UNIVERDIDAD ALAS PERUANAS

CAMINOS I

INDICE
DEDICATORIA..................................................................................................................................... 3
1.

INTRODUCCIN......................................................................................................................... 4

2.

MARCO TEORICO ....................................................................................................................... 5

2.1.

ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE VAS. ............................................................... 5

2.2.

CONTROLES PARA LOCALIZAR UNA CARRETERA ............................................................... 5

2.2.1.

TOPOGRAFA ...................................................................................................................... 5

2.3.

ELABORACIN DE LOS CROQUIS. ........................................................................................ 6

2.4.

LONGITUD APROXIMADA DE LA RUTA. .............................................................................. 6

2.4.1.

LNEA DE VUELO ............................................................................................................... 6

2.4.2.

PENDIENTE MEDIA DE LA VA .......................................................................................... 6

2.5.

RUTAS Y LNEAS DE PENDIENTE ........................................................................................... 7

2.5.1.

SELECCIN DE RUTAS........................................................................................................ 7

2.6.

EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS. ............................................................................ 7

2.7.

LNEA DE PENDIENTE O DE CEROS...................................................................................... 8

2.8.

TRAZADO DE UNA LNEA DE PENDIENTE........................................................................... 8

3.

MARCO METODOLGICO ...................................................................................................... 10

3.1.

OBJETIVOS ............................................................................................................................ 10

3.2.

OBJETIVO PRINCIPAL ........................................................................................................... 10

3.3.

OBJETIVO SECUNDARIO ..................................................................................................... 10

3.4.

DIFICULATES ENCONTRADAS ............................................................................................. 10

3.5.

MATERIALES, HERRAMIENTAS, INSTRUMENTOS UTILIZADOS ........................................... 10

3.6.

GRADIENTE PARA TRAZO PRELIMINAR .............................................................................. 10

3.7.

VELOCIDAD DE DISEO ..................................................................................................... 10

3.8.

LONGITUD DE TANGENTE ................................................................................................. 10

3.9.

RADIO MINIMO .................................................................................................................... 11

3.10.

LONGITUD MINIMA DE TRANSICIN ............................................................................. 12

3.11.

PERALTES........................................................................................................................... 16

3.12.

SOBRE ANCHO ................................................................................................................. 18

pg. 1

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CAMINOS I

3.13.

CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA............................................................................ 21

3.14.

CONCLUSIONES ............................................................................................................... 23

3.15.

BIBLIOGRAFA ................................................................................................................... 23

3.16.

ANEXOS ............................................................................................................................ 24

pg. 2

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CAMINOS I

DEDICATORIA
El presente Trabajo lo dedicamos a nuestros
padres, pues a pesar de ser mayores de edad
siempre nos brindan su ayuda

pg. 3

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CAMINOS I

1. INTRODUCCIN
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionado dentro de
toda una faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la
circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es parte ms importante ya
que a travs de l se establece configuracin geomtrica tridimensional, con el propsito de
que la va sea funcional, segura, cmoda, esttica y compatible con el medio ambiente.
Una va ser funcional de acuerdo a su tipo, caractersticas geomtricas y volmenes de
trnsito, de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a travs de una suficiente
velocidad de operacin.
La geometra de la va tendr como premisa bsica la de ser segura, a travs de un diseo
simple y uniforme
La va ser cmoda en la medida que se disminuya las aceleraciones de los vehculos, lo cual
se lograra ajustando las curvas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de
operacin por las que optan los conductores a lo largo de tramos rectos.
La va ser esttica al adaptarse a l paisaje permitiendo generar visuales agradables a la
perspectiva cambiante, produciendo en el conductor un recorrido fcil.
La va ser econmica, cuando cumpliendo con los dems objetivos, ofrece el menor costo
posible tanto en su construccin como en su mantenimiento.
Finalmente la va deber ser compatible con el medio ambiente, adaptndose en lo posible a
la topografa natural, a los usos de suelo y al valor de la tierra, y procurando mitigar o
minimizar los impactos ambientales

pg. 4

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CAMINOS I

2. MARCO TEORICO
2.1. ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE VAS.
Se entiende por ruta a la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los
puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar y
dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va.

2.2. CONTROLES PARA LOCALIZAR UNA CARRETERA

2.2.1. TOPOGRAFA
La topografa es uno de los factores principales en la localizacin de una
carretera. El ingeniero examina una faja de terreno buscando las caractersticas
topogrficas que restringen el trazo; estos controles pueden ser naturales o
hechos por el hombre. Generalmente afecta a los alineamientos, pendientes,
visibilidad y secciones transversales de la va.
Montaas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ros y lagos imponen limitacin
en la localizacin y son, por consiguientes, determinantes durante el estudio de
las rutas.

pg. 5

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CAMINOS I

2.3. ELABORACIN DE LOS CROQUIS.

El estudio inicial de las rutas se realiza, generalmente, sobre una carta, o sobre
fotografas de la regin. Es sabido que una y otras son una representacin del terreno,
obtenidas por proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica de la
tierra.
El relieve del terreno puede aparecer representado en la carta de muy diversas maneras
La ms usual es por medio de curvas de nivel que enlazan puntos del terreno situados a
la misma cota.

