones en la lucha contra el cambio climtico tiene que ser demostrada
todava. El informe Stern considera que las
tasas areas por dao al medio ambiente
proveeran incentivos eficientes aunque
esta afirmacin no es concluyente para el
GBD, que subraya que no es el pasajero
quin contamina sino los vuelos de los
aviones. El indicador crtico de actuacin
no es por tanto el nmero de pasajeros
sino el nmero de movimientos areos y
de emisiones por movimiento. Porque a
medida que los factores de carga aumentan, la demanda se incrementa de una
manera ms significativa y rpida que el
nmero de vuelos, por lo que es por tanto
engaoso buscar una comparacin o
relacin de igualdad en las previsiones de
crecimiento de pasajeros con las proyecciones de las emisiones a la atmsfera
derivadas del transporte areo.
17

INGENIEROS POR EL MUNDO

Alejandro Lpez Ortega

Ingeniero Aeronutico e investigador del Jet Propulsion
Laboratory (NASA-California Institute of Technology)

EL FOMENTO DEL SECTOR AEROESPACIAL

DEBE SER UN PUNTO CLAVE EN LA
RECUPERACIN ECONMICA,
YA QUE ES UNA INDUSTRIA DE
INVESTIGACIN Y DESARROLLO

Alejandro Lpez Ortega, con slo 27 aos, es uno de los jvenes investigadores
espaoles ms destacados y con mayor proyeccin internacional. Siempre tuvo claro
que su mundo sera el de la ingeniera y ahora trabaja en el laboratorio aeroespacial
ms prestigioso del mundo, el Jet Propulsion Laboratory, donde desarrolla los sistemas
propulsivos para las nuevas misiones de la NASA. Ha completado sus estudios al otro
lado del charco, pero antes culmin una impecable formacin en Espaa que le depar
diversos reconocimientos y premios acadmicos. Desde Pasadena nos habla de su
experiencia en el campo de la investigacin en Estados Unidos y de otros asuntos de
inters para la profesin del Ingeniero Aeronutico
18

INGENIEROS POR EL MUNDO

Qu hace un Ingeniero Aeronutico

sevillano en uno de los centros de investigacin y tecnologa ms prestigiosos del mundo? Cul es su actividad
en el Caltech y en qu consiste el
trabajo del JPL?
Soy miembro del grupo de Propulsin Elctrica del JPL. Nuestra misin principal es
la de desarrollar y probar los sistemas propulsivos de nuevas misiones de la NASA y
JPL. Actualmente el trabajo se centra principalmente en propulsores elctricos de
efecto Hall. Este concepto de propulsor ya
lo utiliz la Unin Sovitica durante muchos
aos, pero estamos intentando alargar la
vida de los propulsores (que se ve afectada
por la erosin de las superficies debido al
impacto de partculas) para as utilizarlos
en misiones en el espacio profundo. En
concreto, este sistema de propulsin es el
propuesto para la misin de captura de un
asteroide, que est actualmente en proceso
de evaluacin.
En el grupo existe la vertiente experimental
y la computacional. Yo entro en la segunda.
Mi doctorado en Caltech fue en mtodos
numricos y analticos para la descripcin
de la mecnica de slidos en procesos
transitorios y bajo grandes presiones.
Durante mi doctorado fui asistente del
profesor de la clase Propulsin Espacial,
que es miembro del grupo de Propulsin
Elctrica en el campo experimental. Un
da vino a Caltech a dar una conferencia
otro de los miembros del grupo de los que
trabaja en el apartado computacional. Tras
la conferencia, habl con l y me pidi mi
CV. Esa misma tarde me llam para que
realizara en JPL una presentacin de mi
trabajo y despus me hicieron una oferta
para trabajar con ellos. Aunque mi investigacin hasta aquel entonces no haba
estado ligada a la Fsica de Plasmas (que
es la base de la propulsin elctrica) creo
que les gust mi base de conocimientos
de mtodos numricos.
El proceso de adaptacin no ha sido
difcil pero estoy aprendiendo Fsica de
Plasmas a marchas forzadas. Todos los
miembros del grupo me ayudan y ya he
empezado a desarrollar nuevos mtodos
numricos para mejorar las simulaciones
que queremos hacer. El objetivo de estas
simulaciones es corroborar los resultados
experimentales, y por eso es bastante importante conocer la verdadera fsica detrs
del problema. La interaccin entre todos
los miembros del grupo es muy estrecha,
tenemos reuniones semanales para cada

Nuestra misin en el Jet Propulsion Laboratory es desarrollar y probar

los sistemas propulsivos de nuevas misiones de la NASA y JPL, en concreto
en los propulsores elctricos de efecto Hall

uno de los proyectos, presentamos los

avances y todo el mundo comenta su punto
de vista. Tambin tienes tiempo para trabajar por tu cuenta.

Cmo lleg a EE.UU., y en concreto

al Caltech? Cmo es la formacin en
un mbito tecnolgico tan reconocido
internacionalmente?
Llegu a Caltech gracias a una profesora
de la Universidad de Sevilla, Pilar Ariza,
que me recomend solicitar una plaza en el
Master de Ingeniera Aeroespacial. Mi idea
era quedarme slo al Master pero cuando
llegu me gust el ambiente y muchos profesores me aconsejaron quedarme a hacer
el doctorado. El Master est pensado para
preparar a la gente para el doctorado y es
un sumario intensivo de asignaturas que se
dan en la carrera en Espaa (fluidos, aerodinmica, elasticidad, clculo, matemticas). El ritmo es ms rpido y los alumnos
que no han visto esos contenidos antes lo
pasan mal. Luego en las asignaturas ms
especializadas, los instructores venan de
JPL, as que podan ofrecer ejemplos reales
muy interesantes. La mayor diferencia que
encontr entre el master y la carrera es que
cada asignatura tiene deberes semanales
obligatorios y que cuentan para gran parte
de la nota. Por suerte, todos los espaoles
que hemos estado en el Master tenamos
una buena base.
El doctorado es una historia diferente. Caltech vive de la investigacin y centra casi
todos sus recursos en fomentarla. Los profesores del departamento de Ingeniera Aeroespacial son reconocidos mundialmente

Llegu a Caltech gracias

a una profesora de la
Universidad de Sevilla, Pilar
Ariza, que me recomend
solicitar una plaza en
el Master de Ingeniera
Aeroespacial. Mi idea era
quedarme slo al Master,
pero cuando llegu me
gust el ambiente y muchos
profesores me aconsejaron
quedarme a hacer el
doctorado

y exigen proporcionalmente a ello. Yo tard

en terminar el doctorado 3 aos y medio,
algo menos de la media que son 4 aos.
Por suerte, mis directores de tesis (advisor)
me dejaron mucha independencia en mi
investigacin y creo que mi doctorado fue
muy productivo con 6 papers publicados.
Una de las cosas ms importantes para un
doctorado exitoso es conseguir un buen advisor. Si la personalidad y aspiraciones del
estudiante y el profesor no concuerdan, el
doctorado se puede hacer muy duro.

Este mismo ao ha terminado un

master en investigacin, con el que
se ha convertido en doctor de filosofa
en Aeronutica. Qu significa exactamente este ttulo? La investigacin es
su vocacin?
El doctorado es el ttulo ms alto otorgado
por las universidades en EE.UU. Aqu
existen muchos trabajos que requieren
tener un doctorado (ms que en Europa)
pero a la vez te cierra las puertas a otros
trabajos para los que de repente estas
sobrecalificado. Se da por hecho que
te quieres dedicar a la investigacin pero
cada vez ms doctores se decantan por la
industria, ya que se dice que hay exceso de
doctorados. Siempre he considerado que
la investigacin tiene el aliciente de entrar
en los terrenos de lo desconocido y la
considero una opcin atractiva. Pero nunca
me gust la idea de permanecer en una
Universidad por siempre. Por eso considero
que la posicin que tengo ahora en JPL
es excelente, pues me permite investigar
en un ambiente ms aplicado y donde los
resultados pueden verse reflejados en nueva tecnologa en un tiempo ms corto que
haciendo investigacin en una universidad.

Por qu se decidi por esta oferta

laboral del JTL y la NASA?
En el doctorado llegu a la conclusin de
que quera dedicarme a la investigacin
pero fuera del marco de la Universidad y
a ser posible encontrar algo ms aplicado
que mi investigacin de doctorado. En el
momento de tomar la decisin tena tres
ofertas: una de un laboratorio nacional
(centros de investigacin del Departamento de Energa de USA) y dos de JPL. Me
decant por esta porque me pareci un
proyecto interesante en un campo que
me interesaba pero en el que nunca haba
podido profundizar y tambin por el buen
ambiente del grupo. Otra de las razones fue
que la colaboracin entre grupos est muy
19

INGENIEROS POR EL MUNDO

extendida. As, una persona que trabaja en

Propulsin Elctrica puede colaborar en un
proyecto de aerodinmica o de astrofsica.
Antes de aceptar tambin habl con gente
que conozco y trabaja en JPL y todos me
hablaron maravillas del sitio y de la gente
que trabaja en l.

Qu le motiv a estudiar Ingeniera

Aeronutica? Siempre tuvo claro que
quera dedicarse a ella?
Mi padre es ingeniero industrial y me
acuerdo que un da de pequeo le pregunt qu era un ingeniero. La respuesta
no me lo aclar mucho pero me qued
con la intuicin de que era algo interesante. De pequeo siempre me gustaron las
mquinas, en especial los coches, los trenes y los aviones. No me acuerdo cuando
decid que quera ser Ingeniero Aeronutico pero fue bastante temprano, quizs al
principio de la Secundaria. Recuerdo que
sola decir que si no ponan la carrera de
Ingeniera Aeronutica en Sevilla me ira

Mi experiencia me dice que el nivel de los Ingenieros Aeronuticos

espaoles es muy alto y que somos muy bien valorados. Muchos de mis
compaeros de promocin estn teniendo carreras muy exitosas

a Madrid. Al final estuve en la segunda

promocin de la Universidad Hispalense.

terminar el doctorado antes y de manera

ms exitosa que aquellos que no la tienen.

