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FACULDADE OBJETIVO
LOCAL: AV. T-02, N 1.993 SETOR BUENO
GOINIA GO
2016
Atividades
Prticas
Supervisionadas
APS,
GOINIA GO
2016
2
SUMRIO
1. Introduo -------------------------------------------------------------------------------------04
1.1 Objetivos -----------------------------------------------------------------------------------06
1.1.1 Objetivo Geral -------------------------------------------------------------------06
1.1.2 Objetivo Especfico --------------------------------------------------------------07
2. Reviso Bibliogrfica -------------------------------------------------------------------------08
2.1 A evoluo histrica das pontes --------------------------------------------------------08
2.2 Elementos para elaborao do projeto -----------------------------------------------27
2.3 Classificao das pontes -----------------------------------------------------------------39
2.4 Tipos de super-estruturas e tecnologias construtivas -----------------------------45
2.5 Carregamentos ----------------------------------------------------------------------------58
3. Metodologia ------------------------------------------------------------------------------------60
3.1 Dados para o projeto Ponte JK ------------------------------------------------------60
3.2 Visita tcnica da Ponte JK --------------------------------------------------------------61
3.2.1 Descrio da constituio ------------------------------------------------------76
3.3 Segurana fadiga do ao da Ponte JK ----------------------------------------------83
3.3.1 Mtodo do Dano Acumulado --------------------------------------------------86
3.3.2 Mtodo da Tenso Equivalente de Dano ------------------------------------89
3.4 Os trens-tipo de projeto em ponte rodoviria Ponte JK -----------------------90
4. Concluso ---------------------------------------------------------------------------------------96
5. Referncias Bibliogrficas -------------------------------------------------------------------97
1. INTRODUO
A ponte uma obra construda para estabelecer a comunicao entre dois pontos
separados por um curso dgua ou qualquer depresso do terreno, com a finalidade de vencer
algum obstculo sem interromp-lo totalmente. Esse obstculo pode ser entendido como: uma
via, uma depresso, um curso dgua, um rio, um brao do mar ou um vale profundo.
3
possvel ter-se uma ideia de como prosseguir com um projeto e execuo de uma ponte, tendo
em vista que o trabalho apresentar alternativas construtivas de acordo com a necessidade de
projeto, podendo assim definir um melhor sistema construtivo.
Entretanto, o presente estudo tem como temtica escolhida a ponte de Juscelino
Kubitschek, conhecida como Ponte JK, que est situada na cidade de Braslia - DF. O enfoque
deste trabalho apresentar a descrio do tipo de ponte e de sua geometria, dos materiais
utilizados, do veculo-tipo ou trem-tipo de acordo com a NBR 7188 Carga Mvel
Rodoviria e de Pedestres em Pontes, Viadutos Passarelas e outras Estruturas, analisando a
segurana fadiga do ao da ponte. Ele aborda alguns principais sistemas construtivos de
pontes de forma clara e simples, baseando-se com seu sistema estrutural. So comentados os
aspectos histricos do seu surgimento, as normas tcnicas de referncia, sendo citados os tipos
de sistemas estruturais, dando nfase ponte JK, classificada como ponte estaiada dotada de
sistema estrutural em arco superior com seu tabuleiro intermedirio.
1.1 Objetivos
Este trabalho apresenta um estudo de caso das principais caractersticas de alguns
sistemas estruturais e construtivos de pontes com o objetivo de atender ao leitor as suas
necessidades de projeto, com nfase da ponte rodoviria de Juscelino Kubitschek.
1.1.1 Objetivo Geral
O objetivo geral demostrar alguns sistemas construtivos de pontes e/ou viadutos, de
modo a expressar suas principais caractersticas, vantagens e desvantagens, possibilitando
optar por um sistema que melhor atenda as necessidades de projeto de acordo com o sistema
estrutural adotado neste estudo de pesquisa.
1.1.2 Objetivo Especfico
O objetivo especfico o enfoque principal de apresentar, conhecer, avaliar, realizar e
relatar a visita tcnica de uma ponte, qual foi escolhida a Ponte JK, abordando o tipo de
sistema construtivo e estrutural, classificando o tipo de ponte quanto sua finalidade, quanto
ao tipo de material e quanto forma geomtrica com suas principais caractersticas adotadas.
2. REVISO BIBLIOGRFICA
O projeto de uma ponte inicia-se, naturalmente, pelo conhecimento de sua finalidade,
da qual decorrem os elementos geomtricos definidores do estrado como, por exemplo, a
seo transversal e o carregamento a partir do qual ser realizado o dimensionamento da
estrutura. Alm dessas informaes, a execuo do projeto de uma ponte exige, ainda,
levantamentos topogrficos, hidrolgicos e geotcnicos. Outras informaes acessrias, tais
7
como: processo construtivo, capacidade tcnica das empresas responsveis pela execuo e
aspectos econmicos podem influir na escolha do tipo de obra.
Contudo, as pontes podem ser de diversos tipos estruturais e ser construdas por
diversos mtodos diferentes, sendo que o seu dimensionamento est baseado em diversos
aspectos, tanto tcnico e geogrfico quanto econmico.
2.1 A evoluo histrica das pontes
Levando em considerao do autor Marchetti, as pontes so definidas simplesmente
como construes que ligam dois pontos separados por algum elemento que impea a
continuidade de uma via, com ideal sujeio s cargas e pleno equilbrio estrutural, reduzindo
as distncias e superando os obstculos. Tecnicamente, as pontes e os viadutos so
classificados como obras de arte especiais.
Desde a remota antiguidade, quando as populaes comearam a se agrupar em
comunidades (aldeias e cidades) e apareceram as primeiras preocupaes em se encontrar
meios para a travessia de rios, riachos e vales, surgiram as pontes e mais tarde os viadutos,
assim classificados quando o obstculo a ser vencido no constitudo por gua.
Certamente, as primeiras formas encontradas para transpor os rios e vales foram feitas
por pontes com estruturas simples, realizadas com cordas, madeira e pedras trabalhadas em
forma de chapa, que serviam para integrar desde pequenos vilarejos a cidades. A Figura 2.1.1
mostra uma ponte pr-histrica de pedra, localizada na Inglaterra, estruturada como uma viga
simplesmente apoiada, que servia para vencer um estreito curso dgua.
Fig
ura
2.1.1
Ponte
Pr-
10
Itlia, e dentre estas se pode citar trs pontes ainda hoje servindo a populao local, que so: a
Ponte Fabrcio, a Ponte de Santo ngelo e a Ponte Cstio, s quais so exemplares clssicos
dessa tcnica, como mostra a Figura 2.1.7, a Figura 2.1.8 e a Figura 2.1.9, respectivamente.
Figura 2.1.7 Ponte Fabrcio, conhecida como Ponte das Quatro Cabeas.
Figura 2.1.8 Ponte de Santo ngelo, conhecida como Ponte lio.
13
14
Figura 2.1.11 Ponte sobre Rio Sevem, conhecida como Ponte de Ao.
Figura 2.1.13 Ponte sobre Rio Paraba do Sul, situada no estado do Rio de Janeiro.