2.4. LONGITUD APROXIMADA DE LA RUTA.

La longitud de una carretera est en relacin directa con su alineamiento; muchas
veces, esta longitud se ve incrementada, tanto por los desarrollos como por los puntos
de control, alejndose de la lnea recta entre los puntos terminales de la carretera.
El clculo de la longitud aproximada depende del tipo de terreno donde se efecta el
estudio y se puede determinar:

2.4.1. LNEA DE VUELO

Se llama lnea de vuelo a la lnea que une los puntos terminales de una carretera
y por lo tanto es la distancia ms corta entre estos puntos; en la prctica, la
longitud de la carretera ser mayor que esta lnea ideal, puesto que el trazo se ira
acomodando a la topografa del terreno. Por esta razn, la longitud aproximada
se determina aumentando a la lnea de vuelo un porcentaje de longitud que
depende del tipo de topografa del terreno. As, si el terreno es ondulado se le
aumenta un 30 a 40%, si el terreno es accidentado, se le aumenta un 80%. En
casos especiales, este aumento puede llegar hasta el 100% o ms.
Expresado en una formula se tiene: Longitud aproximada = Lnea de vuelo x c
c = Constante que depende del terreno y varia de 1,4 a 2.

2.4.2. PENDIENTE MEDIA DE LA VA

Se calcula la longitud aproximada, determinando la diferencia de nivel entre los
puntos terminales y las cotas de los puntos ms altos o ms bajos que constituyen
los puntos de control.
La sumatoria de las diferencias de nivel (desnivel acumulado, de los diferentes
puntos) dar la altura total por vencer para ejecutar el trabajo.

pg. 6

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2.5. RUTAS Y LNEAS DE PENDIENTE

2.5.1. SELECCIN DE RUTAS.
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida
entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos
intermedios, dentro de la cual es factible realizar la localizacin del trazado de
una va. Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios por los
que necesariamente deber pasar la va, ya sea por razones tcnicas,
econmicos, sociales o polticas; como por ejemplo: poblaciones, reas
productivas, puertos, puntos geogrficos como valles y depresiones, etc.

La identificacin de una ruta a travs de estos puntos obligados o de control

primario y su paso por otros puntos intermedios de menor importancia o de
control secundario, hace que aparezcan varis rutas alternas. Son ejemplo de
puntos de control secundario: caseros, cruces de ros y caadas, cruces con otras
vas, zonas estables, bosques, etc.

Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad denominada
seleccin de ruta, la cual comprende una serie de trabajos preliminares que
tienen que ver con acopio de datos, estudio de planos, reconocimientos areos y
terrestres, poligonales de estudio, etc.

2.6. EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS.

La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o
terminales, ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas,
hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad
econmica, social y esttica. Por lo tanto, para cada ruta ser necesario determinar, en
forma aproximada, los costos de construccin, operacin y conservacin de la futura va
a proyectar, para as compararlos con los beneficios probables esperados.

Existen varios mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con los cuales se
podr hacer la mejor seleccin, Dentro de estos mtodos, se encuentra el de Bruce, en
el cual se aplica el concepto de longitud virtual. Compara, para cada ruta o trazado
alterno, sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta nicamente
el aumento de longitud correspondiente al esfuerzo de traccin en las pendientes. Se
expresa as:

pg. 7

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2.7. LNEA DE PENDIENTE O DE CEROS.

Es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la
pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la va, este no aceptara
cortes ni rellenos, razn por la cual tambin se le conoce con el nombre de lnea de
ceros.

2.8. TRAZADO DE UNA LNEA DE PENDIENTE

En la isometra del terreno natural con curvas de nivel cada cinco (5) metros, ilustrada
en la figura, considrese los puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210.
La pendiente de la lnea recta AB, que los une, es:
Pendiente de AB = tang =
Luego, se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme igual a tang , la distancia
horizontal necesaria de una curva de nivel a otra ser:

Dnde:
AC = Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas o abertura del comps.

BC = Diferencia de nivel entre curvas o equidistancia.

Tang = Pendiente de la lnea recta AB. Pendiente de la lnea de ceros.
Donde, a es la abertura del comps y p es la pendiente uniforme de la lnea de ceros.
De esta manera, la distancia AC o a, en metros, reducida a la escala del plano, se podr
trazar con un comps de puntas secas a partir del punto inicial, materializndose as una

pg. 8

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CAMINOS I

serie de puntos sobre curvas sucesivas, cuya unin constituye la lnea de ceros, tal como
se muestra en la figura

En trminos generales, en el trazado de una lnea de ceros, se pueden presentar dos

casos: el primero, consiste en llevar desde un punto inicial una lnea de ceros de
pendiente uniforme sin especificar el punto final o de llegada. El segundo, consiste en
trazar una lnea de ceros a travs de dos puntos obligados. En este ltimo caso ser
necesario estimar la pendiente mxima que une los dos puntos, la cual deber ser
comparada con la pendiente mxima permitida por la normas. Mediante el ejemplo 2 y
el problema 2 se podr ejercitar el trazado de lneas de ceros segn estos dos casos.
La lnea de ceros en el terreno se lleva marcndola en la direccin general requerida,
pasando por los puntos de control y por los lugares ms adecuados. Para tal efecto, se
emplean miras, jalones y clismetros (niveles de mano Locke o Abney).