Su trayectoria acadmica es impecable. Ha recibido premios por el mejor

expediente acadmico en Sevilla, al
mejor estudiante Ingeniero Aeronutico de Espaa y ahora tambin por
sus trabajos de postgrado en EE.UU.
Cmo es la vida de superdotado?

Usted realiz su proyecto fin de carrera

y varias estancias de verano en Airbus.
Nunca pens en quedarse y trabajar
en la industria aeroespacial?

Bastante normal. Nunca me ha gustado

el trmino de superdotado y la verdad que
muchos de mis logros se los debo antes
al esfuerzo del da a da que a tener una
buena capacidad intelectual. Evidentemente esta ltima siempre te ayuda pero
sin esfuerzo no se llega a ningn sitio.
Cuando estoy en el trabajo me dedico enteramente a ello, pero me gusta organizar
mi da y fin de semana para hacer otras
actividades, como ir al gimnasio, jugar
al ftbol, de excursin o ir a volar. En mi
experiencia en Caltech, creo que la gente
que tiene una vida compensada consigue

La industria aeroespacial en EE.UU. tambin sufre de

ciertos problemas actualmente. Se ha visto desbancada
por la informtica y las finanzas y se notan los recortes del
Gobierno en algunos aspectos
20

Durante mucho tiempo este fue mi pensamiento. Sin embargo, al terminar la carrera
llegu a la conclusin de que era demasiado
joven para empezar a trabajar en una compaa. Mis padres siempre me aconsejaron
que me formara tanto como fuera posible.
Por estas razones, decid venirme a hacer el
Master a Caltech.

Cmo se vive el mundo de la aeronutica y el espacio en EE.UU.?

Existe tanta diferencia en materia de
I+D e inversin en tecnologa como se
cuenta?
Es una industria que tambin sufre de
ciertos problemas. Hace 20 30 aos era
la industria nmero uno pero ahora mismo
se ha visto desbancada por la informtica y
las finanzas. Por suerte JPL es un laboratorio exitoso y su presupuesto no se ha
visto reducido, pero la NASA ha perdido
bastante presupuesto en los ltimos aos.
El Gobierno est intentando gastar menos
y la tijera se nota en algunos aspectos (por
ejemplo, los viajes a conferencias son ms
restringidos). Aparte, muchos trabajos con
aplicaciones militares estn limitados a

INGENIEROS POR EL MUNDO

El retorno de investigadores debe pasar por ofrecer unas condiciones

para investigar, y tambin econmicas, comparables con las que se
nos ofrecen fuera. Si esto no pasa, poca gente volver

ciudadanos estadounidenses, lo que reduce

las opciones para los extranjeros. Gracias
a que JPL est manejado por Caltech, los
requerimientos son menos estrictos.

Estudi un ao en Francia y ahora

lleva varios aos en Amrica. Cmo
valora el nivel formativo de los Ingenieros Aeronuticos espaoles con
respecto a otros pases?
Mi experiencia me dice que el nivel de los Ingenieros Aeronuticos espaoles es muy alto
y que somos muy bien valorados. Muchos
de mis compaeros de promocin estn
teniendo carreras muy exitosas. En general,
tenemos fama de trabajadores y eficientes,
lo que contrasta con la tpica imagen que tienen del espaol fuera de nuestras fronteras.
Creo que debemos trabajar para eliminar ese
estereotipo. Una de las cosas que ms se
trabaja en las escuelas espaolas es fomentar que el alumno sea capaz de resolver problemas por su cuenta. Aqu en EE.UU. o en
Francia al alumno se lo lleva ms de la mano
hacia el objetivo. Ese plus que tenemos en
Espaa hace que los ingenieros espaoles
seamos capaces de adaptarnos rpidamente
a un nuevo trabajo o situacin.

Cmo se percibe al otro lado del

charco la crisis que hay en Espaa
y Europa? Hasta cundo cree que
seguir producindose la fuga de cerebros espaoles?
Hace unos aos, los que se iban lo hacan
buscando alicientes a su formacin. Ahora
la gente se va por necesidad. Hablando
con muchos espaoles aqu, a muchos les
gustara volver pero las perspectivas no son
buenas, especialmente si se les ofrece algo
mejor fuera. Creo que el retorno de investigadores debe pasar por ofrecer unas condiciones para investigar, y tambin econmicas,
comparables con las que se nos ofrecen
fuera. Si esto no pasa, poca gente volver.

Salir al extranjero parece que se ha

convertido en un requisito ms para
acceder al mercado laboral. Les
recomendara a los jvenes ingenieros
coger la maleta y buscar su futuro lejos
de Espaa?
Por supuesto. Muchas veces la formacin
fuera no tiene que ser necesariamente
mejor pero la capacidad que se adquiere
en el extranjero para resolver los problemas
cotidianos en un ambiente diferente al que
ests acostumbrado es algo de gran valor
para tener un carrera exitosa.

Piensa regresar a Espaa alguna vez

o tiene claro que su futuro est fuera
de nuestras fronteras?

rrogante, pero en 5 aos creo que podremos

saber si la entrada del sector privado en las
misiones espaciales es una alternativa viable.

Prefiero no hacer planes a largo plazo pero

por ahora me veo algunos aos ms aqu.
Me cas en agosto y mi esposa es mexicana. Ella tambin es investigadora y trabaja
aqu. Supongo que al pasar los aos la
aoranza de la tierra crecer, pero ahora es
pronto para tomar una decisin al respecto.

Entre sus aficiones destaca la de piloto

de aviones deportivos. Es su manera
de experimentar en primera persona el
mundo de la aviacin y la aeronutica?
Qu se siente a los mandos de una
aeronave?

El COIAE viene trabajando para estrechar la relacin con los Ingenieros

Aeronuticos espaoles que trabajan
en el extranjero. Segn usted, qu
cuestiones se podran realizar para
potenciar esa tarea?
Una idea interesante podra ser invitar a los
ingenieros en el extranjero a dar una conferencia en la sede del colegio. De esta forma
se potenciaran los lazos de unin y se dara
lugar a colaboraciones entre ingenieros en
Espaa y en el extranjero.

Qu opinin le merece la evolucin

del sector aeroespacial espaol?
Cules son las reas con mayor futuro
para los profesionales de la Ingeniera
Aeroespacial?
El fomento del sector aeroespacial debe ser
un punto clave en la recuperacin econmica, ya que es una industria de investigacin
y desarrollo. Muchos de los avances del
sector llegan a toda la sociedad. Un tema
muy debatido ahora en EE.UU. es la apertura
de las misiones espaciales al sector privado.
Evidentemente es una industria que necesita
una gran inversin inicial y tambin poseer un
know how especfico. Por ahora es un inte-

Aqu el costo de la licencia de piloto privado

es significativamente ms bajo que en
Europa. Adems hay menos restricciones
de espacio areo, muchos aeropuertos
pequeos y existe una gran comunidad
de pilotos. Aprend a volar gracias al club
de vuelo de Caltech y JPL. Conseguir la
licencia fue siempre una mis aspiraciones.
Cuando conoc el club de vuelo, no dud en
inscribirme y ahorrar para el entrenamiento necesario para conseguir la licencia. El
hecho de ser Ingeniero Aeronutico lo hizo
todo ms fcil ya que muchos conceptos de
mecnica del vuelo o aerodinmica estn
asimilados. La primera vez que despegu
sin mi instructor fue uno de los mejores
momentos de mi vida. Aunque es un hobby,
intento sacar lo mximo de la experiencia.
Ahora mismo estoy trabajando en mi licencia
de piloto instrumental, que requiere una gran
carga de trabajo a los mandos y tambin de
comunicaciones con control de trfico areo.
Esto supone un reto pero es lo que estoy
buscando: un hobby que al mismo tiempo
me aporta una destreza nueva: destreza
manual, observacin, toma de decisiones en
poco tiempo y buenas cualidades comunicativas. Todo esto son cualidades que pueden
ser aplicables en el mundo laboral.
21

Actualidad
El Ejrcito del Aire analiza la aeronutica espaola a
travs del avin Breguet XIX
La Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Aeronuticos acogi un ciclo de conferencias para dar a conocer la
importancia de esta aeronave para la industria y la aviacin comercial en nuestro pas

El avin Breguet XIX fue el hilo conductor

de un ciclo de conferencias organizado
por el Servicio Histrico y Cultural del
Ejrcito del Aire (SHYCEA) con el fin de
dar a conocer ms a fondo los inicios de la
industria aeronutica y la aviacin comercial en Espaa. La eleccin de este avin
como nexo comn de este ciclo se debi a
la importancia que tuvo el Breguet XIX en
la aeronutica nacional, ya que muchos
hitos logrados en vuelos transatlnticos se
alcanzaron a bordo de una de estas aeronaves. Las conferencias tuvieron lugar los
das 1 y 2 de octubre en la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Aeronuticos
(ETSIA) de la Universidad Politcnica de
Madrid y congregaron a casi un centenar
de personas, entre alumnos de la ETSIA,
profesionales y expertos del sector, entre
ellos el decano en funciones del COIAE,
Leandro B. Fernndez Sinz, quien asisti
al acto de inauguracin en representacin
de nuestro Colegio.
22

Las jornadas se estrenaron con una

introduccin a los planes industriales
en la aviacin espaola en el perodo
1919-1921 a cargo del doctor Ingeniero
Aeronutico e historiador Antonio Gonzlez Betes. Durante el primer da tambin
se celebraron las conferencias tituladas
El concurso de 1923, el papel del Breguet XIX en la creacin y consolidacin

>> La inauguracin
cont con la presencia
del decano en
funciones del COIAE,
Leandro B. Fernndez
Sinz, quien asisti al
acto en representacin
de nuestro Colegio

de CASA, nuevas tcnicas, impartida

por el ingeniero Aeronutico e historiador
Jos Antonio Martnez Cabeza; y Las
caractersticas tcnicas del Breguet XIX,
a cargo del catedrtico de la UPM y doctor
ingeniero Aeronutico Rodrigo MartnezVal, tambin historiador.
Por su parte, el da 2 de octubre se
ofrecieron las conferencias El papel de
la industria y tcnicos espaoles en las
modificaciones a los aviones de recrd
Breguet XIX, tambin impartida Rodrigo Martnez-Val y otras sobre los vuelos
histricos del los aviones Jess del Gran
Poder y Cuatro Vientos, a cargo de los
expertos del Ejrcito del Aire, el General
Federico Yaniz, y el General Jos Snchez
Mndez. El ciclo de actividades tambin
incluy una visita al Museo del Aire en la
que los visitantes participantes pudieron
conocer aeronaves y rplicas del Jess
del Gran Poder, el Cuatro Vientos, el
Vilanova-Acedo, o un autogiro C-19.