15
As outras pontes em trelia que valem a pena ressaltar so a Ponte de Santana sobre o
Rio Piabanha com um vo de 46 m na Estrada Unio Indstria construda em 1860,
considerada uma das mais bonitas na poca, e a Ponte Benjamin Constant, em Manaus, com
vo central de 60 m e dois vos de 30 m em trelia Gerber tipo Pratt, com largura de pista de
10,5 m e total de 14,5 m, cuja construo data de 1880.
Figura 2.1.14 Ponte de Santana sobre o Rio Piabanha.
16
gu
ra
Figura 2.1.18 Viaduto Santa Efignia, com uso exclusivo para pedestres.
Esses materiais propiciaram o surgimento de novos tipos de estruturas de pontes, com
comprimentos e vos ainda maiores. Alm das pontes em arco e em vigas, surgiram as pontes
em trelia, suspensas, estaiadas e mistas. Na Figura 2.1.19 demonstra o Viaduto Goethals, que
exemplifica uma estrutura em trelia metlica. Ele foi aberto ao trfego em 1928 e tem 2.130
m de comprimento e vo central de 200 m.
2.1.20
The
River
Figura
Ponte
New
Gorge,
19
em Nova Iorque, Estados Unidos, com vo central medindo 486 m e comprimento total de
1.825 m. Quando concluda, em 1883, era considerada a maior ponte suspensa do mundo.
21
Figura
Pnsil de So
inaugurada em 1914.
2.1.25 Ponte
Vicente,
As pontes pnseis, at hoje, so construdas cada vez mais esbeltas e superando seus
prprios recordes. Para ilustrar a evoluo das pontes pnseis, a Ponte Akashi-Kaikyo,
tambm conhecida como Ponte Pearl, atualmente a maior ponte suspensa do mundo, com
3.911 m de comprimento. Constituda por trs vos, sendo os dois extremos com 960 m,
recorde mundial de vo central com 1.991 m. Com incio de construo em 1988 e inaugurada
em 1998, esta ponte liga as cidades de Kobe e Awaji Island no Japo. Foi concebida para
resistir a ventos de 286 km/h, sismos de 8,5 na escala Richter e a fortes correntes martimas.
O topo das duas torres de suporte encontra-se a 298 m acima do nvel do mar.
Figura 2.1.26 Ponte Akashi-Kaikyo, localizada entre a cidade de Kobe e a ilha Awaji.
22
Aps a fase das pontes em arco e trelia, surgiram as pontes em vigas de seo caixo,
nas quais possuem duas vigas principais com laje superior e inferior. O grande
desenvolvimento deste tipo de ponte veio a partir de 1945, aps a 2 Guerra Mundial.
As pontes em caixo com piso de concreto so mais usadas para mdios vos e o
caixo com piso ortotrpico para grandes vos. Este tipo adotado em mdios vos mais por
questes estticas do que econmicas.
Em outras palavras, as pontes estaiadas surgiram na Alemanha como uma derivao
das pontes suspensas. Em geral, so eficientes e econmicas com piso em caixo ortotrpico
para vos acima de 300 m.
Uma das pontes estaiadas mais famosas do mundo a Ponte Severin, situada em
Colnia na Alemanha, com vo livre de 350 m, cuja construo foi inaugurada em 1960.
23
Figura
2.1.30 Elevado da Linha Vermelha, com a construo da 2 etapa.
Embora alguns arquitetos e engenheiros de cada poca acreditassem ter alcanado o
limite para projeto e construo de pontes e/ou viadutos, e assim ter chegado ao fim da estrada
dos novos desenvolvimentos, a histria tem indicado outra realidade.
Um exemplo da arquitetura e do desenvolvimento da tecnologia de construo de
pontes a Ponte Gateway em Brisbane, situada na Austrlia, projetada e construda entre
1980 e 1986. uma ponte com estrutura em segmentos sucessivos em concreto protendido
pr-moldado, com 1.627 m de comprimento total, tendo o vo principal 260 m de
comprimento, considerado na poca o maior vo livre em estruturas celulares em concreto
protendido.
25
Fi
gura 2.1.32
Comprimento da obra;
Altura do escoramento;
Regime e profundidade do rio;
Velocidade do rio;
Capacidade portante do terreno de fundao, que definir o custo da infra-estrutura;
Disponibilidade de equipamento da construtora;
Cronograma de execuo da obra;
Economia.
O item 2.2 tem como objetivo de abordar e apresentar alguns elementos indispensveis
para a elaborao de um projeto de ponte, os quais devem estar disponveis antes do inicio do
projeto definitivo da estrutura. Os elementos constituintes para a elaborao do projeto de
ponte so: elementos geomtricos, elementos topogrficos, elementos hidrolgicos, elementos
geotcnicos, elementos acessrios e elementos normativos.
1) Elementos Geomtricos:
Com base no projeto de uma ponte, os elementos geomtricos so derivados das
caractersticas da via e de seu prprio estrado. Os elementos geomtricos das vias dependem
de condies tcnicas especificadas pelos rgos pblicos responsveis pela construo e
manuteno dessas vias. No caso das rodovias federais, o Departamento Nacional de Estradas
de Rodagem (DNER) estabelece as condies tcnicas para o projeto geomtrico das estradas
e das pontes enquanto que no estado as rodovias esto sob a responsabilidade do
Departamento de Estradas de Rodagem de Gois (DERGO).
Segundo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, as estradas federais so
divididas em trs classes, tais como: classe I, classe II e classe III.
As velocidades diretrizes, utilizadas para a determinao das caractersticas do projeto
de uma estrada, so definidas em funo da classe da rodovia e do relevo da regio, conforme
observado a seguinte Tabela 2.2.1.
Tabela 2.2.1 Velocidades diretrizes em rodovias federais (km/h).
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REGIO
Plana
Ondulada
Montanhosa
Classe I
100
80
60
Classe II
80
70
50
Classe III
70
60
40
Classe I
345
210
115
Classe II
200
110
50
Classe III
110
50
30
Classe I: 7,20 m
Classes II e III: 6,00 m a 7,20 m
Tabela 2.2.3 Rampas mximas em rodovias federais (%).
28
REGIO
Plana
Ondulada
Montanhosa
Classe I
3
4,5
6
Classe II
3
5
7
Classe III
3
5
7
Nas estradas com duas pistas independentes com duas faixas de trfego cada uma, a
largura da pista utilizada de 7,00 m. Os acostamentos tm largura mnima varivel conforme
a classe da estrada e a regio atravessada. Nas estradas de classe I, em geral adotam-se
acostamentos de 2,50 m de largura, resultando a largura total do terrapleno igual a:
2,50+7,00+2,50=12m
pontes
rodovirias
federais de
classe I
foram
29
Figura 2.2.3 Exemplo de ponte rodoviria para regies com pouco trfego.