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3. MARCO METODOLGICO
3.1. OBJETIVOS

3.2.

OBJETIVO PRINCIPAL

3.3.

Realizar el trazo de carretera tomando en consideracin el manual de

carreteras del ministerio de transportes y comunicacin.

OBJETIVO SECUNDARIO

Aplicar los conocimientos adquiridos sobre trazado de carreteras

Evaluar y seleccionar la ruta ms ptima de acuerdo a las condiciones
topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor
costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica.

3.4. DIFICULATES ENCONTRADAS

Identificacin del lugar por donde ira el trazado en el plano de curvas de nivel.
Sobrepasar los lmites de pendiente mxima en lugares donde la topografa es muy
accidentada.

3.5. MATERIALES, HERRAMIENTAS, INSTRUMENTOS UTILIZADOS

Compas
escalimetro
Lpiz
Calculadora
Papel

3.6. GRADIENTE PARA TRAZO PRELIMINAR

4%

3.7. VELOCIDAD DE DISEO

30KM/H

3.8. LONGITUD DE TANGENTE

Lmin : 1.39V
pg. 10

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Lmin : 1.39(30) = 41.70m.

3.9. RADIO MINIMO

Rmin. = (V2)/127(Pmax+fmax)
Rmin. = (302)/127(0.12+0.17)
Rmin. = 24.40m = 25m

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CAMINOS I

3.10.
Lmin. =

LONGITUD MINIMA DE TRANSICIN

V
(V2-127P)
46.656J R

pg. 12

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C1

Long min = 30
46.656 x

30
0.5

- 1.27

12

18.981

12

9.3364

12

26.698

12

9.3364

12

26.698

12

9.3364

12

26.698

12

26.698

12

26.698

12

18.981

30

C2

Long min = 30
46.656 x

30
0.5

- 1.27

40

C3

Long min = 30
46.656 x

30
0.5

- 1.27

25

C4

Long min = 30
46.656 x

30
0.5

- 1.27

40

C5

Long min = 30
46.656 x

30
0.5

- 1.27

25

C6

Long min = 30
46.656 x

30
0.5

- 1.27

40

C7

Long min = 30
46.656 x

30
0.5

- 1.27

25

C8

Long min = 30
46.656 x

30
0.5

- 1.27

25

C9

Long min = 30
46.656 x

30
0.5

- 1.27

25

C10

Long min = 30

30

- 1.27

pg. 13

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CAMINOS I

46.656 x

0.5

30

C11

Long min = 30
46.656 x

30
0.5

- 1.27

12

26.698

12

-5.131

12

3.5494

12

13.47

12

9.3364

12

9.3364

12

18.981

12

18.981

25

C12

Long min = 30
46.656 x

30
0.5

- 1.27

80

C13

Long min = 30
46.656 x

30
0.5

- 1.27

50

C14

Long min = 30
46.656 x

30
0.5

- 1.27

35

C15

Long min = 30
46.656 x

30
0.5

- 1.27

40

C16

Long min = 30
46.656 x

30
0.5

- 1.27

40

C17

Long min =

30
46.656 x

30
0.5

- 1.27

30

C18

Long min =

30
46.656 x

30
0.5

- 1.27

30

pg. 14

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CAMINOS I

pg. 15

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CAMINOS I

3.11.

PERALTES
=

V2

g(R)
2

C1

30
9.81

3.0581

2.2936

3.6697

2.2936

3.6697

2.2936

3.6697

3.6697

30

C2

30
9.81

40

C3

30
9.81

25

C4

30
9.81

40

C5

30
9.81

25

C6

30
9.81

40

C7

30
9.81

25

C8

30
9.81

25

pg. 16

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CAMINOS I

C9

30
9.81

3.6697

3.0581

3.6697

1.1468

1.8349

2.6212

2.2936

2.2936

3.0581

25

C10

30
9.81

30

C11

30
9.81

25

C12

30
9.81

80

C13

30
9.81

50

C14

30
9.81

35

C15

30
9.81

40

C16

30
9.81

40

C17

30
9.81

30

pg. 17

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CAMINOS I

C18

30
9.81

=
x

3.0581

30

3.12. SOBRE ANCHO

pg. 18

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CAMINOS I

pg. 19

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CAMINOS I

pg. 20

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CAMINOS I

3.13. CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

pg. 21

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CAMINOS I

pg. 22

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CAMINOS I

3.14. CONCLUSIONES
Para la seleccin final de una rauta aplicamos todos los procedimientos que brindo
nuestro profesor.
Es importante evaluar y seleccionar la ruta ms ptima de acuerdo a las condiciones
topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor
ndice de utilidad econmica, social y esttica.

3.15. BIBLIOGRAFA
Manual de carreteras diseo geomtrico dg 2014

pg. 23

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3.16. ANEXOS

Planos de trazo de carretera

pg. 24