ACTUALIDAD

Snchez Tarifa fue catedrtico de Propulsin por Reaccin Area y

Espacial en la UPM y subdirector de Investigacin y Doctorado y director
de la ETSI Aeronuticos (1981-1985)

La ETSIA dedica un aula al profesor y Doctor Ingeniero

Aeronutico Snchez Tarifa
En reconocimiento a la dedicacin a la docencia en la UPM y por su papel como uno de los padres de la
propulsin aeroespacial espaola

La Universidad Politcnica de Madrid

ha dedicado el aula 16 de la Escuela
Tcnica Superior de Ingenieros Aeronuticos con el nombre del profesor
y doctor Ingeniero Aeronutico Carlos
Snchez Tarifa, en reconocimiento a la

dedicacin a la docencia de este catedrtico de la UPM y su papel como uno

de los padres de la propulsin aeroespacial espaola. La inauguracin de la
placa conmemorativa del aula tuvo lugar
con un acto emotivo y familiar, al que

asistieron, la viuda del profesor Snchez

Tarifa, fallecido en 2012 y algunos de
sus allegados, as como antiguos alumnos y compaeros.
El rector de la UPM, Carlos Conde,
junto con la viuda del profesor Snchez
Tarifa, fue el encargado de descorrer la
cortinilla y descubrir la nueva denominacin del aula, que fue elegida por ser
una en las que l dio tantas clases
y un recinto donde se van a seguir
formando excelentes profesionales del
mbito aeroespacial, resalt Carlos
Conde.
El director de la ETSIA, Miguel ngel
Gmez Tierno, explic que mediante
este acto la Escuela quiere que el
profesor Snchez Tarifa, que tanto nos
aport, sea recordado por todos y as la
Junta de Escuela decidi por unanimidad honrarle con esta placa. Snchez
Tarifa fue catedrtico de Propulsin por
Reaccin Area y Espacial en la UPM
y subdirector de Investigacin y Doctorado y director de la ETSI Aeronuticos
(1981-1985). Esta es la segunda aula
de la ETSIA que toma el nombre de un
profesor, tras la nmero 17, designada
como Ignacio Da Riva.

El Ingeniero Aeronutico Jos Antonio Lled publica el libro

Tcnicas duras de Management para tiempos de crisis
El Ingeniero Aeronutico y compaero Jos
Antonio Lled ha publicado recientemente
el libro Tcnicas duras de Management
para tiempos de crisis, con el que pretende
ofrecer a directivos y empresas espaoles
una gua sobre el management (gestin) de
personas a travs de las denominadas tcnicas duras, con la que se han calificado
las tcnicas de planificacin, organizacin
y control empresariales. La obra persigue
clarificar el significado de los principales trminos utilizados en el lenguaje empresarial

mediante conceptos y mtodos de trabajo

utilizados por el autor durante su trayectoria
profesional de 38 aos como directivo de
primer nivel y consultor de direccin.
El libro cuenta con seis captulos en los que
se desgrana el concepto de management, se
presentan las tcnicas duras de planificacin,
organizacin y control, se analiza la prctica
de la Direccin por Objetivos, y por ltimo,
aborda la aplicacin de las tcnicas de
management a las empresas en dificultades
o en crisis. La obra puede ser de inters para

directivos de cualquier nivel, mandos medios

y superiores y alumnos de Escuelas Tcnicas
de Ingenieros o Escuelas de Negocio. El autor
seala, que a pesar de la amplia oferta de
publicaciones que existe sobre organizacin
de la empresa, gestin, planificacin y control, resulta difcil encontrar ttulos que traten
conjuntamente las tcnicas duras en espaol.
Asimismo, apunta que las publicaciones
sobre Direccin por Objetivos son escasas
y han perdido actualidad, y que nos existen
libros que traten en profundidad.
23

ACTUALIDAD

Entre las acciones previstas en el nuevo convenio se incluyen la

cooperacin en programas de formacin en innovacin educativa;
convocatorias para proyectos Fin de Carrera, Fin de Grado o Fin de
Mster y premios a la Excelencia Acadmica

La UPM e Indra crean una nueva Ctedra en Tecnologas

Aeronuticas
Mediante la iniciativa, ambas entidades colaborarn en el desarrollo de actividades tcnicas y proyectos de I+D
en el mbito de la simulacin aeronutica la navegacin area y el espacio

La Universidad Politcnica de Madrid

(UPM) y la compaa espaola Indra han
reforzado su colaboracin con la puesta en
marcha de la Ctedra Indra en Tecnologas Aeronuticas, que tendr su sede en la
Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Aeronuticos (ETSIA). El objetivo de esta Ctedra es unir el conocimiento y la experiencia
de ambas organizaciones y colaborar en
el desarrollo de actividades, proyectos de
I+D, acciones formativas y de difusin
cientfica en el mbito de la tecnologa para
la simulacin aeronutica, as como para la
navegacin area y el espacio.
El convenio de colaboracin para la puesta
en marcha de la Ctedra fue suscrito por el
rector de la UPM, Carlos Conde, y el director general de Indra, Carlos Surez, junto
con el director de la ETSIA, Miguel ngel
Gmez Tierno, y el director de Relaciones
con las Universidades de la empresa, Carlos Fernndez. Con esta nueva Ctedra son
ya 83 el nmero de ctedras UniversidadEmpresas activas en la UPM.
El director de la ETSIA, Miguel ngel
Gmez Tierno, responsable de la Ctedra,
explic que aunque la Ctedra se inicie
en simulacin de vuelo est previsto que
se extienda en el futuro a las muchas reas
de actividad de Indra relacionadas con la
gestin del trfico areo y el espacio. El
acuerdo supone un nuevo paso en la estre-

cha colaboracin entre Indra y la UPM, ya

que la empresa cuenta con una Ctedra en
el rea de las Tecnologas de la Informacin
y los Sistemas para la Seguridad y la Defensa; y la Ctedra Indra-Fundacin AdeccoUPM para la investigacin en Tecnologas
Accesibles. Esta colaboracin, de ms de
30 aos, se ha concretado en ms de 350
proyectos realizados conjuntamente.

Entre las acciones previstas en el nuevo

convenio se incluyen la cooperacin en
programas de formacin en innovacin
educativa; convocatorias para proyectos Fin
de Carrera, Fin de Grado o Fin de Mster
y premios a la Excelencia Acadmica; la
realizacin de jornadas de divulgacin y
conferencias; y el asesoramiento mutuo en
las temticas objeto de la Ctedra.

Se convocan los Premios Ejrcito del Aire 2014

con la incorporacin de nuevas modalidades
El Ministerio de Defensa, a travs de la
Jefatura de Estado Mayor del Ejrcito del
Aire, ha convocado los Premios Ejrcito del
Aire 2014, que tienen por objeto contribuir
al conocimiento de la institucin por parte
de la sociedad espaola, as como fomentar
la cultura aeronutica en sus diferentes
facetas, la creacin artstica y los valores
de las Fuerzas Armadas. La presente
convocatoria tiene un carcter especial, al
cumplirse el prximo ao el 75 aniversario

24

del Ejrcito del Aire, por lo que la institucin

militar quiere animar a participar en esta
nueva edicin a todos las personas o
colectivos interesados (colegios, artistas,
creadores, etc.).
En esta ocasin el certamen contar
con ocho modalidades diferentes:
pintura, aula escolar area, modelismo
aeronutico, investigacin aeroespacial
universitaria, fotografa Revista de
Aeronutica y Astronutica, Artculos

Revista de Aeronutica y Astronutica,

narrativa literaria y promocin de la cultura
aeronutica. Como novedades destacan
la convocatoria de estas dos ltimas
categoras, narrativa literaria y promocin de
la cultura aeronutica. Los premios abarcan
desde dinero en metlico de hasta 6.000
euros hasta viajes pagados a diferentes
ciudades para conocer las unidades,
centros y organismos del Ejrcito del Aire
existentes en la geografa espaola.