2) Elementos Topogrficos:
Com base ao estudo de implantao de uma ponte, o levantamento topogrfico deve
constar dos seguintes componentes:
Planta, em escala de 1:1.000 ou 1:2.000; perfil em escala horizontal de 1:1.000 ou
1:2.000 e escala vertical de 1:100 ou 1:200 do trecho da rodovia em que ocorrer a
implantao da obra em uma extenso tal que ultrapasse seus extremos provveis de,
pelo menos, 1.000 metros para cada lado;
30
Planta do terreno no qual ser implantada a ponte, em uma extenso tal que exceda de
50 metros, em cada extremidade, seu comprimento provvel e largura de 30 m,
desenhada na escala de 1:100 ou 1:200, com curvas de nvel de metro em metro,
contendo a posio do eixo locado e a indicao de sua esconsidade;
Perfil ao longo do eixo locado na escala de 1:100 ou 1:200 e numa extenso tal que
exceda de 50 metros, em cada extremidade, o comprimento provvel da obra;
Quando se tratar de transposio de curso dgua, seo do rio segundo o eixo locado,
na escala 1:100 ou 1:200, com as cotas de fundo do rio em pontos distanciados cerca
de 5 metros.
3) Elementos Hidrolgicos:
Os elementos hidrolgicos recomendados para um projeto conveniente de uma ponte
so os seguintes:
Cotas de mxima cheia e estiagem, observadas com indicao das pocas, frequncia e
perodo dessas ocorrncias.
Dimenses e medidas fsicas suficientes para a soluo dos problemas de vazo do
curso dgua sob a ponte e eroso do leito, quais sejam:
a)
b)
c)
d)
Se a regio for de baixada ou influenciada por mars, a indicao dos nveis mximo
e mnimo das guas, velocidades mximas de fluxo e de refluxo, na superfcie, na
seo em estudo.
Informaes sobre obras de arte existentes na bacia, com indicaes de
comprimento, vazo, tipo de fundao, etc.
Notcia sobre servios de regularizao, dragagem, retificaes ou proteo das
margens.
De posse dessas informaes, procede-se ao clculo da cota de mxima cheia que
definir a altura livre e a cota da face superior do tabuleiro da ponte. Nesse momento, o
projetista pode se defrontar com duas situaes. Numa primeira situao, ela j possui a cota
da face superior do tabuleiro definida pelo projetista da estrada. Normalmente, essa cota situase, aproximadamente, a 40 cm acima da cota de terraplanagem, contudo deve ser verificada
para cada projeto com o projetista da estrada. Neste caso, aps a definio da cota de mxima
cheia calculada e depois de adicionado o valor da altura livre, o projetista da ponte obtm a
altura disponvel para a construo. Num procedimento inverso, ele pode definir a altura de
construo (definida em funo do sistema estrutural da super-estrutura) e, em seguida,
verificar se a altura livre disponvel superior ao valor mnimo requerido pelo gabarito da
ponte. J numa segunda situao, o projetista da ponte calcula a cota de mxima cheia e,
depois de adicionada a altura livre e a altura de construo, obtm a cota superior do
tabuleiro, a qual , ento, repassada para o projetista da estrada. Essa situao , sem dvida, a
mais cmoda para o projetista da ponte.
A cota de mxima cheia calculada pode ser obtida por diversos mtodos da engenharia
hidrulica. Quando a ponte for construda sobre rios com grandes vazes, deve-se tomar o
cuidado de evitar o refluxo a montante da ponte devido ao estrangulamento da seo de
escoamento pela construo do aterro da estrada, como mostra na Figura 2.2.4. Em alguns
casos, esse refluxo pode atingir grandes distncias e diminuir a altura livre sob a ponte.
32
1
V = x R 3H x I 2
n
(Equao 2.2.1)
Onde:
A
P
(Equao 2.2.2)
Onde:
(Equao 2.2.3)
Onde:
4) Elementos Geotcnicos:
Os elementos geotcnicos necessrios elaborao do projeto de uma ponte so:
X1
igual ou superior a
X2
X3
X1
X2
X3
sulfdricas);
Materiais de ao destrutiva sobre o concreto;
Gases txicos de terrenos pantanosos, possveis em cavas de fundao.
No leito do rio, a existncia de moluscos, capazes de perfurar as madeiras de
escoramento, poder ser a razo determinante da escolha do mtodo construtivo a ser adotado
no projeto. Em regies marinhas, a biologia das guas pode influir nos mtodos construtivos
adotados, limitando, por exemplo, o tempo de permanncia de armaduras dentro dgua antes
de uma concretagem por processo submerso.
Com relao s informaes de interesse construtivo e/ou econmico, podemos citar
da seguinte maneira:
regime do rio;
Possvel interferncia de servios de terraplanagem ou desmonte de rocha, nas
proximidades da obra;
Condies de obteno de gua potvel.
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6) Elementos Normativos:
A Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) uma entidade oficial
encarregada de elaborar e editar os regulamentos tcnicos adotados no Brasil.
As principais normas que devem ser consultadas quando da elaborao de pontes
rodovirias em concreto armado so:
NBR 7187 - Projeto e execuo de pontes de concreto armado e protendido;
NBR 7188 - Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre;
NBR 6118 - Projeto e execuo de obras de concreto armado.
Em outras palavras, vale ressaltar que existem algumas indicaes para o projeto de
pontes sobre os rios. Como j havia mencionado anteriormente, em relao s pontes sobre
pequenos rios a sua localizao definida pelo projetista de estrada quando da elaborao do
traado da via. Contudo, quando a via cruza mdios ou grandes rios, a posio da ponte pode
determinar o traado da via. Neste caso, h algumas recomendaes teis sobre como escolher
a melhor posio para a ponte, tais como:
Transpor o canal principal ou o vale no ponto mais estreito possvel e no muito
distante do traado original da via;
O
canal
principal
ou
vale
deve
ser
transposto,
de
preferncia,
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Deve-se evitar transpor um rio logo aps a regio, onde desgua um afluente de modo
a evitar a deposio de sedimentos sob a ponte, como mostra a Figura 2.2.6 (seo I-I).
E deve-se evitar, tambm, transpor montante dessa regio, uma vez que nesse caso
haveria a necessidade de duas pontes, conforme a Figura 2.2.6 (seo II-II), o que
acarretaria em aumento do custo da obra. A melhor posio para transposio do rio
um pouco a jusante da regio onde desgua o seu afluente;
Deve-se evitar transpor em regies onde possa haver, ao longo da vida til da ponte,
mudanas na seo transversal do rio. Normalmente, essas mudanas ocorrem em
funo das caractersticas geolgicas da regio. Um exemplo, so os rios em regies
sedimentares onde, devido acumulao de detritos no seu leito, ocorre uma alterao
na seo de escoamento;
pode ser realizada uma alterao no curso natural do rio atravs da construo de um
canal devidamente dimensionado.
Figura 2.2.7 Correo do leito de rios de pequena vazo.
Pontes de aquedutos;
Pontes de oleodutos.
2) Material de construo:
Quanto ao seu tipo de material, so construdas e podem ser classificadas em:
Pontes de madeira;
Pontes de ao;
Pontes metlicas;
4) Tempo de utilizao:
Em termos de tempo de utilizao, as pontes so subdivididas em trs tipos, tais como:
as pontes permanentes, as pontes provisrias e as pontes desmontveis.
