ESPACIO AREO

Estructura y organizacin del espacio areo

Existen cuatro tipos de espacio areo: controlado, no controlado, espacio areo de
uso especial, y otros.
El tipo de espacio areo es definido dependiendo del movimiento de aeronaves, el
propsito de las operaciones que aqu se conducen, y el nivel de seguridad
requerido.
Basado en la legislacin internacional, la nocin de espacio areo soberano, se
corresponde con la definicin martima de las aguas territoriales, que seran 12 NM
(millas nuticas, aproximadamente 22 kilmetros) hacia el exterior de la lnea de
costa. El espacio areo que queda fuera de esta lnea se considera espacio areo
internacional, como la declaracin de aguas internacionales que aparece en la
legislacin martima.
No hay un acuerdo generalizado sobre la extensin vertical de la soberana del
espacio areo, aunque se sugieren 30.000 metros.
El rgimen jurdico del espacio areo se centra en dos cuestiones fundamentales,
que son la seguridad del trfico que en ese espacio se realiza, y los derechos de
soberana de los Estados.
La OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional) divide el mundo en 9 regiones
de informacin de vuelo o FIR (Flight Information Region).
Los lmites de estas FIR no corresponden a las fronteras de los pases.
PAC
NAM
CAR
SAM
NAT
EUR
AFI
MID
ASIA

(Pacific)
(NorthAmerica)
(CentralAmerica)
(SouthAmerica)
(NorthAtlantic)
(Europe)
(Africa)
(MiddleEast)
(Asia)

Cada una de estas est sub dividida en otras tantas FIR.

Aqu podemos ver las FIR de Espaa, y algunas de Europa y frica.

Verticalmente tenemos 2 divisiones del FIR:

La regin inferior o FIR y la regin superior o UIR (Upper Information Region).
El FIR se extiende desde el suelo hasta el nivel de vuelo FL245 (24.500ft).
El UIR va desde el nivel superior del FIR FL245 hasta FL460
Dentro de las FIR tenemos tambin las reas de Control CTA (Controlled Traffic
Area).
rea de Control (CTA): Las reas de Control se extienden desde una altura
determinada hacia arriba. Nunca desde el suelo. En el caso de Espaa tiene que
empezar a una altura por encima de 300m sobre el terreno. El motivo es que puedan
operar en esos 300m aeronaves bajo condiciones VFR.
rea de Control Terminal (TMA): Los TMA (Terminal Manouvering Area) son reas
controladas que se establecen generalmente sobre uno o varios aeropuertos donde
confluyen aerovas (AWY) con rutas de aproximacin y salida y cuyo objetivo es
controlar el trfico IFR que entra o sale de los mismos.
En las FIR/UIR Espaolas el servicio de control de trnsito areo, en las zonas en
que se proporciona, est limitado al espacio areo comprendido entre FL150 y
FL460, salvo las reas (TMA, CTR, AWY, etc.) en las que se proporciona control de
trnsito a niveles inferiores.

Zona de Control (CTR): La CTR (Controlled Traffic Region) es un espacio asociado

a un aerdromo que tiene por objeto el proteger las entradas y salidas IFR.
Cuando existen varios aerdromos prximos se suele definir un solo CTR que los
incluya.
Los lmites laterales suelen circunscribirse a un cilindro de 5 NM medidas a partir del
centro del aeropuerto, el lmite inferior es el terreno, y el superior, como mnimo el
nivel inferior del CTA u otra altura prefijada superior a esta.

Aerovas (AWY): Las aerovas son espacios areos controlados en forma de

corredor, las cuales son necesarias para canalizar el trnsito areo entre
determinados puntos del espacio areo.
Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ): Aerodrome Traffic Zone. Esta zona
corresponde al movimiento de aeronaves en las proximidades de un aerdromo.
La ATZ es un espacio areo controlado asociado a un aerdromo que se establece
para que la Torre de Control (TWR) pueda controlar el trnsito de aerdromo y
proteger a los vuelos VFR.
Cuando adems existe trfico IFR y se ha establecido un CTR, ste suele englobar
al
ATZ.
Su mxima extensin lateral es de 25nm, aunque en Espaa las dimensiones
mximas se circunscriben a un cilindro de 8 Km y una altura de 900 metros.