ACTUALIDAD

La industria alcanz tambin su mximo histrico en cuanto a empleo,

con 3.337 empleados trabajadores, aunque los expertos sealan que
la reduccin presupuestaria en la ESA provocar un mayor dao en los
prximos ejercicios

La industria espacial en Espaa cerr 2012 con una

facturacin de 736 millones de euros, un 2% ms
Las empresas del sector, integradas en la Comisin Proespacio de TEDAE, mantuvieron el nivel a pesar
de los ajustes presupuestarios realizados por la Administracin

La industria espacial espaola factur

736 millones de euros en el ao 2012,
lo que ha supuesto un rcord en la cifra
de negocio, con un incremento de las
ventas del 2% respecto al ao anterior.
Un destacado hito a pesar del escenario incierto generado por el reajuste
presupuestario impuesto por la actual
crisis, pero que ha sido posible gracias
al esfuerzo realizado por la Administracin y las empresas durante los ltimos
cinco aos, y que viene dado, en gran
medida, por los buenos resultados de
los operadores espaoles de satlites.
En cuanto al empleo, el sector alcanz
tambin su mximo histrico con 3.337
empleados, de los que el 70% son titulados superiores.
Estos datos fueron presentados por Julin Garca Vargas, presidente de la Asociacin Espaola de Empresas Tecnolgicas de Defensa, Aeronutica y Espacio
(TEDAE), y Antonio Cuadrado, consejero
delegado de EADS CASA Espacio y
delegado de la Comisin Proespacio de
TEDAE, el pasado 30 de septiembre en
la presentacin del Informe Anual del
Espacio 2012. El acto, celebrado en el
Ministerio de Industria, congreg a representantes de la industria y del sector
espacial espaol, y cont con el apoyo
institucional de Luis Valero, secretario
general de Industria y Pymes; Elisa
Robles, directora general del Centro
para el Desarrollo tecnolgico Industrial
(CDTI), y de Paul Wiessenberg, director
general adjunto de la Direccin General
de Empresa e Industria de la Comisin
Europea.
Segn destaco Julin Garca Vargas, los
buenos resultados de 2012 reiteran que
el sector espacial, con una elevada tasa
de retorno social, es un modelo productivo y econmico que ha demostrado ser
muy eficiente y que debe potenciarse
dado que reinvierte un 14% en I+D+i,
es un 65% ms productivo que la
media nacional y la internacionalizacin

>> Los buenos

resultados de 2012
reiteran que el sector
espacial, con una
elevada tasa de retorno
social, es un modelo
productivo y econmico
que ha demostrado ser
muy eficiente y que
debe potenciarse
alcanza el 91% de su facturacin. Sin
embargo, los responsables del sector
sealaron que es necesario un giro a la
actual situacin de crisis, que permita
al Gobierno volver a lneas estables de
inversin en los programas espaciales
europeos, para evitar una recesin
del sector y un freno en la evolucin
de la industria espaola en comparacin con sus socios europeos, lo que

puede producir la prdida de tecnologa

propia, deslocalizacin de la I+D+i y
prdida de empleo de alta cualificacin. En ese sentido insisti, Antonio
Cuadrado, quien seal que la gran
reduccin presupuestaria confirmada en
la Conferencia Ministerial de la Agencia
Espacial Europea de 2012 va a provocar
un mayor dao en los ejercicios 2013,
2014 y 2015.
Paul Wiessenberg tambin mostr
su preocupacin por los recortes
del Gobierno en esta materia, en un
momento en que la UE va a doblar
los presupuestos para el sector en los
prximos 20 aos. Por su parte, el
secretario de estado de Industria, Luis
Valero, adelant que los presupuestos
estatales ya recogen para 2014 una
partida de 153 millones de euros para el
sector y seal que el Gobierno espera
ir recuperando los niveles de inversin
de manera progresiva. Valero anim al
sector a participar activamente en los
programas de la ESA, ante el anuncio
de la Unin Europea de que va a doblar
el presupuesto para el sector espacio en
los prximos aos.
25

ACTUALIDAD

Airbus realiz un homenaje a los 400 empleados que trabajan en el

programa en Espaa a travs de sus diferentes plantas en Madrid,
Sevilla y Ciudad Real

Airbus celebra en Getafe la entrega de la unidad

mil del avin A330
El fabricante europeo Airbus ha celebrado
en su factora de Getafe (Madrid) la entrega nmero 1.000 de su avin comercial
A330, el avin de fuselaje ancho ms vendido del mundo del que se producen 10
unidades al mes y es operado por ms de
100 compaas. La compaa ofreci una
ceremonia de agradecimiento a los 400
empleados que trabajan en el programa
en Espaa, distribuidos entre sus plantas
de Getafe (150), Puerto Real (140), Illescas (70) y el resto repartidos entre otras
factoras como Puerto de Santa Mara y
Sevilla, as como a todos los trabajadores
de Airbus en el pas en general.
En el evento participaron el director de
la planta de Airbus Getafe, Luis Pizarro,
quien afirm que este gran hito industrial
simboliza la buena salud y consolidacin del programa, y el responsable del
programa A330, Patrick Piedrafita. Este
ltimo agradeci el esfuerzo de todos los
que han contribuido al xito del avin
A330, que se ha superado notablemente
en ventas en los ltimos cinco aos a su
mximo competidor, el 787 de Boeing. El

acto culmin con el despegue del nuevo

A330 de desarrollo y ensayo con un
grupo de empleados a bordo con destino
a Toulouse (Francia) para finalizar el tour
europeo en una ceremonia con toda la
cpula directiva de Airbus.
Airbus Espaa es responsable dediversaspiezas del Airbus A330, concretamente el estabilizador horizontal que se realiza
entre las factoras de Illescas, Puerto Real
y Getafe; la trampas del tren de aterrizaje
principal, a cargo de la compaa vasca
Aernnova, las puertas de pasajeros a
travs de Alestis Aerospace; mientras que

otras ingenieras se encargan del cono de

cola, la unidad de potencia auxiliar (APU),
y de diversos sistemas.
La familia compuesta por el A330-300,
A330-200, A330-200F, ACJ330 y A330
MRTT cuenta con una gran cartera de pedidos, en total 1.256 unidades de las cuales
ya se han entregado ms de 1.000 a ms de
100 operadores de todo el mundo. Airbus
entreg el pasado mes de julio la unidad
1.000 a Cathay Pacific Airways, aerolnea
que junto a su filial Dragonair, es el mayor
operador del A330 de todo el mundo, con
un total de 56 en servicio actualmente.

ITP logra dos nuevos contratos que supondrn unas ventas

adicionales de 600 millones de euros
La compaa construir el nuevo motor PurePower GTF para Embraer y la estructura de las turbinas de presin alta e
intermedia para el A350 de Airbus
La empresa vasca ITP (Industria de Turbo
Propulsores) ha logrado dos nuevos contratos para la fabricacin de motores de
aviones que supondrn unas ventas adicionales de 600 millones de euros para la
compaa en los prximos aos. La firma
ha ampliado su acuerdo de colaboracin
con la compaa estadounidense Pratt &
Whitney para el diseo, fabricacin y mantenimiento del motor de avin PurePower
GTF, estimadas en una facturacin de
550 millones de euros. Esta cifra se suma
a los 2.500 millones de euros previstos en
el acuerdo inicial entre ambas compaas,
lo que ha supuesto la entrada de ITP en
el segmento de mercado de la aviacin
comercial de pasillo nico, donde no tena
presencia anteriormente. Los motores
26

incluidos en esta ampliacin irn destinados a los nuevos modelos de aviacin

regional del fabricante brasileo Embraer,
llamados E-Jet E2 y que cuentan con ms
de 365 pedidos en al actualidad. ITP fabricar estos motores en sus instalaciones de
Zamudio (Bizkaia) y de Mxico.
Por otra parte, la compaa vasca ha
firmado un contrato con Rolls-Royce
mediante el fabricar la estructura que
soporta los ejes de las turbinas de presin
alta e intermedia (HP/IP) para la versin
de 84.000 libras de empuje del motor
Trent XWB, que equipar el Airbus A350800/900. El contrato generar para ITP
unas ventas superiores a los 46 millones
de euros. En concreto, el acuerdo cubre
la fabricacin, ensamblaje y suministro

del componente, por lo que durante los

prximos meses ITP se enfocar en el
desarrollo de los procesos de fabricacin,
que incluyen el uso de tecnologas como
electroerosin rpida de orificios, soldadura orbital interna, rectificado avanzado,
soldadura por haz de electrones, etc.
con el objetivo de suministrar el primer
componente en junio de 2014.

ACTUALIDAD

El proyecto, impulsado a travs del Plan Nacional de Observacin de

la Tierra, permitir cubrir las necesidades de seguridad y defensa y
otras de carcter civil como control medioambiental y la evaluacin
de catstrofes naturales

Finaliza con xito la integracin del satlite PAZ

Un total de 18 empresas del sector espacial espaol han participado en su construccin, cumpliendo
con los plazos establecidos para su lanzamiento en 2014.
industria sita a Espaa como uno de los 5
pases que cuentan con esta competencia en
el concierto espacial europeo.
HISDESAT es la propietaria, operadora y explotadora del satlite PAZ, que ofrecer informacin precisa para mltiples aplicaciones
desde su rbita polar alrededor de la Tierra.
Asimismo, es la responsable de la puesta en
rbita y de explotacin comercial de ambos
satlites, en colaboracin con el Instituto
nacional de Tcnica Aeroespacial (INTA),
que proporcionar el segmento terreno. El
lanzamiento del satlite est previsto para el
ao 2014. Por su parte, EADS CASA Espacio
es el contratista principal del satlite y lidera
un consorcio formado por 18 empresas del
sector espacial. Adems, de realizar la integracin del satlite, ha desarrollado la parte
frontal del radar, cuya antena es uno de los
elementos ms importantes e innovadores,
basada en tecnologa de circuitos y radiadores impresos en disposicin multicapa.
Cobertura para aplicaciones civiles
La empresa espaola de servicios gubernamentales por satlite Hisdesat, y la compaa EADS CASA Espacio, perteneciente
a Astrium Espaa (EADS), han concluido
el proceso de produccin, integracin y
pruebas funcionales del satlite PAZ en
Madrid, que ha contado con una importante
participacin de la industria aeroespacial
espaola. Este hito fue presentado el pasado
17 de septiembre en un acto celebrado en
las instalaciones de EADS CASA Espacio en
Madrid que cont con la intervencin del secretario de Estado de Industria, Luis Valero;
el secretario de Estado de Defensa, Pedro
Argelles; el consejero delegado de Hisdesat,
Miguel ngel Panduro; y el director de EADS
CASA Espacio y mximo responsable de
Astrium en Espaa, Antonio Cuadrado.
El satlite PAZ es un proyecto de los Ministerios de Defensa y de Industria, Energa y Turismo con el que se pretende dotar a Espaa
de una autonoma que asegure y afiance
su soberana en trminos de obtencin
de imgenes por satlite para numerosas
aplicaciones. Junto con el satlite Ingenio
(en desarrollo) constituyen el segmento de
vuelo del Plan Nacional de Observacin de

la Tierra (PNOT) y sus dos tecnologas de

observacin espacial, radar y ptica permitirn ofrecer imgenes diurnas y nocturnas
y en cualquier condicin meteorolgica. De
hecho con este programa nacional, Espaa
se convierte en el primer pas europeo en
disponer de un sistema dual de observacin
y de doble uso, civil y militar.
Durante el acto, el consejero delegado de
Hisdesat destac que la apuesta por la
I+D+i espaola y la colaboracin pblico
privada entre la Administracin General
del Estado e Hisdesat estn haciendo del
Programa PAZ un xito para el desarrollo de
nuestro pas. Las imgenes generadas por
PAZ producirn innumerables beneficios en
las reas de la seguridad y defensa, el control
medioambiental, la evaluacin de catstrofes
naturales, adems de grandes oportunidades
comerciales en el exterior. Por su lado, el
director de EADS CASA Espacio, coment
que la creacin de empleo cualificado
durante estos aos es uno de los primeros y
ms importantes beneficios del satlite PAZ.
La exitosa integracin del satlite demuestra
la capacidad de nuestro pas para liderar
grandes sistemas espaciales. Con ello, la