Pontes permanentes:
Pontes provisrias:
So aquelas construdas com uma durao limitada at que se construam uma obra
definitiva, servindo como desvio de trfego.
Pontes desmontveis:
So aquelas construdas com uma durao limitada que podem ser reaproveitveis.
Flutuantes;
Corredia;
Levadia;
Basculante;
Giratria.
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Esttica.
O processo construtivo como um todo costuma ser dividido em quatro etapas
fundamentais, tais como: a concepo, o projeto, a execuo e a montagem, para as quais o
conhecimento dos fatores destacados acima de suma importncia.
Alguns projetistas consideram a manuteno como uma etapa do processo construtivo,
porm nem sempre a empresa que executa fica com esta responsabilidade. A etapa de
manuteno tem importncia fundamental na segurana e na vida til das estruturas, visto que
se estende ao longo de todo o seu tempo de vida e por esta razo a construo dever ser
regularmente supervisionada por profissionais especializados.
Todavia, vale destacar que em um projeto de sistema estrutural eficiente pode-se
esperar que os custos iniciais e os custos de manuteno sejam baixos. E pode melhorar
tambm, a sua funcionalidade da ponte e/ou viaduto, moderando assim, as restries de
execuo, aumentando a sua vida til e evitando, portanto, as interrupes de trfego devidas
manuteno.
Para que o projeto e a execuo estrutural de pontes e/ou viadutos atinjam as suas
finalidades, necessrio conhecer-se um grande nmero de informaes auxiliares, tais os
elementos destacados so: teoria das estruturas; concreto armado e protendido; mecnica dos
solos; geologia; hidrulica e hidrologia; materiais; topografia; estradas e fundaes. Para isso,
supe-se a presena direta ou indireta de especialistas nessas diversas reas. Evidentemente,
as reas de planejamento da parte financeira e da coordenao das diversas etapas jamais
podem ser esquecidas. Assim, o desenvolvimento do projeto envolve as trs seguintes etapas,
tais como: estudos preliminares; anteprojeto e projeto estrutural.
Desse modo, de extrema fundamental ressaltar os cinco principais requisitos de uma
ponte, que so eles: funcionalidade; segurana; esttica; economia e durabilidade.
1) Funcionalidade:
Quanto sua funcionalidade, a ponte deve satisfazer s condies de uso para a qual
foi projetada e executada. Desse modo, deve-se adaptar s condies de escoamento
satisfatrio de veculos e pedestres.
Por outro lado, deve ser mencionado o prazo estipulado para a utilizao da ponte
quanto sua necessidade e capacidade, tendo em vista a eventualidade de se tornar
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inadequada em um prazo de curta durao. Nesta situao, na maior parte dos casos, quando
surge a ampliao, esta pode se tornar bastante onerosa.
2) Segurana:
Quanto sua segurana, a ponte deve satisfazer as exigncias mnimas das estruturas,
segundo a NBR 8681 Aes e Segurana nas Estruturas, para a integridade de veculos e
pessoas, evitando assim consequncias desastrosas de uma interrupo temporria ou
definitiva do obstculo.
Por outro lado, deve ser mencionado o aspecto de rigidez da obra, apresentando certo
conforto quando da passagem de cargas dinmicas, ou seja, as vibraes devem ser de
pequena monta.
3) Esttica:
Quanto sua esttica, a ponte deve apresentar o aspecto agradvel e a harmonia com o
ambiente em que se situa. No entanto, ela deve apresentar tambm alguns aspectos, tais como:
Esbeltez da estrutura;
4) Economia:
Quanto sua economia, o engenheiro deve-se realizar sempre vrios estudos
comparativos a fim de escolher a estrutura mais econmica dentro das exigncias e limitaes
de cada obra.
5) Durabilidade:
Quanto sua durabilidade, a ponte deve atender as exigncias de uso durante certo
perodo previsto.
46
Figura
2.4.1 Esquema de ponte em laje.
As solues de pontes em laje podem ser de concreto armado ou protendido com a
relao entre a espessura da laje e o vo variando de 1/15 a 1/20 para concreto armado e at
1/30 para concreto protendido. Quando os vos so muito grandes, o peso prprio muito alto
e costuma-se adotar a soluo da seo transversal em laje alveolada, conforme exposta a
Figura 2.4.1 (letra b), onde os vazios podem ser conseguidos com frmas perdidas, atravs de
tubos ou perfilados retangulares de compensado ou de plstico.
b) Pontes em vigas retas de alma cheia
Este sistema estrutural possui vigamentos suportando o tabuleiro. As vigas principais
so denominadas de longarinas e normalmente so introduzidas transversinas para aumentar a
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rigidez do conjunto. Quando a seo transversal feita com vigas sem laje inferior, pode-se
adotar transversinas intermedirias alm das transversinas de apoio, e quando a seo
transversal feita em caixo celular, no necessrio ter-se transversinas intermedirias em
funo da grande rigidez toro do conjunto.
Segundo o autor Mason, quando a obra no termina em encontros, a transversina
extrema assume caractersticas particulares, substituindo o encontro na funo de absorver os
empuxos dos aterros de acesso, sendo normalmente denominada de cortina, conforme exposta
a Figura 2.3.3 no item 2.3 e 3.
A sua principal vantagem de uma viga reta de alma cheia a simplicidade de sua
geometria comparada com outras alternativas, tais como as trelias. Estas vantagens
propiciam os custos baixos de fabricao. importante conserv-la atravs de um
detalhamento cuidadoso; por exemplo, em construes soldadas, o projeto deve permitir ao
mximo o emprego de processos automticos e semi-automticos de solda.
Por outro lado, a sua principal desvantagem, como em todas as estruturas em vigas,
est no uso ineficiente do material da alma. Todo o material empregado em uma viga reta de
alma cheia provavelmente ser maior que o usado em um arco ou em trelia ou em qualquer
estrutura variante que conte mais com a resistncia axial do que com a resistncia flexo ou
ao cisalhamento.
No entanto, a maioria das pontes em vigas retas de alma cheia tem tabuleiro no nvel
da mesa superior, o qual pode ser integrado s vigas para trabalhar como parte das mesas
superiores. A estrutura completa difere, ento, de uma viga em caixo somente por no ter a
mesa inferior de largura total.
c) Pontes em vigas retas de alma vazada (trelias)
As pontes em vigas retas de alma vazada so comumente feitas de ao e de madeira,
possuindo a caracterstica de serem estruturas leves e de rpida execuo, podendo se tornar
complexas e de grande porte, apesar de leves. Nestas pontes, o tabuleiro com a pista de
rolamento pode estar na parte superior ou inferior da trelia.
As trelias so classificadas pela disposio de suas hastes, sendo as formas mais
representativas a trelia Warren, a trelia Pratt e a trelia Howe.
48
49
Figura
2.4.4
Esquema de ponte em trelia Howe.
50
As pontes em vigas de seo caixo, como o prprio nome indica, so aquelas vigas
formadas por duas ou mais almas e por uma mesa inferior nica, alm da mesa superior. Ao
contrrio das pontes em vigas retas de alma cheia, neste tipo de estrutura no necessrio
utilizar as transversinas intermediarias, j que este tipo de estrutura confere grande rigidez
toro ao sistema.