Navegacin Area
Marco Institucional
Se rige en base a la OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional) que es un
ente regulador, y en un conjunto de empresas dedicado a la gestin aeroportuaria y a
la provisin de servicios de navegacin area, en el caso de Espaa es AENA
(Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area).
La navegacin area se rige mediante un marco operativo y tcnico CNS-ATM:
C: Comunicacin
N: Navegacin
S: Seguridad
ATM: Gestin del trfico areo (Air Traffic Management)
GESTIN DE TRNSITO AREO (ATM)
Objetivo:
-Asegurar que las actividades de la gestin de trnsito areo se ejecutan de acuerdo
a los procedimientos y normas establecidas.
Funciones:
-Brindar los servicios de trnsito areo.
-Supervisar el funcionamiento de las dependencias de trnsito areo.
-Planificar la administracin del espacio areo que incluya los servicios de trnsito
areo, sus instalaciones, equipos, normas y especificaciones operacionales.
-Recomendar las normas y procedimientos para la provisin de los servicios de
trnsito areo y la regulacin de los vuelos.
-Preparar y actualizar lo relacionado con la Gestin del Trnsito Areo dentro del
Plan Nacional de Navegacin Area.
-Dar seguimiento a los proyectos regionales de la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional (OACI), en el aspecto de ATM (Administracin del Trnsito Areo) y
proponer las modificaciones que correspondan.
-Coordinar y comunicar la prestacin de los servicios de trnsito areo con
organismos nacionales e internacionales.
La navegacin area es el conjunto de tcnicas y procedimientos que permiten
conducir eficientemente una aeronave a su lugar de destino, asegurando la

integridad de los tripulantes, pasajeros, y de los que estn en tierra. La navegacin

area se basa en la observacin del cielo, del terreno, y de los datos aportados por
los instrumentos de vuelo.
Normativas Dependiendo de las condiciones mnimas de visibilidad, distancia de las
nubes, y del tipo de espacio areo atravesado, existen dos conjuntos de reglas de
obligado cumplimiento: las reglas de vuelo visual (visibilidad mayor de 5 millas
nuticas [8 km] y techo de nubes por encima de los 1500 m) y las reglas de vuelo
instrumental (operada mediante instrumentos).
Los aviones de lnea, por razones de seguridad, operan solamente bajo las reglas
de vuelo instrumental, independientemente de las condiciones meteorolgicas.
El elemento responsable en tierra de la navegacin area es el control de trfico
areo, apoyado en la informacin proporcionada por los pilotos y por los sistemas de
radar.
Navegacin visual: En este tipo de navegacin, el piloto debe identificar
visualmente varios puntos de referencia a lo largo de su ruta. De esa manera podr
determinar su posicin correcta y hacer las correcciones necesarias en caso de
existir desviaciones.
Navegacin a estima: Llamada en ingls dead reckoning, representa el proceso
mediante el cual, a partir de una posicin previa conocida (llamada fix), y sabiendo el
vector velocidad de la aeronave y el tiempo transcurrido, se obtiene (por integracin
en funcin del tiempo) la posicin actual de la aeronave.
Este tipo de navegacin tiene el inconveniente que los errores son acumulativos, es
decir: Una pequea desviacin en las estimaciones iniciales de la posicin se va
convirtiendo con el paso del tiempo en un gran error, es por esta razn que la
navegacin a estima debe combinarse con otros tipos de navegacin (el visual, por
ejemplo) para obtener una correccin de la posicin que permita empezar una
iteracin "fresca" del mtodo.
Navegacin autnoma: Se habla de navegacin autnoma cuando sta se realiza
sin necesidad de utilizar puntos de referencia en la tierra ni otras ayudas. Al principio
requiere partir de una posicin conocida y en la realidad es necesario cotejar los
resultados
cada
cierto
tiempo
usando
otro
tipo
de
navegacin.
La ms comn de estas es la Navegacin inercial, donde se utiliza un Sistema de
Navegacin Inercial (INS por sus siglas en ingls) que consiste en una plataforma
estabilizada con girscopos que sirve como marco de referencia. Dentro de dicha
plataforma, unos acelermetros permiten medir los cambios de velocidad y, mediante
integracin sucesiva de los datos, obtener la posicin de la aeronave y su actitud.
Debido a que la plataforma giro-estabilizada no es perfecta, en los clculos se van
introduciendo errores acumulativos que deben ser corregidos mediante fuentes

externas al cabo de un cierto tiempo de vuelo (variable segn la calidad del INS
utilizado).