PAZ est destinado a cubrir tanto las necesidades de seguridad y defensa como otras
de carcter civil, pudiendo tomar ms de
100 imgenes diarias de hasta un metro de
resolucin. Asimismo, permitir llevar a cabo
de forma ms sencilla y eficaz las tareas de
vigilancia de control fronterizo, la verificacin
de tratados internacionales, el seguimiento y
la evaluacin de los desastres naturales, o el
control medioambiental. El satlite compartir
la misma rbita con TerraSAR-X y TANDEMX, y sern operados como una verdadera
constelacin, suministrando a sus clientes
una amplia gama de beneficios, como: tiempo reducido de revisita, capacidad de adquisicin mejorada, caractersticas de imagen y
modos de adquisicin idnticoS, facilidad de
peticin y servicios de acceso directo.
El INTA ser el encargado de la gestin y
propiedad del segmento terreno de PAZ, que
incluye las Estaciones de Control y Seguimiento, que estarn localizadas en Torrejn
(Madrid) y Maspalomas (Gran Canaria) y
los centros de procesado y almacenamiento
de los datos, situados en las ubicaciones
anteriores y en la Base Area de Torrejn
(CESAEROB).
27

ACTUALIDAD

El nuevo complejo de satlites ha contado con una inversin de 8

millones de euros y dispone de la tecnologa ms avanzad para dar
cobertura a los segmentos de Vuelo, de Tierra y Usuario

Elecnor pone en marcha su centro de integracin

y operaciones de satlites
La compaa espacial espaola tambin ha presentado el satlite DEIMOS-2, que se pondr en rbita en el primer
semestre de 2014 y supondr la creacin un centenar de empleos de alta cualificacin
Elecnor Deimos, filial de la compaa
Elecnor dedicada al sector espacial, sistemas de informacin y comunicaciones,
ha inaugurado su Centro de Integracin
y Operaciones de Satlites ubicado en
Puertollano (Ciudad Real), un avanzado
complejo dedicado al control e integracin de satlites que destaca como uno
de los proyectos ms destacados de la
industria aeroespacial nacional y europea.
En este marco, la compaa tambin ha
presentado el satlite DEIMOS-2, que es la
segunda misin propia de Elecnor Deimos.
El principal objetivo de este satlite, de
muy alta resolucin y cuyo lanzamiento
est previsto para el primer semestre de
2014, es mejorar el conocimiento de los
fenmenos naturales y contribuir a prevenir y gestionar posibles crisis de carcter
natural o humanitario.
Las nuevas instalaciones fueron inauguradas la presidenta de la comunidad
de Castilla-La Mancha, Mara Dolores de
Cospedal, y el director general de Elecnor
Deimos, Miguel Bell, en un acto que tambin cont con la asistencia del delegado
del Gobierno, Jess Labrador y la alcaldesa

de Puertollano, Mayte Fernndez. El proyecto supondr la creacin de cerca de un

centenar de empleos de alta cualificacin
y contar con una inversin de 60 millones
de euros hasta el lanzamiento del satlite,
cifra que se prev que aumente hasta los
100 millones de euros a lo largo de su vida
til, que se estima en alrededor de 7 aos.
Como parte de la extensa actividad de
Elecnor Deimos, destaca la participacin
en la mayora de los programas espaciales
de la Agencia Espacial Europea (ESA) en
sus diversas reas, adems de contar con
experiencia en misiones espaciales completas. Su trayectoria en este campo motiv
a la empresa a emprender su propio pro-

grama de Observacin de la Tierra, que se

inici hace cuatro aos con el lanzamiento
de DEIMOS-1, el primer satlite espaol y
europeo de capital privado.
El Centro de Integracin y Operaciones
de Satlites ha supuesto una inversin
de 8 millones de euros y se ha diseado
con el fin de abordar tres segmentos
concretos (de Vuelo, de Tierra y Usuario).
El complejo est provisto de la tecnologa
ms avanzada, entre las que se encuentra
un software de tratamiento de imagen de
desarrollo propio, con el que es capaz de
procesar y entregar la imagen a las entidades que lo soliciten en menos de dos
horas desde su descarga.
Por su parte, el satlite DEIMOS-2 completar el servicio que ya ofrece el satlite
DEIMOS-1. Este nuevo satlite, ms avanzado, producir imgenes de la Tierra con
una resolucin hasta 400 veces mayor
que la proporcionada por su predecesor.
Las aplicaciones del DEIMOS-2 estarn
dirigidas fundamente a los mbitos de la
agricultura, urbanismo, cartografa, seguridad e inteligencia, proteccin civil y medio
ambiente, entre otras.

El NanoSat Lab de la UPC desarrolla un nanosatlite

que se lanzar al espacio en 2014
La Universitat Politcnica de Catalunya
(UPC), a travs de la Escuela Tcnica
Superior de Ingeniera de Telecomunicacin de Barcelona (ETSETB) y con el
apoyo del Instituto de Estudios Espaciales
de Catalua (IEEC), ha apostado por la
docencia, la investigacin y la cualificacin
de tecnologas y aplicaciones destinadas a
viajar al espacio. La frmula elegida es la
creacin del Laboratorio de Cargas tiles
y Pequeos Satlites NanoSat Lab, donde
se desarrolla el pequeo satlite 3Cat-1,
que viajar al espacio en 2014. Concebido
para funcionar como una constelacin de
satlites, 3Cat-1 es uno de los primeros
nanosatlites del mundo que incorpora
28

en una sola plataforma ms de una carga

til, es decir, ms de un elemento para
estudiar en el espacio. El lanzamiento del
3Cat-1 permitir hacer in situ experimentos
cientficos y analizar el comportamiento de
un material o de una tecnologa.
El proyecto 3Cat-1 es objeto de la tesis
doctoral de Roger Jov, en el que trabajan un equipo de 11 estudiantes en el
marco de la asignatura Proyectos Avanzados de Ingeniera. Esta iniciativa, en la
que participan otros investigadores de la
UPC, tiene como misin la creacin y el
lanzamiento en el espacio de un nanosatlite de tercera generacin, preparado
para hacer seis experimentos a bordo.

Este se pondr en rbita en alguno de los

lanzamientos previstos por las agencias
espaciales internacionales el prximo ao.
Una de las tecnologas que se ensayar
en el 3Cat-1 ser un transistor de grafeno
desarrollado por el profesor Max Lemme,
del Real Instituto de Tecnologa (KTH) de
Estocolmo (Suecia). Asimismo se analizar
cmo afecta al impacto de partculas energticas altamente cargadas mediante un
contador Geiger comercial, se realizarn
ensayos con clulas solares y se probarn
un sistema microelectromecnico (MEMS)
y otro sistema de recoleccin de energa
ambiental creado en el propio laboratorio
cataln, entre otros experimentos.

ACTUALIDAD

Estos nuevos incentivos se sumarn a los ya existentes, entre ellos

el descuento del 50% de la tasa de pasajeros en los das valle en los
aeropuertos canarios y del 20% en aeropuertos estacionales, como
en el caso de las Islas Baleares

Fomento anuncia descuentos en las tasas

aeroportuarias para fomentar el trfico en 2014
AENA aplicar un descuento del 100% en las tarifas de las nuevas rutas, tanto nacionales como internacionales, y
del 75% en las tasas de las aerolneas que contribuyan al crecimiento total de pasajeros durante el prximo ao

ENA, el gestor aeroportuario pblico espaol,

aplicar desde el prximo mes de enero bonificaciones sobre las tasas aeroportuarias a
las aerolneas que contribuyan al crecimiento
del trfico areo total y a aquellas que abran
nuevas rutas, incentivos con los que prev un
aumento del 2% del trfico areo en 2014,
hasta 4 millones de pasajeros. La ministra
de Fomento, Ana Pastor, anunci el pasado
13 de octubre estos nuevos incentivos con
los que se busca favorecer el incremento de

pasajeros, la implantacin de nuevas rutas

y apoyar a las compaas que quieran aumentar su actividad. As, AENA ofrecer un
incentivo en las tarifas de las aerolneas que
contribuyan al crecimiento total de pasajeros
durante el ao 2014 e incentivar las nuevas
rutas de cualquier compaa, tanto nacional
como internacional.
La medida, que se incluir como una
enmienda a los Presupuestos Generales del
Estado (PGE), permitir aplicar una bonifi-

cacin del 100% a las tasas de pasajeros

en las nuevas rutas que abra cualquier
compaa, tanto nacionales como internacionales. Pastor explic que un 75% de ese
incentivo se devolver a las aerolneas en
2014 y el 25% restante en 2015 si la compaa mantiene el nmero de viajeros.
Asimismo, se aplicar un descuento del
75% en la tasa de pasajeros para viajeros
adicionales en una ruta, siempre y cuando
el trfico crezca en el conjunto de la red y
en la ruta. De esta forma, no se incentivar
el aumento de pasajeros que no genere
crecimiento de la ruta y que provenga de
viajeros captados de otra compaa. De ese
75%, se repartir en un 50% la bonificacin en el propio ejercicio y el 25% restante
en 2015 si la compaa mantiene el nmero de pasajeros en la ruta incentivada.
Estos nuevos incentivos se sumarn a los
ya existentes, entre ellos el descuento del
50% de la tasa de pasajeros en los das
valle en los aeropuertos canarios y del 20%
en aeropuertos estacionales, como en el
caso de las Islas Baleares. Estas bonificaciones al crecimiento del trfico areo y a
la apertura de nuevas rutas le supondrn a
AENA un impacto negativo de 50 millones
de euros en su beneficio bruto de explotacin (EBITDA) en 2014 y algo menos de 25
millones de euros en 2015.