51
52
55
As pontes estaiadas so diferentes das pontes pnseis na forma com que os cabos so
ancorados. Nesse caso, os cabos so ancorados diretamente s torres de sustentao. O seu
sistema estrutural consiste em um vigamento, com grande rigidez toro, que se apoia nos
encontros e nas torres de ancoragem, e por um sistema de estais partindo dos acessos do
vigamento, que passam por uma das torres de ancoragem e dirigem-se ao vo central, para
ento ancor-los e sustentar o vigamento. Segundo o autor Mattos, as torres deste tipo de
ponte podem ser projetadas com grande esbeltez, pois os estais transmitem apenas pequenas
foras provenientes do vento e contribuem em muito para a segurana contra a flambagem.
Estas apareceram pela primeira vez na Alemanha em 1938, sendo uma das mais conhecidas a
ponte Severin em Colnia, construda em 1960, com um vo de 350 m.
Os tipos de configurao dos cabos utilizados nas pontes estaiadas so: mono, harp,
fan e star, conforme observado na Figura 2.4.18 abaixo.
Figura 2.4.18 Esquema dos tipos de arranjos dos cabos na ponte estaiada.
A Ponte Sunshine Skyway, localizada em Tampa, na Flrida, foi uma das primeiras
pontes estaiadas em que os cabos so ancorados no centro do tabuleiro, ao contrrio aos da
Ponte localizada prximo Savannah, Gergia, em que o tabuleiro sustentado por um grupo
de cabos em cada extremidade, conforme a Figura 2.4.19 e a Figura 2.4.20, respectivamente.
57
58
3. METODOLOGIA
3.1 Dados para o projeto Ponte JK
Segundo o autor Leonhardt, para iniciar um projeto de uma ponte, no caso a Ponte JK,
necessrio dispor de um grande nmero de informaes essenciais, tais como:
a) Planta de situao, que indicar os obstculos a serem transpostos, como cursos
dgua, estradas, caminhos, ferrovias, etc.;
b) Seo longitudinal ao longo do eixo projetado da ponte, indicando a dimenso de
gabarito e a seo de vazo;
c) Largura da ponte, com indicaes da largura das faixas de trfego, acostamentos,
passeios, etc.;
d) Condies das fundaes, sondagens, relatrios geotcnicos e da mecnica dos solos.
Indicao dos valores caractersticos das camadas do solo. A definio do tipo de
fundao ter impacto direto sobre o tipo de sistema estrutural, bem como nos
recursos financeiros necessrios para executar a obra;
e) Condies locais como vias de acesso para o transporte de materiais e equipamentos,
recursos como gua e energia eltrica. preciso tambm uma anlise critica sobre a
possibilidade tcnica para executar a obra no mtodo executivo escolhido, bem como a
existncia de mo-de-obra especializada;
f) Condies meteorolgicas e ambientais, como cheias, mars, nveis dgua, perodos
de seca, temperaturas mdias e extremas, etc.;
g) A esttica e o meio ambiente tm sua importncia para definir como ser a ponte a ser
executada. Fatores como a composio da paisagem local, geografia do terreno, bem
60
61
A Ponte JK faz a ligao entre o Setor de Clubes Esportivo Sul (SCES) e o Setor de
Habitaes Individuais Sul (SHIS) que fica situada parte central do Plano Piloto de Braslia,
atravs do Eixo Monumental, atravessando sobre o Lago Parano, prximo ao Palcio da
Alvorada. Ela foi inaugurada no dia 15 de dezembro de 2002, sendo que a sua estrutura possui
um comprimento de travessia total de 1.200 m, largura de 24 m com duas pistas, cada uma
com trs faixas de rolamento, duas passarelas nas laterais para uso de ciclistas e pedestres
com 1,5 m de largura e comprimento total dos vos de 720 m.
Fi
g
Com relao iluminao desta ponte, so trs tipos de iluminao. Na pista foram
colocados 41 postes com luminrias de vapor de mercrio e 400 watts. Para manter a
segurana de pedestres e ciclistas, 162 postes com lmpadas de 150 watts foram colocados na
ponte e para realar os arcos h 164 refletores em 400, 1.500 e 150 watts.
66
Sebastio e algumas de Gois e de Minas Gerais, num total aproximado de 450.000 pessoas,
economizam tempo e combustvel, com conforto e viso privilegiada.
Como a ponte de Juscelino Kubitschek apresenta caractersticas inditas, tanto no
aspecto arquitetnico quanto no aspecto estrutural, a sua construo representou um grande
desafio para os engenheiros Mrio Vila Verde e Filemom Botto de Barros, responsveis pelo
projeto, e para as mais de mil pessoas que trabalharam para ergu-la.
Para a sua construo, foram utilizados aproximadamente 38.900 m de concreto,
sendo que o volume de concreto submerso representa trs superquadras inteiras com 2 mil
apartamentos. Foram consumidas 12.067 toneladas de ao na estrutura principal e 1.309
toneladas na estrutura auxiliar, sendo que a quantidade de ao aplicada na Terceira Ponte do
Lago Sul duas vezes maior que a utilizada na construo da Torre Eiffel, situada em Paris.
70
Usiminas Mecnica foi responsvel pela fabricao de cerca de 12 mil toneladas de estruturas
metlicas, engenharia e projetos detalhados, fabricao, transporte, pr-montagem, montagem
e lanamento das estruturas metlicas, inclusive dos arcos centrais.
Da concepo indita, a Ponte JK classificada como a ponte estaiada sob trs arcos
formados por vigas metlicas curvas tipo caixo, sendo que a obra j se transformou em
marco da arquitetura brasileira. Os arcos foram projetados na diagonal de cada tabuleiro, em
ao SAC 50 Usiminas, com alta resistncia estrutural e corroso.
O fornecimento da Usiminas Mecnica comeou em julho de 2000 e a montagem teve
incio em julho de 2001. A empresa instalou um escritrio e um canteiro em Braslia, e
empregou, no pico da obra, 490 pessoas. Em Ipatinga, durante a fase de fabricao, mais de
380 trabalhadores tambm estiveram envolvidos no projeto.
71
desprovido de tcnica que, de forma como foi dimensionada, a ponte no alcanaria a outra
margem do Lago Sul, sendo necessrio aumentar seu comprimento em 144 m ou aterrar a
margem do lago. Iniciada a construo da ponte, a elaborao do projeto executivo, baseado
em novos levantamentos, realizado pela empresa Via/Usiminas, constatou a inviabilidade do
projeto inicial, em vista do surgimento de fatos "imprevisveis". Dessa forma, uma srie de
aditivos foi necessria para finalizar o projeto o que acabou elevando seu custo para o
montante final. No entanto, estima-se que foram usados mais de R$ 15 milhes para acabar a
obra da ponte JK.