Navegacin basada en ayudas: En este caso, contamos con la asistencia de

dispositivos instalados en tierra que nos asisten como puntos de referencia en
nuestra navegacin. Pueden funcionar por radio o ser de naturaleza visual.
Ayudas de radio (Radioayudas): Las radioayudas se pueden clasificar segn el tipo
de informacin que proporcionan:
Direccin a un punto fijo: Este tipo de ayudas simplemente indica, mediante una
aguja, la direccin en la que tendra que volar el piloto para llegar a un punto de
referencia dado. A este tipo pertenece el sistema ADF/NDB.
Azimutales: El azimut es el ngulo horizontal formado entre un eje de referencia (por
ejemplo el vector radioayuda-norte magntico), y el vector radioayuda-aeronave. En
esta clasificacin entran, entre otros, el VOR y el ILS/LLZ.
Usar una radioayuda azimutal a menudo se denomina navegacin theta, por la
notacin que recibe habitualmente el ngulo proporcionado (azimut).
Cenitales: En este caso se proporciona el ngulo vertical entre el eje de referencia
radioayuda-horizonte y el vector radioayuda-aeronave. El ILS/GS es el ejemplo
tpico.
De distancia: Este tipo de ayudas proporcionan la distancia (o "telemetra") entre
radioayuda y aeronave. Como esta distancia a menudo se denota como "rho", se
habla entonces de navegacin rho. A esta categora pertenece el DME.
Ayudas Visuales: Utilizadas casi desde los inicios mismos de la aviacin, por lo
general estn asociadas a la operacin de aterrizaje:
De punto fijo: Permiten identificar fcilmente desde lo lejos un punto de referencia
importante. El faro aeronutico es el ejemplo tpico.
De direccin: Proporcionan al piloto informacin valiosa sobre la direccin de, por
ejemplo, el viento (manga de viento) o el eje de la pista (luces de eje de pista).
De elevacin: En este caso se indica al piloto el ngulo vertical con el que se
aproxima a la pista. Entran en esta categora los sistemas de luces PAPI, VASIS,
etc.
Sistemas de Vigilancia de la Navegacin Area:

La funcin de vigilancia consiste en, conociendo la situacin exacta en la que se

encuentra cada aeronave, gestionar de forma adecuada el espacio areo, verificando
la correcta separacin entre las distintas aeronaves, y asistiendo al piloto en su
navegacin. Estos son sistemas cuyo objetivo es la "ayuda a la navegacin area" y
estn formados por tres subsistemas (secuenciales en el tratamiento de la
informacin) y bien diferenciados:
Subsistema embarcado:
- Sistemas ubicados en aeronaves o vehculos.
- Nutren de informacin al sistema.
Subsistema sensorial:
- Sistemas ubicados en lugares comnmente terrestres, aunque pueden existir
sensores equipados en aeronaves, vehculos o diferentes tipos de transportes como
una fragata.
- Detectan y proveen informacin a cada centro de control de trfico areo (Air Traffic
Control Center).

Subsistema de control:
- Sistemas ubicados en centros informatizados de tratamiento de informacin.
- Representan informacin de ubicaciones detectadas de posiciones de vigilancia
area, detectan y alertan de fallos en el sistema o en los artefactos y ayuda a la toma
de decisiones en la navegacin.

En el proceso de vigilancia, el principal sistema encargado de llevar a cabo esta

misin es el radar, del que existen dos tipos: El radar primario o PSR (Primary
Suveillance Radar) y el secundario o SSR (Secondary Surveillance Radar), que a
diferencia del radar primario necesita que la aeronave lleve a bordo un
transpondedor
para
ser
detectada.
Segn se el escenario, se usan diferentes tipos de radares:
Ruta: SSR, radar secundario de largo alcance.
Aproximacin: PSR + SSR, primario y secundario de corto alcance.
Aeropuerto: Radar de superficie o ASDE (Airport Surveillance Detection Equipment).

ANALISIS
El control del espacio areo mundial se encuentra en estos momentos dividido en
nueve grandes regiones de control aeronutico regulado por la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional. Estas por su parte, se subdividen en lo que se conoce
como regiones de informacin de vuelo (IFR). Donde su adecuada organizacin
garantizan la seguridad de las aeronaves, tripulantes y pasajeros desde antes que el
avin
despegue
y
hasta
despus
del
aterrizaje.
RECOMENDACIN
El control y la navegacin area son temas de gran complejidad por lo que si se
desea obtener mayor informacin a profundidad le recomendamos que investigue por
separado.
CONCLUSIN
Existe una adecuada organizacin y control en la navegacin de las aeronaves, que
le permite realizar sus viajes con seguridad y con diferentes controles de seguridad
que nos permiten tener la ubicacin exacta de la aeronave en cada momento.

BIBLIOGRAFIA
http://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=5126
http://www.takeoffbriefing.com/como-se-divide-y-organiza-el-espacio-aereofirctrtmaatzcta-video/
http://navegandoando-airnavigation.blogspot.pe/p/la-navegacion-aerea-es-elconjunto-de.html
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http://www.seguridadaerea.gob.es/lang_castellano/navegacion/programas/ads/default
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