Iberia, calificada como la sptima aerolnea ms puntual del mundo

La compaa area Iberia alcanz en septiembre su rcord de puntualidad anual, con un
90% de vuelos en hora, lo que la coloca en
el sptimo lugar entre las aerolneas internacionales, segn la consultora FlightStats. Por
redes, la puntualidad de Iberia en los vuelos
en Espaa fue del 96%; en su red europea,
del 90% y, en el largo radio, ha conseguido su
mejor ndice puntualidad anual, con un 80%
de vuelos en hora. De este modo, durante los
meses de temporada de verano la puntualidad ha estado siempre por encima del 88%.

Segn inform la compaa, la puntualidad es uno de los valores que ms

aprecian sus clientes y que ms contribuyen al objetivo de mejora de la calidad
que contiene el Plan de Transformacin
de Iberia. Por este motivo, en los ltimos
meses ha puesto en marcha diferentes iniciativas para incrementar la puntualidad:
desde cambios en el programa de vuelos,
hasta la revisin de todos los procesos que
se realizan alrededor del avin antes de su
despegue. Esta mejora de la puntualidad,

sumada a los cambios en los interiores de

los aviones de largo radio, est teniendo
su reflejo en la percepcin que los clientes
tienen de Iberia, y que la sitan en niveles
de calidad histricamente altos segn los
ndices de satisfaccin y recomendacin
de la compaa. Por su parte, Iberia Express, filial de Iberia para vuelos de corto
y medio radio, ha alcanzado una puntualidad media en septiembre del 95%, lo que
la sita como la tercera compaa area
ms puntual de Europa.
29

ACTUALIDAD

El premio Luis Azcrraga de transporte areo fue otorgado por

unanimidad al estudio What role will hubs play in the LCC point-topoint connections era? The Spanish experience

La Fundacin Aena entreg sus premios anuales

Los galardones se entregaron este ao en las modalidades de estudios sobre el transporte areo,
proyectos de fin de carrera de Ingeniera Aeronutica y periodismo

La Fundacin Aena entreg el pasado 9

de octubre los premios correspondientes
a la dcimo octava edicin de los sus Premios anuales, convocados en esta ltima
ocasin en tres modalidades: estudios o
proyectos sobre el transporte areo (Premio Luis Azcrraga), proyectos de fin de
carrera de Ingeniera Aeronutica cuyos
temas versen sobre navegacin area
o aeropuertos certificados en cualquier
universidad espaola (Premio Jos Ramn
Lpez Villares) y periodismo. La ceremonia
de entrega tuvo lugar en el Palacio de Zur
Zurbano de Madrid y cont con la asistencia
del presidente de Aena, Jos Manuel
Vargas, y el director general de AENA
Aeropuertos, Javier Marn, entre otros.

El premio Luis Azcrraga fue otorgado

por unanimidad a Jos Ignacio Castillo
Manzano, Lourdes Lpez Valpuesta
y Diego Jos Pedregal Tercero por su
estudio What role will hubs play in the
LCC point-to-point connections era? The

Spanish experience. Por su parte, el

premio Jos Ramn Lpez Villares fue
para Damin Rodrguez Fernndez (Universidad Politcnica de Madrid) y David
Garca Asensio (Universidad de Len),
en la especialidad de Navegacin Area;
y para Ana M Prez Lpez (UPM), y
Ethan Daniel Iglesias Dougherty (UPM),
ambos en la especialidad de Aeropuertos. Por ltimo, el Premio de Periodismo
se entreg a David Page Polo y Csar
Galera Bayn por su trabajo Espaa se
entrega al low cost: Ryanair es la mayor
compaa en un tercio de los aeropuertos, publicado el 13 de enero de 2012
en la edicin digital del diario Expansin,
de Madrid.

Air Europa ampla su flota para expandir su negocio

en Latinoamrica

La aerolnea Air Europa ha dado un paso al

frente para ampliar su proceso de expansin en Latinoamrica con la compra de
ocho nuevos aviones B787-9 Dreamliner
de Boeing, una aeronave que comenzar
a recibir en el ao 2020. Este encargo se
suma a los ocho Dreamliner que la compaa area ya adquiri con anterioridad
30

y que se incorporarn a su flota en 2016.

Adems, la compaa ha cerrado otro
pedido de 8 aviones 737-800 con el fin de
seguir creciendo en el mercado domstico:
en Espaa y Europa. La inversin estimada
en estos dos nuevos pedidos podra alcanzar los 2.000 millones (segn los precios
de catlogo de los aviones).

Air Europa ya tiene previsto destinar el

primer pedido de ocho aviones 787 a
diferentes rutas areas con los pases del
Sur de Amrica (Bogot, Mxico Buenos
Aires, Montevideo y Sao Paulo). A ellos
se sumarn tres unidades del A330-200
que la aerolnea todava tiene que recibir
de Airbus entre finales de este ao y
principios de 2014. En estos momentos,
Air Europa cuenta con una flota de 45
aviones formada por 13 Airbus A330-200
y A330-300, otros 11 aviones Embraer y
21 unidades Boeing 737-800.
La renovacin de la flota se suma a la
recin anunciada puesta en marcha del
segundo hub del aeropuerto de Barajas,
en el que Air Europa y las aerolneas de
su alianza (Sky Team) emplearn las
terminales T-1, T-2 y T-3 para desarrollar
su negocio. AENA ha realizado varias
mejoras en estas terminales para mejorar
la comodidad de los pasajeros, lo que
adems de aportar confort al cliente,
facilita las operaciones y un menor gasto
en el combustible de los aviones de las
compaas.

ACTUALIDAD

En concreto, los accionistas de IAG acordaron la compra de 18 Boeing

787 y 18 Airbus A350 de largo radio para British Airways, as como la
adquisicin de 30 Airbus 320ceo y 32 A320neo de corto y medio radio
para Vueling

IAG aprueba la compra de 98 aviones para renovar la flota

de British Airways y Vueling
La compaa tambin ha alcanzado un preacuerdo para la compra de otros 44 aviones destinados a
Iberia, aunque no las har efectivas hasta que la aerolnea no alcance una base de costes competitiva

IAG, el holding que agrupa a las aerolneas British Airways (BA), Iberia y Vueling,
ha anunciado la compra de un total de 98
aviones a los fabricantes Boeing y Airbus,
que supondrn una inversin de ms de
12.250 millones de euros para renovar su
flota de aviones. En concreto los nuevos
aviones irn destinados a las compaas
areas BA y Vueling. La propuesta fue
aprobada en la junta extraordinaria de
accionistas celebrada a finales de septiembre en Madrid, en la que un grupo de
accionistas reclam a la direccin de IAG
que realice una mayor apuesta por Iberia
y no desarrolle una poltica a favor de las
aerolneas britnica y catalana.
En concreto, los accionistas de IAG
acordaron la compra de 18 Boeing 787 y
18 Airbus A350 de largo radio para British

Airways, as como la adquisicin de 30

Airbus 320ceo y 32 A320neo de corto y
medio radio para Vueling. IAG destinar
este pedido a reemplazar 30 aviones
Boeing 747 de la flota de BA entre 2013
y 2017, mientras que Vueling, que se
integr el pasado 26 de abril en el grupo,
recibir estos nuevos aviones entre 2015
y 2020, lo que permitirn a la aerolnea
continuar su proceso de expansin y
reemplazar parte de su flota reduciendo
costes unitarios.
El presidente de IAG, Antonio Vzquez,
justific la decisin de renovar la flota de
British Airways y de Vueling en la reduccin
de los costes en combustible que permitirn los nuevos modelos de aviones. Estos
pedidos demuestran una vez ms los beneficios que la fusin proporciona a todas

nuestras aerolneas, ya que como parte de

las rdenes de British Airways y de Vueling
tambin hemos podido asegurar opciones
para las tres compaas del grupo, incluida
Iberia, asegur.
Vzquez anunci que IAG ha adquirido
opciones para la compra de hasta 44
aviones de nueva generacin para Iberia,
algo que depender de la capacidad de la
aerolnea para alcanzar una base de costes competitiva. Iberia tiene futuro, pero
para ello necesita continuar con el plan de
transformacin, seal. En cuanto al plan
de viabilidad de Iberia y la negociaciones actuales con los sindicatos, Vzquez
confi en poder alcanzar un acuerdo con
el fin de alcanzar los niveles de productividad y eficiencia que permitan a Iberia
volver a ser competitiva y rentable.