73
Figu
r
74
Alexandre Chan
Eng. Mrio Jaime dos Reis Vila Verde
Execuo
Projetos Executivos
Cj Projetos
Comprimento: 1.200 m;
Raio de curvatura: 3.150 m;
Largura do tabuleiro: 26,10 m com 2 pistas de 3 faixas cada + 2 passeios para
pedestres;
Altura do tabuleiro: 18 m acima do nvel da gua;
Custo estimado: R$ 78,9 bilhes (junho 2000);
Arcos: 3 arcos centrais, ao SAC-41, vos de 240 m cada, com 2 pontos de apoio
cada, travessias em diagonal sobre o tabuleiro, sustentao do mesmo por estais de ao
presos aos arcos, com altura mxima dos arcos de 60 m acima do nvel da gua +
76
77
Para o pilar P8 foi necessria a elaborao de um projeto para um bloco com largura
de 21,90 m, comprimento de 39,90 m e altura de 4,60 m, compreendendo um conjunto de 90
estacas, sendo 24 na vertical e 66 inclinadas compostas de tubos metlicos cravados e pinos
de 1 m de dimetro escavados nas camadas de alterao da rocha.
5) Pilares dos acessos
Os pilares dos acessos tm forma de losango oco, com 11 x 2,5 m e paredes com
25 cm de espessura. O espao vazio interno tambm tem o mesmo formato e mede 7,0 x 2,0
metros. A parte macia nas extremidades apoia as cargas dos tabuleiros.
6) Pilares principais
No trecho dos arcos, os pilares do tabuleiro so inclinados longitudinalmente no
mesmo ngulo que a nascena dos arcos, para ficarem paralelos e terem uma forma deslocada
para fora do apoio do bloco, afastando-se do arco vizinho. Os pilares tm 13,20 m na base e 2
metros de espessura. Os pilares denominados P5A/5B, P6A/6B, P7A/7B e P8A/8B apoiam-se
nos mesmos blocos de fundaes dos arcos.
O tabuleiro dos dois trechos dos acessos tem extenso de 214,3 m cada, com vos
centrais de 45 m e dois vos extremos com 38 m e 41,3 m. A estrutura metlica solidarizada
laje em placas de concreto moldado formando uma estrutura mista com altura de 3 m.
Dois canteiros, um no lado Setor de Clubes Esportivo Sul (SCES) e o outro no lado
Setor de Habitaes Individuais Sul (SHIS), dotados de prticos com capacidade de 20
toneladas e vo de 27 m, foram montados e utilizados no descarregamento das peas
fabricadas em Ipatinga, pela USIMEC, bem como na montagem final dos tabuleiros que
foram empurrados sucessivamente at os pilares definitivos atravs de apoios deslizantes com
capacidade de 220 toneladas cada.
9) Tabuleiros dos vos centrais
A face superior estruturada em placa ortotrpica e a base da superfcie de rolamento
foram fabricadas com chapas de espessuras de 12,5 mm e 1,60 mm que, enrijecidas por
nervuras longitudinais em Y espaadas de 60 cm, esto apoiadas em diafragmas treliados a
cada 4 m. Sobre estas chapas de ao foi aplicado um pavimento especial anti-derrapante.
Para fixao dos estais no tabuleiro foram projetadas travessas metlicas internas com
distncia de 20 m para cada ponto de fixao. Uma das extremidades do tabuleiro fixada
horizontalmente ao pilar que suportar, alm dos esforos verticais, os esforos horizontais,
transversais e longitudinais.
A outra extremidade mvel e seu apoio suporta apenas as reaes verticais e as
horizontais transversais. Para viabilizar o sistema de montagem dos arcos metlicos, foi
colocado sobre o tabuleiro a ser empurrado um guindaste com capacidade de 220 toneladas
que foi utilizado para o iamento e montagem das estruturas auxiliares de sustentao dos
arcos e dos prprios arcos metlicos.
10) Arcos metlicos
Os trs arcos que constituem a parte central da ponte tem vos de 24 m de largura,
dimensionado em conformidade com o disposto nas normas para rodovias de primeira classe.
So os elementos principais da estrutura de suporte da ponte. As dimenses transversais dos
arcos variam de 6,50 x 5,00 m nas nascenas, a 5,0 x 3,0 m no fecho central.
As nascenas dos arcos foram construdas em concreto at o nvel do tabuleiro. Para
ligao longitudinal dos esforos de trao entre o arco de concreto e o arco metlico foram
79
utilizados 24 grupos de barras Dywidag ST85 105, com dimetro de 32 mm, tensionadas a
10 toneladas cada uma, ancoradas no concreto e atracadas contra as chapas do flange do
mdulo metlico. O arco metlico enrijecido transversalmente a cada 3,0 m por diafragma
em perfil T ligado s paredes internas dos mdulos metlicos.
Todos os elementos metlicos foram fabricados e pr-montados em Ipatinga, Minas
Gerais, tambm pela USIMEC, transportados em carretas normais e extensivas at o local da
obra. Os trs arcos foram compostos na obra por 69 mdulos cada um, tendo sido novamente
pr-montado e soldado no canteiro de obras em 4 partes ou 2 partes, limitando o peso da pea
a ser iada em at 40 toneladas.
Utilizando dois prticos eltricos com 20 toneladas de capacidade cada, as peas dos
arcos foram levadas at flutuantes que as transportou at uma posio sob o tabuleiro, de onde
foram iadas por guindastes com capacidades de 220 toneladas, patolados sobre o tabuleiro
metlico.
Para a conformao dos arcos foram fabricadas e montadas estruturas metlicas
auxiliares para sustentao de cada um deles durante a fase de montagem, pesando 1.300
toneladas para os trs arcos. Foram utilizados cinco guindastes com capacidade de 220
toneladas e lana de 75 m. No iamento das peas centrais dos arcos utilizou-se guindaste de
350 toneladas e 90 m de lana.
A montagem dos arcos metlicos foi feita das extremidades para o centro, sendo que
as trs primeiras unidades de cada lado foram montadas completas e as demais em formato de
U sendo montadas primeiro os conjuntos inferiores e depois os superiores. O mdulo
central de fechamento do arco tambm foi montado em dois segmentos, com os devidos
cuidados topogrficos em funo da temperatura, tendo sido sua solda de fechamento final,
realizada no turno da noite com temperatura controlada.
11) Estais
Os 16 estais de cada arco foram distribudos em pares ao longo do tabuleiro com
distncias regulares de 20 m, sendo oito estais de cada lado do tabuleiro, ligando a face
interior dos arcos com as travessas de apoio que se projetam lateralmente dos tabuleiros. Os
estais so compostos por cordoalhas de 15,7 mm de espessura, galvanizadas e protegidas por
cera e bainha individual de Polietileno de Alta Densidade (PEAD).
80
81
82
103
108 .
O concreto quando sujeito a aes repetidas pode apresentar fissurao excessiva e,
eventualmente, romper aps um grande nmero de ciclos, mesmo se o nvel de solicitao for
83
menor que a correspondente solicitao esttica. A resistncia fadiga definida como uma
frao da resistncia esttica que pode ser suportada, para certo nmero de ciclos, por
exemplo, para 10 milhes de ciclos a resistncia fadiga, para compresso, trao ou flexo,
aproximadamente 55% a 60% da resistncia esttica. A ruptura por fadiga do concreto
caracterizada por deformaes e micro-fissurao bem maiores que as correspondentes
ruptura sob solicitaes estticas.