La Comisin Europea propone aplicar tasa a las emisiones de

aviones solo al espacio areo comunitario
Los tramos extracomunitarios quedaran exentos del impuesto hasta 2020, fecha en que Bruselas espera que
entre en vigor un acuerdo internacional para reducir la contaminacin de CO2 en las aeronaves
La Comisin Europea ha propuesto
aplicar la tasa a las emisiones de CO2
de los aviones nicamente a la parte de
los vuelos que se produce dentro del
espacio areo europeo. De esta manera,
los tramos extracomunitarios quedaran
exentos del impuesto hasta 2020, fecha
en que Bruselas espera que entre en vigor
un acuerdo internacional para reducir
las emisiones de los aviones. La UE se
ha visto obligada a presentar esta modificacin por las protestas de pases como
Estados Unidos, China o India, que se
haban negado a pagar la nueva tasa por
las emisiones y haba creado un conflicto
en el sector areo internacional.
La asamblea general de la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional (OACI) acord

a principios de octubre disear de aqu a

2016 un marco legal internacional para reducir las emisiones de los aviones basado
en mecanismos de mercado, que entrara
en vigor en el ao 2020. A la luz de los
recientes progresos realizados en la OACI,
gracias a la determinacin y el trabajo duro
de Europa, la Comisin Europea ha propuesto ajustar el sistema de comercio de
emisiones de la UE, explic la comisaria
de Accin por el Clima, Connie Hedegaard.
Con esta propuesta, Europa asume la responsabilidad de reducir emisiones en su
propio espacio areo hasta que empiecen
las medidas internacionales, afirm.
Segn la propuesta de la CE, todas las
emisiones de vuelos entre aeropuertos
del espacio econmico europeo (que

incluye los 28 Estados miembros ms

Noruega e Islandia) continuarn estando
cubiertas por la tasa. Entre 2014 y 2020,
los vuelos desde y hacia pases fuera del
espacio econmico se beneficiarn de
una exencin general para las emisiones que se produzcan fuera del espacio
areo comunitario. Slo las emisiones de
la parte de los vuelos dentro de Europa
quedarn sujetas al impuesto. Para tener
en cuenta las circunstancias excepcionales de los pases en vas de desarrollo, los
vuelos que salgan o vayan a este tipo de
pases se beneficiarn de una exencin
total. La propuesta de la Comisin deber
ser ahora aprobada por la Eurocmara y
los Gobiernos antes de entrar en vigor el 1
de enero de 2014.
31

ACTUALIDAD

La prdida acumulada de pasajeros en los ltimos dos aos en Barajas se

eleva al 20,4%, aunque en septiembre experiment una mejora con un
nuevo mnimo anual en descenso de viajeros

Barajas, el aeropuerto europeo con mayor descenso

de pasajeros
El aeropuerto madrileo se sita en el noveno puesto del ranking europeo, por detrs de Barcelona,
segn un informe de la ACI.

El aeropuerto de Madrid-Barajas se ha
situado como el aeropuerto que registra
la mayor prdida de viajeros entre los
grandes aerdromos de Europa, que
acogen ms de 25 millones anuales de
viajeros. Segn un informe publicado
por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), Barajas registr una cada
de usuarios del 11,7% en el mes de
agosto con respecto al mismo periodo
de 2012, con un total de 3,8 millones de
viajeros en ese mes, lo que le ha hecho
descender en el ranking europeo hasta
el noveno puesto. En total, la prdida
acumulada de pasajeros en Barajas en
los ltimos dos aos se eleva al 20,4%.
Esta situacin ha provocado que sea
superado por primera vez por aeropuerto de Barcelona-El Prat, que en agosto
alcanz los 3,9 millones de viajeros y
que viene registrando un incremento
del 7,8% de pasajeros desde el ao
2011. Entre las principales razones que
explican la cada del trfico en Barajas hay que incluir la subida de tasas
aeroportuarias, la cada generalizada
de pasajeros motivada por la crisis, y la
competencia del AVE, ya que la propia
AENA calcula que el tren de alta velocidad ha restado al aeropuerto madrileo
4,4 millones de usuarios en lo que va
de ao. Adems, la cada de usuarios
de Barajas tambin se extendi a las

de abril, cuando la cifra lleg al 16,1%,

la evolucin de los trficos mensuales
respecto a los mismos meses del ao
2012 ha subido 4,6 puntos, lo que implica una mejora del 28,57 % en relacin
al suelo de hace cinco meses. AENA
espera que a estos descensos cada vez
ms moderados en los ltimos meses,
se unan las positivas previsiones para
la temporada de invierno, en la que las
reservas de asientos, aumentan un 1,9
% en relacin a la temporada pasada,
superando los 21 millones de asientos
en el Aeropuerto de Madrid-Barajas.
Subida de Mlaga y Mallorca

mercancas y al nmero de operaciones,

con descensos en agosto del 7,3% y del
10,8%, respectivamente.
Ante este contexto, AENA estudia aplicar
algn tipo de bonificaciones o mejoras que permita recuperar los niveles
de trfico areo en las instalaciones
madrileas. Segn los ltimos datos de
AENA referentes al mes de septiembre,
Barajas recuper terreno y encaden
un nuevo mnimo anual en descenso de
pasajeros por segundo mes consecutivo,
con un total de 3.615.010 pasajeros,
con una bajada del 11,5% frente al
11,7% de agosto. En relacin al mes

El informe de la ACI seala que evolucin

del conjunto de aeropuertos de Espaa
tambin es a la baja, con un descenso del
2,1% en pasajeros con respecto a 2012.
Esta cada es la quinta mayor de la Unin
Europea. Destaca en este caso el aeropuerto de Sevilla, cuyo nmero de viajeros
retrocede un 16,7%, la mayor cada europea. Por el lado contrario, Mlaga y Palma
de Mallorca, por el repunte de su atractivo
como destino turstico, aumentaron sus
usuarios en un 2,8% y un 1,5%. Los aeropuertos de la UE aumentaron sus usuarios
una media del 2,4%, destacando los casos
de Londres-Heathrow, con una subida del
7,7% y Pars-Orly, con un 6 %.

Tecnatom ampla su cartera de clientes con la venta

de nuevos equipos a la empresa francesa CCA
La compaa espaola Tecnatom, lder
en servicios de ingeniera para diferentes
sectores industriales, ha logrado un nuevo
contrato para el suministro de equipos de
inspeccin de ltima generacin que le
permite seguir ampliando su cartera de
clientes a nivel internacional. La compaa francesa CCA, Corse Composites
32

Aronautiques, ha adjudicado a la firma

el suministro de un nuevo equipo de inspeccin por ultrasonidos basado en robots
articulados, lo que le consolida como un
referente en este mbito.
Esta adjudicacin se suma a los contratos
similares que Tecnatom ha logrado en los
ltimos meses con otros clientes como

Airbus Nantes, Sofitec, KAI y Aerocomposit Kazan, lo que confirma la buena

acogida que el mercado est dispensando
a los equipos de la empresa espaola por
su capacidad para inspeccionar este tipo
de componentes de geometras complejas
a las elevadas velocidades requeridas por
el entorno industrial de produccin.

ACTUALIDAD

El nuevo centro tendr un marcado carcter comercial y estar

alineado con las necesidades de la defensa y las demandas
tecnolgicas nacionales, adems de buscar la eficiencia de los
recursos y optimizar las capacidades de Defensa

El Gobierno aprueba la reorganizacin del INTA como

centro I+D+i de Defensa
El Consejo de Ministros ha aprobado la
integracin en el Instituto Nacional de
Tcnica Aeroespacial Esteban Terradas
(INTA) del Canal de Experiencias Hidrodinmicas de El Pardo (CEHIPAR), del
Instituto Tecnolgico La Maraosa (ITM)
y del Laboratorio de Ingenieros del Ejrcito
General Marv. Esta reorganizacin, encaminada a convertir el INTA en un gran
centro I+D+i del Ministerio de Defensa, se
enmarca en las medidas de reestructuracin del sector pblico puestas en marcha
por el Gobierno para incrementar la eficiencia y eficacia de la Administracin. La
medida se incluye en el Anteproyecto de
Ley de Racionalizacin del Sector Pblico
y de Medidas de Reforma Administrativa,

que la vicepresidenta y ministra de la

Presidencia, Soraya Senz de Santamara,
present al Consejo de Ministros el pasado
20 de septiembre.

El Ministerio de Defensa ya vena trabajando

en los ltimos meses en la puesta en marcha
de un gran centro I+D+i formado por la integracin de los cuatro organismos mencionados. Segn inform el INTA, el nuevo centro
tendr un marcado carcter comercial y estar alineado con las necesidades de la defensa
y las demandas tecnolgicas nacionales, adems de buscar la eficiencia de los recursos y
optimizar las capacidades de Defensa. Para
desempear sus cometidos, el INTA estar
estructurado en siete subdirecciones generales: cuatro tcnicas, relativas a los diferentes
sistemas (Aeronuticos, Espaciales, Terrestres
y Navales) y las tres habituales de gestin
(Coordinacin y Planes, Secretara General y
Relaciones Institucionales).

CURSOS Y SEMINARIOS
Puede consultar ms informacin sobre los cursos y seminarios actuales en la pgina web del COIAE y en su
pestaa Formacin

EADS Espaa y la Universidad Carlos III de Madrid lanzan la 6 edicin del Master in
Aircraft Systems Integration (MASI)
Este programa de postgrado tiene una duracin de 500 horas presenciales e incluye 1.500 horas de prcticas
remuneradas y la realizacin de un Proyecto Final
EADS Espaa y la Universidad Carlos III de Madrid ponen en
marcha la sexta edicin del Master in Aircraft Systems Integration (MASI), un ttulo universitario de postgrado cuyo objetivo
es proporcionar los fundamentos tcnicos, regulatorios y de
gestin necesarios para liderar proyectos de integracin de sistemas aeronuticos. Para ello, se ha diseado un programa acadmico modular de 90 ECTS personalizable en funcin tanto del
perfil de entrada del alumno (titulacin, experiencia laboral), de
sus intereses (especializacin) y de sus restricciones (horarios,
fechas). El Mster est dirigido a titulados en Ingeniera, preferentemente en las especialidades de Aeronutica, Industrial o
de Telecomunicacin.
En total, el programa de postgrado tiene una duracin de 500
horas presenciales e incluye 1.500 horas de prcticas remuneradas y la realizacin de un Proyecto Final de Mster. Las prcticas
se realizarn en alguna de las factoras de EADS en Madrid en el
rea de integracin de sistemas. Las clases se impartirn por la

tarde en la Escuela Politcnica Superior de la Universidad Carlos

III de Madrid (campus de Legans). La duracin estimada del
programa es de un ao acadmico, comenzando en enero de
2014.
El programa se imparte en ingls por expertos de reconocido
prestigio procedentes de la industria, la universidad, la administracin y de organismos de regulacin. A lo largo de las cinco
ediciones anteriores, MASI ha formado a ms de 160 ingenieros,
los cuales han tenido un 100 % de xito en su insercin en el
mercado laboral, la mayora de ellos dentro del Grupo EADS o e
empresas del sector aeroespacial.
La inscripcin est abierta, con un total de 40 plazas convocadas. Los interesados pueden enviar su CV, Expediente Acadmico, Fotocopia de DNI y Formulario de Inscripcin (descargar
de http://masi.edu.es) a la direccin de correo MASI@ceaes.
uc3m.es antes del 15 de noviembre de 2013. Para ms informacin, pueden consultar la web http://masi.edu.es/
33

OFERTAS DE EMPLEO

Puede consultar todas las ofertas de empleo accediendo a la pestaa de

empleo de la pgina web del Colegio. All podr ver las distintas ofertas,
inscribir su solicitud e incluir su propio curriculum vitae

COIAE

Puesto de trabajo: New Product & Process Development Specialist

(Composites)
Titulacin: Bachelors or Masters degree in a related Engineering
discipline.
Lugar de trabajo: 6 meses fuera de Espaa para formacin y despus Madrid.
Requisitos: - Five years working experience in a composite manufacturing environment introducing new products and processes.
DESIRABLE CRITERIA:
- A minimum of three years working experience in product development using thermoplastic materials.
- A minimum of three years working experience in developing proposals for new composite products which includes deriving recurring costs, non-recurring costs, weight estimates and schedules.
- A minimum of three years working experience in developing
tooling solutions for composite products.
- A minimum of three years experience in the development of thermoset or thermoplastic composite materials.
- A minimum of three years working experience in the structural
optimization of composite structures.
Idiomas: Ingls.
Otros Conocimientos: To provide expert technical input and guidance on both product and process development of all new and existing
composite products designed and manufactured onsite ensuring that
specification requirements are met and exceeded.
PRIME RESPONSIBILITIES
- Provide expert technical input on the development of all new
composite products ensuring they meet and exceed cost, weight,
schedule and quality requirements.
- Provide technical expertise on the process development of all new
composite products ensuring a robust process is provided to the
production team.
- Provide expert technical input to the development of tooling solutions (mould tools, CNC fixtures &check fixtures) for the manufacturing of composite products.
- Develop proposals deriving recurring costs, non recurring costs,
weights and schedules for new composite products.
- Provide technical expertise to the R&D team on all composite
matters ensuring new and emerging materials &processes are
thoroughly tested and assessed with aview to pulling the most
promising of such into future products.
- Mentor and act as the go to person for technical queries to ensure
the development and transfer of technical know ledge to other
team members.
- Contribute to the culture of continuous improvement within the
department.
- Any other duties as required to suit the business needs.
IMPORTANTE: Los colegiados interesados deben enviar sus CVs
a la siguiente direccin de correo electrnico: kzetina@miuraconsortium.com

COIAE

Puesto de trabajo: Composite Structural Analyst (MIURA CONSORTIUM)

Titulacin: Bachelors or Masters degree in Engineering or a related
discipline.
Lugar de trabajo: 6 meses fuera de Espaa para formacin y despus
Madrid.
Requisitos: 3+ years experience in FEM (Finite Element Modeling)
DESIRABLE CRITERIA:
- 2 + years experience FEM (Finite Element Modeling) of Composite
componets and Structures.
- 2 Years experience of composite materials, manufacturing techniques, testing standards and data analysis
- Experience of certification in an aerospace environment.
Idiomas: Ingls
Otros Conocimientos: The job holder will be responsible for the structural design, analysis and optimization of composite components
designed on-site.
PRIME RESPONSIBILITIES:
- Static and dynamic stress analysis of composite structures using
Finite Element Modeling software and the documentation of such.
- Drive structural optimization initiatives to bring about cost and
weight savings in all new products improving overall structural
efficiency and effectiveness through geometry, material selection

34

www.coiae.es

and sue of Advanced Composite Structural Design.

- Develop the structural analysis capability within the team through
validation of theoretical and computational results against test.
- Operate as an advisor to the Design team and other multi-disciplinary teams across the facility on all composite related structural issues such as structural performance and repairs.
- Development of data analysis policies and methods including
statistical derivation o material design values.
- Other duties as deemed relevant to the position.
IMPORTANTE: Los colegiados interesados deben enviar sus CVs a la
siguiente direccin de correo electrnico: kzetina@miuraconsortium.
com.

pment and provide explanations of the purpose and scope of the

activities which they are to perform.
- Forecast all future demand for test equipment requirements for
all future production activity.
- Monitor all current test performance and monitor to identify areas
of continuous improvement.
- Obtain an in depth technical understanding of all electrical system in order to provide rapid trouble shooting advise to resolve
assembly issues quickly and efficiently.
IMPORTANTE: Los colegiados interesados deben enviar sus CVs a la
siguiente direccin de correo electrnico: jobs@mydasrecruitment.
com.

SENASA

COIAE

Puesto de trabajo: Gabinete AESA

Titulacin: Titulado Superior
Lugar de trabajo: Madrid
Requisitos: Precisamos incorporar un/a Titulado/a Superior con experiencia superior a 8 aos en el sector aeronutico, en actividades de
coordinacin y tramitacin administrativa de normativa, en actividades de gabinete en entorno institucional y parlamentario, en gabinete
de comunicacin (comunicacin externa e interna),y en elaboracin
de proyectos, planes y memorias en materia de aviacin civil.Conocimientos de ofimtica a nivel avanzado en Microsoft Office, entorno
web y redes sociales.
Cargo: Realizar el soporte y refuerzo de las funciones del Gabinete de
AESA en las siguientes reas: coordinacin con Gabinete Tcnico SGT
en tramitacin normativa; apoyo a actividades institucionales y parlamentarias; elaboracin de presentaciones, intervenciones y documentacin en materiade seguridad area; elaboracin de proyectos,
planes, memorias, informes y manuales; coordinacin con el Gabinete
de Comunicacin del Ministerio de Fomento y otras actividades de
comunicacin interna/externa; gestin de proyectos.
Idiomas: Nivel alto de ingls en todas sus vertientes. Se valorar conocimiento de otros idiomas.

COIAE

Puesto de trabajo: Electrical Engineer (MYDAS RECRUITMENT)

Titulacin: 3rd level qualification in electrical or electronic engineering.
Lugar de trabajo: Irlanda del Norte.
Requisitos: - Relevant engineering experience gained in a manufacturing environment.
DESIRABLE CRITERIA:
- Relevant experience in implementing the principles of lean manufacturing.
- Working knowledge in an assembly environment.
- Experience of Aerospace procedures and regulations.
Idiomas: Ingls.
Otros Conocimientos:
KEY PURPOSE:
To engage and consult with electrical field service engineers and PMO
representatives to preempt assembly issues which can affect our manufacturing process, identifying solutions and support production in
a timely manor to maintain a high level of productivity and quality.
KEY RESPONSIBILITIES:
- Main onsite point of contact for all electrical vendors.
- Identify risk associated with new products and perform product
validation prior to production.
- Liaise between Electrical vendors, manufacturing, Quality and
Engineering.
- Establish Standardised testing methods to meet customer acceptance test requirement by creating a lean repeatable process.
- Support engineering dept by understanding and communicating
electrical design issues.
- Identify and define technical specifications to simulate A/C
harnesses.
- Ensure a safe working environment is set and maintained via
standardized test work stations.
- Perform preventative maintenance of test equipment to prevent
part failure.
- Disposition all NCRs for electrical failures by providing technical explanations of the fault and looking for reoccurring trends
among failures.
- Develop training for assembly operators on how to use the equi-

Puesto de trabajo: Flammability Engineer (MYDAS RECRUITMENT)

Titulacin: 3rd level qualification in Aeronautical Engineering.
Lugar de trabajo: Irlanda del Norte
Requisitos:
DESIRABLE CRITERIA:
- One years relevant working experience in the areas of composites, chemistry, materials or engineering.
- One years project management experience from initial research to
implementation.
- One years relevant experience of composite materials, manufacturing techniques, testing standards and data analysis.
- One years experience of certification in an aerospace environment.
Idiomas: Ingls
Otros Conocimientos:
KEY PURPOSE: Responsible for all technical areas of flammability
which relate to design, manufacture and testing of all composite
components.
KEY RESPONSIBILITIES:
- Qualification and implementation of new materials for use in
composite materials which advance the state of the art in relation
to flammability performance.
- Develop the current understanding of flammability certification
documentation and requirements and through liaison with the
Certification team assist in the devolopment of flammability test
plans.
- Work alongside the composite Engineers to ensure the design and
manufacture of new products meet and exceed all required flammability regulations.
- Provide technical leadership and guidance to the Composite
Desing Team and other multi-disciplinary teams across the facility in all flammability related material matters.
- Contributing to culture of continuous improvement within the
unit.
IMPORTANTE: Los colegiados interesados deben enviar sus CVs
a la siguiente direccin de correo electrnico: jobs@mydasrecruitment.com.

SYNERGIE HRS

Puesto de trabajo: Ingeniero Aeronutico

Experiencia: Compaa especializada en el diseo, fabricacin,
montaje de utillaje y mecanizado de piezas para el sector Aeronutico,
necesita incorporar un/a INGENIERO AERONUTICO para llevar a cabo
el control y desarrollo de los procesos productivos.
Titulacin: Ingeniera Industrial Tcnica Superior (especialidad
Mecnica)
Lugar de trabajo: Sevilla
Requisitos: -Haber cursado estudios de Ingeniera Industrial Tcnica
Superior (Especialidad mecnica). - Experiencia mnima de 3 aos
en puesto similar en empresa del sector. .- Nivel alto de ingls, valorndose muy positivamente aportar adems conocimientos de francs y/o alemn. - Nivel Usuario de programas de Diseo Asistido por
Ordenador (CAD), Catia V5, Sprint y SAP (Programa Airbus Military),
SAP-ECMA, Geinprod, MS Office, Bases de datos. - Disponibilidad
para cambiar su residencia a Sevilla.
Idiomas: Nivel alto de ingls, valorndose muy positivamente aportar
adems conocimientos de francs y/o alemn.
Tipo de contrato: Estable
Salario: 20.000 A 24.000 e/B Ao (en funcin vala del candidato).