A resistncia fadiga do ao depende de vrios fatores, tais como:
a) Conformao superficial: as nervuras das barras, projetadas para melhorar a aderncia
entre o ao e o concreto, acarretam uma reduo significativa da resistncia fadiga,
comparativamente s barras lisas, devido concentrao de tenses.
b) Dimetro das barras: a resistncia fadiga das barras diminui com o aumento do seu
dimetro; uma barra com 40 mm de dimetro pode ter resistncia fadiga 25% menor
que uma barra com 16 mm de dimetro, mantidas as demais condies iguais.
c) Barras dobradas: o dobramento das barras reduz a sua resistncia fadiga, em relao
s barras retas, devido introduo de tenses localizadas nas regies dobradas. Esta
reduo funo da relao entre o dimetro de dobramento e o dimetro da barra.
d) Emendas por traspasse: ensaios experimentais com traspasse de 20 a 35 vezes o
dimetro das barras mostraram que este tipo de emenda no apresenta reduo
significativa de resistncia fadiga, em relao s situaes similares sem emendas.
e) Emendas por solda: nas barras emendadas por solda, por eletrodo ou por caldeamento,
ocorre uma reduo da resistncia fadiga de at 50% em relao barra sem
emenda.
do ao. Segundo esta norma, as variaes de tenses, em servio, das barras da armadura
longitudinal devem ficar limitadas a valores admissveis (
para barras de
alta aderncia) a fim de prevenir a ruptura por fadiga, a qual perigosa por sua natureza
frgil, ou seja, sem aviso decorrente de deformaes inelsticas.
Quando a variao de tenso nas armaduras longitudinais, em servio,
superior
Fsd =
Fsk
fat
fat =1,5
for
s
(K=
)
aos momentos fletores devem ser multiplicadas por um coeficiente de fadiga K
Fsd .
As armaduras assim majoradas tero as variaes de tenses limitadas a
Fsd
Ainda segundo a NBR 7187, a verificao fadiga pode ser realizada atravs de
anlise baseada em mtodos elsticos desprezando-se a resistncia trao do concreto aps a
fissurao. A variao de tenso pode ser obtida por uma combinao frequente de aes, com
seus valores mximos e mnimos.
Entretanto, a fadiga um dos principais problemas da construo metlica, podendo
levar os seus elementos ruptura devido ao de cargas inferiores sua resistncia limite,
dada a aplicao repetida das mesmas. As solicitaes como a passagem de trfego rodovirio
numa ponte, como o caso da Ponte JK, so exemplos de aes que podem provocar danos
por fadiga nas suas diversas ligaes ou componentes entre os mesmos, tornando a este
fenmeno um aspecto ao qual deve ser dada elevada importncia quando se trata do
dimensionamento ou verificao de segurana deste tipo de estrutura. A possibilidade da falha
de um elemento colocar em causa a integridade de uma estrutura faz com que a verificao de
segurana fadiga esteja includa nas normas como uma verificao de segurana em Estado
Limite ltimo (ELU).
O projeto de uma estrutura prev que esta possibilite a prestao de um servio
durante um determinado perodo de tempo. No caso da ponte rodoviria de Juscelino
Kubitschek, esta dimensionada para permitir a passagem de uma dada frequncia de trfego,
85
durante um perodo de tempo aps a sua entrada em utilizao, durante o qual todas as suas
propriedades se devem manter conservadas acima de um determinado nvel mnimo. Sendo
assim, este perodo designado por vida til.
Quando a elevada frequncia de passagem de cargas de intensidade considervel sobre
uma Ponte JK ao longo da sua vida til, como o caso da circulao de trfego rodovirio
pesado, gera ciclos de tenso nos elementos ou ligaes entre estes, ocorre a culminao da
ruptura progressiva dos materiais que os constituem. Desse modo, destaca-se que a
deteriorao das caractersticas dos materiais, resultado da aplicao de amplitudes de tenso
inferiores tenso de ruptura dos mesmos, pode, em alguns casos, reduzir a vida til esperada
para a estrutura.
Alguns estudos revelam que o fenmeno da fadiga uma das causas mais comuns da
ruptura de pontes rodovirias metlicas, sendo responsvel por mais de 80% das rupturas em
pontes metlicas. A fratura de elementos importantes de uma ponte e, portanto, necessidade de
reparao dos mesmos pode levar ao encerramento ao trfego da estrutura resultando isto num
considervel impacto social e econmico.
A verificao de segurana fadiga do ao de uma ponte um aspecto que apresenta
uma importncia significativa no dimensionamento de estruturas metlicas, tendo vrios
mtodos sido desenvolvidos com este objetivo. Todavia, esta verificao de segurana
fadiga de elementos estruturais de pontes rodovirias metlicas pode ser realizada, entre
outros, dos seguintes principais mtodos, tais como:
Mtodo do Dano Acumulado;
Mtodo da Tenso Equivalente de Dano.
O Mtodo do Dano Acumulado e o Mtodo da Tenso Equivalente de Dano tm como
objetivo o estudo do perodo que antecede a fratura do pormenor, ou seja, determinam qual o
dano causado por um determinado carregamento, por forma a ser possvel determinar se o
tempo que uma estrutura consegue estar sujeita ao mesmo, sem haver formao de fendas nos
seus elementos, corresponde, ou no, vida til que lhes foi atribuda quando do seu
dimensionamento.
3.3.1 Mtodo do Dano Acumulado
86
ni
).
88
Ni
presente no espectro de
89
ni
) e sabendo
tambm o nmero mximo de ciclos a que o elemento em estudo resiste sob esta amplitude de
tenso (
Ni
), o dano (
Di
D i=
ni
Ni
(Equao 3.3.1.1)
Di
Di
, ou
seja:
D=
n 1 n 2 n3 ni
n
+ + + + + j
N1 N2 N3 Ni
Nj
(Equao 3.3.1.2)
DT
), ou
seja, na obteno do dano causado na estrutura por todos os veculos que circulam na mesma
durante toda a sua vida til. Este calculado, tal como o dano unitrio, atravs de uma soma
linear, mas, neste caso, dos danos causados por cada veculo-tipo.
Alm disso, pode tornar-se um processo de aplicao bastante moroso caso se pretenda
aplicar totalidade da estrutura.
3.3.2 Mtodo da Tenso Equivalente de Dano
O Mtodo da Tenso Equivalente de Dano um mtodo simplificado de anlise de
estruturas fadiga, no qual se admite que a passagem de um determinado veculo-tipo e
posterior calibrao das suas aes de acordo com as caratersticas da estrutura estudada, e
trfego e vida til esperados para a mesma, causa uma solicitao que resulta num dano
equivalente ao provocado pelo trfego real, em toda a sua vida til. Este mtodo no culmina
no clculo de um valor de dano, porm tem por objetivo final a comparao direta entre a
ao e a resistncia do pormenor em anlise.
A verificao de segurana fadiga, por aplicao do Mtodo da Tenso Equivalente
de Dano assenta, ento, na seguinte expresso:
E C
(Equao 3.3.2.1)
Onde:
91
b) Classe 30: so aquelas pontes situadas em estradas secundrias de ligao nas quais se
prev a passagem de veculos pesados, tendo em vista as condies especiais do local
(industriais, bases militares, etc.) e com trfego mdio de 500 a 1.000 veculos por dia.
c) Classe 12: so aquelas pontes situadas em estradas secundrias que no se enquadram
na classe 30, com trfego menor que 500 veculos por dia.
p e
O veculo ocupa uma rea supostamente retangular, sendo que suas dimenses so de
3,0 m de largura e 6,0 m de comprimento, conforme representado na Figura 3.4.1.
92
p'
93
94
Na
NBR 7188 declara-se que para o clculo de cada elemento estrutural, o veculo-tipo deve ser
colocado na posio mais desfavorvel e ainda necessrio desconsiderar as posies de
carregamento que provocam a reduo das solicitaes. importante lembrar que o trem-tipo
sempre deve estar orientado na direo do trfego.
A determinao da carga mvel um dos fatores principais na considerao do clculo
das aes variveis sobre a ponte rodoviria de JK. A soma das aes variveis, das aes
permanentes e das aes excepcionais fundamental para a definio das solicitaes na
estrutura e, consequentemente, para o seu clculo global.
Outro detalhe que deve ser lembrado, que os guarda-rodas devem ser verificados
para uma fora concentrada aplicada horizontalmente na aresta superior de 60 KN, como
indicado na Figura 3.4.3. Conforme a NBR 7188, para esta verificao no necessrio fazer
o acrscimo devido ao impacto.
95
Figura 3.4.3
Representao
esquemtica da
fora aplicada
no guarda-
rodas.
carregamento, as cargas dos eixos ou rodas que produzam a reduo da solicitao em estudo.
As cargas concentradas e distribudas constitudas do trem-tipo mantm entre si distncias
constantes, porm a sua posio com a linha de influncia varivel e deve ser tal que
produza na seo considerada do elemento em estudo (viga principal, transversina, laje) um
mximo ou mnimo da solicitao.
Em outras palavras, a linha de influncia (L.I.) um grfico da reao de apoio ou de
momento fletor ou de cortante, com a finalidade de analisar como um determinado esforo
numa seo varia quando uma carga unitria (admensional) move sobre a estrutura.
No clculo da ao das cargas mveis sobre os elementos de uma ponte, importante
o chamado preparo do trem-tipo relativo ao elemento considerado. Trata-se de determinar o
conjunto de cargas concentradas e distribudas que serviro para carregar as linhas de
influncia relativas, correspondentes s sees do elemento em estudo, conforme mostra a
seguinte Figura 3.4.5 abaixo.
Fi
g
ur
97
4. CONCLUSO
Contudo, a partir da apresentao da evoluo histrica e das principais caractersticas
de alguns dos diversos sistemas construtivos existentes de acordo com o seu sistema estrutural
adotado para sua determinada execuo das pontes e/ou viadutos, foi possvel compreender
uma srie de fundamentos e conceitos tcnicos atravs da concepo do projeto com relao
aos seus objetivos implcitos, tais como: estrutural, funcional, econmico e esttico.
O estudo de caso possibilitou um aprofundamento do sistema construtivo da Ponte JK,
em Braslia DF, qual foi realizada uma visita tcnica escolhida por cinco integrantes de
Engenharia Civil para devida relatrio fotogrfico, sendo classificada como uma estrutura
mista de concreto e ao sustentada por arcos metlicos e estais sobre pilares de concreto e
fundaes subaquticas. No entanto, descrevemos os seus principais requisitos da ponte
quanto sua funcionalidade, segurana, esttica, economia e durabilidade.
Desta forma, o presente trabalho teve como objetivo aprimorar os conhecimentos
adquiridos na rea de Pontes e Grandes Estruturas, cuja disciplina ministrada pelo professor
Vanick Aguiar e Silva, ao longo da graduao de Engenharia Civil, sendo que atravs da
anlise estrutural da ponte rodoviria de JK, feita de concreto armado e ao, na cidade de
Braslia, foi possvel a realizao de um aprofundamento dos conhecimentos tericos e
prticos da execuo de pontes, com adoo do detalhamento dos trens-tipos.
Em outras palavras, sabe-se que a construo deste tipo especial de estrutura, no caso a
Ponte JK, um importante indicativo do crescimento scio econmico de uma determinada
regio. Por este motivo que um trabalho desta natureza apresenta uma significada relevncia
na rea estrutural. Neste estudo, foram apresentadas as etapas mais importantes que compem
a elaborao de um projeto estrutural da ponte, indicando os seus elementos constituintes.
Por fim, com relao aos critrios adotados para a segurana fadiga do ao da Ponte
JK, conclumos que nos ltimos anos o ser humano vem enfrentando os problemas de fadiga
atravs das suas ferramentas de trabalho, onde na atualidade os problemas se agravam pela
necessidade de se dar alto desempenho s estruturas e componentes mecnicos, pois se
ocorrer alguma falha, em muitos casos, pode representar srias consequncias. Por isso, hoje
em dia, com o aumento da complexidade tecnolgica, foi possvel diminuir os danos riscos
potenciais relacionados ao mecanismo de falha por fratura.
98
5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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http://radames.manosso.nom.br/arquitetura/pontes/ponte-jk/?
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http://engenharia.anhembi.br/tcc-09/civil-09.pdf
http://www.moratoresidence.com.br/?p=32
http://wwwo.metalica.com.br/ponte-jk-em-brasilia-ponte-do-mosteiro
https://portoimagem.wordpress.com/2013/05/21/um-show-de-pontes-pelo-mundo/
http://piniweb.pini.com.br/construcao/tecnologia-materiais/ilhas-maldivas-tera-ponte-
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http://piniweb.pini.com.br/construcao/arquitetura/santiago-calatrava-inaugura-ponte-
para-ciclistas-e-pedestres-no-canada-255863-1.aspx
http://monteiroengenharia.com/disciplinas/pontes/conteudo/aula/pontes_resumo_va1.p
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http://wwwo.metalica.com.br/ponte-jk-em-brasilia-ponte-do-mosteiro
http://wwwo.metalica.com.br/ponte-jk-em-brasilia-a-construcao
http://concreto-ma4.blogspot.com.br/2014/03/ponte-juscelino-kubitschek.html
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https://sigarra.up.pt/feup/pt/pub_geral.show_file?pi_gdoc_id=392356
http://www.guiadotrc.com.br/aetgen/AP-02_TRENS_TIPO_ABNT_R0.pdf
http://docplayer.com.br/12185936-1-definicoes-gerais-ponte-e-uma-estrutura-
executada-para-vencer-algum-obstaculo-sem-interrompe.html
NBR 7187 Projeto de Pontes de Concreto Armado e de Concreto Protendido
NBR 7188 - Carga Mvel Rodoviria e de Pedestres em Pontes, Viadutos, Passarelas e
outras Estruturas
NBR 6118 Projeto de Estruturas de Concreto
99